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{{県|name=長野|reg=甲信越|ruby=ながの|eng=Nagano}}
==クロスシート==
===全般===
#鉄道車両における座席の方式のひとつ。
#*座席が窓・壁と垂直に向いており、車窓を見るのに適している。
#*ロングシートに比べると周囲の目が気にならないのも利点。一般に電車内で飲食をするのはマナー違反とされているが、クロスシートの車両では例外的に許される。
#**それは隣客の理解と同意があった場合に限る。特に通路側。
#*有料列車＝クロスシートのイメージが強いが、大昔の１等車は現在のロングシートのほうが近かったらしい。
#**足を投げ出せるため。現在のロングシートは通勤型なのでイメージが湧きにくいが、周囲に人が立たないとなると足元のスペースは相当広い。
#***一方、クロスシートは座席定員を増やせるので、着席定員の多いことが望ましい有料列車に多く採用。上記の快適性も理由としてはあるのだろうが。
#最近はそれほどでもなくなったが、関西地方はJR・私鉄とも（乗車券だけで乗れる）優等列車の主役。
#*逆に関東では、乗車券だけで乗れるクロスシートの車両はわずか。
#**[[JR東日本E217系電車|E217系]]、[[JR東日本E231系電車|E231系]]、[[JR東日本E233系電車|E233系]]、[[JR東日本E531系電車|E531系]]の端部など。そしていずれも'''石のように硬い'''。
#***最近は東北地方や新潟地区でも一部クロスシートの車両が投入されるようになったが、一時期は東北の閑散地域に平気で[[JR東日本701系電車|オールロング通勤車]]を入れまくる暴挙に出たこともあった。
#車窓が楽しめて快適ということもあり、[[鉄道ファン|この方々]]の評判は非常によい。


== 長野の噂 ==
===回転式リクライニングシート===
#空気が薄い。
#特急列車等でおなじみの座席。
#*標高が高く気圧が低い所以である。
#座席の向きを変える際は、足元のペダルを踏むなどして座席そのものを回転させる。進行方向を向いて座れるほか、前後の席と向かい合わせにすることもできる。
#*従って、昔の炊飯技術ではご飯がおいしく炊けない。
#*この構造のため、座席そのものの設備には制約が少ない。リクライニングやテーブルなどは主にこのタイプにつけられる。
#**しかし、山小屋で食べる圧力鍋炊飯のご飯は空腹度に関係なく美味しい
#**最近は充電用コンセントとかもあるね。
#**山で飯ごう炊飯した御飯は、著しく美味しい。野沢菜炒めと岩魚の塩焼きがあると箸が止まらなくなる。
#新幹線の座席は３列＋２列。
#*沸点が低いため、信州大の学生は実験するのに苦労しているとか。
#*普通車のみだが。
# 実家から見える山を「オレの山」と言いたがる。
#**３人がけ席だと、ひじ掛けの取り合い戦争が勃発する。
#* 「オレの山」を持ってる人が多いのは本当。昔はそこから薪を確保していたため。
#***ふつう両端から埋まっていくので、真ん中に座ろうとするとすでに ひじ掛けが取られていることが多い。
#* たけのこ、まつたけ、たらのめ等の確保のためにも「オレの山」がある。
#****そのせいかは知らないが、中央の座席は両端より若干幅が広いらしい。
# 人が木に埋もれて立っている。
#***[[新幹線の車両#E4系|Max]]は別。
# 7年に一度無駄遣いをする。そのために7年間貯蓄に励む。
#*[http://www.gokaicho.com 善光寺御開帳]、[http://www.onbashira.jp 諏訪御柱祭]のこと
#*「おんばしら」の祭りが近くなるとなぜか浮き足立つ。
#*　　↑　日本人なら誰でも知っていると思っている。
# 全員スキーが上手いわけではない。
#*スノーボードは今時当たり前としても、スケート経験者も多い
#*指導者級の腕の人～小中校の教室でしかやらない人に分かれる
# 他県（ほぼ東京）にあって長野にないものに異常に憧れる。
#* スターバックス出店のため、署名活動があり、県内初出店の長野駅前店はスターバックスの「オープン1日目の売上記録」ワールドレコード達成。
#*上田では駅ビルを新しく造る際の目玉にスターバックス招致を目論むも失敗し、結局イオンショッピングセンターへ。
#*そのイオンショッピングセンターでもスターバックスほどの人気を得られなかった「北新地鳥屋」、「ビアードパパスイーツ」は開業から1年半の内に撤退。
#* 異常なほど海産物に憧れる。カニとか。特にマグロの憧れはすごい。
#* 他県（ほぼ東京）の「モノ」は欲しがるが、他県の「ヒト」には冷淡である。
#**閉鎖性は、ムラ社会に共通のもので京都の閉鎖性ほど徹底的ではない
#*外国人の出稼ぎは多いのに、である。
#**出稼ぎ外国人は社会的影響力が無く、地域参加をしないので興味が無いのだ
#**工場の深夜シフトを担当する外国人も多いので接点が希薄という事もある
# 4月になるとほとんどの市町村で人口が減少する（東京や名古屋に若者が出て行ってしまうため）。
# 小さな公園を遊園地と言いはる。
#* アルプス公園を遊園地と言う奴はいない。
# 水道の蛇口から温泉が出る。なので一泊しただけで髪がつやつやになる。
#*ウソ。温泉の成分で全てそうなるとは限らないし、水道は普通の水。
# 博物館の数が異様に多い。（東京、北海道に次いで３位）（by ああり満男（東京都））
# 将来の夢は「海を見る事」。
#* 直江津は長野の海だ。
#* 糸魚川は松本のモノ。
# 社会科の副読本の「長野いろいろ日本一」の欄に、百姓一揆が起こった回数が全国１位だということを自慢している。
# 信濃毎日新聞・八十二銀行・信学会・しなの鉄道・アルピコグループを敵に回すと生きていけない。
#*信学会・しなの鉄道・アルピコは単に市民のライフラインという意味
#*信濃毎日新聞・八十二銀行・岡谷組辺りは政治家・地元企業の命運を握る
#*信濃毎日新聞は日本初の地方新聞。長野県の自治性の象徴。
#*軽井沢周辺はコクドの圧倒的支配下。
#「昨日のシンマイ（信毎）に出ていた」と言っただけで何のことかわかってしまう。
#* 中高年宅では市民タイムスを併読している読者が多く、活字好きとか教育県というイメージに貢献。
#* 信毎の販売所は勧誘をしないし、読者も従順でシンマイの記事は誤報でも長野では事実。
# 県が４つに分裂していて仲が悪い。
#* 県庁所在地が（県民の心の中で）長野県庁と松本県庁と２つある。
#*「北（長野）」と「中（松本・木曽）」の仲が悪く、何かにつけていがみ合っている。
#*「東（上田・佐久）」はたいした勢力がなく、「南（伊那・諏訪）」は名古屋の文化圏扱い。
#* 木曽と伊那も、昔国鉄と高速道路を取り合った遺恨が残る（今度トンネルでつながるのでピリピリしてる）
#* 思うに、松本ナンバーと長野ナンバー地域でそれぞれ独立したほうがよろしいかと。
# 「諏訪」に住むくらいなら僻地に住んだほうがましだと諏訪地方以外の人は思っている。
# 長野市周辺の人は酒の席になると北信流をやりたがる。
# 県外で出身地を問われると長野市の人は「長野県」と言うが松本以南の人は「信州」という傾向がある。
#* 県名が県庁所在地の長野市に由来しているため。その前の県庁は中野市にあり、その時は中野県だった経緯も有り。
# 県内のよその場所に下道で行く時には必ず峠を越える。小さい山は「山」といわず「丘」という癖がある。
#*自分達が住んでいるところも十分に山の中だという自覚が無い。特に善光寺平と松本盆地など広い盆地のところの住人。
#*特に標高の高い山、険しい山に囲まれているので、相対的に表現しているだけともいう
#大型の「遊園地」のような遊具つき施設は少ないが、「温泉」がついてる宿泊施設が多い
#*観光資源の寺社仏閣、美術館、避暑静養地が景観条例で保護されているため巨大レジャー施設は作れない
#*作っても（長野五輪以前は特に）交通の便が良くなかったので廃れていた
#*今は東北信地方は新幹線のおかげで宿泊自体減っている。
# 善光寺のお戒壇めぐりは小学生の頃に必ず遠足や研修旅行などで全県民が経験する一大イベントである。
# 風光明媚、豊かな自然、美味しい水、美しい山々に囲まれたことが災いして、意識が外に向きにくい。
# ギターなら「モーリス」。「ヤマハ」や「キャッツアイ」は邪道である。
#*中学の音楽の授業で使ったギター、「ヤマハ」でした(勿論、学校の物)。
#*パソコンの光学ドライブならシナノケンシ（プレクスター）、プリンタならエプソン、モニターならイイヤマ（2005年倒産）。
# 電車を待つときやエレベーターを利用する時などで「並ぶ」というマナーを知らない。
#* そもそも並ぶ機会が少ない
# 知人の家に行くときの礼儀として、野菜を土産に持っていくものだという認識がある。
# 初めて行く場所は、山の形を目印にする。
# 自然の豊かさが自慢なので、諏訪湖の汚さが我慢できない。
# ただの野っぱらに柵を立てて動物を入れただけの場所をテーマパークと言い張る。
# ファッションの水準がとても低い
#*高校生は皆、高崎に買い物に行く。
#*よそ行きの服だったら特急あずさで新宿まで買いに行く。
# 長野県には競馬場や競輪場などがないので、唯一のギャンブル施設のパチンコ屋が繁盛している。(taccyan27/長野県）
# 全国で唯一淫行条例がない、自由恋愛の聖地。
#*長野市には長野市青少年保護育成条例がある
#*そのかわり合法な性風俗店はない。第一、淫行は常識としてダメ！
#ダフ屋を取り締まる条例がない。
#*人気のある公演は「サイトウキネン」ぐらいなので商売にならない。
#**アルフィーを忘れてはいけない
#*どんなに人気アーティストでも、よそからの「追っかけ」が来ないから。ヤ○オクでも長野での公演チケは売れ残る傾向。
# 長野というだけで県内どこでも軽井沢のような避暑地を想像されるが、実際は市街地のほとんどが夏暑く冬寒い。
#* 首都圏に比べれば、夏、湿度が低いので涼しく感じるかもしれないが、日差しが強く痛い。
#*湿度が低いため、日陰との温度差が大きい。また一歩郊外に出れば軽井沢並に快適さがどこにでもある。
#*昼暑い日でも夜は涼しく(寒く)なる。だから真夏日はあっても熱帯夜はほとんどない
#*夜間涼しいので、クラーを使わず窓を開けて寝る家も多い。その為、松本サリン事件は被害が大きくなった。
#*軽井沢も昔と比べるとかなり暑い日が多くなっている。
#山に囲まれた田舎というイメージがあり、東北地方とあまり差がないような気がするが、工業生産額・県民の生活水準・人口増加率では圧倒的に長野が優れている。
#*でも、仙台市だけは長野県のどこよりも都会だと思う。人口も仙台市は長野市の3倍だし。（by両方に住んでたことがある人）
# どんどん焼き（どんど焼き）と厄投げを小正月の頃に行う習慣がある。
# セイコー以外の時計は販売禁止、輸入禁止。
#*セイコーエプソンの本社が諏訪にあるためと思われる。確かに多いが、そこまで極端ではない。
#*セイコーエプソンでは時計は作ってない。長野オリンピックの時にスポンサーになったものの、コンピュータ関連はIBMがスポンサーになっていた関係上供給出来ず、セイコーの時計を持ってきた。
# 女性は一緒に食卓を囲んではいけない。（土間らしい）
#* 本家訪問時、「次女の婿さん」の身分は下の下。
#諏訪大社の存在は知っているが、全国に点在する諏訪神社の総本山ということは意外と知られていない。
#採ってきたキノコについて、食べられるか食べられないかで意見が分かれることがある。
#*県内でも地域によって食べるきのこの種類に幅がある。東信では（真田町）猛毒指定の「ベニテングダ」を食べる。南信でも「カキシメジ」を食べる
#*キノコは酒と一緒に食べると当たるものもあるので、気になる時は近所のキノコ博士に相談すると安心。
#諏訪地方のほぼ100％の世帯がCATV（LCV）に加入している。
#雪道の歩き方は熟知している。
#*諏訪湖の歩き方と言ったほうが長野らしい
#県民であっても、東日本か西日本かで困るときがある。
#*時折、甲信越地方、中部地方など、所属している地方が変わる。
#テレビでアナウンサーが言う「一部の地域を除いて」の一部の地域に該当する事が、よくある。
#*最近はそうでもない。当てはまるのは東北地方らしい。
#野球はジャイアンツ、サッカーはいまだにヴェルディがファンも多く、一番強いと思っている。
#*巨人ファンが多いのは、イースタンリーグでやってくる事も影響している
#*ヴェルディファンが多いのではなく、興味が無いから初期ヴェルディと数チームしか知らないというのが真相。
#*地元に強豪チームが無い県というのは、どこも似たようなものだ
#野球やサッカーの応援で立見は禁止である。
#コンビニエンスストア「セブンイレブン」が異常に多い。
#*「ローソン」の衰退もあってのこと。
#全国から木崎湖へ旅行してくる人々のために、近所の駅舎に交流ノート的なものが置いてある。
#「村」の数が全国一多く、38もある。2位の福島・沖縄の2倍。(2006年3月)
#　結婚式で近所の人（隣組）が招待される。
#*消防団に入っていると、伝統の下ネタ満載の余興が披露される。
#地蔵峠を越えないと、いまだに長野市へ行けないと思っている住人もいる。
#ソニーのエンターテインメントロボット「AIBO」は100%長野県産だった。


