ページ「鳥取・島根のメディア」と「京阪の車両/形式別」の間の差分

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==鳥取・島根のメディアの噂==
==主な車両==
#2県合わせて民放テレビが3局。こうしないと田舎はやっていけない。気の毒だ。
*[[京阪3000系電車 (初代)]]
#*[[宮崎のメディア|宮崎]]などに比べてはマシかもしれないがそれでも不満。
*[[京阪3000系電車 (2代)]]
#**[[福井のメディア|北陸某県]]も2局です。
*[[京阪8000系電車]]
#*山陰両県より人口が少ない[[山形のメディア|東北某県]]や[[石川のメディア|北陸の中心]]でさえ4局なのに。
*[[京阪5000系電車]]
#**チャンネルが'''ウラ'''以外にもう1つあるからね。
*[[京阪6000系電車]]
<!--#***北陸の中心は[[石川|ここ]]ではなく、[[新潟|ここ]]では?
*[[京阪大津線の車両]]
#****あなたは近畿人か?新潟は[[東北]]です。-->
#*一応、[[TBS]]系列や[[フジテレビ]]系列の意味は理解している。
#**[[山口のメディア|左隣]]の住民はフジテレビ系列の意味を知らない。
#*ヲタとして、アニメのあまりの少なさに絶望を感じる。
#**ならば、ケーブルに入りたまえ。
#*相互乗り入れ後、'''新規開局が全くない。'''
#**エフエム山陰の開局は乗り入れ後。
#*あまり知られていないが相互乗り入れの効果により、大都市以外で初めて3局以上のテレビが見られるようになった地域でもある。
#*宮崎よりテレビ局が多いことが唯一の誇りだが、県数で割ると1.5局となり負ける。
#鳥取はケーブルテレビの加入者が多いらしい。
#*デジタル放送になっても大阪や岡山の県外放送を再送信してくれるとのこと。
#*「全系列+[[サンテレビ]]」は入らないほうがおかしい。
#*民放が3局しかないからみんなケーブルテレビに入る。
#*しかし[[山梨のメディア|山梨のような]]実質視聴区域とまではいかない。山梨はダントツCATV加入率1位、2位の[[三重のメディア|三重県にすら]]追いつかない。
#*それでも中国地方では1位である。(2位は山口県)ちなみに場所によっては加入率が9割近い地域も存在する。(中部の湯梨浜、北栄町あたり)
#エリアは同じだが、ラジオ局の本社は鳥取(テレビ兼営の山陰放送)、島根(V-air)と分かれている。
#最近なぜか、合銀のCMに内山理名が出ている
#*モビット系ローンがある銀行ですね。[[新潟|うち]]も[[新潟の経済#第四銀行の噂|そうですよ]]。
#[[テレビ朝日]]系列局の開局を望みたい・・・・・・
#*それをやられると[[朝日放送]]が見れなくなるので…
#**ケーブルテレビがない大田や隠岐、益田の人にとっては悲願だと思う。
#**益田ではYAB山口朝日が入る(萩須佐局もしくは阿東局を受信)
#**入るといえば入るけど映りが悪すぎて入ってないのと同じ地域が市内でも多数
#*基本的に山陰2県の経済規模では無理なんじゃないかと…。いっそのこと、鳥取はABC、島根は[[広島ホームテレビ|HOME]]かKSBの放送地域に組み入れてほしいです。
#*かつて山陰朝日放送の開局構想があった。
#**山陰中央テレビ本社の社屋に山陰朝日放送の開局を。[[沖縄のメディア#琉球朝日放送|琉球朝日放送]]のような1局2波方式なら開局しそうだ。
#**現在、山陰朝日放送という独立記事をWikipediaに立てると粛清されるようだ。
#*[[テレビ東京]]系も開局しねえかな・・・
#*テレビ朝日系列がない=放送していないので、テレ朝系全国ネットの天気では鳥取と松江の天気マークがないこともあった(高知なども同様)。
#一番ネタになるローカルCMは江頭の出てる[[ノート:ご当地CM/島根|MANDAI書店のCM]]だと思う。
#20代の人はTSKの「わんぱくパラダイス」でTVデビューした人も多いはず。
#放送局が少ないことから、マルチ編成で視聴者のニーズに合った番組が視聴できる。
#山陰3局に共通して、[[テレビ朝日]]との関係が良好。


==NHK==
==京阪線用==
===松江放送局===
===1000系===
#中村愛アナウンサーは冗談抜きで美人。
[[ファイル:京阪1501.jpg|240px|thumb|車体は製造後40年以上が経過している]]
#*松江なんてへんぴな所へ置いとくにはもったいない。早く[http://www.centforce.com/ セントフォース]へ移籍してください。
#京阪線で最も古い車輛のはずだが、その痕跡を見つけるのはほぼ不可能。
#**ひょっとしてあんた[[東京ジャイアニズム|東京ジャイアニスト]]?
#*そもそもは旧型更新車の旧700系を昇圧改造時に新性能車に改造したもの。このため戦前製のものは何も残っていない。
#*現在は仙台放送局に在籍中
#**ちなみに更新前は「びわこ号」の60形から流用された機器類もあり、改造にあたってはその機器類が種車に戻されている。
#*2009年春、退局されたみたいです。。。
#1990年代に車体改修が行われたが、前面は全て新製するわ制御装置は回生ブレーキ付き添加励磁制御に更新するわ編成は変更されるわ(先頭車がMc→Tcに変更された)さらに大きな変化を遂げた。
#池上彰の初任地である。
#*爆弾ドアと言われたドアエンジンの静音化とか、貫通路の取っ手も握りやすい極太のに交換されたり、細かい所にまで手が加えられている。
#*そんなこんなで現在では半ば2400系とは異母兄弟みたいな関係になっている。
#**そもそもの更新工事メニューが2400系の発展形そのもの。
#**ただ性能的には5000系とほぼ同じで、同系と同じく電気指令式ブレーキを採用している(2400系は電気指令式ブレーキではない)。
#***モーターの音でわかる。
#*車体改修の時期によって車椅子スペースがある車両とない車両がある。
#*運転室部分を新造したことで全長が10cm延び、その分運転室の奥行きが広がった。雨樋部分をよく見たら継ぎ目がわかる。前照灯は角型で1900系1914号車と同じもの。
#書類上は昭和52~53年製造だが、旧700系の車体を流用しているため連結面には「昭和43年 川崎車輌」とかいう銘板が付いている。
#*製造メーカープレートは川崎重工業となっているが、実際に改造したのは自社寝屋川工場。
#あんな大掛かりな改造受けた辺り、意外に現場から愛されている?
#*最近の下手な安物新車よりも快適である。
#**前面と側面とのギャップがなかなか。
#***側窓は京阪では珍しい「田」の字型。ドア間にはそれが2組ある。
#****西鉄5000形にも似ている。因みにともに川崎重工業製。
#****前身となる旧700系から引き継いだもの。
#****先頭車と中間車で窓割りが異なる。中間車は連結面側の窓が2連式(田の字形)なのに対し先頭車は1個単独(日の字形)。今はなき先代の600系も同じ。
#実は屋上のクーラーが車端部からはみ出している。
#*車体改修までは2200系とほぼ同じクーラーを使っていたが、車体改修と同時に6000系のクーラー交換で余ったものと交換し、クーラーカバーも大型化された。
#冷風吹出口は京阪独特の回転グリルだが、補助送風機のラインデリアの配置が他形式とと異なる。
#イベント用車両や記念ヘッドマークの取付対象にもならないためか、京阪の車両の中でも今ひとつ地味な存在。
#*1503Fが中之島線開業前日の天満橋行最終電車に運用されたのは、列車番号と同じだったからとか。
#**京阪って時々こういう知ったらニヤリとするようなお遊びをするよな。
#側扉の幅は両開きながら他車よりも狭い1.2m。
#*窓割りの影響かドアの位置が2200系などとは微妙に異なる。ホームドア対策とかどうするんだろ?
#**そのせいで5000系が全面引退したら次に置き換えられるのはこれ、とも噂されている。
#**乗車位置が多少ズレても対応できるホームドアを設置するとの事なので5000系に続いて置き換えられるというのはデマに過ぎない。


===鳥取放送局===
===2200系===
#某女性アナウンサーは波田陽区に似ている。
[[ファイル:京阪2257.jpg|thumb|240px|今も主力車両の1つ]]
#TV米子中継局は松江市の枕木山に有る。
#1964年12月登場。
#*以前は米子市上後藤の中波アンテナにTV用スーパーターンを付けて送出していた。が、大抵の米子市民は枕木山の民放にアンテナを向けており、チューニングしているのはNHK松江放送局だった。
#*何気に阪急3000系と同時期。
#**松江放送局は総合テレビが6チャン、教育テレビが12チャン。
#全編成が7連を組成しているので、各停や準急に乗ると高確率でこれに当たる。
#*枕木山移設後も米子市内でNHK松江局を受信する家庭は多い。
#*一時期8連があった。ちなみに京阪で初めて8両運転をしたのはこの系列。
#**NHK松江放送局では、上記の事情から天気予報で米子市の予報を流している。
#*元々は急行用だった。
#まさかの「Free!」放送開始&2期放送決定。
#*2600系2629Fが2200系連結用として登場するまでは4連もあり、宇治線への入線実績もある。
#*聖地・岩美町を紹介するミニ番組もあるらしい。
#以前は2600系から方向幕をなくしたような前面スタイルをしていたが車体改修が行われた際に現在のスタイルになった。
#発電ブレーキと回生ブレーキの車両がある。
#*後期に更新された車両が回生ブレーキ。
#**発電ブレーキ編成は今や京阪で唯一の抵抗制御車に。13000系本線仕様投入で全廃は時間の問題か?
#***発電ブレーキ編成でも顔は後期型なのがいるのがややこしい。
#****むしろこれが1番多かった。中期型とも言えるタイプ。
#*2210Fは回生ブレーキ車両と発電ブレーキ車両が編成内で混在しているが、この編成はかつては2629Fと連結していた。
#最初に更新された2222・2223・2225Fは前面の窓がHゴム支持で標識灯が旧タイプ。
#*2013年現在、旧タイプは2225Fのみ残存。
#**新型ATS非搭載なので、真っ先に置き換えられそうだ。
#***同時期に登場した京津線600形と比べるとやっつけ更新っぷりが酷い、と思った。あっちは代替新造と言う名の魔改造で出来る限り6000系に近付けた(SIVに至っては初採用)のに、何やこの差は…。
#****こっちはリニューアルと言うよりも老朽劣化部分の修繕と言った感じがする。
#*車体改修前は7両固定編成と3+4に分割可能な編成の双方が存在していた。
#**前者は途中で前面の幌が外されたが、後者は車体改修まで幌が存置されていた。そのため表情が異なっていた。
#*車体改修時に全て7両固定編成となったが、運転台跡は完全に客室化され、通常よりも幅の狭い窓が新設された。元運転台側の妻面は先頭車時代のまま丸みを帯びている。
#**改修前に2600系と同様の運転台機器のみを撤去した車両もあったが、こちらも同様に改造された。
#ゾロ目ナンバー(2222号車)が存在したが既に廃車されている。
#2270号車は事故で貫通扉を2400系と同じ物に交換した。[[ファイル:Keihan2270.jpg|240px|サムネイル|2400系っぽい顔になった2270号車]]
#*同じく事故で1900系の廃車発生品から流用したのがあるらしい。
#**この2270号車は既に廃車されている。
#2381~2385は他の2200系が製造終了してから15年以上後の1985年に製造された。このため他の2200系とは仕様が異なり車体は2600系30番代に近い。
#*京阪線8連運転開始と同時に製造された。当時8連は平日朝夕ラッシュ時のみの運用だったため最新鋭の6000系を8連化すると昼間は運用できないため敢えて2200系が8両運転に抜擢された。
#*それと京都市内の地下化工事終了時点で樟葉以北も8両対応にする予定だった事もある。
#*8両編成の需要低下と2200系自体の廃車が進んで、現在では一部の車両は休車扱いに。
#**これも2016年11月で廃車。
#***実働31年と京阪としては短命だった。何気に6000系1次車より新しい。今となっては60年選手がいることを考えたらこれを残せなかったのか、と言いたい。
#****そのくせ1964年製造の1次車が令和になっても残っている…。
#*台車は2600系30番代や他の2200系と異なりSUミンデンタイプのものが採用されたが、インダイレクトマウント構造の珍しいもの。
#**6000系に採用されたのはダイレクトマウント(車体直結式)。
#1984~1988年に実施された車体改修工事は4両と3両に分けて行われたため、一時的に改修済みと未改修車の混結も見られた。
#*最初に改修された2222のみ前面の方向幕が改修当初白幕だった。
#この系列から京阪は[[川崎重工業]]独占発注に。
#*但し2200系製造時はまだ川崎車輌だった。
#京橋駅ホームドア設置の関係か、ヘッドライトがLED化された編成が登場した。あの2225Fも含めて。しかし悪運強すぎる編成やな2225Fは。そのせいで5000系全廃だと言うのに。
#*それだけでなく2400系2452Fにも先を越された。
#編成としての最終増備車である1968年製の2224F~2226Fは当初から7両貫通編成として製造され、台車も他車と異なる。
#*但し後年の編成替えでラストの2226F以外は元先頭車が編成内に入った。
#**その先頭車は基本的に1964~65年製の初期車である。
#*車内は運転室と客室の間の仕切り引戸がこのグループのみ全て化粧板貼りの無塗装となっている。
#*実は1965年製までと1966年製以降では仕様が微妙に異なる。前者は座席定員が多くドアエンジンの音が小さいのに対し後者は座席定員が少なく(ドア間の座席が短い)ドアエンジンの音が大きい。
#**前者は元々は2600系の大半と同じ座席下にドアエンジンがあったが車体改修と同時に更新された。後者は製造当初からドア上にドアエンジンがあるタイプ。両者ではドア上部の形状が異なる(前者は押さえ面がアルミ無塗装に対し後者は化粧板と同じ色に塗装)。
#7連化の過程でTcが3両余剰となり2000系に編入された。
#*これは結局2200系に戻ることはなく他の2000系とともに2600系に改造された。2021年現在では2624Fの2924号車が現役。
#2021年9月のダイヤ改正の時点では7編成が残っていたがその全てが運用離脱…。


