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<[[韓国の有名企業]]
==韓国の道路交通事情==
==独立済みページ==
#交通ルールが無いに等しい。世界中どこもかなわない、街中は「テレパシー」能力が必要不可欠。逆行、割り込みが半端ではない、阪神高速のなんと秩序正しいことか。(インド、アラブ、東南アジア、アメリカ、大阪と比較)
*[[朝鮮日報]]
#*日本は自家用車よりマナーの悪い路線バスはあまり見かけないが、韓国では自家用車よりマナーの良い路線バスはほとんど見かけない。路線バスは、警官が真ん中に立ってる交差点で信号無視しても逆走しても許される。それは「運転士が定時運行のノルマから追われているためだ」とのメチャクチャな屁理屈に基づく。
#**その割に市内バスには時刻表がないんですけど。。。
#**日本で言えば西鉄バス([[西日本鉄道]]・[[福岡]]県)。でも時間は守る分マシ。
#***ブレーキ元ダメ空にしたまま発車して駅ビルに「到着」しちゃった[[関東鉄道]]([[茨城]]県)も忘れないであげてください。
#**別にバス停じゃないところでも乗車できるらしい。
#**日本と違って運転士は私服。
#**ソウルに行くまでの空港バスで、早速一般車と接触寸前に…。「新御堂筋が可愛く思える韓国の高速」を早々体感しました。
#***バスの運転手のレベルは高い。アクロバティックに縦横無尽に車線変更するけど。
#*韓国の特徴的な運転の例をあげると
#**'''赤信号'''でも安全を目視確認して進む(信号無視をする)。そのため主要な交差点の信号には信号無視違反、兼速度違反取り締まりカメラが設置されていて、その数は異常に多い。駐車違反取り締まりカメラも多い。早朝や深夜にタクシーに乗ると、信号無視をするから到着がとても早く、料金も安い。
#**信号が'''緑'''に変わってもまだ突っ込んでくる車が必ずあるので、勢い良く発信しないで注意深く左右を確認しながら発進する。
#**横断専用の歩行者用信号は車とぶつかるリスクが無いので特に無視する人が多い。
#**高速道路は走行車線と追い越し車線という概念が無いようだ。他の車を気にしないで、自分のペースで好きな車線を走る。よってそれらの車を避けて縫うようにジグザグ走行をするバスや車が出てくる。
#**高速で車2台分程度の安全距離を確保して走行すると必ず割り込まれる。
#**もともとガソリンが高いお国柄のため、皆、省エネ運転を行い信号発信時の加速が異常に遅い。
#***燃費を気にしなければ、信号ダッシュで中央車線から一気に加速して4車線の車線変更をして側道に入ることも可能。これが結構気持ちいい。
#**殆どの車が右折、左折、車線変更でウィンカーを出さない。
#**バイクも車も歩道を車道のように平気で走行する。
#**路上駐車天国。車がすれ違える道路でも両側に駐車して、一台しか通過できない。また、殆どの一戸建てに車庫は無い。これからは車庫が建築条件に入るらしい。実際は一戸建ては少なく駐車場完備のアパート(日本で言うマンション)が建物の主流。これは合理的だと思う。でも柱が日本に比べ異様に細い。地震が無いからだと思う。でも、玄界島で大きな被害出た地震の時は揺れたらしい。
#**交差点の左折レーンの隣の直進レーンも左折レーンとして利用する。臨機応変というか、ルールが無いに等しいというか。右折専用レーンでも同じことが起こる。
#*世界中??韓国もスペイン、イタリアほどでは、半数以上のドライバーは真面目に運転していると思う。目立つ運転する人間はそんなに多くないけど、少数の人間の行動が目立ってしまい。韓国の運転は半端じゃないとなってしまっているような気がする。
#**イタリアは信号停止中に窓ガラスを割って膝の上に乗っているバッグを奪い取っていく。運転も超危険極まりない。スペインも同じ
#**韓国、スペイン、インタリアに行ったら、現地人になりきって運転するのが良いかと思います。
#*パトカーも取り締まりはシビアーではない。
#**交通違反も危険でない範囲で許されるおおらかなお国柄。島国の日本とはちがうようだ。
#とにかく自動車は大きくて高級そうに見えないと駄目。
#*[[台湾]]も同じです。
#*結果、韓国では白や黒や紺色のセダンばかり
#*狭い道だと危険…
#*セダン好き、無難な色好き、無意味に高級車好きは日本人も人の事は言えん(特に地方)。ただ日本は韓国より道路整備が進んでいるのであまり問題にならないが、それでも運転しきれないくせに3ナンバーに乗る見栄っ張り多数。非常に邪魔。
#*もはや日本はミニバン好き。
#**韓国も最近はミニバンが多い。街で見かける人気はKIAのCarnival、Carens、Hyundai(ヒョンデ)のStarexなど。
#*というか、今の日本だとワンボックス・ミニバン・軽四のどれかじゃないと買ってもらえない。
#韓国のタクシーは「模範」「一般」の区別がある。
#*模範は料金は高いが乗務員がしっかりしてるのでぼったくられることはない。観光情報も詳しいらしい。
#*一般は素人にはお勧めできないが、日本と違って料金制度が適当なので比較的安いがトラブルの可能性は高い。
#**一般タクシーでは領収書がもらえないが、値段が思いっきり安い。15分位乗ってても、300円か400円程度。15kmくらい走っても1,000円程度。
#**今まで、200回以上一般タクシーを使っているけどトラブル無し。
#高速道路網はよく発達している。特に日本の東名・名神に当たる大動脈の「京釜高速」はソウルから天安までの50km以上にわたって片側4車線!正直うらやましい。
#*路線番号がそれぞれの道路に付けられているので、合理的。
#**路線番号は南北が奇数、東西が偶数。ドイツなど世界的な番号のつけ方。
#*ただソウル市内になるとそのまま下道になるため、急速にスピードが落ちる。
#*半島有事の際には滑走路として使えるように設計されているらしい。
#*確かにインフラ整備では日本は韓国に遅れをとっている。
#*ソウルから天安(チョナン)までは約80km。50kmではない。1号京釜高速道路の制限速度は100km/h。並行する中部高速道路(チュンブ)の制限速度は110km/h。
#交通の優先順位
#*日本とは逆。歩行者は横断歩道でも車が通り過ぎるのを待つ。
#*交通の優先順位は強い順に、大型>乗用車>バイク>人、人が一番弱い。強いものが通過し終わるまで待ってください。
#韓国の交通ルール・状況など
#*日本とは逆の右側通行。
#*右折はアメリカ同様信号に従わず、安全確認のうえ可能。
#*幹線道路、郊外の道路などは制限速度が80km/hの所が多い。
#*信号の直前の左折レーンにUターン用の白点線が必ずある。Uターンは必ずそこでする。
#*幹線道路は対面が共に緑信号になるが、幹線以外では交差点の信号は時計回りに緑が4回切り替わり一周する。
#**一回緑信号から赤信号に切り替わると、次に緑になるまでの長いこと。つい信号が緑から赤に切り替わってもそのまま走ってしまう衝動に駆られる。
#*道路のうねり凸凹が大きい。若干品質が劣るかもしれない。同じく、タイルをひき詰めた歩道もうねりが大きくて歩きづらい。
#*高速道路の通勤時間割引に使えた2割引の回数券が廃止になった。代わりにハイパスカード(ETCカードに相当する電子カード)を使用すると通常のトールゲートを利用しても通勤時2割引が適用される。カード発行手数料は5,000Won。
#*ナンバープレートの付いていないバイクが走っている。バイクはナンバープレートが付いてなくても走れるみたいだ。日本では規制で公道を走れない電動スクーターや電動スケボーなんかも走ってる。(スクーターなんかもナンバーが付いていないものが多い。)
#*工事のために片側3車線が急に1車線になったりする。それも通勤時間帯に!誘導のためのガードマンもいない。のどかな感じさえする。
#*休日夕方のソウル方面上り高速道路は軒並み渋滞。その渋滞は延々と100km以上つながる。東北、東名の比ではない。しかも片側4車線、3車線区間での話し。みんな車が好きだ。下りは空いている。多分KTXはガラガラ。
#*このところの為替変動でWonは0.097円/Won前後。ガソリンはいつの間にか日本より安くなり150円/l程度。(2008年9月22日現在)
#**今、Wonは0.062円/Won(2008年10月28日)。おかしな現象が起きている。無鉛ガソリンは約1,650Won/l。計算すると102.3円/l。安過ぎる。実体経済が反映されていないマネーゲームのなれの果て状態。どう考えてもおかしい。
#**ガソリンがついに100円/lを切る!!計算式1,500ウォン/l*0.065円/ウォン=97.5円/l。(2008年11月20日)
#**2008年12月14日給油のガソリン単価は1,277ウォン/l*0.064円/ウォン=81.7円/l。2008年7月23日給油は1,930ウォン*0.105円/ウォン=202.7円/l。ただただすごい@@!!。
#京釜高速道路の、釜山ICの隣は、クソICだ。


