ページ「静岡の鉄道」と「もしあの鉄道車両がもっと長く使われていたら」の間の差分

2021年5月5日 (水) 11:55時点における版

新規追加は国鉄・JRは車種別に形式が若い順に、私鉄は会社別（東から順）+形式が若い順にお願いします。

国鉄・JR

機関車

DD54形

=欠陥がなかったらである。

国鉄末期まで運用されていた。
DD51の製造数が減っていた。

EF510形

500番台

JR東日本

事業用車として活用された。
- 名鉄EL120と比較される。
  - 自社のEF60･EF64･EF65･EF81･ED75は史実より早く全廃できた。
    - 一部車両のJR貨物譲渡は現実通りあった。
- 0番台の製造数がその分増えている。
- JR東日本残存車は電車兼引用装備（連結器の双頭連結器への変更など）がされた。
- 「カシオペアクルーズ」･「カシオペア紀行」の牽引にEF64･EF81が使用されなかった。
  - SL関連列車の牽引にも使用。
勿論2024年度事業用機関車全廃の発表はなかった。
- キヤE195･GV-E197･E493系の導入もない。
  - DE10･DD11･DD16･DD51の置き換え用にDD200を導入していたかも（保安装置など一部機器類はEF510-500JR東日本車と同様に自社仕様）。
- 国鉄時代から使用されたバラスト輸送貨車･レール輸送貨車の代替車にEF510-500･DD200自社保有車から制御可能な引通し線が設置される（プッシュプル運転にも対応）。

電車

62系

72系970番台同様に新性能化改造を受けていた。
- 115系の区分番台が増える。
- 静岡地区の増発に回され、113系に編入していたかもしれない。その場合、119系が一時的に運用されることはなく、足を引っ張る存在になってしまうこともなかった。
JR化後にインバータクーラーが設置された。
- 新性能化改造と同時に冷房化されていたかも。

101系

山手線

103系の誕生が遅れていた。
山手線のラインカラーはそのまま黄色になっていた。
そのまま201系が導入される。

103系

大和路線・おおさか東線

2019年以降も残っていた場合、おおさか東線新大阪延伸により新大阪駅まで乗り入れる姿が見られるようになっていた。

JR東海車

愛知万博輸送がラストランになっていた。
名古屋の103系の知名度が上がっていた。

113系

東海道本線（JR東日本）

湘南電車という愛称はずっと消えなかった。
国鉄時代ならSM分離を境に2000番台がもっと増備され、0番台グループは房総や西日本地区に史実よりも早く転用されていた。
- 2000番台の一部もロングシート化されていた。
211系は一応導入されたが史実よりも本数が少なかったかも。
2階建てグリーン車2両の編成も増えていた。

横須賀線・総武線快速

2階建てグリーン車連結編成に統一されていたかも。
ATOS導入後も普通に営業についていた。
ひょっとしたら東海道本線よりも長く生き延びていたかも。
- 東海道線にいたものが新車導入が史実よりも早く全て房総に移っていた。
E217系との営業列車での併結運転が実現していたかもしれない。
1500番台を置き換えはE231系によって行われていた。

成田線（我孫子支線）

日中の常磐線乗り入れは史実ほど増えなかった。
他の房総各線と同時期に211系や209系に置き換えられた。

東海道本線（静岡地区）

JR西日本を見習って延命工事をしていた。
- 一部は313系に準じた車内に改装されていた。
  - 体質改善の際にロングシートに改装されていたかも。
313系と同じドアチャイムが後付された。

関西本線・奈良線

0'番台、2000番台が春日色になって更に高速化されて車番に+5000を追加されていた。
- 史実では存在しなかった春日色+鉄仮面の先頭車が出現した。
2000番台の9割は体質改善工事が施工され、その際にカフェオレ色になっていた。
単色化の際に春日色から抹茶色に塗り替えられていた。
奈良線で複線化事業の際に、本形式も103系と共に騒音の原因であるとして速やかな置き換えを環境省から命令されていた。
- 故に103系同様に複線化完了より前に引退は迫られていたかも。

福知山線

新福知山色の800番台も魔緑に塗り替えられてしまった。

165系・167系・169系

全般

直流急行型電車の全廃は遅く2010年代中頃まであった。
ハロウィン電車には165系湘南色が使われた。

JR東日本車

2007年のJR東日本20周年の時にもリバイバル急行が走っていた。
- 183系ととも臨時用に活躍。
  - 全廃は2013年ごろ。
しなの鉄道の169系との連結もあった。

JR東海車

全廃は快速ムーンライトながらの定期運転終了と同時。
- 快速ムーンライトながらに91・92号は登場しなかった。

JR西日本車

全廃は2018年の阪和線の新車導入時。
福知山線事故後は新車が出るまでの輸送力増強編成に使われた。

一部はJR西日本色になり後に単色になる。
宮原車の場合、ちくま・くろよんの運転終了が史実より遅かった。

157系

下降窓の保守がしっかりしていたらこうなっていた。
- 同じく下降窓を採用している阪急や近鉄の電車と比べられることはなかった。
- 205系まで下降窓導入が途絶えることはない。
- 急行型のグリーン車の窓の2段窓化もなかった。
185系が登場するまで活躍していた。
- 185系は最初から回転クロスシートを採用していた。よって、「最悪の特急」と揶揄されることはなかった。
「あまぎ」に183系が導入されることはなかった。
クロ157形は157系全廃後は最初から185系に組み込まれていた。
保存車両が存在していたかもしれない。
一部の先頭車は前照灯がシールドビーム化された。

0系

全般

=新幹線がスピード主義にならなかったらである。
史実で実現しなかった動態保存が実現していた。
- 実物として残っていない車両も何らかの形で動態保存していた。

JR東海車

4列普通車指定席が史実より長く残った。
100系以降の新幹線にも4列普通車指定席が引き継がれる。

JR西日本車

100系の引退も史実より遅れる。

201系

青梅線・五日市線

四季彩以外も生き残っていた。
四季彩の部品交換は中央線の廃車発生品を流用しての対応がなされた。
将来の置き換えはE233系の新車導入ではなくE231系の転属の措置に。

205系

山手線

鉄オタから国鉄山手線と揶揄されていた。
- JR時代に作られた車両の方が多いためそのように言う鉄オタを揶揄する鉄オタも出現していた。
6ドア車のモニターも撤去されることなく続いていた。

埼京線

相鉄線直通に伴い2018年末〜2019年頃にVVVFに改造されていた。
- 内装もリニューアルし日光線のようなLCDがつけられていた。
- リニューアルに伴い自動放送もつけられていた。
- JR東日本は大規模リニューアルに消極的だからどうだろうか。VVVFが関の山じゃないかと。
6ドア車は最後まで残るかどうかは微妙。

100系

全般

=新幹線がスピード主義にならなかったらである。
新幹線食堂車・カフェテリア車の営業終了が現実より遅れて100系16両編成ラストランと同時だった。
- もしかすると食堂車は日本の鉄道において今でも営業が盛んだったかもしれない。

X編成

整備が行き届いていたらもっと走れた。
ラストラン時に2階建て車両のNSマークが復活。

G編成

カフェテリアが史実より長く営業した。
- 主に区間運転のひかりで営業。

V編成

東京－博多間運行のひかりの廃止が現実より遅れていた。

X編成

209系

0番台

京浜東北線

6ドア車はしぶとく残った。
自動放送装置が後付された。
行先表示器のLED化も施工された。
座席のクッションの交換も行われていた。

南武線

E233系の置き換え対象にはならなかった。
- 8500番台は登場せず。
自動放送装置の設置対象にもなっていた。

500番台

京浜東北線

209系0番台がE233系1000番台に置き換えられた時点で自動放送装置が設置されていた。
- 2013年ごろに中央総武緩行線所属車両共々更新工事が行われていた。
E233系5000番台の製造分が増えていた。
- 現在京葉線に一編成だけ残っている209系500番台の代わりにE331系が現存…は流石にないか。
武蔵野線の増発用としてE233系が新製投入されていたかもしれない。

253系

183系や185系を置き換えていた。
- 踊り子にも導入されたら、平成の185系と揶揄されていたかもしれない。
「あかぎ」に転用されていた。
- したがって、あかぎに651系は投入されなかった。
そのうち大修繕により255系と同様IGBT-VVVF換装され、しばらく故障と戦う日々を過ごしていた。
小田急10000形の長野電鉄譲渡車が増えていた。

E331系

増備はかなわずとも今もひっそり京葉線で余生を過ごしている。
- 209系500番台は完全に武蔵野線へ転用されていた。

故障が少なければ最低でもこうなっていた。
- 経済の低迷さえなければ修理に着手することができていた。

E351系

E353系電車は登場しなかったかもしくは、E257系電車を置き換えるために製造されていた。
- 登場した場合、E351系電車は特急「あずさ」、「かいじ」、「富士回遊」、「はちおうじ」、「おうめ」で運用されていた。

785系NE1～5編成

さすがに3両編成に短縮して、史実で711系から気動車に置き換えられた室蘭本線室蘭～苫小牧間の普通列車用に転用されていた。
- 編成短縮がされなければ、789系1000番台の予備車となっていた。
- むしろNE501・502編成が格下げ転用されており、撤去された運転台を復活させていた（こちらの方が編成を分けやすいため）。
- 気動車が捻出されるので一般形気動車の老朽化による不足は起きなかった。
  - この場合、キハ143形は他の非電化区間中心の運用に就いていた可能性もあった。
「旭山動物園号」に改造されていた可能性もある。

気動車

キハ01系

それでもワンマン運転は実現しなかった。
特定地方交通線廃止時まで使われていた。
国鉄の気動車がレールバス主体になったかは微妙。

キハ81系

JRにも引き継がれた場合、JR東海に引き継がれた。
- したがって交通科学博物館→京都鉄道博物館には保存されなかった。
  - リニア鉄道館で保存。

キハ58系

ワンマン対応車が増えた。
- 西日本では急行形で唯一体質改善工事が行われていた。

キハ82系

全般

JRにも多くの車両が引き継がれる。
キハ82系車内チャイム(ブラームスの子守唄・乙女の祈り・鉄道唱歌(キハ82系バージョン)・枯葉)の知名度が高くなっていた。
- キハ82系以外の国鉄車両でもキハ82系車内チャイムと同じ曲の車内チャイムが使われていた。
  - 場合によってはJR西日本辺りがキハ82系車内チャイムの電子音バージョンを作っていた。