==[http://bss.jp/ 山陰放送]==
===2400系===
#本社は米子。鳥取県にありながら初期の頃テレビは島根県だけがエリアだったというエピソードあり。
[[ファイル:京阪2463.jpg|240px|thumb|ずらりと並んだクーラーが特徴]]
#*当時VHF局は1県1波という原則があり、鳥取県では既に日本海テレビが放送を開始したため、まだテレビ開局してなかった島根県で放送することになった。
#京阪初の通勤冷房車。
#*そのため「岡山は3局、香川は2局、茨城は0局」と定義した時、鳥取と島根の正しい局数が分からない。
#*と同時に関西初の通勤冷房車である。
#TBS系列のくせに「はなまるマーケット」をネットしていない。
#*冷房装置は京阪の車両としては唯一分散式を採用。小型のクーラーが屋根上に並ぶ姿は独特。
#*その代わりにテレ朝の'''スーパーモーニング'''に8:30から飛び乗っている。
#**車内の吹き出し口はラインデリアと一体化しており、目立たない。
#**前身の「モーニングショー」の時代からテレビ朝日系がない地域でも多くネットされていたため。
#*車体改修の時に客室の天井を全てやりかえた。
#*ゴールデンで一年に数回見ることができる。
#京阪線で最後まで行先方向板を使用していた。
#**ついに2009年3月30日から[[宮崎放送|MRT]]共々はなまるに鞍替え。
#*それとともに2456Fが京阪線最後の旧塗装車両となった。
#'''あ~い・ら~ぶ・山陰♪BSS♪'''
#*奇しくも最後の方向板使用車両も2456Fだった。
#*懐かしいねえ。
#2200系と同様車体改修と同時に回生ブレーキに変更された。
#「音楽の風車」を聞くと昭和の香りが・・・
#*同時に補助電源装置を静止型インバータ(SIV)に変更している。SIVの採用は京阪線では初。
#*その番組は2010年春の改編で、平日夜間の時間帯にも進出(再放送という形で…)
#正直2200系までの更新工事はイケてなかった感が強いが、これ以降はかなり気合入ったものとなりました。全面貫通扉目一杯に伸ばされたガラス窓がイカす。内装も6000系ベースに。
#'''土曜日の生たまご'''を知らない山陰人はいない
#*但し床の色は改修前と同じグリーンと6000系と同じブラウンの2種類がある。
#*そして'''2008年夏、ついにSPでゴールデンタイム進出。'''あの「ちちんぷいぷい」への表敬訪問まであったとな。
#登場から現在に至るまで40年以上編成の組み換えが一切行われていない。
#**'''2009年春、その「ちちんぷいぷい」がネット開始!!'''放送は3時台のみだが、'''月~金帯のネットはここのみ。'''
#*一時的に2200系との混結はあったけど。
#開局した頃はパチンコ屋の上に局舎があった。
#混雑対策で椅子の数が微妙に減らされている。それでも焼け石に水だったのであの5000系が登場したのだが、皮肉にもホームドア対策でその5000系の方が早く引退する事が確定的。
#意外にテレ朝系列の番組を放送する
#*2200系の途中から座席が減らされた。
#*前は平日の10時から「暴れん坊将軍」(テレ朝)を放送していた。今は知らん。
#鋼製車体ながらも一両の廃車も出さずに生誕50周年を迎えた。南海6000系よりも凄いかも?
#**20年前は夕方四時頃に放送してた。不良少年がそれ目当てにダッシュで帰宅してた。
#*2021年になってついに2452Fが休車になったらしい…。噂によれば部品取りとか。
#***土曜日の午後の楽しみは黄金伝説の「1ヶ月1万円生活3時間SP」を見ることである。
#**廃車になったらしい。
#*金曜の夕方からミュージックステーションを放送している。
#登場から数年は前面に幌がついていた。
#**それは間違い。Mステは土曜日の夕方5時から。
#***現在は深夜に追いやられている。
#*そのため番組供給は事実上TBSとテレ朝のクロスネット。
#*朝日新聞の資本も入っているから。
#*とうとう木曜ゴールデンにテレ朝の番組がレギュラー化。
#昔の社名は「ラジオ山陰テレビ」だった。
#*'''ラジオなのかテレビなのかハッキリしろ!'''
#**隣の[[中国放送]]は結構遅くまで「ラジオ中国テレビ」だった。
#***TBSも昔は「ラジオ東京テレビ」だった。
#(ラジオの場合)[[韓国|半島]]からの強力な電波のせいで、地元でも受信難の地域が存在する。[[ラジオファン#遠距離受信派|遠距離受信]]となると至難の業。
#*いつもは温和な友人も半島の電波にはものすごく怒ってた。(そういう自分もだが)
#*日南町、それも広島県境辺りだと半島よりも高知放送の方が強くなる。昼でも高知放送が強い所もある。
#ラジオカーの名前は「ラジ郎」
#夕方は山陰各地をテレポートしている。
#ポケモンサンデーが月曜の4時からスタート、だが一週遅れ
#よく再放送をする、一週遅れが多い
#田中友香理アナの乳はデカい
#間に海しかないので、[[石川]]県加賀北部や能登西部でもラジオの米子本局が昼間は隣県の[[福井放送]]よりも良好に聞こえる。ただし夜になると「特定アジアの声」につぶされるのはどちらも一緒だがw
#テレ朝やMBS制作のアニメの放送実績はあるが、[[TBS]]制作アニメの放送実績が全くない局。
#*「全く」は違うだろ?実際[[けいおん!|けいおん!!]]もネットしてたし。
#「放送」が名前に入る放送局で2局しかない、略称で「BS」が前に付く局の一つ(BSS)。もう一つは[[新潟放送|BSN]]。
#地元が舞台(というよりは名前がよく出てくる)の「秘密結社鷹の爪」をネットした局。
#*舞台は麹町のようです。
#山陰放送と呼ばれることは稀である。ほぼBSSと呼ばれる。
#*91年に局自ら山陰放送と呼ぶのをやめたため。
#西日本では珍しくリモコンキーIDが6ch。
#コードギアス第1期を放送していなかった数少ないTBS系列局。(他では[[長崎のメディア#NBCテレビの噂|NBC]]のみ)
#2015年4月、テレビ朝日の木曜21時ドラマが月曜19時に移動。島根県出身の江角マキコが出ている「私の何がイケないの?」という番組の同時ネットを打ち切っての決断だ。


==[http://www.nkt-tv.co.jp/ 日本海テレビジョン放送]==
===2600系===
#山陰放送の「土曜の生たまご」に対抗して同じ時間に「スパイス」を放送するようになった。
[[ファイル:京阪2600系.jpg|thumb|240px|新旧両塗装が並ぶ]]
#*山陰のテレビ局は自主制作番組が少ないのに、なぜ同じ時間に放送するのか、時間をずらせばいいのにと思う。
[[ファイル:Keihan2834.jpg|240px|thumb|30番台]]
#最近、深夜放送が長くなった。
#見た目が2200系もどきの編成がある。
#開局したての頃のエリアは鳥取限定。
#*事実2200系と編成を組んでいた。ちなみにこの編成は既に廃車されている。
#*鳥取市に本社があるが故のこと。
#*さらに元2200系で、2000系を経て2600系になった車両も存在する。
#**今は島根にも乗り入れしている。
#*0番台のラストナンバーである2629Fは2200系との連結用。そのため登場時は前面の方向幕はなかった。
#**鳥取では1chだが、島根ではUHFである。一方島根から入って来た山陰放送は鳥取県内はUHFである。
#**そのくせ車掌側の窓は固定式だった。
#*リモコンキーIDは、'''4'''では無く、'''1'''である。中国地方は広島テレビなどの他局は'''4'''であるが、NKTのみ'''1'''である。
#**連結相手である2200系の更新時に同系と同じ顔に整形された。
#**他地域の日テレ系では[[青森のメディア#青森放送|青森放送]]・[[北日本放送]]([[富山]])・[[徳島のメディア#四国放送|四国放送]]([[徳島]])も'''1'''である。ちなみに[[讀賣テレビ放送|右隣の局]]は'''10'''。
#***その時2629号車は中間車化されたが、車番は変更されなかった。
#*かつては兵庫の但馬地域も公式エリアになっていた。[[サンテレビ]]開局前は兵庫県民向けの行政番組も放映されていた。
#****運転台撤去跡も2200系改修車と同じ形態になった。2600系では唯一(他の運転台撤去車は運転機器のみ撤去で運転室のスペースはそのまま残る)。
#*日テレ系列のRNCが受信出来ない岡山の蒜山地域では現在もほとんどの世帯で受信されている。
#車両によって車体や台車がまちまち。
#再放送枠の金曜夕方5時にGO!GO!知っテレビを放送したが、終わってしまった。
#*'''先頭部に「2段サッシ窓」'''が残る車両も(他の形式は廃車か更新で消滅。昔は叡電にもあった)。
#某国が「日本海を東海と改名しろ」と言っているが、だったら日本海テレビも東海テレビと変えないといけないの?
#**その車両は前面に「KEIHAN」のロゴがない。
#*[[東海テレビ放送|愛知の民放]]とかぶっちゃいますね。
#**途中から車掌側の窓が2段式からHゴム固定式に変更された。
#**「山陰テレビ(SIT)」にします?
#*30番台のT・Tc車には[[京阪3000系電車 (初代)|旧3000系]]の中古台車が改造の上流用されている。
#**昔、山陰放送が「山陰テレビ」と呼ばれていた時期があるそうなのでどうなのでしょうか?
#**但しこれは途中で交換されたもので元々履いていた台車は0番台に流用された。
#***それ、「ラジオ山陰テレビ」
#*荷物棚が昔ながらの繊維製の網でできている車両もある。2200系などもかつてはそうだったが更新で金属製の網に交換された。
#**東海テレビも1ch(ただし[[フジテレビ]]系)。
#*必ずしも番号順に竣工したわけではないので、それがカオスさに輪をかけている。
#***テレビ単営局で1chなのはこの2局だけ。
#0番台は2000系の車体流用なのに対し30番台は完全な新造車。前面が異なるので容易に見分けはつく。
#***ちなみに日本海テレビは開局当初フジ系になる予定だった。逆に東海テレビは開局時フジ未開局で日本テレビと組んでいた。
#*0番台の中には車体製造後50年以上が経過している車両がある。
#1989年まではANN([[テレビ朝日]])系とのクロスネットだった。
#*30番台はいつになったら更新するんだ?
#*当時、[[ドラえもん]]は土曜の夕方に放送していた
#**6000系が先に更新工事施工決定・・・。こりゃ廃車までこのまんま放置?orz
#**BSSに移管する直前、テレビ欄にはドラえもんが最終回と記載されていた
#***ここまで来ると京阪は2200と2600と言う形式に対して何か恨みでもあるのか?ってくらい冷たいよな。
#***同じ1989年に[[福井放送]]がNNN系列からNNN/ANNクロスネットになった。
#***こんな2600系30番台だが、少なくとも5000系よりは後まで残りそうな気がする。
#**昭和末期の土曜は他に藤子不二雄ワールド、BSSでまんが日本昔ばなし、TSKでハイスクール奇面組→ついでにとんちんかんをやっており、まさにアニメ天国だった。
#****事実5000系の方が先に引退した(2021年9月引退)。向こうはしっかりリニューアルされているが、京橋駅ホームドア設置の犠牲になったらしい。
#ANN系列が無いのになぜかマストバイ局。
#**リニューアルされずに2021年にはついに製造から40年を迎えた。
#*そのため、BSSが事実上非マストバイ局。
#*現在は行われていないが、かつては0番台と30番台の混結も普通に行われていた。
#**すなわち、BSSは事実上のJNN/ANNクロスネット局。
#*30番台車が登場したのは2400系よりも後だが、座席数は2200系初期車と同じ数に戻っている。
#最近、山陰のテレビ局としては初めて終夜放送を開始した。
#**逆に0番台車の一部車両の車体は2200系後期車両と同時期製造で、座席数も少ない。
#[[ハヤテのごとく!]]が土曜朝5時から放送されており、公式サイトの放送予定の枠でもNKTの放送時間は金曜29:00からの扱いとなっている。
#固定編成が多い京阪車両の中で唯一2両から8両まで自由に編成が組める。2008年以後現塗装に変更される過程では新旧混色編成も見られた。
#この局にかつて在籍していた改野由佳アナウンサーと清水美智子アナウンサーはいずれも現在はテレビ愛知のアナウンサーとなっている。
#*この前旧3000系の営業運転最終日に見かけたけど。この前のダイヤ改正でもまだ残っているのだろうか?
#*同じく日本海テレビOBの福谷清志アナウンサーは現在[[テレビ大阪]](テレビ愛知と系列が同じ)に在籍している。
#*宇治線・交野線からは撤退したが、本線の7連がまだ残っている。場合によっては急行に使われることもある。
#ニュースプラス1終了後のタイトル変更が間に合わなかったため、NNN Newsリアルタイム開始から半年間はプラス1のタイトルを使い続けていた。
#**と思ったら、宇治線に4連1編成が復帰。
#*岩手の立場は?
#***13006F投入により完全撤退か?
#「クイズ!紳助くん」をネットしたことがある。
#***2015年現在、完全に予備車になっており走る機会は団体貸切列車くらい。これも2015年度の13000系導入されたら置き換えられる可能性大。
#毎年夏に行われる高校野球鳥取大会を中継している。
#*2両固定編成は[[叡山電鉄]]への乗り入れも想定していたらしい。
#東京プリンのレギュラー番組の『プリン・ス』のキー局であり、全国29局で放送している。
#**とはいえ乗り入れは実現することなさそう。
#豚と鳥で'''ぶーとピィー。そのまんま。'''
#**2600系の性能では鞍馬の急勾配を走ることはできないと思われる。抑速ブレーキもないので。
#以前、局のキャラクターグッツのショップ「ぶっピィ屋」のCMに初音ミクの音声が使用されていたことがある。
#*8両編成の場合制御装置が各車にあることなど編成重量が重いので4M4Tではなく5M3Tにしていた。
#*[http://www.nicovideo.jp/watch/sm3122676 ニコニコ動画にうpされていた。]ちょっと下手だが気にしないこと。
#2615-2820の2両は寝屋川車庫内に「教材車」として留置されている。
#*この前(とはいっても半年くらい前だが)はウマウマの音源が使われていた。
#*しかもこの2両はいまだに旧塗装である。
#**ちなみに、ウマウマはこの間[[フジテレビ|某局]]のCMで使われていた。
#0番台は前面に貫通幌があるのに対し30番台はない。
#隠れた人気番組に「おとなのびっくりクリニック」。
#*30番台も最初はあったが編成の中間に入る機会がなかったため程なく撤去された。
#2010年5月から[[リルぷりっファン|リルぷりっ]]を日曜のド朝(それも子供がまだ起きないような時間帯)で放送開始。
#一時期は30番台合わせて京阪の最大勢力だったのが、0番台の廃車進んで現在では0番台はわずか7連3編成のみに。
#アナログUHF局の出力に従ったため、デジタル放送は鳥取親局(100W)よりも松江局(1kW)の方が高い。
#*[[阪急京都線の車両#2300系|阪急2300系]]とどちらが早く引退するかと思ったが、向こうは2015年3月の引退が決定。
#JNN、FNN、ANNに加盟していたこともあるらしい。
#今や京阪の現役車両で唯一ドアブザーまたはドアチャイムを装備していない形式となった。
#1992年までは鳥取商工会議所のオンボロビルに間借りしていた。
#2621・2622Fは新冷房の試作車で、屋上のクーラーが異なっていた。
#90年代までは、夕方ニュースのストレートニュースを15分に編集して深夜に放送していた。アナウンサーはブルーバックで隠していた。
#*車内の冷風吹き出し口も回転グリルではなく、[[阪急の車両|阪急]]とかでも見られるローリーファンから吹き出す特殊なものだった。京阪はもちろん日本でもこの方式は後にも先にもこれだけ。
#*このうち2621Fには日本で初めて光ファイバーを使ったモニター装置が付いていた。
#性能は前身となった2000系と異なり2200系と同等になったが、複巻モーターによる回生ブレーキは引き継がれた。
#*昇圧を控えていたため界磁チョッパ制御ではなく京阪独自の界磁位相制御を採用、これは6000・8000系、大津線の600・700形にも引き継がれた。
#2019年には遂に車体製造から還暦を迎えた車両が。
#2021年9月のダイヤ改正で0番台は運用を外れた。車齢的にこのまま廃車の公算が高い。
#*うち2両は2代目の教材車となり、この時点で旧塗装は完全に消滅した。


