ページ「もしあの鉄道路線が開業していたら/大阪」と「勝手に鉄道車両開発/私鉄」の間の差分

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{{Pathnav|もしあの鉄道路線が開業していたら|name=大阪}}
*「ぼくのかんがえたあたらしいれっしゃ」はこちらでお願いします。
*モノレールは[[もしあの鉄道路線が開業していたら/モノレール]]へ記載するようお願いいたします。
**園児みたい。
*地下鉄は[[もしあの鉄道路線が開業していたら/地下鉄]]へ記載するようお願いいたします。
**何か可愛いw
*現存車両の改造でも構いません。
*一つの会社で複数の車両が考えられた場合は会社ごとに節項目化して下さい。
*他社から購入、譲受する場合は、[[勝手に鉄道車両購入・譲渡]]へお願いします。
*「私が考えた新形車両」こそこちらでお願いします。


==近鉄関連==
==分割済み==
===堺線===
*[[勝手に鉄道車両開発/地下鉄]]
*古市～堺間、布忍～堺間
*[[勝手に鉄道車両開発/関東私鉄]]
#堺市の交通の利便性が良くなっていた。
**[[勝手に鉄道車両開発/東武鉄道]]
#*逆に、堺市のLRT計画は構想されなかった。
**[[勝手に鉄道車両開発/東急電鉄]]
#松原市、藤井寺市、羽曳野市から堺市に通勤・通学する人が増えていた。
**[[勝手に鉄道車両開発/西武鉄道]]
#*これらの都市は現実よりも堺市との繋がりが強くなっていた。特に松原市に関しては平成の大合併で美原町とともに堺市と合併していたかも。
*[[勝手に鉄道車両開発/名古屋鉄道]]
#[[大阪市高速電気軌道御堂筋線]]の中百舌鳥延伸時にこの路線との交点に駅が設置されていた。
*[[勝手に鉄道車両開発/関西私鉄]]
#*北花田駅か新金岡駅のいずれかの場所が変わっていた。
**[[勝手に鉄道車両開発/近畿日本鉄道]]
#JR阪和線もしくは南海に乗り入れて関空と飛鳥や吉野を直結する構想が出る。
#2019年に百舌鳥・古市古墳群が世界遺産に登録されると世界遺産を結ぶ路線として注目を浴びていた。


===四条畷線===
==大手民鉄==
天満橋筋四丁目～額田間のちに桜ノ宮～額田間
===西日本鉄道===
*[[もしあの鉄道会社が梅田に乗り入れていたら#近畿日本鉄道|こちらも参照]]
====1000形(2代目)====
#初めは天満橋筋四丁目～額田間で開業したのちに、梅田～額田間になっていた。
#初代特急1000系のデザインをやや近鉄アーバンライナーに近い雰囲気にリメイク。
#近鉄バスの阪奈生駒線はなかった。
#西鉄史上初の特急券導入により指定席は高速バス｢はかた号｣で培われたプレミアムシートを採用。
#梅田にも近鉄特急が走行していた。
#将来の鹿児島本線乗り入れに対応するためフリーゲージ構造。
#西鉄特急の伝統、6両編成を維持。
#西鉄初のトイレ(バリアフリー対応)導入。
#普通席はフリーストップリクライニングシート。
#九州の鉄道で始めてのWiMAX、無線LAN対応。(もちろん無料)
#フリーゲージ仕様の場合、熊本行き(ひのくに号)、おれんじ鉄道経由鹿児島中央行き(桜島号)とし熊本・鹿児島方面の高速バスから撤退か縮小。
#電源コンセントや回転式クロスシートに対応。昼間は無料特急と運用しながらラッシュ時は座席指定車両としても運用される。


===観心寺線===
====2000形(2代目)====
河内長野～観心寺間
以下の記述はすべての駅を10両対応にする前提とする。
#河内長野駅の島式ホームは両方使用されていた。(史実では、2番線のみ使用。)
#10両固定編成で製造。
#千早赤阪村方面への延伸が計画されていた。
#加減速性能を高めるが、PMSMを使用するので4M6T編成。西鉄版ジェットカーにあたり、ダイヤが乱れぬ限り普通列車限定で運行。
#自動放送は、下記の豊崎愛生ではなく、三森すずこを採用。ただし、優等運用時は西村文江。
#*豊崎アンチなのか。俺的には豊崎愛生の声がいい。


===道明寺線延伸計画===
====8000形リニューアル====
柏原～香里園間
#2代目1000形のプレミアム化に伴い8000系もプレミアムテイストに改良。
#10分間隔で運行されていた。
#柔らかすぎるシートクッションの硬さを改良。2代目1000形同様フリーストップリクライニングシートを採用。
#公衆電話跡にトイレを導入。
#九州の鉄道で始めてのWiMAX、無線LAN対応。(もちろん無料)


===枚岡線===
====5000形2ドア車====
枚岡～信貴山口間
#大牟田線通勤特急、甘木行観光特急用のためにロングシートの5000形の平成製造分を2ドアクロスシート化。
#枚岡～信貴山口～河内山本間として、運行されていたかもしれない。
#甘木行特急の名称は”コスモスライナー”。
#枚岡駅に準急が停車していたかもしれない。
#ビジネス特急の性格上、シートバックテーブル、PC電源を装備。
<!--====自動放送更新====
#8000系のデビュー時に聞けた車内メロディーを復活させる。
#日本語放送を三浦七緒子から豊崎愛生（スフィア）に変更。
#英語放送は停車中や次の停車駅に近づいた時でも案内させる。-->


==京阪関連==
====10000形====
*[[もしあの鉄道会社が梅田に乗り入れていたら#京阪電気鉄道|京阪梅田線]]
#貝塚線と箱崎線直通を前提とした貝塚線の新造車。
===森ノ宮線===
#編成は20m4扉の6両。
#大阪市営地下鉄中央線は架線集電方式で建設されていた。
#*先頭車のみ転換クロスシート設置。
#*当然近鉄けいはんな線も架線集電方式となっている。
#**中間車は車端部のみクロスシート。
#[[京阪中之島線]]は建設されなかった。
#***中間車はそれ以外はL/C車になる。
#中央線経由で出町柳～コスモスクエアを直通する電車が運転されている。
#**JR筑肥線の乗り入れも視野に入れる為、ATS-SKを搭載。
#*2025年に開催が予定されている大阪万博の京都方面からのメインアクセスとして位置づけられるだろう。
#[[東大阪市]]あたりまで京阪のエリアが広がっていた。
#*中央大通以北は近鉄バスではなく京阪バスのエリアだったかもしれない。
#[[大阪モノレール]]の門真市以南への延伸計画は進まなかった。
#[[阪神なんば線]]の開業後は阪神沿線と京阪沿線の間の移動は九条乗り換えがメインとなっていた。


===交野線生駒延伸===
====11000形====
京阪交野線はもともと枚方東口(現枚方市)－生駒間を開業すべく信貴生駒電気鉄道によって建設が行われましたが、結局私市－生駒間は建設されず、残った枚方東口－私市間は交野電気鉄道を経て京阪神急行電鉄に合併され、最終的に京阪電気鉄道の路線となりました。もし京阪交野線が生駒への延伸を実現していたら…
#筑肥線の運行も含めた地下鉄直通特急列車。
#路線名は「京阪生駒線」となっていた。
#*座席指定制で唐津から貝塚線を結ぶ特急として増備。
#[[四條畷市]]東部や[[生駒市]]北部は早くに住宅開発が行われていた。
#*JR九州や福岡市営地下鉄も同じ車両を増備させる。
#*[[田原 (生駒市・四條畷市)#上田原・下田原・田原台|パークヒルズ田原]]は昭和の高度成長期のうちに開発されていた。
#近鉄生駒線も[[京阪電気鉄道|京阪]]の路線となっていた。
#*生駒駅は地形及び線形の関係で[[東武野田線]]柏駅や[[小田急江ノ島線]]藤沢駅のようなスイッチバック方式を採っていた。
#*逆に枚方市－私市間が近鉄の路線になっていた可能性もある。
#**と言うか全線開業を果たしていたら普通に近鉄に所属しているでしょ。
#***その場合枚方の近鉄百貨店は潰れなかった。
#*生駒線も京阪の路線だった場合、王寺から先は尺土を経て御所まで京阪によって延伸されていた。現実の近鉄御所線も京阪が運営する広軌の路線となっていた。
#京阪電鉄は奈良県に進出していた。
#枚方市から反対側も[[阪急京都線]]高槻市駅あるいはJR京都線高槻駅まで延伸されていた。
#私市駅から学研都市に向かう支線も建設されていた。
#*けいはんな線がある以上、あったとしても乗換駅が作られるくらいでは？
#**私市－生駒間が建設されていたら史実のけいはんな線はなかったのでは？ウッディタウンや彩都みたくニュータウン盲腸線のけいはんなだったかも。
#京阪帰属なら史実では廃止された近鉄東信貴鋼索線は京阪信貴鋼索線になっていた。信貴山は近鉄と京阪で開発合戦となり、双方から麓に向かう直通列車が走っていた。


