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*[[東海道・山陽新幹線]]
{{Pathnav|もしWiki|歴史のif検討委員会}}
==東海道新幹線の噂==
*新規追加は50音順にお願いします。
[[画像:TKS700-02.png|frame|東海道新幹線の主力となった[[新幹線/車両#700系|700系]]]]
==独立項目==
#東からはネズミ柄の土産を、西からは関西弁を運ぶ路線。
*[[もしあの銀行が合併していなかったら]]
#*「東京ばな奈」も相当数運ばれてる気が。
*[[もし日本航空と日本エアシステムが合併していなかったら]]
#**「551の豚まん」や「赤福」や「うなぎパイ」などもお忘れなく。
#***「東京ごまたまご」「ひよこ」なんてのも。
#****「ひよこ」ってもともと福岡のものだよな。
#*****そんなわけで「ひよこ」は東西どちらからも運ばれてきます（By福岡土産にそれを買ったことがある人）。
#*「銀座メロン」が気になる。
#*「生八つ橋」とか「わさびづけ」とかも。
#*最近ではお盆と年末限定で「'''薄い御本'''」なんかも。
#なぜ静岡通過の列車で「安倍川もち」を売っているのか、なぜ浜松通過の列車で「うなぎパイ」を売っているのか誰もが一度は疑問に思う。
#*明らかに静岡に対するあてつけか嫌がらせ。
#**売らないと静岡の存在感がなくなる。
#*それ以前に、いったいどこから仕入れているのかと。
#*大丸では。少なくともうなぎパイは八重洲大丸に売ってた。
#**'''北の玄関口'''、上野駅ではうなぎパイも八つ橋も売ってた。
#*新横浜を通過する列車で崎陽軒のシウマイ弁当が売られてるから別に静岡は関係ない。
#**新横浜通過廃止。
#**そもそも横浜なんて通らない東北新幹線で崎陽軒のシウマイが売られている。東海道線で横浜から運んできたのか？
#***横須賀線かもしれない。
#***軽トラックです。
#****江東区大島に工場がある　東京産横浜土産ｗ
#***東北新幹線なんてまだいい。青森と北海道しか通らない特急白鳥の車内で売ってたぞ。
#*埼玉通らないのに草加せんべい売ってますが？つか、草加せんべいが「東京土産」として案内されている。
#指定券なしで指定席に乗ったり、指定券を持ってても勝手に座席を移動する乗客が多い。
#*私もしたことがあります。座席指定の高速バスでもあることです。
#**余談だが、[[ベタな高速バスの法則|高速バス]]の「東海道昼特急」や「中央道昼特急」などの場合、大阪発は京都深草BS（中央道は中津BS）の通過後、東京発は浜松北BS（中央道は中央道日野BS）の通過後、次の停留所からは降車扱いのみとなるため、空いてる座席への移動を許可する旨の放送が流れることがある。
#**[[東北新幹線]]ではそのような悪マナー客はほとんどいない。みんな指定された座席にきちんと座る。
#***マナーの問題というより、東北の場合東京から離れるたびに客が減るから、移動する奴がいたとしても問題ないだけでしょう。
#***↑、ごもっとも。しかし、２列席で相席になった状況（私が窓側）で、他の席ががらがらにもかかわらず、通路側の方は、終点駅のひとつ前の駅を発車して誰も乗ってこないのを確認してから席を動いた。指定された座席にきちんと座るという表現は間違っていない。
#**だから東海道新幹線は検札を廃止できない。
#***東北新幹線はとっくの昔に検札を実質廃止したというのに。
#****昔、東海道新幹線の下りで検札のため無理矢理起こされた客が、「自動改札通ってれば切符見せなくていいんだろ！」と車掌に激怒していたのを見たことがある。おそらく検札がない東北新幹線の常連客だろう。確かに検札がない東北新幹線に乗り慣れていると、東海道新幹線の検札はうっとうしくてたまらない。{{Long article L}}
#***但し、東北新幹線などでやっている方式で十分チェックが可能のはず。東海が機械を信用していないだけ。
#****…ではなくて、検札すると指定券もっていない客から指定料金が取れるわけで、尾張商人らしい行動です。
#*****その車内改札で得られる収入が年間で億単位だそうです。
#*****JR老獪。
#******ここでw
#*******きっぷ云々はカクレミノ。セキュリティ上の巡回が実体だと元指令が言ってた。
#****JR東海は機械を信用していない以前に客を信用していない。まあ、勝手に座席を移動する輩が多いせいもあるが。
#*****JR東海の車掌は、寝ている客を検札のため無理矢理起こす。客を信用していないJR東海の悪しき体質そのもの。
#**まぁ、自由席特急券しか持ってないくせにグリーン車に座って差額取られたって投書するようなDQNもいたんだから仕方ないよ。
#寝るか本を読むくらいしか楽しみが無い。
#*そのため、JR東海も車内睡眠専用の枕を開発した事がある。
#*富士山がある。
#**よく晴れて富士山が綺麗に見えると、「今日は富士山が良く見えます」という車内放送が入ることがある。
#**受験で上京する時に富士山がきれいに見えると落ちるという噂があるらしいといわれてる。
#**そのため、指定席は山側の窓側から売れる。
#*弁当を食べたり、新聞を読んだりも。
#*明石大橋越えたら延々トンネルにもぐり続けるだけで海もろくに見えやしない山陽よりマシ。
#*[[小田原駅|小田原]]で小田原城、浜松で浜名湖、[[名古屋駅|名古屋]]で[[ナゴヤ球場]]、セントラルタワーズ、[[京都駅|京都]]で京都駅ビル・京都タワー…それぐらいかな。
#**京都は東寺五重塔を忘れてはいけない。
#*N700系に乗るときは、本とかiPod(動画)とか、何か持っていかないと・・・(飛行機窓)
#**ノートPCでしょ？
#*グリーン車に乗れば、ラジオとフリーペーパーが付く。
#*無線LANインターネット接続が使えるようになった。速度は遅いが切れないので便利。とっととっ全車全路線に普及させて欲しい。
#ビジネス路線として発達しているせいかJR西日本・JR東日本と比すると投入列車も異様に味気ない。
#*在来線を見る限り、統一イメージが好きなのでは。在来線特急も殆ど代わり映えしないし。
#*東海道新幹線沿線利用者は、新大阪に来ると驚く。
#**何に驚くの？
#***直通してる路線なのに、新幹線が白に青帯じゃないから。実際驚いた奴がいる。
#****それよりも東京に着いたときの東北新幹線のほうが驚く。
#*****全然違うスタイルの違う行き先の新幹線が連結しているから。
#***新大阪以西からこだま号またはレールスターに乗って新大阪以東に行くとき驚く。それは20番線ホームから26番線までダッシュしないと乗り換えられない。22～25は結構次発列車を待たざるを得ない。こだまとレールスターはぜったい20番線に止まるからだ。それだけ西日本のダイヤがガラガラってこと。停車までの間下りの線路をしばらく占拠する。{{Long article L}}
#****新神戸だと同じホームで乗り換え可能。最近ではそれを促す車内放送をやっている。
#しかし、イメージ戦略を次々と打つ。「クリスマスエクスプレス」「シンデレラエクスプレス」「そうだ、京都行こう」「AMBITIOUS JAPAN!」…
#*「そうだ、京都いこう」は関西ではやってません。当然ですが。
#**いや、見た事ありますよ…しかも神戸で。｢え…どうしろと？｣とは思いましたが、懐かしかったなぁ…。
#**「いま、ふたたびの奈良へ」もお忘れなく。
#*最近では「新幹線でEco出張」。
#**2007/5からは新700系をやってる。でもコレ、静岡でやってんだろうか？
#*飛行機に対して二酸化炭素排出量が少ないというが一概に比較できるものではない。インチキ広告。
#**運転だけなら数千倍新幹線のほうが優れている。
#***建設・維持まで考慮すると数倍程度まで差は縮まるがそれでも新幹線の方が有利。
#*「クリスマスエクスプレス」「シンデレラエクスプレス」ってなんだったんだ？イベント列車運転でも、臨時列車運転でも、割引きっぷ発売でもなかったようだし…
#**新幹線では深夜0時以降の営業運転ができないため、「その日の行事はその日のうちに済ませましょう」的な啓蒙活動だったと思われる。
#山陽新幹線にはないお約束のアナウンスがある。
#*「発車間際の駆け込み乗車は大変危険です。」
#**駆け込み乗車の乗客が三島で亡くなっている。それで、新幹線の'''乗客'''の死者はゼロ、という神話は消え去った。
#***ホームの公衆電話じゃなくて、車内電話を使えば起こらなかっただろうに。
#***新幹線のシステムに関係する死者はいまだにゼロ。駆け込み乗車や投身自殺は企業側はどうにも回避しようがない。
#****駆け込み乗車で犠牲になった方は「乗客」だった。ホームにいた客の投身自殺の場合とちがって、(乗客の死者を語る上での)何か定義上の問題でもあったのか？
#*****駆け込んだ乗客も悪いんだけど、それを見落として発車させた乗務員サイドにも責任があると認定されたからです。はい。
#*通過案内（「小田原駅｣や「三河安城駅」通過時）
#**表示で済ませりゃいいものをわざわざ放送。正直ただの騒音である。
#**夕方上りの「只今小田原駅を定刻通り通過いたしました」の放送は好きなんだけどなぁ。
#**放送じゃなくて車内LEDじゃなかったっけ？「ただいま小田原駅を通過」、ちなみにJR東日本の場合は「ただいま郡山付近を通過中です」
#***のぞみの場合、下りは三河安城で、上りは小田原or新横浜でわざわざ放送を入れる。「とっとと準備しやがれ」という事だろう。静岡の在来線でも「停車時間は僅かです」とか急かしてるし。
#***新横浜（品川）～名古屋間が、おそらく新幹線で最長のノンストップ運転区間だから（約90分）。急かすというか、これがないとみんな準備しない。
#静岡は何故か冷遇視。まぁ、JR東海のお約束ですから。
#*知事が代わらない限り冷遇は解除にならない。
#**冷遇って考えるのも、どうだろう…身の程に合った待遇だと思うけど。せいぜい、ひかり全停車くらいが限界じゃなかろうか。 + 
#***問題は、そのひかりが激減してることなんだよね。
#****激減させる前に全停車させてどーする。一般路線で言う「優等」は1時間に2本で十分。（根拠はないけど、今の倍だし） + 
#*****そういっている人間は明らかに県外の人間だというのが丸わかり。在来線を東日本に無償で移行させてくれたら今の不公正なダイヤも受忍する。
#******3つ上を書いた者だけど、静岡県人故そう思うワケで・・・外から見たら、静岡の扱いなんざそんなモン。別に不満もないし。
#*******東海がレールスターを拒否してるのは「１６両貫通編成＆１３２３席じゃないと駄目」といってるが、本当は静岡冷遇の一環だろうな。（ひかりの停車駅に浜松・静岡・三島・熱海があるから）