==[http://www.tsk-tv.com/ 山陰中央テレビ]==
===7000系===
#山陰中央テレビは鳥取と島根のためにある。(絵の動かないCMが多い)
[[ファイル:京阪7052.jpg|240px|thumb|<!--京阪の車両の中では-->今ひとつ地味]]
#*別名松江テレビ。松江市民のための放送局。
#京阪初の量産型VVVF車。
#*旧社名は島根放送(テレビ島根)。
#8000系と同時期にデビューした。但し8000系はVVVF制御ではない。
#*企業に金がないのか、県内にタレントがいないのかわからんが、絵が動かないCMや会社の社員が出演しているCMが多い。
#前面は6000系と異なり直立形状。(6000系から編入された7004は除く)
#**その割に、かつての山陰中央新報のCMには爆笑問題が出演していた。
#一部の車両には「[[川崎重工業|川崎重工]] 昭和64年」という銘板が車内にある。
#*清酒 李白のCM、いつから始まっていつまで続けるのか。
#*但し登場したのは平成元年。
#島根県で唯一つのU局。
#7連しか存在しないので、上位優等には滅多に運用されない。
#*日本海テレビもU局です。島根県内は。
#*製造当初は7001Fと7002Fは6連、7003Fは4連だった。7004Fは京都側3両が6014F(初代)から改番された。
#**それでは、『山陰地方で唯一つのU局』ということで。
#**元6000系の7004Fの京都方3両は他の7000系と床下機器配置が異なり、VVVF制御装置が他の車両と反対側に付いている。
#*地上デジタルテレビ放送移行のため、日本中の地上波テレビ放送局は全てU局になりました。
#車体改修工事は受けていないが、車内のLED案内表示機が設置され、床も7200・9000系と同じ大理石調に張り替えられた。
#えいっとくん体操。
#更新やるなら6000系のが終わってから、だろうか?
#*小学生が喜びそうな歌詞。
#*その時にはVVVFの載せ替えもやりそう。今のGTO-VVVFが耐用年数に差し掛かるだろうし。
#*あれを夕食時に流すのはやめてほしい。
#京阪のVVVF車では唯一運転台が縦軸ハンドル。
#**同感。
#*曲のインパクトがあまりにも強く頭から離れない。
#**'''でも最近、問題の2番は全く放送されていない。'''
#**あれは排泄のことを歌っている上に'''どストレート'''で{{あきまへん|うんち}}って言ってるからね・・・。
#竹下アナは意外にかわいい。
#*↑に同じ意見である。中村さんに勝るとも劣らない
#*一時期全国版のスーパーニュースに出演していた。
#**その後、髪型や服装がちょっとフェミニンになった。立場上どんな絵を求められているかを学習したらしい。
#*2009年限りで退社。
#昔は、怖いオルガン演奏付の静止画3枚というとっても怖いED(クロージング)が存在していた。
#*そのED(クロージング)は通称「'''呪いのオルガン'''」としてテレビマニアの間では怖いOP&EDの一つとして有名。
#*ようつべで聞ける。島根県出身だがマジで怖かった。
#**[http://www.youtube.com/watch?v=KbPgmj_HXtI コレ]。寝る前に見るものではない。
#***↑リンク切れ。他の動画で確認したけど、言うほど怖いとは思わなかったけど・・・
#島根県人が[[山口|おとなり]]に自慢できる唯一のテレビ局
#*山口はあえて作らなかった、というか山口側が作らせなかった。
#**フジテレビ系がない[[青森|もうひとつの本州の端]]にも自慢できる。
#27時間テレビに出てきた戦隊モノは…ご想像にお任せします。
#「墓場鬼太郎」の後番に「図書館戦争」を放送するらしい。(7月より)本格的に深夜アニメに参入か?(←それはないか…)
#「[[探偵!ナイトスクープファン|探偵!ナイトスクープ]]」は山陰放送でなくここで放送している。(テレ朝系のない地域では基本的にTBS系列でカバーされている。)
#*山陰が[[茨城]]に勝てる珍しい点。
#**茨城でも[[東京MXテレビ|TOKYOMX(9ch)]]か[[福島のメディア#福島放送|福島放送]]が受信できれば見れるはず。
#夜8時54分のニュースのオープニング曲は「産経テレニュースのテーマ」。ただしエンディングは'''静止画'''
#*元々その音楽は[[フジテレビ|フジ]]がFNNレインボー発に改称する1998年までは「FNNニュース」で1984年4月から↑の音楽だった。
#ここも[[毎日放送|MBS]]との関係が親密と言われる。「モーレツ!!しごき教室」を腸捻転解消後もBSSに移行せずここでネットしていたため。
#週刊ヤッホーのURLが[[Yahoo!|某検索サイト]]と紛らわしい。
#スーパー戦隊シリーズを放送している数少ないフジテレビ系列局でもある(他では[[福井テレビ]]のみ)。
#実は親会社との関係で、70年代後半まで読売資本が入っていた。ちなみに日本海テレビには同じ頃まで産経資本が入っていた。これが山陰の腸捻転。
#南太平洋でどんとこい。
#テレ朝の「ニチアサキッズタイム」で放送されている番組は、他の枠(メ~テレアニメ・平成ライダーシリーズ・プリキュアシリーズ)がBSSなのがスーパー戦隊シリーズだけはここが放送。


==[http://www.nnn.co.jp/ 日本海新聞]==
===7200系===
#過去に倒産したが再建された。
[[ファイル:7253.jpg|240px|thumb|7200系]]
#購読料が一番安いことでも知られる。
#7000系の発展型。
#*最近、値上げして2200円ぐらいになったが、それでも日刊紙では一番安いらしい。
#前面スタイルは7000系よりもスマート。
#活字が日本一大きかった(今も?)。お年寄り向けに好評だが、要はニュースが無いとも。
#*車両担当者曰く7000系は失敗だったとの反省からデザインを改良したとの事。
#*2008年3月17日からさらに活字が大きくなった。
#7201Fと7202Fが竣工した直後に[[阪神・淡路大震災]]が発生し道路が寸断されたためトレーラによる陸送ができず神戸から泉大津港まで船積みされて輸送された。
#日本海新聞所属の某記者が、たびたび首長選に立候補してる
#京阪で初めて車内案内表示器が搭載された。
#何気に兵庫県北部にも配達されている。
#*しかも蛍光管式という凝ったもの。文字が緑色で表示されていた。後にLED式に交換。
#*そこは神戸新聞のエリアである。
#**その下にはマップ式路線パネルが設置されていたが、中之島線開業を控えて撤去された。
#*おそらく鳥取に隣接している新温泉町や香美町が主なエリアだと思います。
#運転台は横軸2ハンドル式を採用。モニター装置も搭載された。
#*ホームページを見たらどうですか?兵庫県北部もエリアに入ってますよ。兵庫北部の記事も結構載ってます。
#*関西民鉄に限らず、JR西でも採用事例が多い。
#*但馬版として発行している。テレビ欄は兵庫仕様になっているが、広告はほとんどが鳥取県内向けのまんま。
#7201・7202Fは5連運用も可能なので、宇治線の宇治川花火大会向け臨時列車に借り出される事もある。
#エンターテイメントが載っている「エンタコ」のイラストコーナーは、可愛い子が描いているのが多い・・・が'''それ以上に[[腐女子|腐女]]のが多い。'''
#*両編成とも7連化に伴い7203Fと同じ編成に改められ、5連運用は不可能になった。というか5連運用そのものが京阪から消滅した。
#*[[西日本新聞]]のTEENSクラブとどっちが腐女率は高いのだろうか。
#側窓にはパワーウィンドウが採用された。
#**西日本新聞を見たことがないので知らんけど、けっこう腐女率は高いと思われる。
#*9000系にも引き継がれたが、こちらは撤去されたため2014年現在では7200系に唯一残っている。
#大阪の大阪日日新聞の親会社。
#性能的には7000系とそれほど変わらないが、車内設備はかなりグレードアップされた。
#ラジオ欄にはなぜか[[ニッポン放送]]の番組表が載っている。もちろん昼間は受信不可能。
#車両数が23両(8連2本、7連1本)と、京阪本線の車両の中で1番少ない。
#*これは但馬版でも一緒。
#*上記の通り7連に至っては1本しかなく、本線系統で最も狙いが定めにくい存在。
#**7201Fが7連に減車され、8連と編成数が逆転。そのため、逆に8連の方が珍しくなった。
#**2016年秋に7202Fも7連化、ついに8連が消滅した。
#この形式からドアブザーの音が変更された。
#*ドアが開いているときの誘導用チャイムも追加された。


==[http://www.sanin-chuo.co.jp/ 山陰中央新報]==
===9000系===
#[[島根]][[鳥取]]がメインなのに一部は[[広島市]]内にも配達されている。
[[ファイル:京阪9051.jpg|thumb|240px|今はロングシートになっている]]
#*近隣県のテレビ番組欄がある。広島のHOMEテレビとかせとうちテレビとか。。。
#通称「ハズレ特急」。
#*島根はどうかよく分からないが、鳥取はケーブルテレビで見ている家庭が多いからか?
#*特急を待っていてこの車両が来ると、テンションが下がる。
#**島根では広島ホームテレビと大阪の朝日放送、それにテレビせとうちが載っている。
#**かつては3扉か2扉かで大体わかったが最近は3扉特急も[[京阪3000系電車 (2代)|3000系]]が中心のため、一層この車両のハズレ特急感が増している…。
#***本社ビルにエフエム山陰があり連携している。
#*この車両使用の特急に乗る位なら、1本見送ってでも8000系に乗りたい…。
#****週末はりびえーるを持って出かけるお年寄りがよくいる。
#**以前「これ2階建て付いてへんやつやわ、次のにせえへん?」と言って、次の特急を待っているおばちゃん達を淀屋橋で見た事がある。(まだクロスシートが健在だった頃の話)
#****夕刊制度が成り立たない地方だから、他のタブロイド版サイズ誌が普及してない
#**同じく8000系ダブルデッカー目当ての子供が泣き出した、と言う逸話も。
#本社ビルは昔、一畑だった。
#*ただ、特急では嫌われ者の9000系も、それ以外の種別では意外と人気者だったりする。
#*昔から本社ビル。一畑が下階をテナント借りしてただけです
#**他の車両に比べて、車内が綺麗だから。
#美術展・コンサート・書籍出版など、地味に色々やっている
#*8531F(旧3000系)が引退してから特急に運用される機会が増えたように思う。それならば1編成くらいはクロスシートを残してもよかったのでは?とも思う。
#*どんな大事件が起こっても、協賛している日展や大茶会の期間中は必ず一面左半分を使用。
#*8連運用がダブついた6000系を7連化するくらいなら、新3000系の増備を最小限にして、9000系の内装を2+1転クロにした方が良かったような気がする。
#鳥取市の拠点がやたら大きい。
#転換クロスではなく、固定クロスが採用されていた。
#*日本海新聞が倒産した際、規模を拡大しようとした名残と思われる。
#*が、その固定クロスも混雑緩和の為のロングシート化で消滅。
#**撤去されたクロスシートの一部は、イベントで一般向に販売されたらしい。
#**[[三重の交通#伊賀鉄道|伊賀鉄道]]の車両にも再利用されている。
#**固定シートそのものは8531Fのダブルデッカー車や京津線800系のものと同一。
#**8000系よりも乗り心地が10000倍いい。
#*固定クロス時代のシート配置は[[山陽電鉄の車両#5000系|山陽5000系]]の初期車両とも似ていた。
#**但し向こうは車端部がロングシートだった。
#**3000系のシート配置が山陽5030系と似ていることと言い、同じ川崎重工業製ということで影響を受けているのだろう。
#ロングシート化で、7200系と区別の意味がなくなったような気がする。
#*細かい違いはあるけど、近鉄の元クロスの2610系とロングの2800系もそうなる。(L/Cカー改造車も含む)
#**電気機器の関係上、7200系のように短編成での運用は出来ない。
#座席を見ていると目がチカチカする。
#*別名「芋虫シート」。
#*あまりにもデザインが派手なためか他の車両には波及しなかった。
#**たまたま8人分の座席分のバケット幅があった為らしい。他の車両では微妙だとか。
#***ドア間の長さは7200系よりも少し長い。その分車端部の側窓の幅が狭い。
#*あのバケットシートはなかなかの座り心地。
#**特急運用も考慮したためか京阪でバケットシートを採用しているのは9000系のみ。
#***13000系もバケットシート。
#**正直ロングシートとしては阪急8000系やJR西日本207系と並ぶ全国でも最高クラスのクオリティ。しかしいかんせん8000系が良すぎるためにハズレ扱いを受けてしまうのは仕方がないところ。
#***ラッシュ時に来てかつ座れたら当たりだけどね。
#***ロングシート化後も代走運用に使用されるのはほとんどこの車両。他のロングシート車と違って明らかに特急への使用も考慮されている。
#全車両オールロングシート化以前に、半分くらいがオールロングシートの編成が一編成存在していた。
#*座席の色も他とは違った。
#色んな意味で京阪の行き当たりばったりさに翻弄された車両の典型的な例?
#*この車両のクロスシート時代はある意味京阪の黒歴史の一つだろう。
#ロングシート化と同時にパワーウィンドウが撤去された。現在でもスイッチの跡は残っている。
#なんと9001Fが7連化。9101をパンタ撤去&電装解除の上9701へ改番などの大改造を行う。
#*もしや以前から噂には上がっていたアレやるのか…?7201F・7202Fおよび当系列各編成から1両ずつ外せば、丁度7両になる。
#*その後9002Fも7連化、余った9601・9602を最終的には7200系の7301号車と合わせて10000系10001Fの7連化に使われた。
#*9003Fと9004Fも7連化の模様。7202Fの7302と合わせて10002Fを7連化か?
#当初は特急運用に入る特別仕様の車両だったのが、他の8連と同じになり、ついには鈍行メインとなる編成も出る、かなり哀れな車両。
#*ある意味現役当時の[[阪急京都線の車両#2800系|阪急2800系]]とも似ている。
#試験的に真っ先にオールロング化改造を受けた9005F、今や京阪のGTO車で唯一の8連編成となった(IGBT車では新3000系が基本唯一)。
#*それを活かして一度だけ快速特急の運用に就いたことがあり、9000系でのハズレ洛楽(「没楽」や「落楽(都落ちの「洛楽」)」とも呼ばれる「緑洛楽」)は超レアな為、一部から格好の餌となったらしい。


