ページ「箱根登山鉄道」と「もしあの放送局の放送免許が他の放送局と一本化されていたら」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
タグ: 改変
 
(→‎新日本放送+朝日放送: 「フジテレビと日本教育テレビも放送免許を一本化された場合、東京の民放は在京キー局３局＋独立局１局の４局に留まっていた。 テレビの系列は史上よりも全体的に新聞色が薄かったかもしれない。」を追加)
タグ: モバイル編集 モバイルウェブ編集
 
1行目: 1行目:
{{Pathnav|企業}}
* 史上では、札幌テレビ放送や関西テレビ放送、九州朝日放送などは複数の企業が申請していた放送免許が一本化されて設立された(テレビ放送を開始できた)経緯がある。もしこれらの局以外で、放送免許が一本化された局があったら？ ※テレビの放送免許のみならずラジオの放送免許についても載せて良いです。
==箱根登山鉄道の噂==
#実は小田急の子会社（小田急箱根HD）の子会社。
#*だからこそ小田急車両が湯本までホイホイ乗り入れている。
#小田原・箱根湯本・強羅・早雲山の発車メロディーは「箱根八里」だが、小田原のは最後の部分が切れている・・・
#昔は小田原市内で路面電車を運行させていた。[[長崎電気軌道|長崎]]に当時の電車が動態保存されている。
#*諸都合あって2019年に引退した。
#駅名標に「Odakyu」の文字が入っている。
#*小田急車両が乗り入れない箱根湯本以遠の駅でも入っている。
#*[[小田急電鉄|odakyu]]の子会社の小田急箱根HDの子会社だから、Odakyu Hakoneと書いてある。
#*元々の駅名標はレトロな雰囲気。
#信号所にも駅名標が設置してある。
#計16.2kmの路線なのに、箱根湯本、強羅の2駅で運行が分断されている。まあ鋼索線直通は技術的にできないけどね。
#*イタリアには強引にケーブルカー区間に直通する路面電車がある（ケーブルカー区間に突入すると谷側にケーブルカーの補機がつく）のでやろうと思えば出来ない事もなさそうだがコストがまるであわないのとメリット少ないのでやらないだろうな。
#テレビ番組「日本再発現II」で箱根登山鉄道の制帽をかぶる林志玲に対して中国大陸のネットユーザーから「日本軍の制帽をかぶった売国奴である」とあらぬ非難を受け、林志玲がキャンペーンガールとなった商品に対する不買運動が起きた。
#*「本音では日本に旅行行ける事に対して嫉妬しているんだなw」
#最近、ずっと喋り通す車掌が登場し、テレビでも紹介される程になった。中には、その車掌の業務行程を調べてやってくる熱心な追っかけもいるらしい。
#2013年11月、小田原を始め、各駅の標高表示が全て大幅に間違っていることが判明した。2013年12月12日（この投稿）現在、下記の駅標高は、古い「間違った」ものであるので注意。
#*修正後のものが付記されたようです。
#小田急[[新宿駅]]から続く駅ナンバリングが、箱根湯本でも強羅でも終わらない。
#*そのあとケーブルカーとロープウェーを乗り継ぎ、芦ノ湖の元箱根港が終点。
#*路線図を目で追って「は？」ってなった。
#休日の日中は通勤ラッシュ並みに混むが、ロープウェーの運行が終わった後はガラガラ。日没後の列車に乗って帰ると車内で気持ちよく余韻に浸れる。
#*いっぽう新宿ゆきの高速バスは御殿場から･･･
#かつて小田急沿線ですらない横浜や川崎でホームセンターもやっていたのだが誰も気にしていない。
#「[[アジサイ]]電車」としても名高い。
#*ちなみに観光客誘致するために植えたわけではない。


===小田原～箱根湯本===
==全般==
[[画像:OdaQ1161F00.jpg|frame|箱根登山色ラッピング車（[[小田急の車両/形式別#1000形|1000形電車]]）]]
#つまり、放送エリアが同じで尚かつ開局時期が近い局同士が設立・開局前に合併するということである。
#[[小田原駅]]でいくら待っても、箱根登山鉄道の車両は来ない。
#*例えば、史上では九州朝日放送がテレビ放送を開始する際、産経新聞が申請した九州テレビジョン放送とテレビの放送免許が一本化されて、結果的に九州朝日放送に産経新聞やフジテレビの資本が入ったという経緯がある(現在はそれらの資本は解消済み)。
#*この前乗ったとき、もうすでに箱根登山鉄道のホームが壊されいた。（ついでに、あった場所は、小田急線のホームの先。）
#クロスネット局が増えていた...か？
#**2008年3月からその場所に新しいホームが出来たが、発車するのは全部箱根湯本行きで小田急の車両・・・
#*民放テレビ全国四波化計画が史実通り出ていれば後の時代への影響はほぼない。
#*小田急の車両しか来ない。新宿や相模大野から来る急行やロマンスカーの他、小田原～箱根湯本間の区間運用も小田急の車両。
#**実質「小田急箱根線」
#**いっそのこと小田急に譲渡していいと思う。
#***小田原の箱根八里も普通のベルにしていい。
#*小田原～入生田間は三線軌条もやめてしまった。
#**入生田から残してあるのは、入生田に登山電車の車庫があり、登山電車が回送で通過するから。
#2003年位までは、たまに小田原まで行ってたが、どうせ平地用車両では登山出来ないので、[[小田急電鉄|小田急]]さんに全て任せた訳です。以前も車両を交換するとき、お待ち頂きました（感謝）。
#小田原～箱根湯本間は小田急箱根線。
#*この区間は当社管轄である。
#*箱根湯本駅の構造からして、小田急に間借りしているような構造になってしまっている（ポイントとか）
#*小田急と違うのは全線複線の小田急に対し単線なのと、小田急に比べてカーブの角度が小さく減速運転すること、そして踏切の音・・・ぐらいかな。
#*あとは運賃。例えば、箱根登山線の小田原駅～箱根湯本駅(6.1km)は300円かかるが、小田急線なら300円で小田原駅～秦野駅(20.8km)まで行けてしまう。
#たまに、「1番線'''が'''発車します」と言うとんでもない駅員がいる。
#*列車が置いてかれる。
#*列車を載せて発車するんじゃね？　キングライナーみたく。
#*[[東京メトロ日比谷線]]「1番線 ''は'' 発車いたします。閉まるドアにご注意ください。」
#女性専用車両が無い。設定すると'''男性客が降りれなくなる駅があるから。'''
#*2008年3月にようやく解除。さらばドアカット・・・
#*江ノ電みたいに車掌がスイッチ一つでドアを開ける車両を変えるスイッチを付ければよかったのに、わざわざ非常用のコック使って手でドア開けてた・・・
#*風祭駅…
#小田原～箱根湯本間で立っている人を見たことがない・・・と思ったら、湯本発の小田原どまりで一番後ろの車両だけ多数立ち客が出ていた。
#2009年3月14日のダイヤ改正から、再び赤色の各駅停車が走るようになった。
#昔は新宿発箱根湯本行きの電車（非ロマンスカー）もいっぱいあった。
#*三線軌条云々は置いといて、とりあえず、新宿⇔箱根湯本を直通する普通列車を無くすなら小田原⇔強羅を走り通す列車を復活させるべきではないのか、と思う。ロマンスカーに乗れってか。
#*現在はほとんどが小田原～箱根湯本のピストン輸送である(上記の赤い車両で運行)。1日1本だけ小田原より先へ行くものもある。
#風祭駅は鈴廣かまぼこの建物を通って外に出るよう誘導されている。
#*そして建物を抜けた先は小田原中継所である。
#小田原〜箱根湯本間の登山電車の乗り入れを禁止させた理由は輸送力増強のため。登山電車は15mであるため、20mの小田急車は乗客をたくさん詰め込めるので有利。