北海道

JR北海道に多くの車両が引き継がれる。
リバイバル運転に重宝していた。
食堂車の廃止も遅れていた。

ひだ・南紀

キハ85系の登場が遅れていた。

山陰特急

JR西日本もキハ82系を保有していた。

キハ110系300番台

キハ110系300番台は「秋田リレー」用として廃止後は格下げされることを前提に製造されましたが、もし、格下げ改造されなかったら？

「陸中」に転用されていた。
- と同時に特急に格上げされていた。
  - JR東日本が地方交通線を主体とする特急の制定に意欲的だったらあり得た。
  - 快速「はまゆり」に格下げされることはなかった。
- JR東日本は非電化特急が育たないといわれることもなかった。
- 捻出した0番台は普通列車に転用され、キハ52・58系の置き換えに回していた。
  - 盛岡地区の冷房化が遅れることもなかった。
- 「よねしろ」にも本形式が転用されており、同時に特急化していた。
  - ターゲットが通勤利用なので急行のままか定期券での利用もできるようにしていた。
史実の転用先である飯山線には新車で置き換えていた。
引退まで特急用で使うつもりだったら、窓割りの構造が若干変わっていた。

キハ130形

キハ40系に置き換えられる異例の事態はなかった。
キハ40系の老朽化は問題にならなかった。

キサロハ182形550番代

「はまなす」に転用され、客車に改造されていた。
一貫して特急専用で使用された場合は「オホーツク」あたりに転用されていた。
- 普通車個室は座席車に改造されていた。

客車

50系

JRで長く使われていたら

保線コストは高まっていた。
筑豊線以外でも冷房化、内燃発電機搭載はされていた。
電車、気動車化されても状態の良いものが残っていれば12系同様にSL列車の客車としても再活用されていた（こちらは当然レッドトレインのままで）。
12系と14系座席車の多くは大規模更新を受け,長期にわたり活躍できた。
運用の効率化を図る為にプッシュプル運転が導入され、運転台付きの改造車が登場していた

私鉄

秩父鉄道

2000系

編成の長さからラッシュ時の運用に重宝していた。
冷房化くらいはされていた。
7500系導入と同時期に置き換えられていた。

東武鉄道

1700系

1720系と同種の車体に載せ替えられなかったら?

5700系を置き換えていた。
快速急行だいや・おじかの運用についていた。
- 遜色急行扱いされることはなかった。
200系は7編成、250系は3編成の陣容となっていた。
- 250系は当初から完全新造車として計画されていた。
- いや、1700系も機器は1720系と同じだからこれは史実と変わらないかも。

1800系通勤転用車

館林地区のワンマン化が行われていなければこうなっていた。
- 800、850系は存在しなかった。
2010年代まで活躍していた。
- 時期によっては20400型が館林地区にも投入されていたかも。

2000・2080系

最終増備車くらいは生き残っていた。
2080系への改造数も増えていた。

2000系も他の鋼製通勤車と同じカラーリングに変更されていた。
短編成化の上、支線に転用されていた。
- 3000系の置き換えに回していた。
- その際下記の上毛電気鉄道譲渡が実現したかも。冷房化も下記のように。東武本体で2010年代前半まで現役かも。
2000系は8000系と同様に前面も改修されていた。
上毛電気鉄道には2000系が譲渡された。車内外のスペースの制約から,冷房装置は連結面に設置された(福島交通7000系と同じ)。
- ↑は2010年代後半まで現役かも。その置き換え用に10000系2両編成が譲渡される。京王3000系は入線しない。
3000系列･5000系列は1990年代に全廃できた。

西武鉄道

旧101系

9000系は登場しなかった。
- 10000系はVVVFインバータ制御で新造されていた（発電ブレーキ付）。
LED行先表示器搭載編成も登場。
末期は各駅停車専用車両になった。
分散冷房車もまだ生きていたかも。
- あるいは171〜181F全編成が175F、177Fのスタイルに改造されていたかも。
  - 客ドア交換（3000系タイプへ）はそのグループにも施されていた。
多摩湖線の351系の引退も早まっていたかも。
黄色一色化は史実通り行われた。

東京都交通局

8000系

「＝都電全廃の構想が存在しなかったら」。
それでも車体更新は避けられなかったと見られる。
7500系の引退が早まっていた。
- そもそも製造されてなかったのでは？。8000形の改善版の様な車両なので。

10-300R形

先頭車は車齢が若いので老朽化した中間車は代替新製されていた。
10両編成化されていた。

京成電鉄

AE形（初代）

AE100形の製造数が減っていた。
3400形は登場しなかった。
2代目AE形の登場と同時期に置き換えられていた。

AE100形

都が難色を示していなかったら都営地下鉄乗り入れが実現していた。
シティライナーは廃止されなかった。

東京急行電鉄

デハ200形

それでも玉川線・砧線廃止時に一部車両は廃車された。
代わりにデハ70形の一部車両が玉川線・砧線廃止時に廃車されていた。
塗装が緑一色になるため愛称が「ピーマン」あたりに変わっていた。
- 屋根に付いていた標識灯も撤去されるためよりそれっぽい顔つきになっていた。
  - 青ガエルミニの方がありそう。
鉄道ファン団体などによる貸し切り運転ではこの形式が指名されることも多かった。
特殊な構造が災いし300系登場までは生き延びられなかったと思われる。
- 最後まで運用されていた編成は引退間際にデビュー当時のツートンカラーに戻されていた。

9000系

現役車両ですが、東横線に残留し続けていたら？

副都心線に乗り入れない運用についていた。
- サークルKステッカーならぬサークルFステッカーが張られていた。
- どちらにせよ相鉄直通開始までには2020系の東横線版(4020系？)によって置き換えられていた。
大井町線への転出に際して持て余した中間車に廃車が出ることはなかった。
- よって、8090系が玉突きで廃車になることもなかった。
5050系の製造数が減っていた。
- その分、5000系は当初の予定通りの本数で製造されていた。
そもそも、東急は東横線の車種統一に力を入れていなかったらこうなっていた。

小田急電鉄

2320形

通勤車への改造がなかったら?

準特急廃止後もそのままの形で急行に転用されていた。
- 箱根湯本行き急行にはこの形式が使われていた。
2400形は2ドアクロスシートで製造されていた。
- 史実における東武6000/6050系のような存在になっていた。
いずれにしろ、ラッシュ時には不向きな構造なので1980年代に入ると淘汰の対象になっていた。
- 多摩線で余生を送ったかも。
- むしろセミクロスシートのまま富士急行に譲渡され、5000系と比較されていた。

長野電鉄

10系

=木島線が廃止されなかったらである。

冷房化、ワンマン化くらいはされていた。

名古屋鉄道

5000系・5200系

冷房化できたら残っていた。
- 5000系の場合同じ湘南2枚窓で冷房化した南海ヒゲ新・丸ズームと比較されることもなかった。
  - 路面電車用クーラーで冷房化。
    - 1998年から廃車がスタートとして2000年に全廃。
      - 5000系・5200系を先に廃車しなければならないため名鉄7000系・7500系の廃車が遅れていた。
5300系は登場しなかった。

8800系

リニューアルが行われた。
座れる通勤電車がブームになると松井玲奈氏が「日本一豪華な座れる通勤電車」と言っていた。
ほかの編成が一部特別車になる中で異彩を放っていた。
名鉄の特急政策の見直しが行われるとデラックス料金が復活。
- 内装も登場時以上に豪華になった。

1000系全車特別車編成・1600系

=特急政策の見直しがなかったら、である。
当然、5000系(2代目)と1700系は存在しない。
- 5000系が登場しない代わりに3300系が更に増備されていた。
西尾線や津島線では今でも昼間も特急が走っている。勿論全車特別車で。
- 犬山線や河和、知多新線の特急も今も多くが全車特別車。
輸送力増強のために1600系は4両に増結されていたかも。
1000系は2015年頃よりリニューアルが始まっていた。
- 内外装は1200系と同様のものになっていた。

3700系 (初代)

名鉄の通勤型車両は20m4ドアが主流になっていた。
当車両がはいれるよう改良工事が行われた事により、キハ8000は国鉄と規格を合わせることができた。
100･200･300系の車両番号が大きく違う。

7000系

かつての3400系（いもむし）のように動態保存車両として1編成だけ残されていた。
- できるだけ登場当初の姿に近づける復元が行われていた。
- 基本的にはフェニックスエンブレムを掲出して走行するが、たまに逆さ富士行き先表示器を取り付けたりその上で白帯を巻いたりしていた。
本線で運転される機会は多くなかった。
- 津島線や広見線、各務原線が主な運用線区となっていたか。
- 運行は土休日や長期休暇期が中心となる。
場合によっては往年のミュージックホーンを鳴らすこともあった。

近畿日本鉄道

400系

冷房化・後にカルダン化していた。

800系・880系

冷房していたら残っていた。
- 名鉄5000系と同様、同じ湘南2枚窓で冷房化した南海ヒゲ新・丸ズームと比較されることもなかった。
  - バス用クーラーで冷房化していた。バス用クーラーは三重交通・奈良交通の廃車バスからの発生品。
  - 860系と同様、ワンマン化していた。
  - 800系として残った編成も冷房化。
  - 820系として残った編成も820系時代に冷房化。
  - それでも800系は2001年に全廃。880系は2002年には全廃。
    - 同時に史実で1993年まで820系として残った車両が2002年に伊賀線に転属。
      - 廃車理由は5820系・9820系・9020系の増備が進んだのが理由。

2600系

B更新でロングシート化あるいはL/Cカー化が行われていた。
2021年現在も現役。
- 廃車は2410・2430系と同時期あるいはそれより後になっていた。
主に伊勢方面への長距離急行に運用されているが、2両に1ヶ所トイレがあるので団体用としても重宝されていた。
- あるいは2410・2430系とトレードしてトイレ付き編成の増加を図っていた可能性もある。

3000系

恐らく界磁位相制御車に改造されていた。
- あるいはVVVF制御に改造されていた。
8000系列と完全に共通運用となり、奈良線への入線も果たしていた。

10100系

30000系は登場しなかった。
アーバンライナー登場とともに置き換えられていた。
- したがって、アーバンライナーに2階建て車両が連結されていた。
2000系は完全新造車だった。
1980年代初頭にリクライニングシート化などのリニューアル工事が行われていた。
- 同時に前面・側面の行先表示器取り付けも行われている。
- 冷房装置も先頭車はサニーカーと同じものが屋根上に設置され、2階建て中間車の冷房も高性能で小型軽量のものに交換されていた。

