ページ「勝手に設備改良/立体・地下化」と「福島市」の間の差分

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{{市|name=福島市|reg=東北|pref=福島|area=県北|ruby=ふくしまし|Fukushima-City}}
==JR==
{{福島/県北}}
===仙山線北仙台~仙台間地下化===
==テーマ別の噂==
#北仙台~仙台間を地下化する。同時に愛子~仙台間を複線化。
*[[福島vs郡山]]
#*東照宮近辺での景観問題で凍結された複線化構想の打開案。
*[[福島交通|福島交通飯坂線]]
#*複線化によりダイヤの過密、ラッシュ時の混雑、列車の遅延などで既に限界に達した仙山線を本格的都市交通機関に転換する。
*[[J3リーグ#福島ユナイテッドFC|福島ユナイテッドFC]]
#*利府街道等の幹線道路を中心とした諸踏切による渋滞を地下化により解消する。
*[[北海道・東北の城#福島城|福島城]]
#*増発と運転間隔の短縮により、自動車依存度の高い仙台の交通をより公共交通中心となるように改善し、都心部の渋滞や環境問題解決に貢献する。
*[[日本の神社#福島稲荷神社|福島稲荷神社]]
#*愛子副都心構想および広瀬区の実現に対しても交通手段の改善から貢献する。
#*新駅設置で地元住民の足としての役割を増加させる。
#具体的な経路その1(宮町通り南下案)
#*北仙台から現在の東照宮駅に至る直前で地下にもぐり、宮町通りを南下して仙台駅へいたる経路。
#*現在の東照宮駅の近辺の地下に新東照宮駅を建設できるので、現在の利用者にとって不便がない。
#*最後は地上に出てほぼ現行の仙台駅に到達することにすれば、そのまま仙台空港線へ連絡することも可能。
#*問題は宮町通りの地下に開削工法で建設するとなると、最低限二車線しかない宮町通りを一車線にすることになる。
#**交通量的に渋滞悪化は不可避。
#**逆に全線をシールド工法で建設すると工事費および工事期間が増大する。
#具体的な経路その1(愛宕上杉通り南下案)
#*北仙台から現行路線より右に逸れて地下に潜り、そのまま愛宕上杉通りを南下して地下に新仙台駅を建設する。
#*愛宕上杉通りはほぼ四車線あるため開削工法による建設でも交通への影響が限定的。
#*県庁近辺の中心街に新駅を設置可能なため、利用者の便に資する。
#*路線の形状的に東北本線や仙台空港線への直通が可能であるか疑問。
#*東照宮駅は廃止となる可能性大。近辺の公共交通手段はむしろ悪化し、東北本線に小田原駅を設置するなど近隣の公共交通利用促進策を取る必要がある。


===東海道本線===
;福島市内の駅
#新大阪~西大路間高架化
*[[福島市の駅]]
#*新大阪~西大路間を連続高架化して、開かずの踏切を全部解消。
**[[福島駅]]
#*ついでに最高時速を160km/hにして、北陸特急をスピードアップ。
;福島市の大学
#**これなら新快速も140km/hやらに引き上げれそうである
*[[福島大学]]
#品川-横浜間高架化
*[[福島県立医科大学]]
#*開かずの踏切を全部解消
#*踏切撤廃&路盤強化で最高速度を向上し京急とのスピード競争に勝つ
#大府駅~三河安城駅高架化。
#*高架化と同時に刈谷駅~尾張一宮駅間を複々線化して、名鉄との競争に勝つ。