==新聞社==
===韓国の高速バス===
===東亜日報===
#道路整備が日本より早かったぶんだけ、韓国では鉄道よりもバスのシェアが高い。
*[http://japanese.donga.com/ 東亜日報HP]
#高速バスの専用レーンも高速道路にある。
#ネーミングが「大東亜戦争」と関係があるらしい。
#*バス専用レーンは中央分離帯側の車線が青い線で区切られている。
#*1920年創刊なので、大東亜戦争とも大東亜共栄圏とも関係ないです。
#*基本的に土日、祝日の日中にレーン規制される。
#日本語版ホームページでは、全記事にナレーションが付いている。日本では識字率100%なので、どういう人が使うのだろう??
#*規制時間は9時から21時。
#*あまり視力が良くない人やお年よりが使います。
#*規制区間は釜京高速の片側4車線、3車線区間約135km。
#別名「韓国の[[朝日新聞]]」
#*一般車が走った場合の罰金は半端じゃない。その他の違反の10倍くらい取られるそうだ。
#*朝日行きのリンクがあった。
#日本の在来線列車の「特急」・「快速」と同様、「優等」と「一般」の種別がある。「優等」は設備が上。
#*東京支局が朝日の東京本社内部にあるらしい。
#*優等は3列座席のバス。一般は4列座席のバス。一台のバスの中に3列と4列席があるわけではない。
#*朝日との提携関係は長いが、論調は必ずしも朝日的とは言えず。今のスタンスは日本に置き換えると読売の方が近い。もっとも、金泳三政権ぐらいまでは野党紙とされていて、権力との軋轢も少なくなかったのも事実。保守系に転じたのは金大中時代。
#*一般/優等は時間(時刻表)で固定されているので選択の自由度は低い。
#ベルリンオリンピックで金メダルを取った朝鮮の選手のゼッケンの日の丸を消した写真を載せて停刊処分を受けた。
#*路線によっては優等バスだけの路線が有る。
#ソウルでラジオ局を持っていたが、KBSに持っていかれ、現在はSBSが放送している。
#*優等バス料金は一般バス料金の約2割アップ。
#*後にチャンネルAという衛星テレビ局を開局。
#高速バスと市外バスの2種類があり発着するターミナルが別である。
#朴正煕政権の圧力で広告枠が真っ白になったことも。
#*高速バスターミナル間をつなぐバスが高速バス。
#**クレジットカードで乗車券が購入できる。
#*市外バスターミナル間をつなぐバスが市外バス。
#**クレジットカードが使えない場合も有る。
#**仁川国際空港行きのバスはほぼ100%高速道路を走るが市外バスターミナルから発着する。
#京釜高速で先日30分以上数えていたが、例のアシアナの赤い矢印マークを付けたKUMHO(クムホ/錦湖)の高速/市外バスが10台に3-4台の割合で走っていた。すごい割合である。
#車内がキムチくさい。