20100系

冷房化が可能だったら残っていた。
18200系は20100系の補充用の団体用だった。
- したがって18400系の18409Fの団体用格下げはなかった。
- 楽は登場しなかった。
  - 15200系登場と同時に廃車。

18000系

さすがに高性能化改造くらいはされていた。

18400系とともに廃車となっていた。
南大阪線6800系の台車・モーターと交換して伊賀線へ投入し、同線に有料特急が設定されそれに運用されていた可能性もある。

10400系

2001年まで残っていた。
- 10100系と同様、前面・側面の行き先表示機取り付けが行われていた。
- 座席もリクライニングシートに交換されている。
1980年代に2回目の更新工事が行われ、中間運転台の撤去が行われていた。

11400系

2002年まで残っていた。
- 12000系・12200系・18400系の廃車はその後だった。

12000系・12200系・18400系(特急マーク車両)

もし特急マーク車両が遅くまで残っていたら。

2004年まで持ちこたえた場合、21020系か22000系がもっと多く製造された。
- 末期は阪奈特急・京奈特急・京橿特急メインで運用。

京阪電気鉄道

1800系（初代）

1800系（2代）への改造がなかったら

昇圧直前まで使用されていた。
- 昇圧で6000系に置き換えられていた。
  - その分6000系の製造両数が増えていた。逆に2600系30番台は減っていた。

1800系（2代）

1900系と同時期に冷房改造されていた。
- 1900系・2200系と同じく制御装置の1M8C化などの改造が行われていた。
最終的には7連×2本に編成替えされている。
廃車は2000年代になってからだった。
- 代替車両としてこれが実現していた。
6000系の製造両数が2編成減っていた。
- 京阪におけるVVVF車の導入が少し遅れていた。
- 6000系顔の7000系や7000系顔の6000系は登場しなかった。

2200系2380形

2200系の8連は現在に至るまで存在している。
- あるいは経年が近い2600系30番台に組み込まれ、こちらが8連化されていた。
代わりに6000系のうち何編成かが7連化されていた。
- 余った中間車は新造の13000系に組み込まれるか10000系の編成替えに使われていた。

3000系（初代）

8000系導入後も継続使用される予定でした。

流石に見劣りは否めないので大規模な更新工事が行われていた。
富山地方鉄道、大井川鉄道への譲渡車はなかった。
- 富山地鉄へは阪急2800系が譲渡されていた。
2008年まで使用され、今頃は2代目3000系に置き換えられていた。
- 2代目3000系はむしろ、特急用として製造された。したがって快速急行には9000系が充てられていた。

9000系

現役車両ですが、ロングシート改造がなかったら?

快速急行に充当されていた。
2代目3000系は導入されなかった。
- 13000系が2008年頃導入される。
一部の車両が10000系に編入されることはなかった。
中之島線開通に伴う塗装変更ではこの車両は青系の塗装になっていた。

阪急電鉄

2800系

前面・側面の電動式方向幕取り付けや車体内外の更新工事が行われていた。
- 特に前面は6000系と同タイプになっていた。
  - 電気式ブレーキがこの際導入。2000系列･2300系以降の更新工事で導入される。車番変更は避けられない筈。
    - 完全に中間車化された車もある。
2300系と同じく界磁チョッパ制御に更新されていた。
2300系の引退が早まっていた。
- 2300系更新車の数が少ない。
富山地鉄への譲渡話は出なかった。
- 1990年頃に引退が進めば実現したかもしれない。
格下げ改造がなかったら6300系は登場しなかった。
- 6300系は6000系同様の車内外で登場した。6330系ではなく,7300系8両編成が1編成多く製造された。
  - ↑走行機器は別会社製。
8300系登場とともに置き換えられ、8300系はオール転換クロスシートで製造されていた。
- - 8000系転換クロスシート車も現実以上に造られた。8300系列のオールロングシート車両はそれでも存在か。
2001年頃に引退していた可能性が高い。
- 1980年代のうちに定期特急運用から外れたであろう。
6300系電車と同様に嵐山線で運用されていた。
- そうならず廃車になった車も多い。1990年頃に引退が進めば。
- その代わりに、京都線・千里線では、史実よりも早く7両編成or8両編成で運行されていた。
  - 1990年頃に京都本線･千里線の普通車の8両運転が開始される。優等列車の10両編成の本数は現実より多い。

5200系

前面が6000系と同タイプに改造されていた。
3000系の引退は史実より早かった。
21世紀になって5000系と同様のリニューアル工事が行われていた。
能勢電鉄に譲渡されていた可能性もある。

6300系（6330F）

「京とれいん」にはこの編成が改造されていた。
- 7300系と同性能なので、最高115km/h運転も可能になっていた。
- それでも余剰となった中間車2両は京とれいんへの改造と同時に廃車されていた。
もしかしたら、「京とれいん」の2編成目として、史実より早く導入されていた可能性もある。(実史では、7000系から捻出)

阪神電鉄

3801・3901形（第1編成）

=脱線事故がなかったらである。
8701・8801・8901形がもう1本登場していた。
- 7890・7990形電車は登場しなかった。
- 電動車が不足するので、一部のTc車が中間車化と同時に電装化されていた。場合によってはVVVFインバータ制御の試作車となっていたかも。

南海電気鉄道

20000系電車

当初は更新工事を実施して、延命を行う予定でしたが、30000系電車の新造により、断念しました。

3000系電車の登場は史実通りだが、予備車として、臨時列車や30000系電車が定期検査を受けているときに運行されていた。
1999年に31000系電車の登場を機に廃車となっていたか。
みさき公園に設置されることはなかった。