==[http://www.shimanenichinichi.co.jp/ 島根日日新聞]==
===10000系===
#実質、[[出雲市|出雲]]日日新聞。
[[ファイル:京阪10055.jpg|thumb|240px|ターコイズ1色だった当時]]
#*新聞広告も出雲市内の企業ばっかり。
[[ファイル:Keihan10051.jpg|240px|サムネイル|7連化された10001F。車体裾やクーラーが車両によって異なる。]]
#FMいずもの番組表が2つもある(片方は広告扱い?)
#京阪初のIGBT-VVVFを採用。
#1部売りは実施。よそ者でも比較的簡単に入手可能。
#*京津線用800系が京阪初のIGBT-VVVFであり、10000系は京阪線初のIGBT-VVVFである。
#*同じ東洋2レベルIGBTでも後続の3000・13000系と音が少し異なる(正確には発車・停車時の音程が低い)。
#4両固定編成でワンマン仕様のため、ほぼ交野線専属。そのため本線のみ利用する客は乗る機会が少ない。その意味で京阪線では最も地味な車両といえる。
#*13000系投入で宇治線にも運用される機会が増えたとか。
#*逆に13000系が交野線に運用されることもある。
#**13000系4連5本が出揃い、その後宇治線でワンマン運転が開始された結果、現在ではほぼ完全に共通運用。
#*本線に来るのはイベント列車が運転される時くらい。
#**2014年から運行開始した淀屋橋~宇治直通の「おうじちゃまエクスプレス」には13000系のみが運用され、10000系は運用されない。
#**2016年に8連の減少で余っていた、7200/9000系の中間車を組み込んで1編成が7連化され本線定期運用に進出。
#***その編入車はエアコンの形状と車体下部の絞りの有無に床面の高さで容易に区別可能。7200からの編入車はこの系列に合わせて制御装置をIGBTに交換。
#****車内の照明も元からの10000系が蛍光灯なのに対し編入車はLED照明と異なる(よく見たら後者の方が明るく感じる)。
#**実はターコイズ時代に本線普通の定期運用があった。
#現在では通勤型の新標準色だが、デビューしたときはターコイズグリーン1色だった。
#*800系と雰囲気が似ているような…
#*ターコイズグリーンじゃなくてターコイズじゃ。実質青色だし。
#*結局10000系だけで後が続かなかった。
#*ターコイズ一色時代には先頭車運転台後部に「KEIHAN」のロゴがあった。それもCI制定後とは異なるものが。
#事実上6000系から続いた大型非常扉を採用した最後の車両。
#1次車と2次車では若干仕様が異なる。2次車は車内蛍光灯のカバーがなくなったほか側面の窓回りが黒くなった。
#きかんしゃトーマスなどよくラッピングが施される。
#*特に2013年にきかんしゃトーマスラッピングがされた時は車内放送までトーマスの声になっていた。
#**なお、トーマスの声は[[女性声優ファン/た行#戸田恵子ファン|戸田恵子]]ではなく比嘉久美子。
#パンタグラフやコンプレッサー等一部の部品は廃車となった2600系のものを流用している。
#*1900系のコンプレッサーを流用した編成もある(一度交換したので経年が浅かった為)。
#後期ロットの10004F以降は蛍光灯カバーが省略されている(13000系も同様)。
#結局製造されたのは24両、7200系とはわずか1両の差に。
#*当初は1900系や2600系の置き換え用としてもっと増備される予定だったらしい。もし実現していたら幻の7両編成の10000系が実現していたかも。
#**結局10000系は支線用4両ワンマン仕様だけに終わり本線用7両編成の置き換えは13000系で行われることになった。
#***2016年に編入車が発生し27両に。
#****もう1編成くらい出て来そうな気もする…。
#*****最終的には10002Fも7連化され7連×2本、4連×4本の30両となった。
#2017年8月、ついに本系列が代走で本線の定期特急に運用された。
#*登場時は支線専用であったことを考えると大出世だろう。
#乗務員室と客室の間にある仕切り扉の忍錠が変な場所にある。
#*ドアではなく横にある壁にある。
#側窓のガラスには京阪で初めてUVカットのグリーンガラスが採用された。


==[http://www.fm-sanin.co.jp/ エフエム山陰]==
===13000系===
#通称、V-air(ブイ・エアー)。
[[ファイル:京阪13001.jpg|thumb|240px|宇治線で営業開始]]
#日本のFM局で唯一2県にまたがっている。
[[ファイル:Keihan13071.jpg|240px|thumb|本線用の7両編成]]
#昔は平日の夕方に堂々とラブホのCMをやっていた。当然最後に(18歳未満はご利用できません)というアナウンスが流れる。
[[ファイル:Keihan-ujisen.jpeg|240px|サムネイル|前面に幌がついた13053号車]]
#*今もしてますよ。先日、夕方の5時ごろにやってました。
#2012年春に宇治線に20両(4両×5編成)を投入予定。
#**ホーテールシャトールーは斐川ぁ町ぅー(酔っ払いオヤジのカラオケ調)あのCMで誰が行く?
#*同じ両数の2600系が廃車になる。
#津和野町や吉賀町の一部は受信できないらしいが、[[山口市]][[萩市]]の一部は受信できる地域がある。
#*交野線にもワンマン運用で入っているので、10000系と共通運用に近い感じ?
#*浜田局は出力1kWと高出力で、かなり遠くまで電波は届いている(山陽小野田の石山山頂で聴いたことがある) もしかしたら九州でも聴ける場所(中津付近で標高の高い所)があるかも。
#*宇治線もワンマン運転開始した結果、現在ではほぼ完全に共通運用ですな。
#*191号線の山口県阿武町以東のトンネルでは、V-airしか再送信されてない(FM山口が聞けない)
#10000系を3000系の外観にした感じ?
#イナタ氏の声は独特なので、ドライブスルーのマイクに喋った時点で複数の店員が注目+個性的な風貌に納得。
#*車両形式もなんだか…
#よく見ると、親局の周波数が「名無し(77.4)」だ。
#*この外観が20年くらい続きそう。
#若者のレトロ本舗リスナーは大昔の曲に詳しくなる。
#*西鉄にこれに似た前面の車両がいる。ともに川崎重工業製。
#現在福岡で活躍している、甲斐田貴之氏がかつて所属していた放送局。中でも、彼が担当する「プレ×プレ」の人気度は半端なく高かった。
#*山陽6000系ともどことなく似ている。
#[[国道9号]]沿いでは78.8(鳥取)、77.4(松江)、86.6(浜田)の3つの周波数さえ覚えておけばほとんどの場所で聴き続けられる。あの山がちな山陰で3局で済むのはかなり高効率なのでは。
#どこかで緑色の新車はもう二度と登場しないとか見た覚えがあるけど登場しちゃった。
#交通情報は鳥取と松江を繋げて放送する。「引き続き、松江センターから~」みたいに。
#塗装のせいか少し安っぽく見える。
#*2代目3000系とか10000系と比べてもかなりコストダウン図った所多々あるけどね。それでも何とかおけいはんらしさを残そうと苦慮した跡は見られる。片持ち式ロングシートを採用する、と聞いた時には座り心地((((;゚Д゚))))ガクガクブルブルとなったけど、そんなに悪くはなかった。
#**所謂最近の「標準車体」風な内装部品を結構使っている。車体自体は在来工法だが。その気になればAトレのOEM車体になってもおかしくはなかった。
#3000系と比べ上が少し角ばって、ライトが3つ目→2つ目に。
#*3000系が前面改造受けた為、当系列がその原型に近い顔付きと言う結果になった。
#実はパンタグラフはひし形である。
#*正確には下枠交差式。
#**2600系の廃車発生品にちょっと手を加えた。
#*2021年登場の30番台では新品のシングルアームパンタグラフになった。
#試運転では前面に幌を付けて行われた。
#*4+4の8連運用も念頭に入れたものだったけど、8連運用自体減っている現状で実現するかは微妙。
#**なんと2018年5月に前面幌を取り付けた編成が再登場。もしや今度こそ…
#***特に動きも無いまま2019年5月半ば辺りに前面幌は取り外されて4+4の営業運転はまたもや実現されず...。
#近々本線用のも登場予定とか。8連は余ってるから多分7連のが登場かと。
#*まさかの7200&9000の7連化で、これにも8連が登場する可能性が出た?
#ドアチャイムを搭載した編成が登場したが、なんとそのドアチャイムが[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の車両と同一の物を使っている。
#*13006Fね。それ以前の編成や10000系にも追加取り付けするのだろうか?
#**そんな訳で[[京都市営地下鉄烏丸線]]([[近鉄の車両/形式別#3200系|近鉄乗り入れ車]]含む)みたくドアブザーとドアチャイムのコンボに。
#本線用の20番台がいよいよデビュー。13006Fと合わせてLED照明を京阪車両としては初採用。
#*前照灯もLED化された。
#*本線用の20番台も4両に短縮してワンマン運転することは可能。実際交野線で運用されたことはある。
#**その代わりに新3000系の一部が完全固定編成化改造された。
#*2016年製造の13007F・13023Fからは間接照明風のものに変更され、見栄えが良くなった。
#**8000系プレミアムカーにも似たようなものが付いている。
#2015年度は7連2本に4連1本投入予定。あれ、宇治線と交野線のはもう充足されているはずでは?
#*4連は2600系で予備車になっている2623Fの置換え用だと思う。
#*今度こそ4連×2本の8連で運用されたりして。
#**10001F7連化の補充でしたね。そろそろ同じく10002Fの補充編成も登場しそうな。
#***と思ったら、車両検査の都合で4連化した13025Fの中間車1両を組み込んで13024Fが8連化された。6000系の更新工事やら8000系のプレミアムカー改造工事で8連編成が不足した影響と思われる。
#****その後もたまに8連化された編成が組まれる事もある。
#快速急行以上の種別に就く場合、3000・8000系及び6000系改造車と同様に自動放送が流れるらしいが、あくまでも代走する時のみ。
#*京阪線の急行以下では頑なに流そうとしないのね。叡電ですら基本的に自動放送となったのに。
#**JR西や近鉄はタブレット式自動放送を導入したのだが…。
#*2018年に入って特急・快速急行以外でも自動放送が流れるようになった。
#**快速急行以上の種別に就く場合は自放音源を使うが、急行以下はタブレットで放送するらしい。(到着時のドア開け放送(日本語のみ原則自放音源)とタブレットで流す放送では音質が異なる)
#6000系以来消えていた連結部の妻窓が久しぶりに復活した。
#2020年度は何と36両もの大量増備。これで[[京阪5000系電車|5000系]]を全て置き換えるらしい。[[ファイル:keihan13000-6car.jpg|240px|サムネイル|京阪では久しぶりの6連が登場]]
#*車番は30番台になるようだが6連になるとも[[京阪3000系電車 (2代)|3000系]]プレミアムカー導入に伴う余剰中間車を組み込むとも言われている。他にもパンタグラフがシングルアームになってるらしい。
#*どうも6両が誕生するようです。2003年に廃止されて以来17年ぶりだとか。先述の通り3000系の中間車を組み込むまでの一時的なものなのか今後も恒久的に続くものなのか…。
#**13000系6連が6本で3000系余剰中間車が6両、これはどう見ても7連化への伏線みたいな気が…。
#***と言いたいところだが2021年9月現在動きはなし。利用客減少にともない計画は中止されたか?
#*3000系以来のシングルアームパンタグラフや車内防犯カメラの採用もあるらしい。
#**車内のLCDでは広告のデジタルサイネージも(同じLCDを使っている6000系リニューアル車でも行われる)。
#*6000系を上回り京阪では1番の大所帯になるらしい。
#2021年の正月ダイヤでは3000系プレミアムカー導入に伴う車両不足に関連して初の洛楽(没楽?)運用に入った。


==[http://www.radiobird.net/ FM鳥取]==
==過去の車両==
#鳥取県内初のコミュニティFM局。2006年8月25日開局。
===16号===
#周波数は82.5MHzで、東京のNHK-FMと同じ。
#貴賓車として製造された。
#土日は丸一日、[[J-WAVE]]の番組垂れ流し。
#形式の由来は菊の花弁数。
#公式HPにて「他の山陰のラジオ局が鳥取島根全域を対象にしているのに比べて鳥取市内のみに向けてのCMが出来る」とPRしているが実際にはBSSが一部番組で中継局ごとにCMを差し替えているのでこれは全くのウソ。
#ソファが並べられた豪華な作りだったらしい。
#*3年前より、BSSのCM送出機器の更新により中継局ごとのCM差し替えができなくなったのでウソではないらしい。
#トイレがついていた。後にも先にも京阪電車でトイレ付きなのはこの車両ぐらいだろう。
#**現在もBSSは高校野球中継などで支局別の放送をやることがあるらしいのでやはりウソ
#廃車後は車庫に放ったらかしになっていた。
#*鳥取放送局は鳥取市内だけを対象にしているわけではないのでホント。
#機器は600系(旧)に流用された。
#**(↑それはあまり関係ないだろう)
#同じく公式サイトの営業案内に、「日本のFM局は、広域局、県域局、コミュニティ局の3種類あり…」として広域局の例としてTOKYOFM、FMOSAKAが該当しているかのように表していたが、日本の民放FM局で広域局は外国語放送局(InterFMやFM-cocoloなど)のみであり、他のコミュニティ局以外の民放局はFM山陰を除いて全て県(都道府)域局しか存在していないのでこれもウソの情報である。


==[http://www.darazfm.com/ DARAZ FM]==
===60形===
#米子市のコミュニティFM局。
[[ファイル:びわこ号.jpg|240px|thumb|びわこ号]]
#[[FM802]]の再送信が大きな特徴だったが、2014年5月末でやめてしまった。
#通称「びわこ号」で知られる。
#周波数は79.8MHz。
#京阪で唯一、本線と京津線とを直通運転すべく設計された車両。
#*旭川のNORTH WAVEと同じだが、Eスポでも起きない限り混信はないかと。むしろFMいずもと近すぎる。
#廃車後は旧700系に機器流用されたが、その旧700系が現1000系として昇圧改造された際に余剰となった機器類を再び装着して寝屋川車庫に保存されている。
#松江でも聴ける。出雲ではさすがに難しい。
#*京阪としては唯一まともな形で保存されている車両。
#標準語だと「馬鹿者FM」。[[デュラララ!!ファン|ダラーズ]]FMではない。
#*80形82号車と旧3000系3505号車もお忘れなく。
#FM鳥取と異なり自主番組いっぱいでやる気満々。
#**82号車は野ざらしのせいで錆浮いてたぞ…。
#実は京阪の車両としては珍しい[[日本車輌製造]]製。
#寝屋川車庫内で動態保存させる計画があるそうだけど、ホントに実現するの?
#*将来的には本線走行も検討されているらしい。でも機器が1500Vに対応していないと思われる。
#**寝屋川市が主体で改造費用の募金活動してる。
#*2014年11月、構内入換車に牽引されての車庫内の構内走行が実現することになりました。
#かつてはひらかたパークに保存されていたが、同パークのリニューアルにより寝屋川車庫に移ってきた。