===箱根湯本～強羅===
==エフエムおびひろ+おびひろ市民ラジオ==
#鉄道線路の最小半径のヘアピンカーブ（30m）を持つ（国内）。[[画像:HTT2001F00.jpg|thumb|240px|2000系電車（大平台駅にて）]]
* 帯広市にはコミュニティFM局としてエフエムおびひろ(FM JAGA)とおびひろ市民ラジオ(FM Wing)の2局存在します。元々コミュニティFMは1自治体につき1局までの原則があり、当時の郵政省も当初は一本化を促していたが、前者の出資母体である十勝毎日新聞と後者の主な出資者である北海道新聞がともに一本化を拒否したため、規制を緩和して2局の開局を認めました。もし、一本化を拒否することなく開局していたら？
#*因みに路面電車に[[豊橋鉄道]]東田本線の井原の急カーブの半径11mのカーブがある[[画像:Hakonetozan1000-berunina.JPG|thumb|240px|1000形ベルニナ（小涌谷にて）]]
#=函館新聞の題字問題がなかったら、であろう。
#*あと[[江ノ島電鉄]]に半径28mのカーブがある。[[画像:Hakone100.jpg|240px|right|thumb|100形電車（箱根湯本にて）]]
#筆頭株主は十勝毎日新聞で、北海道新聞も上位株主という株主構成だったと思う。
#*レールと車輪が擦れる音が凄まじい。かなり響く。
#*朝は道新ニュース、夕方は勝毎ニュースを放送していた。
#スイッチバック式登坂山岳線路である（国内では、唯一になった）。
#局名はどうなっていただろう？
#*箱根湯本～強羅間で信号所が３つあり、そのうち２つはスイッチバック（出山、上大平台）。普通の信号所のほうが少ない。
#*勝毎メインだから「エフエムおびひろ」かな。
#**宮ノ下～小涌谷間に普通の信号所があったような気がする。
#コミュニティFMの規制緩和もなかったか遅れていた。
#***仙人台信号場だな。
#*場合によっては安濃豊はラジオノスタルジアを開局できず、コミュニティFMから手を引いていた。
#*箱根湯本から強羅まで3回スイッチバックをするので、箱根湯本で先頭だった車両が強羅では一番後ろ。
#*日本各地でスイッチバックが廃止されているが、登山鉄道が廃止されない限り日本からスイッチバックがなくなることは無いだろう。
#*日本唯一って言いますが、豊肥線はどうなんですか?これは停車場型スイッチバックとはいえないような…
#*よってノロくて退屈で車窓も優れているわけではないので五島慶太が小田急にくれた。
#**そのノロさは並行する路線バスよりも所要時間が長いレベル…
#*「箱根のアトラクション」のような扱いで鉄道にこだわらない一般人にも広く知られているからか、スイッチバックではしゃぐ乗客は見受けられない。（少なくとも私の乗った車両ではそういう声は聞こえなかった）
#登坂角も日本一（80‰）。
#*時々知ったかぶりで'''80％'''という人がいる。これだとヤバイことになるからちゃんと理解してから言いましょう。
#**‰は「パーミル」と読み、1000メートル走るごとに80メートル勾配を登るという意味。
#**％だと100m走ると80m登ってしまう。
#***100m走ると80m登るってのはどのくらい急なんだ？
#****1m走ると1.25m登るってこと。
#*****1m走れば80cm登るんじゃないの？
#****角度で言えば39度。要するに100％＝45度。
#*****ちなみに当該鉄道は80/1000＝tanθなんだから、θ＝5だぞ。'''5度'''の坂。
#*大井川鉄道井川線のアプト式区間の方が急勾配だったような・・・
#**たしか、90‰だが、あちらはラックレールを使用している。
#*ちなみに8％の坂とは、[[サイクルスポーツファン|自転車乗り]]なら誰もが名前だけでも知っている、[[wikipedia:ja:ラルプ・デュエズ|あの坂]]と同じ。
#*箱根湯本を出発後、唐突に最急勾配を迎える。いよいよ始まったという感じでテンションが上がる。
#散水登坂線路も、此処だけになった？？(線路が減らない様（用）に）
#*黒部峡谷鉄道にもありませんでしたっけ？
#*東急世田谷線も、カーブのところに設置してあったりする。
#*京阪京津線にもあった筈。
#箱根駅伝で、また逢いましょう（止まってでも待ちます）。
#*往路で12時25分頃に箱根湯本を発車する電車では、車内放送で「この電車は小涌谷までの間で先頭のランナーに抜かれます」などと抜かし、それで途中で降りてしまう人も多い。実際は、意外とギリギリで間に合う。
#*京急空港線の第一京浜もね。
#**京急はランナーが来ていても、遮断機を下ろしてしまうことがある。
#***本数増加ためらしいが、それでも極力、ランナーを優先させているらしい。
#****とは言えあちらの鉄道会社さんは、一度箱根駅伝放送中に「もうこれ以上の協力は難しくなって参りました」と音を上げている。
#*****それが高架化工事の目的だったのだろうか（2012年大会を最後に踏切はなくなった模様）
#*当日、踏み切りにて待機している職員はほんの数人。みなさん、ちゃんと休日出勤手当てをいただいているのかと心配になってしまう。
#**この手の勤務割は機械的に勤務を割り当てるのだけど、それでも年末年始は休日扱い。なので、運悪く当たった人は、休日勤務手当でなく、年末年始勤務手当が出てそうな気がする。
#**通常の週なら、土日に勤務を割り当てられたら、代わりの休みが組まれます。
#旧型車両はずいぶん減った。
#*忘れられがちだが、車齢80年以上の旧型電車が現役で走っているのは魅力的。
#**車籍上は80年以上だし見た目も古いが、実際には車体載換→カルダン駆動化・機器更新(一部除)→車体鋼板全張替→内装更新→ステンレスドア化(一部除)と、モハ1･2共に2000系よりも綺麗な状態に更新されてたりする…
#**[[江ノ島電鉄|江ノ電]]もそう。そこの旧型車は2014年現在、釣り掛け→カルダン駆動化されている車両が1本しかない。
#2019年10月の台風で箱根湯本~強羅間がかなり壊滅的な被害を受け、9か月間運休するはめになった。