===北大阪電気鉄道淡路以南===
====ED300形====
*北大阪電気鉄道は、当初大阪市街から千里までの路線を計画していましたが淡路以南の架橋費用を節約するため阪急十三駅へ乗り入れ、その結果使われなかった淡路以南の免許目当ての新京阪鉄道と合併し、新京阪によって淡路以南が建設されました。もし自力で架橋できていたら‥
#西鉄としては72年ぶりに新製された電気機関車。
#全列車北千里-天下茶屋の運行。梅田や高槻市駅への乗り入れはない。
#出力600kW、VVVFインバータ制御。
#最初から架橋費用を用意できていたら現在の阪急京都線十三駅 - 淡路駅間は建設されず。
#梅田-十三間の三複線はない。
#それでも阪急+京阪の戦時統合に巻き込まれていた。
#阪急線とのつながりは希薄だったので戦後阪急から独立。
#*[[もし新京阪線が戦後京阪に帰属していたら|新京阪線も阪急から分離]]。
#新京阪は別ルートで大阪市街へ乗り入れていた。
#*上新庄駅を出た後、淡路方面へ曲がらず直進。都島を縦断し桜ノ宮駅から大阪環状線に沿って梅田へ。
#北大阪急行は北大阪電気鉄道系の会社。
#*北大阪急行にかわって北大阪電気鉄道が準大手になっているだろう。
#阪急バスの吹田千里両営業所は北大阪電気鉄道のバス部門。


==阪急関連==
==その他==
===新大阪線===
===会津鉄道===
{{駅名標/阪急|name=新大阪|ruby=しんおおさか|roma=SHIN-OSAKA|back=あわじ|back2=AWAJI|next=じゅうそう|next2=JUSO}}
====AT-370形====
{{駅名標/阪急|name=新大阪|ruby=しんおおさか|roma=SHIN-OSAKA|back=あわじ|back2=AWAJI|next=みくに|next2=MIKUNI}}
#AT-400形置き換え用
*[[wikipedia:ja:阪急新大阪連絡線]]
#秋田内陸縦貫鉄道AN-2000形がベースで、片運転台だが、内装はお座敷となっている
#京都線の淡路ー南方ー十三は廃止されていた。
#ハイデッカーはバリアフリーの観点から廃止
#*支線に格下げになり、車両は嵐山線と共通運用で4～6両の各停が行き来していたのでは。
 
#*上筒井線や北野線と同じく、一旦は支線となるも乗客低迷で廃止。
====AT-800形・AT-850形====
#**御堂筋線に三国駅は出来ず、また崇禅寺駅がない代わりに柴島駅の乗降客数が増えていた。
#[[勝手に鉄道車両開発/東武鉄道#キハ6000形・キハ6500形・キハ6600形|東武のキハ6000形]]と同一仕様
#**さすがに大阪市内にあって、古くからの住宅地（だと思う）にあるから、廃止には出来ないと思うが･･･。
#6050系置き換え用
#**新大阪～淡路間に崇禅寺駅が開業していた可能性もある。淡路駅が高架化された後に、開業していた可能性もある。
#塗色はAT-600形に準ずる。
#*実際の計画では南方回りは淡路-南方-十三の折り返し運転で残すつもりだった。
#AT-800形にトイレはなく、AT-850形にバリアフリー対応トイレを備える。
#神宝線列車も新大阪まで直通していた。
#AT-500形以降の各形式と併結が可能。
#*梅田と新大阪を天秤にかけた場合、新大阪が優先される度合いは低いと思うが。
#各1両ずつ、計2両製造。
#**曽根-神崎川-新大阪というルートも構想にはあったそうだから、これも建設されていたらある程度は乗り入れ運用があったと思われる。
 
#**大阪空港線(曽根起点)も、セットで建設されていた。
===野岩鉄道===
#**神崎川支線は単線で開業していた可能性もあった。
====キハ6010形・キハ6510形====
#三宮－河原町間に直通特急が運行されていた。
#上記のAT-800形と同一仕様
#*春・秋の行楽シーズンの臨時列車として、運行されていた可能性が高い。また、夏の行楽シーズンには、河原町～須磨浦公園間を結ぶ臨時特急も運行されていた可能性もある。
#6050系置き換え用。
#*「京とれいん」が確実に投入されていた。
#塗色は東武のキハ6000形に準ずる。
#新大阪が梅田・難波・天王寺に次ぐターミナルとして現実より発展していた。
#キハ6010形にトイレはなく、キハ6510形にバリアフリー対応トイレを備える。
#*[[阪急百貨店]]ができていた可能性もある。
#各4両ずつ、計8両製造。
#*JR[[おおさか東線]]が現実よりも早く全通していた。
 
#**なにわ筋線の建設も早まっていた。
===北越急行===
#*阪急グループも新大阪駅付近の開発に加わり、新大阪駅付近の開発が史実より進んでいた。
====1000系====
#*特急「くろしお」の新大阪乗り入れが史実より早く実現していた。
#4両編成。
#*新大阪駅に乗り入れる[[大阪シティバス]]や[[阪急バス]]の路線も多くなっていた。
#非ワンマン対応。
#**阪急バスが運営していた深夜急行バス「スターライナー」も新大阪駅に乗り入れていた。
#主に快速に使い、臨時に普通やシュプールに使われる。
#*大阪モノレールの東大阪市への延伸計画が史実よりも早く実現していた。
#普通の場合、2両編成で、ワンマン対応。
#**おおさか東線の全通は史実通りに2019年になっていた可能性もある。
#*やはり、後ろ乗り前降り。
#*新大阪が何もない町と言われることはなかった。
#フルカラーLED列車種別表示機、方向幕もフルカラーLED、車内案内表示器、ドア開閉予告ランプを各車両2つ設置。
#**駅の外に出る人も現実よりも多かっただろう。
#もちろん他社に乗り入れ可能。
#**オフィスビルが多く立ち並び、日清食品の本社ビルも当駅付近に移転していた。
#シュプール専用車両とまではいかないものの、シュプールに使われるときも珍しくない。
#**西鉄インも当駅周辺に開業していた。
#最高速度も向上130km/h
#*[[大阪市高速電気軌道四つ橋線|四つ橋線]]も当初から十三経由で新大阪までの路線として計画されていた。
#デザインはJR西の223系ベース
#淡路駅の高架化工事の配線が史実とは異なっていた。
 
#*南方経由が残っている場合は京急蒲田以上に複雑な配線になりそう。
====HK200形====
#*場合によっては、史実よりも早く高架化工事が進められていた。
#最高運転速度160km/h対応車。
<!--#建設されれば南方ルート廃止および神戸線側の起点を園田に付け替えたうえで工事を行ったと思う。ルートは園田-三国-新大阪-淡路。通称「園田淡路ライン」。また、伊丹線も雲雀丘花屋敷まで延伸された。
#2両固定編成。
#*10両編成で甲陽園-北千里または雲雀丘花屋敷-嵐山の区間運用をメインに、ラッシュ時には新大阪止まり・園田止まり・西宮北口止まり・仁川行き・宝塚行き・神戸三宮行きも運転された。-->
#ステンレス車体ではトンネル内での風圧の変化に耐えきれないということから、丈夫なアルミ車体を採用した日立製A-trainのダブルスキン構造。
#新大阪にある阪急ビルが文字通り、阪急新大阪駅の駅ビルとなっていた。
#デザインは西武30000系2両編成の2扉バージョンといったところ。カラーリングはHK100形100番台と同じ。
#*新大阪阪急ビルは史実とは異なる形でできていた。
#車内は転換クロスシートが並び、LCDモニター各ドア上部に1基設置･大型ガラス貫通扉採用。
#新大阪駅付近にある府立東淀川高校に進学する生徒が多少増えていた。
#直江津-越後湯沢間で停車駅が十日町のみの超快速「スノーラビット」専用編成も作る。
#阪急京都線、千里線を利用する乗客が増え、沿線住民も多少増えていた。
 