#********でも、朝の上りと夜の下りひかりはレールスターイラネ。只でさえ指定券取れなくてデッキもぎっしりなのに、これ以上座席数減ったら困る。東京まで1時間半弱なら300系でも充分('''浜松'''人)。座席(シートピッチ)なんて0系転換シート並でいいから、席増やして欲しい。
#********「１３２３席」は普通車１１２３席、グリーン車２００席からなる。「グリーン車２００席」を撤廃する条件でグリーン車を廃止し、１～５号車を５列のまま、６～１６号車をサルーンシート（一部はグリーン席からの流用）にすれば普通車１１２３席を堅持できる。現状のひかり・こだまのグリーン車は空気輸送状態。{{Long article L}}
#********というか、静岡にひかりを停めろ、でも他の駅には停めるなってエゴ以外のなにものでもないよな。
#*どこを冷遇というより、東京・大阪間を短縮することしか考えてない感じ。現地の利便性なんか考えちゃいない。
#**(本線が通過線の)対面ホームにされた時点で何となく悟ると吉。
#**そもそも長距離輸送って途中駅の利便性を犠牲にする性質のものだろ。国鉄時代の静岡や愛知の在来線ダイヤ見てみろよ。
#***あの時代は急行「東海」などのセーフティネットがあったのだが、それをお忘れか？
#****「こだま」をどうぞ。「東海」より便利ですよ。
#*でも実際、静岡地区はどんなに多くてもひかり1+こだま2もあれば十分だろ。ただし、もう少し加減性能のスピードアップはして欲しいが。
#**1時間に3本なら十分。[[東北新幹線]]の仙台-盛岡間の駅なんざ概ね1時間に1本だけだぞ。
#***[[静岡]]も[[浜松]]も政令指定都市だぞ。ひかり2本＋こだま2本で決まりだよ。
#****のぞみを要求しない謙虚さが素敵。
#*****'''「のぞまず」'''
#****政令指定都市っていってもただの合併肥満三流政令指定都市
#*****人口だけで政令市になれると思っているのかなぁ ??
#******静岡はともかく、浜松は合併前でも60万都市だぞ。しかも面積も狭かったし。姫路に結構な本数のぞみが停まるんだから、浜松でちょっとぐらい停めたっていいだろ。
#*現在「岐阜羽島」に止まるひかり(１時間に１本)、静岡に譲ります。
#**毎時2本停車が原則なので不可能です。
#*何だかんだ言って新幹線が走ってない政令指定都市（[[千葉市|ここ]]と[[堺市|ここ]]）もあるんだから静岡は走ってるだけまだマシ。
#*「のぞみ」も「こだま」も止まらないでいいから「ひかり」を毎時２本とめてくれ。
#**データイムには上下毎時1本ずつ静岡県内無停車のひかりがある（2009年3月ダイヤ改正時）。この電車の東京～名古屋間の停車駅はのぞみの停車駅に小田原または豊橋のどちらか1駅を加えたもの。小田原はかまぼこ、豊橋はちくわが名産であることから「練り物ひかり」と呼ばれる。この「練り物ひかり」も静岡県民の逆鱗に触れている。
#電光ニュースは関東を走っていても「中日新聞ニュース」が流れる。（読売、朝日、毎日、産経もある）
#*'''この会社が「朝日新聞ニュース」を流すとは、驚きに値する。'''
#「グローバル・ニッチ・トップ」「ずっと、ず〜っと・・・」
#*↑刷新されたっぽい。こないだ乗ったら見なかった。
#**グローバル…は最近見た(2006/9/21)。
#*「グローバル・ニッチ・トップ」って、[http://www.nitto.co.jp/ ここ]のことじゃないの（先日乗りました）？
#窓から見える看板広告「[http://www.727.co.jp/ 727]」の正体を知るものは少ない。
#*大阪の化粧品会社らしい。
#*「タンスにゴン」の、見る向きによって見え方が変わる看板広告が減って寂しい。
#*「毛皮エンバ」もね・・・一回潰れたらしいけど。
#**因みにこの看板、京都府では景観条例で禁止されてるので大阪・京都の府境の大阪側では親のカタキを取ったかのように乱立してる。
#*米原駅付近にはQRコードだけの看板がある。
#*紫の建物自体が看板のようなイオンショッピングセンターが沿線に増殖中である。
#看板じゃないけど、三河安城のセロテープの工場？の広告がここ数年の隠れた名物。[[画像:ニチバン安城工場.jpg|frame|right|三河安城の名古屋寄りから見える。]]
#*「なくしてわかるありがたさ 親と健康とセロテープ」と書いてる。
#**何故背景が宇宙？
#*ニチバンの工場ですね。でも親と健康ほどのモンかいな？
#*米原付近にあるサンヨーのソーラー発電研究施設も追加したい。
#**所在地は岐阜県安八町（あんぱちちょう）。下手すると岐阜羽島駅より知名度は高いかも。
#***[http://www.solar-ark.com/about/index.html SOLAR ARK]ね。すまん、実は滋賀県にあると思ってた。
#*「白松がモナカ」は、どうして「白松のモナカ」じゃないんだろう・・・？
#**↑なんで白松がモナカを知ってるの？あれは東海道とは全く関係のない、仙台銘菓だよ。（仙台人）
#***結構看板が立ってるんです。東海道新幹線の沿線にも。
#****大手新聞（朝日とか）の北海道支社発行版にもたまに広告が載るよ。でも「'''札幌市白石区'''」
#**｢おらが村」｢われらが英雄」と同じ用法で、｢が」が｢の」の役割を果たします。
#*[[東海道線]]からでも見える。ただし丁度新幹線と交わっているのでほんの少ししか見えないので注意。
#「詰め込み主義」と言うが、普通車の前後のピッチは結構広い。
#*人気のないB席（3列席の真ん中）は、実は幅が少し広い。
#*スーツケースがフツーに置けます。
#*このシートピッチは、3列席が回転できるサイズ、で決まったもの。乗客優遇ではないと思う。
#*脅威の6列シートや狭シートピッチだった東日本も反省したのか、E5系ではシートピッチが東海と同じになった。
#東京〜三島が新幹線の通勤圏内。平日朝の上りは10分に一本。夕方下りは、2本先じゃないと座れない事もある。
#*ラッシュ時の「こだま」には、指定席がない。設けたらナンボが需要があると思うのに、この辺はボッタクリ東海らしくない。
#**指定席はFLEXが使えないんだから空気輸送となると思うが。
#***追加料金払えば指定席利用可、と規約を変えれば良いと思う。やろうと思えば何でも出来るんだから。
#****すでにできたと思います。
#*新幹線の最終便を乗り逃がした三島地区在住の新幹線通勤者は小田原から「ムーンライトながら」で帰宅する。このため三島・沼津では通勤客と思われる人たちが結構降りていく。でも19年3月18日からはそれが出来なくなる。
#品川駅が開業したが、料金的には「東京・品川」で括られている（基準は東京）。このため、品川〜熱海みたいに100kmないのに高くなる区間がある（東京は100kmを超える）。
#*新横浜・小田原までなら品川からの方が少し安い。その先は東京と同じ。だから自由席とかで乗る場合は東京で乗ったほうがいい。
#**一応補足。これは乗車券のこと。東京からわざわざ山手線で品川に行って新幹線に乗っても安くはならない。
#*グリーン車に限るが、東京～熱海はグリーン料金2670円、品川だと1240円。
#**品川からの繁忙期だと、普通指定に520円加えればグリーン車に乗れる。
#品川開業後、チャイムが味気なくなった。でも良く聴いたら「び〜あんびしゃ〜す♪」だった。
#*気付いてない人も結構居る。
#**始発駅出発直後・終着駅到着直前は「つきすすめばのぞみはかなう～♪　たちどまらない　ふりかえらな～い♪」。やるべきことはやらないらしい。
#*ときどき「いい日旅立ち」だったりする？
#**それはJR西日本の車両。
#*音程が外れまくってるので初めて聞いた時愕然としたのは私だけだろうか…
#スプリンクラーがないため、東北より雪に弱い。
#*区間髄一の豪雪地帯・関が原（岐阜県）付近にはあるけど大雪にはあまり効かない。
#*車体自体も耐雪設計になっていない。
#*東海道新幹線の線路は昭和30年代に作られたもので昔ながらの砂利敷き＋枕木にレールをひいているので、車体の下にできたつららが電車のすごい高速で落下して、砂利を周辺の建物にはね飛ばして家を壊したりする被害を出した。それに路盤も土盛りなので、スプリンクラーで大量に水をまいた後で電車を高速で通過させると路盤ごと崩れてしまうらしい。冬期に東海道新幹線だけがたびたび徐行を強いられるのはこれらのせい。{{Long article L}}
#*時々、雪で徐行するため遅れる。
#*このあたりだけでも上越新幹線みたいにスラブ軌道にしとけばよかったと悔やんでいるらしい。
#余裕時間はとりすぎだろうか。いや、少ない。
#*ある程度遅れて京都駅を出発しても、車内で昼寝してると「ただいま小田原駅を定刻に通過いたしました」の放送が聞こえてくる。
#**時間帯にもよると思う。平日朝とかでは回復は辛い気が。
#**のぞみの余裕時間4.3%。ちなみに脱線した福知山線の快速電車は4.0%だった。
#**100系時代の浜松着の最終のこだま、220kmでぶっ飛ばしていたけど、結局、遅れたままで浜松に着いた。そのため、[[遠州鉄道|遠鉄]]の最終に向かってダッシュ！！
#在来線醒ヶ井駅のホーム(下り側)にとってもJR東海らしい看板が。
#*「米原から先は･･･」
#*･･･急ぎじゃない限り新幹線には乗らない。
#**･･･それくらいなら、名古屋から乗ってる。隣駅料金効かないけど（「しらさぎ」ってテもあるけど）。
#こだまはかつて東京から新大阪まで1時間に2本運用されていたが、現在は2本のうち1本は名古屋まで短縮されてしまった。
#*岡山行きひかりが名古屋以西で各駅になるので実質変わってない。
#*ひっそりと、静岡停車のひかりが岡山発着→新大阪発着（名古屋～新大阪各停）にシフト。「岡山の皆様、名古屋までのぞみで！」という事なんだろうけど。
#ビジネスマンが多いために平日は指定席を取りにくいが、土日は空いているので楽々取れる。
#*平日の朝一番にのぞみ1号で名古屋に行った時(勿論新横浜出た時点で満席)、漏れ以外の乗客が全員サラリーマンだったのにはビビッたｗ
#*観光需要が高い東北新幹線（山形新幹線・秋田新幹線も含む）では、逆に土日の方が混雑する。
#**土曜日朝の東京駅の空席案内を見てると、東海道新幹線はほとんど空席があるのに対し、東北新幹線はほとんどが満席である。
#*ビジネス路線だけに、この不況の影響がモロに出ている（特に新大阪のぞみの空気輸送化が顕著）。高速1000円の影響も勿論あり。
#0系はまだしも比較的新しかった100系も引退してしまった。N700系投入で300系も廃車になる予定。
#*そもそもN700系は「ひかり」や「こだま」には使われるのか？