== 「信濃の国」の噂 ==
===固定クロスシート===
# 「信濃の国」は全員フルコーラス歌える。
====ボックスシート====
#* 他県で自分の県歌をしってる人なんていやしない
#国鉄の近郊型電車の標準型。
#* ほとんどが自分の「信濃の国」合唱のパートを決めている。
#*JR東日本のクロスシートもこれが標準。座り心地は'''お察しください'''。
#**オリエンタルラジオの藤森（メガネの方）もそう言っていたがガセで、全員がフルコーラスできるわけではない。
#**むしろ転換クロスは頑なに導入しない。
#**住んでいる場所の個所だけは誰でも覚えるというだけ。
#足元が窮屈
#*若い人は信濃の国を歌うことを嫌う事がときどきある。
#*４人がけ席が一般的だが、４人で座ると足が伸ばせないのはもちろん、身動きをとるのも大変。
#いたるところで歌われるので、２年も住むと家族全員が歌えるようになる。
#**そのため、窓側に一人、その向かい側の通路側に一人……の要領で埋まっていく。
#*１０年以上住んでいるけど家族全員歌えん。
#かの[[国鉄583系電車|581系・583系]]も、座席自体はこのタイプだった。仮にも特急型なので、背もたれは少し傾斜がついていて、座り心地も良かったが。
#*早起きすると歌えますよ。
#*それでも特急車はすでに回転式リクライニングシートが主流だったため、昼間の特急運用時は遜色が出てしまう。少なからず、引退時期を早める原因になった。
#県外の居酒屋で知らない相手を、長野県民と識別する合言葉のようなもの。
#構造が簡易的であるため、クロスシートの中では価格が安いらしい。
#*前フリなく、フルコーラス歌えば長野を愛していると認められる。
#*そのためローカル線や３セク車両のクロスシートもこれが多い。JR東日本が'''岩盤風'''ボックス席ばかり作るのは、たぶん単なる経費節減。
#*長野で県民のフリをしてスパイ活動をするなら最重要科目。
#JR東のボックス席は、片持ち式というタイプのため、土台らしい土台がない。足元はとてもすっきりしている。
# 「信濃の国」に出てくる県内の偉人の中にいる「太宰春台」が何をした人かを知らない（歌っているのに理解していない）
#*千葉に転属した209はクハだけボックス席に改造されたが、これは片持ち式にならなかった。さすがに209の<s>プレハブ</s>軽量車体には耐えられないのだろうか。
# 「信濃の国」の歌詞「松本 伊那 佐久 善光寺」を「松本 稲作 善光寺」だと小さい頃思い込んでいた人が多い
#**というより、後付けができないのでは？　E217のボックスシートは片持ち式だった気がするし。
#*「善光寺」と歌った後に「ゼン♪コージ」というコーラスが入る
#*通路側には支えが何もないので、座っているとぶっ壊れないか不安になる。
#「信濃の国」は、もともと信大附属長野小学校の校歌であった。が、県歌として採用された。附属長野小では運動会で「信濃の国」に合わせて校歌ダンスを踊る。
#背もたれが直角に近い。
#*信濃の国ダンスは春の運動会（小学低学年のみの運動会）で、旗を持って輪になって踊られている。
#*上でもたびたび叩かれているJR東日本標準のボックス席は、完全に直角。それで椅子自体も硬いときたら……。
#*校歌の信濃の国では、３番と５番が省略されているが、それでもかなりの歌いごたえがある。
#*JR東海の[[JR東海313系電車|313系]]のボックスシートタイプの場合、JR東ほど極端な直角ではないし、座席も柔らかい。
#*今は本当のダンスバージョンもある。
#**もっとも、JR東海はロングシートも含めて座席は柔らかめである。
# 長野県庁に電話したら、保留音楽が信濃の国。
#**名古屋地区は5000番台の転換クロスが快適すぎて客のハードルが高い。3000番台のボックスが来ると怪訝な顔になる。
#*山陰の[[JR西日本の車両/形式別#キハ121・126系|キハ121・126系]]のボックス席は、'''JR東日本並みの直角座席'''になった。まぁ座席はJR東に比べれば柔らかいほうだが。
#JR東日本が「長距離でご利用されるお客様」に配慮して導入される座席の一つ。
#JR四国7000系などではボックスシートの対面にロングシートという配置が見られるが、これは互いの視線が合うので配置としては望ましくない。
#近鉄には4ドアオールボックスシートの車両が存在したが、やはり窮屈ですぐに無くなった。