===成田線(我孫子支線)成田空港直通化===
==福島市の噂==
#下総松崎~[[千葉の駅/北総#空港第2ビル駅の噂|空港第2ビル]]に短絡線を設けこちらを本線とする。
*[http://www.city.fukushima.fukushima.jp/ 福島市HP]
#*厳しいだろうけど出来れば、JR・京成(成田高速鉄道含む)共に空港まで複線化(複々線化)して欲しい。
#なにかと[[郡山市]]にライバル意識を持っている。[[いわき市]]はライバルだとは思わない。 
#我孫子~下総松崎を可能な区間から順次高架複線化。
#*何かにつけて「郡山の分際で生意気だ」と主張する。
#*これにより田畑等に直に隣接する路線の事故防止を図ると共に、最高速度も大幅に引き上げ。
#**そのため反郡山感情が非常に強いと言っても過言ではない。
#*下総松崎駅は15両対応・2面4線のホームに施設し、成田方面との分岐・待ち合わせが出来る様に。
#*郡山にはかなわないというのを認めたくないので「郡山はヤクザが多い、ガラが悪い」と言う。
#**中2線を[[千葉の駅/北総#成田空港駅の噂|成田空港]]への本線、外2線を[[千葉の駅/北総#成田駅の噂|成田]]への支線とする。
#**実際に東北のシカゴと呼ばれていた。
#*念の為、特急電車の設定が可能な様に、我孫子~下総松崎の内1駅を退避可能駅とする。
#***(横槍)「治安が悪い」というつもりで例えたのなら'''完全に的外れ'''。現在の[[シカゴ]]は全米でも治安のいい都市の一つだ。
#現在運行されている[[上野駅|上野]]からの直通の快速電車は[[成田線#我孫子支線(我孫子~成田)|成田線]]内も快速運転を行い、全て「成田空港」行きとする。
#***事実はどうであれ、治安が悪いというイメージはついて回る
#*停車駅は「([[常磐線|常磐快速線]])~我孫子~下総松崎~空港第2ビル~成田空港」。
#*市になったのも郡山市より福島市のほうが早い。
#*各駅停車は現行通り「成田」行きとする。
#*郡山より先に市内局番が3桁になった。
#*将来的には[[上野東京ライン|東北縦貫線]]を用いて新たなルートの「エアポート成田」を設定する。
#*郡山より早く自動改札ができた。
#**このルート経由の[[成田エクスプレス]]も新設。
#*福島市民が[[東京]]に行く時は、福島停車・[[福島の駅#郡山駅の噂|郡山]]通過の新幹線を選んで乗ることが多い。
#車両は現行通り[[JR東日本E231系電車|E231系0番台]]で運行。
#**単純に郡山に行くなら新幹線を使わないし、早く着くから。これは敵視故ではない。
#*グリーン車の編入は需要に応じて。
#*郡山に本社があり、郡山中心主義を取っている[[福島中央テレビ]](FCT)を嫌っている。
#**昔のFCTなら福島駅前であべちゃんが中継してておもしかったんだけどな。
#**KFBも該当。
#***テレビはFTVかTUF(本社はいずれも福島市)かNHK(放送会館は福島市)を意識的に選んで見る。
#*県内規模の企業の本社が郡山にあったり、全国規模の企業の支店等が県内で唯一郡山だけにあると、物凄く不快を感じる。
#*ちょっとした買い物をする時は仙台へ行く。郡山には絶対に行かない。
#**行ってます。ザモールで「福島市からお来しの~」と聞きました。(郡山市民)
#***そういうのって従業員向けの連絡用放送だと聞く、福島サティで「宇都宮から~」って聞いたこと有るし。
#****月に1回は郡山へショッピングに行きます。周りも普通に行きます。娘たちがよくいくのはディズニーストア(2011年5月閉店してしまいましたが)(福島市民歴60年)
#*所詮郡山は宿場町。こちとら城下町。
#**そんな事言ってるから・・・
#[[仙台市|仙台]]が大好き!
#*仙台がないと生きていけない市民がほとんど。仙台のベッドタウンと化している。
#**福島市は完全に仙台都市圏になっている。
#***もはや「仙台市福島区」と化している。
#****13号線沿いの、仙台行き高速バスが止まるバス停付近(特に北矢野目の辺り)から、高速バスで仙台へ通ってそうな人がいるよな。
#*おかげで仙台は平成不況を吹き飛ばすようにここ数年、急激に潤っている。 
#**おかげで福島市は駅前空洞化中。商業販売額もどんどん減少。
#***当の仙台市は山形と共に福島から移住者を増やしたい方針。
#*福島市民にとって仙台は隣町感覚。
#**福島駅東口の仙台行きの高速バス乗り場には、常に長蛇の列ができている。その大半は20代以下。
#**逆に高速バスに抵抗のある中年以上の人は高速バスを使わずJRを使う。若い世代になるほど高速バスの利用度が高くなる。また、急ぐ人は新幹線を使う。したがって、ある程度の棲み分けはできている。
#*福島~仙台間は[[ベタな高速バスの法則|高速バス]]とJRとの競争が熾烈である。
#**昼間のダイヤを大幅に間引いてJRの露骨な在来線から新幹線の誘導のせいで在来線が不便となり高速バスが運行されることとなる。高速バス未体験者が利用するようになるとバスでも意外にも便利であることに気付き始め客が流れる。後からJRが慌てても後の祭り。しかし、結果的には高速バスがJRから客を奪ったと言うよりも、高速バスが福島市内の商店街の買い物客を奪ったといえる。
#**仙台と郡山市とでは倍近い距離があるが、高速バスもJR(在来線)も往復割引切符の値段は郡山とあまり変わらないくらいまで安くしている。
#***福島~郡山:1400円、福島~仙台:1500円です。ちなみに郡山~会津若松・喜多方:1800円です。更に郡山~仙台(東北新幹線):8600円です。
#**若者を中心に「JRは高い」というイメージが強く持たれている。
#***そのため、JRは高速バス対策で、定価の半額近くまで割引した往復タイプの切符を発売している。
#****普通この手の割引切符は新幹線利用不可なのが多いが、福島~仙台間の在来線用の割引切符は高速バスを強く意識しているため、別途特急券を買えば新幹線も利用可能となっている。
#****値段より時間を優先する人のために、[[東北新幹線|新幹線]]用の往復タイプの割引切符もある。
#***この競争、なんか[[名古屋市|名古屋]]・[[豊橋市|豊橋]]間のそれに通じるものがあるなあ。こっちはJRの相手がバスじゃなくて[[名古屋鉄道|名鉄]]だけど。
#****新幹線を利用可能な往復割引切符があるところからして。
#**原油高により電車のほうが安くなった。
#**話題に上らない阿武隈急行。
#***阿武隈急行は仙台直通が一日2本しかないため、論外である。
#****しかもそれは、梁川始発である。
#*逆に考えれば郡山にも近い、仙台にも近いし、県庁所在地であるせいか街もきれいだし、とても住みやすそうに思える。(byいわき人)
#**実際住みにくいわけではない。欲を出さなきゃ普通に生きられる。
#**夏は湿度が高く蒸し暑いし、冬は吾妻おろしで寒い。市民税は高いし、摺上川ダムのせいでさらに水道料金が高くなった。決して住みやすくはない。(by元福島市民)
#***水道は郡山より美味いと思うよ。(←郡山から福島へ転居した人)
#*仙台に行く割にはオシャレな人があまりいない。
#**<s>田舎の人は地味なんですよ</s>。自分が派手なだけ?
#県庁所在地として、全国的に有名な[[福島/会津|会津]]に嫉妬心がある。
#*東北の県庁所在地では山形の次に人口が少ない。
#*まあもともと別の県だったしね。
#*郡山と県庁争いする前に会津若松と県庁争いをした前科あり。
#*見返りに旧制中学(安高)をくれてやったさ。
#*正直、会津、喜多方、猪苗代の知名度は素直に羨ましいっす。
#中央競馬が開催されるJRA[[競馬場/中央競馬#福島競馬場|福島競馬場]]があるのが自慢。 
#*ただ、近くにある小学校の周辺を掃除すると必ず外れた馬券が出てくる。 
#**でもその小学校は競馬開催の時駐車場になるときもあったし、競馬場からもテレビなどの高価な備品を寄贈したりと持ちつ持たれつの関係を維持している。
#*福島の人は[[関東]]の人と違って無駄遣いをしない。
#*関東の東京競馬場や中山競馬場の客と比べ、年齢層が圧倒的に高い。
#**競馬好きな関東の若者と違って、福島の若者はあまり競馬をやらない。
#**東京競馬場や中山競馬場にあそこ迄若者が集まるのは、福島の常識では考えられない。福島に限らず、[[東北]]の若者は競馬をやらない。
#**競馬=おやじ
#*競馬開催時のみの運行だが、福島競馬場~仙台間の高速バスがある。一般客からは競馬新聞を拡げたオヤジと乗り合わせたくない、競馬場利用客からは乗換無しでアクセスできて双方の利害が一致している。
#**福島駅~仙台間の高速バス利用客は若者が多いが、福島競馬場~仙台間の高速バスは逆に若者が少なくオヤジだらけ。これは東北の若者は競馬をあまりやらない、という証拠。
#**競馬開催時の福島駅東口の競馬場方面に行く路線バス乗り場も、並んでるのはオヤジだらけ。
#***福島駅発の路線バスで競馬場へ行く常連客は、最寄の競馬場前バス停ではなく、一つ手前の社会保険事務所入口バス停でみんな下車する。理由は、競馬場前まで行くと運賃が高くなるため。
#**平成21年7月18日(土)のダイヤ改正で競馬場発着路線が休止となりました。
#***仙台~福島線の一部の便を区間延長(福島県庁前~競馬場間)する形で代替え
#****競馬場行6便、仙台行5便となり実質増便。
#*朝の競馬場行きバスは西部地区に住む附属小生のスクールバスになる。
#**雨の日の市内循環バスは東陵高校生のスクールバス。
#福島県庁と[[福島大学]]、東邦銀行本店は郡山にはどうしても移転させない!
#*…っていうか、移転して欲しくない!
#*これら3つ+競馬場がなくなると、福島市は一気に何もない町へ・・・。
#**医大があるよ。
#*福島市の商売は飲み屋の数を見ればわかるように公務員目当てである。
#*ワシントンDCみたいなものだと解釈している
#福島空港より[[仙台空港]]のほうが近い。
#*けど、直通バスがなくなってしまった。
#**それでも福島市民は仙台空港の方を使う。
#***福島空港からはまともな場所にいけません。
#****大阪と新千歳だけじゃね・・・
#**いや、羽田に新幹線で行く。
#**頼みの中国便も週1便に減便されました。
#*福島空港は予測需要の達成率が全国3番目に低く、存在自体が疑問視されている。
#*11月に全日空本体が札幌線より撤退。大手はいなくなりアイベックスエアラインズと北海道国際航空の機材しか飛ばなくなる空港に。
#デパートといえば、「中合」である。 
#*でも「うすい」のCMは歌える。
#**うすいのテーマのCMを流さなくなったので牛乳石鹸のようにそのうち誰も歌えなくなるのでは。#*そのうちつぶれたりしないかちょっと心配。
#*山田→ビブレ→さくら野・長崎屋・コルニエツタヤ・エンドーチェーンの各デパートは既につぶれた。
#**クローバーって百貨店があったらしい。
#*福島市唯一の百貨店としてそれなりのステイタスはある。
#**トップバリュー製品を置き始めた時点で百貨店ではなくなった。
#*やっとこさコーチが入った。 
#信夫山の微妙な位置のせいで、市街地が小さい。 
#*でも夜景はきれい。 
#*昔、「福島は信夫山が無かったら仙台より発展した」と学校で教えられたよ。
#**仙台は同じような位置に青葉山があるが発展している。伊達政宗が仙台に出た時点でその後の発展は決まっていたと思われる。
#***明治頃は繊維工業が日本の主産業だったから養蚕が盛んな福島市は栄えたが、養蚕が衰退した時点で発展終了確定。山は関係ない。
#***うまくシフトしてりゃよかったのに。
#**養蚕で日本屈指の都市になって東北初の日本銀行支店ができたからわからない。
#これという名物がない。
#*だから他地域の人に「福島市の名物って何?」と聞かれると、すぐに答えられない人が多い。
#**福島駅東口の土産物コーナーには、仙台名物の笹かま・牛タン・ずんだ餅が売られている。さらに新幹線改札内には米沢牛を使った土産物も売られている。
#***福島市民にはプライドというのがないのか?
#****経営している会社が仙台駅ビルの会社だからね。
#***駅にでっかい八百屋があっても…普通の八百屋あるけどさ
#**福島の土産物としてポピュラーな「ままどおる」や「薄皮饅頭」は、実は郡山銘菓である。
#***特に福島市民がこれらを「福島銘菓」と言うと、郡山市民は激怒する。
#**最近は福島駅西口にあるコラッセ福島の土産物コーナーが充実している。県内各地域で生産された様々な土産が買えるが、福島市産の品は多くはない。
#***でも新幹線改札脇にある売店よりははるかにマシだ!
#*一応桃が名物と言えば名物。
#**桃鉄では桃畑しか売ってない。
#**意外に餃子がウマい。
#***もうちょっと手軽に食えたらな・・・
#**マイナーだが、リンゴやサクランボも旨い。フルーツが旨いのは土壌が良いから。
#***関西では福島の桃はあまり見かけないが、福島の梨はよく見るので、昔、福島の名物は梨だと思ってた。
#**福島市産の菓子として『けしまんじう』『麦煎餅』がある。一応、特産物扱いされてはいるが……。
#***『太陽堂の麦せんべい』はやんごとなき方々もお召し上がりになるという話だが。
#***「けしまんぢう」、「麦せんべい」ね。
#*同様にこれといって観光名所もない。
#*アピールが下手な県全体の気質が最も現れている町。県庁所在地だから当然だろうか。
#**餃子は宇都宮・モモは山梨・リンゴは青森・サクランボは山形など、どれも他県の方がはるかに有名なので、福島市は何でも中地半端な存在でしかない。よって福島市にはこれという名物も観光名所もない。
#***福島市民は宣伝が下手だから、どれも他地域より有名になることはない。
#*干し柿の一種である「あんぽ柿」は伊達市発祥だが、福島市内でも作られている。甘く色鮮やかで、茶請けにもってこいである。
#**秋になると軒先に柿を干す家庭が意外と多い。20代夫婦のみのうちも干すw
#*飯坂の「ラヂウム玉子」も名物と言えば名物である。しかし他の温泉玉子との違いは不明。
#最近は花見山が有名。
#*桜のシーズンになると、関東を始めとして各地から多数の観光バスが花見山に押し寄せるため、周辺の道路は大渋滞する。
#**狭い道路を強引に大型バス同士がすれ違っていくので非常に危険。いつバス同士の接触や、民家の塀に接触する事故があってもおかしくない状態にまでなっている。
#***渡利住民からすれば迷惑極まりなし。
#**観光客は増えてはいるが、花見山も信夫山も、東北他県の名所にくらべていまいち客が少ない。
#***あの花見山の狭い歩道に[[弘前市|弘前]][[北上市|展勝地]]並の人出があったら、どうなるか想像してみて下さい。
#**山梨ナンバーのバスを見た。ここまで来る必要があるのかと。
#***いや、それだけの価値はあるよ。山梨の春も確かに素晴らしいけどさ(byヨソモノ)。
#*一般車は花見山の駐車場に停められない。
#**車利用客は離れたところにある他の駐車場から、バスで花見山へ行くことになる。
#*桜見物は地元客は信夫山公園、よそからの観光客は花見山へ行く。
#**というか、旅行ガイドブックには福島市の桜の名所として花見山しか出ていないので、よそからの観光客は花見山しか知らない。
#**花見山は私有地のため飲食禁止なのがその理由。
#***花見山周辺で唯一飲食できるのはバス駐車場内。だから、バス駐車場内に売店や飲食スペースがある。
#**地元客の大半は宴会が目的だから、当然ながら飲食ができる信夫山公園に行く。飲食禁止の花見山など見向きもしない。
#**花見山のおかげで、信夫山公園にはヨソ者が来ないからまったりしてていい。
#***最近は花見山から信夫山まで観光客が歩いてくる。
#**年々観光客が増えている。三大名所(弘前・北上・角館)に次ぐ水準にまでなってきた。
#***もはや「花見山」ではなく「人見山」であるという噂も…。
#***見るなら朝一か、観光バスツアーが去り始める夕方4時過ぎに入るのが狙い目。満開時期の土日の昼間は、道も駐車場もバスも歩道も大混雑で、花見どころじゃない。
#*桜づつみもあり。
#信夫山・花見山に比べるとマイナーだが、大森城趾が中々良い。春は花見、夏はキャンプもできてトイレも綺麗。ヨソ者を呼び込みたい気は更々無い。
#冬は阿武隈川の白鳥が有名。
#*白鳥の飛来する岡部には「白鳥おじさん」なる人がいる。
#*あそこは{{あきまへん|青姦}}スポットだ。
#*鳥インフルで餌付け禁止にしたら飛来数が減った。ゲンキンなもんだ。 
#福島市観光イメージキャラクターのももりんはいろんなところで活躍している。
#*全国ネットのドラマにも出演した。
#*肩幅が広く、妙にガタイの良いマスコット。
#語尾には「~だべした」をつけてしゃべる。  絶対に「~ばい」とは言わない。   
#飯野町との合併後、面積が福島県内で3位(約767km<sup>2</sup>)。1位はいわき市(約1231km<sup>2</sup>)。 
#*[[いわき市]]が1位だった頃は全国で10位だった。(市のみ)総合では現在13位。
#人口30万人を突破したいため、ひそかに合併計画進行中。その相手は、伊達郡川俣町、飯野町。
#*伊達市や伊達郡桑折町、伊達郡国見町も合併しようという構想、さらに二本松市も含めた広域合併で政令指定都市を目指すという構想もある。ちなみに、現在の福島市は旧信夫郡の全域と旧伊達郡の一部がエリアとなっているが、もともと、律令制下の道国郡制では、最初福島盆地とその周辺地域全体が信夫郡であり、後の制度改正で信夫郡の東半分が伊達郡として独立した経緯がある。福島市と伊達市、伊達郡が合併しても、歴史的に不自然さはない…かも。また、実際問題、伊達市、伊達郡の多くの住人は福島市内に通勤・通学し、福島市内で買い物をし、生活圏はすでに不可分になっている。ただし、本音として福島市は、川俣町・飯野町とだけ合併するなら給食センターを作らなきゃならないので合併したくない...
#**政令指定都市は無理です。人口を確保した場合軽く神奈川県の面積を越えます。
#*伊達郡川俣町が離脱しそうな気配。
#*離脱しました。ぎりぎり30万人突破ならず!!約29.7万人。この位許されんでしょう。
#*中核市になると県の業務を委譲されるから余計に金がかかると嫌がっていた。
#山の上にこっそりと飛行場(農林水産省管轄の所謂農道空港)があるがほとんど知られていない。
#*が、そこは一部マニアにとって聖地でもある。
#*結局陸路輸送のほうが安くつくのであまり使われていない。税金無駄遣い特集などでたまに取り上げられることが……。
#*人家がないんだったら龍ヶ崎みたいにゼロヨンの大会でもやればいいのに。
#[[宮城|宮城県]][[白石市]]、七ヶ宿町と[[山形|山形県]][[米沢市]]、高畠町がすぐ。
#*牛タンの仙台・米沢牛の米沢が近いのに、福島市民(というか福島県民)は牛肉を食べない。そのため、芋煮が味付け味噌+肉が豚がデフォである。
#**福島も例外なく秋になるとコンビニに売り物の薪がうずたかく積まれる。
#歌手や有名人が地方巡業で福島県に来るとき、「会津風雅堂」「郡山市民文化センター」「いわき平市民会館」には来るのに福島市の文化施設にはほとんど来ないのを気にしている。(by福島市民)
#*歌手・有名人は、仙台のプロモーターが東北地方を牛耳ってるから、仙台でコンサートがある場合は福島市ではやらず、郡山でやる。福島市のタウン情報誌のコンサート情報欄は仙台開催7割、郡山開催2割、その他1割。福島市のプロモーターが主催する場合には福島市で開催する。
#**音質なら県文化センターはかなりいいらしい。
#***クラシックや合唱であれば、音楽堂の音響の良さは国内でもトップクラス。
#***アウトラインに太陽族が来たときはびっくりした。
#***近年大物の県文化センター公園が増えた気がする。TMRとか。
#**福島中央テレビ(FCT)が絡んでいる場合は郡山市で開催する。福島市では絶対に開催しない。
#福島市は東北新幹線「はやて」の[[福島駅]]停車を要求している。
#*現在は全ての「はやて」が[[大宮駅]]~[[仙台駅]]間をノンストップ運転。
#*[[毎日新聞]]福島版に、「せめて1時間に1本でいいから福島にはやてを停めてほしい」という記事があった。
#**「せめて1時間に1本」って・・・。はやては'''1時間に1本しかない'''のだが。
#*かつては、速達タイプのやまびここまち号が停車したが、利用者の関係で静岡ののぞみ停車より実現しにくいのでは?
#*JR東日本は聞き耳持たず。利用者数も少ないのでおそらく実現しない。
#*だまって「やまびこ」乗ってろ。
#*昔たくさんあった大宮福島ノンストップつばさを増やしてほしい。
#*福島停車を認めると、お決まりの「郡山にも(ry 」となるので絶対にできない。
#*はやてが通過するとマジびびる。
#**副本線式ホームだからまだマシ。くりこま高原とかの方が怖い。
#小学生は5月に「鼓笛隊パレード」への参加を強いられる。
#*附属小生には関係ない。
#**市内循環バスが迂回運転になるので迷惑な話である。
#*聖母生にも関係ない。
#**いいえ聖母生もやってます。
#*学校によっては4・5・6年と3年出れる学校も存在する。
#**全学年の学校もあるはず。
#***茂庭とかな。
#*第一小学校は鼓笛パレード以外でも演奏する。県庁からキャラバンが出発する、こいのぼり掲揚、パセオ開通など。
#スタバがやっとできたが、医大にあるので正直あまり嬉しくない。
#*ドトールはある。一応。
#**駅前に2店だけだけどね…
#***3つですよ。ヨークタウンにありますしね。
#*スタバに行きたければ福島駅から片道500円くらい払って20分間バスに乗ってください。
#**それでいて割高になるので微妙
#***なにげにお年よりもスタバを下げて医大周辺を徘徊。都会ではない光景。
#****仙台郡山のスタバでも見れない異様な光景です。
#*2011年7月、ついに福島駅東口駅ビルエスパルの2階に開店した。
#**開店後1カ月たっても行列。ただし年配者はドリップコーヒー購入者が多い。レジでは「普通のコーヒーはどれ?」の発言多数。
#わらじ祭はうねめ祭より賑わっていると思っている。
#*実際はどちらも集客力はいまいち。他県じゃ誰も知らない。
#*わらじ祭とうねめ祭は意図的に同日開催にしている。
#**福島市は郡山市のうねめ祭の話題を独占させたくない、郡山市は福島市のわらじ祭の話題を独占させたくないという、お互いの利害が一致しているため。
#***FTVとTUFのアナウンサーが共同で司会進行するので夕方のニュースは間違いなく生中継。
#**でもあのわらじは迫力がある。
#**駅前通りには無数のわらじがクリスマスの靴下よろしくぶら下がっている。
#**わらじ祭のダンシングソーダナイトでは、ベリーダンスが人気がある。
#*'''連山車の方が集客があると思うのは俺だけか?'''
#**山車のでかさでは他に敵わないが、タマ数だけなら負けない。駅前通りに20台並ぶ姿は圧巻。
#***2009年、北町が復帰し豊田町が加わり21台に増えるようだ。
#**久しぶりに県庁通りの露店を突き抜けた。あれだけ多くの観衆に見られるのは快感である。
#**秋祭りの時期には中心市街地のいたるところに注連縄が張り巡らされているので、学会員の住宅が一目で分かる(注連縄を張ると怒られる)。
#*「東北六大祭り」の1つに数えられるのはいつの日か...
#**ひとつだけ秋祭り…。
#*一番古いのは中町の山車。
#**栄町じゃないの?ろうそく提灯で床が抜けてるあの山車。
#***すまん、自己解決した。中町が大正時代製で一番古いのね、祭り当日に冊子見て知った。
#**中町の山車は中町在住の大工さんたちが共同で作った。(by元中町民)
#*路線バスや高速バスを通せんぼする祭りなんてこれくらいだろう。
#**若松の神明通りも「十日市」や「会津秋まつり」の際に迂回運行してますが何か?
#***通行止めのために迂回するのは他にもわらじ、うねめ、いわきなんかもだけど、普通に通れる道路で通せんぼをするのは少ないだろ。
#****通行止めはほんの一部で、綱を引く子供含め、普通に車の間に国道も、車両としてのっそり通行します。通行区域が全体的に遅い山車で渋滞します。ちょっと珍しい光景
#****10月の第二日曜日の夕方4時半ごろは福島駅前から舟場町の交差点まで大渋滞となる。原因はもちろん駅前通りに向かう山車。
#正直、駅周辺の未来が心配である。
#*やっとこさビルとかが増えたけど…
#*マンションばかり増えるが商業ビルは一つもできない。その新築マンションも空室だらけ。
#おそらく東北では唯一の気動車を見かけない(大)都市。
#*郡山・いわき:磐越東線、仙台:気仙沼線、盛岡:山田線、青森:大湊線、八戸:八戸線。
#**仙台には陸羽東線も来るぞ.あと青森には津軽線も来るし.
#**仙台→仙石東北ラインも追加。
#夏はとてつもなく暑い。冬はとてつもなく寒い。その気温差50度弱。
#*仙台が冷夏で苦しんでても、福島盆地の夏は気絶するほどの暑さになる。
#*この寒さも宇都宮よりはましなようだ。
#合併後はライバル[[郡山市]]の面積を抜く。だが、前述の様に人口は30万人いかない。
#市内の弁天山山中の廃墟は某心霊タレントが訪れ、その様子がDVDとして販売される等、ある意味全国区で有名である。
#[[東北]]の県庁所在地で唯一[[政令指定都市]]、[[中核市]]、[[特例市]]のどれにも指定されていない市。
#*県庁所在地とほぼ同格の八戸市,郡山市,いわき市を含めても唯一。
#*2018年(平成30年)4月1日に[[中核市]]移行。
#実は[[新潟市]]よりも南にある。積雪量は太平洋側なので新潟市より少ないが、1月の平均気温は同市より寒い。
#市で一番高いビルがマンション。
#市内のバイパスがバイパスとして機能していないので福島駅前を長距離トラックが爆走している。
#1m<sup>3</sup>で4500円くらいと水道代が尋常じゃなく高い。
#日本史関連の遺跡は、地味ながらそこそこある。しかし興味を示す福島市民は少ない。
#*一応、大昔は米沢藩領だった。
#*源義経家臣の佐藤兄弟の地元である。大河ドラマで「義経」をやった年には、飯坂電車がそれに因んでデコレーションされた。
#*江戸時代に分割統治され続けたせいで、今も福島市には統一性がない。共通の祭祀もない。
#**稲荷神社の例大祭とけんか祭りが同じ日程。連山車で太鼓たたく者は見に行けない。
#近年Jリーグを目指すサッカークラブができた。<!--リンク切れCO ここ[http://www.fukushimadream.com/]。-->
#*元ふくしまFMアナウンサーが代表。
#徒歩圏内に幼小中高たくさんあるロリコンの天国に性犯罪や薬物などの犯罪者厚生施設が出来そう。母校が近くにあるものからすれば絶対阻止したい。
#*しかも全国の同様の施設を拒否されたらい回された人たちがやってくる。
#*ただいま、著名活動中。
#**署名ね。しかしマスゴミによる情報操作が続くのがいやだ。
#***施設が建設され稼働したが震災で稼働停止。すぐ近くに仮設住宅も設置された。
#商工会議所青年部が作った観光パンフレットが戦国BASARAのようになった。
#駅前や街中の駐輪場がすべて無料で、そのうえ駅前通りの歩道を駐輪場として開放するほどのチャリンコ天国。
#*福島市を出るまで有料駐輪場が存在することを知らなかった。取りも直さずそれは無料駐輪場だけで事足りるほどの人口だということ。
#**まちなかチャリンコ規制を行って、ただでさえすたれかけている中心市街地がさらに枯渇。反省して昼間の乗り入れを許可したが時すでに遅かった。
#***時間帯制限はあるもののチャリンコを引いて電車に乗ることができる。
#昭和の時代から、市域は3郡にまたがる。いわきですら2郡なのに。
#*信夫郡、伊達郡、安達郡。
#塩竈神社があるが、[[塩竈市|本家]]と同じく急勾配の階段を登った上にある。
#ガソリンがとてつもなく高い。近隣の郡山地区、白石地区と比べるとリッターあたり20円ほども高い。
#*値下げも他地域に比べ渋く、あまりの状況に福島2大新聞両方で取り上げられるほど。
#**石油組合いわく、郡山は全国チェーンが台頭しているから値下げ競争しているだけで、福島市の価格が適正価格なんだと。ふざけんな!
#***南の方から進出したスタンドは安いらしい。
#「ももりん」と「ブラックももりん」。
#防災無線から定時の音楽が流れて来ない。
#区画整理をしても「字●●」を使いたがる。思考がなんか田舎臭い。「丁目」と付く住所が意外と少ない。(字×× ☆丁目ってのがちらほら)
#東急電車ヲタクが、飯坂線詣でをしにやって来る。
#一応太平洋側だが内陸のため、冬の天気が微妙。
#*「晴れ時々曇り、所により一時雪」と訳の分からない予報が多い。
#*晴れていても雪が舞ったり、さっきまで晴れていたのに突然曇って雪になることがある。
#*同じ福島盆地でも、東西で天気や積雪が違う。
#**東の岡部では晴れて積雪ゼロでも、西の庭坂では雪で積もっていることは普通にある。
#中合が2020年8月31日で営業休止
#菅野さんがやたらと多い。しかも「かんの」「すがの」「すげの」さんが入り交じっているので紛らわしい。