#**早朝の三島発東京行きや深夜の東京発三島行きのこだまに使われそう。一部のひかりもN700系になりそう。
#**N700系ひかり、2008年3月登場。N700系こだま、2008年3月小倉～博多間で登場。
#***N700系ひかりの内、ひかり433号は実質的には名古屋への最終のぞみの停車駅を増やしたものといえる。でも、これのおかげで浜松人もN700系に乗れることに。
#***本来なら「のぞみ」を名乗りたいところが、静岡などに停めるので「ひかり」を名乗ったというところか。まあ、便利ならいいか。
#***同じくひかり393号(新横浜−広島)も、と言いたいところだが、停車駅が多いので後続ののぞみから逃げ切るため？？。
#*300系が遂に廃車に。300系量産車の廃車第1号はJ14編成（試作車のJ1編成も既に廃車）。
#**300系は2011年に東海道から完全撤退することに。
#***西日本に売りさばいて0系や100系みたいに4両や6両の4列シートにして「こだま」に入れるのだろうか。
#****300系は3両1ユニットで、博多側先頭車だけユニット外の10M6T。先頭車改造を考えないと、4両の2M2T(Tc-M'=T-=Mc)では力不足なので、7両の4M3T(Tc-M'=T=M-M'=T-=Mc)か？それでもきつそう。(=はユニット)
#***** というか、レールスターに余剰車が出るので、西日本こだまはそれでＯＫ。300系はぎりぎりまで東海道区間のこだまとひかりに使われてそのまま廃車だろう。
#*****300系はアルミハニカム構造のため、先頭車改造には適していない。
#東海道新幹線の最高速度は270km/h。よって最高速度285km/hの700系や最高速度300km/hの500系・N700系も東海道新幹線内では270km/h以下で走ることになる。
#*最小曲線半径が2500mであるため。別に300km/hで走らせたって大して問題ないのに…
#**実際700系の試作車が300kmで走行した事がある。なんでしねぇのかなぞ。
#***1回2回なら耐えられるが、毎回となると大変なんだろう。西の事故もあったことだし、生命線である新幹線でリスクは犯せないとピリピリしてるのでは。
#****正解は縦曲線がキツいため300km/hでは乗り心地が悪くなるから出来ない。
#**その場合の停車駅を考えてみた。曲線半径の問題もあるし300km運転をしやすい様、駅を極限まで絞ってみた。想定では「東京-名古屋-（京都）-新大阪」括弧は停車するか悩む所。殆んど飛ばしてしまったがこれ位が安全圏か？
#*盛土の区間が多くてそんなに高速で走らせられないという話を聞いたことがある。
#ところで、100系→300系→700系→N700系と段々窓がせこくなっている。
#*窓が小さいN700系なんて、トンネルの多い山陽区間にお似合いだよ。ったく。
#**100系に乗り慣れていて、300系に初めて乗ったとき、内装のせこさにびっくり。「航空機並みの内装」で納得したが、航空機の内装もせこいよね。100系の布張りのパネルがなつかしい。
#***安全と軽量化のためだからなんだよ。飛行機も同じ概念。
#*山陽区間は窓がないほうが落ち着いて良い。
#**窓の大きさはともかく、普通車の照明も電球色にしちゃったのはどうして？。せっかく300系間接照明→700系直接照明で明るくなったと思ったのに。(本を読みたい人なので)
#***700系の普通車、明るすぎるもの。寝たい人にとっては厄介なくらい。
#東海道新幹線は諸外国のODAによって建設されたことを忘れてはならない。
#*諸外国から資金を出してもらうことで、国策工事と位置づけて、反対派を封じ込める狙いもあったという噂。
#*ＯＤＡではなく世界銀行からの借金。　ちなみに完済済み。
#**[[東名高速道路|ここ]]も同じく。
#700系の先頭と最後部の車両に張ってあったAMBITIOUS JAPAN！は、何か変だなと感じていたが、なくなると何か寂しい。
#JR東海はこの世界一ともいえるドル箱路線が東海地震で崩れることを恐れてる。つまりそれはJR東海の「倒壊」を意味する。
#*そのため貯金をしたり、リニア中央新幹線を造ろうとしている。
#*いまなお東海道新幹線を「世界三大馬鹿」などと批判した人を恨んでいる。
#**その人はもう謝ったそうだ。
#*また滋賀県内では架線をつる柱がΠの形している。
#*何が言いたいかよくわかんなくなってきたが、要するにこれがなくなったら大変だということは分かる。
#全国各地で田んぼにあるコスメティクス727が気になる。ほか西川ふとん。
#*727は業務用化粧品販売だったはず。
#ドア上方のLEDは停車する駅のとき、じっと凝視してるとまだ左へ動いてるように見える。
#*目の錯覚だと思われる。
#**LEDは実際には動いておらず、超高速で点滅している。カメラに映りにくいのと理屈は同じ。錯覚というよりは目が追いつかないと言ったほうがいいかも。
#*２０７系でも思ったことがある。
#昔一時期停車する駅まであと何kmという表示があったが知ってるか？
#*ほかにも大きな川だと川幅もわかっていた。
#*多分100系の初期タイプ。
#*あれ、フォントがMSゴシックなんだよなぁ。
#京都駅で修学旅行中に友達がひかり乗ろうとしているのに無理矢理ドアを閉められてうちの班と先生一人がおいてかれた。
#*と、いうことを防止するためなのか、田舎の高校で、新幹線の座席の形になるように体育館に椅子を並べ、乗り降りの練習ををしたというのを聞いたことがあるが、都市伝説？
#**僕のところは中学だがやったぞ。乗りなれている自分にとっては、ただの馬鹿の一つ覚え。
#***学校の一学年ほどの大人数がいっせいに移動するのだから、一人二人が乗りなれていても意味がない。
#**同じく、中学でやった。出身は静岡。
#*このネタは[[ベタな修学旅行の法則#交通手段編|ここ]]も参照。
#なぞに新大阪駅増築中。今度は何を。増発？阪急？北陸新幹線？
#*本数増やすためのホームの増設らしい。
#*阪急はコイツが完成した後来るとか。
#この不景気の中、自由席がのぞみ3両、ひかり5両だけなのにグリーン車は全列車3両というのはおかしいと思う。
#*同感。これはバブルの遺産。当時は3両でも足りなかった。1323の法則に固執する硬直倒壊頭では今さら変えることはしないだろう。せいぜい、お得な切符で小金持ちの旅行客でも取り込むか？
#**のぞみはそこそこ客が多いけど、ひかり・こだまでは空気輸送。グリーン車を廃止すれば「普通車１１２３席」を堅持しつつ６～１６号車をレールスター化出来るのに・・・。
#*不景気の今ではもはや政治家のブタ共が天下りで得た不浄の金で乗る車両と化している。
#指定席券売機で窓側・通路側以外の座席を選べない。
#*JR東日本の東北・山形・秋田・上越・長野新幹線や、JR西日本の山陽新幹線だけを運行する列車は座席が選べる。
#*いかにJR東海が客を客と思っていないかがよく分かるな。
#**名古屋駅の指定席券売機で窓側を選んだら、一番前の壁の前の座席だったことがある。すぐ窓口に行ったら、同じ列車で壁の前の座席以外でも窓側が開いていたので発行変えさせたことがある。もちろん、JR東海にはたっぷりとクレームを入れておいたが・・・
#一時期（1985年～1989年）、こだまは12両だった。
#*開業時から万博までの「ひかり」、72年までの「こだま」も同じだったことをお忘れなく。
#新幹線の車内では以前、[[三重の食文化#餅|「赤福」ではなく「御福餅」]]を売っていた。
#*今は二見町を統合したので、どっちも「伊勢名物」で通用するが…
#*なお今現在も、新幹線名古屋駅のホーム売店には「赤福」ではなくて「御福餅」を扱うところがある。駅の土産屋は「赤福」一色なのに……
#2009.3.14.改正で、早朝に名古屋発東京行きの「のぞみ」が登場するが…、
#*先行の「ひかり500号」が名古屋6:20発、東京8:13着<br>当該「のぞみ298号」が名古屋6:38発、東京8:20着。
#*車両も「ひかり500号」がN700系なのに、「のぞみ298号」は当面<!--いずれは置き換えるだろうが-->700系を使うらしい。
#**時刻や車両の面では不利な気がするが、名古屋の出発時刻を遅らせることができるのが唯一の利点か？
#静岡や浜松の人にとってはありがたい。「ひかり500号」の指定券が取りにくいことがあるので、名古屋の人が少しでもそちらに乗ってくれれば・・・
#*''「ひかり500号」を豊橋始発にして、名古屋と分離してくれ''、というわがままは言わないがww
#0系のグリーン車が12両もある新幹線が営業運行したことがある。
#*何でも、国際会議で大量のVIPを京都日帰り旅行に連れて行くための特別列車とか。
#**車両の新造スケジュールをいじって、実現に漕ぎつけた。
#*国鉄が国の威信をかけてそうしたのだろうが、今の倒壊ではやらねぇだろうな。
#**「飛行機使ってもらえばいいだろ、こっちは儲けるのに忙しい」とか言ってww
#**ちなみに、1997年の地球温暖化防止京都会議のときは東京～京都間に特別列車を'''在来線経由'''で走らせた。
#東京～新横浜間では在来線並の低速で走っている。東京～新横浜間の実距離は25.5kmと新横浜～小田原間51.2kmの約半分だが、所要時間は東京～新横浜間の方が長い（東京～新横浜間19～20分、新横浜～小田原間15～17分）。
#*高度成長期の突貫工事なので、この区間の高速運転は最初から諦めて、貨物線の上を通したりしたみたいだ。技術と時間と予算があれば(今の技術なら)、横浜市内−東京間は大深度地下線で建設され、高速運転していたかもしれない。
#**今だったら普通に地下で東京駅ー横浜駅ー小田原駅と通して360km/h対応で作ると思う。現在の経路は武蔵小杉周辺が問題。
#早朝・深夜の東京～三島・浜松間こだま1往復がN700系に。
#*それって、間合運用(車庫へ出入りするためのやりくり)なんだろうけど、得した気分。
#**てか、のぞみのN700系化が終わったら、こだまから先に(加速度が優れた)N700系を投入すれば、駅間で後続列車を振り切って次の駅に飛び込めるし、ひかりより遅くて不評な点を少しでも改善できるのにww　
#[[米原駅|米原]]～[[京都駅|京都]]間で330キロ運転も検討中らしい。
#09年のお盆はETC値下げが命中したのか、指定席でもガラッガラで走らせている。
#*東・西・九州はまだ在来線で食っていけるもの・・・
#2003年10月のダイヤ改正([[品川駅]]開業)ではかなり珍しい事に、[[全日本空輸|全日空]]、[[日本航空]]が今までプレスリリースに無かった｢東海道新幹線に対抗して｣と言う文脈を両社が初めて書き、プレスリリースで対抗心を露にした。
#止まるとただちに全国ニュースになる（特に[[NHK]]）
#*そりゃそうだろう。日本の鉄道の大動脈だし。[[東京ジャイアニズム]]でも何でもない。