== 長野の交通事情 ==
====集団見合い式シート====
# 電車は１時間に１本が基本。
#その名の通り、全ての座席が中央を向いているタイプ。
#*通勤・通学の時間帯は２本あることもあるが、その反動か、０本の時間もある（上り・下りとも昼過ぎ）。
#採用例は少ない。その中の代表例は[[JR東日本719系電車|719系]]だろうか。
#*バスは更に少ない為、通勤・通学の時間帯を逃すと到着が午後になる。
#*ましてや'''特急型車両'''の[[JR東日本253系電車|253系]]で採用されていたことは完全な黒歴史になっている。
# 私鉄が異様に高い。
#**空港特急ということもあり、欧米に多い４人掛けクロスシートを採用したが、不評だったので'''半分の座席の向きを変えて'''対応。結果、こんな独特な配置に。
#*上田電鉄はキロあたり運賃が日本一高い。
#***その後、後継の[[JR東日本の車両/形式別/特急形#E259系|E259系]]が導入されて普通車は実質グレードアップしたが、グリーン車はあからさまにグレードダウンした。
# 人が珍しいのでヒッチハイクをすると高確率で乗せてもらえる。
#****それでもご乗車の際は'''Ａ特急料金'''と'''名指しの高額グリーン料金'''をお支払いください。
#* 家から小学校まで５キロほどの山道だったのでヒッチハイクして帰ってた。通る車はほとんど知り合いなので高確率で乗せてもらえた。ただ止まって欲しいところで止まってもらえず、軽トラの荷台から畑に向かって飛び降りたこと数回。
#*海外だとKTXの普通車の座席がこれ。やはり評判は悪い。
#* 信大（信州大学）にはヒッチハイク部がある！
#**こちらも後継のKTX山川では通常の回転式リクライニングシートが導入され快適になった。
# 距離感覚が違う。車で1時間と言えば、とっても近いと感じる。
#着席定員の半分は進行方向と逆側を向いて座ることになる。
# ちょっと買出しにいくにしても、30km以上移動が基本。
#*……と言うと聞こえが悪いが、ボックスシートでもそれは同様。むしろ、ほとんど２人掛けなのでボックスシートよりも快適だったりする。
#* 大型スーパー乱立のため、買出しはそこまで距離は出ない。若者の服などは該当する。
#[[磐越西線|磐西]]の会津若松以南でよく出会う。
#10Kmまでは徒歩圏内。
#*719系のこと。磐越西線に限らず、[[東北本線]]など東北地方の交流電化区間で幅広く活躍している。
#* これはない、10kmあったら原付通学OKな高校もある。
#**それはそうなのだが、磐越西線以外だと圧倒的に701系が多いので。
#*ただし田舎に行けば行くほど、km単位での徒歩での移動は、「確実」な移動手段になる。
#253系が引退した現在、残る採用例は719系だけ。しかし、[[JR東日本E721系電車|E721系]]の再増備でこれも余命宣告が出た。[[長野電鉄|長電]]まで253系に乗りに行けば話は別だが、集団見合い式も先は長くない。
# 最小時間単位が5分。基本時間単位が30分以上。というようにのんびりしている。
#*ウソ。田舎の割りにせわしない。
#*雪で道が塞がったりする地域は大概そのような傾向があるが
#*待ち合わせの時だけ最小時間単位が10分になる。
#長野県はアルピコグループによって支配されている。昔の人は「松電」と呼ぶ。松本圏が長野圏に侵攻するものでは最大の勢力。
#*マツデンと呼ぶ人、ショウデンと呼ぶ人がいる、後者はお年寄りに多い。
#*川中島自動車（現在は川中島バス他に分社）が倒産し、長野電鉄に再建を断られ松電傘下に入ったのが長野圏への進出の始まり。
#京王新宿バスターミナルは信州の飛び地。
#*もちろん八十二銀行の支店も近くにある。
# 大糸線沿線住民は電車に乗り降りの際ドアの開け方がわからない人が多い
#*2001年までワンマン車両は存在せず、すべてがワンマン車両という訳ではなく、駅によってドアが開かない車両がある
#*あまり電車を使わないので、そうしたマイナーチェンジには鈍感（あずさ、あさまに対しては例外）
#*海ノ口駅でカメラをもっている人は99%の確率で他県から来たアニメファン。
#**稀に鉄道ファンも混じってる。
#*むしろ「大糸線」を使う「観光客」がそうである（松本駅でドアを閉めると、大荷物を持った人が焦って走ってくる）
#実は地下鉄がある。
#*どこ？
#長野ナンバーの車は他県から嫌がられる。だがなぜか松本ナンバーは他県に人気。
#*ゴルゴ松本を思わせるからである。
#信州まつもと空港に外国機が着陸すると、しばしば県知事がお迎えする。
#自他共に認める「伝説の走り屋」と呼ばれる男が二人いるが、地域によってそのうち一人しか知らない事が多いので、時々話が喰い違う。しかもその二人はまだ生きている。
#県外車は、右折するときに恐怖を味わう。
#* 県内車でも右折するときは軽く恐怖を覚える。
#* 右左折に関わらずウインカーの出すタイミングが遅い。曲がる直前に出すことが多く、ブレーキとほぼ同時である。
#*出さないのもいる。当たりやグループのような運転多し。
#国道なのにセンターラインがない。対向車が来ると困る。
#*具体的区間が不明だが、山間部の一部だと思われる
# 車の駐車がかなり大雑把。みんな車は斜めに止まっている。そのせいか駐車場がどこの店もでかく、一台あたりのスペースが広い。
#* そんな止め方するのは高齢の方のみ。駐車場が大きいのは車社会だから。徒歩で買い物をする人があまりいない。
#*本当、若い人でも駐車がヘタな人多し。ただ突っ込むだけとか。
#県外の登山者が、長野と岐阜の県境の山で遭難した場合は岐阜側に連絡する
#*やってくるヘリが岐阜県警だと安く、長野は民間がやってくるため
#**タクシー感覚で呼び出すものも後を絶たず、長野側からヘリがくると追い返す登山者もいる
#国道19号は幹線兼生活道路。バイパスもないため松本・塩尻では慢性的に渋滞。
#*郊外店を国道沿いに作られても、渋滞を覚悟してまで行く気にならないから裏道に作ったほうが繁盛するかも
#東京都が中古バスを出さなくなったことで一番困っているのは長野県内のバス会社。
#中古車の値段が都市部より２０万くらい高い。ぼろ儲けしてるのか？
#４ＷＤの車を買う割合が多いのに、ノーマルタイヤのまま冬を越そうという無謀な人が多い。


== 長野の学業 ==
====集団離反式シート====
# スケートを学校の授業でやる。環境によっては校庭に自前のスケートリンクがあったりもする。
#集団見合い式とは逆に全ての座席が車端部に向くタイプ。
#* 11月ごろ保護者・児童総出でグラウンドに土を盛り、水を引き、一日でスケートリンクを作ってしまう。そして3月に解体する。
#有名なのは[[名鉄の車両/形式別#6000系|名鉄6000系]]。
#* 学校所有または近所の田んぼがスケートリンクになる場合もある(やっぱりSSK)。
#*中途半端なのか、多くはロングシート化されている。
# 小学校では、朝自習の代わりに「朝掃除」をやる。どうも信州に昔から伝わる風習らしい。
#*[[新幹線0系電車|新幹線0系]]や[[新幹線200系電車|200系]]が1980年代にリクライニングシートを導入した時のシートがこれだった。
# ジャージを履いて学校に来る生徒の割合が高い。
#*山陽5000系の固定クロスシート車もこれ。
#*むしろ、小学校では制服扱い。
#*[http://www.agui.net/imglog/met/img-box/img20080918020943.jpg 6000系のそれは]あまりにも窮屈で1.5人座席だとかバスシートだとか散々言われてロング化改造の憂き目にあった。
# 小中学校の先生の多くが男性である。
#**後年登場した6500系以降の座席はいくらか大型化し改善されたものの、SR車の転換クロスに追加料金なしで乗れる名鉄利用者のハートは掴めなかった。
#* 小中学校では9割方の先生が男。高校では保健の先生と家庭科の先生以外、男。
#**名鉄は一時期クロス至上主義でこんな車両創ったり通勤地獄の問題そっちのけでパノラマカー増産とかしてたため、その反発で利用者の間ではロング派が増えた。ファンの間でもSR以下の窮屈クロスくらいならロングの方がマシと言う意見もちらほら。
# 寒中休み（夏休みが短いかわりに寒い最中の二月に短い休みを取る）、農繁休暇（刈り入れのための休み）、という休日がある。
#仁川空港鉄道の直通列車はこのタイプ。KTXが不評だったからか…。
#* 東京ディズニーランドでは寒中休みに合わせた「長野県民デー」があり、長野県人があふれる。
# 小学校の男の子は半ズボンのスーツに厚手の白タイツ。
# 国立の附属校、二次試験がくじ引き。兄弟が在学中または小学校からの持ち上がりだと免除
# 長野県で作られた英語の教材で、「Can you eat ''zazamusi''？」という例文があった。（意味：あなたはザザ虫を食べられますか?）
# 「信大卒（信州大学卒業）」だと言うと、大方の県民が「優秀だねぇ！」と言う。
#*私を筆頭に、優秀でない生徒もいますが...。(by一県民)
#*大学に行く事自体が珍しかった時代の人、地元の国立に進学すると助かる親の懐具合が生んだ伝説
#**国立大学法人化に伴い、特に文系学部で伝説崩壊が著しい
#*信州大学に入るのはほとんど県外の人。長野県民は県外の大学へ行く。
#**県外のレベルが低い国立志願者がやってきて、県内の優秀な国立志願者は外に出て行く
#**優秀者でなくても県外への憧れから、他県大学に出て行くのが県内高校生の特徴
#*「シンダイ」は全国共通で「信州大学」だと思っている。新潟では「新潟大学（シンダイ）」。
#**しかし全国的には神戸大学がシンダイで新潟大学はガタダイとされている。
#　信州大学の学生は、大きく２つに分けられる。医学部の学生と、それ以外。ちなみに「医学部専用テニスコート」が存在している、らしい。
#しばしば「初めてクラスを持つ先生」と遭遇する。
#教師の出身大学は信州大学が極めて多い。信州大学以外は例え東大でも、立場は下という強烈な学閥がある。
#松本歯科大は甲子園や東京ドームに広告を出し、学生は高級外車で通学するものもいる
#*殆どが医者の息子で、コネ入学などで入るものもいるらしい
#*コンパでは羽振りの良さから信大医学部生よりも立場が尊重される
#*学業とは無関係の活躍から、松本バカ（歯科）大とやっかまれる事もある
#スズキメソード「松本音楽院」設立の地、サイトウキネン本拠地とクラシック音楽に縁が深く音楽教育が他県より活発。
#*久石譲（中野市出身）もスズキメソード門下生だった
# 制服のない高校が多い。
#*東信地方は制服の有無で頭の良し悪しがわかる。（ない→あるの順）
#*時たま、制服の無い高校なのに中学校時代に着たガクランを着ている者もいる
#松本の女子高校生の服はほぼ白黒。
#* 松商や松南ではなく、松本パルコのイメージのようだ
#*私服（市内四校他）かチェックのブレザー（私立）な気がするのだが……
#冬になると女子高生はスカートの下にジャージをはく。ただし、スカートは短いままである。
#*ジャージの裾とソックスの間に覗く素肌が長野県版絶対領域
#飯田地方の高校は体育の授業にラグビーが、千曲市の高校は体育の授業にハンドボールがある。
#諏訪清陵高校は校歌を覚えれば卒業できる。
#昭和園芸高校がエクセラン（Excellent）高校になったのはいくら何でもやりすぎだ。
#　学生時代「長野県は教育県だ。」とか「教育県として知られる～を」など教師からしばしば聞かされるが、「教育県」の意味をよく知る学生は少ない。
#*本当は高校受験に失敗する人が多く、中学浪人が絶えない!!
#「信濃の国」は歌えても、国家「君が代」は習ったことがない。もしくは正しく歌えない世代が結構いる。
#松商学園の甲子園優勝はいまだに県民の誇りである。