#*洛西口駅、摂津市駅、西山天王山駅の開業が史実より早まっていた。
====HK129形====
#1967～1969年頃にできていたら、大阪万博会場へのアクセスの一つとして、北大阪急行電鉄とともに大いに活用された。
#HK100形置き換え用
#特急が新大阪に停車する代わりに、淡路は通過になっていた。
#JRE129系基本であるが両運転台車
#*準急の設定はなく、上新庄駅は通過となっていた。また、日中において、急行が堺筋線に乗り入れていた可能性は低い。
#全席デュアルシート
#*通勤特急は当駅を通過していた。
 
#*京とれいんも新大阪に停車していた。
====HK400形====
#神崎川支線ができると、神戸線所属車両が正雀工場で検査入出場する際に利用されていた。
#電化撤去&HK100形置き換えのために投入
#対抗して、京阪は、特急専用車である3000系電車を全て8両編成になっていた可能性がある。京阪線の1500Vの昇圧の実施が史実より早く実施されていた。
#GV-E400系ベースで、ゆめぞら用の2連2本以外は両運転台
#*3000系電車が全て7両編成で運行されていた可能性が高い。
#設計最高速度については120km/hとし、エンジン出力も600psに引き上げる。
#北大阪急行電鉄沿線の住民も増えていた。また、史実より早く箕面萱野駅までに延伸していた可能性もある。
#全席デュアルシート。
#*延伸区間の駅名はほぼ仮称通りになっていた。
 
#新大阪駅で乗り継ぐ京都市内からバスで大阪国際空港・関西国際空港・有馬温泉に向かうお得な切符が発売された。
===富士急行===
#史実より多くの外国人観光客で賑わっていた。
====3000系電車====
#*通勤・退勤の時間帯でも大荷物を抱えた観光客が増え乗降に手間取ることも増えていた。
=====第1案=====
#*2018年の大阪府北部地震では立ち往生した列車に乗っていた外国人客の対応に苦慮していた。
#富士急行忍野線（三島延伸）開業に備えて導入
#もし、十三～新大阪～淡路間だけ開通した場合、阪急新大阪駅のホームは、島式ホーム1面２線になり、残りスペースは、史実通り、新幹線ホームの増設工事に活用されていた。
#*JR乗り入れ対応。
#*新大阪～神崎川間も開業していたら、地下スペースを活用して、新幹線ホームを増設していたかもしれない。
#313系1300番台をベースに設計。
#1970年までに開業していたら、千里線が万博輸送のメインルートとなり、万博会場に直接乗り入れていた可能性が高い。
#自動放送搭載
#遠方から阪急沿線に訪れる観光客が増えた。
#*日本語は日笠陽子さん、英語はジーン・ウィルソンさん。
#*宝塚大劇場や能勢妙見に訪れる観光客が増えた。また、宝塚ファミリーランド(2003年に閉鎖）に訪れる観光客も増えていた。
#**一部は比嘉久美子さんによる自動放送を搭載（トーマスランド号）
#*西宮球場に訪れる観客も増えて、阪急ブレーブスの身売りも史実より遅れていたかもしれない。
#ワンマン運転対応。
#阪急京都本線・千里線のダイヤは史実とは異なるものになっていた。
=====第2案=====
#*急行は存続し、準急の設定はなかった。
#既存の1000形・5000形の老朽化と、首都圏全線全駅全ホームにホームドア設置が義務化され、富士急もその対象となる事に伴い導入。
#北大阪急行電鉄沿線にある駿台予備学校大阪校と代々木ゼミナール大阪校(2015年に閉鎖)に通う予備校生が増えていた。
#*4ドア4両編成。
#新大阪駅周辺は史実より賑わっていく一方で、南方駅周辺はさびれていたかもしれない。
#E235系ベースで設計。
#*その代わりに、阪急電鉄の手によって、再開発されて、高層マンションが乱立していた。
#*内装は一部ボックス席を導入。
#普通列車の7両編成、8両編成での運転が史実より早まっていた。(史実によると、7両編成での運転は1982年に、8両編成による運転は2001年に開始した。)
#自動放送搭載
#*大宮駅、西院駅、烏丸駅でのホームの延伸工事も史実より早く完成し、大宮駅でのドアカットもなかった。
#ワンマン運転対応。
#*2300系電車の2311Fも表示幕車に改造されていたかもしれない。
 
#新大阪駅にごあんないカウンターが設置された。また、アズナスや阪急そばやブックファーストも開業していた。
====9000系====
#6300系による特急の10両編成での運転が1985年11月に実施されていたかもしれない。
#三島延伸に備えて導入。同時に各駅11両対応に改良。
#新大阪駅前にあるニッセイ新大阪ビルは、阪急電鉄と日本生命が共同で開発されて、「阪急日生新大阪ビル」になっていたかもしれない。
#*JR乗り入れ対応。東海道線・中央線どちらにも入る。
#阪急千里線(南千里～北千里間)の開業が1964～1966年頃に早まっていたかもしれない。(史実では、1967年に開業)
#中央線甲府以東と東海道線島田以東は15連化させる。
#駅前にある新大阪センイシティーの規模が史実よりも大きくなり、利用客も史実よりも多くなっていた。
#東急5080系の10両編成ver。6ドア車も3両つなぎ、混雑の酷い中央線に対応。モーターは300kwに増強し、4M6Tで起動加速度3.5km/h/s以上を実現。
#*ライフではく、阪急百貨店が入居していた。
#自動放送は自社線内は新田恵海、JR東海では南條愛乃、JR東日本では久保ユリカに担当させる。
#なにわ筋線計画に阪急が参加することはなかった。
#大月折り返しは廃止。6000系は同一車体で元武蔵野線の6300系(1編成10両・うち6ドア車3両)に置き換え。
#十三～新大阪～淡路間の場合、1964年9月に大阪市営地下鉄御堂筋線の梅田～新大阪間の開業と同時に開業していた可能性がある。つまり、東海道新幹線の開通までに開業していた。
 
#*遅くても、大阪万博が開催された1970年頃までに開業していた。
====1650系====
#崇禅寺駅が完全に廃止された場合、東淀川区東中島地区辺りに阪急バスが運営するコミュニティバスが運行されていた。
#急行「かわぐち」の完全電車化に伴うキハ58形置き換え用として導入。
#*1990年代辺りに、東口にも改札口が設けられていた。
#*史実の5000形は存在しなかったことにする。
#十三～南方～淡路間の廃線跡は歩道として整備されていたかもしれない。
#*1975年登場。
#阪急の駅構内や車内にJR東海の広告が掲載されていた。
#**翌年のローレル賞を受賞。
#*阪急とJR東海がコラボしてイベントや観光キャンペーンが行われていたかも。
#165系ベースで塗り分けは3100形などと似ている。
#*逆に東海道新幹線の車内や駅にも阪急の広告が掲載されている。
#*当初から冷房付き。
#南方駅の代わりに、淡路駅か上新庄駅か吹田駅か南茨木駅辺りにネスカフェスタンドが設けられていた。
#*前頭部のデザインは史実の5000形と同じ。
#阪急沿線において、価値が史実よりもより向上し、開発も史実よりも進んでいた。
#*駆動方式は中空軸平行駆動ではなくWN駆動。
#*高槻市に安満遺跡芝生公園が史実よりも早く開業していた。
#*PS23同型の集電装置を搭載。
#*摂津市・西山天王山・洛西口駅の開業も早まっていた。
#*蛍光灯カバー付き。
#大阪市営地下鉄御堂筋線の9両編成化が1969年に早まっていた。
#*客用扉と前頭部以外の貫通扉に化粧板がはられる。
#*なかもず延伸時に10両編成化されていた。
#日本車輌製。
#*新大阪止まりの列車が史実よりも多くなり、中津止まりの列車が史実よりも少なくなっていた。
#併結相手の「かいじ」の特急化後は自社線完結列車に使用され6000系に置き換わるまで使用された。
#梅田駅の混雑は緩和されていた。
#*「かいじ」特急化後に一部ロングシート化などの近郊化改造を受けた。
#*梅田駅で乗り換える客が新大阪駅に移っていたため。
#**史実の5000形同様ラッピング車両になった。
#*むしろ、江坂・北大阪急行線からの乗客は新大阪駅で乗り換え、(梅田から南から)御堂筋線からの乗客は梅田駅で乗り換えていた。
#*1両は引退後下吉田構内で保存される。
#阪急宝塚線沿線に住んでいる人々にとって、新大阪駅へのアクセスが容易となるので、新幹線を利用する人も多くなっていた。
 