===駅===
==フジテレビ＋日本教育テレビ==
カッコ内は標高（修正前→修正後）を表す。
* フジテレビと日本教育テレビ(現テレビ朝日)は、旺文社の赤尾家らによって、もともと兄弟局という関係で経営されるつもりだったらしいです[https://books.j-cast.com/2020/01/19010702.html]。もし両局のテレビ放送の免許が一本化されていたら？
;平坦線
#教育局となっていた。
[[小田急小田原線]]←'''[[小田原駅|小田原]]（26m→14m）''' - [[神奈川の駅/足柄#箱根板橋駅の噂|箱根板橋]]（27m→16m） - [[神奈川の駅/足柄#風祭駅の噂|風祭]]（48m→36m） - 入生田（66m→54m） - '''[[神奈川の駅/足柄#箱根湯本駅の噂|箱根湯本]]（108m→96m）'''
#コールサインはアナログ8チャンネルならJOCX-TV、アナログ10チャンネルならJOEX-TVだったかな？
*通称:平坦線(電圧1500V)、小田急電車乗入区間（特急を除き、全ての電車が各駅に停車）。全電車小田急の車両（営業電車のみ）
#社名は「中央テレビジョン」が妥当かな？
**特急を除き上記の赤い車両による小田原～箱根湯本間の運行が主で、小田急小田原線直通は1日に1本だけ本厚木行き(小田原線内各駅停車)がある。
#*むしろ「関東テレビ放送」では？
*'''太字'''=特急ロマンスカー停車駅（一部、途中駅における交換待ちによる運転停車あり）
#*「NCT日本文化テレビジョン」というのはどう？
#東映製作のアニメや映画はここが独占。
#史実ではフジテレビとテレビ朝日(日本教育テレビ)は共に文化放送と関わりがあるため、この局は文化放送と親密になりそうだ。
#*取り残されたニッポン放送がテレビの放送免許の取得を試みる。もちろん8チャンネルと10チャンネルのうち空いたチャンネルを狙い、総合局として開局しようとする。
#*或いはニッポン放送も文化放送と合併に向かう。
#*もしくはニッポン放送は日テレのラジオ部門に...って流石にそれは有り得ないか。
#おそらく現在は産経新聞と密接な関係にある。
#展開次第ではいわゆる「大阪腸捻転」が未だに解消されていない。
#*新日本放送と朝日放送も放送免許を一本化された場合、そもそも腸捻転自体がなかったかも。


;山線
==静岡県民テレビ＋静岡第一テレビ==
箱根湯本 - 塔ノ沢（165m→153m） - ＜●出山（234m→222m）＞ - ＜大平台（349m→337m）＞ - ＜●上大平台（359m→346m）＞ - ●仙人台（410m→398m） - 宮ノ下（448m→436m） - 小涌谷（535m→523m） - 彫刻の森（551m→539m） - 強羅（553m→541m）
#社名は「静岡県民テレビ」。
*通称:山線(電圧750V)、急勾配区間。
#もちろんNNNとANNのクロスネット局のまま。
*＜＞=スイッチバック駅・信号場
#*現実のFBCテレビみたいな番組編成になる。
*●=信号場
#*静岡県の人口（350万人以上）を考慮すると平成新局ができて4局化されていなければ問題がある。
#静岡新聞や読売新聞、朝日新聞、中日新聞、日経新聞など、かなり多くの新聞社と資本関係があっただろう。
#*在名局とは全体的に良好な関係となっていただろう。CBCやTHK、テレビ愛知とは中日新聞繋がりで、メ～テレと中京テレビとはテレビの系列繋がりで。
#CM未放送問題は...起きなかったか？


===車両の噂===
==岐阜放送テレビ＋中京テレビ放送==
[[ファイル:HTT3001f Allegra.jpg|180px|thumb|アレグラ号(箱根湯本にて）]]
#本社は名古屋に置かれていたが、ラジオの送信所は岐阜に置かれていた。
#全てではないが、車両同士をつなぐ通路が「非常口」になっていて、通常は通り抜けられない電車がある。
#*ラジオもNRNに加盟して、史実よりも出力が高くなる。
#*1両単体の車両を連結した編成以外は全部そうなっている。なぜ閉鎖なんだろう。
#社名は「中京放送」。
#**路線のほとんどが急勾配や急カーブで危ないからじゃないの？
#岐阜新聞と日経新聞の資本が入っていた。
#強羅駅に見るからに怪しい電車が停まっている。
#*史上の中京テレビと同様に、テレビ愛知開局前まではテレビ東京の番組も積極的に放送していたかも。
#*「モニ1形」という工事用電車。
#NET系列になっていた可能性が高い。
#アレグラ号は率直に言って画期的だった。大山ケーブルにも似たようなのが入っている。展望超いいね。
#*メ～テレは希望通り日テレ系列になれていた。
#*間違ってもアレルギー鼻炎の薬の事ではない。
#*メ～テレに取って代わり朝日新聞の資本も入り、社名は「CAB中部朝日放送」になっていた。
#実は登場当初は「チキ」を名乗っていた。「チ」は地方私鉄、「キ」は客車の意味であった。
#*いや、朝日新聞の資本が入ったとしても社名は「中京放送」のままだろう。
#*貨車の「チキ」と混同しやすかった。
#*岐阜新聞との資本関係が維持されたままならば、本社を名古屋に置いていながら岐阜県を重視していたかもしれない。そして岐阜県では独立局こそ存在しないものの、ここが岐阜県におけるローカル番組となるものを多く製作・放送していた。
#**名古屋・岐阜の2本社制も考えられた。
#**あるいは実質的な本社機能は名古屋、登記上の本店は岐阜と分けている。
#*岐阜新聞の影響力はもう少し高かった。
#メ～テレと同じくここも反中日になっていたかもしれない。
#*静岡放送と仲良くしていた。
#*NET系列のラテ兼営局ということで文化放送や朝日放送、九州朝日放送とも仲良くしていた。
#*文化放送のアニラジは東海ラジオではなくここが放送していた。
#ドラゴンズ戦中継には、消極的だったかも知れない。
#*おそらく巨人推し。


;モハ1形
==テレビ新潟＋新潟テレビ21==
#100形のうち101〜107号車（105号車を除く）を連接化した車両
#社名は「新潟県民テレビ」。
#101+102編成は90年代後半は晴天の牧場の羊をテーマにラッピングをされていた。
#*それだと略称が日本海テレビと同じになるので、普通に「テレビ新潟」では？
#*2000年代に入って早々と引退
#NNNとANNのクロスネット局。
#*モハ1形唯一のクロスシート車でもあった。
#*現実のFBCテレビみたいな番組編成になる。
#現在残る編成は103+107編成と104+106号車
#*新潟も人口規模が大きいので平成新局が開局しているはず。
#*当初は何れも釣り掛けであったが、後者は新性能化されてしまった。
#*3局のままということを県民と田中角栄が許すとは考えにくい。
#**今現在、関東で吊り掛けが聞けるのは江ノ電とここの103+107号車（通称サンナナ）だけに。
#当初は鋼製ドアであったがモハ2形を見習ってステンレスドアに交換された。
#*後にサンナナのドアに車体色が塗られた。
#2019年7月サンナナが引退し箱根の山に響き渡る釣り掛けの音が聞けなくなった。
#*解体されることなく107号車はかまぼこの里鈴廣へ、103号車は埼玉の工業大学に引き取られた。
#105号車は事故にあったため早期に廃車となり欠番になった。
#*正確的にはまだ5号だった時であるが。しかも戦前の話。