西日本鉄道

8000形

2020年代に入って有料座席指定列車に充当される計画が出ていた。
2010年代に入ってリニューアル工事が行われていた。

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-==静岡県の鉄道==
+*新規追加は国鉄・JRは車種別に形式が若い順に、私鉄は会社別（東から順）+形式が若い順にお願いします。
-[[東海旅客鉄道|JR東海]]
-#電車を汽車と呼ぶ。
-#*確かに。静岡市民は、電車＝静鉄 、汽車＝JRという感じ。
-#鉄道＝電車と思い込んでおり、非電化路線の気動車の存在を知らない。そのため、気動車を見ても電車と呼んでしまう。
-#*どっちなのよ。
-#もちろん汽車も現役で走っている（大井川鉄道のSL）。
-#静鉄はなぜか静岡～清水間をJR線と並走させて電車を走らせている。
-#*草薙～清水間だってば。
-#*そういう私鉄は結構あると思うよ。関東の京急とか。
-#**関西ではそれが普通。
-#**阪急なんか新幹線と並走してるからな。
-#***「普通」ではないでしょ。ここで言う「並走」は、JRのホントに隣に私鉄が走ってる（踏切まで共有せざるを得ないくらい）って意味だから。例えると、舞子～明石間のJRと山陽電車みたいな感じ。
-#****千葉のJR総武線と京成電鉄。駅も一緒。名古屋の名鉄とJRもそうだな。
-#*****近江と一畑と近鉄と水島と広電と西鉄と鹿児島市も忘れないでください｡と､まで書くと普通というか各地にあるな｡
-#*その割には乗換が面倒。
-#**完乗しようと思うと清水－新清水、新静岡－静岡の間を歩かなければならない。
-#**乗換駅とされている草薙駅も離れている。
-#***すでに分かれた場所を走っているから。
-#****JR・東静岡と静鉄・長沼は離れすぎだろ。
-#*****JR草薙と静鉄草薙の間は目と鼻の先。100～150ｍくらいなもんかな？
-#伊豆半島への電車は日本一高いといわれる伊豆箱根鉄道がある。頼むから値下げしてくれ。
-#*それは伊豆急ではないのか？
-#**三島～修善寺を走ってる観光路線っぽい鉄道です。伊豆急とは別会社（西武グループ）。
-#***通称「イズッパコ」。沼津・三島エリアの人はこう呼びます。
-#***上の方でも書かれているが、伊豆急のほうが運賃が高い。
-#***実際、伊豆箱根はそんなに料金は高くないと思う。
-#****実際、始点三島から終点修善寺まで乗っても500円強。別段高いわけでもないので地元の足となっている
-#不良だって乗車ルールを守っている。
-#*最近は女子高生のほうがタチが悪い。
-#**[[茨城]]も同じです……（by地元民）
-#*「自分の降車駅でない駅で大勢の人が降りるとき、出入り口付近の人は一旦外に出て降りる人をやり過ごしてからまた乗り込む」というマナーを知らず、必死で流れに逆らってる人が結構いる。エレベータでも同じ。
-#**すぐ閉まるからな
-#*エレベーターではラッシュ時以外殆ど左右に散らばって歩く人の邪魔をしている。
-#**''エレベーター''なのか？
-#近鉄志摩線を鳥羽側から延伸させて渥美半島を横断し、浜松駅まで延伸する「近鉄浜松線」構想があった。今でも実現しようと模索する方は多い。
-#*それは国道42号線に近いな。
-#特急「あさぎり」で新宿へ行ける。
-#*沼津人はあまり使わない。御殿場のアウトレット客が主な利用客かと。
-#*沼津駅に「御殿場まで自由席で310円」と必死にPRしてあったが。
-#**JR東海バスの「渋谷・新宿ライナー静岡号・浜松号」というライバルができた。
-#***「ドリーム静岡・浜松号｣という夜行便まである。東京を深夜0時近くに発車。静岡着が早朝5時台で浜松着が6時台。
-#浜松市は政令指定都市なのにJRが1時間に3本(静岡方面)しか走っていない
-#2006年10月のダイヤ改正から東海道本線は車両の置き換えにより一部減車された。
-#東海道線は2007年3月のダイヤ改正で大幅増発（浜松・静岡・沼津三島の都市周辺で毎時5~6本確保）決定。ただし東京~静岡間の特急東海は廃止。
-#上りの三島→熱海の最終列車がやたら早い。沼津・三島からひどく混む。
-#*通勤快速も廃止となった。いいかげん快速走らせてくれ。
-#関東だと駆込み乗車はうるさいが、こちらでは携帯電話などのほうがうるさい
-#運賃は据え置きか値下げ、着席サービスと高頻度運転、線形を生かした高速運転をして、車とガチで勝負しよう、というやる気のある事業者ならどこでもいいです。("走ルンです"でも我慢・・・)
-#*今の走ルンはそんなに悪くないよ
-#静岡市の鉄道網の貧弱さは目を覆わんばかり（そもそも「網」ですらない）。仮にも政令指定都市なのに。
-#*だって、行政は道路作ったり空港作ることしか考えてないじゃない。
-#*市を東西に走る鉄道(JR・静鉄)しかない。南北移動はバス(しずてつジャストライン)だけ。しかも一部路線が廃止もしくは季節運行。
-==[[東海道新幹線]]と[[東海道本線]]==
+==国鉄・JR==
-#県知事の恫喝に屈しなかったJR東海は偉い。
+===機関車===
-#*静岡県内の新幹線駅が無くなってもJR東海は困らないのでは。東京-名古屋-大阪間の利用客で儲けは十分と思っていたりして・・・
+====DD54形====
-#東海道線さえあれば県内移動に困らない。
+#=欠陥がなかったらである。
-#*ただ県内の東海道線はローカル一色のためか、静岡～浜松間で約1時間10分もかかる。そのため高速移動には新幹線を用いるが普通料金＋特急料金がかさむため片道2180円もかかってしまう。まさにJR東海のボッタクリ楽園、静岡！！
+#国鉄末期まで運用されていた。
-#**でも、静岡～浜松間の距離は70㎞以上あるので、東海道線の普通は関東の大手私鉄の特急とおなじくらいの速さ。
+#DD51の製造数が減っていた。
-#***[[東急東横線|東横]]特急、[[京王電鉄|京王]]の特急、[[小田急電鉄|小田急]]の快速急行同じくらいの速さ。
-#**その距離で新幹線使って2,180円ならむしろ安い部類に入るのでは（ちなみにほぼ等距離の宇都宮～大宮の場合は3,070円もかかる）。
-#***元々、掛川には駅がなかったので、今でも静岡－浜松は隣接しているものとして特急料金を算出している。
-#*そのくせ、清水～静岡間(三駅)は12分しかかからない。だけど草薙～東静岡間の運賃は180円。ボッタくり。
-#**静鉄の草薙～長沼(130円)使えよ貧乏人。
-#**全国一律の運賃だし、仕方無いっちゃ仕方ない。
-#*通過待ちをする待避線が少ないとか、乗降客の公平さなどという理由だがわざわざ新幹線使って県内を移動したくないという人が殆ど。
-#*政令指定都市が２つもあるのに、何故、快速電車が無いの？
-#東海道線なのに３両編成が走っている。 (時々、2両編成も走っている)
-#新幹線の駅が多い（熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松の6駅）が、ひかりはほとんど停車しない上、のぞみに至っては一本も停まらない情けないありさま。
-#*そのため、県知事が｢のぞみ通過税｣をとろうとした。
-#**そんな県知事を静岡市民はあまり支持していない。むしろ浜松の方の支持者が多い。（県知事は西部の出身）
-#**政令指定都市になった静岡市を未だにのぞみは通過するyo
-#***浜松も通過する。<!--嬉しいけどね。-->
-#**昔からの政令指定都市なのに新幹線の駅がない川崎市よりはまし。
-#**のぞみよりもひかりのほうが需要がある。東京や名古屋だったらどちらも所要時間は変わらないし。
-#*新幹線以前の東海道線特急でも「燕」などは国府津(神奈川県)から名古屋までノンストップ
-#**蒸気機関車のボイラ水給水の為に静岡に30秒停車していたよ。
-#***当初は国府津-名古屋間は水槽車を連結してノンストップ。後に静岡にも営業停車するようになりました。
-#***ついでに言うと国府津停車も補機連結のため。国鉄は横浜-名古屋間無停車にしたかったらしい。
-#*関西に住んでると「何言ってんだ？邪魔だろうが」と思ってしまう。実際、「ひかり」で用は足りるし(帰省時は三島駅利用者)。
-#*遠慮しているのか、のぞみが静岡駅を通過する時は230km/h迄速度を落とす。（その前後は250km/h）
-#**何の遠慮だよw
-#**フルスピードで通過すんのって新富士だけじゃなかったっけ？
-#*[[リニア中央新幹線]]が出来れば、静岡・浜松にのぞみを停まるようになるかもしれない。
-#**東京･名古屋・大阪間の旅客が流れて、東海道新幹線しかない静岡の比重が大きくなるから。
-#**でもやっぱりとめないと思う。ＪＲ東海のことだから。
-#*「のぞみ」とは「『東京～新大阪間で、東京・名古屋・京都・新大阪に全停車し、品川・新横浜の少なくとも1つに停車、それ以外の駅はすべて通過する列車』」
-#**のぞみが小田原-豊橋のいずれかに停車すると「ひかり」と名付けられる。
-#**理屈から言うとのぞみが静岡県に停まることはあり得ない。
-#**だから、静岡県民はひかりの増発を求めたほうが手っ取り早いわけ。
-#**東京発名古屋行き最終のぞみ(22:00発)が、ひかりに建てかえられたのがその好例 (品川・浜松・豊橋停車)。
-#***新幹線利用に限定すると、浜松人の最長東京滞在時間が20分長くなった。
-#***[[東京ディズニーランド]]の夜のパレードを最後までゆっくり見られるようになったらしい。以前は、東京駅の動く歩道を走った人もいたとか。
-#***ただし、指定券を取らないと悲惨。自由席はものすごく混んでいるので、おみやげを抱えて通路に立つことになる。
-#静岡県は新幹線の駅が多いが、さらに[[静岡空港]]を開港する際に空港真下を通る新幹線に新駅の建設をJRに要求しているが、JR側は新駅建設を拒否している。
-#*なぜなら新幹線の乗客を飛行機に取られる可能性があるから。
-#**上の県知事のコメントに対してJR東海会長は「あの空港からどこに飛行機が飛ぶのか？」と反論した。
-#*ぶっちゃけ沼津を除いた伊豆住民は静岡空港なんて使わないでしょう
-#**沼津人も使わん。新幹線品川開業で羽田までが随分と楽になった。
-#**静岡市民も使わん。
-#**浜松市民も使わないでしょう。
-#***うん、使わないよ。羽田へは品川からのアクセスが良くなったし、それよりも遠鉄の中部国際空港行「e-wing」がたまらなく便利。乗り換えなしの毎時１本で、西インター近くに巨大駐車場♪♪
-#**車利用者なら使うかも。
-#***遠鉄の「e-wing」みたいに直行バスと駐車場を足されたら、バスを使うよ。空港まで車で行きたくない人、実はかなり多い。
-#*下にもあるが、新幹線の駅の数日本一じゃなくなったのが気にいらない。
-#*静岡駅は、姫路駅より新幹線の停車数が少ないらしい。
-#東北新幹線が八戸まで開業するまでは新幹線駅の数が日本一多い県だったが、現在は岩手県（一ノ関、水沢江刺、北上、新花巻、盛岡、いわて沼宮内、二戸の7駅。秋田新幹線の雫石は除外）に追い抜かれている。
-#唯一幹線である東海道本線があるのに快速列車等の優等列車が無い。
-#*通過対象駅がクレームつけたらしい。車持ちばかりなので、通過させたら本当に客離れが起きそうなので設定出来ないそうな？
-#**でも結局、かえって主要都市間の所要時間がかかる結果となってしまいさらに車へ流れるという更なる悪循環に陥る。