===富士山登山鉄道用車両（仮）===
#[[勝手に鉄道建設/東海#富士山登山鉄道|富士山登山鉄道]]鉄道線用の車両。
#案1:2両編成2ドア(セミクロスシート)。アルミ製車体で耳ツン防止用に気密性の高い構造となっている。オールM車で急カーブを進むために連接車となっている。加えて高い加減速性能=登板性能を誇る。IGBT-VVVF搭載(東芝製)。ブレーキは回生併用電気指令式ユニットブレーキに加え、電磁吸着ブレーキ、抑速&回生失効対策用発電ブレーキ等も搭載（当然セラジェットなどの制動補助もある)。……という京阪800形を彷彿とさせる高性能車両降臨。
 
===名古屋臨海高速鉄道===
====1000系改造車====
#方向幕をLEDに変更。それだけ。
#車体のシールは撤去。ついでに自動でブレーキのかかる装置も撤去。トイレは閉鎖。
#オールクロス化。
#座席間のスタンションポールは撤去。
#カーテンを完備。
 
====2000系====
*衣浦臨海鉄道等への直通やSL復活時のPDCとして運用するため製造
*基本仕様は1000系だが電気式気動車
*機器類に関してはJR東海のDEC613系に準ずるが、両端2両は動力をもたない。
*SLとの併結に対応するため、読替装置を搭載する。
 
====3000系====
*電車増発用
*基本はJR東海の315系と同一
 
====4000系====
*電車増発用
*基本はJR東海の315系と同一
 
===十和田観光電鉄1000系===
#とりあえず高清水駅にすれ違い線を設ける工事も同時に行う。
#*大曲駅にも交換設備がほしいところか？
#前面は結構格好良いのがいいな･･･
#もちろん行先表示機はフルカラーLED。
#車内には、次の駅やニュースを表示する表示機も設ける。
#日本車輛製造製。
#車体はアルミ製(または鋼製)で全塗装。アイボリーに赤と青の帯が入ったオリジナル塗装。
#廃止後は大井川鐵道に譲渡する。
 
===伊豆箱根鉄道===
====9000系====
=====第1案=====
伊豆箱根鉄道5例目の自社発注車両
#駿豆線用0番台（3000系置き換え目的）・大雄山線用10番台（5000系置き換え目的）同時に導入
#[[東京地下鉄|東京メトロ]]10000系をベースに製作。
#伊豆箱根初のシングルアーム式パンタグラフを設置
#座席は転換式クロスシート
#天井にJRのE259系同様の大型LCDを、各車両5ユニットずつ設置
#*ただし、E259系と違って、1ユニットにつき1基である。
#ドアチャイムはJRのものを採用
#行先案内表示はフルカラーLED
#日本語の車内自動放送はなんと[[女性声優ファン/は行#林原めぐみファン|この人]]
#*さらに英語放送は[[wikipedia:ja:クリステル・チアリ|定番の人]]ではなく、[[wikipedia:ja:クリス智子|この人]]
#**いやいや、そこは[[wikipedia:ja:ドナ・バーグ|レイジングハート]]でしょ。
#***ドナ・バー'''グ'''じゃなくてドナ・バー'''ク'''
 
=====第2案=====
#10-300形4次車をベースに製造。
#3000系一次形と7000系第1編成を置き換え。
#帯色は、青の他、赤も付ける。
#3ドア3両編成4本,4両編成2本、ロングシート。
#行先案内表示器はフルカラーLED,車内にLCD搭載。
#ドアチャイムも10-300形と同様。
#自動放送は、東海道本線と文面もトーンも声優も同じ。
#VVVFは、SC88系列を採用。
 
====3100系====
#3506F以来となる自社発注車。
#車体・内装はE129系ベース。
#機器類はE233系3000番台と同仕様。
#2M1Tの3両編成で、中間車に制御装置を備える。
 
====3020系====
#自社3009Fと親会社の6000系を組み合わせた車両。
#史実の3011Fは存在しない。
 
====IH001系====
#西武の001系をベースにした伊豆箱根鉄道の車両。
#*東海道線熱海・東京方面の乗り入れも対応。
#IHの意味は『Izu-Hakone』の頭文字から取られている。
#座席などは001系がベースだが、海基調とした青い内装が中心になっている。
 
===伊豆急10000系===
====第1案====
伊豆急高速化計画の一端。小田急50000系ベースに新製。
#全車両のモーター出力を195kwに増強。ブレーキを発電ブレーキ、ディスクブレーキ併用とした。加減速性能を強力にする事により、乗り心地は悪化するが時間短縮ができる。
#保安装置はATS-Pに換装。路線改造も同時に行う。
#車内の照明はLED蛍光灯にし、ランニングコストを軽減する。
#清掃回数削減の為、台車・電装品部分を抹茶色、車体全体をスカ色に薄黄色の帯を巻いた塗り分けに。
#コンパートメント部分はドア付き完全個室にし、グリーン車扱いにする。
 
====第2案====
#10-300形2次車をベースに製造。
#8000系全部を置き換え。
#帯色は、緑と黄色に変更。
#3ドア3両編成14本,6両編成2本。
#車内と車外に3色LED表示器を設置。
#ドアチャイムも10-300形と同じ。
#自動放送は、伊東線と同様の物。
#VVVFは、E231系500番台から流用。
 
====第3案====
#2100系の後継車として製造
#愛称はリゾートDXとする。
#編成は8両とする。
#編成
#*1号車：展望席付き一般車
#**夕方以降の特急の代わりに運転する快速運転時は、先頭車となる場合展望席閉鎖
#*2号車：一般車
#*3号車：セミコンパートメント車
#**普通運用時は自由席車として運転、特急の代わりに運転する夕方以降の快速運転時は指定席車となる。
#*4号車：ダブルデッカー車
#**1階部は転換クロスシート、2階部は一般車と同じ
#*5号車：トロッコ車
#**木製ボックスシートを配置、冬季は連結なし
#**雨天時は座席閉鎖としカーテンで締め切り通路専用とする。
#***トロッコ車のため空調の設置はなし
#*6号車：一般車
#*7号車：一般車
#*8号車：展望席付き一般車
#**1号車と同じく夕方以降の特急の代わりに運転する快速運転時は、先頭車となる場合展望席閉鎖
#一般車の車内は海側窓向きロングシート、山側1人掛け転換クロスシートとする。
#走行機器はVVVFを採用
#行先表示機はフルカラーLEDとする。
====第4案====
8000系・2100系老朽化と首都圏全線全駅全ホームにホームドア設置が義務化された事に伴い、伊豆急とJR伊東線も対象となった事から全て置き換える。
#東急田園都市線2020系をベースに製造。
#*リゾート性よりも混雑緩和とホームドアとの整合性を最優先とする。
#JRの付属編成に合わせ、5両編成。
#*号車番号はJRに合わせ、11号車からスタート。
#*14・15号車はボックスシート、その他はロングシート。
#*トイレは11号車に大型のものを設置（これもJRと同じ）。
#外装は8000系を踏襲。
#ハンドルはT字型ではなく左手操作型を採用（JRでは左手操作型が主流の為）。
 
===遠州鉄道===
====3000形====
=====第1案=====
#外観は2000系とほぼ同等だが、ヘッドライトなどの灯火類は完全埋め込みとする。
#*側窓は車端部を除き、1枚ものの熱線吸収ガラスにして、整備の手間を省く。
#**名鉄100系のような横引き式カーテンを設置。
#*思い切ってアルミ製車体(全塗装)というのも……
#運転席の後ろ左側は4人がけボックスシート。新浜松寄り右側は一人がけシートを向かい合わせ、西鹿島寄り右側は車椅子コーナー。
#車両中央の扉のうち、東側(西鹿島行きで進行方向右側)は収納式の腰掛けを設置し、朝ラッシュ以外に使用。
#*(特に込む第一通りと新浜松は西側(西鹿島行きで進行方向左側)にホームがあるため)
#方向幕はLED化。経費削減のため2色タイプ。黄色(通常の行き先)、赤色(回送、試運転)、緑色(団体、貸切)。
#一方で、車内案内表示装置はLCD化。次駅案内ではその駅から接続するバス・天浜線の時間も表示される。
 