===下館駅高架化===
==市内各地区の噂==
#真岡鉄道、JR線、関東鉄道常総線の改札業務は、全てJRが行い、自動改札機を設置。
===飯坂町の噂===
#のりばは、1,2番線が真岡鉄道で、3,4,5,6番線は、JR水戸線で、7,8番線が、関東鉄道常総線のホームである。
#飯坂温泉の寂れっぷりは結構シャレにならない。
#*水戸線は2面3線にして中線(4,5番線)は小山方面への折り返し専用。
#*観光客と旅館はピーク時の半数以下、潰れた旅館が並ぶゴーストタウンと化している。
#*小山方面は複線化できるように準備しておく。
#*宣伝下手・アピール下手な福島市の象徴。実際、関東で飯坂温泉の宣伝を見ることはほとんどない。
#**エセ関東民乙。ホテル聚楽のCMはある程度の年齢層には有名。
#他地域からは福島市だと思われていない。
#*福島市に編入してから40年以上経つが、今なお合併前の町の枠組みを強く残している。他の旧信夫郡域には例がない。流石は温泉町だと思う。
#町民の多くは移住者が多い(温泉街で一旗揚げようと企んだ人々)。
#*よって、未だに飯坂町民はまとまりがない。
#*そうでもない。今は温泉に関係ない人のほうが多い。ベッドタウン的様相。
#飯坂地区の小中学生は市街地に行くことを「福島さ行ぐ」と言う。そのため、市街地在住の友人にうっかり「今度の日曜福島さ行ぐべ」と言って混乱させることがままある。
#*飯坂以外の郊外地区では「街さ行ぐ」と言う。
#飯坂地区は旧信夫郡、湯野地区は旧伊達郡であったため互いに対抗意識が強い。
#*そのため昔は摺上川をはさんで石を投げ合ったりするぐらい飯坂と湯野は仲が悪い。
#*祭りも別々である。
#市街地と気候が違うので天気予報が当てにならない。
#*茂庭はもっと当てにならない。
#*国道13号線の平野踏切を越えるとそこは雪国だったとかがざらにある。
#何で叶やが「朝寝坊の宿」と言うのか分からない。
#*チェックアウト時間が遅いから。翌日の朝食を昼食に変更できる。
#吉本弁当座の故郷。
#火事で廃れつつある。
#*駅前にあった火事で燃えた廃墟がやっと解体されました。
#**バックドラフトという現象が日本で危険視されたきっかけの事件。
#*また火事が起こった。平野駅近くで。
#鯖湖湯の温度はかなり熱い!
#*ジモティー専用の共同浴場は、さらにその上を行くらしい。
#*「さばこちゃん」の手ぬぐいは何気にオススメ。
#*それでも一番観光客向けなお風呂。ぬるくしてくださいと張り紙がしてある。
#飯坂自動車学校が首都圏で積極的に免許合宿の宣伝をしている。
#*福島県に籍のある人は免許合宿に参加できない。
#*温泉街の細くくねり路駐、通行人だらけの道を教習車が走っていた。過酷過ぎると思う。
#東北で初めて実物大パトレイバーがお目見えした。日本で初めて本物の警察車両との展示も行われた。
#隣は宮城県と山形県。
#福島市民の水がめ、茂庭っ湖は一応ここにある。


===JR神戸線(山陽本線)の明石~西明石間を方向別複々線に改良===
===土湯温泉町の噂===
#明石で階段を経由せずに同一ホームでの乗り換えを可能にする。
#正直福島市のどこにあるか曖昧だ。
#*西明石始発・終着の列車は西明石で3・4番線を使用。この場合、西明石では同一ホームの乗り換えが不可であるが明石で接続を図ることにより何ら問題にはならない。
#*土湯温泉町
#工事概要:電車線の朝霧駅を掘削半地下化、列車線(下り)を現行の電車線(下り)に渡らせる区間を地下化。
#[[東北の道の駅#つちゆ|道の駅つちゆ]]は自動車、バイク以外では相当入りづらい。(郡山市から自転車で福島市土湯温泉町迄行った馬鹿大学生)
#*区間には線路の上を交差する道路橋が点在するので高架方式の立体交差は困難。(勾配がきついと貨物列車の通過が困難になるので電車線を地下化させることにする。)
#*{{国道|東北|459}}線経由かな?
#これにより西明石の平面交差も解消できるというメリットもある。(現状では上り快速の西明石到着が遅れると下り新快速が出発待ちを強いられている。)
#*行きはそうです。帰りは[[国道4号]]線で帰りました。
#工事手法(準備編)
#**何気に道の駅の電話番号は市外局番0243(二本松局)。鷲倉の辺りは0242(猪苗代町と同じ)。
#*電車線の舞子~西明石を運休。舞子駅の西側に両渡り線を設置し、暫定的な折り返し設備を用意。
#福島松川スマートICからの短絡路(県道)があるが、ありゃかなりの「険道」。林道慣れした人間じゃない限り福島西or二本松からのアクセスが無難。
#*須磨駅は1番線を舞子方面、2番線を神戸方面に使用。余った3番線と4番線を臨時の列車線ホームとする。
#*その名も県道土湯温泉線。あれはまだマシな県道だと思う。
#**この暫定工事により普通は舞子発着とし、快速は列車線を走行させる。(垂水・舞子は通過、須磨は朝ラッシュ時以外停車。)
#70年代のみんなのうたで「土湯讃歌」がオンエアされたことがある。(唄 さとう宗幸)
#*下り方面に向かって朝霧を過ぎて電車線と列車線の高低差が一致したところで、列車線(下り)を電車線(下り)に転線させる。(同区間で電車線は運休しているので平面交差にはならない。)
#*山陽電鉄の山陽明石(明石)-舞子公園(舞子)-霞ヶ丘間でシャトル便(途中停車駅は舞子公園のみ)を運行させ、代行輸送手段とする。
#*山陽電鉄に朝霧駅に相当する駅が無いので舞子-朝霧-明石の代行バスも運行。
#工事手法(本格着工編)
#*西明石の2・5番線を列車線の待避線とし暫定使用。
#*明石~西明石間の中側2線の信号設備を上下を入れ替えて電車線として暫定使用。(西明石の3・4番線を使用し、ラッシュ時を中心に明石-西明石の区間列車を運行。)
#*(本番)電車線の部分地下化工事、信号設備を上下入れ替えて完成。そして、須磨駅と舞子駅の暫定設備を元に戻す。


===阪和線===
===高湯温泉の噂===
#我孫子町~日根野間全線高架化
#秘境駅赤岩駅に最も近い温泉。
##関西空港方面列車が通るため、外国人の利用も多いはず。地上区間の狭くて汚い沿線を直に見せないためにも高架化。また、特急はるかの速達性もアップ。
#硫黄臭すぎる。
##ついでに130km/h運転を実施
#*日本でも有数の硫黄濃度を誇る。
##同時に複々線化。急行線には特急と関空快速&紀州路快速系統がメインに走る。
#旧吾妻町がV字型の変な形をしていた時の下半分。
#ゲートをくぐると磐梯吾妻スカイライン。夜明けあたりに行くとゲート突破が可能。
#旧日本軍の偉い博士が一番効くぜとお墨付きを出した。


===牟岐線===
===飯野町の噂===
#徳島~文化の森まで高架化。
#2008年7月1日、福島市に編入。
#*これにより福島市はライバル[[郡山市]]の面積を抜く。
#*福島市の飛び地があったらしいが、何だったんだ。
#*元々福島市の植民地だったのだろう。
#*婚姻などの嫁貰いでも元々福島市との結びつきは強い。
#*飯野町は小さくて貧乏なので市立図書館の分館が欲しいらしい。しかしそれは良い事だ!
#[[ロケット・宇宙船#UFO|UFO]]の里。
#*もちろんUFOはでっち上げにきまっとる。実態はその会館の中の沸かし湯温泉だ。UFO蕎麦やUFO饅頭ももある。あの宇宙人の像たちは福島大学学生たちが本気になって制作したもの。
#*しかし今頃騒いでもなあ!
#北の方が変な形だ。
#*アンテナみたい。
#飯野町が福島市に編入したはいいものの力不足で人口が30万を超えることはなかった。なぜ川俣町も編入しなかったのか悔やまれる!これでは郡山に太刀打ちできない。福島市が仙台市に更に編入すべきか意見が分かれる。
#*あんな端っこのほうにみょ~んって飛び出したところをもらっても…今のほうが収まりがいい形をしてると思う。
#*飛び地解消のための飯野の併合は仕方がなかったとして、川俣まではいらね。
#**飯野町内に結局立子山の飛び地があるので大して変わっていない。
#*言うことを聞かない川俣町は置いて行くに限る。福島市の形は下のほうが太くなってこれでどっしりと重々しくしっかりしてきた。
#橋を作ったら遺跡が出てきた。
#*未だに取り付け道路が作れなくて橋だけ立派、あとは1車線の険道。
#星の名前になったらしいが…


===東北本線===
===松川町の噂===
#間々田~雀宮間の東北新幹線と並行している区間を線路を西側に移す形で高架化。途中の踏切を全部無くし、列車から新幹線が見れるようになる。
#松川は流れていない。一番大きな川は水原川。
#名取~太子堂間を高架化。これにより仙台空港アクセス空港に乗り入れる列車の速達化&踏切事故を無くす。
#*市南部有数の白鳥の飛来地。
#*同時に南仙台駅を島式2面4線にする。
#松川事件の舞台。
#久喜駅〜東鷲宮駅の高架島式2面4線化。
#*電車に乗ってると慰霊碑が見える。
#*東鷲宮駅上り線は既存の高架橋を使う。
#**慰霊碑に見える大きな方のやつは'''裁判で無罪を勝ち取った労組の記念塔'''だったりする
#*これにより久喜駅で上下線の緩急接続が可能になる。
#旧信夫郡松川町だったが、実は一部だけ旧安達郡だったところがある。
#蓮田駅高架島式2面4線化。
#福島市になったのは飯坂より後だが、旧町を偲ばせるものは残っていない。
#宇都宮駅高架化
#*旧松川町役場と思われる現松川支所は「?!」というくらい質素で古い造り。
#*在来線ホームを新幹線と同じ3階に移設して、5番のりばは新幹線ホーム4番のりばと対面乗り換えが可能にできるようにする。
#福島大学、県立医大が移転してきて、福島有数の学生の街の側面も。
#**在来線は4面7線構造になり、5番のりばは日光線及び当駅始発の東京方面の快速系統。6~11番のりばは日光線、烏山線、宇都宮線普通列車が使用する。
#上松川駅はココにはない。
#**貨物船は6番のりばと11番のりばを使って通過する。


===函館本線===
===杉妻の噂===
#苗穂駅付近の平面交差を立体化して踏切を撤去。
#杉妻と言うより、みなふくといったほうが通りがいい。
#*近くに苗穂工場がある関係で線路の高架化はせず道路を跨線橋にする(ただし、道路が狭いので長期間の片側通行が強いられる)。
#元々4号バイパス沿いの店のお陰で賑わっていたが、4号と西道路をつなぐ通りができてからはより顕著に賑わうようになった。
#冬期の雪害対策として岩見沢駅より半径3~5Km程度を地下化。岩見沢運転所なども移転。
#*まあガラも悪くなったが。
#*直上には同じく雪害に悩まされる国道12号の新道を整備し、鉄道と道路をまとめて対策。
#そもそも正しく読めない。県庁の近くに、読み方が違う「杉妻町」があってややこしい。
#*岩見沢駅東西の2つの立体交差はどちらも老朽化が進んでいるので、これらの架け替えも兼ねる。
#*[[勝手に新駅設置/JR北海道#石狩大和|石狩大和駅]]をはじめ、新駅を2~3か所作っても良いかもしれない。