-#***それは、鉄道会社のお約束・・・「あれば使うのに」って声は、結構どこでも聞かれる。
-#****そりゃ、あれば使うから設定しろなんて理屈で設定されるわけが無い。実際の需要はどうなの？
-#***そんな悪循環には陥っていません。マニア達が快速を設定しないといつかそうなるぞと脅しをかけ続けて十年以上、むしろ乗客は増え続けている。マニア達の需要予測が如何にあてにならないのかを物語っている。
-#**「千鳥停車」で快速運転すればいいのにね。
-#電車と言えば、オレンジと緑の車両しか見たことが無い。
-#*最近はオレンジだけの車両もある。
-#*古くなった車両が使われているらしい。私鉄との競争がないのでのんびりやっている。
-#*2007年3月ダイヤ改正で旧型車は一掃される（全車が民営化後に製造したステンレス車両に置き換え）
-#*静岡に配置された３１３系はオールロングシートのため、一部利用者に不評である。新聞にも１１３系よりサービスが後退したとの投稿があった。要らないなら神領の３１３系１５００番台と交換しましょう。
-#**本当に一部だよ。
-#***でも、それが新聞に載ってしまうと総意にみえてしまう。
-#*身延線は、昔はブドウ色だった。
-#「新幹線」という地名がある（建設部隊の基地だったらしい）。
-#*それは函南駅付近の地名。新幹線区などとも呼ばれる。
-#ホームが無駄に長い。
-#*国鉄時代、15両の電車が発着していたころの名残ですな・・・・・
-#**今でも、JR東日本のE231系あたりが10両で沼津までやって来る。
-#**2004年3月まで、静岡駅まで乗り入れていたが、東田子の浦駅では最後尾がホームからはみ出していた。
-#***それって片浜なのでは？しかも２００４年の１０月までです。
-#*その端っこに灰皿がある（沼津駅）。吸うのがなかなか大変。まァ沼津はまだ寝台特急も停まるから使えてはいるけど。
-#**2009年10月からJR東海の在来線ホームは全面禁煙。駅でタバコ吸いたきゃ入場券買って新幹線ホームで吸えってか？
-#*ながらの送りこみ返却の用途が無くなったのに今でも朝と晩の一往復東京－静岡間をなぜか３７３系の９両のまま走ってる
-#東海道を横断する[[青春18きっぷファン|18きっパー]]にとって、静岡地区は'''地獄'''である。
-#*一般利用者も気を遣っている。子連れで乗り込んだ日中の211系3両編成。立ち客も多い中、旅行客のキャリーバックや大きな旅行鞄と子どもがぶつからないか気を遣って……
-#*18きっぷシーズンぐらいはクロスシート車を増結するか、18きっぷで東名ハイウェイバスも利用可能として、バスを増便したらどうかと思うのだが……。地域の一般利用客が逃げちゃうぞ。
-==その他JR==
+====EF510形====
-*'''[[東海旅客鉄道/路線別#身延線|身延線]]''' - 静岡・山梨両県の県庁所在地を特急で結んでいます。
+=====500番台=====
-*'''[[御殿場線]]''' - 新宿へ行く特急が走っています。
+;JR東日本
-*'''[[東海旅客鉄道/路線別#飯田線|飯田線]]''' - 静岡県から、唯一長野県へ行ける列車です。
+#事業用車として活用された。
+#*名鉄EL120と比較される。
+#**自社のEF60･EF64･EF65･EF81･ED75は史実より早く全廃できた。
+#***一部車両のJR貨物譲渡は現実通りあった。
+#*0番台の製造数がその分増えている。
+#*JR東日本残存車は電車兼引用装備（連結器の双頭連結器への変更など）がされた。
+#*「カシオペアクルーズ」･「カシオペア紀行」の牽引にEF64･EF81が使用されなかった。
+#**SL関連列車の牽引にも使用。
+#勿論2024年度事業用機関車全廃の発表はなかった。
+#*キヤE195･GV-E197･E493系の導入もない。
+#**DE10･DD11･DD16･DD51の置き換え用にDD200を導入していたかも（保安装置など一部機器類はEF510-500JR東日本車と同様に自社仕様）。
+#*国鉄時代から使用されたバラスト輸送貨車･レール輸送貨車の代替車にEF510-500･DD200自社保有車から制御可能な引通し線が設置される（プッシュプル運転にも対応）。
-==私鉄・３セク==
+===電車===
-*[[伊豆急行]]
+====62系====
-*[[伊豆箱根鉄道]]
+#72系970番台同様に新性能化改造を受けていた。
-*[[遠州鉄道]]
+#*115系の区分番台が増える。
+#*静岡地区の増発に回され、113系に編入していたかもしれない。その場合、119系が一時的に運用されることはなく、足を引っ張る存在になってしまうこともなかった。
+#JR化後にインバータクーラーが設置された。
+#*新性能化改造と同時に冷房化されていたかも。
-===静岡鉄道===
+====101系====
-#新静岡～新清水間の路線
+;山手線
-#*静岡市と清水市を結ぶ路線であったが、静岡市と清水市の合併で全線静岡市になった。
+#103系の誕生が遅れていた。
-#地方私鉄だが大手私鉄並みに本数が多い。
+#山手線のラインカラーはそのまま黄色になっていた。
-#*6分に1本。平日朝のラッシュ時や18時台は5分に1本。'''但し、2両編成。'''
+#そのまま201系が導入される。
-#**そんな電車が、新幹線の頭上を跨ぐ。
-#***天皇陛下が新幹線にご乗車になる時は、ダイヤを変更して電車が新幹線をまたがないようにしているらしい。
-#***鉄道の世界では、後輩がお金を掛けて上をまたぐのが先輩への礼儀です。
-#*昔は大手私鉄並みに急行も走っていた。
-#**列車の本数を多くするため並行ダイヤ化が必要になり、廃止。
-#*単線の区間がないのが自慢。
-#その特性から、海外では資料によってはLRT扱いされるという。
-#大昔は藤枝から静波海岸の方とか、袋井から森の方とかにも路線を持ってた。更に路面電車もやってた。
-#*「駿遠鉄道」と呼ばれていた。終戦直後に走っていたそうだ。乗客が多すぎて大井川の橋の上で止まったので乗客が降りてみんなで押していったという逸話がある。旧相良町の海岸沿いのサイクリングロードは駿遠鉄道廃線後に路線上に作ったものだそうだ。
-#**ちなみに廃線となった理由は「列車の騒音で魚が逃げるから」という漁師のクレームだったと言われている。
-#**それまでかかってた木造橋の架け替え時に、鉄道橋の規格が厳しくなってて鉄橋にしなくちゃならず、その資金が捻出できなかったから、でしょ？
-#ICカードのみ利用可能（現在はサービス未提供）ながら、'''スルッとKANSAIに加盟'''した。名古屋をすっ飛ばして。
-#*おそらく、[[PASMO]]導入のニュースを聞いて「しまった」と思ったハズ。
-#*[[PiTaPa]]ですよ。
-#**違う違う、「関東でもやんじゃねーか」という意味で「シマッタ」という事。まァ、いずれ相互利用出来るんだろうけど。
-#*今は名古屋でもPiTaPa使えますよ。
-#*PiTaPaの影響か「[[ICOCA]]」まで使えるようになった。
-#遠鉄百貨店はあるが、「静鉄百貨店」という名前の百貨店業はない。但し、新静岡センターという駅ビルは持っている。
-#*セ～ンタぁ～～♪
-#*サスガに陳腐化が否めないらしく、建て替える模様。何でも[[東急ハンズ]]を招致するんだとか。
-#自社発注どころか'''自前の工場で電車を作っていた。'''しかし、今は作っていない。
-#*今走っているのは東急車輛製1000型のみ。25年以上も走り続けている。
-#*かつて作られた電車は、今は福井県で走っているらしい。
-#**もう廃車になりました。
-#いつできるんだろう、大坪駅（狐ヶ崎～桜橋間。JR駅が併設されるという噂も）。
-#*早くも駅前になるのを見越し、マクドナルドや吉野家ができる。
-#*駅前予定地にあったバッティングセンターが潰れて新興住宅街に。
-#東急系列
-#*「美しい時代へ―東急グループ」ではない。ほら、電車の横に「Shizutetsu　Corporation」と書かれた赤いパンツマークは貼られていないはず。
-#*戦前～戦中の大東急時代は東急系列だった。今でも東急は筆頭株主。
-#そろそろ新車を入れる時期だと思うが・・・
-#*東急から1000系が来る気がする･･･。
-#**そこは東急の新7000系をベースにしたオリジナル電車を入れてほしい。
-#あの電車、実はミュージックホーンを搭載してる。急行が走ってた頃はよく鳴らしてた。
-#*鉄道博物館の運転できるミニ電車の警笛が、静鉄のMHと一緒だった・・・となると、あの車両は東急車輛製？
-#**そうです。東急7200系がベースです。
-#たまに「ちびまる子ちゃん」に登場する。
-#*担任の戸川先生の家の最寄駅は「あさぬま」という駅という設定だが、実際にそんな駅はない。長沼駅のことだろうか？
-#静岡県は延伸を検討している。
-#*両端をＪＲにつなげて欲しい。群馬の上毛電鉄とここは、ＪＲ駅から歩いて連絡しなくてはならんので、もどかしい。
-#*県HPの地図によると、新静岡方面は中町へ、新清水方面は、ドリプラと清水駅へ伸びるらしい。
-===岳南鉄道===
+====103系====
-#あまりにもマイナー過ぎて、東部の人間くらいしか存在が認識されない鉄道。
+;大和路線・おおさか東線
-#*因みに富士急系。バスも持ってたが、富士急に譲渡した。
+#2019年以降も残っていた場合、[[おおさか東線]]新大阪延伸により[[新大阪駅]]まで乗り入れる姿が見られるようになっていた。
-#旅客は大赤字だが、貨物がその赤字を埋めて会社としては黒字らしい。
+;JR東海車
-#*もし貨物がなくなったら廃止になってしまうのだろうか・・・？
+#愛知万博輸送がラストランになっていた。
-#*3両→2両→1両、そしてワンマンカー。でも2両は2002年に復活。
+#名古屋の103系の知名度が上がっていた。
-#井の頭線のおフルが'''1両で'''走る。因みに7色の仮面は塗り替えられてオレンジ色になってる。
-#*その前は東急のおフルが（元・青ガエル）走ってた。
-#**岳南富士岡に停まっているが、もう走れないらしい。
-#***解体されました。
-#**大昔は小田急の中古車が走っていたらしく、沿線にボロボロになって倉庫として使用されている。
-#*DMV導入に富士市とともに命運を賭けている。
-#*自前で新富士まで引っ張れたら、経営も幾分マシになるかも・・・？ただ、吉原で東向いちゃってるからなァ。
-#*塗り替えられたというか、新しく運転台をくっつけた。だからオリジナルの井の頭線とはだいぶ違う。
-#**顔のライトが角型だからかなり違和感が･･･。
-#*2002年から2両の編成も登場。ちなみに色はグリーン。
-#*機関車や電車を使ったイベントをやるけどあまり知られていない
-#富士急グループ。
-#大昔は伊豆箱根鉄道系列だったが富士急行に譲渡した。
-#「突放」が名物と化してる。ありゃ曲芸に見える。
-#近藤真彦初主演「スニーカーブルース」と同時上映された野村義男主演「三等高校生」で使われた。
-===大井川鐵道===
+====113系====
-#県庁所在地とその衛星都市を結ぶ。
+;東海道本線（JR東日本）
-#*ただし、県庁所在地側の終点はものすごい山奥。
+#湘南電車という愛称はずっと消えなかった。
-#トロッコ列車が一日5往復くらいしているだけの井川線だが、ダムで水没することになったところアプト式の新線を建設して存続。大井川鐵道よ、あんたは漢だ！