=====第2案=====
#ステンレス無塗装とする。
#*もちろん塗装不要のオールステンレスである。
#*車体は日車式ブロック構造とする。
#*前面は2000系と同様だが、前照灯にHIDを採用する。(後にLED化)
#*側面は名鉄3150系に近い外観となる。(名鉄4000系の方が近いかも・・・)
#*方向幕はLED化(ただし、3色LED)
#**遠鉄初の銀電となる。
#車内は3扉ロングシート
#*座席は313系2500番台で使用している片持ち式座席とする。
#着色ガラスを採用するが、カーテンはフリーストップ式のもので残す。
#運転台は両手操作式のワンハンドルマスコンから左手操作式のワンハンドルマスコンに変更する。
#*ただし、片手ワンハンドル車に多いMBSA電気指令式ブレーキではなく、HRDA電気指令式ブレーキを採用。
#*1000系、2000系と併結可能。
#30形、1000系置き換え用
#初期車は313系の床下機器と同一設計だが、直流750Vに対応するため少々改良する。
#*つまり、東芝IGBTとする。
#**天積線を走行するため、複電圧対応とする。
#*313系を元に設計をしているため、2000系のWN駆動ではなく、TDカルダン駆動を採用。
#後期車は315系の床下機器を改良したものを使用する予定。
#乗降促進音(313系と同じもの)を設置
#車内案内標示機は初期車が313系と同様のLED式(2段表示対応)、後期車はLCDを採用。
#*英語表示に対応
#戸閉め減圧機構を設置。
#自動放送の広告放送を廃止、代わりに英語放送設置。
#*自動放送を一新する。(声優・放送内容変更を実施)
#ワンマン運転対応とする。(ただし運賃箱はなし)
 
====1100形====
#引退した30形25編成から機器を流用して製造された吊り掛け車。
#車体は2000形と同一とする
#ブレーキ方式は電気指令式に変更。
#モハ1101-クハ1508の2両固定編成。
 
===淡路急行===
====1000形====
#淡路急行についてはこちらを参照→[[勝手に鉄道建設/近畿～中国・四国・九州#淡路急行本線]]
#淡路急行の一般型電車である。
#20メートルの3扉塗装片運転車で2両単位、最大6両で運転する。
#内装は運転台後ろから中間扉前まで転換クロスシートで、中間扉から車端部までロングシートである。
#座席には厚めの低反発クッションを用いる
#各扉上にフルカラーLED案内表示機を設ける
#大阪側にトイレを、徳島側にパンタグラフを設置する、
#台車や主要機器は特急型の100形と共用することでコストダウンと高性能を両立する。
#電動機出力150KW、定格回転数3500回転クラスのオールMで歯車比は97：16→6.06、制御機器は東洋製IGBTのVVVFインバーター制御である。
#これにより起動加速度3.5㎞/h/s,設計最高速は140㎞/hとなり、0～130㎞/h加速は約1分!
#これにより最短2㎞の駅間を130㎞/hまで加速できるようにする。
#海上を走ることを考慮し、車体は腐食を防ぐため塗装アルミ車体とする。
 
====100系====
#淡路急行の特急型電車である。
#20メートル塗装アルミ車体の1扉6両編成である
#台車や主要機器類は一般型の1000形と共用するが、歯車比は94：19→4.95に変更する。
#制御装置も基本はは1000形と同様だが、ソフトの編集により非同期音を音階化する。
#これにより起動加速度2㎞/h/s、設計最高速170㎞/hとなる。
#先頭車は90年代に流行ったタイプの流線型で、160キロ走行におけるいわゆるトンネルドンを大幅に軽減する形状とする。
#全指定席で1，2，5，6号車は普通席、3，4号車は特別席である。（名称未定）
#普通席は4列回転リクライニングシートでシートピッチは1100mm、座席スライドも備える。（手動）
#座席には低反発クッションを用い、背面テーブルと折り畳みテーブルの両方を備える
#各扉上にフルカラーLED表示機を設置する。（1000形同じもの）表示内容は停車駅に加えニュースなども流す。
#特別席は一人用個室2列でシートピッチは1600㎜、リクライニング、座面スライド、座面角度調節機能を備え、すべて電動式である。
#電動オットマン、シートスライドも電動、ただしシート回転は手動。
#前後にモニター設置、どっち向きでも全面展望動画を楽しめるうえ、録画して持ち帰ることもできる。しかも現在速度も出る
#録画媒体はDVD、BD、USBである。
#個室から車内販売を呼ぶことができ、ビュッフェの注文まで可能。
#ビュッフェは3号車にあり、弁当や菓子類、飲み物、冷凍食品、グッズなどをを販売、また持ち込み食品のレンジ加熱も可能。
#トイレ、洗面台は2号車、4号車、5号車にある。
 
===広島電鉄5100x系===
#[[広島電鉄ダイヤ改正案|宮島線の急行運転用]]に製造。
#基本的にはグリンムーバーMAXと同じだが、最高速度が120キロとなっている。
#愛称はグリンムーバー{{伏字|SEX|×××}}。(下ネタゴメン)
#[[宮島]]への観光客を配慮しカフェテリアなどを一部編成で設置。
 
===南日本鉄道1000系===
#南日本鉄道についてはこちらを参照。→[[勝手に鉄道建設/鹿児島]]
#車体は阪急8200系ベースの19m3扉車体。
#内装は川内より先頭車がオールロングシートで、栗野/志布志より先頭車がロマンスシート。栗野/志布志寄り先頭車にトイレ、川内寄り先頭車にパンタグラフを設置。
#2両編成の1M1T。
 
===大井川鉄道===
====キハ600形====
#井川線向けに導入
#クハ600形と同型
#井川線では初めての気動車
 
====スロフ500形====
#井川線向けに導入
#スハフ500形と同型
 
====E20形====
#大井川本線向けに導入。
#大井川鉄道が62年ぶりに新製した電気機関車。
#D型電機。
#出力820kW、VVVFインバータ制御。
 
====NWR22形====
#「Day Out With Thomas」キャンペーンのさらなる拡大のために新造された蒸気機関車。
#「NWR」は「ノース・ウェスタン鉄道」から。
#外見はきかんしゃトーマスの「レベッカ」のモデル「バトル・オブ・ブリテン」クラスに合わせている。
#*オフシーズンは顔を外して運行可能。
#出力が大きく、補機の連結は不要。
#JRのATSを装備するなど、JR線乗り入れも考慮されている。
 
====D08形====
#上と同じ目的で導入されたディーゼル機関車。大井川本線用。
#「ディーゼル」「パクストン」などのモデル「BRクラス08」に形状を合わせている。
#主に「トーマス号」「ジェームス号」の補機運用のほか単独運用もあり
#オフシーズンは顔を取り外せる。
#JRのATSを装備するなど、JR線乗り入れも考慮されている。
 
====NWR37形====
#上と同じ目的で導入された蒸気機関車。
#「NWR」は「ノース・ウェスタン鉄道」から。
#外見はきかんしゃトーマスの「ロージー」のモデル「USA」クラスに合わせている。
#*オフシーズンは顔を外して運行可能。
#JRのATSを装備するなど、JR線乗り入れも考慮されている。
 
====D11001形====
#上と同じ目的で導入されたディーゼル機関車。大井川本線用。
#「デニス」「ノーマン」などのモデル「BR11001」に形状を合わせている。
#主に「トーマス号」「ジェームス号」の補機運用のほか単独運用もあり
#オフシーズンは顔を取り外せる。
#JRのATSを装備するなど、JR線乗り入れも考慮されている。
 
====キハ5000形====
#井川線初の低床気動車
#冷暖房完備
#動力伝達方式はスペースの関係上電気式とする
#*主電動機出力は30kW×2あるいは4
#*駆動方式はローラーチェーン駆動とする
#*エンジンはカミンズ製のQSB6.7で、出力は300psとする。
#*制御方式はVVVFインバータ制御
#2あるいは3車体連接車で、連接台車は1軸とする
#*このため、登山型タルゴというあだ名がつく
#*あるいはリトルダンサーシリーズの設計に似せたT2の4車体とLの3車体のタイプにし、登山型リトルダンサーとしておく。
#運転台はクハ600と同じとし、全列車との総括制御が可能
#3車体の一部は片側に運転台を持たないタイプにし、この場合は6両1編成とする。
#*リトルダンサータイプの場合は4車体の一部の方に運転台なし
#編成はキハ5000-クハ710、キハ5000-サハ700-キハ5030、キハ5000-サハ700-キハ5010+キハ5020-サハ700-キハ5030を用意
#*キハ5010とキハ5020に運転台はない
#*リトルダンサータイプの場合はA-D-C-BあるいはA-C-Bの連接タイプとする
#燃料電池式ハイブリッドへの改造にも対応し、その場合はデハ5000として登録する
 