==駅==
==エイデンとデオデオ==
*'''[[東京駅|東京]]'''-''' [[品川駅|品川]]''' - '''[[新横浜駅|新横浜]]''' - ''[[小田原駅|小田原]]'' - ''[[東海の駅#熱海駅の噂|熱海]]'' - ''[[東海の駅#三島駅の噂|三島]]'' - [[東海の駅#新富士駅の噂|新富士]] - ''[[静岡駅|静岡]]'' - [[東海の駅#掛川駅の噂|掛川]] - ''[[浜松駅|浜松]]'' - ''[[豊橋駅|豊橋]]'' - [[東海の駅/愛知#三河安城駅の噂|三河安城]] -''' [[名古屋駅|名古屋]]''' - ''[[東海の駅#岐阜羽島駅の噂|岐阜羽島]]'' - ''[[米原駅|米原]]'' - <s>[[近畿の駅/滋賀#南びわ湖駅の噂|南びわ湖（ボツ確定）]]</s> - '''[[京都駅|京都]]''' - '''[[新大阪駅|新大阪]]''' - （→[[山陽新幹線]]）[[新神戸駅|新神戸]]
2002年、デオデオとエイデンの合併で「エディオン」が誕生。
#「エディオン」のブランド名は誕生しなかった。
#吸収→エディオンブランドに統一された石丸電気とミドリ電化は今でも存続している。
#*但し石丸は当時から勢いが弱まっていたので、どのみち[[ビックカメラ]]辺りの餌食になっていたかもしれない。但しそうなれば秋葉原本店の閉店は回避できている。
#デオデオはベスト電器と合併を考えていたかもしれない。
#大阪府立体育会館の愛称が「エディオンアリーナ大阪」になることもなかった。