===中央日報===
==韓国の鉄道事情==
*[http://japanese.joins.com/ 中央日報HP]
#ソウルの地下鉄は路線も多く便利である。
#韓国三大新聞のひとつ。
#*日中は突然車内販売が始まる。何か良く分からないものを売っている(もちろん無許可。)基本的に次の駅に着くとおしまい。
#かつて翻訳掲示板を擁していたが、あまりの管理の駄目っぷりに利用者が次々と離れ、廃墟と化す。
#**乗客は皆慣れていて、華麗にスルーする。
#現在は日本語のみの受付で「自由掲示板 」という投書欄をblogコメントのような形式で設けている。
#***この前は新興宗教の布教活動やってた・・・迷惑。
#*突っ込みどころ満載の記事が載った時が見もの
#*車両が放火されてその上運転士が客を放置して逃げ出し大惨事。
#[http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=78869&servcode=500&sectcode=500 これ]はどう見ても合成。
#**なのでシートは金属。
#サムスングループの関連企業。
#**↑なんか'''本質的に根本からずれている'''と思うが・・・
#*今は資本関係はないものの、サムスン社員のほとんどが購読し、サムスンの提灯記事も相変わらず多い。
#*乗り換えで改札の外に出されるなんてことはまずないし、違う会社が経営してる路線でも共通料金で乗れる。地下鉄天国。
#*中央日報と関連の深い企業(代表者同士が兄弟)に、韓国で日本のコンビニ・[[ファミリーマート]]を展開する「普光ファミリーマート」がある。ファミマは韓国コンビニ業界で店舗数が初めて5000店舗を超え、圧倒的な第1位。
#**ただ自動券売機でウォン札が使えないのは何とかしてほしい。
#ひたすらにウリナラマンセーの記事。万物を右から見る。
#***自動券売機の性能が高い日本が異色。他の国では自動券売機はあんまり信用されておらず、窓口で買う人が多い。
#*乱闘国会でさえ彼らの手にかかれば「白熱した討論」さ☆
#ソウルの地下鉄は[[西武鉄道|西武]]の電車(6000系)に似ている。
#数字に誤字が多いことで有名。
#*しかも事業者の名前は'''ソウルメトロ'''。[[東京メトロ]]をパクっただろ。
#サイエンス記事に間違いが多いことでも有名。
#韓国にも「ハゲ駅」がある。
#*かつて、地下鉄の排気口の風(電動ファンで強制排出するもの)で風力発電ができる!という記事を書いた
#*個人的に半家駅のパクりだと。
#元ネタ(英米のニュースなど)からの翻訳(英語→韓国語→日本語)をするにあたって、勝手に都合の良い部分だけ書き出す(おそらく確信犯)
#ソウルの地下鉄は[[wikipedia:ja:TUBE (映画)|地下鉄ジャック]]の映画に堂々と協力している。
#1980年までテレビ・ラジオ局(TBC東洋放送)も持っていた。全斗煥時代の言論統廃合により他の民放とともに強制的に廃局となり、チャンネルや周波数はKBS(韓国放送公社)が継承(今のKBS第2テレビ、Happy FM、Cool FM)。
#*出てくる電車が[[東京都交通局新宿線|都営新宿線]]になんとなく似てる。
#*2010年12月末に総合編成CATV(ケーブル専門局ながら地上波キー局並にニュース、ドラマ、バラエティなど何でも放映できる全国放送)への参入が韓国政府から認可。局名はTBCの名を受け継ぐ「jTBC」で、[[テレビ朝日]]が130億ウォン(比率3.08%)の出資を決定。
#*ちなみに、東京メトロは[[踊る大捜査線ファン|地下鉄パニックの映画]]に一切協力しなかった。
#日本総局が時事通信社内にある。
#席に座っている人が、前に立っている人(知人他人関係なし)の荷物を膝にのせてあげるローカルルールがある。
===オーマイニュース===
#自動券売機はよく故障する。またATM並にやたら大きい。
#どうしてもスパゲッティのイメージしか浮かばない。
#*熟練した人のいる窓口に並んだ方が、人の流れも速く、運賃も調べる必要が無い。釜山はともかくソウルでは券売機を市民が積極的に使っていない。
#市民が気軽に参加できるニュースサイトという売りだったが、韓国でも日本でも[[プロ市民|特定の市民]]専用ニュースになっているのが現状。
#*あんまり投資をしていないせいか、紙幣に対応していても旧札しか使えないものもある。券売機の普及よりICカードの普及の方が早いとこうなると言う見本。
#*2006年8月、日本語版がスタート。鳥越俊太郎氏を編集長とし記者を募集、初っ端からネットの匿名投稿批判を論じ当日に大炎上。記者のレベルの低さや思想的な偏向性など、記事としてはネタにもならないお粗末なものであった。そのため、記者も読者も離れて行き、途中「オーマイライフ」に名称を変更するも、2009年4月に特に惜しまれずにひっそりと幕を降ろした。


===ハンギョレ(<span lang="ko">한겨레</span>)===
===韓国鉄道公社===
#東亜日報から解雇された記者達が設立した。
#[[日本]]と[[アメリカ]]と[[フランス]]のシステムのチャンポン。
#漢字は一切使わないことを売り物にする。
#*ただし、日本のお陰であることは決して認めない。
#ベトナム戦争に参加した韓国人によるベトナム人強姦問題を取り上げたら退役軍人が押しかけてきたことがある。
#**その割には鉄道博物館に日本統治時代の車両、日本から戦後に購入した電車が展示してあったりする。
#日本でいえば週刊金曜日が日刊化したか、しんぶん赤旗から政党色を無くしたような新聞社。
#*国鉄は戦前は日本、戦後はアメリカ。そして高速鉄道がフランス。地下鉄は日本が多いか。
#やっぱり韓国のネトウヨからの評判は良くない。
#列車名は政治的。
#*「セマウル(新しい村運動)」「ムグンファ(ムクゲ・国花)」「トンイル(南北統一、現在は廃止)」
#**セマウルの内装はよくできている。
#***'''日本製'''。初代セマウル号は20系客車のコピー(と言っても製造したのは20系の主要メーカーである日本車両製造)だった。
#***初代の客車は「観光号」でセマウル号ではない。現在のは80年代から90年代に制作されたもので日本のそれとはいえないが。
#車両の安全基準は、輸出用と国内用のダブルスタンダード。
#*国内用のほうが甘い。その結果が地下鉄火災の大惨事。
#海外進出の野望は凄まじい。
#*アメリカ向け車両の契約を取りまくり。
#*まだ試作段階の「次世代高速鉄道車両」をトルコに売ることに成功した。
#*国内の3つのメーカが統合された。それが「ロテム」
#**その国内3メーカは以前、それぞれ、日本の総合電機メーカであるH社・T社・M社と提携していた。つまりは、日本の鉄道技術の流出とパクリ。
#***ゼロからノウハウが得られるわけではないので、初期の頃に外国メーカーと提携するのはどこの国でもあること。日本も初めはアメリカやヨーロッパの技術を輸入し、徹底的に学んでそれらの対抗馬となっていった。
#***それに技術は時間が経てば劣化していくのは常識。パクリだけで大成できるはずが無い。
#*一方で台湾国鉄に欠陥車両を押し売りして、サポートから逃げ、入札資格停止。
#**その為台湾の日本製崇拝傾向がまた高まってしまった。
#*ロテムの以前の社名はコロス(KOROS=KOrea ROlling Stock)だった。
#最近の車両は地味でいかにもアジアっぽい色からヨーロッパかぶれの鮮やかな色に変わりつつある
#電車は製造から25年経過すると廃車される。
#*これを吹き込んだのは[[日本国有鉄道|国鉄]]らしい。
#**「日本の」ね。
#**そして当のJRはいまだに103系を使っている。
#一応戦時態勢にあるので、有事の際には線路を「切り落とす」設備がそこかしこにある。