====DB30====
#巨大機関車ED90の予備用
#ブリエンツ・ロートホルン鉄道で使用されているHm2/2型ディーゼル機関車をベースとする
#小型ではあるが、エンジンは809kW(1100ps)のカミンズ製QST30を採用し、液体式で駆動する
#6両の押し上げおよびDD20やクハ600との総括制御に対応する
#検査時は自力で山を下り、川根両国で検査を行う
 
===豊橋鉄道===
====1800系(3代目)====
#現行の元東急7200系の2代目1800系を置き換えるために導入。
#親会社の銀電を3両にしただけのものを新製投入。ただしカラフルトレインはベース車と同じカラーリングにしつつ継続。
#車内案内表示装置はLCDではなくLEDとする。
#新車投入を機にワンマン化。
#*どちらかといえば車体長の関係から'''1900系(2代目)'''になりそう。
 
====モ810形====
#愛称は「ほっトラムⅡ」。
#運動公園前乗り入れ対応の為モ800形が基本であるが走行機器は親会社の9100系基本にしている。
#*出口部分とホームの高低差を「ほっトラム」同様にする為高床部分と低床部分のそれがモ800形より大きい。
#*車外のステップはすべて省略。
#「ほっトラム」と同様有志からの募金で導入費に充てる。
 
====T1010形====
#愛称は「ほっトラムⅢ」。
#運動公園前乗り入れ対応の為T1000形の連接部分を長くするが運転台部分を改良しT1000形と同じ長さに収まる。
#*中間車体が長く見えるのはこの為。
#以下は親会社の9100系基本にしている。
#*走行機器
#**VVVF装置と主電動機出力はT1000形と同一･駆動装置はT1000形を改良
#*集電装置
#*前照･尾灯
#*座席モケット
#*カーテン･折りたたみ座席･ダウンライト省略
#T1000形と同様有志からの募金で導入費に充てる。
 
===三岐鉄道・四日市あすなろう鉄道===
====三岐鉄道EF601形====
#三岐鉄道としては68年ぶりに新製された電気機関車で、私鉄各社が保有する電気機関車としては4番目に動軸を6軸備える、いわゆるF形電機。
#EF210ベース。
#出力3500kW、VVVFインバータ制御。
 
====三岐鉄道北勢線2201系・四日市あすなろう鉄道2200系====
*両線の914mmへの改軌に伴い投入。
*京阪800系ベースだが、車体長は15mに縮める。
*車体長を全車で統一。
*駆動方式は吊り掛け駆動
*制御方式はVVVFインバータ制御
*編成は四日市あすなろう鉄道がモ2200-サ2350-ク2300×5、三岐鉄道がクモハ2201-サハ3251-クハ3201×7とする
 
===長野電鉄===
====2100系====
#1963年の急行「志賀」電車化と同時に自社受け持ち編成として導入。
#*史実の2100系は2200系を名乗る。
#*当初165系ベースで製造された。
#**169系登場の頃に性能がそれと同様になった。
#*2000系の塗装と類似している。
#*1970年頃に冷房化。
#*富士急1650系はこの車両ベースだった（横軽協調機能がない事を除けばほぼ同一）。
#「志賀」廃止後1990年代後半にワンマン化、2200系導入まで定期特急運用に就き屋代線廃止の頃に引退した。
 
====5800系====
*JR東日本で2021年現在絶賛増備中のE131系を長野電鉄向けに3連2本投入する
**耐寒耐雪仕様のE129系ベースでも大丈夫かも。
*帯は宇都宮線用のオレンジをレモン色、茶色を赤としたバージョン。
**E129系タイプだと朱鷺色ではなくりんご色としたバージョン。
*機器類も600番台をベースとする。
**E129系の場合はE233系3000番台ベース
*車内はL/Cカーで特急の代走も可能。
**E129系タイプだとほぼSR1系w
 
===富山地方鉄道===
====モハ8010形====
#鉄道線所属。
#*2000年頃、将来の不二越･上滝線と富山軌道線の一体化による上滝線と富山軌道線の直通を目指し導入。
#*形式は導入年を連想できるようになっている。
#**それなら軌道線所属でデ2000形になっているはず。
#ATS･塗装･車内以外は名鉄2代目モ800形と同一。
 
====30820形====
#鉄道線所属。
#鉄道線初のVVVF車。
#車体はJR西日本のキハ127系をベースとする。
#主要機器は223系5500番台に合わせるが、パンタグラフのみシングルアーム式とする。
#車内はオール転換クロスシート
#基本的にモハ30820-クハ320の2両編成。
#増結用に両運転台のモハ30830とTc車のクハ330も用意する。
#30800番台という中途半端な数字の理由は主電動機出力がWMT102Cの230kW≒308psであり、地鉄の鉄道線独自の付番に従ったため。
 
====デ9010形====
#軌道線所属。
#デ7022の置き換え用。
#*同車ともども車内外デザインは水戸岡鋭治が監修。
#デ9000形の走行機器を改良。
#*複電圧対応としイベントなどで鉄道線入線可能に。
#**上滝線LRT化後には唯一の複電圧車として大増備される。
 
====T110形====
#軌道線所属。
#[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#T1010形|<span style='color:#030090;background-color:#fbfaff; '>豊鉄T1010形]]同様T100形を改良。
#*複電圧準備車。
 
====キ25830形====
#鉄道線所属。
#基本設計は[[勝手に鉄道車両開発/東武鉄道#DD1形|<span style='color:#fbfdff;background-color:#006ed2; '>東武DD1]]。
#東芝製。
#<span style='color:#fbfaff;background-color:#010030;'>黒一色</span>。
#雪掻装置は取外し可能。
#[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#25830形|<span style='color:#010030;background-color:#fbfaff;'>25830形]]との混同をさける為キ25821から始まるのでややこしい存在に。
 
====25830形====
#鉄道線所属
#走行装置は[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#キ25830形|<span style='color:#fbfaff;background-color:#010030;'>キ25830形]]基本。
#デ8000形以来の日本車輌製。
#*20m級2扉車で前･側面鋼製で屋根と床下ステンレス製の車体を採用。
#全電動車であるが電動台車は富山寄のみ実質0.5M。
#起動加速度60km/hまで3.0km/h/s、運転最高速度95km/h、設計最高速度105km/h。
#全席ロング/クロス転換可能で普通から特急まで就ける。
#片運転台車の25830形と両運転台車の25840形を用意。
#*両運転台車は増結用のみではなく営業で単行可。
#*だだしTc車は導入しない。
 
====デ3000形====
#軌道線所属。
#[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#デ9010形|<span style='color:#010030;background-color:#fbfaff;'>デ9010形]]を改良。
#新潟トランシス製。
#*同社製の福鉄F1000形や[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#L形中間車体|<span style='color:#030090;background-color:#fbfaff; '>L形3車体]]などと同様3車体3台車。
 
===しなの鉄道===
====SR6系====
#SR1系基本に導入。
#115系「ろくもん」の老朽置き換え用として導入。
#*走行機器類･性能はSR1系と同じ。
#**2両固定。
#*愛称は「ろくもんⅡ」。
#**車内外デザインは水戸岡鋭治が監修。
#*窓割りをHB-E300系同様にしたが下記のドア配置も関係し同系と一部異なる。
#**乗客用側扉はSR1系同様だが連結面寄りのみ設置。
#J-TREC横浜で製造、sustina S23シリーズ採用。
 
===青い森鉄道===
====青い森130系====
#JR八戸･大湊線相互乗り入れの為キハE130系基本に導入。
#車外イラストデザインは既存車とほぼ同一。
 
====青い森703系1000番台====
#[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#IGR7200系|<span style='color:#ec0;background-color:#40f;'>IGR7200系]]<span style='color:#ec0;background-color:#40f;'>100番台</span>基本に導入。
#*同様に全席デュアルシートで配列も同一。
#*車内外デザインは同車オリジナル。
#予備車充実の為導入。
#*快速･イベント電車では同車が優先運用される。
 
===IGRいわて銀河鉄道===
====青い森210系====
#HB-E210系基本に導入。
#車外イラストデザインは既存車とほぼ同一。
====IGR7200系====
#E721系基本に導入。
#*ATS･ワンマン設備は0番台、それ以外は1000番台基本。
#車体色が異なる以外はE721系と同一。
#*下述のデュアルシートは別に用意。
#座席は[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#SAT721系1100番台|<span style='color:#ffa400;background-color:#005cb9;'>SAT721系1100番台]]同様全席デュアルシートで配列も同一。
#*そちらは100番台に。
 