*'''太字'''：のぞみ停車駅
==川崎製鉄と日本鋼管==
*''斜字''：ひかり停車駅
現在はJFEスチールですが。
#日本鋼管はミッタルに買収されていた可能性が高い。
#*その場合、新日鉄と住友金属の合併はなかった（こちらは外資系企業による敵対的買収の防止が目的で合併したため）。
#それでも造船部門は史実と同じ展開になっていた。
#NKKは新日鐵に吸収,川鉄は住友金属･日本製鋼所の3社で合併したかも。


==関連項目==
==コニカとミノルタ==
*[[東海旅客鉄道]]
2003年にコニカとミノルタが合併してコニカミノルタになりましたが、仮にこの2社が合併していなければ・・・。
*[[のぞみ]]
#コニカカラーのブランドは今でも健在。
*[[東海道・山陽新幹線/車両]]
#*それでも写真用フィルム市場の衰退は避けられず、遅かれ早かれ撤退したと思う。
----
#ソニーが一眼レフカメラに参入することもなかった。
{{東海旅客鉄道}}
#*もしくは京セラからコンタックスを継承していたかもしれない。


{{DEFAULTSORT:とうかいとうしんかんせん}}
==コナミとハドソン==
[[Category:新幹線]]
2012年にハドソンがコナミに吸収。
[[Category:東海旅客鉄道]]
*正確には買収ですが、便宜上ここに置きます。
[[Category:東京の鉄道]]
#桃太郎電鉄シリーズが打ち切られることもなかった。
[[Category:神奈川の鉄道]]
#*製作者のさくまあきらがコナミのスタッフを名指しで批判することもなかった。
[[Category:静岡の鉄道]]
#*天外魔境シリーズも現在まで続いていた。
[[Category:愛知の鉄道]]
#ハドソンは任天堂と合併していたかもしれない。
[[Category:岐阜]]
#*あるいはシャープとの合併だったかもしれない（最初にハドソンをメジャーな存在にしたのがシャープだったため）。
[[Category:滋賀]]
#「=北海道拓殖銀行が破綻しなかったら」である。
[[Category:京都の鉄道]]
 