==放送==
===KTX===
#放送そのままのインターネット配信を21世紀初頭から実施(しかも日本からも視聴可能)、標準FM(日本でいうAMラジオのFM補完局)もかなり昔からやっている。こういうところは日本より進んでいる。
#当初世界で5番目に速いと政府が発表したが、実は世界で'''15番目'''の速さだった。
#テレビCMは、番組の始めか終わりにまとめて放送。つまり、番組途中には流れないし、必然的に山場CMが存在しない。
#*5番目に「早い」じゃなかったっけ?
#オープニング・クロージングがほぼ必ず国歌。
#*世界で一般的な高速鉄道の定義は「時速200km/h以上での運転」だが、韓国における高速鉄道の定義は「時速300km/h以上での運転」であるため。
#ドラマが週2回放送される。
#ビュッフェすらないので、最近の日本の新幹線と同じく面白みがない。座席はフランスTGVと同じ構造なので、向きは変えられないのでセマウル号より劣る。
#*そのおかげで真ん中の席はお見合い席である。
#*契約の関係上、あと何年かは座席の交換が出来ないらしい。
#*契約が切れたら交換する予定らしいが、回転シートをつけると重量アップで現在の機関車出力では300km/h運転ができない疑いがある。
#**新幹線方式だと、編成重量が増加する分動輪の粘着力も上がるので、トータルで性能を維持しやすい。
#*そのせいでセマウル号が廃止できない。ただ、この判断は日本よりも冴えているかもしれない。(日本は在来線特急どころか急行まで全廃して、無理矢理新幹線にシフトさせた→結果、国鉄の度重なる値上げで、新幹線の半額以下で乗れるようになった[[近鉄特急|近鉄名阪ノンストップ]]が息を吹き返す)
#**鉄道よりも既に高速バスが交通の主流であると言うお国柄もあるかも。セマウルを廃止するとかえってシェアを失いかねない。
#''技術的合理性を国民感情でねじまげると、ろくなことがない一例。''
#営業前の試験運転中に'''踏切死亡事故発生'''。
#[[世界の高速鉄道|KTX]]は開業前の'''[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/30/20040330000031.html 試運転からけが人]'''がでた。
#*2005年度17月期において故障トラブルが1300件を超えた。
#**最近では多少マシになっているが、イメージが悪くなりすぎて利用者が予想時の半分くらいしかいないらしい。
#*そんなバカをやっている間に[[台湾]]新幹線は2006年10月の運行開始に向け着々と準備中。
#**その台湾新幹線の開業が予定より遅れているのは、韓国の手抜き工事のせい。(本来ならもう開業している)
#***それより、日独仏の協調性の無さの方が問題だと思うが・・・
#****三ヶ国共々'''オラが新幹線/ICE/TGVが世界一ぃぃぃ!!'''という自負の元に各国の方式を丸々台湾に売りつけたかったからねぇ。
#*****一応言っておくが、JRが主張していたことは「開業予定日にこだわるなら新幹線方式で統一すべし、日欧混合にするなら時間をかけて問題点を洗い出すべし(単線双方向なんて日本じゃやってないから)」であり決して日欧混合システムを否定していたわけではない。実際ほぼ同時期に計画が始動した九州新幹線はきっちり予定通りに開業している。JRは台湾側に真意が伝わらずにいわれ無き非難を浴びつづけたのですよ。
#TGVにとってはアジア初の進出。
#新幹線が採用されなかったのは'''日本にとっては幸運だった。'''韓国に関わらなくて良かった。
#*日本のコンソーシアムは中国高速鉄道売込み合戦時ではその教訓を生かしていないな。
#*採用されていたらトラブルの尻拭いを日本にさせたりする他、新幹線は韓国起源ニダと言うのは当然である。
#第一審査で新幹線方式は脱落し、TGVを推すフランスとICEを推すドイツの戦いとなってフランスが契約を勝ち取った。
#*ドイツは実車を展示してPRし、有利な支払い条件を出したのだが。
#KTXは初期に重大なトラブルを起こし、イメージダウン。
#KTXの開発・敷設費で、鉄道公社はとんでもない程の赤字らしい。
#*大赤字の上トラブル続きなわけだが、それもこれも'''日本が新幹線を強力に売り込まなかったせいニダ!!'''とか言ってるらしい。
#**東大邸行きなんか半分以上が大田で降りる。各駅停車の「やまびこ」や「なすの」の宇都宮以北の閑散ぶりよりひどい。
#**長距離利用客はみんな安くて乗り心地が良くて車内サービスの充実している在来線特急に逃げてしまうそうな。
#2007年11月3日、ついに衝突事故を起こした。
#*運転士(朝鮮日報によると機関士)さんは整備点検のプロフェッショナルらしい(たぶん押し付けられただけなんだろうけど)。
#*こういうとき[[朝鮮日報]]ってホント身内に容赦ねェよな。
#**意外かもしれないが[[朝鮮日報]]は'''歴史や日本が絡まなければ'''比較的まとも。日本で例えると朝日新聞よりかなりまともというレベル。
#ソウル近郊は在来線の線路を走るので、高速鉄道に乗っている感じが全くしない(東京から川崎あたりまで在来線の線路を使って走ってるのを想像してもらいたい)。光明を過ぎてからやっと高速鉄道らしくなる。
#*"ミニKTX"かよw でも、高速鉄道線と在来線の軌間が統一されている海外では、高速鉄道列車の在来線直通は珍しくないらしい。
#*元がTGVなんだから当然の展開という感じもする。
#*釜山行きのKTXの大田(テジョン)から先は殆ど在来線区間。大田-東大邱(トンテグ)間に僅かに専用区間があるだけ。ミニKTXと言うには距離がありすぎる。
#**出発地によっては釜山行き市外バスが安くて乗換えが無く便利。
#初年度から既に共食い整備を行なっている。
#むっっっっっっっっちゃ酔う。狭くてさらに振り子式だからか?
#車内がキムチくさい。


===韓国放送公社(KBS)===
==韓国の航空事情==
*[http://www.kbs.co.kr/ KBS公式サイト]
*[[大韓航空]]
#テレビ、AMラジオ、FMラジオともに2系統ずつを擁する、NHKに似た組織形態の公営放送団体で、受信料も徴収しているが、それぞれの第2系統にはCMがある。1980年に当時の全斗煥政権の言論統廃合政策により民放を吸収合併した名残。
*[[アシアナ航空]]
#*その吸収された東洋放送は日本テレビと関係を持ち、日本のアニメの制作協力をした事もある。
#前身は日本統治時代の朝鮮放送協会。京城(ソウル)放送局に割り当てられていたコールサイン「JODK」は今も欠番。ちなみに現在のソウル本局のコールサインは「HLKA」。
#*釜山や平壌などの地方局には「JB*K」というコールサインが割り当てられていた。
#国際放送を行っていて日本語放送もあり、スカパー!に「KBS WORLD」というチャンネルも持っている。
#*ラジオの日本語放送のスタッフに超美人なアナウンサーがいる(ただし既婚)。またベテランアナウンサーには日韓同時通訳で活躍する人もおり、近年の日本民放女子アナ顔負けの日本語のうまさを誇る。日本語部内では休憩のときでも韓国語禁止、というくらい厳しい訓練を受けるそうだ。
#CMのない第1系統の番組編成や内容はNHKのそれに近い雰囲気で、CMありの第2系統の番組は民放と大差ない。
#*ちなみに教育系統はかつてKBS第3テレビ/教育ラジオ(FM)として放送されていたが、現在は「教育放送公社(EBS)」として分離されている。
#韓流ドラマの代表格「冬のソナタ」の制作局。
#かつてはKBSラジオソウル(ソウル・首都圏のみ放送)を持っていたがソウル放送 (現:SBS) が継承した。
#*KBSラジオソウルの前身は東亜日報系の東亜放送。(東洋放送同様KBSに吸収。)
#第2ラジオは親局がAM603kHzなのに、愛称はHappy FMである。