===南武線===
==福島市の学業==
#川崎駅付近と尻手駅〜武蔵小杉駅を高架化を行う。
#福大附属幼稚園or桜の聖母幼稚園→附属小→附属中→福高が一番のエリートコース。この場合(幼)小中高大と全部受験。
#*川崎駅自体は京浜東北線、東海道線も高架化。南武線のホーム有効長は10両まで対応させる。両まで対応させる。
#高校の序列は福高>橘≧福島東だと思う。近年成蹊特進が躍進して上位高をはらはらさせてるらしいが。
#*尻手駅〜武蔵小杉駅は武蔵小杉駅自体の高架化も含める。
#*話題に上らない福島高専。
#**矢向駅が島式1面2線に下げる一方、尻手駅を島式2面4線化。
#**だっていわきだし。
#西府駅〜立川駅。
#***知りませんでした。
#*国立市内と立川市内を全て高架化させてホーム有効長を8両まで対応させる。
#最後の終点は福島大学大学院か?情けない!
#津田山駅
#*多くは東北大とかに行ってしまうのが福島の弱いところ。
#*高架化してホーム有効長を8両にさせる。
#*医大は推薦枠増やしすぎたせいで、福高生から舐められている感がある
<!--#*神の街郡山ではシンプルに安積高⇒旧帝大が普通。別に幼稚園から準備しなくても3年間で完結。(地元大学は失敗の証)
#**だからなに?-->


===横浜線===
[[Category:県庁所在地]]
#淵野辺駅〜橋本駅間は一部区間は米軍基地返還後に高架化する。
[[Category:温泉地]]
#*その際に矢部駅上りの急な曲線を解消させ、80km/h以上で快速が通過可能にする。
[[Category:●島]]
#**同時に淵野辺駅は島式1面4線になり、上下線とも外側が通過線になる。
[[Category:中核市]]
#*中山駅と小机駅は高架化して島式2面4線化させる。
#**ホームは10両対応させ、両駅で緩急接続を行えるようにする。
 
===高崎線===
#大宮駅〜籠原駅まで高架化して複々線化も行う。
#*複々線化後は普通列車は内側、快速、特急、貨物は外側を走る。
#**湘新特快とアーバンは桶川で緩急接続を行う。
 
===関西本線(JR東海区間)===
#四日市駅は島式2面4線化した状態で高架化させる。
#蟹江駅〜弥富駅は高架し、それぞれ島式2面4線化させる。
#*名鉄は分離した上、島式1面2線の専用ホームに転換される。
#河原田駅は関西本線のホームも高架化して乗り継ぎを向上させる。
 
===横須賀線===
#北鎌倉-鎌倉周辺を地下化した上で一部を現県道21号鎌倉街道直下に付け替え、踏切解消および建設に伴い分断された史跡の復元を図る。
#*下記-は既存線利用、=は地下新線を表す。
#*大船-=(鎌倉街道)=北鎌倉=建長寺(新設)=鶴岡八幡宮(新設・寿福寺付近)=鎌倉=(若宮大路)=材木座(新設)=-逗子ハイランド(新設)-逗子
#*北鎌倉では円覚寺境内を横切る状態が解消され、復元される。
#*鎌倉では既存線を大船方のみ活用し、新設の地下線に接続して現ホームを大船方折り返し専用とする。
#*鎌倉の逗子方既存線は廃止し、若宮大路の段葛(だんかずら)を元々の姿に復元する。
#*北鎌倉-鶴岡八幡宮付近の既存線トンネル区間は道路に転用し、今小路と接続して鎌倉街道バイパスのように活用する。
 
===青梅線===
#立川駅~拝島駅(厳密には八高線高架下の手前まで)間を高架化させ、立川駅の下りの渡線は廃止する。
#*立川駅の渡線が廃止される代わりに立川駅の配線を変える。
#**1・2番のりば 中央線快速 東京方面
#**3・4番のりば 青梅線 拝島・青梅方面
#**5番のりば 中央線快速・青梅線 高尾・青梅方面
#***青梅線は東京方面からの電車。
#**6番のりば 中央線快速 高尾・大月方面
#*西立川駅、東中神駅、中神駅、昭島駅はそれぞれ高架駅にする。
 
===奈良線===
#複線化と併せてJR藤森駅~宇治駅間を高架化。
#*それに合わせて六地蔵駅を島式2面4線化。
#*黄檗駅、木幡駅をそれぞれ京阪駅に接続させる。
#*宇治川付近は嵩上げ工事して踏切を撤去する。
 
==東武鉄道==
===東上線===
#大山~成増間
#*ときわ台事故を教訓に高架化させる。
#*大山、ときわ台、上板橋、下赤塚は1番線を上り線、2番線を下り線にそれぞれ変更
#川越駅~川越市駅
#*川越駅付近の開かずの踏み切りを解消させるために高架化。
#*川越駅自体は地上駅。しかし、川越市駅は高架化され開かずの踏切は解消。
#*JRも川越駅から西側の一部区間を高架化。
#東武練馬-和光市間方向別複々線化
#*メトロ地下鉄赤塚-和光市間を東武に移管した上で、地下鉄赤塚を下赤塚、地下鉄成増を成増に統合。
#*東上線は一部地下に潜り、下赤塚と成増では池袋方面同士、和光市方面同士が隣同士のホームとなるよう改修する。
 
===伊勢崎線===
#北越谷駅~せんげん台駅
#*複々線化も併せて行う。
#*大袋駅などは複々線区間の伊勢崎線と同じ島式1面4線のホームにする。
#**当然、準急などは緩行線を走行する様にする為、北越谷駅から緩行線に入れる構造に変更。
#*春日部駅の立体化と合わせて春日部まで高架化したいところ。野田線との直通を活発化するなら複々線化も春日部まで。
 
==西武鉄道==
===池袋線===
#大泉学園駅~東久留米駅
#ひばりが丘駅や保谷駅近辺の開かずの踏切を解消させるために高架化させる。
#*ひばりが丘駅付近の南北を一体化させる。
#*高架化と同時にひばりヶ丘駅所沢方面に折り返し線を設置させる。
 
===新宿線===
#野方駅~田無駅
#*途中の鷺ノ宮駅、上石神井駅、田無駅は何れも島式2面4線化させる。
#*井荻駅は環八付近を地上に戻して相対式2面4線にする。
 
===国分寺線===
#小川駅付近。
#*小川駅の平面交差解消も含めて2階を拝島線下り・国分寺線上り、3階を拝島線上り・国分寺線下りホームにする。
#**高架化後はどのホームからも国分寺線と拝島線の列車が発着する。
#*同時に東村山駅~小川駅付近まで国分寺線を複線化。
 
==東急電鉄==
===目黒線(大岡山~田園調布)地下化===
#[[東急目黒線]]内の全踏切撤去及び現状では踏み切りや電留線の影響で8両化対策ができない奥沢駅の改良の為に同区間を地下化する。
#*大岡山駅・田園調布駅はそれぞれ現在の半地下ホームからトンネルに進入する。
#**田園調布駅は[[東急東横線|東横線]]をアンダークロスするので、その為のトンネルを流用。
#*奥沢駅は島式地下ホームとし、将来の8両化にも対応する。
#**電留線は廃止し、目黒線電車の留置は全て元住吉の車庫に統一する。
#***また、現在ホームごとに別になっている駅舎を新たに立て替えて統一する。
#****現状の改札を1箇所に統合した方が良くないか?
#***電留線はそのまま地下に移転させる(早い話が線路含めた地上設備をそのまま地下に移設)。
#***だったら大岡山から入れるようにした上で地下化で余ったスペースを活用し車庫拡幅した方が良いと思う。そうすれば元住吉も空く。
#踏切が無くなる為、該当区間の制限速度を若干引き上げる。
#急行の速達化のため、2面4線の地下駅とする。
 
===東横線菊名~東白楽間高架化===
#カーブや踏切が多くてノロノロ運転をするこの区間を地下化。
#*各駅停車は高架、優等列車は地下。
#優等列車の最高速度を現行の80km/hから110km/hへ引き上げる。
#妙蓮寺・白楽のホームを10両編成対応にする([[東京メトロ副都心線|副都心線]]との乗り入れを想定して)。
 
===大井町線二子玉川~自由が丘間地下化===
#各駅停車の6連化と高速化を目的に地下化
#上野毛~九品仏間は島式1面2線とし、6両編成対応とする。
#*その他の現状6両編成非対応駅(緑が丘、北千束、荏原町~下神明)の改良については[[勝手に設備改良/駅の改修/関東/私鉄#緑が丘~下神明駅|ここ]]を参照
#この地下区間は110km/h運転に対応するために、剛体架線ではなく通常の吊架式の架線を使用する。
#*また、二子玉川~上野毛間や九品仏~自由が丘間などのカーブがきつい区間は現在線とは若干ずらしたところにトンネルを掘る。
#この工事と同時に、[[東急の車両/形式別#6000系|6000系]]6連×20本(6107F~6126F)を追加投入。現在急行専用である6連×6本もこの増備車と共通運用となる。これにより現在在籍している[[東急8500系電車|8500系]]・[[東急の車両/形式別#8590系|8590系]]・[[東急の車両/形式別#8090系|8090系]]・[[東急の車両/形式別#9000系|9000系]]は全車秩父鉄道及び長野電鉄に譲渡される。
#これらの改良により、輸送力増強だけでなく、最高速度を現行の95km/hから110km/hへ引き上げることにより、田園都市線から別のルートで都心へ早く到達することができ、田園都市線利用者にとってさらに便利になる。
#大井町から[[東急関連路線延長#品川駅直結(白金高輪方面)|品川駅直結(白金高輪方面)]]を想定し、南北・三田線と相互直通するための対応を全区間と車両で施す。
#ダイヤ乱れ時に急行の臨時客扱いが出来るようにホームは余裕を持って7両以上対応にする。
#地下化に伴い、踏切が全て廃止になるため、九品仏のドアカットが無くなって開かずの踏切全解消。踏切待ちのイライラや渋滞も無くなる。
 
===池上線改良工事===
#急行運転および武蔵野線増発のため、副都心線・京葉線の一部列車を池上線経由での相互直通運転にシフトさせるため。
#全区間地下化、15両編成対応とする。(総武快速の緊急時の乗り入れを考慮して)
#千鳥町駅は久が原5丁目27番地付近に移転し、「新池上<池上警察署>」駅に改名。
#新池上~池上は8線区間とする。
#これに合わせ、渋谷~泉岳寺・新橋~五反田・池上~天王洲アイル・蒲田~相鉄横浜の新線を建設。同時に蓮沼駅も移設。
#荏原中延と雪が谷大塚は待避線つきの2面4線に変更。
 
==京急電鉄==
===本線===
#川崎-横浜間高架化
#*開かずの踏切を全部解消
#*新馬場-横浜間で全部高架化することでJRとのスピード競争にさらに差を広げる
#**羽田空港~横浜のバスにも対抗できる。
#**既に高架駅だが、鮫洲の配線改良で速度制限大幅緩和、もしくは廃止。
#*川崎-横浜間160キロ運転で5分で結ぶ。そのために新子安-子安間は下り線増設。
#**本線の分岐器にはノーズ可動式を導入
#とりあえず高速化のネックである品川~新馬場を極力直線で高架化。
#阪神電鉄と技術交流を図り普通電車の高密度運転・高加速度化を推進。
#*更に移動閉塞とデジタルATC設置に関する研究も共同で進める。
#京急蒲田~品川間地下に線路を増設し複々線化
#*地下は主に速達列車を走らせる
 
===空港線===
#穴守稲荷駅前後を地下化。これで羽田空港~大鳥居間が地下区間となり、踏切撤廃。外国人観光客に道の狭い無計画開発住宅街を見られずに済む。
#糀谷~大鳥居間の地下区間に入る前の踏切を全廃止。
 
==小田急電鉄==
===小田原線===
#登戸~新百合ヶ丘間高架化・複々線化
#*複々線化にすることで電車の過密を緩和。
#*向ケ丘遊園のスピードダウンをなくし、速達化。
#*千代田線直通電車は踏切を通過することが一切なくなり、スマートな車窓に。
#相模大野~海老名間高架化
#*小田急相模原駅付近などの渋滞を解消。
#*ただし相武台前~座間間の座間谷戸山公園付近は踏切がないうえ、景色もよいためそのままにする。
 
===江ノ島線===
#相模大野~大和間高架化
#*同時に東林間駅と鶴間駅のホーム有効長を10両に延長させる。
#大和駅〜湘南台駅
#*桜ヶ丘駅、高座渋谷駅のホームは10両対応にして、長後の待避設備を湘南台駅に移設する。
#*湘南台駅の藤沢方向には折り返しY線を新設して、湘南台駅で折り返す各停を新設させる。
#藤沢駅
#*小田急駅のみ高架化させ、すべてのホームを10両編成に対応させる。
#**小田急駅は3面3線の駅になり1番のりばの隣にはJRの乗り換え改札も設置。
 
==京成電鉄==
#堀切菖蒲園~青砥間高架化・京成高砂駅付近高架化または地下化
#*これでスカイアクセス線経由の電車は一切踏切を通過しなくなり、外国人にもごちゃごちゃしていて住環境の酷い日本を見られずに済む。
#**スカイライナーの速達性も上がる。
#堀切菖蒲園~お花茶屋間で地下に潜り「青砥を経由せずに」まっすぐ高砂に向かう。高砂は調布のような形にして(二面三線×二階層ならなおよし)地下に、そしてそのまま真っすぐ矢切まで地下で直進。スカイライナーの高速化を図る。
#京成津田沼駅・新津田沼駅付近地下化
#*現状:現在の駅自体が手狭な上に、西側で京成本線と新京成線と引き上げ線が掛かる開かずの踏切があって渋滞が慢性化しており、また新京成線が単線で急カーブの大回りになっている。
#*改良:両駅を地下化し、新津田沼駅はできればJR駅直下にホームを設置(イオンが反対するか?)。
#**京成津田沼駅では上野方面-成田方面と松戸方面-千葉方面を対面接続として、階段上り下りを減らす。
#**東側の留置線は引き続き活用する。
#**京王線調布駅みたいな重層複々線も良い。
#江戸川駅~京成中山駅
#*市川市内付近を高架化して踏切事故を減らす。
#**これに併せて八幡駅は島式2面4線の駅にして、都営新宿線との乗り換えを向上させる。
 
==京王電鉄==
#笹塚~国領間を全線高架化・複々線化&国領~調布間を複々線化(地下2層化)
#*電車の過密を緩和。速達性アップ。
 
==東京メトロ==
===日比谷線自由が丘まで延長===
#ラッシュ時、田園都市線は最低だといわれているが、東横線もあまり変わらない。
#*'''そこで'''最も激しい自由が丘-中目黒を複々線化する。
#**'''そして'''日比谷線中目黒発着を自由が丘発着にする。
#*'''しかし'''土地が狭いので2段高層にする。
#**下段:東横線各停・日比谷線
#**上段:優等車両
#**'''そこは'''普通に日比谷線のみ地下だろう。
#'''さらに'''多摩川まで伸ばして蒲田乗り入れ。
#*'''ちゃっかり'''京急蒲田まで延伸してしまう。
 