[[Category:大阪の鉄道]]
==サークルKとサンクス==
[[Category:東海道本線|しんかんせん]]
2001年、この両者は合併して「サークルKサンクス」となりましたが、もしこの合併が無かったらどうなったでしょう？
#サークルKは、名古屋を中心とするローカルコンビニとして知られていた。
#*後に、北海道のセイコーマートや広島のポプラなどと組んで「地方連合」として、ローソン・セブンイレブン・ファミリーマートに対抗していた。
#*2005年の愛知万博を機に東海3県に店舗網を集約して(親会社ユニーの戦略)セブン-イレブン等に対抗した。この際株式移転でユニーと経営統合したかも(社名は「ユニーグループホールディングス」,現実通りか)。要するにユニーの持株会社移行が早まる。
#サンクスは、am/pmを買収していたかも。
#*ちなみに、実際にam/pmを買収したのはファミリーマート。
#サンクスは史実通りファミマと統合するが、サークルKはそのまま存続していた。
#*ユニーはなんだかんだイオンIYに次ぐ3番手の小売りチェーンとして生き延びている。
#[[もし1988年のオリンピック開催地がソウルでなく名古屋だったら|1988年の名古屋夏期オリンピック誘致に成功]]していたらユニーグループ単独で事業継続できた。
#*[[もしあのコンビニエンスストアが○○だったら#米サークルKを買収していたら|これ]]を参照。
 
==新日本製鐵と住友金属==
2012年に合併し「新日鐵住金」（2019年に「日本製鉄」に変更）が発足しました。もし合併していなかったら・・・
#新日鐵は完全に外資系に乗っ取られていたかもしれない。
#住友金属は業績が低迷しても三井住友銀行発足以降の流れに乗り、三井グループの日本製鋼所と合併していたかもしれない。
#*その場合、社名に住友の名称を残せていた可能性もあり、白水会に残れていただろう。
 
==新日本石油とジャパンエナジー==
2010年、JX日鉱日石エネルギーが誕生し、JOMOブランドのガソリンスタンドはENEOSとなりました。
#もちろん、今でもJOMOブランドのガソリンスタンドが存在していた。
#当然のごとく、JXのブランドは存在しなかった。
#東燃ゼネラルは現在でも3ブランド体制の元売り会社として存続しており、出光興産と昭和シェル石油の合併もなかった。
 
==スクウェアとエニックス==
2003年4月1日に、エニックスとスクウェアの合併により「スクウェア・エニックス」が誕生。もしこの合併がなかったら？
#それでもスクウェアは倒産しなかった。
#*デジキューブも倒産しなかった。
#*そして今頃2008年発売に向けてFF13を開発している。
#*ナムコと合併して「スクウェア・ナムコ」または「ナムコ・スクウェア」になっていた可能性も。
#**その場合、バンダイとナムコの合併もなかった。
#***もちろん、バンダイは別の玩具メーカーと合併していた。
#スクウェアは[[ソニー]]ハードのゲームばかり作らされていた。
#*PSPやPS3はもう少しマシな売り上げになった…のか？
#*確かなことは、FF無双とかFFX-3（もちろん主役はユリパ）とかのような作品が出たかもしれないということだ。
#エニックスの出版部門はマッグガーデン分裂の後遺症を克服できず、解体に追い込まれていた。
#*「[[咲 -Saki-]]」は『コミックブレイド』、「[[BAMBOO BLADEファン|BAMBOO BLADE]]」は『ヤングジャンプ』で連載されていた。
#**ゆえに咲-Saki-のアニメはGONZOではなく、ジーベックが制作していた。
#エニックスはセガと合併していたかもしれない。
 
==セガとサミー==
2004年に合併しました。
#野球部が出来ることもなかった。
#サミーは同業の三共と合併していたかもしれない。
#セガはタイトーと合併していたか？
#*その場合、コナミとの関係が悪化するのは言うまでもない。
 
==大協石油と丸善石油==
大協石油と丸善石油は1986年に合併して[[コスモ石油]]になりました（実際には、大協と丸善の石油精製合弁会社である旧・コスモ石油＝精製コスモも合併に加わっている）が、仮にこの2社が合併していなかったら・・・。
#大協石油と丸善石油の合弁が解消されていた。
#*精製コスモはこの時点で解散or社名変更。
#その後、大協石油は日本石油と、丸善石油は三菱石油とそれぞれ合併していた。
#*その場合、日石三菱（[[ENEOSホールディングス#旧「JXホールディングス」の噂|JX日鉱日石エネルギー]]）は誕生しなかった。
#*丸善石油より『OHモーレツ!』を引き継ぎ、田村英里子(史実だと変な宇宙人みたいなコスモ石油CM)→菊川怜(こちらは史実どおり)→吉岡美穂(彼女はコスモ石油のキャンギャル)と続いていた
#*合併のタイミングにもよるが雛形あきこ(三菱石油キャンギャルを経験)が田村英里子と菊川怜の間に入って『OHモーレツ!』
#アースコンシャスは[[ENEOSホールディングス#ジャパンエナジーの噂|ジャパンエナジー]]あたりになっていたかも。
#大協石油のアヒルのキャラクターがもっと親しまれていた。
#*絵が先に発表され、名前は公募で「ダッキー」となったが、それからいくらも経たないうちに合併されたので短期間で姿を消した。
 
==大洋漁業と日魯漁業==
2014年4月1日、合併し「マルハニチロ」として再出発しました。
#マルハは、わずかながら横浜ベイスターズの株を保有しており、身売り後もスポンサーとして名前を残していたかも。
 
==タカラとトミー==
2006年3月1日、合併して「タカラトミー」に。
#オメガスプリームやスカイリンクスの復刻は現在も夢のまた夢。
#*もちろん、トランスフォーマーのトミカ化もない。
#ゾイドやチョロQの人気はもう少しだけ続いていたかも。
#プリティーリズムはどの会社で開発されていただろうか？
#タカラはアトラスと合併していたかもしれない。
#*インデックス傘下を経て、後にセガサミーグループ入りしていた。
 
==ナショナル・シティ・ラインズとキー・システム==
正確には買収ですが、便宜上ここに置きます。
#イースト・ベイの自治体によって買収されていた。
#*交通部門が史実通り公営化された場合はACトランジットは鉄道事業も兼営していた。
#BARTは存在しなかった。
#*よってアレゲニー郡港湾局がもっとも広軌の路線となっていた。
 
==日産自動車とプリンス自動車==
#「スカイライン」や「グロリア」などのブランドはずっとプリンスのまま。
#セドリックがグロリアとの双子車になることもなかった。
#ローレルがスカイラインとプラットフォームを共有することもなかった。
#*スカイラインの開発主管がローレル（4代目・5代目）の開発にも関わることもなかった。
#ブリヂストン(プリンスの親会社)の経営は史実以上に悪化していた可能性がある。
#同じ中島系のスバルと合併し、中島自動車になっていた。
#*その場合ディーラーはプリンス店(グロリア、スカイラインなどの高級車)、スバル店(史実どおり)の2店体制。
#*その場合チェリーがプリンス店扱い、マーチがスバル店扱いになっていた。
#*むしろトヨタと合併していた可能性がある（史実でも計画だけはあった）
#[[皇居|ここ]]は早々とセンチュリーロイヤルに代わった。のか？
#レパード、セフィーロはプリンスから発売されていた（クラスはグロリアとスカイラインの中間）。
#ラングレーという車が発売されることはなかった。
#S30型フェアレディーZにZ432というグレードが追加されることはなかった。その代わりにプリンスでは、スカイラインだけでは捌ききれないS20型エンジンを利用してグロリア432を出していた。
 