;モハ2形
==テレビ金沢＋北陸朝日放送==
#108～112号車のこと。
#社名は「テレビ金沢」。
#昭和末期ごろに足回りがカルダン駆動に更新された。
#*NNNとANNのクロスネット局。
#全車両セミクロスシート。
#*現実のFBCテレビみたいな番組編成になる。
#111号車と112号車が他よりも早々と廃車になった。
#*平成末期になっても県当局は「北陸の中心だから4局化しろ」と騒いでいるが人口のせいで実現困難とされている。
#やはりここも、北國新聞や読売新聞、朝日新聞、中日新聞など、かなり多くの新聞社と資本関係があっただろう。
#隣県から遠距離受信する意味はあまりない。


==箱根登山ケーブルカーの噂==
==新日本放送+朝日放送==
[[画像:Hakone-Cable.jpg|240px|thumb|ケーブルカー]]
* 毎日放送（MBS）は新日本放送として開局する前、朝日新聞により朝日放送（ABC）との合併を持ちかけられていました。しかしこれを跳ね除け開局にこぎづけました。もし合併していたら…
#たまにはケーブルカーのことも思い出してあげてください。
#社名は新日本放送のまま現在に至っていたかもしれない。
#*スイス製の車両を使っている。ついでに1mゲージ。
#在京キー局も3～4局に留まっていた可能性が高い。
#途中駅の存在自体が意味不明（踏切を作りゃいいのに駅を作ったから結構面倒なことになった）。
#*フジテレビと日本教育テレビも放送免許を一本化された場合、東京の民放は在京キー局３局＋独立局１局の４局に留まっていた。
#*強羅公園への最寄り駅の「公園下」「公園上」は必要。
#*テレビの系列は史上よりも全体的に新聞色が薄かったかもしれない。
#*「ご利用になる施設のある側のホームにお降りください」（うろ覚え）とアナウンスされる。なぜ構内踏切すら作らないのか謎。
#*それにより、地方のテレビネット状況が多少は改善されていたかも。
#**ケーブルがあるので安全上の理由があるのかしらん
#*TBS（ラジオ東京）はテレビ放送に参入せず、日本テレビと資本関係を結んでいた。
#***踏切があるケーブルと聞いて[[近畿日本鉄道|呼ばれた気がしました]](3鋼索鉄道線に全て踏切あり)
#**大阪テレビは新日本放送の傘下で開局し、日本テレビとネットワーク締結。
#公園下駅のホームは完全に線路沿いの路地と一体化している。知らずに歩いているといつの間にかホームの上を歩いている。
#***もしくは大阪テレビは日テレと同様、読売新聞によって開局していた。
#山線の長期運休のどさくさに紛れて車両の置き換えが実行されたが...。
#****この場合、新日本放送はテレビ放送を開始してフジテレビとネット締結。
#*何だよ！この昭和臭い見た目の車両は。
#当然、大阪腸捻転もない。
#果たして、アニメには積極的なのか'''[[独立放送局|他局]]の作品を潰すのに必死'''なのか・・・
#読売と産経の資本も入っていただろう。
#どの系列に入ってたんだろう？FNN？JNN？ANN？
#*むしろJNNだと思う。
#**上記のようにTBSテレビがなければ、日本テレビがJNNのキー局。
#***つまりytvが開局しないので[[もしあの放送局がテレビ放送を開始していたら#%E5%A4%A7%E9%98%AA%E6%94%BE%E9%80%81|OBCテレビ]]か[[もし関西テレビジョンと近畿テレビ放送が統合されていなかったら|近畿テレビ]]が開局していた。


;駅
==新日本放送テレビ＋読売テレビ放送==
*強羅（553m→541m） - 公園下（587m→574m） - 公園上（624m→611m） - 中強羅（668m→654m） - 上強羅（717m→703m） - 早雲山（767m→750m）
* テレビ放送免許取得の構想段階では既に大阪テレビ放送(現ABCテレビ)と関西テレビ放送に先を越されていたこの２局。もし放送免許が一本化されていたら？
**（）=標高（修正前→修正後）。
#実際に新日本放送がテレビ免許取得時に毎日新聞と距離を置いていたことから、読売新聞との関係が深まり日テレ系列になっていた可能性が高い。
#*日テレとの関係は、かつてのMBSとNETの関係や、現在のMBSとTBSの関係ほど悪くなかったかもしれない。
#大阪テレビ放送は吸収合併されずに、毎日新聞と関係を深めてテレビ単営局として存続していた。
#*そのためTBSラジオの番組は7の通りになる。
#*京阪神急行電鉄(阪急阪神ホールディングス)は関西テレビ放送には出資せず、代わりに大阪テレビ放送に出資していた。
#社名は「新日本放送」のまま。
#*「読売放送」となっていた可能性もある。
#こうなっていたか？
#*6ch大阪テレビ放送(吸収合併されずに存続)→TBS系列
#*8ch関西テレビ放送(史実通り)→フジテレビ系列
#*10ch朝日放送テレビ(大阪テレビ放送を吸収合併せずに独自でテレビ部門を開局)→NET系列
#*4ch新日本放送テレビ→日テレ系列
#*↑この場合、キー局と準キー局の系列とチャンネル番号が一致していた。
#東京12チャンネルの支援には大阪テレビ放送か朝日放送あたりが乗り出していただろう。
#福岡でもRKBテレビが希望通り日テレ系列になり、西部毎日テレビジョンが合併されずにTBS系列になっていた。そしてテレビ西日本はフジテレビ系列に、KBCテレビはNET系列となっていた。
#*よって大阪と同様に、福岡でもVHF局が4局あった。
#*FBS福岡放送は開局しなかったか、もしくは独立局として開局していた。
#**前者の場合、史実のTVQが福岡放送と名乗っていたかもしれない。
#新日本放送ラジオやABCラジオはJRNとNRNのクロスネットになり、TBSラジオやラジオ日本の番組もそれなりに放送していた。
#*OBCラジオに至ってはNRN単独のまま。
#*もちろん新日本放送ラジオやABCラジオで放送できないJRNやNRN、ラジオ日本の番組などは、ラジオ関西とKBSラジオで対応していた。