==名古屋鉄道==
===名鉄名古屋本線===
====豊橋~伊奈間地下化====
{{駅名標/名鉄|name=名鉄豊橋|ruby=めいてつとよはし|roma=MEITETSU TOYOHASHI|back=伊奈|back2=INA|next=柳生橋|next2=YAGYUBASHI}}
#豊橋から伊奈の手前まで地下化。普通の伊奈折り返しを解消。
#*「名鉄は毎時6往復までの列車乗り入れに限定」という協定を撤廃。
#*本線特急・快特を毎時6本に増強。普通も3本に増発するが、急行を1本削減。
#**その必要はない。伊奈折り返しで良いんじゃない?名残として
#***名残より利便性。
#名鉄豊橋駅を2面4線化。
#*名古屋本線の起点としてそれぐらいの規模はほしい。
#**建設費をより少なくするなら、8両対応特急用ホーム1面2線と6両対応急行・普通用ホーム1面2線という感じか?
#***もちろん、費用をケチって'''駅を出てすぐ10mだけ単線'''なんてことにならないようにお願いしますよ!
#*豊橋駅の停車時間が長くなる。
#*普通列車の伊奈駅折り返しが大幅にダウン。
#JR豊橋駅の3番線を飯田線に転用。
#*こうしたら、飯田線も本数が増える。
#**倒壊としては利用状況から増発なんて考えていないだろうし、名鉄への縛りを失うことになるので全くメリットないんだろうなぁ。
#***JR<del>倒壊</del>ってそんなに意地悪な会社なの?
#メリット、豊橋乗り入れの本数が増加。デメリット、JRと名鉄の乗換えがスムーズにできなくなる。
#*地下1階をコンコースとし、地下2階に乗り入れるようにすればそんなに乗換が面倒でもないと思います。
#*仮にJRと名鉄の乗り換えが不便になっても、代わりに名鉄と豊鉄(田原方面)を直通させることでデメリットを相殺。
#利益が出てきたら、豊橋鉄道渥美線を再吸収。「名鉄岐阜発三河田原行き快速特急」が運行開始。もちろん豊橋鉄道新豊橋駅は名鉄に吸収消滅。運賃改正。
#*だが、100kmを超えてしまうので学割が適用される。それが嫌なので、何が何でも避ける。
#**100kmを越えると言う事は、トイレ付き車両も誕生するかも。
#*名鉄豊橋駅をJRの豊橋駅から少し離れた渥美線沿線の場所に建設
#*蒲郡線の延伸と三河線廃線区間の復活、碧南~常滑の新線建設のより豊橋~空港の直通便を出せるようにする
#*名鉄名古屋本線の浜松方面への延伸
#**浜松方面なら、豊川を経由した方がJRと対抗できる
#***豊川線がチープなので、新線作ったほうが対抗できる。
#*この際、渥美線を複線化し、毎時快特・特急4本、急行2本、普通2本を直通運転する(普通には、渥美線1800系も当てられる)
#**岐阜→愛知→静岡の三県直通列車も運行。
#名鉄豊橋駅をターミナル駅化して既存の名鉄名古屋本線・渥美線・東田市内線と蒲郡線の集合駅にする
#*豊鉄タクシー・豊鉄バス・知多バス・名鉄東部観光バスが借りているJRターミナルを廃止名鉄の新駅ターミナルへ移動
#*市民の足である豊鉄バスのJR接続を意図的に悪くする
#*新駅舎建設とともにパーク&ライドを可能とする駐車場や商業施設を備えた駅ビルの建設
#*建設予定地は新川周辺とし、郵便局~市役所までの地下道の整備をする
#普通も設定される関係で、伊奈~名鉄豊橋間に新駅を建設する。「新下地」とか「瀬上」とか
#*飯田線の船町駅と下地駅は普通でも通過する列車があるぐらいだから、JR東海と交渉して両駅を飯田線の駅としては廃止、新しく名鉄の駅として設置してはどうだろうか?
#**下地駅は下五井地区体育館の近くに、船町駅はもう少し豊橋寄りに移転する。本数は毎時普通4本か準急1本普通3本ぐらいはほしいところ。
#名鉄豊橋駅仮ホーム割り当て 1・2番線渥美線三河田原方面・名古屋本線浜松方面(共用)、3・4番線名古屋本線名鉄岐阜・新鵜沼方面、5・6番線蒲郡線蒲郡・中部空港方面
#協定はそのままに、安く(??)済ませるのなら、平井信号場から豊橋まで単線の地下線を建設し、豊橋駅前に「名鉄豊橋」駅として1面2線・6両対応のホーム設置。
#*快速特急、特急、急行は従来通り1時間6本、豊橋駅3番線の発着。普通と準急は「名鉄豊橋」発着。
#*地下新線の交換設備を省略し、地下新駅を1面1線まで切り詰めても15分間隔で普通や準急の運転が可能。
#豊橋から伊奈まで地下線を建設するとなるとコストが掛かりすぎるので、豊川放水路と豊川を橋梁で渡り飯田線船町駅辺りから地下線にする。
#*飯田線はJR東海が所有している下り線に並べて小坂井駅から上り線を建設し、一部区間は名鉄の線路を買収して上り線に使用。豊橋駅まで複線の線路を飯田線専用で使えるようになる。
#*名鉄はJR東海に売却した区間は新しく複線で建設し、平井信号所付近は上り線に沿って下り線を敷設、豊橋駅から船町駅の近くまで約1.8kmを地下化する。
#**さらに地下化する距離を短くするなら、豊橋オフレールステーションに通じる現在は使われていない線路の敷地を使い、国道23号線のアンダーパスを越えた所から地下に潜れば700m程にすることができる。
#**沿線は住宅密集地ではないので立ち退きも最低限で済むし用地取得も困難ではなさそうだから、わざわざ川の下を通す必要はないだろう。
#**名鉄がやるとしたらこれが一番現実的だと思うが、距離は1kmに満たなくても線路と駅を地下に建設するのだから名鉄全額負担なんてできないよな…。
#そもそも名前は「豊橋」で十分。名鉄とか名前につけなくてもいい。
 
====枇杷島分岐点・庄内川橋梁、周辺の低速区間====
この区間を高速で通過可能とする事により、所要時間を短縮する。
#栄生駅から新川橋駅までに高架構造で直線的に新線を建設し、現在の栄生駅から枇杷島分岐点までは廃止。
#*廃止区間にある東枇杷島駅は、新線の庄内川東側へ移設。
#**犬山線との分岐点は新川橋駅の東側とし、二ツ杁駅と西枇杷島駅は犬山線の駅とする。
#名鉄名古屋駅から新清洲駅の間に、地下か高架の構造により直線的な路線を新設し、特急が高速通過するための専用路線として利用する(特急以外は現路線をそのまま利用)。
#*名鉄名古屋駅の岐阜方(名古屋-栄生間)で分岐、新清洲駅の豊橋方(新清洲-丸の内間)で分岐する構造。
#1.案の改良版 名古屋本線栄生~新川橋間の新線建設と犬山線との立体交差化
#*名古屋本線は新川橋駅まで新規に直線的な線路を建設。犬山線は下砂杁信号所に向かって緩やかにカーブさせてつなげる。
#**できれば丸ノ内駅までまっすぐ通したいところだが、豊和工業の工場をぶち抜いて線路を敷くことになるから無理だろうな。
#*栄生駅は現在の駅北西側にある留置線のスペースに移動させ2面4線にする。配線は方向別複々線とする。
#**1番線:名古屋本線下り 須ヶ口・佐屋・一宮・岐阜方面
#**2番線:犬山線下り   犬山・新鵜沼・新可児方面
#**3番線:名古屋本線上り 名古屋・金山・豊橋・中部国際空港方面
#**4番線:犬山線上り   名古屋・金山・豊橋・中部国際空港方面
#**必要に応じて名古屋寄りに渡り線を設ける。
#*東枇杷島駅は栄生駅と、西枇杷島駅は二ツ杁駅と統合して廃止し、犬山線のデルタ線辺りには枇杷島橋駅を設置<small>(事実上の復活か?)</small>する。
#*留置スペースを補うため西枇杷島駅とデルタ線内の敷地を利用して8両4編成ほど停めておける留置線を設ける。
#**ただし名古屋方面から出入りできないので一度スイッチバックすることになる。
#*名古屋本線はJR線に沿って庄内川を渡り堤防の高さから下ろしてJRをくぐるとなると、線形の大幅な改良にはならないので、高架にしてJRの上を越える形になるか。
#**庄内川は一級河川で川幅が100mぐらいあり深さもそれなりにあると思うので、その下を通る地下線を建設するとなると大工事になりそう。豪雨で氾濫したときのことも心配だし。
#***かといって高架橋を建設するにしても、周辺は住宅密集地で立ち退きと用地買収の費用が巨額になるだろう。不謹慎だが南海トラフ巨大地震でも起こらない限り無理だな。
 
====名鉄名古屋駅====
2面3線となっている名鉄名古屋駅について、駅の移転や改造を行うなどで運行本数の増加や利便性の向上を行う。
*ん?3面2線の間違いじゃないか?
#名鉄百貨店を中心にその周辺の建物を建て替えるなどして駅空間を確保し、高架駅として移転(地下部分は路線を含めて全て廃止)。
#*駅構造は、4面8線(島式ホームを4つ)とし、行先別にホームを分ける事や、普通列車の退避駅としての利用を可能とする。
#**路線は、山王駅側は、名鉄バスセンターで利用しているバスの出入り口から名鉄百貨店側と接続している高架を改造して線路を通し、栄生駅側は、栄生駅を名駅通り方面に線路を伸ばせるように改造した上で、名駅通りの上に高架構造で線路を通す。
#**4面8線にできればよいが、もう少し現実的に4線+空港特急専用1線にしてはどうか。乗降もスムーズにできるように片方を降車用もう片方を乗車用にするため、6面5線にする。
#***とにかく金山~枇杷島分岐点間の複々線化のために最低でも5面4線にはしてくれ!
#現在のJR東海の駅がある場所に名古屋総合駅を設置し、全路線が乗り入れる駅とする。
#*駅構造は複層構造で、JRの階・名鉄の階・近鉄の階・地下鉄の階と言う形で、各社異なる階を利用する。
#**名鉄は、地下区間を全て廃止し、高架となっている路線部分からJR東海の駅がある方面へ接続する形とする。
#***それぞれの駅がある階はスロープで行けるように繋ぐなどのバリアフリー化を促進する。
#****名古屋駅付近のバスセンターを1つにまとめる為、バスセンターとなる階を追加で設置して統合する。バスの出入り口は既存のバスセンター出入り口などを活用する。
#*****車社会となっている地域であるため、駐車場となる階を追加で設置する。出入り口は、既存のJRタワーなどの駐車場出入り口を活用する。
#メリット・・・名古屋駅折り返し列車が増え、停車時間が長くなる。
#デメリット・・・豊橋~岐阜駅間直通特急•快速特急列車が減少。
 
==== 須ケ口駅付近 津島線と立体交差化 ====
名古屋本線と津島線を立体交差化し須ケ口駅付近の高速通過を可能にする。
#名古屋本線ホーム高架化&駅の2層化
#*上記の枇杷島分岐点改良のため新川橋まで高架線を建設する案をさらに拡大し、須ケ口駅名古屋本線ホームを高架化して繫げる。また新清洲駅付近を高架化する計画があるので、それと合わせて、栄生から新清洲までおよそ6.5kmの区間を線形改良し連続立体交差させる。
#**線路上を跨いでいる県道127号線は逆転立体交差させる。
#*駅構造は2階が名古屋本線ホーム相対式2面2線、1階(地上)が津島線と須ケ口終点の列車用ホーム2面3線(笠松駅のような配置)の2層構造にする。
#**駅の名古屋方面津島線との分岐部分は新川手前に設置する。名古屋本線上下線から両側に片開きで分岐させ、そこから地上まで下ろし津島線ホームへ到着するという形になる。
#**また名古屋本線岐阜方面からも新川検車区に入出区できるように上下線の間に地上へ下ろす線路を設ける。
#***岐阜方面へ折り返す普通列車はこの線路を使うことになる。
#*これにより名古屋本線ミュースカイや特急の通過速度が上がり、検車区付近のいくつもある分岐器を通過せずに済むので、乗り心地の向上もできる。
#*問題点は駅の構造が複雑になるのと、同一ホームでの乗り換えができなくなってしまうこと。
#**どのようなプランで工事を行っていくかも考えなければならない。路線が分岐している駅の高架化は、名鉄では太田川駅や知立駅のように大工事になってしまうが、須ケ口駅は新川検車区が隣接しているのでさらに難工事になるだろうな。
 
===名鉄瀬戸線===
*大曽根-尾張瀬戸間踏切解消。
**新瀬戸付近を除き完全高架化。
**新瀬戸は愛環の高架下を通るため地上ホーム。
**交差道路の渋滞解消。
**高架化とともに追い越し設備の設置ができればベター。
***喜多山は高架化で2面4線になるらしい。
**曲線の緩化までは困難か?
**愛環との乗り入れで栄町発東岡崎・JR岡崎行きを新設
***新瀬戸付近にアプローチ線設置。
*大曽根~上飯田間の新線建設により、小牧線との直通運転を実施
*犬山方面から小牧・大曽根経由栄方面の特急を新設
*栄町~金山・神宮前・名古屋のいずれかに延伸して本線と接続
**栄町から鶴舞経由で神宮前に延伸して、常滑線との直通運転を実施。
*尾張瀬戸発 中部国際空港行き快速特急を新設可能にする
 
===名鉄小牧線===
*味鋺-春日井間高架化。
**これにより、小牧-地下鉄上飯田線間が全て5分間隔。
 
===名鉄常滑線===
常滑線は中部国際空港へのアクセス路線だが、度々人身事故が起こるため、路線を高規格化し安定した空港輸送を行えるようにする。
====寺本駅・古見駅高架化====
#アップダウン解消と朝倉駅ホーム延長のため寺本駅を、古見駅は常滑方面行きのホーム延長のため高架化。
#*これにより、太田川駅から古見駅までの5駅が連続立体交差となる。
#これを期に尾張横須賀駅と朝倉駅を8両編成停車に対応するため、ホーム延長。
#*朝倉駅は待避線を造り2面4線とする。太田川-常滑間は途中西ノ口駅しか待避設備がないのでこの駅でも行えるようにする。
#寺本駅と古見駅は6両編成対応とする。
#*古見駅は用地の関係上、ホームの位置が上下線でずれる。
#寺本駅では仮線を建設して、古見駅では直上高架方式で高架化工事を行う。
#*寺本駅では高架道路との逆転化、古見駅では直上高架方式で高架化などの難工事を行う。
 
==== 神宮前-豊田本町間 新堀川橋梁付近高架化 ====
*この地点は下って新堀川を渡りすぐ上るという状態になっているので、国道1号線を超えたあたりから豊田本町駅まで高架橋を連結し2箇所の踏切も解消する。
*実際にこの区間で事故が発生したこともあるので、事故で運休になったときの影響を考えれば行う価値はあるだろう。
*これで神宮前~大江の手前までが高架でつながることになる。
 
==京阪電気鉄道==
===寝屋川市~枚方市間高架化===
香里園付近の道路状況がひどいため高架化。
#香里園に折り返し設備を作る。(一日一本の香里園行き普通のため)
#光善寺駅のカーブを緩める。
 
===京津線一部地下化===
#追分-上栄町を地下化し、国道1号を4車線化。急勾配解消で高速化。
#別案として、追分から[[名神高速道路]]に並行して新線を立体化扱いで建設。国道1号と直行した箇所でカーブし国道1号に取り付いて地下に潜り、地下化した浜大津駅に至る。
#*この際、大谷駅、上栄町は移設する。
#*浜大津駅は2面3線化し、中線に京津線を乗り入れさせ、同一ホーム上で石山坂本線双方向への乗換えを可能とする。
#石山坂本線を地下化して湖岸道路の下に通し石山→石山寺にいたる。急行電車を走らせて石山寺 石山 膳所 浜大津 山科の順に停める。
=== 京阪本線京都市内地下線延長 ===
#手狭で観光シーズンには大混雑する東福寺駅の改良が主目的。
#京阪本線の伏見稲荷~七条間を地下化し、東福寺駅を地下に移設。
#*ホームを(寺としての)東福寺よりに移設してホームを8両分に延伸。それに伴い駅間距離が短くなる鳥羽街道駅は廃止。
#*これで東福寺駅に特急が停車できるようになる。
#京阪の地下化で余ったスペースはJR奈良線のホームの拡張に利用する。
#合わせて京阪伏見稲荷~東福寺間のカーブ(JR奈良線をオーバークロスする部分)を緩和する。
 