===文化放送(MBC)===
[[Category:韓国|こうつう]]
*[http://www.imbc.com/ MBC公式サイト]
[[Category:各国の交通事情|かんこく]]
#運営財源の100%がCM収益ながら、政府系と朴正煕元大統領系の財団がすべての株式を所有しているので、韓国では公営放送局に分類される。ただし1980年までは純粋な民間放送局で、株式上場企業だったこともある。
#もっとも、番組面で公営放送としての性格を意識することは少ない。開局以来得意としているのはコメディ(お笑い)番組であり、今もその傾向が続く。出演者が下半身を露出するなどの放送事故も昔から他局に比べて多い。
#*別名、韓国版[[フジテレビ]]
#**日本の[[文化放送]]もフジ系の企業。何かの因果…?
#ラジオ放送局として最初に開局したのはソウルではなく釜山だったので、かつての釜山文化放送には[[テレビ朝日]]に対する[[朝日放送]]に例えられるほどの独自性とネットワーク内での政治力があった。AMだけでなくFMも釜山の方が先。
#*ただし、韓国の放送界は昔からソウル本局による絶対支配前提の中央集権主義で、日本でいう準キー局の概念はない。
#民放時代からフジテレビとの提携関係があり、お互いの局舎に支局を置いている。
#日本では韓流時代劇「大長今(チャングムの誓い)」の制作局としても知られる。
#日本で最初に放送された韓国ドラマ「パイロット」はこの局の制作。韓国のドラマ初の日本ロケが行われたドラマらしい。
#1980年代には[[フジテレビ]]のFNNニュース(1978年10月~1984年4月)にて使われた音楽をアレンジして<span lang="ko">MBC 뉴스 데스크</span>に使われた。
#*ちなみにFNNニュースレポート6:00のヘッドライン音は1990年代前半まで使用(提供部分・番組終了音)。
#*ちなみにFNNソウル支局はMBCに置いてある。
#かつてはプロ野球球団(MBC青竜、今のLGツインズ)も持っていた。
#[[南日本放送|日本のMBC]]とは関係ないように見えて、ある。系列局が姉妹提携を結んでいる。
#*開局は日本のほうが先である(韓国MBC…1961年、日本MBC…1953年)
#**標準FMはこっちのほうがはるかに早い(韓国MBC…1987年、日本MBC…2015年)
#*AMラジオでも同一周波数を使用している。そのため、夜間は双方のMBCが被さって聴こえる。
 
===SBS===
*[http://www.sbs.co.kr/ SBS公式サイト]
#純粋な民間放送局で旧社名は「ソウル放送」、その略称「SBS」が現在は正式社名。
#各道(日本の県)にある地方放送局との関係は日本の民放ネットワークと同様で、経営的に独立した各地方局がSBSとネットワーク協定を結んで番組供給を受ける形だが、地方局のローカル番組や独自編成は少なく、ローカル枠は深夜帯が主体。
#*ちなみにMBCも当初は同様に独立局による協定型のネットワーク構成だった。1981年以降、MBC本社が全地方局法人の株式の過半数を取得する系列型に。
#*SBSは地方局法人の株式を全く所有していない。
#テレビ開局時から日本テレビとの提携関係がある。
#[[静岡放送|この局]]とは無関係。
#親局がAM792kHzなのに愛称が「LOVE FM」なラジオ局がある。最早、標準FMのほうがメイン。
#*日本の[[福岡のメディア#Love FM|LOVE FM]]は外国語放送局だし、コラボがあってもいいはず。
#ここの純粋なFMラジオ局は「POWER FM」。
 
===聯合ニュース===
*[http://www.yonhapnews.co.kr/ 聯合ニュース公式サイト]
#「連合」ではない。
#アルファベットでは「Yonhap News」と表記されるが、ハングルのリエゾンとパッチムの読み替えの関係で「ヨンハプ・ニュース」とは読まない。
#*「聯合」だけだと「ヨナプ」と読むが、そこに「ニュース」が付くと「ヨナムニュース」となる。
#*でもあのハングルの綴りだと「Yeonhap」あるいは「Yunhap」と書きたくなってしまう。
 
===FEBC===
#韓国チェジュ島の放送局。
#目的は[[キリスト教]]伝道。
#*最近の韓国はキリスト教が盛ん。
#全国の信者から手紙が届く。
#*どれも内容が深刻。
#番組内で常に寄付を募っている。
#日本向けの放送もやってる。1566kHzは他に使用されてないので、1557や1575が使用されてない地域では簡単に受信可能。
 
==その他==
===韓国放送広告振興公社(KOBACO)===
<!--2012年5月22日までは「韓国放送広告公社」でした。-->
*[http://www.kobaco.co.kr/ KOBACO公式サイト]
#1980年12月の言論統廃合に伴う放送公営化政策の一環として、各放送局の広告営業を一元管理するために設立された公社。韓国の放送界では、CMはすべてこの公社を通さないと出稿できない。
#この一言管理によって、韓国の民放では番組内容へのスポンサーの介入が難しく、日本の民放のような1社提供番組、冠番組もない。
#言論統廃合当時は放送局の営業の自主性を奪う存在として批判されていたが、現在ではスポンサーの番組介入への防波堤として、むしろ各局の労働組合などではKOBACOの独占体制を支持する声のほうが大きい。
#「公共広告協議会」の名で公共広告の制作も行っており、日本のACジャパンと「日韓共同キャンペーン」を実施し、互いの国で製作された公共CMを交換放映したことがある。
#*草なぎ剛とチェ・ジウが出ていたあれ。
#*ちなみに韓国では「公共広告」を「公益広告」と呼んでいるので、韓国での名称は「公益広告協議会」。
#**当初には「放送広告向上協議会」だったが、1983年改称。
#2012年5月23日から「韓国放送広告振興公社」として新たに出発する。
#2007年頃、ロゴを変更。
 
====公益広告協議会の噂====
{{Media1|[[トーク:韓国のマスコミ|ノート]]|公益広告協議会|動画}}
#[[ACジャパン]]に負けないほど怖いCMを作った。
#*特に1984年から1998年までのCMのサウンドロゴはかなり怖い。
#**サウンドロゴは1983年までは決まってなかった。
#***1984年から1998年までは例のサウンドロゴが使われ、1999年から2003年まではサウンドロゴがなかった。
#****例のサウンドロゴはシューマンの「交響曲第2番 ハ長調 Op.61」第2楽章より
#***そして2004年の「甁たちの合唱」編から現在のサウンドロゴに。
#****「ちりりん〜ちん♪」
#官製機構なので、政府広報のようなCMも作った。
#*医療保険や大田万博の広報とか。
 