+#国鉄時代ならSM分離を境に2000番台がもっと増備され、0番台グループは房総や西日本地区に史実よりも早く転用されていた。
-#*いやいや、ただ単に、アプト式の方が建設費が安くつくんだって、昔、鉄道雑誌で専務だかがインタビューに答えてるのを読んだ覚えがあるよ。
+#*2000番台の一部もロングシート化されていた。
-#**宮脇俊三さんの本に書いてあったのを読んだことはあるけど、いくら安くつくと言っても、廃線にするよりはお金がかかるしね。「アプト式」ではなく「存続」のところにウェイトをかけてお読みくださいませ。
+#211系は一応導入されたが史実よりも本数が少なかったかも。
-#***「存続」ウェイト了解。しかし、ダムで水没だから、建設費は補償金で出るわな……。安くつくのは運営費用ですな。
+#2階建てグリーン車2両の編成も増えていた。
-#*井川線の下りの最終列車は'''午後一時過ぎ'''。とても使えたもんじゃない。
-#*井川線こそが大井川鐵道の真髄だ。
-#SLが有名だが、普通電車も関西私鉄のからの中古車で結構豪華。
-#*全て急行・特急車両だからね。南海21000系は臨時特急や団体列車に重宝された急行車両。京阪3000系テレビカーは特急車両。近鉄16000系は南大阪線特急車両。近鉄421系は元名古屋線特急。
-#**京阪3000形や近鉄16000系は'''元の会社でも現役'''。
-#**近鉄421系といわれても、それが近鉄を走っていたとは想像がつかない時代。
-#***でも外観の汚れがひどい。なんか可哀そうだ。
-#大井川鉄道の車内にあるジュースの自動販売機がTV番組（[[讀賣テレビ放送]]）の秘密のケンミンSHOWのワンコーナー世界ケンミン遺産に見事に認定された。
-#大井川鐵道利用者がいる高校などでは、大雨になると該当者だけ早退が許可される。
-#昔、小田急から来た[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]SEが走っていたが、わずか数年で'''本家小田急よりも先に廃車。'''今でいえば長野電鉄のHISE。
-#長距離で遅くて高い。端から端まで65km3090円三時間、六ヶ月定期券だと37万円。北総公団も真っ青。走るんですいれていいから安くしましょう（笑）。
-#*鉄道車両って、1両いくらくらいなのか御存知？
-#井川線は[[お台場#レインボーブリッジの噂|レインボーブリッジ]]を通る。
-#意外だが[[名古屋鉄道|名鉄]]系列。
-#*個人的には[[名鉄の車両|パノラマカー]]を譲り受けてほしかったな。
-#*静岡鉄道が東急系であることを考えると、大井川が関東と中京の境界のように見えてくる。
-===天竜浜名湖鉄道===
+;横須賀線・総武線快速
-[[画像:THR_TurnTable.jpg|thumb|今も現役の扇形機関庫と転車台]]
+#2階建てグリーン車連結編成に統一されていたかも。
-#ついに浜松市を通ることになった。平成の大合併、恐るべし。
+#ATOS導入後も普通に営業についていた。
-#*「都田駅」「浜松大学前駅」って、前から浜松市じゃなかった？
+#ひょっとしたら東海道本線よりも長く生き延びていたかも。
-#*えー浜松市フルーツパークってどこにありましたっけ？浜北？
+#*東海道線にいたものが新車導入が史実よりも早く全て房総に移っていた。
-#**住所が都田になってるのでもともとから浜松だな。
+#E217系との営業列車での併結運転が実現していたかもしれない。
-#ウォーターボーイズ2によく出てきたのは、この路線。
+#1500番台を置き換えはE231系によって行われていた。
-#かつては二俣線と呼ばれていた。
-#電車と間違える人がいる。（本当はディーゼル）
-#*静岡県唯一の全線非電化。
-#*静岡県唯一の3セク鉄道。
-#*浜松駅南口の観光案内でも電車と間違えられていた。[[画像:SightSeeingMapHamamatsu.jpg|thumb|なぜかパンタグラフが…]]
-#浜名湖がほとんど見えない
-#*意外と見えたよ？
-#*浜名湖佐久米駅はまさに湖岸にある。ただしすぐそばを東名高速が走っているので眺望は良くない。
-#駅に歯科がある。
-#*ウナギ屋と喫茶とラーメン屋もある。
-#*パン屋もある。ここに記したパン屋と上記の各店舗は天竜浜名湖鉄道が赤字対策の為テナントを募って駅を貸し出している。結果各店舗等が入ったという次第。
-#団体用車両には補助警笛(ミュージックホーン)搭載。
-#天竜船下りはこの会社がやっている。
-#天竜二俣駅前の国鉄型気動車とブルトレ客車はボランティアによって修復されている。
-#軍部の意向で造られた東海道本線のバイパス線らしい。
-#*想定された終点も新所原ではないようだ。
-#**バイパス・・・かァ？まぁ短絡＝バイパスではないけど、あのルートは「姫街道」つって'''関所破りのルート'''として昔から存在してるし。
-#***気賀の関所はスルーですか。
-#*陸軍の意向で作られたようだ。浜名湖の鉄橋が敵軍(米軍)の艦砲射撃で破壊されたときに、貨物輸送の迂回路が必要なため。
-#**昭和10年から15年にかけて開通したが、当時は航空機が終戦時ほどには発達しておらず、沿岸部への攻撃は艦砲射撃主体と考えられていた。(戦艦大和も同時期の建造)
-#**もっとも、制海権を失ってから、浜松市街地は艦砲射撃による攻撃を受けているが・・・
-#**あと天竜川にかかる鉄橋が攻撃を受けたときの事も考慮してるよ。
-#新所原駅の豊橋寄りには、東海道線をオーバークロスして東海道線の下り方面へ直通していた痕跡がある。
-#SL時代の扇形機関庫と転車台が'''今も現役で使われている'''。さすがにSLは運用しておらず、機関庫に収まっているのはTH2000とか3000の気動車だけど。
-#*昔は見学できたそうだが、一部マニアの(以下省略
-#袋井市を微妙に通っているが駅はない。でも袋井市も補助金を出している。
-[[Category:都道府県別の鉄道|しすおか]]
+;成田線（我孫子支線）
-[[Category:静岡|てつとう]]
+#日中の常磐線乗り入れは史実ほど増えなかった。
-[[Category:静岡の鉄道|*]]
+#他の房総各線と同時期に211系や209系に置き換えられた。
+;東海道本線（静岡地区）
+#JR西日本を見習って延命工事をしていた。
+#*一部は313系に準じた車内に改装されていた。
+#**体質改善の際にロングシートに改装されていたかも。
+#313系と同じドアチャイムが後付された。
+;関西本線・奈良線
+#0'番台、2000番台が春日色になって更に高速化されて車番に+5000を追加されていた。
+#*史実では存在しなかった春日色+鉄仮面の先頭車が出現した。
+#2000番台の9割は体質改善工事が施工され、その際にカフェオレ色になっていた。
+#単色化の際に春日色から抹茶色に塗り替えられていた。
+#奈良線で複線化事業の際に、本形式も103系と共に騒音の原因であるとして速やかな置き換えを環境省から命令されていた。
+#*故に103系同様に複線化完了より前に引退は迫られていたかも。
+;福知山線
+#新福知山色の800番台も魔緑に塗り替えられてしまった。
+====165系・167系・169系====
+;全般
+#直流急行型電車の全廃は遅く2010年代中頃まであった。
+#ハロウィン電車には165系湘南色が使われた。
+;JR東日本車
+#2007年のJR東日本20周年の時にもリバイバル急行が走っていた。
+#*183系ととも臨時用に活躍。
+#**全廃は2013年ごろ。
+#しなの鉄道の169系との連結もあった。
+;JR東海車
+#全廃は快速ムーンライトながらの定期運転終了と同時。
+#*快速ムーンライトながらに91・92号は登場しなかった。
+;JR西日本車
+#全廃は2018年の阪和線の新車導入時。
+#福知山線事故後は新車が出るまでの輸送力増強編成に使われた。
+#一部はJR西日本色になり後に単色になる。
+#宮原車の場合、ちくま・くろよんの運転終了が史実より遅かった。
+====157系====
+#下降窓の保守がしっかりしていたらこうなっていた。
+#*同じく下降窓を採用している阪急や近鉄の電車と比べられることはなかった。
+#*205系まで下降窓導入が途絶えることはない。
+#*急行型のグリーン車の窓の2段窓化もなかった。
+#185系が登場するまで活躍していた。
+#*185系は最初から回転クロスシートを採用していた。よって、「最悪の特急」と揶揄されることはなかった。
+#「あまぎ」に183系が導入されることはなかった。
+#クロ157形は157系全廃後は最初から185系に組み込まれていた。
+#保存車両が存在していたかもしれない。
+#一部の先頭車は前照灯がシールドビーム化された。
+====0系====
+:全般
+#=新幹線がスピード主義にならなかったらである。
+#史実で実現しなかった動態保存が実現していた。
+#*実物として残っていない車両も何らかの形で動態保存していた。
+;JR東海車
+#4列普通車指定席が史実より長く残った。
+#100系以降の新幹線にも4列普通車指定席が引き継がれる。
+;JR西日本車
+#100系の引退も史実より遅れる。
+====201系====
+;青梅線・五日市線
+#四季彩以外も生き残っていた。
+#四季彩の部品交換は中央線の廃車発生品を流用しての対応がなされた。
+#将来の置き換えはE233系の新車導入ではなくE231系の転属の措置に。
+====205系====
+;山手線
+#鉄オタから国鉄山手線と揶揄されていた。
+#*JR時代に作られた車両の方が多いためそのように言う鉄オタを揶揄する鉄オタも出現していた。
+#6ドア車のモニターも撤去されることなく続いていた。
+;埼京線
+#相鉄線直通に伴い2018年末〜2019年頃にVVVFに改造されていた。
+#*内装もリニューアルし日光線のようなLCDがつけられていた。
+#*リニューアルに伴い自動放送もつけられていた。
+#*JR東日本は大規模リニューアルに消極的だからどうだろうか。VVVFが関の山じゃないかと。
+#6ドア車は最後まで残るかどうかは微妙。
+====100系====
+;全般
+#=新幹線がスピード主義にならなかったらである。
+#新幹線食堂車・カフェテリア車の営業終了が現実より遅れて100系16両編成ラストランと同時だった。
+#*もしかすると食堂車は日本の鉄道において今でも営業が盛んだったかもしれない。
+;X編成
+#整備が行き届いていたらもっと走れた。
+#ラストラン時に2階建て車両のNSマークが復活。
+;G編成
+#カフェテリアが史実より長く営業した。
+#*主に区間運転のひかりで営業。
+;V編成
+#東京－博多間運行のひかりの廃止が現実より遅れていた。
+=====X編成=====
+====209系====
+=====0番台=====
+;京浜東北線
+#6ドア車はしぶとく残った。
+#自動放送装置が後付された。
+#行先表示器のLED化も施工された。
+#座席のクッションの交換も行われていた。
+;南武線
+#E233系の置き換え対象にはならなかった。
+#*8500番台は登場せず。
+#自動放送装置の設置対象にもなっていた。
+=====500番台=====
+;京浜東北線
+#209系0番台がE233系1000番台に置き換えられた時点で自動放送装置が設置されていた。