==阪急電鉄==
===阪急京都線梅田~南方間地下化===
#宝塚線・神戸線の中津駅のある辺りで地下へ潜って淀川を渡る。十三駅、南方駅は地下化し、崇禅寺駅手前500mで再び地上に出る。
#十三駅の京都線ホームは宝塚線・神戸線ホームの真下に建設。元京都線ホームの跡地は駅前再開発。
#十三駅ホームの真上にイトーヨーカドーとツタヤを核テナントにした商業ビル一体型橋上駅舎を建設。
#南方駅も地下化する。これによって平面交差が解消され南北の交通をスムーズにすることができる。
 
===阪急神戸本線武庫之荘~塚口・伊丹線全線高架化===
#武庫之荘・塚口・伊丹線全駅を高架化する。
#*伊丹駅は元々高架なので地上に降りるところを高架化させる。
#高架化のついでに塚口駅で伊丹線との連絡線を設置。直通運転をする。
#塚口手前の急カーブを解消させ、新ホーム(4号線)を作る。
#武庫之荘に通過線を設ける。
#伊丹線との接続を図るため、塚口に特急を停車させ、通勤特急を廃止。
 
==近畿日本鉄道==
===西大寺駅高架化===
#奈良線は平城京跡が近いので地上のまま。京都線、橿原線を高架化(平城駅付近~西大寺~尼ヶ辻駅手前)。
#西大寺車庫は地上のまま。
#奈良線は今のホームを流用する(待避線が奈良行き1本、難波行き2本)。
#京都線、橿原線は奈良線のホームの上に高架ホームを設置。待避線も設置。
#*高架になる所の手前にポイントを設置し、そこから奈良線とつなげる(京都市営地下鉄の電車を奈良まで乗り入れ出来るようにするため、また奈良線の電車を天理まで直通出来るようにするため、さらに車庫から電車を出し入れ出来るようにするため)。
 
===奈良線大和西大寺~新大宮間地下化===
#平城宮駅を作って出口は平城宮的なたてものに。
#大宮通りの地下を通ることになりそうですよね。
#*(近鉄奈良駅) ― 新大宮駅(新大宮交差点付近) ― 朱雀門駅(朱雀門前交差点付近) ― 西大寺駅(地下)
#*西大寺から先は地下で奈良線と京都線に分岐してから地上に復帰
#西大寺駅は上下2層式とし、橿原線、京都線、奈良線ごとにホームを割り当てる。
 
===大阪線(久宝寺口~俊徳道)高架化===
#弥刀周辺の踏み切り対策と長瀬駅の準急停車対策。
#これにより、長瀬駅の10両化+準急停車問題(同時に折り返し設備も設置)、踏み切り問題、さらにはスピード問題も解決。
#*そのおかげで近大生も鈍い普通列車に乗らなくて済むようになる(あくまで個人の問題だが)
#弥刀での通過追い越しなどは変わらず。
#長瀬は常に片側だけが混雑するので、島式ホームにして代わりにホーム幅をぎりぎりまで広くする。
 
==南海電気鉄道==
#高野線堺東駅~中百舌鳥駅
#*この駅間を高架化と複々線化する事で泉北高速鉄道と橋本方面の列車を緩急接続させる。
#*同時に各駅とも島式2面4線化。
 
==山陽電気鉄道==
===山陽電鉄西舞子~霞ヶ丘間高架化===
;[[ノート:もし本四架橋の神戸鳴門ルートに鉄道が通っていたら|こちら]]も合わせてご覧下さい。
#舞子公園駅を、高速舞子バスターミナルの3階に移設。
#*改札口は高速舞子バスターミナルの4階に直結。
#*これにより、淡路島・四国~舞子~須磨・明石・姫路は山陽電鉄が主流となる。
#西舞子~舞子公園間のカーブを大幅に緩和。
 
==西日本鉄道==
===天神大牟田線 大橋~雑餉隈間高架化===
#進行中の雑餉隈~下大利間の連続立体事業に追加。
#*井尻駅周辺も含めるべきだ。
 
==その他==
===福島交通地下複線化===
#現状どうせ直流で直通なんかできやしないのではじめから終わりまで地下。
#これに伴い県道3号飯坂街道が4車線化されひどい渋滞から脱せられる。
 
===えちぜん鉄道福井駅付近地下化===
#福井駅は新幹線駅ができると用地がもうなくなってしまうので地下化。
#福井口-福井間を地下化し、同時にその区間のみ複線化。
#*福井口駅は三国芦原線と勝山永平寺線との対面ホーム乗り換えができる構造とする。
 
===新京成電鉄新津田沼駅付近地下化(及び新津田沼~京成津田沼複線化)===
====1案====
#新津田沼駅をJRの津田沼駅と直交するよう地下に移設(京成津田沼駅は従来通り)、新津田沼~京成津田沼を複線化。
#*これにより当該区間の急曲線・単線というダブルボトルネックを解消。
 
====2案(新津田沼駅・京成津田沼駅平面交差解消)====
#現在、京成津田沼駅の引上線が設置されている用地を活かして、京成本線の上下線が挟む格好で地下と地上を接続させる。
#京成津田沼駅では3・4番線を新京成用の折り返しホーム(千葉線の折り返し・直通も可)とする。京成下りホームは5番線(千葉線用)・6番線(本線用)に配線変更。
#*1番線:京成本線上り(主に本線からの列車) ※新京成への乗り入れは不可
#*2番線:京成本線上り(主に千葉線からの列車) ※新京成への直通列車は同ホームを使用
#*3番線:新京成折り返し・千葉線折り返し
#*4番線:新京成折り返し・千葉線折り返し
#*5番線:京成千葉線下り ※京成本線下り列車も進入可 ※新京成からの直通列車は同ホームを使用
#*6番線:京成本線下り ※京成千葉線下り列車も進入可 ※新京成からの乗り入れは不可
#京成本線下り線は付け替える。千葉線の北側に地平で敷設。
#*これにより京成本線下りと京成千葉線上りの平面交差が解消される
#上記の工事により引上線が失われるので以下の対策を行う。
#*新津田沼駅を2面3線とし、中線を引上線の代替として機能させる。(千葉線・千原線内の区間列車を新津田沼まで延長運転)
#*余剰となる旧下り線の用地を活かし、松戸・京成上野方面からの折り返しに対応した引上線を2線程度設置。(京成上野方面からの折り返しがやりやすくなる。)
#上記配線にすることにより新京成から京成「本線」への乗り入れも可能になる。(この場合、8両編成の車両が使用できる)
 
====3案(1案・2案を統合&アレンジ)====
;新京成
#薬園台~新津田沼~京成津田沼間を地下化
#*習志野を京成津田沼方面へ出発した直後急降下して地下へ
#*県道69号まで地上ルートをなぞり、69号との交差点で右へ曲がる。その後すぐに津田沼十字路で左に曲がる。
#*そのまま直進し、津田沼駅の真下を貫く形で新津田沼駅を設置。その際「津田沼」に駅名変更する。
#*津田沼駅を出た後、郵便局がある交差点を左に曲がり、そのまま道路に沿って京成津田沼へ至る。
#**曲がった後の道路が狭いのと後述する理由から上下二層構造になる。
#廃止される地上区間のうち、習志野~新津田沼までは車道に転換し津田沼駅北口と成田街道の渋滞を緩和させる。新津田沼~京成津田沼は遊歩道として整備する。
 
;京成本線 大神宮下~京成津田沼(地下化)~京成大久保
#大神宮下を京成津田沼方面へ出発した後地下に入り京成津田沼直前で2層構造に。
#大神宮下~船橋競馬場は遊歩道、船橋競馬場~谷津は並走する千葉街道の4車線化、谷津~京成津田沼は2車線道路にそれぞれ流用。
 
;新津田沼駅
#中線を島式ホームで挟んだ2面3線の地下駅。
#*南側は習志野文化ホールと千葉工業大学の間に通すため、ホームが大きく湾曲する。そのため、可動式ステップを導入。
#*津田沼パルコ、習志野文化ホール、千葉工業大へ地下通路で直結させる。
#*中線は後述する千葉線内折り返し列車が使用。京成津田沼での折り返しが不可能になるために当駅まで延長したもの。
 
;京成津田沼駅
#1層あたり中線を2つの島式ホームで挟んだ1層あたり2面3線の2層4面6線構造の地下駅として建設。地下1階 改札階、地下2階が下りホーム、3階が上りホーム階。
#*北側を新京成・千葉線・千原線が使用。中線を本線の待避線・千原線と本線上野押上方面の直通列車・新京成と本線成田方面の直通列車が使用。南側は本線の優等列車・通過列車などが使用。
#*中線に入った車両は終日両側のドアが開く。待避線に入った車両を通り抜けて本線優等と新京成の対面乗換といった芸当ができる。
#**千葉線内折り返しの運用を上述の新津田沼折り返しへ変更。
#**本線折り返しの鈍行は平面交差の制約がなくなることからさらに先へ延長する。
 
=== 叡山電鉄出町柳駅付近地下化 ===
#叡山電鉄の茶山~出町柳間を地下化し、京阪鴨東線との接続を楽にする。
#*元田中駅も東大路通と交差するため地下化。
#出町柳駅は京阪の地下ホームのすぐ北側の同一平面上に設置。
#京阪電鉄と直通運転させる。
 
[[Category:勝手に設備改良|りつたいか]]