==箱根登山バスの噂==
==新日本放送テレビ＋関西テレビジョン==
[[画像:HakoneTozanBus00.jpg|240px|thumb|旧カラー（鴨宮駅にて）]]
* 史上では産経新聞が申請した関西テレビジョンと京都新聞や神戸新聞が申請した近畿テレビ放送が合併して、現在の関西テレビ放送が設立されたが、某巨大掲示板にて、「新日本放送が関西テレビジョンと合併するべきだった」と書いてあった。もしそれが実現していたら？
#社名だけ見ると直営だったバス事業をそのまま分社化した会社に見えるが、実際の経緯は少々複雑。
#腸捻転解消も含めて大阪テレビ放送→ABCテレビとytvは史上通り。
#*まず箱根登山鉄道直営当時の路線のうち、沼津・三島地区の路線を沼津箱根登山自動車として分社化（1998年）。
#近畿テレビ放送が存続して、最初はNET系列になり、腸捻転解消でTBS系列に。
#*その後、小田急グループの事業再編（2002年）に伴い、沼津箱根登山自動車の全路線を[[静岡のバス#東海自動車|東海自動車]]の子会社である沼津東海自動車（現[[静岡のバス#東海バスオレンジシャトル|東海バスオレンジシャトル]]）に移管。
#産経新聞の資本が入り、もちろん新日本放送は希望通りフジテレビ系列になれた。
#*同時に、空っぽになった沼津箱根登山自動車に箱根登山鉄道の直営路線が全て移管されたうえで、箱根登山バスに社名変更。
#*福岡ではRKBがテレビ西日本と合併してRKB西日本放送に(ここも最終的にフジテレビ系列となる)。西部毎日テレビジョンは合併されずにTBS系列に、KBCテレビはNET系列になり、FBSも史上通り日テレの系列局として開局していた。
#箱根登山バスになった時点で沼津・三島及び熱海（[[静岡のバス#伊豆東海バス|伊豆東海バス]]に移管）の路線を失ったが、箱根から御殿場への路線は健在なので静岡県内から全面撤退した訳ではない。
#ラジオ大阪も吸収合併されていたか、もしくは新日本放送との資本交換で毎日新聞との関係を深めていた。
#箱根地区の路線は今も[[伊豆箱根鉄道#伊豆箱根バス|伊豆箱根バス]]との競合が激しい。
#*後者の場合、近畿テレビ放送のラジオ部門となりJRNに加盟していたかもしれない。
#*馴染みが無いとごっちゃにしてしまう。
 
#新宿～箱根間の高速バスはここの運行ではない（[[東京のバス#小田急箱根高速バス|小田急箱根高速バス]]）。
==新日本放送テレビ＋近畿テレビ放送==
#[[西武鉄道|西武]]系の[[伊豆箱根鉄道#大雄山線|伊豆箱根鉄道大雄山線]]への包囲網として（？）、[[神奈川の駅/足柄#新松田駅の噂|新松田駅]]から[[神奈川/足柄#南足柄市の噂|南足柄市]]への路線バスを頻繁運行するほか、小田原駅からも大雄山線と完全並行の路線がある。
* 逆に新日本放送が近畿テレビ放送とテレビ放送免許を一本化していたら？
#*その[[神奈川の駅/足柄#大雄山駅の噂|大雄山駅]]前のバス停が南足柄市での一大拠点だが、バス停名は大雄山駅（前）ではなく「'''関本'''」！
#やはり社名は「新日本放送」に。
#**他地域から来る人には極めてわかりにくい。
#関西テレビジョンはフジテレビ系列となっていた。
#*この辺り、まだ高度成長期の小田急vs西武の箱根山戦争の遺恨が残っているように感じる。
#*もちろん史上の関西テレビ放送よりもフジテレビとの関係が良好。
#かつては[[秦野市]]内までの路線もあった。
#やはりここが最初にNET系列になり、腸捻転解消でTBS系列に移行していた。そして関西テレビジョンとフジテレビの関係以外は、腸捻転解消も含めて史実通り。
#*その路線が廃止された際に、路線を引き継ぐために[[神奈川中央交通|神奈中]]が設立した「湘南神奈交バス」が、一連の「○○神奈交バス」の始まり。
#*合併後の京都新聞や神戸新聞の資本はどうなっていたのだろうか。
 
==朝日放送テレビ＋関西テレビジョン==
もし大阪テレビ放送が存続もしくは新日本放送に吸収合併されることを前提に、弟分である[[九州朝日放送|福岡の某局]]と同様に朝日放送テレビも産経新聞が申請したテレビ局と放送免許が一本化されていたら？
#それでも社名は「朝日放送(ABC)」だった。
#史上のフジテレビやKBCテレビと同時期に、8chで開局。
#最初はフジテレビ系列とNET系列のクロスネットとして開局するものの、結局は朝日新聞の横槍でフジテレビとのネット関係が解消されてNET系列になっていた。
#*九州朝日放送と同様に、NET系列になったことを憂く思い、史上よりも朝日新聞との関係悪化のペースが速まっていた。
#**それでも、NET→テレビ朝日との関係は史上通り改善されていたかもしれない。
#もし他が史上通りならばABCもHTBとは不仲となり、HBCやSTV、uhbなどとの関係が比較的良好になっていた。
#*HTBはytv以外の在阪準キー局とは喧嘩状態となり、日テレ系列移行を物凄く熱望していた。
#MBSのみならずABCもフジテレビとは親密な関係になっていた。
#*Chakuwikiや2ちゃんねるでは、ABCテレビをフジテレビ系列に移行させろという声がもう少し多かった。
#*史実でもABCとフジテレビの関係は比較的良好だけどね(ABCラジオとニッポン放送の繋がりから)。
#*というかこの場合ってどこがFNS系列になっていたの？
#*ytvは史上通り日テレ系列として開局して大阪テレビ放送は新日本放送に吸収合併されてTBS系列に。残った近畿テレビ放送がフジテレビ系列になっていた。
#*近畿テレビ放送とフジテレビの関係はどうなっていたのだろうか？
 
==読売テレビ放送＋関西テレビジョン==
 
#社名は「関西テレビ放送」。
#日テレ系列とフジテレビ系列のクロスネット局として、8チャンネルで開局。
#*親会社は読売新聞と産経新聞。
#*つまり現実の広島テレビ放送みたいになっていた。
#もちろん近畿テレビ放送は存続していた。
#*まず近畿テレビ放送は独立局として10チャンネルで開局。それから関西テレビ放送で放送できなかった日テレやフジの番組を放送し、最終的には系列を一本化した関西テレビ放送が選ばなかった系列に入る。
#*ラジオ日本とラジオ関西の関係からして、関西テレビ放送がフジ系列に一本化して、近畿テレビ放送が日テレ系列に行くほうが現実的である。
#**史上の関テレよりもフジテレビとの関係は良好だっただろう(日テレ系列を希望していたならば話は別だが)。
#*その場合、後に読売新聞は関西テレビ放送から資本を引き上げ、近畿テレビ放送に出資。また、広島テレビ放送も追従してフジ系列に一本化して、日テレと近畿テレビ放送、読売新聞が共同出資して日テレ系列のテレビ新広島を開局させる...ってことになっていたか？
#**そこはテレビ新広島というより、広島読売テレビか広島県民テレビあたりになっているだろう。
#大阪テレビ放送やABC、新日本放送は史上通り...か？
 