+#*2013年ごろに中央総武緩行線所属車両共々更新工事が行われていた。
+#E233系5000番台の製造分が増えていた。
+#*現在京葉線に一編成だけ残っている209系500番台の代わりにE331系が現存…は流石にないか。
+#武蔵野線の増発用としてE233系が新製投入されていたかもしれない。
+====253系====
+#183系や185系を置き換えていた。
+#*踊り子にも導入されたら、平成の185系と揶揄されていたかもしれない。
+#「あかぎ」に転用されていた。
+#*したがって、あかぎに651系は投入されなかった。
+#そのうち大修繕により255系と同様IGBT-VVVF換装され、しばらく故障と戦う日々を過ごしていた。
+#小田急10000形の長野電鉄譲渡車が増えていた。
+====E331系====
+#増備はかなわずとも今もひっそり京葉線で余生を過ごしている。
+#*209系500番台は完全に武蔵野線へ転用されていた。
+#故障が少なければ最低でもこうなっていた。
+#*経済の低迷さえなければ修理に着手することができていた。
+====E351系====
+#E353系電車は登場しなかったかもしくは、E257系電車を置き換えるために製造されていた。
+#*登場した場合、E351系電車は特急「あずさ」、「かいじ」、「富士回遊」、「はちおうじ」、「おうめ」で運用されていた。
+====785系NE1～5編成====
+#さすがに3両編成に短縮して、史実で711系から気動車に置き換えられた室蘭本線室蘭～苫小牧間の普通列車用に転用されていた。
+#*編成短縮がされなければ、789系1000番台の予備車となっていた。
+#*むしろNE501・502編成が格下げ転用されており、撤去された運転台を復活させていた（こちらの方が編成を分けやすいため）。
+#*気動車が捻出されるので一般形気動車の老朽化による不足は起きなかった。
+#**この場合、キハ143形は他の非電化区間中心の運用に就いていた可能性もあった。
+#「旭山動物園号」に改造されていた可能性もある。
+===気動車===
+====キハ01系====
+#それでもワンマン運転は実現しなかった。
+#特定地方交通線廃止時まで使われていた。
+#国鉄の気動車がレールバス主体になったかは微妙。
+====キハ81系====
+#JRにも引き継がれた場合、JR東海に引き継がれた。
+#*したがって交通科学博物館→京都鉄道博物館には保存されなかった。
+#**リニア鉄道館で保存。
+====キハ58系====
+#ワンマン対応車が増えた。
+#*西日本では急行形で唯一体質改善工事が行われていた。
+====キハ82系====
+;全般
+#JRにも多くの車両が引き継がれる。
+#キハ82系車内チャイム(ブラームスの子守唄・乙女の祈り・鉄道唱歌(キハ82系バージョン)・枯葉)の知名度が高くなっていた。
+#*キハ82系以外の国鉄車両でもキハ82系車内チャイムと同じ曲の車内チャイムが使われていた。
+#**場合によってはJR西日本辺りがキハ82系車内チャイムの電子音バージョンを作っていた。
+;北海道
+#JR北海道に多くの車両が引き継がれる。
+#リバイバル運転に重宝していた。
+#食堂車の廃止も遅れていた。
+;ひだ・南紀
+#キハ85系の登場が遅れていた。
+;山陰特急
+#JR西日本もキハ82系を保有していた。
+====キハ110系300番台====
+キハ110系300番台は「秋田リレー」用として廃止後は格下げされることを前提に製造されましたが、もし、格下げ改造されなかったら？
+#「陸中」に転用されていた。
+#*と同時に特急に格上げされていた。
+#**JR東日本が地方交通線を主体とする特急の制定に意欲的だったらあり得た。
+#**快速「はまゆり」に格下げされることはなかった。
+#*JR東日本は非電化特急が育たないといわれることもなかった。
+#*捻出した0番台は普通列車に転用され、キハ52・58系の置き換えに回していた。
+#**盛岡地区の冷房化が遅れることもなかった。
+#*「よねしろ」にも本形式が転用されており、同時に特急化していた。
+#**ターゲットが通勤利用なので急行のままか定期券での利用もできるようにしていた。
+#史実の転用先である飯山線には新車で置き換えていた。
+#引退まで特急用で使うつもりだったら、窓割りの構造が若干変わっていた。
+====キハ130形====
+#キハ40系に置き換えられる異例の事態はなかった。
+#キハ40系の老朽化は問題にならなかった。
+<!--#香椎線からキハ200・220が撤退することもなかった。
+#*JR北海道の車両なので関係ないと思うが。-->
+====キサロハ182形550番代====
+#「はまなす」に転用され、客車に改造されていた。
+#一貫して特急専用で使用された場合は「オホーツク」あたりに転用されていた。
+#*普通車個室は座席車に改造されていた。
+===客車===
+====50系====
+;JRで長く使われていたら
+#保線コストは高まっていた。
+#筑豊線以外でも冷房化、内燃発電機搭載はされていた。
+#電車、気動車化されても状態の良いものが残っていれば12系同様にSL列車の客車としても再活用されていた（こちらは当然レッドトレインのままで）。
+#12系と14系座席車の多くは大規模更新を受け,長期にわたり活躍できた。
+#運用の効率化を図る為にプッシュプル運転が導入され、運転台付きの改造車が登場していた
+==私鉄==
+===秩父鉄道===
+====2000系====
+#編成の長さからラッシュ時の運用に重宝していた。
+#冷房化くらいはされていた。
+#7500系導入と同時期に置き換えられていた。
+===東武鉄道===
+====1700系====
+系と同種の車体に載せ替えられなかったら?
+#5700系を置き換えていた。
+#快速急行だいや・おじかの運用についていた。
+#*遜色急行扱いされることはなかった。
+#200系は7編成、250系は3編成の陣容となっていた。
+#*250系は当初から完全新造車として計画されていた。
+#*いや、1700系も機器は1720系と同じだからこれは史実と変わらないかも。
+====1800系通勤転用車====
+#館林地区のワンマン化が行われていなければこうなっていた。
+#*800、850系は存在しなかった。
+#2010年代まで活躍していた。
+#*時期によっては20400型が館林地区にも投入されていたかも。
+====2000・2080系====
+#最終増備車くらいは生き残っていた。
+#2080系への改造数も増えていた。
+#2000系も他の鋼製通勤車と同じカラーリングに変更されていた。
+#短編成化の上、支線に転用されていた。
+#*3000系の置き換えに回していた。
+#*その際下記の上毛電気鉄道譲渡が実現したかも。冷房化も下記のように。東武本体で2010年代前半まで現役かも。
+#2000系は8000系と同様に前面も改修されていた。
+#上毛電気鉄道には2000系が譲渡された。車内外のスペースの制約から,冷房装置は連結面に設置された(福島交通7000系と同じ)。
+#*↑は2010年代後半まで現役かも。その置き換え用に10000系2両編成が譲渡される。京王3000系は入線しない。
+#3000系列･5000系列は1990年代に全廃できた。
+===西武鉄道===
+====旧101系====
+#9000系は登場しなかった。
+#*10000系はVVVFインバータ制御で新造されていた（発電ブレーキ付）。
+#LED行先表示器搭載編成も登場。
+#末期は各駅停車専用車両になった。
+#分散冷房車もまだ生きていたかも。
+#*あるいは171〜181F全編成が175F、177Fのスタイルに改造されていたかも。
+#**客ドア交換（3000系タイプへ）はそのグループにも施されていた。
+#多摩湖線の351系の引退も早まっていたかも。
+#黄色一色化は史実通り行われた。
+===東京都交通局===
+====8000系====
+#「＝都電全廃の構想が存在しなかったら」。
+#それでも車体更新は避けられなかったと見られる。
+#7500系の引退が早まっていた。
+#*そもそも製造されてなかったのでは？。8000形の改善版の様な車両なので。
+====10-300R形====
+#先頭車は車齢が若いので老朽化した中間車は代替新製されていた。
+#10両編成化されていた。
+===京成電鉄===
+====AE形（初代）====
+#AE100形の製造数が減っていた。
+#3400形は登場しなかった。
+#2代目AE形の登場と同時期に置き換えられていた。
+====AE100形====
+#都が難色を示していなかったら都営地下鉄乗り入れが実現していた。
+#シティライナーは廃止されなかった。
+===東京急行電鉄===
+====デハ200形====
+#それでも玉川線・砧線廃止時に一部車両は廃車された。
+#代わりにデハ70形の一部車両が玉川線・砧線廃止時に廃車されていた。
+#塗装が緑一色になるため愛称が「ピーマン」あたりに変わっていた。
+#*屋根に付いていた標識灯も撤去されるためよりそれっぽい顔つきになっていた。
+#**青ガエルミニの方がありそう。
+#鉄道ファン団体などによる貸し切り運転ではこの形式が指名されることも多かった。
+#特殊な構造が災いし300系登場までは生き延びられなかったと思われる。
+#*最後まで運用されていた編成は引退間際にデビュー当時のツートンカラーに戻されていた。
+====9000系====
+現役車両ですが、東横線に残留し続けていたら？
+#副都心線に乗り入れない運用についていた。
+#*サークルKステッカーならぬサークルFステッカーが張られていた。
+#*どちらにせよ相鉄直通開始までには2020系の東横線版(4020系？)によって置き換えられていた。
+#大井町線への転出に際して持て余した中間車に廃車が出ることはなかった。
+#*よって、8090系が玉突きで廃車になることもなかった。
+#5050系の製造数が減っていた。
+#*その分、5000系は当初の予定通りの本数で製造されていた。
+#そもそも、東急は東横線の車種統一に力を入れていなかったらこうなっていた。
+===小田急電鉄===
+====2320形====
+*通勤車への改造がなかったら?
+#準特急廃止後もそのままの形で急行に転用されていた。
+#*箱根湯本行き急行にはこの形式が使われていた。
+#2400形は2ドアクロスシートで製造されていた。
+#*史実における東武6000/6050系のような存在になっていた。
+#いずれにしろ、ラッシュ時には不向きな構造なので1980年代に入ると淘汰の対象になっていた。
+#*多摩線で余生を送ったかも。
+#*むしろセミクロスシートのまま富士急行に譲渡され、5000系と比較されていた。
+===長野電鉄===
+====10系====
+#=木島線が廃止されなかったらである。
+#冷房化、ワンマン化くらいはされていた。
+===名古屋鉄道===
+====5000系・5200系====
+#冷房化できたら残っていた。
+#*5000系の場合同じ湘南2枚窓で冷房化した南海ヒゲ新・丸ズームと比較されることもなかった。
+#**路面電車用クーラーで冷房化。
+#***1998年から廃車がスタートとして2000年に全廃。