[[Category:韓国の企業|ますこみ]]
[[Category:海外のメディア|かんこく]]

2009年1月19日 (月) 06:49時点における版

韓国の道路交通事情

  1. 交通ルールが無いに等しい。世界中どこもかなわない、街中は「テレパシー」能力が必要不可欠。逆行、割り込みが半端ではない、阪神高速のなんと秩序正しいことか。(インド、アラブ、東南アジア、アメリカ、大阪と比較)
    • 日本は自家用車よりマナーの悪い路線バスはあまり見かけないが、韓国では自家用車よりマナーの良い路線バスはほとんど見かけない。路線バスは、警官が真ん中に立ってる交差点で信号無視しても逆走しても許される。それは「運転士が定時運行のノルマから追われているためだ」とのメチャクチャな屁理屈に基づく。
      • その割に市内バスには時刻表がないんですけど。。。
      • 日本で言えば西鉄バス(西日本鉄道福岡県)。でも時間は守る分マシ。
        • ブレーキ元ダメ空にしたまま発車して駅ビルに「到着」しちゃった関東鉄道茨城県)も忘れないであげてください。
      • 別にバス停じゃないところでも乗車できるらしい。
      • 日本と違って運転士は私服。
      • ソウルに行くまでの空港バスで、早速一般車と接触寸前に…。「新御堂筋が可愛く思える韓国の高速」を早々体感しました。
        • バスの運転手のレベルは高い。アクロバティックに縦横無尽に車線変更するけど。
    • 韓国の特徴的な運転の例をあげると
      • 赤信号でも安全を目視確認して進む(信号無視をする)。そのため主要な交差点の信号には信号無視違反、兼速度違反取り締まりカメラが設置されていて、その数は異常に多い。駐車違反取り締まりカメラも多い。早朝や深夜にタクシーに乗ると、信号無視をするから到着がとても早く、料金も安い。
      • 信号がに変わってもまだ突っ込んでくる車が必ずあるので、勢い良く発信しないで注意深く左右を確認しながら発進する。
      • 横断専用の歩行者用信号は車とぶつかるリスクが無いので特に無視する人が多い。
      • 高速道路は走行車線と追い越し車線という概念が無いようだ。他の車を気にしないで、自分のペースで好きな車線を走る。よってそれらの車を避けて縫うようにジグザグ走行をするバスや車が出てくる。
      • 高速で車2台分程度の安全距離を確保して走行すると必ず割り込まれる。
      • もともとガソリンが高いお国柄のため、皆、省エネ運転を行い信号発信時の加速が異常に遅い。
        • 燃費を気にしなければ、信号ダッシュで中央車線から一気に加速して4車線の車線変更をして側道に入ることも可能。これが結構気持ちいい。
      • 殆どの車が右折、左折、車線変更でウィンカーを出さない。
      • バイクも車も歩道を車道のように平気で走行する。
      • 路上駐車天国。車がすれ違える道路でも両側に駐車して、一台しか通過できない。また、殆どの一戸建てに車庫は無い。これからは車庫が建築条件に入るらしい。実際は一戸建ては少なく駐車場完備のアパート(日本で言うマンション)が建物の主流。これは合理的だと思う。でも柱が日本に比べ異様に細い。地震が無いからだと思う。でも、玄界島で大きな被害出た地震の時は揺れたらしい。
      • 交差点の左折レーンの隣の直進レーンも左折レーンとして利用する。臨機応変というか、ルールが無いに等しいというか。右折専用レーンでも同じことが起こる。
    • 世界中??韓国もスペイン、イタリアほどでは、半数以上のドライバーは真面目に運転していると思う。目立つ運転する人間はそんなに多くないけど、少数の人間の行動が目立ってしまい。韓国の運転は半端じゃないとなってしまっているような気がする。
      • イタリアは信号停止中に窓ガラスを割って膝の上に乗っているバッグを奪い取っていく。運転も超危険極まりない。スペインも同じ
      • 韓国、スペイン、インタリアに行ったら、現地人になりきって運転するのが良いかと思います。
    • パトカーも取り締まりはシビアーではない。
      • 交通違反も危険でない範囲で許されるおおらかなお国柄。島国の日本とはちがうようだ。
  2. とにかく自動車は大きくて高級そうに見えないと駄目。
    • 台湾も同じです。
    • 結果、韓国では白や黒や紺色のセダンばかり
    • 狭い道だと危険…
    • セダン好き、無難な色好き、無意味に高級車好きは日本人も人の事は言えん(特に地方)。ただ日本は韓国より道路整備が進んでいるのであまり問題にならないが、それでも運転しきれないくせに3ナンバーに乗る見栄っ張り多数。非常に邪魔。
    • もはや日本はミニバン好き。
      • 韓国も最近はミニバンが多い。街で見かける人気はKIAのCarnival、Carens、Hyundai(ヒョンデ)のStarexなど。
    • というか、今の日本だとワンボックス・ミニバン・軽四のどれかじゃないと買ってもらえない。
  3. 韓国のタクシーは「模範」「一般」の区別がある。
    • 模範は料金は高いが乗務員がしっかりしてるのでぼったくられることはない。観光情報も詳しいらしい。
    • 一般は素人にはお勧めできないが、日本と違って料金制度が適当なので比較的安いがトラブルの可能性は高い。
      • 一般タクシーでは領収書がもらえないが、値段が思いっきり安い。15分位乗ってても、300円か400円程度。15kmくらい走っても1,000円程度。
      • 今まで、200回以上一般タクシーを使っているけどトラブル無し。
  4. 高速道路網はよく発達している。特に日本の東名・名神に当たる大動脈の「京釜高速」はソウルから天安までの50km以上にわたって片側4車線!正直うらやましい。
    • 路線番号がそれぞれの道路に付けられているので、合理的。
      • 路線番号は南北が奇数、東西が偶数。ドイツなど世界的な番号のつけ方。
    • ただソウル市内になるとそのまま下道になるため、急速にスピードが落ちる。
    • 半島有事の際には滑走路として使えるように設計されているらしい。
    • 確かにインフラ整備では日本は韓国に遅れをとっている。
    • ソウルから天安(チョナン)までは約80km。50kmではない。1号京釜高速道路の制限速度は100km/h。並行する中部高速道路(チュンブ)の制限速度は110km/h。
  5. 交通の優先順位
    • 日本とは逆。歩行者は横断歩道でも車が通り過ぎるのを待つ。
    • 交通の優先順位は強い順に、大型>乗用車>バイク>人、人が一番弱い。強いものが通過し終わるまで待ってください。
  6. 韓国の交通ルール・状況など
    • 日本とは逆の右側通行。
    • 右折はアメリカ同様信号に従わず、安全確認のうえ可能。
    • 幹線道路、郊外の道路などは制限速度が80km/hの所が多い。
    • 信号の直前の左折レーンにUターン用の白点線が必ずある。Uターンは必ずそこでする。
    • 幹線道路は対面が共に緑信号になるが、幹線以外では交差点の信号は時計回りに緑が4回切り替わり一周する。
      • 一回緑信号から赤信号に切り替わると、次に緑になるまでの長いこと。つい信号が緑から赤に切り替わってもそのまま走ってしまう衝動に駆られる。
    • 道路のうねり凸凹が大きい。若干品質が劣るかもしれない。同じく、タイルをひき詰めた歩道もうねりが大きくて歩きづらい。
    • 高速道路の通勤時間割引に使えた2割引の回数券が廃止になった。代わりにハイパスカード(ETCカードに相当する電子カード)を使用すると通常のトールゲートを利用しても通勤時2割引が適用される。カード発行手数料は5,000Won。
    • ナンバープレートの付いていないバイクが走っている。バイクはナンバープレートが付いてなくても走れるみたいだ。日本では規制で公道を走れない電動スクーターや電動スケボーなんかも走ってる。(スクーターなんかもナンバーが付いていないものが多い。)
    • 工事のために片側3車線が急に1車線になったりする。それも通勤時間帯に!誘導のためのガードマンもいない。のどかな感じさえする。
    • 休日夕方のソウル方面上り高速道路は軒並み渋滞。その渋滞は延々と100km以上つながる。東北、東名の比ではない。しかも片側4車線、3車線区間での話し。みんな車が好きだ。下りは空いている。多分KTXはガラガラ。
    • このところの為替変動でWonは0.097円/Won前後。ガソリンはいつの間にか日本より安くなり150円/l程度。(2008年9月22日現在)
      • 今、Wonは0.062円/Won(2008年10月28日)。おかしな現象が起きている。無鉛ガソリンは約1,650Won/l。計算すると102.3円/l。安過ぎる。実体経済が反映されていないマネーゲームのなれの果て状態。どう考えてもおかしい。
      • ガソリンがついに100円/lを切る!!計算式1,500ウォン/l*0.065円/ウォン=97.5円/l。(2008年11月20日)
      • 2008年12月14日給油のガソリン単価は1,277ウォン/l*0.064円/ウォン=81.7円/l。2008年7月23日給油は1,930ウォン*0.105円/ウォン=202.7円/l。ただただすごい@@!!。
  7. 京釜高速道路の、釜山ICの隣は、クソICだ。