==日本石油と三菱石油==
1999年、日石と三菱が合併して「日石三菱（後の「ENEOS」）」が誕生。仮にこの2社が合併していなかったらどうなっていたでしょう？
#「ENEOS」ブランドは存在しなかった。
#*もちろん「エネゴリくん」は、誕生しなかった。
#何れにせよ、三菱石油はどこかと合併していた。
#『日石灯油だもんネ』のCMソングは、今でも使用され冬の風物詩となっていた。
#*史実でも合併後「日石三菱」「エネオス灯油」と歌詞を変えて歌われ続けていた。
#三菱商事石油は誕生してなかったか、あっても別の名前で出てた。
 
==ファミリーマートとユニー==
2016年に両者が合併してユニー・ファミリーマートホールディングスになりました。
#ユニーはフジ・イズミヤと合併して小売第3極を狙っていた。
#*場合によってはユニーとドン・キホーテが合併していたかも。
#2016年以降のコンビニ大幅再編はなかったかも。
#*今でも「最終的に再編は大手4社で終わる」と言われていた。
 
==ミドリ十字と吉富製薬==
この救済合併は倒産で救済ができなくなることを恐れた厚労省により無理に行われたとされてます。
#ミドリ十字はそのまま倒産していた。
#*厚労省が恐れていた薬害被害者救済の中断が現実化していた。
#田辺三菱製薬があそこまで低迷することはなかった。
#*つまずいた原因のバイファはミドリ十字子会社であったため。
#チッソと同じく第二会社が形成されていた可能性がある。
#*史実でも旧ミドリ十字はベネシスに集約されて赤十字と統合されたが、もっと速く第二会社が赤十字に救済合併された可能性がある。
#史実の海外子会社（アルファ社）のように外資に切り売りされた可能性もある。
 
==山之内製薬と藤沢薬品工業==
山之内製薬と藤沢薬品工業は2005年に合併して[[製薬会社#アステラス製薬|アステラス製薬]]になりましたが、仮にこの2社が合併していなかったら・・・。
#山之内製薬と藤沢薬品工業の合弁が解消されていた。
#*ゼファーマはこの時点で[[大正製薬]]に売却されていた。
#その後、藤沢薬品は第一製薬と、山之内製薬は三共とそれぞれ合併していた。
#*その場合、第一三共は誕生しなかった。
#*どっちシタかが田辺製薬と合併した可能性もあった。
 
==ローソンジャパンとサンチェーン==
1989年に両者が合併してダイエーコンビニエンスシステムズ（現[[ローソン]]）になりました。
#ローソンとサンチェーンは提携を解消。
#サンチェーンは1990年代前半までにダイエーから別の企業に譲渡され、ファミマかサンクスと合併していた。
#ローソンは三菱商事傘下を経て、ミニストップと合併していた。
#ローソンの関東進出はもうちょっと遅かったかも。
 
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 企業史|あのききようかかつへいしていなかつたら]]

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独立項目

エイデンとデオデオ

2002年、デオデオとエイデンの合併で「エディオン」が誕生。

  1. 「エディオン」のブランド名は誕生しなかった。
  2. 吸収→エディオンブランドに統一された石丸電気とミドリ電化は今でも存続している。
    • 但し石丸は当時から勢いが弱まっていたので、どのみちビックカメラ辺りの餌食になっていたかもしれない。但しそうなれば秋葉原本店の閉店は回避できている。
  3. デオデオはベスト電器と合併を考えていたかもしれない。
  4. 大阪府立体育会館の愛称が「エディオンアリーナ大阪」になることもなかった。

川崎製鉄と日本鋼管

現在はJFEスチールですが。

  1. 日本鋼管はミッタルに買収されていた可能性が高い。
    • その場合、新日鉄と住友金属の合併はなかった（こちらは外資系企業による敵対的買収の防止が目的で合併したため）。
  2. それでも造船部門は史実と同じ展開になっていた。
  3. NKKは新日鐵に吸収,川鉄は住友金属･日本製鋼所の3社で合併したかも。

コニカとミノルタ

2003年にコニカとミノルタが合併してコニカミノルタになりましたが、仮にこの2社が合併していなければ・・・。

  1. コニカカラーのブランドは今でも健在。
    • それでも写真用フィルム市場の衰退は避けられず、遅かれ早かれ撤退したと思う。
  2. ソニーが一眼レフカメラに参入することもなかった。
    • もしくは京セラからコンタックスを継承していたかもしれない。

コナミとハドソン

2012年にハドソンがコナミに吸収。

  • 正確には買収ですが、便宜上ここに置きます。
  1. 桃太郎電鉄シリーズが打ち切られることもなかった。
    • 製作者のさくまあきらがコナミのスタッフを名指しで批判することもなかった。
    • 天外魔境シリーズも現在まで続いていた。
  2. ハドソンは任天堂と合併していたかもしれない。
    • あるいはシャープとの合併だったかもしれない（最初にハドソンをメジャーな存在にしたのがシャープだったため）。
  3. 「=北海道拓殖銀行が破綻しなかったら」である。

サークルKとサンクス

2001年、この両者は合併して「サークルKサンクス」となりましたが、もしこの合併が無かったらどうなったでしょう？

  1. サークルKは、名古屋を中心とするローカルコンビニとして知られていた。
    • 後に、北海道のセイコーマートや広島のポプラなどと組んで「地方連合」として、ローソン・セブンイレブン・ファミリーマートに対抗していた。
    • 2005年の愛知万博を機に東海3県に店舗網を集約して(親会社ユニーの戦略)セブン-イレブン等に対抗した。この際株式移転でユニーと経営統合したかも(社名は「ユニーグループホールディングス」,現実通りか)。要するにユニーの持株会社移行が早まる。
  2. サンクスは、am/pmを買収していたかも。
    • ちなみに、実際にam/pmを買収したのはファミリーマート。
  3. サンクスは史実通りファミマと統合するが、サークルKはそのまま存続していた。
    • ユニーはなんだかんだイオンIYに次ぐ3番手の小売りチェーンとして生き延びている。
  4. 1988年の名古屋夏期オリンピック誘致に成功していたらユニーグループ単独で事業継続できた。

新日本製鐵と住友金属

2012年に合併し「新日鐵住金」（2019年に「日本製鉄」に変更）が発足しました。もし合併していなかったら・・・

  1. 新日鐵は完全に外資系に乗っ取られていたかもしれない。
  2. 住友金属は業績が低迷しても三井住友銀行発足以降の流れに乗り、三井グループの日本製鋼所と合併していたかもしれない。
    • その場合、社名に住友の名称を残せていた可能性もあり、白水会に残れていただろう。

新日本石油とジャパンエナジー

2010年、JX日鉱日石エネルギーが誕生し、JOMOブランドのガソリンスタンドはENEOSとなりました。

  1. もちろん、今でもJOMOブランドのガソリンスタンドが存在していた。
  2. 当然のごとく、JXのブランドは存在しなかった。
  3. 東燃ゼネラルは現在でも3ブランド体制の元売り会社として存続しており、出光興産と昭和シェル石油の合併もなかった。