==[http://fm-izumo.jimdo.com/ エフエムいずも]==
===70形===
#2003年に山陰で最初に開局したコミュニティFM局。
[[ファイル:Keihan72.jpg|160px|thumb|今は寝屋川車庫の構内入換車]]
#公式サイトがブログっぽい。
#戦時中の旧100形の機器を流用して新造された車両。
#「ばんじまして情報局」の「ばんじまして」は出雲周辺だけで使われる夕方の挨拶らしい。
#ほとんどの車両が四宮車庫に火災で焼失したが、唯一72号車だけ難を逃れた。
#*72号車はその後寝屋川車庫の構内入換車となり、2014年現在も健在。どこまで幸運な車両なのだ?
#**長らく青一色(前面は黄色のゼブラ塗装)だったが、最近になって白と青のツートンカラーに塗り替えられた。
#***「ワガヤネヤガワ号」という愛称まで付けられている。
#****「ワガヤネヤガワ」逆から読んでも・・・。
#種車となった旧100形は、更に遡れば何と京阪創業時に製造された1形が元である。足回りは1世紀以上にわたって使われ続けている事になる。
#*吊り掛け駆動なのによく昇圧工事出来たもんだ・・・。


==隣接メディア==
===500系(旧)===
*[[兵庫のメディア]]
#大正末期に製造された小型車だが、戦後車体更新された。
*[[岡山・香川のメディア]]
#*更新後の車体は1700系などを小型化したような印象だったが、前面は当時流行していた湘南型の意匠を取り入れた非貫通2枚窓だった。
*[[広島のメディア]]
#**後年大津線に登場した500形が同じような非貫通2枚窓になったのもこれのDNAを引き継いでいるのかも。
*[[山口のメディア]]
#*側窓の配置は更新の時期によって2種類あった。
#末期は交野線を走っていた。


[[Category:鳥取|めていあ]]
===600系(旧)===
[[Category:島根|めていあ]]
#昭和初期に製造された日本最初のロマンスカーを1960年代に18m級に車体更新した。
[[Category:都道府県別のメディア|とつとりしまね]]
#*名義上、先頭車は旧車の改造で中間車は新造扱いだったらしい。
#車体の製造は2000系とほぼ同時期だが、冷房が取り付けられない程に車体強度が低かったため大多数は600V→1500V昇圧時に廃車された。
#*一部の車両は1800系(2代目)に車体が流用されたが、それでも冷房改造は行われず、短期間で廃車された。
#ヘッドライトがなぜか小田急のそれと同じだった。
#先頭車には1650形からの編入車両もあったが、前照灯が1灯式だったり側面に戸袋窓があったりしたのですぐに見分けがついた。
#*1800系(2代目)に車体が流用された先頭車は全てこちらである。流用にあたっては戸袋窓が埋められたり大改造が行われたが…。
#**旧1650形の車体が選ばれた理由は他の600系と比べて鋼体がしっかりとしていたからだとか。
#*両開き扉で戸袋窓があるのは関西私鉄では少数派。昭和時代には[[大阪市高速電気軌道の車両#50系|大阪市営地下鉄50系]]や阪急2800系の中央増設扉くらいしか存在しなかった。
#**かと思えば21世紀になって[[京阪3000系電車 (2代)|同じ京阪の3000系]]が戸袋窓付きとして登場した。
#廃車直前には1700系との連結も見られた。
#実は[[近鉄京都線]]に乗り入れたことがある。
 
===700系(旧)===
#流線型の1000系(初代)を600系と同様の手法で車体更新したもの。
#車体は600系の側面に2200系の前面を組み合わせたようなスタイルだった。
#*但し側窓は600系と異なり上段下降、下段上昇式で、上下同じサイズで保護棒はなかった。
#1977~78年に高性能化、冷房化が行われ1000系(2代目)に生まれ変わった。車体は現役。
#*1000系への改造対象から外れた2両は600系に編入され、昇圧時に廃車された。末期には1700系との併結も見られた。
#**2200系を8連化する為の新造車造るくらいだったら、この2両を活用する手があったと思うのは俺だけか?
#***事実構想としてはあって、しばらく解体が保留されていたらしい。もし実現していたら1000系に8連が登場していただろう。
#**側窓が異なるのですぐに見分けがついた。
#実は7両固定編成だった。
#京阪では形式のトップナンバーの末尾は1から始まるのが原則だったが、本系列では中間電動車の780形に780号車が存在していた。
#*780形は799号車まであったため。
#*1900系のT車である1950形も1951ではなく1950から始まっていた。
 
===1300系===
#戦後復興期に登場した運輸省規格型電車。
#*そのためか他の京阪の車両と比べて窓が小さく、鈍重な外観だった。
#3扉化後は本線にはほとんど運用されず、交野線や宇治線がメインだった。
#*本線でも宇治線の電車が直通する中書島~三条では見ることができた。
#*1両だけ600系の中間に連結されていたことがあり、その車両だけは本線全線で運用されていた。
#一部が特急色に塗られて1700系特急の増結用に運用されていたこともある。但し座席はロングシート。
#制御車は当初1600形と呼ばれていた。
#*後に600系に編入された1650形は元々はこの形式の増結用だった。
#実は[[阪急電鉄|京阪神急行電鉄]]時代に製造された。
#*そのため、同時期に製造された[[wikipedia:ja:阪急700系電車|阪急700系]]とは類似点が多く、兄弟とも言える存在。
#*但し廃車は向こうの方が早かった。
 
===1650形===
#京阪で最初に両開き扉を採用した車両。
#*それとともに後に通勤車の標準色となる濃淡グリーンのツートンを初めて採用した車両で、21世紀になって新塗装が採用するまで続いた。
#側窓は扉間に2連窓が2組配置され、旧600・700系と言った車体更新車に引き継がれた。
#*戸袋窓があるのが最大の特徴だった。
#側面には1810系などと同様ウインドシルがあったため、他社の同世代の車両と比べると古めかしかった。
#製造されたのはTc車だけで、電動車は製造されなかった。
#*主に1300系と連結されていた。
#2両が2000系スーパーカーの試験車として電装されたことがある。
#600系の更新過程で本系列が電装されて630形となり、さらに1800系の昇圧改造に伴い新1800系となった。
#*630形になった後中間車化された車両も存在したが、こちらは新1800系に改造されなかった。
#*台車は旧型車の台車を流用、本系列が元々履いていたものは600系の中間T車に転用された。
 
===1700系===
#元祖京阪特急。
#*マンダリンオレンジとカーマインレッドのツートンカラーはこの電車が初めて。
#600・700系と言った車体更新車を別にすれば京阪線では最後の釣り掛け駆動車両。
#*それと同時に京阪線最後の半鋼製車で、車内は木製であった。
#格下げ後はカルダン駆動の1800系と連結されていた。
#*そのため、1編成でカルダンと釣り掛けの両方の走行音を楽しめた。
#*1800系(初代)廃車後は600系の中間車を1両だけ組み込んで7両編成になっていたものもあった。
#日本初の高速電車用空気ばね台車が取り付けられた。
 
===1800系===
[[ファイル:1801前面.jpg|180px|thumb|寝屋川車庫にある新1801の前面]]
#日本初のカルダン駆動車にして、2代目京阪特急専用車(初代は吊り掛け駆動の1700系)。
#*そして京阪特急初のテレビカー連結車でもある。
#そのマイナーチェンジ版が旧1810系であるが、金属バネ台車の2両だけこの1800系に編入された。
#*1900系投入に伴って一般車に格下げ。
#*この2両だけ車体長が1m長く、格下げ後に増設した中央扉も片開きドアだった(他の1800系は増設したドアのみ両開き)。
#昇圧に伴って車体を旧600系と組み合わせて新1800系なる珍車が登場。
#*旧車体は保存も検討されたが、結局取り下げになって全車解体に。
#*新1800系の方は廃車後は1両だけカットボディが寝屋川車庫の電話ボックスに。
#**所詮は昇圧時の員数合わせ的な車両だった為に短期間で引退・廃車された。
#機器類は叡山電鉄デオ730形に一部流用されている。
#旧1800系は車内の壁面がピンク色に塗られていた。
#晩年は1700系と併結されていたが、カルダン駆動と吊り掛け駆動が1編成の中で混在していた。
#なんかヘッドライトが[[小田急電鉄|小田急]]っぽいなぁ…。
#*それどころか新1800系の前身となった旧600系のヘッドライトは小田急のものと全く同じだった。
#新1800系って何処かあの[[東武の車両/形式別#2080系|東武2080系]]に通じる所あると思うけど、こっちは最初から6000系増備までの繋ぎだった為、あっちほど迷車扱いはされていない。
#新1800系は非冷房だったが、扇風機の代わりに2600系2621・2622Fと同じローリーファンが取り付けられていた。
#*先頭車は全車600系の630型(旧1650型)の車体が流用されたが、最大の特徴だった戸袋窓が全て埋められ、前面も2600系30番台と同じような感じに整形されるなどかなり印象が変わった。
#新1800系は車体の経年的には1900系とそれほど変わらなかったものの、少数派系列だったのとコイルばね台車だったことが災いして冷房改造されず6000系に置き換えられた。
#新1800系だが書類上は旧1800系は廃車で600系を改造したことになっていた。
 
===1900系===
#先々代の特急車両。
#*特急時代の乗り心地は旧3000系よりも良かったらしい。
#**京阪特急としては3代目の車両。
#***旧3000系投入で早々と特急運用から撤退した事が皮肉にも後年明暗を分ける事に。
#*特急時代のシートモケットはリニューアル前の旧3000系と同じく茶色に白と黒の縞模様だった。
#大きく分けて1810系の編入車と最初から1900系として製造された車両に分かれる。
#*両者は外観が異なっていたので見分けがついた。
#*旧1810系の車両は冷房改造時に大半が中間車化されたが、1両だけ先頭車で残った(1914号車)。
#**この車両は冷房改造時に前面が他の1900系に合わせられたものの、ライトが角型であるなど他車と微妙に異なっていてすぐにわかった。
#***加えて元々増結用のTc車だったため、連結面側も丸味を帯びた形状だった。
#一般車への格下げ、昇圧改造、冷房改造と3度の大改造を経験し、最終的には2008年まで50年以上走り続けた。
#*その割に保存車両は1両もない…。
#**登場当初の面影からかなりかけ離れてしまった事や、車両保存に消極的な京阪ですから・・・。
#***ほぼ同時期にデビューした[[阪急京都線の車両#2800系|対岸の会社の先々代特急電車]]の不遇さを考えたらまだマシかも。
#***足回りの一部は叡山電鉄デオ720形のカルダン駆動化の際に流用されている。
#*色々工事した結果やたら金かかったので、後輩の旧3000系は格下げなどされず殆どそのまま廃車されてしまった。何たる運命の皮肉。
#**旧3000系廃車時には1900系は冷房改造して間もない状態だったので、旧3000系を格下げするより1900系をそのまま使い続ける方が得だと判断されたのかも。
#*冷房改造と同時に制御装置の1C8M化や前面方向幕取り付けなど2200系の改修工事と同じ内容の改造が行われたが、発電ブレーキは撤去された。普通用と割り切ったのか。
#**格下げ後は発電ブレーキはあまり使われていなかったらしい。
#**方向幕取り付けで改修後の2200系と同じような顔になったが、特徴だったバンパーは残された。標識灯と尾灯はバンパーを切り欠いて設置された。
#車体や台車のバリエーションは2600系に負けず豊富。
#*1925・1926・1991・1992は元両運転台車だったため、窓配置の関係で中央扉が両開きになっていた(他は全て片開き扉)。
#冷房改造後は最終的には5両編成に統一されたものの、改造の過程で4両や7両編成も登場した。
#*特に7両編成は昼間の準急運用に入ることもあった。しかもその編成の大阪方先頭車は旧1810系の1914号車だった。
#*4両編成が存在したのは短期間。4両編成の先頭車だった1930号車はパンタグラフがなく異彩を放っていたが5両編成化されてからもそのままだった。
#中之島線が開業する前日に定期運用を終了したが、実は試運転で中之島線に入線したことがあるらしい。
#*さよなら運転は中之島線開通後だったが、淀屋橋始発だった。
#一時期2600系のTc車を中間に組み込んでいたことがある。
#T車は1950形だったが、1951号車からではなく1950号車から始まっていた。
#*トップナンバーの1950号車は元はTc車で、後に中間車化された。そのため通常の中間車とは窓配置が異なり両側の車端部が丸味を帯びていた。
 
===2000系===
[[ファイル:Keihan2035.jpg|160px|サムネイル|スーパーカー]]
#「スーパーカー」の愛称を持つ高加減速車両。
#*登場時は阪神のジェットカーにも勝るとも劣らなかったが途中で付随車を組み込み普通の性能の電車となった。
#*高度経済成長期に登場した高加速度電車って、輸送力逼迫と共に普通の電車に成り下がったパターン多いな。
#**有名なところでは国鉄101系電車がある。
#車体は2600系に流用されその一部は2013年現在も現役。
#一部に2200系の改造車があったが、その後2200系に復帰することなく他の2000系と同じく2600系に生まれ変わった。
#昭和34年製造の1次車のみ側面の窓配置が異なる。
#*2次車以降と比べて側窓の幅が広く、その分個数が少なかった。2600系に生まれ変わった後もその違いは残る。
#*当初側窓はつるべ式(上段が下降すると逆に下段が上昇する構造)で、保護棒も付いていた。
#*連結面側の貫通路も高さが低い。
#実は日本初のシングルアームパンタグラフを試験装備したことがある。
#実は2200系登場後にも増備は続いていた。
#*その車両はドアエンジンが異なり、車内の座席が減らされドア付近が広くなっているのが特徴。現在も2600系の中間車に存在する。
 
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{{京阪電気鉄道}}
 
[[Category:京阪電気鉄道の車両|けいしきへつ]]