== 長野の言葉 ==
====転換クロスシート====
# 北信弁「～するしない？」「どっちだよ！」っていう突込みが他県人からくる。　
#関西を中心に西日本でおなじみ。逆に、東日本ではびっくりするほど なじみがない。
# おばあちゃんたちは会話の語尾に「だに」を付けるだに。
#*JR東日本が導入していないから。[[京浜急行電鉄|京急]]は伝統的に転クロ車を導入していたが、それも確実に勢力を弱めている。
#* 「ーだに」は飯田の方（名古屋寄り）の語尾。「ーだら？」というのはだにの疑問形。「～だから」というのは「～だで」。「えらい」というのは大変という意味がある。（歩くのがえらい）
#**実はJR東日本もE217系で転換クロスシートを採用する案があったが、「混雑緩和を優先させたいから」と没になった。
#* 老人だけでなく、子どもたちも「だに」「だら」を語尾につけて話す。（先生も）また、語尾に「な」をつけることも非常に多い。
#**国鉄引き継ぎ車では185系をはじめ、165・169系やキハ58系の一部で転換クロスシートに改造した車両が存在したが、前者では座席交換により、後者では廃車となったため、現存しない。
#* 『「だに」を付けるだに。』というのは誤り。『「だに」を付けるんだに。』もしくは『「だに」を付けるに。』というのが正しい使用法。
#**京急が転クロを入れたのは2100からで、伝統でもなんでもない。2代目600まではボックス主体のセミクロス、2000は集団見合い式のボックスシート、3代目600は可動式ボックスシート。2代目1000は車端部のボックスのみなので、採用例は2100が現状最初で最後。
#*ある程度年をとってから、方言だということを知る
#*「東日本」という括りであればJR北海道の[[JR北海道の車両#721系|721系]]もあるが、これも第一線からは退いてしまった。
#*「だだ」（疑問）、「ずら」（推量・疑問）も多い。ex)そうだだ？　そうずら
#座席の向きを変えるときは、背もたれを前後に動かす。
#* 疑問の「だだ」という言葉を語尾につける際の応用編。無料（ただ）なの？＝無料（ただ）だだ？
#鉄ヲタはこの手の座席を採用した車両を大絶賛する。主な例は[[JR西日本223系電車|これ]]であり[[京急の車両/形式別#2100形|これ]]である。
#「ごちそうさま」を「いただきました」と言う。
#*長距離の移動は転換クロスが快適だから。なので東海道本線の静岡地区は転クロ化してほしいと思っているし、701系は東北旅行の敵だとすら思っている。
#*塩尻のあたりでは聞いた事があるが、それ以外ではない。
#**静岡地区が目の敵にされるのは隣の名古屋地区では転クロ車がバンバン走ってるのに…という事もある。
#*私(岡谷出身)の小学生時代の給食の締めの挨拶は「いただきました」だった。
#今でこそ「運賃のみで乗れる座席」として定着しているが、以前は'''特別料金を払って乗るものだった'''ことは公然の秘密である。
#*上伊那でも「いただきました」と言います。県外に出るまで「ごちそうさま」は「いただきました」の丁寧語だと思っていました。
#*[[国鉄185系電車|これ]]のこと。現在はリクライニングシートに改造されているが、[[国鉄117系電車|117系]]っぽい風貌も相まって しばしば'''有料新快速'''と呼ばれる。
#商品の営業をかけると断り文句に『家族と相談する』と、ほとんどの人が口にする。
#*ましてや[[新幹線0系電車|'''夢の超特急''']]だって初期は転換クロスシートだった。
#*そんだけ警戒するわりにはオレオレ詐欺の被害は多い。
#**それを言うなら[[新幹線200系電車|200系新幹線]]の初期車なんてボックスシ(ry)
# お尻のことは若い女性でも「おけつ」という。しかも「お」がついているので丁寧な言葉だと思っている。
#**0系の転クロは国鉄末期に在来線の車両に転用された。
# 長野ではなまってるのは自分たちでなくよそ者。
#*同じ座席が採用されたキハ66系には急行運用があった。
#* 学校では国語の教科書を読むとき長野のアクセント以外で読むと標準語に近くても丁寧になおされる。参観日に息子が教科書を読んでいて先生になおされました。周りのお母様方もみんなうなずいていました。タクシーに乗っていて運転手さんの言ってる言葉がなまっていてわかりません。それでも「お客さん　よそのひとだね。わかるよ。言葉がなまってるもの。」（by　マーリン）
#*だから最初から転クロ車を無料開放していた名鉄は有料化するにあたってモケットをリッチにすることくらいしかできなかった。利用者サイドから見れば着席確保目的の料金であって座席の質を求めて払う金ではなかった。
#*「半そで」のアクセントが違うらしい。
#JR東は首都圏・郊外問わずクロスシートと言えば硬いボックスシートなのに対し、JR西は大阪近郊以外でも転換クロスシートが主流。
#*他県の人の事を「県外人」という、差別用語さながらの呼び名で呼ぶ事がある。信州人は全く悪気なし。
#*これが鉄ヲタのJR西贔屓を増やす要因のひとつ。だが実態はアーバンネットワークの車両と部品・設計を共通化するためである。
#*昔甲府で中央線下り普通列車に乗ったら、車内アナウンスで「トイレはまえでの...」とあたかも標準語かのように言ってた(その車掌は松本車掌区だった)。方言だという意識がないんだろう。
#**JR西日本の近郊型車両は223系がベースなので、電化方式や需要に合わせて派生版・発展版を大量生産している。発想はJR東の走るんですと変わらないが、こちらは滅多に叩かれない。
#*本当の差別用語も平気で言う人も多し。
#***ちゃっかり国鉄型の車両(113系など)も転換クロスシートに改造している。当然、座席は223系のそれと同型。
# 田中知事のことを「ヤスオちゃん」と呼ぶ。
#****じゃあJR西日本管内を旅行すればずっと転換クロスでいられるかと言えばそうではなく、[[国鉄の電車#105系|105系]]や[[JR西日本の車両/形式別#キハ120形|キハ120形]]といったオールロングシートの方々による罠もばっちり用意されている。
#* ちなみに前の知事（吉村午良（ごろう）氏）の呼び名は「ゴローちゃん」だった。さらにその前の知事の話だと30年以上昔になるので誰もわからない。
#*****しかし阪和線や広島地区を見ればオールロングシートは数を減らしつつある。
# 蚕（かいこ）のことを「お蚕様」と呼ぶ。
#***この件で西があまり叩かれないのは、曲がりなりにも投資コスパと品質の両立を感じられるからでは？それ自体は褒められて然りだろ。逆に東は、とにかく投資コスパありき故に末端サービスをケチる姿勢が、露骨に椅子に現れてるからヘイトを買いやすい訳で。鉄ヲタ目線が偏ってるからって、逆目線だけ採ればいい的な論調はちょっと承服できないよ。
#* 山梨もそうです。武田信玄が桑と蚕の生産を奨励したので。
#座席としては価格が高いらしい。
# 家が建つことを「家がたたる」と言ってしまい、県外の人から「家が祟られている」と思われたことがある。
#JR西日本ばかりが話題に出るが、中部以西の私鉄の多くや[[九州旅客鉄道|JR九州]]、[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]なども転換クロスシート車両を保有しており、全国的には結構普及している。
# 土地全体が山から川に向かって緩やかな坂になっているため、道を聞かれるなどして方角を言うときに、山のあるほうを「上のほう」川のある方を「下のほう」と言ってしまう。
#*しかしJR九州やJR北海道では転換クロスシートは減らしつつある。
#「こわい、こわい」と言ってもお化けが出たわけではない。辛い・疲れた・しんどいを意味する。（中信？）
#*諏訪だと食べ物が硬いとこわいという。→「ご飯がこわい」
#*北信でも「疲れた」と「硬い」の両方で使われたりする、南信は解らない
#*南信でもさかんに使う
#「ずく」は標準語訳ができない。
#*「やる気」とか「気力」みたいなもの?「ずく」がない人は「ずくなし」となる。すごい怠け者みたいな意味。言われると凹む。
#*「～するずくがねーじ」は「～する能力が無い」という感じか。
#*「(～するための)その気」(FM長野の大岩アナの解釈、これはとても的を射ている)
#「疲れた」は「ごしたい」という。凄く疲れると「えらいごしたい」。口語だと「えれぇごしてぇ」。
#* 最上級の「疲れた」と思われます。単に「疲れた」だけだと表現が弱いですね。
#*「えらい」だけでも、疲れた、大変だったの意味がある。
#「うっつかる」の説明を他県の人にすると長い。
#*「寄りかかる」でいいのでは。
#*「寄りかかる」では表現しきれません「寄りかかる」には休んでいる様子が必ずしも含まれませんので・・・やはり、長いです。
#「まえで」のニュアンスは、他県の人に伝わりづらい。
#魚をさばき、刺身にする事を「ぎょる」と言う。この辺りからも海への強烈な憧れが感じられる。
#*中信ではさらになまって「じょうる」だそうです。僕は聞いたことありません。
#物をあげる事を「くれる」と言う。
#*植物に水をやることを「水をくれる」「水くれ」という。
#*動物への「エサくれ」。
#凍る事を「しみる」と言う。「道路がしみる」「この大根しみちゃってさー」など。
#*ちなみに道路が凍ると、キラキラ輝いていて美しいが見とれていると、滑って転ぶ。
#「あっこ」（あそこ)も方言ですよ。
#疑問を口にする時、語尾に「かや」を付けてしまう癖がある。「このおやき、おいしいかや？」など。
#*諏訪界隈では「け」ということも多い。甲州弁に近い。
#東京で一人暮らしを始めてすぐ、買った物を違う物と交換しに行き「これ、ばくんで（替えて）くれ」といったら「？？？」言葉が返ってこなかった。
#*交換することを「く(組?)む」という同級生は確かにいた。
#「すぐ、とんで来い」と言ったら　「飛んでゆく羽が無い」と言い返された。
#*駆けっこのことを「とびっこ、とびっくら」なんて言う老人は多い。
#*「戸をたってくれ（閉めてくら）」と頼んだら「初めから立っている」と言い返された。
#きりの良い数、を「ちょっきり」と言う。県外で会計の際「￥500、ちょっきりですか？」っと確認したら空気が凍りついた。
#舌のことを「へら」と言う。
#「洗濯物をよせといて」と頼んだら、物干し竿の端に寄せてあった。
#鍵をかけることは「鍵をかう」。
#FM長野の大岩さん(木更津市出身)は、県民より長野県の方言に詳しい筈。
#「～でしょ?」と同義の「～ら?」。山梨・静岡方面でも広く使われる。
#"～しよう(勧誘表現)"は"～じゃん"と言う。「行こう」→「行くじゃん」、「走ろう」→「走るじゃん」(上伊那郡)
#隙間が狭いことを「つまい」という。