スクウェアとエニックス

2003年4月1日に、エニックスとスクウェアの合併により「スクウェア・エニックス」が誕生。もしこの合併がなかったら？

  1. それでもスクウェアは倒産しなかった。
    • デジキューブも倒産しなかった。
    • そして今頃2008年発売に向けてFF13を開発している。
    • ナムコと合併して「スクウェア・ナムコ」または「ナムコ・スクウェア」になっていた可能性も。
      • その場合、バンダイとナムコの合併もなかった。
        • もちろん、バンダイは別の玩具メーカーと合併していた。
  2. スクウェアはソニーハードのゲームばかり作らされていた。
    • PSPやPS3はもう少しマシな売り上げになった…のか？
    • 確かなことは、FF無双とかFFX-3（もちろん主役はユリパ）とかのような作品が出たかもしれないということだ。
  3. エニックスの出版部門はマッグガーデン分裂の後遺症を克服できず、解体に追い込まれていた。
    • 「咲 -Saki-」は『コミックブレイド』、「BAMBOO BLADE」は『ヤングジャンプ』で連載されていた。
      • ゆえに咲-Saki-のアニメはGONZOではなく、ジーベックが制作していた。
  4. エニックスはセガと合併していたかもしれない。

セガとサミー

2004年に合併しました。

  1. 野球部が出来ることもなかった。
  2. サミーは同業の三共と合併していたかもしれない。
  3. セガはタイトーと合併していたか？
    • その場合、コナミとの関係が悪化するのは言うまでもない。

大協石油と丸善石油

大協石油と丸善石油は1986年に合併してコスモ石油になりました（実際には、大協と丸善の石油精製合弁会社である旧・コスモ石油＝精製コスモも合併に加わっている）が、仮にこの2社が合併していなかったら・・・。

  1. 大協石油と丸善石油の合弁が解消されていた。
    • 精製コスモはこの時点で解散or社名変更。
  2. その後、大協石油は日本石油と、丸善石油は三菱石油とそれぞれ合併していた。
    • その場合、日石三菱（JX日鉱日石エネルギー）は誕生しなかった。
    • 丸善石油より『OHモーレツ!』を引き継ぎ、田村英里子(史実だと変な宇宙人みたいなコスモ石油CM)→菊川怜(こちらは史実どおり)→吉岡美穂(彼女はコスモ石油のキャンギャル)と続いていた
    • 合併のタイミングにもよるが雛形あきこ(三菱石油キャンギャルを経験)が田村英里子と菊川怜の間に入って『OHモーレツ!』
  3. アースコンシャスはジャパンエナジーあたりになっていたかも。
  4. 大協石油のアヒルのキャラクターがもっと親しまれていた。
    • 絵が先に発表され、名前は公募で「ダッキー」となったが、それからいくらも経たないうちに合併されたので短期間で姿を消した。

大洋漁業と日魯漁業

2014年4月1日、合併し「マルハニチロ」として再出発しました。

  1. マルハは、わずかながら横浜ベイスターズの株を保有しており、身売り後もスポンサーとして名前を残していたかも。

タカラとトミー

2006年3月1日、合併して「タカラトミー」に。

  1. オメガスプリームやスカイリンクスの復刻は現在も夢のまた夢。
    • もちろん、トランスフォーマーのトミカ化もない。
  2. ゾイドやチョロQの人気はもう少しだけ続いていたかも。
  3. プリティーリズムはどの会社で開発されていただろうか？
  4. タカラはアトラスと合併していたかもしれない。
    • インデックス傘下を経て、後にセガサミーグループ入りしていた。

ナショナル・シティ・ラインズとキー・システム

正確には買収ですが、便宜上ここに置きます。

  1. イースト・ベイの自治体によって買収されていた。
    • 交通部門が史実通り公営化された場合はACトランジットは鉄道事業も兼営していた。
  2. BARTは存在しなかった。
    • よってアレゲニー郡港湾局がもっとも広軌の路線となっていた。

日産自動車とプリンス自動車

  1. 「スカイライン」や「グロリア」などのブランドはずっとプリンスのまま。
  2. セドリックがグロリアとの双子車になることもなかった。
  3. ローレルがスカイラインとプラットフォームを共有することもなかった。
    • スカイラインの開発主管がローレル（4代目・5代目）の開発にも関わることもなかった。
  4. ブリヂストン(プリンスの親会社)の経営は史実以上に悪化していた可能性がある。
  5. 同じ中島系のスバルと合併し、中島自動車になっていた。
    • その場合ディーラーはプリンス店(グロリア、スカイラインなどの高級車)、スバル店(史実どおり)の2店体制。
    • その場合チェリーがプリンス店扱い、マーチがスバル店扱いになっていた。
    • むしろトヨタと合併していた可能性がある（史実でも計画だけはあった）
  6. ここは早々とセンチュリーロイヤルに代わった。のか？
  7. レパード、セフィーロはプリンスから発売されていた（クラスはグロリアとスカイラインの中間）。
  8. ラングレーという車が発売されることはなかった。
  9. S30型フェアレディーZにZ432というグレードが追加されることはなかった。その代わりにプリンスでは、スカイラインだけでは捌ききれないS20型エンジンを利用してグロリア432を出していた。

日本石油と三菱石油

1999年、日石と三菱が合併して「日石三菱（後の「ENEOS」）」が誕生。仮にこの2社が合併していなかったらどうなっていたでしょう？

  1. 「ENEOS」ブランドは存在しなかった。
    • もちろん「エネゴリくん」は、誕生しなかった。
  2. 何れにせよ、三菱石油はどこかと合併していた。
  3. 『日石灯油だもんネ』のCMソングは、今でも使用され冬の風物詩となっていた。
    • 史実でも合併後「日石三菱」「エネオス灯油」と歌詞を変えて歌われ続けていた。
  4. 三菱商事石油は誕生してなかったか、あっても別の名前で出てた。

ファミリーマートとユニー

2016年に両者が合併してユニー・ファミリーマートホールディングスになりました。

  1. ユニーはフジ・イズミヤと合併して小売第3極を狙っていた。
    • 場合によってはユニーとドン・キホーテが合併していたかも。
  2. 2016年以降のコンビニ大幅再編はなかったかも。
    • 今でも「最終的に再編は大手4社で終わる」と言われていた。

ミドリ十字と吉富製薬

この救済合併は倒産で救済ができなくなることを恐れた厚労省により無理に行われたとされてます。

  1. ミドリ十字はそのまま倒産していた。
    • 厚労省が恐れていた薬害被害者救済の中断が現実化していた。
  2. 田辺三菱製薬があそこまで低迷することはなかった。
    • つまずいた原因のバイファはミドリ十字子会社であったため。
  3. チッソと同じく第二会社が形成されていた可能性がある。
    • 史実でも旧ミドリ十字はベネシスに集約されて赤十字と統合されたが、もっと速く第二会社が赤十字に救済合併された可能性がある。
  4. 史実の海外子会社（アルファ社）のように外資に切り売りされた可能性もある。

山之内製薬と藤沢薬品工業

山之内製薬と藤沢薬品工業は2005年に合併してアステラス製薬になりましたが、仮にこの2社が合併していなかったら・・・。

  1. 山之内製薬と藤沢薬品工業の合弁が解消されていた。
    • ゼファーマはこの時点で大正製薬に売却されていた。
  2. その後、藤沢薬品は第一製薬と、山之内製薬は三共とそれぞれ合併していた。
    • その場合、第一三共は誕生しなかった。
    • どっちシタかが田辺製薬と合併した可能性もあった。

ローソンジャパンとサンチェーン

1989年に両者が合併してダイエーコンビニエンスシステムズ（現ローソン）になりました。

  1. ローソンとサンチェーンは提携を解消。
  2. サンチェーンは1990年代前半までにダイエーから別の企業に譲渡され、ファミマかサンクスと合併していた。
  3. ローソンは三菱商事傘下を経て、ミニストップと合併していた。
  4. ローソンの関東進出はもうちょっと遅かったかも。
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