2021年12月5日 (日) 19:15時点における版

主な車両

京阪線用

1000系

車体は製造後40年以上が経過している
  1. 京阪線で最も古い車輛のはずだが、その痕跡を見つけるのはほぼ不可能。
    • そもそもは旧型更新車の旧700系を昇圧改造時に新性能車に改造したもの。このため戦前製のものは何も残っていない。
      • ちなみに更新前は「びわこ号」の60形から流用された機器類もあり、改造にあたってはその機器類が種車に戻されている。
  2. 1990年代に車体改修が行われたが、前面は全て新製するわ制御装置は回生ブレーキ付き添加励磁制御に更新するわ編成は変更されるわ(先頭車がMc→Tcに変更された)さらに大きな変化を遂げた。
    • 爆弾ドアと言われたドアエンジンの静音化とか、貫通路の取っ手も握りやすい極太のに交換されたり、細かい所にまで手が加えられている。
    • そんなこんなで現在では半ば2400系とは異母兄弟みたいな関係になっている。
      • そもそもの更新工事メニューが2400系の発展形そのもの。
      • ただ性能的には5000系とほぼ同じで、同系と同じく電気指令式ブレーキを採用している(2400系は電気指令式ブレーキではない)。
        • モーターの音でわかる。
    • 車体改修の時期によって車椅子スペースがある車両とない車両がある。
    • 運転室部分を新造したことで全長が10cm延び、その分運転室の奥行きが広がった。雨樋部分をよく見たら継ぎ目がわかる。前照灯は角型で1900系1914号車と同じもの。
  3. 書類上は昭和52~53年製造だが、旧700系の車体を流用しているため連結面には「昭和43年 川崎車輌」とかいう銘板が付いている。
    • 製造メーカープレートは川崎重工業となっているが、実際に改造したのは自社寝屋川工場。
  4. あんな大掛かりな改造受けた辺り、意外に現場から愛されている?
    • 最近の下手な安物新車よりも快適である。
      • 前面と側面とのギャップがなかなか。
        • 側窓は京阪では珍しい「田」の字型。ドア間にはそれが2組ある。
          • 西鉄5000形にも似ている。因みにともに川崎重工業製。
          • 前身となる旧700系から引き継いだもの。
          • 先頭車と中間車で窓割りが異なる。中間車は連結面側の窓が2連式(田の字形)なのに対し先頭車は1個単独(日の字形)。今はなき先代の600系も同じ。
  5. 実は屋上のクーラーが車端部からはみ出している。
    • 車体改修までは2200系とほぼ同じクーラーを使っていたが、車体改修と同時に6000系のクーラー交換で余ったものと交換し、クーラーカバーも大型化された。
  6. 冷風吹出口は京阪独特の回転グリルだが、補助送風機のラインデリアの配置が他形式とと異なる。
  7. イベント用車両や記念ヘッドマークの取付対象にもならないためか、京阪の車両の中でも今ひとつ地味な存在。
    • 1503Fが中之島線開業前日の天満橋行最終電車に運用されたのは、列車番号と同じだったからとか。
      • 京阪って時々こういう知ったらニヤリとするようなお遊びをするよな。
  8. 側扉の幅は両開きながら他車よりも狭い1.2m。
    • 窓割りの影響かドアの位置が2200系などとは微妙に異なる。ホームドア対策とかどうするんだろ?
      • そのせいで5000系が全面引退したら次に置き換えられるのはこれ、とも噂されている。
      • 乗車位置が多少ズレても対応できるホームドアを設置するとの事なので5000系に続いて置き換えられるというのはデマに過ぎない。

2200系

今も主力車両の1つ
  1. 1964年12月登場。
    • 何気に阪急3000系と同時期。
  2. 全編成が7連を組成しているので、各停や準急に乗ると高確率でこれに当たる。
    • 一時期8連があった。ちなみに京阪で初めて8両運転をしたのはこの系列。
    • 元々は急行用だった。
    • 2600系2629Fが2200系連結用として登場するまでは4連もあり、宇治線への入線実績もある。
  3. 以前は2600系から方向幕をなくしたような前面スタイルをしていたが車体改修が行われた際に現在のスタイルになった。
  4. 発電ブレーキと回生ブレーキの車両がある。
    • 後期に更新された車両が回生ブレーキ。
      • 発電ブレーキ編成は今や京阪で唯一の抵抗制御車に。13000系本線仕様投入で全廃は時間の問題か?
        • 発電ブレーキ編成でも顔は後期型なのがいるのがややこしい。
          • むしろこれが1番多かった。中期型とも言えるタイプ。
    • 2210Fは回生ブレーキ車両と発電ブレーキ車両が編成内で混在しているが、この編成はかつては2629Fと連結していた。
  5. 最初に更新された2222・2223・2225Fは前面の窓がHゴム支持で標識灯が旧タイプ。
    • 2013年現在、旧タイプは2225Fのみ残存。
      • 新型ATS非搭載なので、真っ先に置き換えられそうだ。
        • 同時期に登場した京津線600形と比べるとやっつけ更新っぷりが酷い、と思った。あっちは代替新造と言う名の魔改造で出来る限り6000系に近付けた(SIVに至っては初採用)のに、何やこの差は…。
          • こっちはリニューアルと言うよりも老朽劣化部分の修繕と言った感じがする。
    • 車体改修前は7両固定編成と3+4に分割可能な編成の双方が存在していた。
      • 前者は途中で前面の幌が外されたが、後者は車体改修まで幌が存置されていた。そのため表情が異なっていた。
    • 車体改修時に全て7両固定編成となったが、運転台跡は完全に客室化され、通常よりも幅の狭い窓が新設された。元運転台側の妻面は先頭車時代のまま丸みを帯びている。
      • 改修前に2600系と同様の運転台機器のみを撤去した車両もあったが、こちらも同様に改造された。
  6. ゾロ目ナンバー(2222号車)が存在したが既に廃車されている。
  7. 2270号車は事故で貫通扉を2400系と同じ物に交換した。
    2400系っぽい顔になった2270号車
    • 同じく事故で1900系の廃車発生品から流用したのがあるらしい。
      • この2270号車は既に廃車されている。
  8. 2381~2385は他の2200系が製造終了してから15年以上後の1985年に製造された。このため他の2200系とは仕様が異なり車体は2600系30番代に近い。
    • 京阪線8連運転開始と同時に製造された。当時8連は平日朝夕ラッシュ時のみの運用だったため最新鋭の6000系を8連化すると昼間は運用できないため敢えて2200系が8両運転に抜擢された。
    • それと京都市内の地下化工事終了時点で樟葉以北も8両対応にする予定だった事もある。
    • 8両編成の需要低下と2200系自体の廃車が進んで、現在では一部の車両は休車扱いに。
      • これも2016年11月で廃車。
        • 実働31年と京阪としては短命だった。何気に6000系1次車より新しい。今となっては60年選手がいることを考えたらこれを残せなかったのか、と言いたい。
          • そのくせ1964年製造の1次車が令和になっても残っている…。
    • 台車は2600系30番代や他の2200系と異なりSUミンデンタイプのものが採用されたが、インダイレクトマウント構造の珍しいもの。
      • 6000系に採用されたのはダイレクトマウント(車体直結式)。
  9. 1984~1988年に実施された車体改修工事は4両と3両に分けて行われたため、一時的に改修済みと未改修車の混結も見られた。
    • 最初に改修された2222のみ前面の方向幕が改修当初白幕だった。
  10. この系列から京阪は川崎重工業独占発注に。
    • 但し2200系製造時はまだ川崎車輌だった。
  11. 京橋駅ホームドア設置の関係か、ヘッドライトがLED化された編成が登場した。あの2225Fも含めて。しかし悪運強すぎる編成やな2225Fは。そのせいで5000系全廃だと言うのに。
    • それだけでなく2400系2452Fにも先を越された。
  12. 編成としての最終増備車である1968年製の2224F~2226Fは当初から7両貫通編成として製造され、台車も他車と異なる。
    • 但し後年の編成替えでラストの2226F以外は元先頭車が編成内に入った。
      • その先頭車は基本的に1964~65年製の初期車である。
    • 車内は運転室と客室の間の仕切り引戸がこのグループのみ全て化粧板貼りの無塗装となっている。
    • 実は1965年製までと1966年製以降では仕様が微妙に異なる。前者は座席定員が多くドアエンジンの音が小さいのに対し後者は座席定員が少なく(ドア間の座席が短い)ドアエンジンの音が大きい。
      • 前者は元々は2600系の大半と同じ座席下にドアエンジンがあったが車体改修と同時に更新された。後者は製造当初からドア上にドアエンジンがあるタイプ。両者ではドア上部の形状が異なる(前者は押さえ面がアルミ無塗装に対し後者は化粧板と同じ色に塗装)。
  13. 7連化の過程でTcが3両余剰となり2000系に編入された。
    • これは結局2200系に戻ることはなく他の2000系とともに2600系に改造された。2021年現在では2624Fの2924号車が現役。
  14. 2021年9月のダイヤ改正の時点では7編成が残っていたがその全てが運用離脱…。

2400系

ずらりと並んだクーラーが特徴
  1. 京阪初の通勤冷房車。
    • と同時に関西初の通勤冷房車である。
    • 冷房装置は京阪の車両としては唯一分散式を採用。小型のクーラーが屋根上に並ぶ姿は独特。
      • 車内の吹き出し口はラインデリアと一体化しており、目立たない。
    • 車体改修の時に客室の天井を全てやりかえた。
  2. 京阪線で最後まで行先方向板を使用していた。
    • それとともに2456Fが京阪線最後の旧塗装車両となった。
    • 奇しくも最後の方向板使用車両も2456Fだった。
  3. 2200系と同様車体改修と同時に回生ブレーキに変更された。
    • 同時に補助電源装置を静止型インバータ(SIV)に変更している。SIVの採用は京阪線では初。
  4. 正直2200系までの更新工事はイケてなかった感が強いが、これ以降はかなり気合入ったものとなりました。全面貫通扉目一杯に伸ばされたガラス窓がイカす。内装も6000系ベースに。
    • 但し床の色は改修前と同じグリーンと6000系と同じブラウンの2種類がある。
  5. 登場から現在に至るまで40年以上編成の組み換えが一切行われていない。
    • 一時的に2200系との混結はあったけど。
  6. 混雑対策で椅子の数が微妙に減らされている。それでも焼け石に水だったのであの5000系が登場したのだが、皮肉にもホームドア対策でその5000系の方が早く引退する事が確定的。
    • 2200系の途中から座席が減らされた。
  7. 鋼製車体ながらも一両の廃車も出さずに生誕50周年を迎えた。南海6000系よりも凄いかも?
    • 2021年になってついに2452Fが休車になったらしい…。噂によれば部品取りとか。
      • 廃車になったらしい。
  8. 登場から数年は前面に幌がついていた。

2600系

新旧両塗装が並ぶ
30番台
  1. 見た目が2200系もどきの編成がある。
    • 事実2200系と編成を組んでいた。ちなみにこの編成は既に廃車されている。
    • さらに元2200系で、2000系を経て2600系になった車両も存在する。
    • 0番台のラストナンバーである2629Fは2200系との連結用。そのため登場時は前面の方向幕はなかった。
      • そのくせ車掌側の窓は固定式だった。
      • 連結相手である2200系の更新時に同系と同じ顔に整形された。
        • その時2629号車は中間車化されたが、車番は変更されなかった。
          • 運転台撤去跡も2200系改修車と同じ形態になった。2600系では唯一(他の運転台撤去車は運転機器のみ撤去で運転室のスペースはそのまま残る)。
  2. 車両によって車体や台車がまちまち。
    • 先頭部に「2段サッシ窓」が残る車両も(他の形式は廃車か更新で消滅。昔は叡電にもあった)。
      • その車両は前面に「KEIHAN」のロゴがない。
      • 途中から車掌側の窓が2段式からHゴム固定式に変更された。
    • 30番台のT・Tc車には旧3000系の中古台車が改造の上流用されている。
      • 但しこれは途中で交換されたもので元々履いていた台車は0番台に流用された。
    • 荷物棚が昔ながらの繊維製の網でできている車両もある。2200系などもかつてはそうだったが更新で金属製の網に交換された。
    • 必ずしも番号順に竣工したわけではないので、それがカオスさに輪をかけている。
  3. 0番台は2000系の車体流用なのに対し30番台は完全な新造車。前面が異なるので容易に見分けはつく。
    • 0番台の中には車体製造後50年以上が経過している車両がある。
    • 30番台はいつになったら更新するんだ?
      • 6000系が先に更新工事施工決定・・・。こりゃ廃車までこのまんま放置?orz
        • ここまで来ると京阪は2200と2600と言う形式に対して何か恨みでもあるのか?ってくらい冷たいよな。
        • こんな2600系30番台だが、少なくとも5000系よりは後まで残りそうな気がする。
          • 事実5000系の方が先に引退した(2021年9月引退)。向こうはしっかりリニューアルされているが、京橋駅ホームドア設置の犠牲になったらしい。
      • リニューアルされずに2021年にはついに製造から40年を迎えた。
    • 現在は行われていないが、かつては0番台と30番台の混結も普通に行われていた。
    • 30番台車が登場したのは2400系よりも後だが、座席数は2200系初期車と同じ数に戻っている。
      • 逆に0番台車の一部車両の車体は2200系後期車両と同時期製造で、座席数も少ない。
  4. 固定編成が多い京阪車両の中で唯一2両から8両まで自由に編成が組める。2008年以後現塗装に変更される過程では新旧混色編成も見られた。
    • この前旧3000系の営業運転最終日に見かけたけど。この前のダイヤ改正でもまだ残っているのだろうか?
    • 宇治線・交野線からは撤退したが、本線の7連がまだ残っている。場合によっては急行に使われることもある。
      • と思ったら、宇治線に4連1編成が復帰。
        • 13006F投入により完全撤退か?
        • 2015年現在、完全に予備車になっており走る機会は団体貸切列車くらい。これも2015年度の13000系導入されたら置き換えられる可能性大。
    • 2両固定編成は叡山電鉄への乗り入れも想定していたらしい。
      • とはいえ乗り入れは実現することなさそう。
      • 2600系の性能では鞍馬の急勾配を走ることはできないと思われる。抑速ブレーキもないので。
    • 8両編成の場合制御装置が各車にあることなど編成重量が重いので4M4Tではなく5M3Tにしていた。
  5. 2615-2820の2両は寝屋川車庫内に「教材車」として留置されている。
    • しかもこの2両はいまだに旧塗装である。
  6. 0番台は前面に貫通幌があるのに対し30番台はない。
    • 30番台も最初はあったが編成の中間に入る機会がなかったため程なく撤去された。
  7. 一時期は30番台合わせて京阪の最大勢力だったのが、0番台の廃車進んで現在では0番台はわずか7連3編成のみに。
    • 阪急2300系とどちらが早く引退するかと思ったが、向こうは2015年3月の引退が決定。
  8. 今や京阪の現役車両で唯一ドアブザーまたはドアチャイムを装備していない形式となった。
  9. 2621・2622Fは新冷房の試作車で、屋上のクーラーが異なっていた。
    • 車内の冷風吹き出し口も回転グリルではなく、阪急とかでも見られるローリーファンから吹き出す特殊なものだった。京阪はもちろん日本でもこの方式は後にも先にもこれだけ。
    • このうち2621Fには日本で初めて光ファイバーを使ったモニター装置が付いていた。
  10. 性能は前身となった2000系と異なり2200系と同等になったが、複巻モーターによる回生ブレーキは引き継がれた。
    • 昇圧を控えていたため界磁チョッパ制御ではなく京阪独自の界磁位相制御を採用、これは6000・8000系、大津線の600・700形にも引き継がれた。
  11. 2019年には遂に車体製造から還暦を迎えた車両が。
  12. 2021年9月のダイヤ改正で0番台は運用を外れた。車齢的にこのまま廃車の公算が高い。
    • うち2両は2代目の教材車となり、この時点で旧塗装は完全に消滅した。

7000系

今ひとつ地味
  1. 京阪初の量産型VVVF車。
  2. 8000系と同時期にデビューした。但し8000系はVVVF制御ではない。
  3. 前面は6000系と異なり直立形状。(6000系から編入された7004は除く)
  4. 一部の車両には「川崎重工 昭和64年」という銘板が車内にある。
    • 但し登場したのは平成元年。
  5. 7連しか存在しないので、上位優等には滅多に運用されない。
    • 製造当初は7001Fと7002Fは6連、7003Fは4連だった。7004Fは京都側3両が6014F(初代)から改番された。
      • 元6000系の7004Fの京都方3両は他の7000系と床下機器配置が異なり、VVVF制御装置が他の車両と反対側に付いている。
  6. 車体改修工事は受けていないが、車内のLED案内表示機が設置され、床も7200・9000系と同じ大理石調に張り替えられた。
  7. 更新やるなら6000系のが終わってから、だろうか?
    • その時にはVVVFの載せ替えもやりそう。今のGTO-VVVFが耐用年数に差し掛かるだろうし。
  8. 京阪のVVVF車では唯一運転台が縦軸ハンドル。