== 長野のテレビ・CM・ラジオ ==
== クロス＆ロング ==
# 土日のお昼と平日深夜のテレビはテレビ東京の番組が多い。
#クロスもロングもある（なる）座席形態。
#*今や大阪で大人気の「探偵ナイトスクープ」もこの枠。
#*鉄道ファン同士の論戦でクロス派とロング派の仲裁で提案されるが双方から却下される。座席論争では悪平等扱い。
#こばやしのりんごの歌を、みんな歌える。中にはハモれる人もいる
#*こっばやっしの、りんごっ♪ ジャンジャン。
#第九を聞くと、マツモトオートを思い出す。
#*く・る・ま・を・う・る・な・ら・松本オートという替え歌
#おそらく、日本一短いＣＭ「アスカ住建」が、最近流れない事に寂しさを感じる。
#*ア・ス・カ・アスカ住建♪で5秒
#上田館（戸倉上山田温泉）のモダンなCMは、子供心にいつか泊まってみたい宿だと思わせた
#*リス（実はカワウソ）の女の子がシャバダバダ♪と言えば誰もが思い出すはず。
#*思い出したら懐かしさで涙が・・・
#鹿島槍ガーデン、白樺湖池ノ平ホテルのCMも一部で好評
#大竹しのぶが、まだとても若い頃、NHK朝の連続テレビ小説「水色の時」で穂高町（現安曇野市）に来たらしい
#黒澤明「夢」に、[http://www.daiowasabi.co.jp/ 大王わさび農場]近くの水車小屋が出ているのだとか
#「白線流し」「いま会いに行きます」で、松本市は長野市に全国知名度で圧倒的差をつけた
#「はるちゃん５」（中原果南主演）は浅間温泉が舞台
#松本地方ロケについては、[http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/1751/malti.html 東京から見た松本]が詳しい。
# 土曜の夕方は「どきどきどうしようび」を見ていた人が多い。
#*近年は「土曜だぴょん」の影響で、「劇団ひとり」を他人事とは思えない。
#ラジオでは東京から来たパーソナリティはかなりもてはやされる傾向にある。（今なら三四郎）
#「ゴリラ・警視庁捜査第8班」の第1話が東京よりも先に放送された。
#信越放送は上越の一部を除いて新潟県では見れない。


== 長野と有名人 ==
=== セミクロスシート ===
#乙葉(本名は吉田和代)（池田町出身）
#ドア付近など一部がロングシートで残りがクロスシートになっている形式。そのパターンは様々。
#*テレビなどでは「安曇野出身です」と言うことがある。が、池田町は合併によって出来た"安曇野市"に含まれないので、これからはそう言いづらいかも知れない。
#*基本パターンはドア付近がロングで中間がクロス。
#*中学の先輩なのに、プロフィール見ると後輩になってる。
#**名古屋地区だと「ドア付近に客が溜まる法則」が発動してドア周辺は激混みなのにクロスシートに空席がある、なんてことが起きる。
#久石譲(本名は藤沢守)（中野市出身）
#*ドア付近限定パターンだとロング座席は2人掛けか3人掛け程度。
#*長野パラリンピックでの演奏も出身地からして自然な繋がりだが、県外者には意外に思われている
#**（キハ110のような）２ドアの地方向け気動車だと、端部に７人掛けくらいのロングシートがあって、中央部にボックスシートというような場合もある。
#美川憲一（諏訪市出身）
#*基本ロングシートだがトイレ前だけクロスというパターンも。
#熊井啓（安曇野市（旧豊科町）出身）
#**トイレ前と言う立地だがクロス派にとってはオアシス同然。この車両が来ると席取り合戦が起きる。
#峰竜太（下条村出身）
#***クロス派がトイレ入る客をガン見しないようにという配慮。
#*下条村の入口には、「ようこそ下条村へ。峰竜太のふるさとです」と書かれた、本人と思われる似顔絵入りの看板がある。
#最初はオールクロスで登場した車両が増備でこれになった場合、事業者は車内の混雑を気にしている。
#小山田いく＆たがみよしひさ（小諸市出身）
#*セミクロスで登場した車両が増備でロングシートになった場合も同様。事業者内でも理想はクロスだが現実はロング…という葛藤があるだろうなあと。
#出身有名人については、[http://job.happylife4114.com/yumeijin/nagano.html 長野の芸能人・有名人]が詳しい。
#クロス側の座席形態が何であろうとロングとの境の席だけは固定式。
#さだまさし（三郷村に別荘があった）
#*名鉄SR車など境も転換式の場合もあるが赤の他人が座るロング側と向き合うと何だか気まずくなる。
#テイトウワ（軽井沢に住んでる）
#端っこだけボックスシートの車両を含めてよいなら東急や東京メトロも保有していた。
#喜多郎（信州新町に住んでいた）
#熊木杏里 (千曲市(旧更埴市)出身)
#秋本奈緒美（松本市出身）
#藤本ひとみ（飯田市出身）


== 長野の食文化 ==
=== デュアルシート ===
# おやつに野沢菜を食べる。
#ロングシートとクロスシートを転換できる座席。90度座席を回転させることで双方の転換を可能にしている。
#* 冬場とくにすることもないのでよくお茶をします。みんなおやつを持ち寄り各家の味の野沢菜が並びます。さらに暇だとこれを使ってみんなでおやきを作ります。おいしいです。
#*このため進行方向の転換は回転式。リクライニング機能は通常ついていない。
#* 野沢菜のことを「お葉漬け(おはづけ)」と呼ぶ。
#*ただし、乗客がロング⇔クロスの転換を行うことはできない(クロスシート時の回転はできるが)。
# トマトに砂糖をかける。
#最近、私鉄を中心に各社で導入が進んでいるが、呼び名は多様で'''まったく統一されていない'''。
#*それは秋田県では？
#*一般的には「デュアルシート」のはずだが、同タイプの先駆けとなった[[近畿日本鉄道|近鉄]]は「L/Cカー」、JR東日本[[仙石線]]は「２wayシート」と呼ぶ。「マルチシート」を使用する場合もある。
#*取りたての完熟トマトの味を再現する必要にかられた時だけ実行する技である。
#登場当初は、ラッシュ時に使いやすいロングシート車・昼間の快適性に定評のあるクロスシート車の両方をいいとこ取りしたものだったが、関東に普及したあたりから事情が変わってきた。
# 麦茶に砂糖を入れて遠足に持ってゆく。
#*通勤ライナーとしての導入が関東ではブーム。昼間はロングシートバージョンで普通運用に就き、ラッシュ時はクロスシートタイプとなって座席定員制の通勤ライナーに充当する。要するに座席の用途が関西と'''真逆'''。
# 小布施の人間は生で栗を食べる。
#**関東ではクロスシートがそれほど一般的でないため、デュアルシートのクロスシートで料金を取ってもそれなりに成功している。
# 小学校の授業で「稲作実習」のオマケ的に「イナゴ取り」がある。
#**なんと地方3セクの[[しなの鉄道]]（SR1系）でも導入。やはりオール指定の快速に使用される。
#* イナゴの缶詰がある。弁当の中に普通に入っている。
#短所は、ロングシートとしては着席定員が減ってしまうこと、クロスシートでは乗降ドア付近のシートピッチが'''異常に狭い'''こと。
#* イナゴの佃煮をスーパーで売っている。
#*いずれも座席を回転させるという特性上、仕方ない。
#* 昆虫は動くおやつだと思っている。サービスエリアで昆虫の佃煮類が売られている。（蜂の子、ザザ虫等)
#*関東では座席定員制列車として使用するのが一般的なのでそれほど問題はないが、それでも乗降ドア付近の席は明らかな“ハズレ席”。
#* イナゴ、ハチノコは食べるがザザムシを食べている長野県民を見たことがない。
#**[[東武東上線]]のライナーが大成功したので[[西武鉄道]]がパクッて似たようなライナーを走らせ始めたが、定員制ではなく座席指定制を採用したため、座席指定の結果ハズレ席が当たることも。
#* ざざむしは天竜川沿いの地域の食文化。ちなみにザザ～っと流れる川で獲れた虫は全部ざざむし。
#***「Ｓトレイン」ね。あれは同じ路線を有料特急が走っている事情もあって、事故レベルの失敗なんじゃないだろうか……。
#*無茶いうなって、まとめすぎ。トビケラの幼虫がざざむし。
#****たしかに料金・行先・設備ともに中途半端な存在ではある。
#** 天竜川沿いですけどザザムシ食べたことないです。イナゴ、蜂の子は当然食べたことありますが･･･
#****なんだかんだで利用者数は増えてきた模様。
#*全く食べたことなし。今は蜂の子は高級品なのでやたら食べる物ではない。
#関東私鉄がこぞって導入するので、有料ライナー専用の座席になってしまった感じがある。
#*　おいしいよ。うぇぇえっとか言った所で他県からは同じ目で見られてますよ。
#*いっぽうの近鉄や仙石線では、今後 導入することがあるかどうか……。
#*　伊那谷地域は昆虫食の習慣が残っています。ザザムシの他にも「絹の花」という商品名でお蚕様のさなぎを佃煮にしてスーパーで売っています。
#**車両の製造コストが高いらしいので、通勤ライナーのように特別料金を徴収することが前提でないと上手くいかないのかもしれない。
#**戦前生まれは（カミキリムシの幼虫）を「ゴトウムシ」と呼んで焼いて食べていました。桑の木の切り株によく見つけることが出来ます。
#**近鉄も奈良線運用ではロング状態に固定されている事が多い。特に阪神直通の快速急行。
#***阪神直通快急でも早朝の尼崎発はたまにクロスであるがロング車との混結の時は100％ロング。
#普及したのは最近だが、開発構想は国鉄時代からあった。
#*当初は通勤型車両の座席をクロス化していたため座り心地は良くなかった。
#ロングシート状態でも、立ち席スペースの広さは通常のロングシートよりは狭い。