===智頭急行===
====HOT9000形====
*HOT7000形の置き換え目的で導入。
*JR四国2600系と同じ仕様。すべて運転台付き。
 
====HOT4500形====
*HOT3500形の置き換えと所要時間短縮目的で導入。
*JR西日本のDEC700形が基本であるが高速運転対応の為機器類や先頭形状が異なる。
**[[勝手に鉄道車両開発/JR西日本#DEC702系|<span style='color:#fdfdff;background-color:#00f;'>JR西日本のDEC702系]]は同車を基本に設計。
 
===井原鉄道IRT450形===
*IRT355形の置き換えと輸送力増強のために投入
*JR西日本のキハ122が基本だが、足回りのみDEC700形に準ずる。
*余剰となったIRT355はJR西日本に譲渡してキハ105とし、津山線のキハ40を順次置き換える。
 
===土佐くろしお鉄道===
====2600系====
*2000系の置き換え目的で導入。
*JR四国2600系と同じ仕様。すべて運転台付き。
 
====1700形====
*配色は[[勝手に鉄道車両開発/JR#1700型|<span style='color:#0c002f; background-color:#fcfbff; '>JR1700形]]と同一。
**ただしステップは省略し極力床面高さを下げている
 
===岳南電車3000形===
*岳南電車初の20m車
*車体は関東鉄道キハ2000形ベースだが電車
**当然のごとくステップ付きの簡易バリアフリー対応車両
***当車導入と同時にホームを車両扉高さに合わせるのが普通だと思うが
**窓上にも前照灯を備える
*機器類は上信電鉄7000形ベースとするが、発電ブレーキと抑速ブレーキは省略
*設計最高速度は90km/h
*両運転台車両5両を製造する
 
===一畑電車6000系・6020系===
*7000系の全鋼製バージョン
**デザインも関東鉄道常総線のキハ2300やキハ5010がベースだが、窓上に前照灯、窓下にフォグランプを備える。
**車体長は20.8mとしておく
*機器類は7000系と同じとする
*塗色はデハニ50と同一
*6000系は片運転台でデハ6000-デハ6010の固定編成、6020系は両運転台
*車内はオール転換クロスシート
 
===えちぜん鉄道===
====MC7101形・TC7151形・MC7201形====
*MC6001形の置き換え用
*車体は関東鉄道キハ2300や2400をベースとするが、窓上に前照灯、窓下にフォグランプを備える
*台車は円錐積層ゴム式ボルスタレス台車
*機器類は静岡鉄道A3000形電車に合わせるが、MC7201形のみ1C2M×1の搭載とする
*ブレーキ方式は回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
*MC7201形のみ両運転台、それ以外は片運転台
 
====L形中間車体====
*福鉄のF1000形同様3車体にするため製造
*車内は既存車を改良
 
===西濃鉄道===
====DD58====
#JR貨物のDD200形が基本であるがホキ2000と同じ色
 
====HD60====
#JR貨物のHD300形が基本であるがホキ2000と同じ色
#西濃鉄道の最高速度が30km/hのためこれで十分と思われ
 
===平成筑豊鉄道===
====600形====
#[[勝手に鉄道車両開発/JR#YC2系|<span style="color:#000;background-color:#ff6200;">JRのYC2系]]と同一
#*以下が異なる以外はそれと同一
#**両運転台車
#400形と併結可能
 
===津軽鉄道===
====津軽22形====
*津軽21形の置き換え用
*関鉄キハ5000系基本であるが台車と走行機器はJRキハE130系とほぼ同一。
*下述の津軽23形との総括制御可能。
 
====津軽23形====
*津軽22形基本であるが客車。
*冬季はストーブ列車に使用。
*運転台は中里寄りのみ設置、上述の津軽22形との総括制御可能。
 
===天竜浜名湖鉄道===
====TH9201形====
*THT100形の置き換え用で2008年導入
**会津鉄道のAT-350形やわ鐵のWKT-510形は本車をもとに製造された
*TH9201形なのはTH9200形の続番で「宝くじ号」の為
 
===仙台臨海鉄道===
====SD58====
*[[勝手に鉄道車両開発/関東私鉄#KRD58形|<span style='color:#fcf9ff;background-color:#ea000b;'>鹿島臨海のKRD58]]とほぼ同型機であるが以下が異なる
**ATS-SFとPsを併設
**自社標準塗装
 
===長良川鉄道===
====ながら9形====
*ながら3･5･7形の置き換え用で2004年導入
**表向きは[[愛知万博|<span style='color:#009343;background-color:#fbfaff;'>「愛･地球博]]<span style='color:#009343;background-color:#fbfaff;'>開催で増加が見込まれる周遊客需要を取り込む為」</span>とされる
*JR四国のキクハ32を16m級にした客車
**運転台は北濃方に設置、気動車と総括制御可能
**台車はナガラ3の付随台車と同じ
 
====ナガラ7形====
*ナガラ3形の置き換え用
*[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#キハ2600形|<span style='color:#0b00e4;background-color:#ffdb00;'>島鉄キハ2600形]]と[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#MR-700系|<span style='color:#0a008c;background-color:#ff0025'>松鉄MR-700系]]基本
*おそらく「急行おくみの号」用の気動車はナガラ6形と推定されるため妥当な付番と思われ。
 
===樽見鉄道===
====ハイモ360-710形====
*ハイモ330-700形を基本にエンジンをカミンズ製のN14E-Rに変更したもの。
*車内設備はハイモ330-700形に準ずる。
*ATS-PTや防護無線などを設置しJR線乗り入れ可能。
**既存車はその準備工事をする。
 
====ハイモ520-710形====
*上記のハイモ360-710形のエンジンの出力を強化したもの。
**最高時速120km/hを確保するため。
**エンジン形式はN14E-Rで変化なし。
**ATS-Pや防護無線などは当初から設置。
*車内設備はハイモ360-710形に準ずる。
 
===明知鉄道===
====アケチ110形====
*ハイモ360-710形の明知鉄道版
**名鉄形ATS-P設置準備
*エンジンが異なる以外はアケチ100形と同じ。
 
===北陸鉄道===
====7000系====
#1970年代[[もしあの鉄道路線が開業していたら/地下鉄#金沢市営地下鉄|<span style='color:#0f002d;background-color:#ffb200;'>金沢市営地下鉄]]直通に備え導入。
#*元東急7000系や同京王3000系は入線しない。
#*[[勝手に鉄道車両開発/地下鉄#100形|<span style='color:#0f002d;background-color:#ffb200;'>地下鉄100形]]は同一設計
#名鉄の7000系が基本であるが以下が異なる
#*先頭車貫通形
#*3ドアロングシート
#*走行装置は自社6000系を全電動車･DC600/1500V対応化など改良
#**DC1500V時起動加速度3.0km/h/s
#*自社6000系改良型台車を装着
 
===リニモ===
====200形====
*運用数増加の為導入
*VVVF装置は[[三菱電機|<span style='color:#f00;background-color:#fffefe;'>三菱]]製に変更、名鉄9100系と同じ走行音
 
===水島臨海鉄道===
====MRT700形====
*JR西日本のDEC700形が基本であるが以下が異なる
**設計最高速度時速95キロメートル
**MRT300形と併結可能、その際MRT300形性能に切り替わる
**MRT300形の台車を改良
**最大長さ21.3m
**低運転台で前面窓はMRT300形と同一
**耐雪ブレーキ･トイレは省略
**座席配置はMRT300形と同一
**出入口表示はMRT300形とほぼ同一
**機器室はハイブリッドシステムを考慮せず車体長が長くなり機器搭載空間に余裕が出る為上記の座席配置を可能になるので存在しない
 
====DD200改良形====
#JR線走行可能にする為ATS-PFや防護無線などを装備
#塗装はDE70形･DD50形と同様
#600番台という形で実現
#*塗色はDD200と同一のよう
#*今のところ601号機の1両のみ
 
===仙台空港鉄道===
====SAT721系1100番台====
*列車増発用
*以下を除きE721系1000番台と同一
**ワンマン機器･ATS･帯色は100番台と同一
**全席しなの鉄道のSR1系同様デュアルシートであるが車端部座席を1列増加
*座席数･定員確保のため車端部の荷物置場は設置しない
*[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#IGR7200系|<span style='color:#ec0;background-color:#40f;'>IGR7200系]]はワンマン機器と帯色を除き同一
 