7200系

7200系
  1. 7000系の発展型。
  2. 前面スタイルは7000系よりもスマート。
    • 車両担当者曰く7000系は失敗だったとの反省からデザインを改良したとの事。
  3. 7201Fと7202Fが竣工した直後に阪神・淡路大震災が発生し道路が寸断されたためトレーラによる陸送ができず神戸から泉大津港まで船積みされて輸送された。
  4. 京阪で初めて車内案内表示器が搭載された。
    • しかも蛍光管式という凝ったもの。文字が緑色で表示されていた。後にLED式に交換。
      • その下にはマップ式路線パネルが設置されていたが、中之島線開業を控えて撤去された。
  5. 運転台は横軸2ハンドル式を採用。モニター装置も搭載された。
    • 関西民鉄に限らず、JR西でも採用事例が多い。
  6. 7201・7202Fは5連運用も可能なので、宇治線の宇治川花火大会向け臨時列車に借り出される事もある。
    • 両編成とも7連化に伴い7203Fと同じ編成に改められ、5連運用は不可能になった。というか5連運用そのものが京阪から消滅した。
  7. 側窓にはパワーウィンドウが採用された。
    • 9000系にも引き継がれたが、こちらは撤去されたため2014年現在では7200系に唯一残っている。
  8. 性能的には7000系とそれほど変わらないが、車内設備はかなりグレードアップされた。
  9. 車両数が23両(8連2本、7連1本)と、京阪本線の車両の中で1番少ない。
    • 上記の通り7連に至っては1本しかなく、本線系統で最も狙いが定めにくい存在。
      • 7201Fが7連に減車され、8連と編成数が逆転。そのため、逆に8連の方が珍しくなった。
      • 2016年秋に7202Fも7連化、ついに8連が消滅した。
  10. この形式からドアブザーの音が変更された。
    • ドアが開いているときの誘導用チャイムも追加された。

9000系

今はロングシートになっている
  1. 通称「ハズレ特急」。
    • 特急を待っていてこの車両が来ると、テンションが下がる。
      • かつては3扉か2扉かで大体わかったが最近は3扉特急も3000系が中心のため、一層この車両のハズレ特急感が増している…。
    • この車両使用の特急に乗る位なら、1本見送ってでも8000系に乗りたい…。
      • 以前「これ2階建て付いてへんやつやわ、次のにせえへん?」と言って、次の特急を待っているおばちゃん達を淀屋橋で見た事がある。(まだクロスシートが健在だった頃の話)
      • 同じく8000系ダブルデッカー目当ての子供が泣き出した、と言う逸話も。
    • ただ、特急では嫌われ者の9000系も、それ以外の種別では意外と人気者だったりする。
      • 他の車両に比べて、車内が綺麗だから。
    • 8531F(旧3000系)が引退してから特急に運用される機会が増えたように思う。それならば1編成くらいはクロスシートを残してもよかったのでは?とも思う。
    • 8連運用がダブついた6000系を7連化するくらいなら、新3000系の増備を最小限にして、9000系の内装を2+1転クロにした方が良かったような気がする。
  2. 転換クロスではなく、固定クロスが採用されていた。
    • が、その固定クロスも混雑緩和の為のロングシート化で消滅。
      • 撤去されたクロスシートの一部は、イベントで一般向に販売されたらしい。
      • 伊賀鉄道の車両にも再利用されている。
      • 固定シートそのものは8531Fのダブルデッカー車や京津線800系のものと同一。
      • 8000系よりも乗り心地が10000倍いい。
    • 固定クロス時代のシート配置は山陽5000系の初期車両とも似ていた。
      • 但し向こうは車端部がロングシートだった。
      • 3000系のシート配置が山陽5030系と似ていることと言い、同じ川崎重工業製ということで影響を受けているのだろう。
  3. ロングシート化で、7200系と区別の意味がなくなったような気がする。
    • 細かい違いはあるけど、近鉄の元クロスの2610系とロングの2800系もそうなる。(L/Cカー改造車も含む)
      • 電気機器の関係上、7200系のように短編成での運用は出来ない。
  4. 座席を見ていると目がチカチカする。
    • 別名「芋虫シート」。
    • あまりにもデザインが派手なためか他の車両には波及しなかった。
      • たまたま8人分の座席分のバケット幅があった為らしい。他の車両では微妙だとか。
        • ドア間の長さは7200系よりも少し長い。その分車端部の側窓の幅が狭い。
    • あのバケットシートはなかなかの座り心地。
      • 特急運用も考慮したためか京阪でバケットシートを採用しているのは9000系のみ。
        • 13000系もバケットシート。
      • 正直ロングシートとしては阪急8000系やJR西日本207系と並ぶ全国でも最高クラスのクオリティ。しかしいかんせん8000系が良すぎるためにハズレ扱いを受けてしまうのは仕方がないところ。
        • ラッシュ時に来てかつ座れたら当たりだけどね。
        • ロングシート化後も代走運用に使用されるのはほとんどこの車両。他のロングシート車と違って明らかに特急への使用も考慮されている。
  5. 全車両オールロングシート化以前に、半分くらいがオールロングシートの編成が一編成存在していた。
    • 座席の色も他とは違った。
  6. 色んな意味で京阪の行き当たりばったりさに翻弄された車両の典型的な例?
    • この車両のクロスシート時代はある意味京阪の黒歴史の一つだろう。
  7. ロングシート化と同時にパワーウィンドウが撤去された。現在でもスイッチの跡は残っている。
  8. なんと9001Fが7連化。9101をパンタ撤去&電装解除の上9701へ改番などの大改造を行う。
    • もしや以前から噂には上がっていたアレやるのか…?7201F・7202Fおよび当系列各編成から1両ずつ外せば、丁度7両になる。
    • その後9002Fも7連化、余った9601・9602を最終的には7200系の7301号車と合わせて10000系10001Fの7連化に使われた。
    • 9003Fと9004Fも7連化の模様。7202Fの7302と合わせて10002Fを7連化か?
  9. 当初は特急運用に入る特別仕様の車両だったのが、他の8連と同じになり、ついには鈍行メインとなる編成も出る、かなり哀れな車両。
  10. 試験的に真っ先にオールロング化改造を受けた9005F、今や京阪のGTO車で唯一の8連編成となった(IGBT車では新3000系が基本唯一)。
    • それを活かして一度だけ快速特急の運用に就いたことがあり、9000系でのハズレ洛楽(「没楽」や「落楽(都落ちの「洛楽」)」とも呼ばれる「緑洛楽」)は超レアな為、一部から格好の餌となったらしい。

10000系

ターコイズ1色だった当時
7連化された10001F。車体裾やクーラーが車両によって異なる。
  1. 京阪初のIGBT-VVVFを採用。
    • 京津線用800系が京阪初のIGBT-VVVFであり、10000系は京阪線初のIGBT-VVVFである。
    • 同じ東洋2レベルIGBTでも後続の3000・13000系と音が少し異なる(正確には発車・停車時の音程が低い)。
  2. 4両固定編成でワンマン仕様のため、ほぼ交野線専属。そのため本線のみ利用する客は乗る機会が少ない。その意味で京阪線では最も地味な車両といえる。
    • 13000系投入で宇治線にも運用される機会が増えたとか。
    • 逆に13000系が交野線に運用されることもある。
      • 13000系4連5本が出揃い、その後宇治線でワンマン運転が開始された結果、現在ではほぼ完全に共通運用。
    • 本線に来るのはイベント列車が運転される時くらい。
      • 2014年から運行開始した淀屋橋~宇治直通の「おうじちゃまエクスプレス」には13000系のみが運用され、10000系は運用されない。
      • 2016年に8連の減少で余っていた、7200/9000系の中間車を組み込んで1編成が7連化され本線定期運用に進出。
        • その編入車はエアコンの形状と車体下部の絞りの有無に床面の高さで容易に区別可能。7200からの編入車はこの系列に合わせて制御装置をIGBTに交換。
          • 車内の照明も元からの10000系が蛍光灯なのに対し編入車はLED照明と異なる(よく見たら後者の方が明るく感じる)。
      • 実はターコイズ時代に本線普通の定期運用があった。
  3. 現在では通勤型の新標準色だが、デビューしたときはターコイズグリーン1色だった。
    • 800系と雰囲気が似ているような…
    • ターコイズグリーンじゃなくてターコイズじゃ。実質青色だし。
    • 結局10000系だけで後が続かなかった。
    • ターコイズ一色時代には先頭車運転台後部に「KEIHAN」のロゴがあった。それもCI制定後とは異なるものが。
  4. 事実上6000系から続いた大型非常扉を採用した最後の車両。
  5. 1次車と2次車では若干仕様が異なる。2次車は車内蛍光灯のカバーがなくなったほか側面の窓回りが黒くなった。
  6. きかんしゃトーマスなどよくラッピングが施される。
    • 特に2013年にきかんしゃトーマスラッピングがされた時は車内放送までトーマスの声になっていた。
      • なお、トーマスの声は戸田恵子ではなく比嘉久美子。
  7. パンタグラフやコンプレッサー等一部の部品は廃車となった2600系のものを流用している。
    • 1900系のコンプレッサーを流用した編成もある(一度交換したので経年が浅かった為)。
  8. 後期ロットの10004F以降は蛍光灯カバーが省略されている(13000系も同様)。
  9. 結局製造されたのは24両、7200系とはわずか1両の差に。
    • 当初は1900系や2600系の置き換え用としてもっと増備される予定だったらしい。もし実現していたら幻の7両編成の10000系が実現していたかも。
      • 結局10000系は支線用4両ワンマン仕様だけに終わり本線用7両編成の置き換えは13000系で行われることになった。
        • 2016年に編入車が発生し27両に。
          • もう1編成くらい出て来そうな気もする…。
            • 最終的には10002Fも7連化され7連×2本、4連×4本の30両となった。
  10. 2017年8月、ついに本系列が代走で本線の定期特急に運用された。
    • 登場時は支線専用であったことを考えると大出世だろう。
  11. 乗務員室と客室の間にある仕切り扉の忍錠が変な場所にある。
    • ドアではなく横にある壁にある。
  12. 側窓のガラスには京阪で初めてUVカットのグリーンガラスが採用された。

13000系

宇治線で営業開始
本線用の7両編成
前面に幌がついた13053号車
  1. 2012年春に宇治線に20両(4両×5編成)を投入予定。
    • 同じ両数の2600系が廃車になる。
    • 交野線にもワンマン運用で入っているので、10000系と共通運用に近い感じ?
    • 宇治線もワンマン運転開始した結果、現在ではほぼ完全に共通運用ですな。
  2. 10000系を3000系の外観にした感じ?
    • 車両形式もなんだか…
    • この外観が20年くらい続きそう。
    • 西鉄にこれに似た前面の車両がいる。ともに川崎重工業製。
    • 山陽6000系ともどことなく似ている。
  3. どこかで緑色の新車はもう二度と登場しないとか見た覚えがあるけど登場しちゃった。
  4. 塗装のせいか少し安っぽく見える。
    • 2代目3000系とか10000系と比べてもかなりコストダウン図った所多々あるけどね。それでも何とかおけいはんらしさを残そうと苦慮した跡は見られる。片持ち式ロングシートを採用する、と聞いた時には座り心地((((;゚Д゚))))ガクガクブルブルとなったけど、そんなに悪くはなかった。
      • 所謂最近の「標準車体」風な内装部品を結構使っている。車体自体は在来工法だが。その気になればAトレのOEM車体になってもおかしくはなかった。
  5. 3000系と比べ上が少し角ばって、ライトが3つ目→2つ目に。
    • 3000系が前面改造受けた為、当系列がその原型に近い顔付きと言う結果になった。
  6. 実はパンタグラフはひし形である。
    • 正確には下枠交差式。
      • 2600系の廃車発生品にちょっと手を加えた。
    • 2021年登場の30番台では新品のシングルアームパンタグラフになった。
  7. 試運転では前面に幌を付けて行われた。
    • 4+4の8連運用も念頭に入れたものだったけど、8連運用自体減っている現状で実現するかは微妙。
      • なんと2018年5月に前面幌を取り付けた編成が再登場。もしや今度こそ…
        • 特に動きも無いまま2019年5月半ば辺りに前面幌は取り外されて4+4の営業運転はまたもや実現されず...。
  8. 近々本線用のも登場予定とか。8連は余ってるから多分7連のが登場かと。
    • まさかの7200&9000の7連化で、これにも8連が登場する可能性が出た?
  9. ドアチャイムを搭載した編成が登場したが、なんとそのドアチャイムがJR西日本の車両と同一の物を使っている。
  10. 本線用の20番台がいよいよデビュー。13006Fと合わせてLED照明を京阪車両としては初採用。
    • 前照灯もLED化された。
    • 本線用の20番台も4両に短縮してワンマン運転することは可能。実際交野線で運用されたことはある。
      • その代わりに新3000系の一部が完全固定編成化改造された。
    • 2016年製造の13007F・13023Fからは間接照明風のものに変更され、見栄えが良くなった。
      • 8000系プレミアムカーにも似たようなものが付いている。
  11. 2015年度は7連2本に4連1本投入予定。あれ、宇治線と交野線のはもう充足されているはずでは?
    • 4連は2600系で予備車になっている2623Fの置換え用だと思う。
    • 今度こそ4連×2本の8連で運用されたりして。
      • 10001F7連化の補充でしたね。そろそろ同じく10002Fの補充編成も登場しそうな。
        • と思ったら、車両検査の都合で4連化した13025Fの中間車1両を組み込んで13024Fが8連化された。6000系の更新工事やら8000系のプレミアムカー改造工事で8連編成が不足した影響と思われる。
          • その後もたまに8連化された編成が組まれる事もある。
  12. 快速急行以上の種別に就く場合、3000・8000系及び6000系改造車と同様に自動放送が流れるらしいが、あくまでも代走する時のみ。
    • 京阪線の急行以下では頑なに流そうとしないのね。叡電ですら基本的に自動放送となったのに。
      • JR西や近鉄はタブレット式自動放送を導入したのだが…。
    • 2018年に入って特急・快速急行以外でも自動放送が流れるようになった。
      • 快速急行以上の種別に就く場合は自放音源を使うが、急行以下はタブレットで放送するらしい。(到着時のドア開け放送(日本語のみ原則自放音源)とタブレットで流す放送では音質が異なる)
  13. 6000系以来消えていた連結部の妻窓が久しぶりに復活した。
  14. 2020年度は何と36両もの大量増備。これで5000系を全て置き換えるらしい。
    京阪では久しぶりの6連が登場
    • 車番は30番台になるようだが6連になるとも3000系プレミアムカー導入に伴う余剰中間車を組み込むとも言われている。他にもパンタグラフがシングルアームになってるらしい。
    • どうも6両が誕生するようです。2003年に廃止されて以来17年ぶりだとか。先述の通り3000系の中間車を組み込むまでの一時的なものなのか今後も恒久的に続くものなのか…。
      • 13000系6連が6本で3000系余剰中間車が6両、これはどう見ても7連化への伏線みたいな気が…。
        • と言いたいところだが2021年9月現在動きはなし。利用客減少にともない計画は中止されたか?
    • 3000系以来のシングルアームパンタグラフや車内防犯カメラの採用もあるらしい。
      • 車内のLCDでは広告のデジタルサイネージも(同じLCDを使っている6000系リニューアル車でも行われる)。
    • 6000系を上回り京阪では1番の大所帯になるらしい。
  15. 2021年の正月ダイヤでは3000系プレミアムカー導入に伴う車両不足に関連して初の洛楽(没楽?)運用に入った。