# カツどんって「煮カツ」のカツどんと「ソースカツ」のカツどんがあるそうだが、松本でカツどんを注文したら「ソースカツ」がデフォルトで出てくるので、しらないとショックを受ける。
==ロングシート==
#* 駒ヶ根ならデフォだけど、松本だと店次第だと思う
#鉄道車両における座席の方式のひとつ。
# 駒ヶ根近辺の飲食店で、メニューに「ソースカツどん」がない店はかなりの少数派。
#窓・壁に背を向けて座る、長いすタイプ。
# ジャムが豊富。珍しい「ルバーブ」のジャムがスーパーで普通に売っている。（by マーリン）
#クロスシートに比べて着席定員は少ないものの、通路幅を広く取れるので、立席を含めた全体の定員は多い。このため、利用者の多い都市部の通勤電車を中心に広く採用されている。
# 牛丼屋やマックなどが、駅前にはほとんどない。
#*とは言っても、都市部にしか使用されないわけではない。都市部で使用された車両を地方へ回した際はもちろんだが、ローカル運用だと分かっていながらオールロングシートで製造する例もある（[[JR東日本701系電車|701系]]や[[JR西日本の車両/形式別#キハ120形|キハ120形]]など）。
#*松本、長野のような大型駅は流石にある
#**構造が簡素で、コストが安いため。[[青春18きっぷファン|18きっぱー]]のために車両を作っているわけじゃあるまいし、閑散線区に高価なクロスシート車なんて作れない。
#*１本/１時間が基本の鉄道、基本的に車社会なため、国道沿い店舗が多くなる。
#***701系に関しては、仙台周辺などを中心にラッシュ時はそれなりに混むので重宝されている。都市部以外でも、車内が広くなったことや、時代遅れの客車列車を駆逐したことで地元から喜ばれてるらしい。
#*土日祝の昼時には「マック渋滞」ができる。
#**ただあまりのコストダウンの末に「板に布貼っただけの座席」みたいなのも…。あれは流石にコスト「だけ」を考えたとしか言えない
# マックで注文すると大抵5分少々は待たされる。
#***例：りんかい線70-000形、日立A-train系統、近鉄シリーズ21
#*土日祝に当たらん限りそんなことはない。
#***ソウルメトロだと布すら貼ってない車両もあるから日本はまだマシ…。（あっちは防火のためだけど）
# 下條村の道の駅には同村出身の峰竜太をモチーフにした「竜太生そば」や「竜太餅」が販売されている。
#****海外ではそんなのはザラにある。
# 普段食べる魚といえば川魚が多く、海の魚は殆どが塩漬けか粕漬けかみりん干しになっているものを焼いて食べる。
#関東地方ではJR・私鉄問わずロングシートが主流。クロスシートはJRや一部の私鉄がわずかに導入しているのみ。
#*ニジマス、イワナ、ヤマメ、アカウオを甘露煮などにしたり。
#中部地方以西ではクロスシートしか来ない思われがちだが、実際はそんなことない。なんだかんだでロングシートも結構来る。私鉄も最近はロング車が増えた。
#*食用コイ、わかさぎなど湖魚も食べる
#*都市部の各駅停車系統はロングシート。
#*海への強烈な憧れのためか、実は魚介類は豊富に消費されている。
#*[[国鉄103系電車|103系]]や[[国鉄の電車#105系|105系]]が意外と幅を利かせているので、予想外のところでロングが来ることもある。
# 塩丸イカをキュウリと混ぜて食べる習慣がある。
#**このあいだ[[紀勢本線]]に乗ったら、亀山から紀伊田辺までずっとロングシートだった。途中で乗り換えが複数ある上、新宮では会社まで変わるのに。
# 味噌に「赤味噌」「白味噌」があることを知らない
#[[鉄道ファン]]、特に[[青春18きっぷファン|18きっぱー]]からは目の敵にされている。
#*赤みそ、白みそという２区別自体が正確ではない
#*701系が高確率で来る東北地方、静岡地区の[[東海道本線]]など。
#**豆味噌（赤）・米味噌（白）・麦味噌（黒）の３区分が正しい
#*大都市圏以外で長時間乗るのにクロスシートをロングシートに変えた場合は即座に目の敵にされる。
#**色は豆と各原料のバランスでしかない
#**中央東線の211系が正にその例。115系の時は必ずクロスシートだったのに、オールロングも入るようになった。
#*長野では「味噌」といえば「信州味噌」であり、あわせ味噌が普通
#**下手すると、その会社が「劣化した」・「毒された」と言われ、酷いものだと後者の場合はその文言の前に「東に」と付く始末。
#*ふき味噌、からし味噌、田舎の冷蔵庫は味噌メニューが常にストックされている
#荷物電車を旅客用に改造した[[国鉄の電車#123系|クモハ123系]]は２ドア車でありながらオールロングシート。車両の端から端まで伸びるロングシートは圧巻である。
#*名古屋に出張したサラリーマンが、帰りの恵那S.A.で信州みそのみそ汁を食べて生き返ったような顔をしている。
#*通称'''スーパーロングシート'''。
# 店頭で売られているインスタントラーメンは販売スペースの半分が「明星チャルメラ」の袋めんである。
#*四国の54や32も同様に2ドアでありながらロングシート。
#*上田に工場がある関係で出た噂だと思うが、実は日清の商品の方が多いと思う。
#*[[南海電気鉄道|南海]]のズームカーも2ドアロング。ただ南海は車端部のみクロスシートになってる事が多い。
# ワサビやソバのアイスが普通に売っている。結構美味い。
#*マイナーどころだと[[札幌市交通局|札幌市営地下鉄]]にも2ドアのロングシートがあった。こちらは1両あたりの長さが短いのと、ホームドア設置の関係で4ドア車に統一され全滅。
#*最近は「味噌アイス」も売っている。これも結構美味しい。
#地方の人間にとってこれで都会の仲間入りだと感じさせる車両。(例・E501系)
# 「ビタミンちくわ」が売っているのは長野だけ。
#首都圏の[[国鉄113系電車|113系]]並びに[[国鉄115系電車|115系]]でもトイレ付近を除いてオールロングシートに改造された電車が数割程度存在していた。
# 他県で「信州そば」という文字を見ると腹立たしく思う。
#国によっては上級クラスの座席と見なされることがある。その理由は「足を遠慮なく伸ばせるから」。
#*銀座ライオングループの安曇野庵などか有名
#**首都圏中心展開の[http://www.k-mitsuwa.co.jp/komoro/tenpo.html 小諸そば]のほうがデタラメさでは群を抜いてるが
#*長野産のそば粉を使っていても、水が不味いので美味くないし薬味も不味い
# しゃぶしゃぶで有名な「木曽路」は木曽路に無いどころか県内には１店舗も無い上に、県内の人間は木曽路という店の存在自体を知らない。
#全国で水揚げされるわかさぎの親はほぼ１００％諏訪湖産。（諏訪湖で採卵された稚魚が全国で放流され、他に採卵を行っている場所はなく、全ての産地で稚魚の放流を行っているため）
#*諏訪湖産のわかさぎを他県人が美味しそうに食べているシ－ンを見ると気の毒そうな表情になる。
#お盆のご馳走にはてんぷら饅頭が必ずある。特に「かめまん」のてんぷら饅頭が高級品
#*「亀饅頭」は「亀頭」の間に「まん」があるので中高生が余計な妄想をしてしまう
#*複数の饅頭をまとめて太巻きにした「のりまん」を出す地方もある
#道の駅では高い確率で、地元のオバチャンが作ったおやきが売っている
#*おやきと言っても、かたい「（灰）焼きおやき」やわらかい「蒸しおやき」がある
#*信州人に「おやき買ってきて」と言われたら、どっちの事を言っているか特に確認が必要
#*「おやき」をいまだにご馳走だといいはる老人が多い。
#*「おやき」に対する想いは、さだまさしへの想いに匹敵する。
#大雪渓、真澄、千曲錦が三大地酒
#*「仙譲は美味しいお酒、黒松仙譲は高級なお酒です」のため別格
#**もともと「仙譲は一級酒、黒松仙譲は特級酒です」だったが1989年、1992年の改正で廃止された影響。
# さすがにスノーボードを販売したのは無茶だろう、八幡屋磯五郎。
#食べ放題のお店は認知されにくく、普通に戻されるかつぶれることが多い。
#羊肉を食べるし普通に売られている。ジンギスカン専門の(もしくはメインで扱う)肉屋もある。県内では信州新町が有名
#*ジンギスカンのタレで売ってるのはソラチとか北海道産
#*信州新町はタレではなく、おろしニンニクと醤油
#おせち料理には必ず酢ダコが入っている。年末年始の酢ダコ消費量は長野が日本一だとか。
#かんてんぱぱが大好き。コーヒーゼリー、チョコプリン、パオパオ杏仁。。。
#* かんてんぱぱ製品でも安い方は「テングサ」を使ったいわゆる“寒天”ではなく「エゴノリ」を使用している場合が多い。
#長野市にある寿楽という焼きそば屋では、「大盛り」が禁句である。ちなみに、焼きそば自体は、死ぬほど美味い。