韓国の高速バス

  1. 道路整備が日本より早かったぶんだけ、韓国では鉄道よりもバスのシェアが高い。
  2. 高速バスの専用レーンも高速道路にある。
    • バス専用レーンは中央分離帯側の車線が青い線で区切られている。
    • 基本的に土日、祝日の日中にレーン規制される。
    • 規制時間は9時から21時。
    • 規制区間は釜京高速の片側4車線、3車線区間約135km。
    • 一般車が走った場合の罰金は半端じゃない。その他の違反の10倍くらい取られるそうだ。
  3. 日本の在来線列車の「特急」・「快速」と同様、「優等」と「一般」の種別がある。「優等」は設備が上。
    • 優等は3列座席のバス。一般は4列座席のバス。一台のバスの中に3列と4列席があるわけではない。
    • 一般/優等は時間(時刻表)で固定されているので選択の自由度は低い。
    • 路線によっては優等バスだけの路線が有る。
    • 優等バス料金は一般バス料金の約2割アップ。
  4. 高速バスと市外バスの2種類があり発着するターミナルが別である。
    • 高速バスターミナル間をつなぐバスが高速バス。
      • クレジットカードで乗車券が購入できる。
    • 市外バスターミナル間をつなぐバスが市外バス。
      • クレジットカードが使えない場合も有る。
      • 仁川国際空港行きのバスはほぼ100%高速道路を走るが市外バスターミナルから発着する。
  5. 京釜高速で先日30分以上数えていたが、例のアシアナの赤い矢印マークを付けたKUMHO(クムホ/錦湖)の高速/市外バスが10台に3-4台の割合で走っていた。すごい割合である。
  6. 車内がキムチくさい。

韓国の鉄道事情

  1. ソウルの地下鉄は路線も多く便利である。
    • 日中は突然車内販売が始まる。何か良く分からないものを売っている(もちろん無許可。)基本的に次の駅に着くとおしまい。
      • 乗客は皆慣れていて、華麗にスルーする。
        • この前は新興宗教の布教活動やってた・・・迷惑。
    • 車両が放火されてその上運転士が客を放置して逃げ出し大惨事。
      • なのでシートは金属。
      • ↑なんか本質的に根本からずれていると思うが・・・
    • 乗り換えで改札の外に出されるなんてことはまずないし、違う会社が経営してる路線でも共通料金で乗れる。地下鉄天国。
      • ただ自動券売機でウォン札が使えないのは何とかしてほしい。
        • 自動券売機の性能が高い日本が異色。他の国では自動券売機はあんまり信用されておらず、窓口で買う人が多い。
  2. ソウルの地下鉄は西武の電車(6000系)に似ている。
    • しかも事業者の名前はソウルメトロ東京メトロをパクっただろ。
  3. 韓国にも「ハゲ駅」がある。
    • 個人的に半家駅のパクりだと。
  4. ソウルの地下鉄は地下鉄ジャックの映画に堂々と協力している。
  5. 席に座っている人が、前に立っている人(知人他人関係なし)の荷物を膝にのせてあげるローカルルールがある。
  6. 自動券売機はよく故障する。またATM並にやたら大きい。
    • 熟練した人のいる窓口に並んだ方が、人の流れも速く、運賃も調べる必要が無い。釜山はともかくソウルでは券売機を市民が積極的に使っていない。
    • あんまり投資をしていないせいか、紙幣に対応していても旧札しか使えないものもある。券売機の普及よりICカードの普及の方が早いとこうなると言う見本。