==近畿放送ラジオ＋ラジオ関西==
#本社は大阪に置かれていた。
#*ラジオ大阪は開局していない。
#*ここが文化放送と仲良くしていた。
#社名は「KBS近畿放送」か？「KBS関西放送」か？
#もちろんここがラテ兼営化すれば良いだけなので、近畿テレビ放送の放送免許が申請されることはない。
#*それでも関西テレビジョンのテレビ放送免許と一本化されて、史実の関テレみたいになっていた可能性は否定できない。
#*仮にそうなっていたとしても、ラテ兼営局という立場を生かして史上の関テレよりも確実に資金力や番組製作力はあった。
#史上の近畿東海放送とラジオ東海の名古屋進出に中日新聞が協力して最終的に東海ラジオ放送が設立されたのと同様に、近畿放送とラジオ関西のラジオ放送免許一本化&大阪進出に産経新聞が協力した場合、ここが史上のラジオ大阪と関西テレビ放送のポジションを埋めていただろう。
#サンテレビは史上通り開局。京都では京都テレビ放送やテレビ京都と名乗る独立局が開局していた。
 
==山陰放送+日本海テレビ==
*[[鳥取・島根のメディア#%E5%B1%B1%E9%99%B0%E6%94%BE%E9%80%81|BSS]]は鳥取・島根両県でラジオ放送を開始していました。しかし、テレビ放送に関しては鳥取県において日本海テレビが先にテレビ放送を開始していたため、島根県のみとなりました。BSSとテレビ放送開始直前の日本海テレビは合併交渉をしていたようですが、もし合併が実現していたら…
#BSSは本社がある県でテレビ放送が開始できたが、1県1波の原則には逆らえず、そのエリアは鳥取県のみとなっていた。
#*アナログ親局は「米子1ch」。
#*合併の条件としてテレビの親局は鳥取市に置かれたかもしれない。
#島根にJOJX-TVをコールサインとするVHF波(10ch)のテレビ単営局が開局していた。
#*いやJOHF-TV松江10chとして基幹中継局としていた。日本海テレビはJOJX-TVからJOHL-TVにコールサインを変更されるが鳥取親局として残るが業務効率化の観点で本社を米子市に統合され、1970年ごろのUHF大量免許時に鳥取対松江の親局争奪戦が勃発する。


==関連項目==
==関連項目==
*[[偽鉄道事業者の特徴/関東]]
*[[もしあの放送局が合併していたら]]
 
*[[もしあの放送局の放送免許が他の放送局と一本化されていなかったら]]
{{DEFAULTSORT:はこねとさんてつとう}}
{{もしあの放送局}}
[[Category:神奈川の企業]]
[[カテゴリ:もしあの放送局が○○だったら|めんきよいつほんか]]
[[Category:神奈川の鉄道]]
[[Category:中小私鉄]]
[[Category:小田急グループ]]
[[Category:日本の山]]

2021年6月17日 (木) 01:51時点における版

  • 史上では、札幌テレビ放送や関西テレビ放送、九州朝日放送などは複数の企業が申請していた放送免許が一本化されて設立された(テレビ放送を開始できた)経緯がある。もしこれらの局以外で、放送免許が一本化された局があったら？ ※テレビの放送免許のみならずラジオの放送免許についても載せて良いです。

全般

  1. つまり、放送エリアが同じで尚かつ開局時期が近い局同士が設立・開局前に合併するということである。
    • 例えば、史上では九州朝日放送がテレビ放送を開始する際、産経新聞が申請した九州テレビジョン放送とテレビの放送免許が一本化されて、結果的に九州朝日放送に産経新聞やフジテレビの資本が入ったという経緯がある(現在はそれらの資本は解消済み)。
  2. クロスネット局が増えていた...か？
    • 民放テレビ全国四波化計画が史実通り出ていれば後の時代への影響はほぼない。

エフエムおびひろ+おびひろ市民ラジオ

  • 帯広市にはコミュニティFM局としてエフエムおびひろ(FM JAGA)とおびひろ市民ラジオ(FM Wing)の2局存在します。元々コミュニティFMは1自治体につき1局までの原則があり、当時の郵政省も当初は一本化を促していたが、前者の出資母体である十勝毎日新聞と後者の主な出資者である北海道新聞がともに一本化を拒否したため、規制を緩和して2局の開局を認めました。もし、一本化を拒否することなく開局していたら？
  1. =函館新聞の題字問題がなかったら、であろう。
  2. 筆頭株主は十勝毎日新聞で、北海道新聞も上位株主という株主構成だったと思う。
    • 朝は道新ニュース、夕方は勝毎ニュースを放送していた。
  3. 局名はどうなっていただろう？
    • 勝毎メインだから「エフエムおびひろ」かな。
  4. コミュニティFMの規制緩和もなかったか遅れていた。
    • 場合によっては安濃豊はラジオノスタルジアを開局できず、コミュニティFMから手を引いていた。

フジテレビ＋日本教育テレビ

  • フジテレビと日本教育テレビ(現テレビ朝日)は、旺文社の赤尾家らによって、もともと兄弟局という関係で経営されるつもりだったらしいです[1]。もし両局のテレビ放送の免許が一本化されていたら？
  1. 教育局となっていた。
  2. コールサインはアナログ8チャンネルならJOCX-TV、アナログ10チャンネルならJOEX-TVだったかな？
  3. 社名は「中央テレビジョン」が妥当かな？
    • むしろ「関東テレビ放送」では？
    • 「NCT日本文化テレビジョン」というのはどう？
  4. 東映製作のアニメや映画はここが独占。
  5. 史実ではフジテレビとテレビ朝日(日本教育テレビ)は共に文化放送と関わりがあるため、この局は文化放送と親密になりそうだ。
    • 取り残されたニッポン放送がテレビの放送免許の取得を試みる。もちろん8チャンネルと10チャンネルのうち空いたチャンネルを狙い、総合局として開局しようとする。
    • 或いはニッポン放送も文化放送と合併に向かう。
    • もしくはニッポン放送は日テレのラジオ部門に...って流石にそれは有り得ないか。
  6. おそらく現在は産経新聞と密接な関係にある。
  7. 展開次第ではいわゆる「大阪腸捻転」が未だに解消されていない。
    • 新日本放送と朝日放送も放送免許を一本化された場合、そもそも腸捻転自体がなかったかも。

静岡県民テレビ＋静岡第一テレビ

  1. 社名は「静岡県民テレビ」。
  2. もちろんNNNとANNのクロスネット局のまま。
    • 現実のFBCテレビみたいな番組編成になる。
    • 静岡県の人口（350万人以上）を考慮すると平成新局ができて4局化されていなければ問題がある。
  3. 静岡新聞や読売新聞、朝日新聞、中日新聞、日経新聞など、かなり多くの新聞社と資本関係があっただろう。
    • 在名局とは全体的に良好な関係となっていただろう。CBCやTHK、テレビ愛知とは中日新聞繋がりで、メ～テレと中京テレビとはテレビの系列繋がりで。
  4. CM未放送問題は...起きなかったか？