== 長野の冷蔵庫 ==
==関連項目==
* 野沢菜
*[[相席になりたくない法則]]
* わさび漬
* 信州そば
* おやき
* りんご
* ぶどう
* なめ茸
* [http://www.yawataya.co.jp/index.html 八幡屋磯五郎]（七味唐辛子・一味唐辛子）
* [http://www.rakuten.co.jp/sakana/655477/ ビタミンちくわ]
* [http://www.kantenpp.co.jp/ かんてんぱぱ]
* [http://www.marukome.co.jp/ マルコメみそ]
* [http://www.rakuten.co.jp/nagano-tokyu/422381/469965/ 小布施竹風堂]（栗菓子・方寸）
*[http://www.kaiundo.co.jp/ 松本開運堂]（道祖神）
*[http://www.konnanodo.com/shop/azumino/ 就一郎本舗]
* [http://www.alps.or.jp/iizura/contents/member/omusubi/omusubi.html おむすびころりん]（フリーズドライお茶漬け）
*[http://www.sudo-jam.co.jp/ スドージャム]
*[http://www.naganotomato.jp/index.php ナガノトマト]
*[http://www.tableland.co.jp/ テーブルランド（丸善食品）]
*[http://www.gold-pak.com/ ゴールドパック]
*[http://www.goichiwine.co.jp/ 五一ワイン]
*[http://www.azumino-winery.co.jp/ 安曇野ワイン]
*[http://www.rakuten.co.jp/yonayona/ よなよなエール] (地ビール)


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2021年5月7日 (金) 13:15時点における版

クロスシート

全般

  1. 鉄道車両における座席の方式のひとつ。
    • 座席が窓・壁と垂直に向いており、車窓を見るのに適している。
    • ロングシートに比べると周囲の目が気にならないのも利点。一般に電車内で飲食をするのはマナー違反とされているが、クロスシートの車両では例外的に許される。
      • それは隣客の理解と同意があった場合に限る。特に通路側。
    • 有料列車＝クロスシートのイメージが強いが、大昔の１等車は現在のロングシートのほうが近かったらしい。
      • 足を投げ出せるため。現在のロングシートは通勤型なのでイメージが湧きにくいが、周囲に人が立たないとなると足元のスペースは相当広い。
        • 一方、クロスシートは座席定員を増やせるので、着席定員の多いことが望ましい有料列車に多く採用。上記の快適性も理由としてはあるのだろうが。
  2. 最近はそれほどでもなくなったが、関西地方はJR・私鉄とも（乗車券だけで乗れる）優等列車の主役。
    • 逆に関東では、乗車券だけで乗れるクロスシートの車両はわずか。
      • E217系、E231系、E233系、E531系の端部など。そしていずれも石のように硬い。
        • 最近は東北地方や新潟地区でも一部クロスシートの車両が投入されるようになったが、一時期は東北の閑散地域に平気でオールロング通勤車を入れまくる暴挙に出たこともあった。
  3. 車窓が楽しめて快適ということもあり、この方々の評判は非常によい。

回転式リクライニングシート

  1. 特急列車等でおなじみの座席。
  2. 座席の向きを変える際は、足元のペダルを踏むなどして座席そのものを回転させる。進行方向を向いて座れるほか、前後の席と向かい合わせにすることもできる。
    • この構造のため、座席そのものの設備には制約が少ない。リクライニングやテーブルなどは主にこのタイプにつけられる。
      • 最近は充電用コンセントとかもあるね。
  3. 新幹線の座席は３列＋２列。
    • 普通車のみだが。
      • ３人がけ席だと、ひじ掛けの取り合い戦争が勃発する。
        • ふつう両端から埋まっていくので、真ん中に座ろうとするとすでに ひじ掛けが取られていることが多い。
          • そのせいかは知らないが、中央の座席は両端より若干幅が広いらしい。
        • Maxは別。

固定クロスシート

ボックスシート

  1. 国鉄の近郊型電車の標準型。
    • JR東日本のクロスシートもこれが標準。座り心地はお察しください。
      • むしろ転換クロスは頑なに導入しない。
  2. 足元が窮屈
    • ４人がけ席が一般的だが、４人で座ると足が伸ばせないのはもちろん、身動きをとるのも大変。
      • そのため、窓側に一人、その向かい側の通路側に一人……の要領で埋まっていく。
  3. かの581系・583系も、座席自体はこのタイプだった。仮にも特急型なので、背もたれは少し傾斜がついていて、座り心地も良かったが。
    • それでも特急車はすでに回転式リクライニングシートが主流だったため、昼間の特急運用時は遜色が出てしまう。少なからず、引退時期を早める原因になった。
  4. 構造が簡易的であるため、クロスシートの中では価格が安いらしい。
    • そのためローカル線や３セク車両のクロスシートもこれが多い。JR東日本が岩盤風ボックス席ばかり作るのは、たぶん単なる経費節減。
  5. JR東のボックス席は、片持ち式というタイプのため、土台らしい土台がない。足元はとてもすっきりしている。
    • 千葉に転属した209はクハだけボックス席に改造されたが、これは片持ち式にならなかった。さすがに209のプレハブ軽量車体には耐えられないのだろうか。
      • というより、後付けができないのでは？　E217のボックスシートは片持ち式だった気がするし。
    • 通路側には支えが何もないので、座っているとぶっ壊れないか不安になる。
  6. 背もたれが直角に近い。
    • 上でもたびたび叩かれているJR東日本標準のボックス席は、完全に直角。それで椅子自体も硬いときたら……。
    • JR東海の313系のボックスシートタイプの場合、JR東ほど極端な直角ではないし、座席も柔らかい。
      • もっとも、JR東海はロングシートも含めて座席は柔らかめである。
      • 名古屋地区は5000番台の転換クロスが快適すぎて客のハードルが高い。3000番台のボックスが来ると怪訝な顔になる。
    • 山陰のキハ121・126系のボックス席は、JR東日本並みの直角座席になった。まぁ座席はJR東に比べれば柔らかいほうだが。
  7. JR東日本が「長距離でご利用されるお客様」に配慮して導入される座席の一つ。
  8. JR四国7000系などではボックスシートの対面にロングシートという配置が見られるが、これは互いの視線が合うので配置としては望ましくない。
  9. 近鉄には4ドアオールボックスシートの車両が存在したが、やはり窮屈ですぐに無くなった。

集団見合い式シート

  1. その名の通り、全ての座席が中央を向いているタイプ。
  2. 採用例は少ない。その中の代表例は719系だろうか。
    • ましてや特急型車両の253系で採用されていたことは完全な黒歴史になっている。
      • 空港特急ということもあり、欧米に多い４人掛けクロスシートを採用したが、不評だったので半分の座席の向きを変えて対応。結果、こんな独特な配置に。
        • その後、後継のE259系が導入されて普通車は実質グレードアップしたが、グリーン車はあからさまにグレードダウンした。
          • それでもご乗車の際はＡ特急料金と名指しの高額グリーン料金をお支払いください。
    • 海外だとKTXの普通車の座席がこれ。やはり評判は悪い。
      • こちらも後継のKTX山川では通常の回転式リクライニングシートが導入され快適になった。
  3. 着席定員の半分は進行方向と逆側を向いて座ることになる。
    • ……と言うと聞こえが悪いが、ボックスシートでもそれは同様。むしろ、ほとんど２人掛けなのでボックスシートよりも快適だったりする。
  4. 磐西の会津若松以南でよく出会う。
    • 719系のこと。磐越西線に限らず、東北本線など東北地方の交流電化区間で幅広く活躍している。
      • それはそうなのだが、磐越西線以外だと圧倒的に701系が多いので。
  5. 253系が引退した現在、残る採用例は719系だけ。しかし、E721系の再増備でこれも余命宣告が出た。長電まで253系に乗りに行けば話は別だが、集団見合い式も先は長くない。

集団離反式シート

  1. 集団見合い式とは逆に全ての座席が車端部に向くタイプ。
  2. 有名なのは名鉄6000系。
    • 中途半端なのか、多くはロングシート化されている。
    • 新幹線0系や200系が1980年代にリクライニングシートを導入した時のシートがこれだった。
    • 山陽5000系の固定クロスシート車もこれ。
    • 6000系のそれはあまりにも窮屈で1.5人座席だとかバスシートだとか散々言われてロング化改造の憂き目にあった。
      • 後年登場した6500系以降の座席はいくらか大型化し改善されたものの、SR車の転換クロスに追加料金なしで乗れる名鉄利用者のハートは掴めなかった。
      • 名鉄は一時期クロス至上主義でこんな車両創ったり通勤地獄の問題そっちのけでパノラマカー増産とかしてたため、その反発で利用者の間ではロング派が増えた。ファンの間でもSR以下の窮屈クロスくらいならロングの方がマシと言う意見もちらほら。
  3. 仁川空港鉄道の直通列車はこのタイプ。KTXが不評だったからか…。