韓国鉄道公社

  1. 日本アメリカフランスのシステムのチャンポン。
    • ただし、日本のお陰であることは決して認めない。
      • その割には鉄道博物館に日本統治時代の車両、日本から戦後に購入した電車が展示してあったりする。
    • 国鉄は戦前は日本、戦後はアメリカ。そして高速鉄道がフランス。地下鉄は日本が多いか。
  2. 列車名は政治的。
    • 「セマウル(新しい村運動)」「ムグンファ(ムクゲ・国花)」「トンイル(南北統一、現在は廃止)」
      • セマウルの内装はよくできている。
        • 日本製。初代セマウル号は20系客車のコピー(と言っても製造したのは20系の主要メーカーである日本車両製造)だった。
        • 初代の客車は「観光号」でセマウル号ではない。現在のは80年代から90年代に制作されたもので日本のそれとはいえないが。
  3. 車両の安全基準は、輸出用と国内用のダブルスタンダード。
    • 国内用のほうが甘い。その結果が地下鉄火災の大惨事。
  4. 海外進出の野望は凄まじい。
    • アメリカ向け車両の契約を取りまくり。
    • まだ試作段階の「次世代高速鉄道車両」をトルコに売ることに成功した。
    • 国内の3つのメーカが統合された。それが「ロテム」
      • その国内3メーカは以前、それぞれ、日本の総合電機メーカであるH社・T社・M社と提携していた。つまりは、日本の鉄道技術の流出とパクリ。
        • ゼロからノウハウが得られるわけではないので、初期の頃に外国メーカーと提携するのはどこの国でもあること。日本も初めはアメリカやヨーロッパの技術を輸入し、徹底的に学んでそれらの対抗馬となっていった。
        • それに技術は時間が経てば劣化していくのは常識。パクリだけで大成できるはずが無い。
    • 一方で台湾国鉄に欠陥車両を押し売りして、サポートから逃げ、入札資格停止。
      • その為台湾の日本製崇拝傾向がまた高まってしまった。
    • ロテムの以前の社名はコロス(KOROS=KOrea ROlling Stock)だった。
  5. 最近の車両は地味でいかにもアジアっぽい色からヨーロッパかぶれの鮮やかな色に変わりつつある
  6. 電車は製造から25年経過すると廃車される。
    • これを吹き込んだのは国鉄らしい。
      • 「日本の」ね。
      • そして当のJRはいまだに103系を使っている。
  7. 一応戦時態勢にあるので、有事の際には線路を「切り落とす」設備がそこかしこにある。

KTX

  1. 当初世界で5番目に速いと政府が発表したが、実は世界で15番目の速さだった。
    • 5番目に「早い」じゃなかったっけ?
    • 世界で一般的な高速鉄道の定義は「時速200km/h以上での運転」だが、韓国における高速鉄道の定義は「時速300km/h以上での運転」であるため。
  2. ビュッフェすらないので、最近の日本の新幹線と同じく面白みがない。座席はフランスTGVと同じ構造なので、向きは変えられないのでセマウル号より劣る。
    • そのおかげで真ん中の席はお見合い席である。
    • 契約の関係上、あと何年かは座席の交換が出来ないらしい。
    • 契約が切れたら交換する予定らしいが、回転シートをつけると重量アップで現在の機関車出力では300km/h運転ができない疑いがある。
      • 新幹線方式だと、編成重量が増加する分動輪の粘着力も上がるので、トータルで性能を維持しやすい。
    • そのせいでセマウル号が廃止できない。ただ、この判断は日本よりも冴えているかもしれない。(日本は在来線特急どころか急行まで全廃して、無理矢理新幹線にシフトさせた→結果、国鉄の度重なる値上げで、新幹線の半額以下で乗れるようになった近鉄名阪ノンストップが息を吹き返す)
      • 鉄道よりも既に高速バスが交通の主流であると言うお国柄もあるかも。セマウルを廃止するとかえってシェアを失いかねない。
  3. 技術的合理性を国民感情でねじまげると、ろくなことがない一例。
  4. 営業前の試験運転中に踏切死亡事故発生
  5. KTXは開業前の試運転からけが人がでた。
    • 2005年度17月期において故障トラブルが1300件を超えた。
      • 最近では多少マシになっているが、イメージが悪くなりすぎて利用者が予想時の半分くらいしかいないらしい。
    • そんなバカをやっている間に台湾新幹線は2006年10月の運行開始に向け着々と準備中。
      • その台湾新幹線の開業が予定より遅れているのは、韓国の手抜き工事のせい。(本来ならもう開業している)
        • それより、日独仏の協調性の無さの方が問題だと思うが・・・
          • 三ヶ国共々オラが新幹線/ICE/TGVが世界一ぃぃぃ!!という自負の元に各国の方式を丸々台湾に売りつけたかったからねぇ。
            • 一応言っておくが、JRが主張していたことは「開業予定日にこだわるなら新幹線方式で統一すべし、日欧混合にするなら時間をかけて問題点を洗い出すべし(単線双方向なんて日本じゃやってないから)」であり決して日欧混合システムを否定していたわけではない。実際ほぼ同時期に計画が始動した九州新幹線はきっちり予定通りに開業している。JRは台湾側に真意が伝わらずにいわれ無き非難を浴びつづけたのですよ。
  6. TGVにとってはアジア初の進出。
  7. 新幹線が採用されなかったのは日本にとっては幸運だった。韓国に関わらなくて良かった。
    • 日本のコンソーシアムは中国高速鉄道売込み合戦時ではその教訓を生かしていないな。
    • 採用されていたらトラブルの尻拭いを日本にさせたりする他、新幹線は韓国起源ニダと言うのは当然である。
  8. 第一審査で新幹線方式は脱落し、TGVを推すフランスとICEを推すドイツの戦いとなってフランスが契約を勝ち取った。
    • ドイツは実車を展示してPRし、有利な支払い条件を出したのだが。
  9. KTXは初期に重大なトラブルを起こし、イメージダウン。
  10. KTXの開発・敷設費で、鉄道公社はとんでもない程の赤字らしい。
    • 大赤字の上トラブル続きなわけだが、それもこれも日本が新幹線を強力に売り込まなかったせいニダ!!とか言ってるらしい。
      • 東大邸行きなんか半分以上が大田で降りる。各駅停車の「やまびこ」や「なすの」の宇都宮以北の閑散ぶりよりひどい。
      • 長距離利用客はみんな安くて乗り心地が良くて車内サービスの充実している在来線特急に逃げてしまうそうな。
  11. 2007年11月3日、ついに衝突事故を起こした。
    • 運転士(朝鮮日報によると機関士)さんは整備点検のプロフェッショナルらしい(たぶん押し付けられただけなんだろうけど)。
    • こういうとき朝鮮日報ってホント身内に容赦ねェよな。
      • 意外かもしれないが朝鮮日報歴史や日本が絡まなければ比較的まとも。日本で例えると朝日新聞よりかなりまともというレベル。
  12. ソウル近郊は在来線の線路を走るので、高速鉄道に乗っている感じが全くしない(東京から川崎あたりまで在来線の線路を使って走ってるのを想像してもらいたい)。光明を過ぎてからやっと高速鉄道らしくなる。
    • "ミニKTX"かよw でも、高速鉄道線と在来線の軌間が統一されている海外では、高速鉄道列車の在来線直通は珍しくないらしい。
    • 元がTGVなんだから当然の展開という感じもする。
    • 釜山行きのKTXの大田(テジョン)から先は殆ど在来線区間。大田-東大邱(トンテグ)間に僅かに専用区間があるだけ。ミニKTXと言うには距離がありすぎる。
      • 出発地によっては釜山行き市外バスが安くて乗換えが無く便利。
  13. 初年度から既に共食い整備を行なっている。
  14. むっっっっっっっっちゃ酔う。狭くてさらに振り子式だからか?
  15. 車内がキムチくさい。

韓国の航空事情