岐阜放送テレビ＋中京テレビ放送

  1. 本社は名古屋に置かれていたが、ラジオの送信所は岐阜に置かれていた。
    • ラジオもNRNに加盟して、史実よりも出力が高くなる。
  2. 社名は「中京放送」。
  3. 岐阜新聞と日経新聞の資本が入っていた。
    • 史上の中京テレビと同様に、テレビ愛知開局前まではテレビ東京の番組も積極的に放送していたかも。
  4. NET系列になっていた可能性が高い。
    • メ～テレは希望通り日テレ系列になれていた。
    • メ～テレに取って代わり朝日新聞の資本も入り、社名は「CAB中部朝日放送」になっていた。
    • いや、朝日新聞の資本が入ったとしても社名は「中京放送」のままだろう。
    • 岐阜新聞との資本関係が維持されたままならば、本社を名古屋に置いていながら岐阜県を重視していたかもしれない。そして岐阜県では独立局こそ存在しないものの、ここが岐阜県におけるローカル番組となるものを多く製作・放送していた。
      • 名古屋・岐阜の2本社制も考えられた。
      • あるいは実質的な本社機能は名古屋、登記上の本店は岐阜と分けている。
    • 岐阜新聞の影響力はもう少し高かった。
  5. メ～テレと同じくここも反中日になっていたかもしれない。
    • 静岡放送と仲良くしていた。
    • NET系列のラテ兼営局ということで文化放送や朝日放送、九州朝日放送とも仲良くしていた。
    • 文化放送のアニラジは東海ラジオではなくここが放送していた。
  6. ドラゴンズ戦中継には、消極的だったかも知れない。
    • おそらく巨人推し。

テレビ新潟＋新潟テレビ21

  1. 社名は「新潟県民テレビ」。
    • それだと略称が日本海テレビと同じになるので、普通に「テレビ新潟」では？
  2. NNNとANNのクロスネット局。
    • 現実のFBCテレビみたいな番組編成になる。
    • 新潟も人口規模が大きいので平成新局が開局しているはず。
    • 3局のままということを県民と田中角栄が許すとは考えにくい。

テレビ金沢＋北陸朝日放送

  1. 社名は「テレビ金沢」。
    • NNNとANNのクロスネット局。
    • 現実のFBCテレビみたいな番組編成になる。
    • 平成末期になっても県当局は「北陸の中心だから4局化しろ」と騒いでいるが人口のせいで実現困難とされている。
  2. やはりここも、北國新聞や読売新聞、朝日新聞、中日新聞など、かなり多くの新聞社と資本関係があっただろう。
  3. 隣県から遠距離受信する意味はあまりない。

新日本放送+朝日放送

  • 毎日放送（MBS）は新日本放送として開局する前、朝日新聞により朝日放送（ABC）との合併を持ちかけられていました。しかしこれを跳ね除け開局にこぎづけました。もし合併していたら…
  1. 社名は新日本放送のまま現在に至っていたかもしれない。
  2. 在京キー局も3～4局に留まっていた可能性が高い。
    • フジテレビと日本教育テレビも放送免許を一本化された場合、東京の民放は在京キー局３局＋独立局１局の４局に留まっていた。
    • テレビの系列は史上よりも全体的に新聞色が薄かったかもしれない。
    • それにより、地方のテレビネット状況が多少は改善されていたかも。
    • TBS（ラジオ東京）はテレビ放送に参入せず、日本テレビと資本関係を結んでいた。
      • 大阪テレビは新日本放送の傘下で開局し、日本テレビとネットワーク締結。
        • もしくは大阪テレビは日テレと同様、読売新聞によって開局していた。
          • この場合、新日本放送はテレビ放送を開始してフジテレビとネット締結。
  3. 当然、大阪腸捻転もない。
  4. 果たして、アニメには積極的なのか他局の作品を潰すのに必死なのか・・・
  5. 読売と産経の資本も入っていただろう。
  6. どの系列に入ってたんだろう？FNN？JNN？ANN？
    • むしろJNNだと思う。
      • 上記のようにTBSテレビがなければ、日本テレビがJNNのキー局。

新日本放送テレビ＋読売テレビ放送

  • テレビ放送免許取得の構想段階では既に大阪テレビ放送(現ABCテレビ)と関西テレビ放送に先を越されていたこの２局。もし放送免許が一本化されていたら？
  1. 実際に新日本放送がテレビ免許取得時に毎日新聞と距離を置いていたことから、読売新聞との関係が深まり日テレ系列になっていた可能性が高い。
    • 日テレとの関係は、かつてのMBSとNETの関係や、現在のMBSとTBSの関係ほど悪くなかったかもしれない。
  2. 大阪テレビ放送は吸収合併されずに、毎日新聞と関係を深めてテレビ単営局として存続していた。
    • そのためTBSラジオの番組は7の通りになる。
    • 京阪神急行電鉄(阪急阪神ホールディングス)は関西テレビ放送には出資せず、代わりに大阪テレビ放送に出資していた。
  3. 社名は「新日本放送」のまま。
    • 「読売放送」となっていた可能性もある。
  4. こうなっていたか？
    • 6ch大阪テレビ放送(吸収合併されずに存続)→TBS系列
    • 8ch関西テレビ放送(史実通り)→フジテレビ系列
    • 10ch朝日放送テレビ(大阪テレビ放送を吸収合併せずに独自でテレビ部門を開局)→NET系列
    • 4ch新日本放送テレビ→日テレ系列
    • ↑この場合、キー局と準キー局の系列とチャンネル番号が一致していた。
  5. 東京12チャンネルの支援には大阪テレビ放送か朝日放送あたりが乗り出していただろう。
  6. 福岡でもRKBテレビが希望通り日テレ系列になり、西部毎日テレビジョンが合併されずにTBS系列になっていた。そしてテレビ西日本はフジテレビ系列に、KBCテレビはNET系列となっていた。
    • よって大阪と同様に、福岡でもVHF局が4局あった。
    • FBS福岡放送は開局しなかったか、もしくは独立局として開局していた。
      • 前者の場合、史実のTVQが福岡放送と名乗っていたかもしれない。
  7. 新日本放送ラジオやABCラジオはJRNとNRNのクロスネットになり、TBSラジオやラジオ日本の番組もそれなりに放送していた。
    • OBCラジオに至ってはNRN単独のまま。
    • もちろん新日本放送ラジオやABCラジオで放送できないJRNやNRN、ラジオ日本の番組などは、ラジオ関西とKBSラジオで対応していた。

新日本放送テレビ＋関西テレビジョン

  • 史上では産経新聞が申請した関西テレビジョンと京都新聞や神戸新聞が申請した近畿テレビ放送が合併して、現在の関西テレビ放送が設立されたが、某巨大掲示板にて、「新日本放送が関西テレビジョンと合併するべきだった」と書いてあった。もしそれが実現していたら？
  1. 腸捻転解消も含めて大阪テレビ放送→ABCテレビとytvは史上通り。
  2. 近畿テレビ放送が存続して、最初はNET系列になり、腸捻転解消でTBS系列に。
  3. 産経新聞の資本が入り、もちろん新日本放送は希望通りフジテレビ系列になれた。
    • 福岡ではRKBがテレビ西日本と合併してRKB西日本放送に(ここも最終的にフジテレビ系列となる)。西部毎日テレビジョンは合併されずにTBS系列に、KBCテレビはNET系列になり、FBSも史上通り日テレの系列局として開局していた。
  4. ラジオ大阪も吸収合併されていたか、もしくは新日本放送との資本交換で毎日新聞との関係を深めていた。
    • 後者の場合、近畿テレビ放送のラジオ部門となりJRNに加盟していたかもしれない。