過去の車両

16号

  1. 貴賓車として製造された。
  2. 形式の由来は菊の花弁数。
  3. ソファが並べられた豪華な作りだったらしい。
  4. トイレがついていた。後にも先にも京阪電車でトイレ付きなのはこの車両ぐらいだろう。
  5. 廃車後は車庫に放ったらかしになっていた。
  6. 機器は600系(旧)に流用された。

60形

びわこ号
  1. 通称「びわこ号」で知られる。
  2. 京阪で唯一、本線と京津線とを直通運転すべく設計された車両。
  3. 廃車後は旧700系に機器流用されたが、その旧700系が現1000系として昇圧改造された際に余剰となった機器類を再び装着して寝屋川車庫に保存されている。
    • 京阪としては唯一まともな形で保存されている車両。
    • 80形82号車と旧3000系3505号車もお忘れなく。
      • 82号車は野ざらしのせいで錆浮いてたぞ…。
  4. 実は京阪の車両としては珍しい日本車輌製造製。
  5. 寝屋川車庫内で動態保存させる計画があるそうだけど、ホントに実現するの?
    • 将来的には本線走行も検討されているらしい。でも機器が1500Vに対応していないと思われる。
      • 寝屋川市が主体で改造費用の募金活動してる。
    • 2014年11月、構内入換車に牽引されての車庫内の構内走行が実現することになりました。
  6. かつてはひらかたパークに保存されていたが、同パークのリニューアルにより寝屋川車庫に移ってきた。

70形

今は寝屋川車庫の構内入換車
  1. 戦時中の旧100形の機器を流用して新造された車両。
  2. ほとんどの車両が四宮車庫に火災で焼失したが、唯一72号車だけ難を逃れた。
    • 72号車はその後寝屋川車庫の構内入換車となり、2014年現在も健在。どこまで幸運な車両なのだ?
      • 長らく青一色(前面は黄色のゼブラ塗装)だったが、最近になって白と青のツートンカラーに塗り替えられた。
        • 「ワガヤネヤガワ号」という愛称まで付けられている。
          • 「ワガヤネヤガワ」逆から読んでも・・・。
  3. 種車となった旧100形は、更に遡れば何と京阪創業時に製造された1形が元である。足回りは1世紀以上にわたって使われ続けている事になる。
    • 吊り掛け駆動なのによく昇圧工事出来たもんだ・・・。

500系(旧)

  1. 大正末期に製造された小型車だが、戦後車体更新された。
    • 更新後の車体は1700系などを小型化したような印象だったが、前面は当時流行していた湘南型の意匠を取り入れた非貫通2枚窓だった。
      • 後年大津線に登場した500形が同じような非貫通2枚窓になったのもこれのDNAを引き継いでいるのかも。
    • 側窓の配置は更新の時期によって2種類あった。
  2. 末期は交野線を走っていた。

600系(旧)

  1. 昭和初期に製造された日本最初のロマンスカーを1960年代に18m級に車体更新した。
    • 名義上、先頭車は旧車の改造で中間車は新造扱いだったらしい。
  2. 車体の製造は2000系とほぼ同時期だが、冷房が取り付けられない程に車体強度が低かったため大多数は600V→1500V昇圧時に廃車された。
    • 一部の車両は1800系(2代目)に車体が流用されたが、それでも冷房改造は行われず、短期間で廃車された。
  3. ヘッドライトがなぜか小田急のそれと同じだった。
  4. 先頭車には1650形からの編入車両もあったが、前照灯が1灯式だったり側面に戸袋窓があったりしたのですぐに見分けがついた。
    • 1800系(2代目)に車体が流用された先頭車は全てこちらである。流用にあたっては戸袋窓が埋められたり大改造が行われたが…。
      • 旧1650形の車体が選ばれた理由は他の600系と比べて鋼体がしっかりとしていたからだとか。
    • 両開き扉で戸袋窓があるのは関西私鉄では少数派。昭和時代には大阪市営地下鉄50系や阪急2800系の中央増設扉くらいしか存在しなかった。
  5. 廃車直前には1700系との連結も見られた。
  6. 実は近鉄京都線に乗り入れたことがある。

700系(旧)

  1. 流線型の1000系(初代)を600系と同様の手法で車体更新したもの。
  2. 車体は600系の側面に2200系の前面を組み合わせたようなスタイルだった。
    • 但し側窓は600系と異なり上段下降、下段上昇式で、上下同じサイズで保護棒はなかった。
  3. 1977~78年に高性能化、冷房化が行われ1000系(2代目)に生まれ変わった。車体は現役。
    • 1000系への改造対象から外れた2両は600系に編入され、昇圧時に廃車された。末期には1700系との併結も見られた。
      • 2200系を8連化する為の新造車造るくらいだったら、この2両を活用する手があったと思うのは俺だけか?
        • 事実構想としてはあって、しばらく解体が保留されていたらしい。もし実現していたら1000系に8連が登場していただろう。
      • 側窓が異なるのですぐに見分けがついた。
  4. 実は7両固定編成だった。
  5. 京阪では形式のトップナンバーの末尾は1から始まるのが原則だったが、本系列では中間電動車の780形に780号車が存在していた。
    • 780形は799号車まであったため。
    • 1900系のT車である1950形も1951ではなく1950から始まっていた。

1300系

  1. 戦後復興期に登場した運輸省規格型電車。
    • そのためか他の京阪の車両と比べて窓が小さく、鈍重な外観だった。
  2. 3扉化後は本線にはほとんど運用されず、交野線や宇治線がメインだった。
    • 本線でも宇治線の電車が直通する中書島~三条では見ることができた。
    • 1両だけ600系の中間に連結されていたことがあり、その車両だけは本線全線で運用されていた。
  3. 一部が特急色に塗られて1700系特急の増結用に運用されていたこともある。但し座席はロングシート。
  4. 制御車は当初1600形と呼ばれていた。
    • 後に600系に編入された1650形は元々はこの形式の増結用だった。
  5. 実は京阪神急行電鉄時代に製造された。
    • そのため、同時期に製造された阪急700系とは類似点が多く、兄弟とも言える存在。
    • 但し廃車は向こうの方が早かった。

1650形

  1. 京阪で最初に両開き扉を採用した車両。
    • それとともに後に通勤車の標準色となる濃淡グリーンのツートンを初めて採用した車両で、21世紀になって新塗装が採用するまで続いた。
  2. 側窓は扉間に2連窓が2組配置され、旧600・700系と言った車体更新車に引き継がれた。
    • 戸袋窓があるのが最大の特徴だった。
  3. 側面には1810系などと同様ウインドシルがあったため、他社の同世代の車両と比べると古めかしかった。
  4. 製造されたのはTc車だけで、電動車は製造されなかった。
    • 主に1300系と連結されていた。
  5. 2両が2000系スーパーカーの試験車として電装されたことがある。
  6. 600系の更新過程で本系列が電装されて630形となり、さらに1800系の昇圧改造に伴い新1800系となった。
    • 630形になった後中間車化された車両も存在したが、こちらは新1800系に改造されなかった。
    • 台車は旧型車の台車を流用、本系列が元々履いていたものは600系の中間T車に転用された。

1700系

  1. 元祖京阪特急。
    • マンダリンオレンジとカーマインレッドのツートンカラーはこの電車が初めて。
  2. 600・700系と言った車体更新車を別にすれば京阪線では最後の釣り掛け駆動車両。
    • それと同時に京阪線最後の半鋼製車で、車内は木製であった。
  3. 格下げ後はカルダン駆動の1800系と連結されていた。
    • そのため、1編成でカルダンと釣り掛けの両方の走行音を楽しめた。
    • 1800系(初代)廃車後は600系の中間車を1両だけ組み込んで7両編成になっていたものもあった。
  4. 日本初の高速電車用空気ばね台車が取り付けられた。

1800系

寝屋川車庫にある新1801の前面
  1. 日本初のカルダン駆動車にして、2代目京阪特急専用車(初代は吊り掛け駆動の1700系)。
    • そして京阪特急初のテレビカー連結車でもある。
  2. そのマイナーチェンジ版が旧1810系であるが、金属バネ台車の2両だけこの1800系に編入された。
    • 1900系投入に伴って一般車に格下げ。
    • この2両だけ車体長が1m長く、格下げ後に増設した中央扉も片開きドアだった(他の1800系は増設したドアのみ両開き)。
  3. 昇圧に伴って車体を旧600系と組み合わせて新1800系なる珍車が登場。
    • 旧車体は保存も検討されたが、結局取り下げになって全車解体に。
    • 新1800系の方は廃車後は1両だけカットボディが寝屋川車庫の電話ボックスに。
      • 所詮は昇圧時の員数合わせ的な車両だった為に短期間で引退・廃車された。
  4. 機器類は叡山電鉄デオ730形に一部流用されている。
  5. 旧1800系は車内の壁面がピンク色に塗られていた。
  6. 晩年は1700系と併結されていたが、カルダン駆動と吊り掛け駆動が1編成の中で混在していた。
  7. なんかヘッドライトが小田急っぽいなぁ…。
    • それどころか新1800系の前身となった旧600系のヘッドライトは小田急のものと全く同じだった。
  8. 新1800系って何処かあの東武2080系に通じる所あると思うけど、こっちは最初から6000系増備までの繋ぎだった為、あっちほど迷車扱いはされていない。
  9. 新1800系は非冷房だったが、扇風機の代わりに2600系2621・2622Fと同じローリーファンが取り付けられていた。
    • 先頭車は全車600系の630型(旧1650型)の車体が流用されたが、最大の特徴だった戸袋窓が全て埋められ、前面も2600系30番台と同じような感じに整形されるなどかなり印象が変わった。
  10. 新1800系は車体の経年的には1900系とそれほど変わらなかったものの、少数派系列だったのとコイルばね台車だったことが災いして冷房改造されず6000系に置き換えられた。
  11. 新1800系だが書類上は旧1800系は廃車で600系を改造したことになっていた。

1900系

  1. 先々代の特急車両。
    • 特急時代の乗り心地は旧3000系よりも良かったらしい。
      • 京阪特急としては3代目の車両。
        • 旧3000系投入で早々と特急運用から撤退した事が皮肉にも後年明暗を分ける事に。
    • 特急時代のシートモケットはリニューアル前の旧3000系と同じく茶色に白と黒の縞模様だった。
  2. 大きく分けて1810系の編入車と最初から1900系として製造された車両に分かれる。
    • 両者は外観が異なっていたので見分けがついた。
    • 旧1810系の車両は冷房改造時に大半が中間車化されたが、1両だけ先頭車で残った(1914号車)。
      • この車両は冷房改造時に前面が他の1900系に合わせられたものの、ライトが角型であるなど他車と微妙に異なっていてすぐにわかった。
        • 加えて元々増結用のTc車だったため、連結面側も丸味を帯びた形状だった。
  3. 一般車への格下げ、昇圧改造、冷房改造と3度の大改造を経験し、最終的には2008年まで50年以上走り続けた。
    • その割に保存車両は1両もない…。
      • 登場当初の面影からかなりかけ離れてしまった事や、車両保存に消極的な京阪ですから・・・。
        • ほぼ同時期にデビューした対岸の会社の先々代特急電車の不遇さを考えたらまだマシかも。
        • 足回りの一部は叡山電鉄デオ720形のカルダン駆動化の際に流用されている。
    • 色々工事した結果やたら金かかったので、後輩の旧3000系は格下げなどされず殆どそのまま廃車されてしまった。何たる運命の皮肉。
      • 旧3000系廃車時には1900系は冷房改造して間もない状態だったので、旧3000系を格下げするより1900系をそのまま使い続ける方が得だと判断されたのかも。
    • 冷房改造と同時に制御装置の1C8M化や前面方向幕取り付けなど2200系の改修工事と同じ内容の改造が行われたが、発電ブレーキは撤去された。普通用と割り切ったのか。
      • 格下げ後は発電ブレーキはあまり使われていなかったらしい。
      • 方向幕取り付けで改修後の2200系と同じような顔になったが、特徴だったバンパーは残された。標識灯と尾灯はバンパーを切り欠いて設置された。
  4. 車体や台車のバリエーションは2600系に負けず豊富。
    • 1925・1926・1991・1992は元両運転台車だったため、窓配置の関係で中央扉が両開きになっていた(他は全て片開き扉)。
  5. 冷房改造後は最終的には5両編成に統一されたものの、改造の過程で4両や7両編成も登場した。
    • 特に7両編成は昼間の準急運用に入ることもあった。しかもその編成の大阪方先頭車は旧1810系の1914号車だった。
    • 4両編成が存在したのは短期間。4両編成の先頭車だった1930号車はパンタグラフがなく異彩を放っていたが5両編成化されてからもそのままだった。
  6. 中之島線が開業する前日に定期運用を終了したが、実は試運転で中之島線に入線したことがあるらしい。
    • さよなら運転は中之島線開通後だったが、淀屋橋始発だった。
  7. 一時期2600系のTc車を中間に組み込んでいたことがある。
  8. T車は1950形だったが、1951号車からではなく1950号車から始まっていた。
    • トップナンバーの1950号車は元はTc車で、後に中間車化された。そのため通常の中間車とは窓配置が異なり両側の車端部が丸味を帯びていた。

2000系

スーパーカー
  1. 「スーパーカー」の愛称を持つ高加減速車両。
    • 登場時は阪神のジェットカーにも勝るとも劣らなかったが途中で付随車を組み込み普通の性能の電車となった。
    • 高度経済成長期に登場した高加速度電車って、輸送力逼迫と共に普通の電車に成り下がったパターン多いな。
      • 有名なところでは国鉄101系電車がある。
  2. 車体は2600系に流用されその一部は2013年現在も現役。
  3. 一部に2200系の改造車があったが、その後2200系に復帰することなく他の2000系と同じく2600系に生まれ変わった。
  4. 昭和34年製造の1次車のみ側面の窓配置が異なる。
    • 2次車以降と比べて側窓の幅が広く、その分個数が少なかった。2600系に生まれ変わった後もその違いは残る。
    • 当初側窓はつるべ式(上段が下降すると逆に下段が上昇する構造)で、保護棒も付いていた。
    • 連結面側の貫通路も高さが低い。
  5. 実は日本初のシングルアームパンタグラフを試験装備したことがある。
  6. 実は2200系登場後にも増備は続いていた。
    • その車両はドアエンジンが異なり、車内の座席が減らされドア付近が広くなっているのが特徴。現在も2600系の中間車に存在する。

京阪電気鉄道
京阪本線系統中之島線 京阪大津線 列車種別
車両形式別 大津線