転換クロスシート

  1. 関西を中心に西日本でおなじみ。逆に、東日本ではびっくりするほど なじみがない。
    • JR東日本が導入していないから。京急は伝統的に転クロ車を導入していたが、それも確実に勢力を弱めている。
      • 実はJR東日本もE217系で転換クロスシートを採用する案があったが、「混雑緩和を優先させたいから」と没になった。
      • 国鉄引き継ぎ車では185系をはじめ、165・169系やキハ58系の一部で転換クロスシートに改造した車両が存在したが、前者では座席交換により、後者では廃車となったため、現存しない。
      • 京急が転クロを入れたのは2100からで、伝統でもなんでもない。2代目600まではボックス主体のセミクロス、2000は集団見合い式のボックスシート、3代目600は可動式ボックスシート。2代目1000は車端部のボックスのみなので、採用例は2100が現状最初で最後。
    • 「東日本」という括りであればJR北海道の721系もあるが、これも第一線からは退いてしまった。
  2. 座席の向きを変えるときは、背もたれを前後に動かす。
  3. 鉄ヲタはこの手の座席を採用した車両を大絶賛する。主な例はこれでありこれである。
    • 長距離の移動は転換クロスが快適だから。なので東海道本線の静岡地区は転クロ化してほしいと思っているし、701系は東北旅行の敵だとすら思っている。
      • 静岡地区が目の敵にされるのは隣の名古屋地区では転クロ車がバンバン走ってるのに…という事もある。
  4. 今でこそ「運賃のみで乗れる座席」として定着しているが、以前は特別料金を払って乗るものだったことは公然の秘密である。
    • これのこと。現在はリクライニングシートに改造されているが、117系っぽい風貌も相まって しばしば有料新快速と呼ばれる。
    • ましてや夢の超特急だって初期は転換クロスシートだった。
      • それを言うなら200系新幹線の初期車なんてボックスシ(ry)
      • 0系の転クロは国鉄末期に在来線の車両に転用された。
    • 同じ座席が採用されたキハ66系には急行運用があった。
    • だから最初から転クロ車を無料開放していた名鉄は有料化するにあたってモケットをリッチにすることくらいしかできなかった。利用者サイドから見れば着席確保目的の料金であって座席の質を求めて払う金ではなかった。
  5. JR東は首都圏・郊外問わずクロスシートと言えば硬いボックスシートなのに対し、JR西は大阪近郊以外でも転換クロスシートが主流。
    • これが鉄ヲタのJR西贔屓を増やす要因のひとつ。だが実態はアーバンネットワークの車両と部品・設計を共通化するためである。
      • JR西日本の近郊型車両は223系がベースなので、電化方式や需要に合わせて派生版・発展版を大量生産している。発想はJR東の走るんですと変わらないが、こちらは滅多に叩かれない。
        • ちゃっかり国鉄型の車両(113系など)も転換クロスシートに改造している。当然、座席は223系のそれと同型。
          • じゃあJR西日本管内を旅行すればずっと転換クロスでいられるかと言えばそうではなく、105系やキハ120形といったオールロングシートの方々による罠もばっちり用意されている。
            • しかし阪和線や広島地区を見ればオールロングシートは数を減らしつつある。
        • この件で西があまり叩かれないのは、曲がりなりにも投資コスパと品質の両立を感じられるからでは？それ自体は褒められて然りだろ。逆に東は、とにかく投資コスパありき故に末端サービスをケチる姿勢が、露骨に椅子に現れてるからヘイトを買いやすい訳で。鉄ヲタ目線が偏ってるからって、逆目線だけ採ればいい的な論調はちょっと承服できないよ。
  6. 座席としては価格が高いらしい。
  7. JR西日本ばかりが話題に出るが、中部以西の私鉄の多くやJR九州、JR北海道なども転換クロスシート車両を保有しており、全国的には結構普及している。
    • しかしJR九州やJR北海道では転換クロスシートは減らしつつある。

クロス＆ロング

  1. クロスもロングもある（なる）座席形態。
    • 鉄道ファン同士の論戦でクロス派とロング派の仲裁で提案されるが双方から却下される。座席論争では悪平等扱い。

セミクロスシート

  1. ドア付近など一部がロングシートで残りがクロスシートになっている形式。そのパターンは様々。
    • 基本パターンはドア付近がロングで中間がクロス。
      • 名古屋地区だと「ドア付近に客が溜まる法則」が発動してドア周辺は激混みなのにクロスシートに空席がある、なんてことが起きる。
    • ドア付近限定パターンだとロング座席は2人掛けか3人掛け程度。
      • （キハ110のような）２ドアの地方向け気動車だと、端部に７人掛けくらいのロングシートがあって、中央部にボックスシートというような場合もある。
    • 基本ロングシートだがトイレ前だけクロスというパターンも。
      • トイレ前と言う立地だがクロス派にとってはオアシス同然。この車両が来ると席取り合戦が起きる。
        • クロス派がトイレ入る客をガン見しないようにという配慮。
  2. 最初はオールクロスで登場した車両が増備でこれになった場合、事業者は車内の混雑を気にしている。
    • セミクロスで登場した車両が増備でロングシートになった場合も同様。事業者内でも理想はクロスだが現実はロング…という葛藤があるだろうなあと。
  3. クロス側の座席形態が何であろうとロングとの境の席だけは固定式。
    • 名鉄SR車など境も転換式の場合もあるが赤の他人が座るロング側と向き合うと何だか気まずくなる。
  4. 端っこだけボックスシートの車両を含めてよいなら東急や東京メトロも保有していた。

デュアルシート

  1. ロングシートとクロスシートを転換できる座席。90度座席を回転させることで双方の転換を可能にしている。
    • このため進行方向の転換は回転式。リクライニング機能は通常ついていない。
    • ただし、乗客がロング⇔クロスの転換を行うことはできない(クロスシート時の回転はできるが)。
  2. 最近、私鉄を中心に各社で導入が進んでいるが、呼び名は多様でまったく統一されていない。
    • 一般的には「デュアルシート」のはずだが、同タイプの先駆けとなった近鉄は「L/Cカー」、JR東日本仙石線は「２wayシート」と呼ぶ。「マルチシート」を使用する場合もある。
  3. 登場当初は、ラッシュ時に使いやすいロングシート車・昼間の快適性に定評のあるクロスシート車の両方をいいとこ取りしたものだったが、関東に普及したあたりから事情が変わってきた。
    • 通勤ライナーとしての導入が関東ではブーム。昼間はロングシートバージョンで普通運用に就き、ラッシュ時はクロスシートタイプとなって座席定員制の通勤ライナーに充当する。要するに座席の用途が関西と真逆。
      • 関東ではクロスシートがそれほど一般的でないため、デュアルシートのクロスシートで料金を取ってもそれなりに成功している。
      • なんと地方3セクのしなの鉄道（SR1系）でも導入。やはりオール指定の快速に使用される。
  4. 短所は、ロングシートとしては着席定員が減ってしまうこと、クロスシートでは乗降ドア付近のシートピッチが異常に狭いこと。
    • いずれも座席を回転させるという特性上、仕方ない。
    • 関東では座席定員制列車として使用するのが一般的なのでそれほど問題はないが、それでも乗降ドア付近の席は明らかな“ハズレ席”。
      • 東武東上線のライナーが大成功したので西武鉄道がパクッて似たようなライナーを走らせ始めたが、定員制ではなく座席指定制を採用したため、座席指定の結果ハズレ席が当たることも。
        • 「Ｓトレイン」ね。あれは同じ路線を有料特急が走っている事情もあって、事故レベルの失敗なんじゃないだろうか……。
          • たしかに料金・行先・設備ともに中途半端な存在ではある。
          • なんだかんだで利用者数は増えてきた模様。
  5. 関東私鉄がこぞって導入するので、有料ライナー専用の座席になってしまった感じがある。
    • いっぽうの近鉄や仙石線では、今後 導入することがあるかどうか……。
      • 車両の製造コストが高いらしいので、通勤ライナーのように特別料金を徴収することが前提でないと上手くいかないのかもしれない。
      • 近鉄も奈良線運用ではロング状態に固定されている事が多い。特に阪神直通の快速急行。
        • 阪神直通快急でも早朝の尼崎発はたまにクロスであるがロング車との混結の時は100％ロング。
  6. 普及したのは最近だが、開発構想は国鉄時代からあった。
    • 当初は通勤型車両の座席をクロス化していたため座り心地は良くなかった。
  7. ロングシート状態でも、立ち席スペースの広さは通常のロングシートよりは狭い。

ロングシート

  1. 鉄道車両における座席の方式のひとつ。
  2. 窓・壁に背を向けて座る、長いすタイプ。
  3. クロスシートに比べて着席定員は少ないものの、通路幅を広く取れるので、立席を含めた全体の定員は多い。このため、利用者の多い都市部の通勤電車を中心に広く採用されている。
    • とは言っても、都市部にしか使用されないわけではない。都市部で使用された車両を地方へ回した際はもちろんだが、ローカル運用だと分かっていながらオールロングシートで製造する例もある（701系やキハ120形など）。
      • 構造が簡素で、コストが安いため。18きっぱーのために車両を作っているわけじゃあるまいし、閑散線区に高価なクロスシート車なんて作れない。
        • 701系に関しては、仙台周辺などを中心にラッシュ時はそれなりに混むので重宝されている。都市部以外でも、車内が広くなったことや、時代遅れの客車列車を駆逐したことで地元から喜ばれてるらしい。
      • ただあまりのコストダウンの末に「板に布貼っただけの座席」みたいなのも…。あれは流石にコスト「だけ」を考えたとしか言えない
        • 例：りんかい線70-000形、日立A-train系統、近鉄シリーズ21
        • ソウルメトロだと布すら貼ってない車両もあるから日本はまだマシ…。（あっちは防火のためだけど）
          • 海外ではそんなのはザラにある。
  4. 関東地方ではJR・私鉄問わずロングシートが主流。クロスシートはJRや一部の私鉄がわずかに導入しているのみ。
  5. 中部地方以西ではクロスシートしか来ない思われがちだが、実際はそんなことない。なんだかんだでロングシートも結構来る。私鉄も最近はロング車が増えた。
    • 都市部の各駅停車系統はロングシート。
    • 103系や105系が意外と幅を利かせているので、予想外のところでロングが来ることもある。
      • このあいだ紀勢本線に乗ったら、亀山から紀伊田辺までずっとロングシートだった。途中で乗り換えが複数ある上、新宮では会社まで変わるのに。
  6. 鉄道ファン、特に18きっぱーからは目の敵にされている。
    • 701系が高確率で来る東北地方、静岡地区の東海道本線など。
    • 大都市圏以外で長時間乗るのにクロスシートをロングシートに変えた場合は即座に目の敵にされる。
      • 中央東線の211系が正にその例。115系の時は必ずクロスシートだったのに、オールロングも入るようになった。
      • 下手すると、その会社が「劣化した」・「毒された」と言われ、酷いものだと後者の場合はその文言の前に「東に」と付く始末。
  7. 荷物電車を旅客用に改造したクモハ123系は２ドア車でありながらオールロングシート。車両の端から端まで伸びるロングシートは圧巻である。
    • 通称スーパーロングシート。
    • 四国の54や32も同様に2ドアでありながらロングシート。
    • 南海のズームカーも2ドアロング。ただ南海は車端部のみクロスシートになってる事が多い。
    • マイナーどころだと札幌市営地下鉄にも2ドアのロングシートがあった。こちらは1両あたりの長さが短いのと、ホームドア設置の関係で4ドア車に統一され全滅。
  8. 地方の人間にとってこれで都会の仲間入りだと感じさせる車両。(例・E501系)
  9. 首都圏の113系並びに115系でもトイレ付近を除いてオールロングシートに改造された電車が数割程度存在していた。
  10. 国によっては上級クラスの座席と見なされることがある。その理由は「足を遠慮なく伸ばせるから」。

関連項目

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