新日本放送テレビ＋近畿テレビ放送

  • 逆に新日本放送が近畿テレビ放送とテレビ放送免許を一本化していたら？
  1. やはり社名は「新日本放送」に。
  2. 関西テレビジョンはフジテレビ系列となっていた。
    • もちろん史上の関西テレビ放送よりもフジテレビとの関係が良好。
  3. やはりここが最初にNET系列になり、腸捻転解消でTBS系列に移行していた。そして関西テレビジョンとフジテレビの関係以外は、腸捻転解消も含めて史実通り。
    • 合併後の京都新聞や神戸新聞の資本はどうなっていたのだろうか。

朝日放送テレビ＋関西テレビジョン

もし大阪テレビ放送が存続もしくは新日本放送に吸収合併されることを前提に、弟分である福岡の某局と同様に朝日放送テレビも産経新聞が申請したテレビ局と放送免許が一本化されていたら？

  1. それでも社名は「朝日放送(ABC)」だった。
  2. 史上のフジテレビやKBCテレビと同時期に、8chで開局。
  3. 最初はフジテレビ系列とNET系列のクロスネットとして開局するものの、結局は朝日新聞の横槍でフジテレビとのネット関係が解消されてNET系列になっていた。
    • 九州朝日放送と同様に、NET系列になったことを憂く思い、史上よりも朝日新聞との関係悪化のペースが速まっていた。
      • それでも、NET→テレビ朝日との関係は史上通り改善されていたかもしれない。
  4. もし他が史上通りならばABCもHTBとは不仲となり、HBCやSTV、uhbなどとの関係が比較的良好になっていた。
    • HTBはytv以外の在阪準キー局とは喧嘩状態となり、日テレ系列移行を物凄く熱望していた。
  5. MBSのみならずABCもフジテレビとは親密な関係になっていた。
    • Chakuwikiや2ちゃんねるでは、ABCテレビをフジテレビ系列に移行させろという声がもう少し多かった。
    • 史実でもABCとフジテレビの関係は比較的良好だけどね(ABCラジオとニッポン放送の繋がりから)。
    • というかこの場合ってどこがFNS系列になっていたの？
    • ytvは史上通り日テレ系列として開局して大阪テレビ放送は新日本放送に吸収合併されてTBS系列に。残った近畿テレビ放送がフジテレビ系列になっていた。
    • 近畿テレビ放送とフジテレビの関係はどうなっていたのだろうか？

読売テレビ放送＋関西テレビジョン

  1. 社名は「関西テレビ放送」。
  2. 日テレ系列とフジテレビ系列のクロスネット局として、8チャンネルで開局。
    • 親会社は読売新聞と産経新聞。
    • つまり現実の広島テレビ放送みたいになっていた。
  3. もちろん近畿テレビ放送は存続していた。
    • まず近畿テレビ放送は独立局として10チャンネルで開局。それから関西テレビ放送で放送できなかった日テレやフジの番組を放送し、最終的には系列を一本化した関西テレビ放送が選ばなかった系列に入る。
    • ラジオ日本とラジオ関西の関係からして、関西テレビ放送がフジ系列に一本化して、近畿テレビ放送が日テレ系列に行くほうが現実的である。
      • 史上の関テレよりもフジテレビとの関係は良好だっただろう(日テレ系列を希望していたならば話は別だが)。
    • その場合、後に読売新聞は関西テレビ放送から資本を引き上げ、近畿テレビ放送に出資。また、広島テレビ放送も追従してフジ系列に一本化して、日テレと近畿テレビ放送、読売新聞が共同出資して日テレ系列のテレビ新広島を開局させる...ってことになっていたか？
      • そこはテレビ新広島というより、広島読売テレビか広島県民テレビあたりになっているだろう。
  4. 大阪テレビ放送やABC、新日本放送は史上通り...か？

近畿放送ラジオ＋ラジオ関西

  1. 本社は大阪に置かれていた。
    • ラジオ大阪は開局していない。
    • ここが文化放送と仲良くしていた。
  2. 社名は「KBS近畿放送」か？「KBS関西放送」か？
  3. もちろんここがラテ兼営化すれば良いだけなので、近畿テレビ放送の放送免許が申請されることはない。
    • それでも関西テレビジョンのテレビ放送免許と一本化されて、史実の関テレみたいになっていた可能性は否定できない。
    • 仮にそうなっていたとしても、ラテ兼営局という立場を生かして史上の関テレよりも確実に資金力や番組製作力はあった。
  4. 史上の近畿東海放送とラジオ東海の名古屋進出に中日新聞が協力して最終的に東海ラジオ放送が設立されたのと同様に、近畿放送とラジオ関西のラジオ放送免許一本化&大阪進出に産経新聞が協力した場合、ここが史上のラジオ大阪と関西テレビ放送のポジションを埋めていただろう。
  5. サンテレビは史上通り開局。京都では京都テレビ放送やテレビ京都と名乗る独立局が開局していた。

山陰放送+日本海テレビ

  • BSSは鳥取・島根両県でラジオ放送を開始していました。しかし、テレビ放送に関しては鳥取県において日本海テレビが先にテレビ放送を開始していたため、島根県のみとなりました。BSSとテレビ放送開始直前の日本海テレビは合併交渉をしていたようですが、もし合併が実現していたら…
  1. BSSは本社がある県でテレビ放送が開始できたが、1県1波の原則には逆らえず、そのエリアは鳥取県のみとなっていた。
    • アナログ親局は「米子1ch」。
    • 合併の条件としてテレビの親局は鳥取市に置かれたかもしれない。
  2. 島根にJOJX-TVをコールサインとするVHF波(10ch)のテレビ単営局が開局していた。
    • いやJOHF-TV松江10chとして基幹中継局としていた。日本海テレビはJOJX-TVからJOHL-TVにコールサインを変更されるが鳥取親局として残るが業務効率化の観点で本社を米子市に統合され、1970年ごろのUHF大量免許時に鳥取対松江の親局争奪戦が勃発する。

関連項目

もしあの放送局が…
○○だったら 北海道・東北/関東/キー局/甲信越・北陸
東海/近畿/中国・四国/九州
親会社(関東)/ラジオ局
違う系列局だったら 北海道/東北/甲信越/北陸/東海/中国・四国/九州/沖縄
開局していたら テレビ/ラジオ
開局していなかったら テレビ（FNS/ANN/TXN）/ラジオ
ネットワーク関連 キー局が在阪局だったら/独立局のままだったら
クロスネットを禁じていたら
ラジオネットが新設されたら/ラジオネットが新設されたら
その他 社名・愛称・略称が変わっていなかったら/合併していたら
免許取り消しになっていたら/放送対象地域が広域圏だったら
テレビ放送を開始していなかったら/同一企業だったら
ラテ兼営局だったら/ラテ兼営局が分社化したら
免許が一本化されていたら/免許が一本されていなかったら
「https://chakuwiki.org/w/index.php?title=箱根登山鉄道&oldid=1571387」から取得