+#****5000系・5200系を先に廃車しなければならないため名鉄7000系・7500系の廃車が遅れていた。
+#5300系は登場しなかった。
+====8800系====
+#リニューアルが行われた。
+#座れる通勤電車がブームになると松井玲奈氏が「日本一豪華な座れる通勤電車」と言っていた。
+#ほかの編成が一部特別車になる中で異彩を放っていた。
+#名鉄の特急政策の見直しが行われるとデラックス料金が復活。
+#*内装も登場時以上に豪華になった。
+====1000系全車特別車編成・1600系====
+#=特急政策の見直しがなかったら、である。
+#当然、5000系(2代目)と1700系は存在しない。
+#*5000系が登場しない代わりに3300系が更に増備されていた。
+#西尾線や津島線では今でも昼間も特急が走っている。勿論全車特別車で。
+#*犬山線や河和、知多新線の特急も今も多くが全車特別車。
+#輸送力増強のために1600系は4両に増結されていたかも。
+#1000系は2015年頃よりリニューアルが始まっていた。
+#*内外装は1200系と同様のものになっていた。
+====3700系 (初代)====
+#名鉄の通勤型車両は20m4ドアが主流になっていた。
+#当車両がはいれるよう改良工事が行われた事により、キハ8000は国鉄と規格を合わせることができた。
+#100･200･300系の車両番号が大きく違う。
+====7000系====
+#かつての3400系（いもむし）のように動態保存車両として1編成だけ残されていた。
+#*できるだけ登場当初の姿に近づける復元が行われていた。
+#*基本的にはフェニックスエンブレムを掲出して走行するが、たまに逆さ富士行き先表示器を取り付けたりその上で白帯を巻いたりしていた。
+#本線で運転される機会は多くなかった。
+#*津島線や広見線、各務原線が主な運用線区となっていたか。
+#*運行は土休日や長期休暇期が中心となる。
+#場合によっては往年のミュージックホーンを鳴らすこともあった。
+===近畿日本鉄道===
+====400系====
+#冷房化・後にカルダン化していた。
+====800系・880系====
+#冷房していたら残っていた。
+#*名鉄5000系と同様、同じ湘南2枚窓で冷房化した南海ヒゲ新・丸ズームと比較されることもなかった。
+#**バス用クーラーで冷房化していた。バス用クーラーは三重交通・奈良交通の廃車バスからの発生品。
+#**860系と同様、ワンマン化していた。
+#**800系として残った編成も冷房化。
+#**820系として残った編成も820系時代に冷房化。
+#**それでも800系は2001年に全廃。880系は2002年には全廃。
+#***同時に史実で1993年まで820系として残った車両が2002年に伊賀線に転属。
+#****廃車理由は5820系・9820系・9020系の増備が進んだのが理由。
+====2600系====
+#B更新でロングシート化あるいはL/Cカー化が行われていた。
+#2021年現在も現役。
+#*廃車は2410・2430系と同時期あるいはそれより後になっていた。
+#主に伊勢方面への長距離急行に運用されているが、2両に1ヶ所トイレがあるので団体用としても重宝されていた。
+#*あるいは2410・2430系とトレードしてトイレ付き編成の増加を図っていた可能性もある。
+====3000系====
+#恐らく[[もしあの鉄道車両が実用化されていたら/関西私鉄#3000系界磁位相制御車改造|界磁位相制御車に改造されていた。]]
+#*あるいはVVVF制御に改造されていた。
+#8000系列と完全に共通運用となり、奈良線への入線も果たしていた。
+====10100系====
+#30000系は登場しなかった。
+#アーバンライナー登場とともに置き換えられていた。
+#*したがって、アーバンライナーに2階建て車両が連結されていた。
+#2000系は完全新造車だった。
+#1980年代初頭にリクライニングシート化などのリニューアル工事が行われていた。
+#*同時に前面・側面の行先表示器取り付けも行われている。
+#*冷房装置も先頭車はサニーカーと同じものが屋根上に設置され、2階建て中間車の冷房も高性能で小型軽量のものに交換されていた。
+====20100系====
+#冷房化が可能だったら残っていた。
+#18200系は20100系の補充用の団体用だった。
+#*したがって18400系の18409Fの団体用格下げはなかった。
+#*楽は登場しなかった。
+#**15200系登場と同時に廃車。
+====18000系====
+#さすがに高性能化改造くらいはされていた。
+#18400系とともに廃車となっていた。
+#南大阪線6800系の台車・モーターと交換して伊賀線へ投入し、同線に有料特急が設定されそれに運用されていた可能性もある。
+====10400系====
+#2001年まで残っていた。
+#*10100系と同様、前面・側面の行き先表示機取り付けが行われていた。
+#*座席もリクライニングシートに交換されている。
+#1980年代に2回目の更新工事が行われ、中間運転台の撤去が行われていた。
+====11400系====
+#2002年まで残っていた。
+#*12000系・12200系・18400系の廃車はその後だった。
+====12000系・12200系・18400系(特急マーク車両)====
+*もし特急マーク車両が遅くまで残っていたら。
+#2004年まで持ちこたえた場合、21020系か22000系がもっと多く製造された。
+#*末期は阪奈特急・京奈特急・京橿特急メインで運用。
+===京阪電気鉄道===
+====1800系（初代）====
+*1800系（2代）への改造がなかったら
+#昇圧直前まで使用されていた。
+#*昇圧で6000系に置き換えられていた。
+#**その分6000系の製造両数が増えていた。逆に2600系30番台は減っていた。
+====1800系（2代）====
+#1900系と同時期に冷房改造されていた。
+#*1900系・2200系と同じく制御装置の1M8C化などの改造が行われていた。
+#最終的には7連×2本に編成替えされている。
+#廃車は2000年代になってからだった。
+#*代替車両として[[もしあの鉄道車両が実用化されていたら/関西私鉄#10000系7両編成|これ]]が実現していた。
+#6000系の製造両数が2編成減っていた。
+#*京阪におけるVVVF車の導入が少し遅れていた。
+#*6000系顔の7000系や7000系顔の6000系は登場しなかった。
+====2200系2380形====
+#2200系の8連は現在に至るまで存在している。
+#*あるいは経年が近い2600系30番台に組み込まれ、こちらが8連化されていた。
+#代わりに6000系のうち何編成かが7連化されていた。
+#*余った中間車は新造の13000系に組み込まれるか10000系の編成替えに使われていた。
+====3000系（初代）====
+*8000系導入後も継続使用される予定でした。
+#流石に見劣りは否めないので大規模な更新工事が行われていた。
+#富山地方鉄道、大井川鉄道への譲渡車はなかった。
+#*富山地鉄へは阪急2800系が譲渡されていた。
+#2008年まで使用され、今頃は2代目3000系に置き換えられていた。
+#*2代目3000系はむしろ、特急用として製造された。したがって快速急行には9000系が充てられていた。
+====9000系====
+*現役車両ですが、ロングシート改造がなかったら?
+#快速急行に充当されていた。
+#2代目3000系は導入されなかった。
+#*13000系が2008年頃導入される。
+#一部の車両が10000系に編入されることはなかった。
+#中之島線開通に伴う塗装変更ではこの車両は青系の塗装になっていた。
+===阪急電鉄===
+====2800系====
+#前面・側面の電動式方向幕取り付けや車体内外の更新工事が行われていた。
+#*特に前面は6000系と同タイプになっていた。
+#**電気式ブレーキがこの際導入。2000系列･2300系以降の更新工事で導入される。車番変更は避けられない筈。
+#***完全に中間車化された車もある。
+#2300系と同じく界磁チョッパ制御に更新されていた。
+#2300系の引退が早まっていた。
+#*2300系更新車の数が少ない。
+#富山地鉄への譲渡話は出なかった。
+#*1990年頃に引退が進めば実現したかもしれない。
+#格下げ改造がなかったら6300系は登場しなかった。
+#*6300系は6000系同様の車内外で登場した。6330系ではなく,7300系8両編成が1編成多く製造された。
+#**↑走行機器は別会社製。
+#8300系登場とともに置き換えられ、8300系はオール転換クロスシートで製造されていた。
+#**8000系転換クロスシート車も現実以上に造られた。8300系列のオールロングシート車両はそれでも存在か。
+#2001年頃に引退していた可能性が高い。
+#*1980年代のうちに定期特急運用から外れたであろう。
+#6300系電車と同様に嵐山線で運用されていた。
+#*そうならず廃車になった車も多い。1990年頃に引退が進めば。
+#*その代わりに、京都線・千里線では、史実よりも早く7両編成or8両編成で運行されていた。
+#**1990年頃に京都本線･千里線の普通車の8両運転が開始される。優等列車の10両編成の本数は現実より多い。
+====5200系====
+#前面が6000系と同タイプに改造されていた。
+#3000系の引退は史実より早かった。
+#21世紀になって5000系と同様のリニューアル工事が行われていた。
+#能勢電鉄に譲渡されていた可能性もある。
+====6300系（6330F）====
+#「京とれいん」にはこの編成が改造されていた。
+#*7300系と同性能なので、最高115km/h運転も可能になっていた。
+#*それでも余剰となった中間車2両は京とれいんへの改造と同時に廃車されていた。
+#もしかしたら、「京とれいん」の2編成目として、史実より早く導入されていた可能性もある。(実史では、7000系から捻出)
+===阪神電鉄===
+====3801・3901形（第1編成）====
+#=脱線事故がなかったらである。
+#8701・8801・8901形がもう1本登場していた。
+#*7890・7990形電車は登場しなかった。
+#*電動車が不足するので、一部のTc車が中間車化と同時に電装化されていた。場合によってはVVVFインバータ制御の試作車となっていたかも。
+===南海電気鉄道===
+====20000系電車====
+*当初は更新工事を実施して、延命を行う予定でしたが、30000系電車の新造により、断念しました。
+#3000系電車の登場は史実通りだが、予備車として、臨時列車や30000系電車が定期検査を受けているときに運行されていた。
+#1999年に31000系電車の登場を機に廃車となっていたか。
+#みさき公園に設置されることはなかった。
+===西日本鉄道===
+====8000形====
+#2020年代に入って有料座席指定列車に充当される計画が出ていた。
+#2010年代に入ってリニューアル工事が行われていた。
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