2021年1月7日 (木) 11:52時点における版


福 島 桑折 国見   宮城
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  1. なにかと郡山市にライバル意識を持っている。いわき市はライバルだとは思わない。
    • 何かにつけて「郡山の分際で生意気だ」と主張する。
      • そのため反郡山感情が非常に強いと言っても過言ではない。
    • 郡山にはかなわないというのを認めたくないので「郡山はヤクザが多い、ガラが悪い」と言う。
      • 実際に東北のシカゴと呼ばれていた。
        • (横槍)「治安が悪い」というつもりで例えたのなら完全に的外れ。現在のシカゴは全米でも治安のいい都市の一つだ。
        • 事実はどうであれ、治安が悪いというイメージはついて回る
    • 市になったのも郡山市より福島市のほうが早い。
    • 郡山より先に市内局番が3桁になった。
    • 郡山より早く自動改札ができた。
    • 福島市民が東京に行く時は、福島停車・郡山通過の新幹線を選んで乗ることが多い。
      • 単純に郡山に行くなら新幹線を使わないし、早く着くから。これは敵視故ではない。
    • 郡山に本社があり、郡山中心主義を取っている福島中央テレビ(FCT)を嫌っている。
      • 昔のFCTなら福島駅前であべちゃんが中継してておもしかったんだけどな。
      • KFBも該当。
        • テレビはFTVかTUF(本社はいずれも福島市)かNHK(放送会館は福島市)を意識的に選んで見る。
    • 県内規模の企業の本社が郡山にあったり、全国規模の企業の支店等が県内で唯一郡山だけにあると、物凄く不快を感じる。
    • ちょっとした買い物をする時は仙台へ行く。郡山には絶対に行かない。
      • 行ってます。ザモールで「福島市からお来しの~」と聞きました。(郡山市民)
        • そういうのって従業員向けの連絡用放送だと聞く、福島サティで「宇都宮から~」って聞いたこと有るし。
          • 月に1回は郡山へショッピングに行きます。周りも普通に行きます。娘たちがよくいくのはディズニーストア(2011年5月閉店してしまいましたが)(福島市民歴60年)
    • 所詮郡山は宿場町。こちとら城下町。
      • そんな事言ってるから・・・
  2. 仙台が大好き!
    • 仙台がないと生きていけない市民がほとんど。仙台のベッドタウンと化している。
      • 福島市は完全に仙台都市圏になっている。
        • もはや「仙台市福島区」と化している。
          • 13号線沿いの、仙台行き高速バスが止まるバス停付近(特に北矢野目の辺り)から、高速バスで仙台へ通ってそうな人がいるよな。
    • おかげで仙台は平成不況を吹き飛ばすようにここ数年、急激に潤っている。
      • おかげで福島市は駅前空洞化中。商業販売額もどんどん減少。
        • 当の仙台市は山形と共に福島から移住者を増やしたい方針。
    • 福島市民にとって仙台は隣町感覚。
      • 福島駅東口の仙台行きの高速バス乗り場には、常に長蛇の列ができている。その大半は20代以下。
      • 逆に高速バスに抵抗のある中年以上の人は高速バスを使わずJRを使う。若い世代になるほど高速バスの利用度が高くなる。また、急ぐ人は新幹線を使う。したがって、ある程度の棲み分けはできている。
    • 福島~仙台間は高速バスとJRとの競争が熾烈である。
      • 昼間のダイヤを大幅に間引いてJRの露骨な在来線から新幹線の誘導のせいで在来線が不便となり高速バスが運行されることとなる。高速バス未体験者が利用するようになるとバスでも意外にも便利であることに気付き始め客が流れる。後からJRが慌てても後の祭り。しかし、結果的には高速バスがJRから客を奪ったと言うよりも、高速バスが福島市内の商店街の買い物客を奪ったといえる。
      • 仙台と郡山市とでは倍近い距離があるが、高速バスもJR(在来線)も往復割引切符の値段は郡山とあまり変わらないくらいまで安くしている。
        • 福島~郡山:1400円、福島~仙台:1500円です。ちなみに郡山~会津若松・喜多方:1800円です。更に郡山~仙台(東北新幹線):8600円です。
      • 若者を中心に「JRは高い」というイメージが強く持たれている。
        • そのため、JRは高速バス対策で、定価の半額近くまで割引した往復タイプの切符を発売している。
          • 普通この手の割引切符は新幹線利用不可なのが多いが、福島~仙台間の在来線用の割引切符は高速バスを強く意識しているため、別途特急券を買えば新幹線も利用可能となっている。
          • 値段より時間を優先する人のために、新幹線用の往復タイプの割引切符もある。
        • この競争、なんか名古屋豊橋間のそれに通じるものがあるなあ。こっちはJRの相手がバスじゃなくて名鉄だけど。
          • 新幹線を利用可能な往復割引切符があるところからして。
      • 原油高により電車のほうが安くなった。
      • 話題に上らない阿武隈急行。
        • 阿武隈急行は仙台直通が一日2本しかないため、論外である。
          • しかもそれは、梁川始発である。
    • 逆に考えれば郡山にも近い、仙台にも近いし、県庁所在地であるせいか街もきれいだし、とても住みやすそうに思える。(byいわき人)
      • 実際住みにくいわけではない。欲を出さなきゃ普通に生きられる。
      • 夏は湿度が高く蒸し暑いし、冬は吾妻おろしで寒い。市民税は高いし、摺上川ダムのせいでさらに水道料金が高くなった。決して住みやすくはない。(by元福島市民)
        • 水道は郡山より美味いと思うよ。(←郡山から福島へ転居した人)
    • 仙台に行く割にはオシャレな人があまりいない。
      • 田舎の人は地味なんですよ。自分が派手なだけ?
  3. 県庁所在地として、全国的に有名な会津に嫉妬心がある。
    • 東北の県庁所在地では山形の次に人口が少ない。
    • まあもともと別の県だったしね。
    • 郡山と県庁争いする前に会津若松と県庁争いをした前科あり。
    • 見返りに旧制中学(安高)をくれてやったさ。
    • 正直、会津、喜多方、猪苗代の知名度は素直に羨ましいっす。
  4. 中央競馬が開催されるJRA福島競馬場があるのが自慢。
    • ただ、近くにある小学校の周辺を掃除すると必ず外れた馬券が出てくる。
      • でもその小学校は競馬開催の時駐車場になるときもあったし、競馬場からもテレビなどの高価な備品を寄贈したりと持ちつ持たれつの関係を維持している。
    • 福島の人は関東の人と違って無駄遣いをしない。
    • 関東の東京競馬場や中山競馬場の客と比べ、年齢層が圧倒的に高い。
      • 競馬好きな関東の若者と違って、福島の若者はあまり競馬をやらない。
      • 東京競馬場や中山競馬場にあそこ迄若者が集まるのは、福島の常識では考えられない。福島に限らず、東北の若者は競馬をやらない。
      • 競馬=おやじ
    • 競馬開催時のみの運行だが、福島競馬場~仙台間の高速バスがある。一般客からは競馬新聞を拡げたオヤジと乗り合わせたくない、競馬場利用客からは乗換無しでアクセスできて双方の利害が一致している。
      • 福島駅~仙台間の高速バス利用客は若者が多いが、福島競馬場~仙台間の高速バスは逆に若者が少なくオヤジだらけ。これは東北の若者は競馬をあまりやらない、という証拠。
      • 競馬開催時の福島駅東口の競馬場方面に行く路線バス乗り場も、並んでるのはオヤジだらけ。
        • 福島駅発の路線バスで競馬場へ行く常連客は、最寄の競馬場前バス停ではなく、一つ手前の社会保険事務所入口バス停でみんな下車する。理由は、競馬場前まで行くと運賃が高くなるため。
      • 平成21年7月18日(土)のダイヤ改正で競馬場発着路線が休止となりました。
        • 仙台~福島線の一部の便を区間延長(福島県庁前~競馬場間)する形で代替え
          • 競馬場行6便、仙台行5便となり実質増便。
    • 朝の競馬場行きバスは西部地区に住む附属小生のスクールバスになる。
      • 雨の日の市内循環バスは東陵高校生のスクールバス。
  5. 福島県庁と福島大学、東邦銀行本店は郡山にはどうしても移転させない!
    • …っていうか、移転して欲しくない!
    • これら3つ+競馬場がなくなると、福島市は一気に何もない町へ・・・。
      • 医大があるよ。
    • 福島市の商売は飲み屋の数を見ればわかるように公務員目当てである。
    • ワシントンDCみたいなものだと解釈している
  6. 福島空港より仙台空港のほうが近い。
    • けど、直通バスがなくなってしまった。
      • それでも福島市民は仙台空港の方を使う。
        • 福島空港からはまともな場所にいけません。
          • 大阪と新千歳だけじゃね・・・
      • いや、羽田に新幹線で行く。
      • 頼みの中国便も週1便に減便されました。
    • 福島空港は予測需要の達成率が全国3番目に低く、存在自体が疑問視されている。
    • 11月に全日空本体が札幌線より撤退。大手はいなくなりアイベックスエアラインズと北海道国際航空の機材しか飛ばなくなる空港に。
  7. デパートといえば、「中合」である。
    • でも「うすい」のCMは歌える。
      • うすいのテーマのCMを流さなくなったので牛乳石鹸のようにそのうち誰も歌えなくなるのでは。#*そのうちつぶれたりしないかちょっと心配。
    • 山田→ビブレ→さくら野・長崎屋・コルニエツタヤ・エンドーチェーンの各デパートは既につぶれた。
      • クローバーって百貨店があったらしい。
    • 福島市唯一の百貨店としてそれなりのステイタスはある。
      • トップバリュー製品を置き始めた時点で百貨店ではなくなった。
    • やっとこさコーチが入った。
  8. 信夫山の微妙な位置のせいで、市街地が小さい。
    • でも夜景はきれい。
    • 昔、「福島は信夫山が無かったら仙台より発展した」と学校で教えられたよ。
      • 仙台は同じような位置に青葉山があるが発展している。伊達政宗が仙台に出た時点でその後の発展は決まっていたと思われる。
        • 明治頃は繊維工業が日本の主産業だったから養蚕が盛んな福島市は栄えたが、養蚕が衰退した時点で発展終了確定。山は関係ない。
        • うまくシフトしてりゃよかったのに。
      • 養蚕で日本屈指の都市になって東北初の日本銀行支店ができたからわからない。
  9. これという名物がない。
    • だから他地域の人に「福島市の名物って何?」と聞かれると、すぐに答えられない人が多い。
      • 福島駅東口の土産物コーナーには、仙台名物の笹かま・牛タン・ずんだ餅が売られている。さらに新幹線改札内には米沢牛を使った土産物も売られている。
        • 福島市民にはプライドというのがないのか?
          • 経営している会社が仙台駅ビルの会社だからね。
        • 駅にでっかい八百屋があっても…普通の八百屋あるけどさ
      • 福島の土産物としてポピュラーな「ままどおる」や「薄皮饅頭」は、実は郡山銘菓である。
        • 特に福島市民がこれらを「福島銘菓」と言うと、郡山市民は激怒する。
      • 最近は福島駅西口にあるコラッセ福島の土産物コーナーが充実している。県内各地域で生産された様々な土産が買えるが、福島市産の品は多くはない。
        • でも新幹線改札脇にある売店よりははるかにマシだ!
    • 一応桃が名物と言えば名物。
      • 桃鉄では桃畑しか売ってない。
      • 意外に餃子がウマい。
        • もうちょっと手軽に食えたらな・・・
      • マイナーだが、リンゴやサクランボも旨い。フルーツが旨いのは土壌が良いから。
        • 関西では福島の桃はあまり見かけないが、福島の梨はよく見るので、昔、福島の名物は梨だと思ってた。
      • 福島市産の菓子として『けしまんじう』『麦煎餅』がある。一応、特産物扱いされてはいるが……。
        • 『太陽堂の麦せんべい』はやんごとなき方々もお召し上がりになるという話だが。
        • 「けしまんぢう」、「麦せんべい」ね。
    • 同様にこれといって観光名所もない。
    • アピールが下手な県全体の気質が最も現れている町。県庁所在地だから当然だろうか。
      • 餃子は宇都宮・モモは山梨・リンゴは青森・サクランボは山形など、どれも他県の方がはるかに有名なので、福島市は何でも中地半端な存在でしかない。よって福島市にはこれという名物も観光名所もない。
        • 福島市民は宣伝が下手だから、どれも他地域より有名になることはない。
    • 干し柿の一種である「あんぽ柿」は伊達市発祥だが、福島市内でも作られている。甘く色鮮やかで、茶請けにもってこいである。
      • 秋になると軒先に柿を干す家庭が意外と多い。20代夫婦のみのうちも干すw
    • 飯坂の「ラヂウム玉子」も名物と言えば名物である。しかし他の温泉玉子との違いは不明。
  10. 最近は花見山が有名。
    • 桜のシーズンになると、関東を始めとして各地から多数の観光バスが花見山に押し寄せるため、周辺の道路は大渋滞する。
      • 狭い道路を強引に大型バス同士がすれ違っていくので非常に危険。いつバス同士の接触や、民家の塀に接触する事故があってもおかしくない状態にまでなっている。
        • 渡利住民からすれば迷惑極まりなし。
      • 観光客は増えてはいるが、花見山も信夫山も、東北他県の名所にくらべていまいち客が少ない。
        • あの花見山の狭い歩道に弘前展勝地並の人出があったら、どうなるか想像してみて下さい。
      • 山梨ナンバーのバスを見た。ここまで来る必要があるのかと。
        • いや、それだけの価値はあるよ。山梨の春も確かに素晴らしいけどさ(byヨソモノ)。
    • 一般車は花見山の駐車場に停められない。
      • 車利用客は離れたところにある他の駐車場から、バスで花見山へ行くことになる。
    • 桜見物は地元客は信夫山公園、よそからの観光客は花見山へ行く。
      • というか、旅行ガイドブックには福島市の桜の名所として花見山しか出ていないので、よそからの観光客は花見山しか知らない。
      • 花見山は私有地のため飲食禁止なのがその理由。
        • 花見山周辺で唯一飲食できるのはバス駐車場内。だから、バス駐車場内に売店や飲食スペースがある。
      • 地元客の大半は宴会が目的だから、当然ながら飲食ができる信夫山公園に行く。飲食禁止の花見山など見向きもしない。
      • 花見山のおかげで、信夫山公園にはヨソ者が来ないからまったりしてていい。
        • 最近は花見山から信夫山まで観光客が歩いてくる。
      • 年々観光客が増えている。三大名所(弘前・北上・角館)に次ぐ水準にまでなってきた。
        • もはや「花見山」ではなく「人見山」であるという噂も…。
        • 見るなら朝一か、観光バスツアーが去り始める夕方4時過ぎに入るのが狙い目。満開時期の土日の昼間は、道も駐車場もバスも歩道も大混雑で、花見どころじゃない。
    • 桜づつみもあり。
  11. 信夫山・花見山に比べるとマイナーだが、大森城趾が中々良い。春は花見、夏はキャンプもできてトイレも綺麗。ヨソ者を呼び込みたい気は更々無い。
  12. 冬は阿武隈川の白鳥が有名。
    • 白鳥の飛来する岡部には「白鳥おじさん」なる人がいる。
    • あそこは×××××スポットだ。
    • 鳥インフルで餌付け禁止にしたら飛来数が減った。ゲンキンなもんだ。
  13. 福島市観光イメージキャラクターのももりんはいろんなところで活躍している。
    • 全国ネットのドラマにも出演した。
    • 肩幅が広く、妙にガタイの良いマスコット。
  14. 語尾には「~だべした」をつけてしゃべる。 絶対に「~ばい」とは言わない。
  15. 飯野町との合併後、面積が福島県内で3位(約767km2)。1位はいわき市(約1231km2)。
    • いわき市が1位だった頃は全国で10位だった。(市のみ)総合では現在13位。
  16. 人口30万人を突破したいため、ひそかに合併計画進行中。その相手は、伊達郡川俣町、飯野町。
    • 伊達市や伊達郡桑折町、伊達郡国見町も合併しようという構想、さらに二本松市も含めた広域合併で政令指定都市を目指すという構想もある。ちなみに、現在の福島市は旧信夫郡の全域と旧伊達郡の一部がエリアとなっているが、もともと、律令制下の道国郡制では、最初福島盆地とその周辺地域全体が信夫郡であり、後の制度改正で信夫郡の東半分が伊達郡として独立した経緯がある。福島市と伊達市、伊達郡が合併しても、歴史的に不自然さはない…かも。また、実際問題、伊達市、伊達郡の多くの住人は福島市内に通勤・通学し、福島市内で買い物をし、生活圏はすでに不可分になっている。ただし、本音として福島市は、川俣町・飯野町とだけ合併するなら給食センターを作らなきゃならないので合併したくない...
      • 政令指定都市は無理です。人口を確保した場合軽く神奈川県の面積を越えます。
    • 伊達郡川俣町が離脱しそうな気配。
    • 離脱しました。ぎりぎり30万人突破ならず!!約29.7万人。この位許されんでしょう。
    • 中核市になると県の業務を委譲されるから余計に金がかかると嫌がっていた。
  17. 山の上にこっそりと飛行場(農林水産省管轄の所謂農道空港)があるがほとんど知られていない。
    • が、そこは一部マニアにとって聖地でもある。
    • 結局陸路輸送のほうが安くつくのであまり使われていない。税金無駄遣い特集などでたまに取り上げられることが……。
    • 人家がないんだったら龍ヶ崎みたいにゼロヨンの大会でもやればいいのに。
  18. 宮城県白石市、七ヶ宿町と山形県米沢市、高畠町がすぐ。
    • 牛タンの仙台・米沢牛の米沢が近いのに、福島市民(というか福島県民)は牛肉を食べない。そのため、芋煮が味付け味噌+肉が豚がデフォである。
      • 福島も例外なく秋になるとコンビニに売り物の薪がうずたかく積まれる。
  19. 歌手や有名人が地方巡業で福島県に来るとき、「会津風雅堂」「郡山市民文化センター」「いわき平市民会館」には来るのに福島市の文化施設にはほとんど来ないのを気にしている。(by福島市民)
    • 歌手・有名人は、仙台のプロモーターが東北地方を牛耳ってるから、仙台でコンサートがある場合は福島市ではやらず、郡山でやる。福島市のタウン情報誌のコンサート情報欄は仙台開催7割、郡山開催2割、その他1割。福島市のプロモーターが主催する場合には福島市で開催する。
      • 音質なら県文化センターはかなりいいらしい。
        • クラシックや合唱であれば、音楽堂の音響の良さは国内でもトップクラス。
        • アウトラインに太陽族が来たときはびっくりした。
        • 近年大物の県文化センター公園が増えた気がする。TMRとか。
      • 福島中央テレビ(FCT)が絡んでいる場合は郡山市で開催する。福島市では絶対に開催しない。
  20. 福島市は東北新幹線「はやて」の福島駅停車を要求している。
    • 現在は全ての「はやて」が大宮駅仙台駅間をノンストップ運転。
    • 毎日新聞福島版に、「せめて1時間に1本でいいから福島にはやてを停めてほしい」という記事があった。
      • 「せめて1時間に1本」って・・・。はやては1時間に1本しかないのだが。
    • かつては、速達タイプのやまびここまち号が停車したが、利用者の関係で静岡ののぞみ停車より実現しにくいのでは?
    • JR東日本は聞き耳持たず。利用者数も少ないのでおそらく実現しない。
    • だまって「やまびこ」乗ってろ。
    • 昔たくさんあった大宮福島ノンストップつばさを増やしてほしい。
    • 福島停車を認めると、お決まりの「郡山にも(ry 」となるので絶対にできない。
    • はやてが通過するとマジびびる。
      • 副本線式ホームだからまだマシ。くりこま高原とかの方が怖い。
  21. 小学生は5月に「鼓笛隊パレード」への参加を強いられる。
    • 附属小生には関係ない。
      • 市内循環バスが迂回運転になるので迷惑な話である。
    • 聖母生にも関係ない。
      • いいえ聖母生もやってます。
    • 学校によっては4・5・6年と3年出れる学校も存在する。
      • 全学年の学校もあるはず。
        • 茂庭とかな。
    • 第一小学校は鼓笛パレード以外でも演奏する。県庁からキャラバンが出発する、こいのぼり掲揚、パセオ開通など。
  22. スタバがやっとできたが、医大にあるので正直あまり嬉しくない。
    • ドトールはある。一応。
      • 駅前に2店だけだけどね…
        • 3つですよ。ヨークタウンにありますしね。
    • スタバに行きたければ福島駅から片道500円くらい払って20分間バスに乗ってください。
      • それでいて割高になるので微妙
        • なにげにお年よりもスタバを下げて医大周辺を徘徊。都会ではない光景。
          • 仙台郡山のスタバでも見れない異様な光景です。
    • 2011年7月、ついに福島駅東口駅ビルエスパルの2階に開店した。
      • 開店後1カ月たっても行列。ただし年配者はドリップコーヒー購入者が多い。レジでは「普通のコーヒーはどれ?」の発言多数。
  23. わらじ祭はうねめ祭より賑わっていると思っている。
    • 実際はどちらも集客力はいまいち。他県じゃ誰も知らない。
    • わらじ祭とうねめ祭は意図的に同日開催にしている。
      • 福島市は郡山市のうねめ祭の話題を独占させたくない、郡山市は福島市のわらじ祭の話題を独占させたくないという、お互いの利害が一致しているため。
        • FTVとTUFのアナウンサーが共同で司会進行するので夕方のニュースは間違いなく生中継。
      • でもあのわらじは迫力がある。
      • 駅前通りには無数のわらじがクリスマスの靴下よろしくぶら下がっている。
      • わらじ祭のダンシングソーダナイトでは、ベリーダンスが人気がある。
    • 連山車の方が集客があると思うのは俺だけか?
      • 山車のでかさでは他に敵わないが、タマ数だけなら負けない。駅前通りに20台並ぶ姿は圧巻。
        • 2009年、北町が復帰し豊田町が加わり21台に増えるようだ。
      • 久しぶりに県庁通りの露店を突き抜けた。あれだけ多くの観衆に見られるのは快感である。
      • 秋祭りの時期には中心市街地のいたるところに注連縄が張り巡らされているので、学会員の住宅が一目で分かる(注連縄を張ると怒られる)。
    • 「東北六大祭り」の1つに数えられるのはいつの日か...
      • ひとつだけ秋祭り…。
    • 一番古いのは中町の山車。
      • 栄町じゃないの?ろうそく提灯で床が抜けてるあの山車。
        • すまん、自己解決した。中町が大正時代製で一番古いのね、祭り当日に冊子見て知った。
      • 中町の山車は中町在住の大工さんたちが共同で作った。(by元中町民)
    • 路線バスや高速バスを通せんぼする祭りなんてこれくらいだろう。
      • 若松の神明通りも「十日市」や「会津秋まつり」の際に迂回運行してますが何か?
        • 通行止めのために迂回するのは他にもわらじ、うねめ、いわきなんかもだけど、普通に通れる道路で通せんぼをするのは少ないだろ。
          • 通行止めはほんの一部で、綱を引く子供含め、普通に車の間に国道も、車両としてのっそり通行します。通行区域が全体的に遅い山車で渋滞します。ちょっと珍しい光景
          • 10月の第二日曜日の夕方4時半ごろは福島駅前から舟場町の交差点まで大渋滞となる。原因はもちろん駅前通りに向かう山車。
  24. 正直、駅周辺の未来が心配である。
    • やっとこさビルとかが増えたけど…
    • マンションばかり増えるが商業ビルは一つもできない。その新築マンションも空室だらけ。
  25. おそらく東北では唯一の気動車を見かけない(大)都市。
    • 郡山・いわき:磐越東線、仙台:気仙沼線、盛岡:山田線、青森:大湊線、八戸:八戸線。
      • 仙台には陸羽東線も来るぞ.あと青森には津軽線も来るし.
      • 仙台→仙石東北ラインも追加。
  26. 夏はとてつもなく暑い。冬はとてつもなく寒い。その気温差50度弱。
    • 仙台が冷夏で苦しんでても、福島盆地の夏は気絶するほどの暑さになる。
    • この寒さも宇都宮よりはましなようだ。
  27. 合併後はライバル郡山市の面積を抜く。だが、前述の様に人口は30万人いかない。
  28. 市内の弁天山山中の廃墟は某心霊タレントが訪れ、その様子がDVDとして販売される等、ある意味全国区で有名である。
  29. 東北の県庁所在地で唯一政令指定都市中核市特例市のどれにも指定されていない市。
    • 県庁所在地とほぼ同格の八戸市,郡山市,いわき市を含めても唯一。
    • 2018年(平成30年)4月1日に中核市移行。
  30. 実は新潟市よりも南にある。積雪量は太平洋側なので新潟市より少ないが、1月の平均気温は同市より寒い。
  31. 市で一番高いビルがマンション。
  32. 市内のバイパスがバイパスとして機能していないので福島駅前を長距離トラックが爆走している。
  33. 1m3で4500円くらいと水道代が尋常じゃなく高い。
  34. 日本史関連の遺跡は、地味ながらそこそこある。しかし興味を示す福島市民は少ない。
    • 一応、大昔は米沢藩領だった。
    • 源義経家臣の佐藤兄弟の地元である。大河ドラマで「義経」をやった年には、飯坂電車がそれに因んでデコレーションされた。
    • 江戸時代に分割統治され続けたせいで、今も福島市には統一性がない。共通の祭祀もない。
      • 稲荷神社の例大祭とけんか祭りが同じ日程。連山車で太鼓たたく者は見に行けない。
  35. 近年Jリーグを目指すサッカークラブができた。
    • 元ふくしまFMアナウンサーが代表。
  36. 徒歩圏内に幼小中高たくさんあるロリコンの天国に性犯罪や薬物などの犯罪者厚生施設が出来そう。母校が近くにあるものからすれば絶対阻止したい。
    • しかも全国の同様の施設を拒否されたらい回された人たちがやってくる。
    • ただいま、著名活動中。
      • 署名ね。しかしマスゴミによる情報操作が続くのがいやだ。
        • 施設が建設され稼働したが震災で稼働停止。すぐ近くに仮設住宅も設置された。
  37. 商工会議所青年部が作った観光パンフレットが戦国BASARAのようになった。
  38. 駅前や街中の駐輪場がすべて無料で、そのうえ駅前通りの歩道を駐輪場として開放するほどのチャリンコ天国。
    • 福島市を出るまで有料駐輪場が存在することを知らなかった。取りも直さずそれは無料駐輪場だけで事足りるほどの人口だということ。
      • まちなかチャリンコ規制を行って、ただでさえすたれかけている中心市街地がさらに枯渇。反省して昼間の乗り入れを許可したが時すでに遅かった。
        • 時間帯制限はあるもののチャリンコを引いて電車に乗ることができる。
  39. 昭和の時代から、市域は3郡にまたがる。いわきですら2郡なのに。
    • 信夫郡、伊達郡、安達郡。
  40. 塩竈神社があるが、本家と同じく急勾配の階段を登った上にある。
  41. ガソリンがとてつもなく高い。近隣の郡山地区、白石地区と比べるとリッターあたり20円ほども高い。
    • 値下げも他地域に比べ渋く、あまりの状況に福島2大新聞両方で取り上げられるほど。
      • 石油組合いわく、郡山は全国チェーンが台頭しているから値下げ競争しているだけで、福島市の価格が適正価格なんだと。ふざけんな!
        • 南の方から進出したスタンドは安いらしい。
  42. 「ももりん」と「ブラックももりん」。
  43. 防災無線から定時の音楽が流れて来ない。
  44. 区画整理をしても「字●●」を使いたがる。思考がなんか田舎臭い。「丁目」と付く住所が意外と少ない。(字×× ☆丁目ってのがちらほら)
  45. 東急電車ヲタクが、飯坂線詣でをしにやって来る。
  46. 一応太平洋側だが内陸のため、冬の天気が微妙。
    • 「晴れ時々曇り、所により一時雪」と訳の分からない予報が多い。
    • 晴れていても雪が舞ったり、さっきまで晴れていたのに突然曇って雪になることがある。
    • 同じ福島盆地でも、東西で天気や積雪が違う。
      • 東の岡部では晴れて積雪ゼロでも、西の庭坂では雪で積もっていることは普通にある。
  47. 中合が2020年8月31日で営業休止
  48. 菅野さんがやたらと多い。しかも「かんの」「すがの」「すげの」さんが入り交じっているので紛らわしい。

市内各地区の噂

飯坂町の噂

  1. 飯坂温泉の寂れっぷりは結構シャレにならない。
    • 観光客と旅館はピーク時の半数以下、潰れた旅館が並ぶゴーストタウンと化している。
    • 宣伝下手・アピール下手な福島市の象徴。実際、関東で飯坂温泉の宣伝を見ることはほとんどない。
      • エセ関東民乙。ホテル聚楽のCMはある程度の年齢層には有名。
  2. 他地域からは福島市だと思われていない。
    • 福島市に編入してから40年以上経つが、今なお合併前の町の枠組みを強く残している。他の旧信夫郡域には例がない。流石は温泉町だと思う。
  3. 町民の多くは移住者が多い(温泉街で一旗揚げようと企んだ人々)。
    • よって、未だに飯坂町民はまとまりがない。
    • そうでもない。今は温泉に関係ない人のほうが多い。ベッドタウン的様相。
  4. 飯坂地区の小中学生は市街地に行くことを「福島さ行ぐ」と言う。そのため、市街地在住の友人にうっかり「今度の日曜福島さ行ぐべ」と言って混乱させることがままある。
    • 飯坂以外の郊外地区では「街さ行ぐ」と言う。
  5. 飯坂地区は旧信夫郡、湯野地区は旧伊達郡であったため互いに対抗意識が強い。
    • そのため昔は摺上川をはさんで石を投げ合ったりするぐらい飯坂と湯野は仲が悪い。
    • 祭りも別々である。
  6. 市街地と気候が違うので天気予報が当てにならない。
    • 茂庭はもっと当てにならない。
    • 国道13号線の平野踏切を越えるとそこは雪国だったとかがざらにある。
  7. 何で叶やが「朝寝坊の宿」と言うのか分からない。
    • チェックアウト時間が遅いから。翌日の朝食を昼食に変更できる。
  8. 吉本弁当座の故郷。
  9. 火事で廃れつつある。
    • 駅前にあった火事で燃えた廃墟がやっと解体されました。
      • バックドラフトという現象が日本で危険視されたきっかけの事件。
    • また火事が起こった。平野駅近くで。
  10. 鯖湖湯の温度はかなり熱い!
    • ジモティー専用の共同浴場は、さらにその上を行くらしい。
    • 「さばこちゃん」の手ぬぐいは何気にオススメ。
    • それでも一番観光客向けなお風呂。ぬるくしてくださいと張り紙がしてある。
  11. 飯坂自動車学校が首都圏で積極的に免許合宿の宣伝をしている。
    • 福島県に籍のある人は免許合宿に参加できない。
    • 温泉街の細くくねり路駐、通行人だらけの道を教習車が走っていた。過酷過ぎると思う。
  12. 東北で初めて実物大パトレイバーがお目見えした。日本で初めて本物の警察車両との展示も行われた。
  13. 隣は宮城県と山形県。
  14. 福島市民の水がめ、茂庭っ湖は一応ここにある。

土湯温泉町の噂

  1. 正直福島市のどこにあるか曖昧だ。
    • 土湯温泉町
  2. 道の駅つちゆは自動車、バイク以外では相当入りづらい。(郡山市から自転車で福島市土湯温泉町迄行った馬鹿大学生)
    • 国道459号線経由かな?
    • 行きはそうです。帰りは国道4号線で帰りました。
      • 何気に道の駅の電話番号は市外局番0243(二本松局)。鷲倉の辺りは0242(猪苗代町と同じ)。
  3. 福島松川スマートICからの短絡路(県道)があるが、ありゃかなりの「険道」。林道慣れした人間じゃない限り福島西or二本松からのアクセスが無難。
    • その名も県道土湯温泉線。あれはまだマシな県道だと思う。
  4. 70年代のみんなのうたで「土湯讃歌」がオンエアされたことがある。(唄 さとう宗幸)

高湯温泉の噂

  1. 秘境駅赤岩駅に最も近い温泉。
  2. 硫黄臭すぎる。
    • 日本でも有数の硫黄濃度を誇る。
  3. 旧吾妻町がV字型の変な形をしていた時の下半分。
  4. ゲートをくぐると磐梯吾妻スカイライン。夜明けあたりに行くとゲート突破が可能。
  5. 旧日本軍の偉い博士が一番効くぜとお墨付きを出した。

飯野町の噂

  1. 2008年7月1日、福島市に編入。
    • これにより福島市はライバル郡山市の面積を抜く。
    • 福島市の飛び地があったらしいが、何だったんだ。
    • 元々福島市の植民地だったのだろう。
    • 婚姻などの嫁貰いでも元々福島市との結びつきは強い。
    • 飯野町は小さくて貧乏なので市立図書館の分館が欲しいらしい。しかしそれは良い事だ!
  2. UFOの里。
    • もちろんUFOはでっち上げにきまっとる。実態はその会館の中の沸かし湯温泉だ。UFO蕎麦やUFO饅頭ももある。あの宇宙人の像たちは福島大学学生たちが本気になって制作したもの。
    • しかし今頃騒いでもなあ!
  3. 北の方が変な形だ。
    • アンテナみたい。
  4. 飯野町が福島市に編入したはいいものの力不足で人口が30万を超えることはなかった。なぜ川俣町も編入しなかったのか悔やまれる!これでは郡山に太刀打ちできない。福島市が仙台市に更に編入すべきか意見が分かれる。
    • あんな端っこのほうにみょ~んって飛び出したところをもらっても…今のほうが収まりがいい形をしてると思う。
    • 飛び地解消のための飯野の併合は仕方がなかったとして、川俣まではいらね。
      • 飯野町内に結局立子山の飛び地があるので大して変わっていない。
    • 言うことを聞かない川俣町は置いて行くに限る。福島市の形は下のほうが太くなってこれでどっしりと重々しくしっかりしてきた。
  5. 橋を作ったら遺跡が出てきた。
    • 未だに取り付け道路が作れなくて橋だけ立派、あとは1車線の険道。
  6. 星の名前になったらしいが…

松川町の噂

  1. 松川は流れていない。一番大きな川は水原川。
    • 市南部有数の白鳥の飛来地。
  2. 松川事件の舞台。
    • 電車に乗ってると慰霊碑が見える。
      • 慰霊碑に見える大きな方のやつは裁判で無罪を勝ち取った労組の記念塔だったりする
  3. 旧信夫郡松川町だったが、実は一部だけ旧安達郡だったところがある。
  4. 福島市になったのは飯坂より後だが、旧町を偲ばせるものは残っていない。
    • 旧松川町役場と思われる現松川支所は「?!」というくらい質素で古い造り。
  5. 福島大学、県立医大が移転してきて、福島有数の学生の街の側面も。
  6. 上松川駅はココにはない。

杉妻の噂

  1. 杉妻と言うより、みなふくといったほうが通りがいい。
  2. 元々4号バイパス沿いの店のお陰で賑わっていたが、4号と西道路をつなぐ通りができてからはより顕著に賑わうようになった。
    • まあガラも悪くなったが。
  3. そもそも正しく読めない。県庁の近くに、読み方が違う「杉妻町」があってややこしい。

福島市の学業

  1. 福大附属幼稚園or桜の聖母幼稚園→附属小→附属中→福高が一番のエリートコース。この場合(幼)小中高大と全部受験。
  2. 高校の序列は福高>橘≧福島東だと思う。近年成蹊特進が躍進して上位高をはらはらさせてるらしいが。
    • 話題に上らない福島高専。
      • だっていわきだし。
        • 知りませんでした。
  3. 最後の終点は福島大学大学院か?情けない!
    • 多くは東北大とかに行ってしまうのが福島の弱いところ。
    • 医大は推薦枠増やしすぎたせいで、福高生から舐められている感がある