===島原鉄道===
====キハ2600形====
#自社キハ2550A形が基本であるが以下を改良
#*[[JR北海道の車両#キハ160形|<span style='color:#03f;background-color:#00ff50;'>JRキハ160形]]基本のパラレルハイブリッドを採用
#[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#MR-700系|<span style='color:#0a008c;background-color:#ff0025'>松鉄MR-700系]]と共同発注し導入コスト低減
 
===松浦鉄道===
====MR-700系====
#[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#キハ2600形|<span style='color:#0b00e4;background-color:#ffdb00;'>島鉄キハ2600形]]と共同発注
#JR線乗り入れ対応の為ATS-DK設置
 
=====MR-700形=====
#MR-400形の置き換え用
 
=====MR-750形=====
#MR-500形の置き換え用
 
===名古屋臨海鉄道===
====ND601====
*JR貨物のHD300が基本
*自社標準塗装
*[[勝手に鉄道車両開発/関東私鉄#KRD58形|<span style='color:#fcf9ff;background-color:#ea000b;'>鹿島臨海のKRD58]]同様センターキャブ
*前照灯は電球色LED
**ND552自社発注車をモチーフに遠くから1灯に見えるデザイン
 
====NRT-2500形気動車====
*名古屋臨海鉄道一部旅客化に伴い、名古屋臨海鉄道の持ち分として投入
*基本仕様はJR東海のキハ25形0番台に準ずる。
*帯色については上が青、下については青とピンクの2色帯とする。
 
====NRT-6100形気動車====
*名古屋臨海鉄道一部旅客化に伴い、名古屋臨海鉄道の持ち分として投入
*基本仕様はJR東海のDEC613系に準ずる。
*帯色については上が青、下については青とピンクの2色帯とする。
 
===衣浦臨海鉄道===
====ND601====
*JR貨物のHD300が基本
*自社標準塗装
*[[勝手に鉄道車両開発/関東私鉄#KRD58形|<span style='color:#fcf9ff;background-color:#ea000b;'>鹿島臨海のKRD58]]同様センターキャブ
*前照灯は電球色LED
**ND552自社発注車をモチーフに遠くから1灯に見えるデザイン
 
===熊本電気鉄道===
====(新)モハ1形====
#[[もしあの路線の直通運転が行われていたら#熊本電気鉄道・熊本市電|<span style='color:#030090;background-color:#fbfaff; '>市電直通]]用
 
===道南いさりび鉄道===
====I100形====
#[[JR北海道の車両#H100形|<span style='color:#03f;background-color:#00ff50;'>JRH100形]]基本
#全席ロング/クロス転換可能


===千里線(南千里～桜井間)===
===秋田内陸縦貫鉄道===
#北大阪急行電鉄は開業されなかった。
====AN-1900形====
#箕面市は史実より開発が進んで、人口が増えていた。
*全通30周年記念に2019年から導入
#*逆に千里ニュータウンは現実ほど発展していなかったかも（阪急千里線ルートは北急よりも遠回りになり時間がかかるので）。
*[[JR東日本の車両/形式別#HB-E300系|<span style='color:#fefffe;background-color:#080;'>HB-E300系]]基本であるが以下が異なる
#[[もし1970年の大阪万博が○○だったら|もし大阪万博が開催されない、あるいは別の場所で開催されていたら]]こうなっていたかもしれない。
**関鉄キハ5000系の車体を前後2扉化
#急行or準急が運行されていたかもしれない。
**主電動機は全密閉IM
#千里中央駅経由のルートで建設されたら、千里阪急の開業が史実より早まっていたかもしれない。
**全席デュアルシート
#*千里中央駅周辺の開発も史実より早く進んでいた。
*新潟トランシス製
#新大阪線・曽根新線と合わせて北大阪に環状線が形成されていたかもしれない。


===曽根新線===
===肥薩おれんじ鉄道===
*神崎川～曽根間
====HSOR-200形====
#京阪本線のように急行線と緩行線に分離されていた。
*HSOR-100形の置き換え用
#1990年代に曽根～大阪空港間が開通していた。
*基本は[[勝手に鉄道車両開発/JR#YC2系|<span style="color:#000;background-color:#ff6200;">JRのYC2系]]と同一であるが以下が異なる
#JR福知山線に勝っていた。
**両運転台車
#曽根新線には、特急(日生エクスプレスも含む)と急行が走行し、現行の宝塚線には、準急と普通が運行されていた。
#*2019年時点で特急も運行されていた。(史実では、2003年8月に廃止された。)
#*日生エクスプレスが日中も運行されていたかも。
#*新大阪線もセットで建設されていた。
#豊中～曽根間、神崎川～十三間もが複々線化されていた。
#宝塚線で10両運転が実施されることはなかった。
#*その代わりに、神戸線と京都線での10両運転が史実よりも早まっていた。


===箕面有馬電気軌道野江線===
===伊予鉄道===
宝塚線を梅田から野江まで延伸して京阪本線と直通運転する計画があり、実際に特許まで得たが、大阪市の反対や資金面の都合もあって頓挫した。
====140系====
梅田～野江間
*郊外線所属
#京阪電気鉄道の路線は阪急の所有になっていた。
*2025年登場
#*その代わりに、新京阪鉄道の路線が京阪電気鉄道の路線になっていた。
**付番理由は2027年に創業140周年を迎える為
#*むしろ新京阪鉄道の路線は戦後史実通り阪急の路線になる代わりにこの路線が京阪に帰属していた。
*全車運転台付で先頭部は貫通型
#**その時点で京阪は悲願の梅田進出を果たしていた。
**先頭部は5000形のイメージに近づける
#寝屋川市や枚方市や門真市や守口市や交野市の人口が史実より増加していた。
**車端部の貫通扉寸法は運転台側と統一
#野江駅の重要性が増し、優等列車も停車していた。
**2-4両編成可能
#*JR[[おおさか東線]]の直通快速もJR野江に停車していただろう。
*日本車輌製
#[[大阪市高速電気軌道谷町線|地下鉄谷町線]]の東梅田以北のルートが変わっていた。
**ブロック車体採用
#*守口方面には向かわなかったか、向かっていたとしても城北公園通経由だった。
*3000系の機器･出力が基本であるが以下が異なる
#1950年代までに、阪急宝塚線・神戸線と京阪本線との直通運転が行われていた。
**東芝SiC-VVVFを採用、全車電動車であるが1台車1個
#京阪グループは梅田にも進出していた。
***下述の操舵台車採用の為
#*京阪電鉄本社は梅田近辺に移転していた。
**主電動機は静鉄A3000形のそれを改良
#*京阪バスも高速バスも含めて、梅田駅・大阪駅周辺に乗り入れていた。
*メトロ13000系同様上述の操舵台車採用
#*京阪百貨店梅田店ができていた。
#**おそらく現実でHEP FIVEがある位置。
#*梅田近辺に京阪グループの手によって、開発されたビルができていた。
#*京阪グループの規模は史実より大きくなっていたかもしれない。
#京阪間において、JRや阪急と史実よりとても激しい競争が繰り広げられていた。
#*速度では勝負にならないため豪華さや東山エリア直通を売りにしていた。
#**プレミアムカーが20世紀のうちに実現していた。
#淀屋橋乗り入れは史実通りで、中之島線はなかったかもしれない。


====阪急側====
====3000形====
#梅田駅はあんな構造にはならなかった。
*市内線所属
#*とりあえず、阪急百貨店の構造も、大きく変わっていた可能性がある。
**車番は郊外線の3000系とかぶらない
#省線→国鉄→JRに対抗するため直通列車は神戸線が主となっていた。
**郊外線直通可能
#戦後、新京阪線が京阪電気鉄道として分離独立を果たし、京阪本線は阪急に帰属していた。
*[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#140系|<span style='color:#fffaf6;background-color:#ff5e00;'>140系]]と同時期に登場
#*はたして大津線はどうなっただろう？
*アルナ車両製
#もしくは[[もし京阪電気鉄道が京阪神急行電鉄から分離独立しなかったら|分離独立は行われなかった]]。
*函館市電9600形が基本であるが以下が異なる
#野江では優等列車の接続が行えないので、京橋か天満橋での接続に計画が変更されていた可能性も有る。
**3000-3400-3200の3車体3台車、20m級
#*中之島線の開業はともかく、京阪本線の淀屋橋延伸はおそらくなかった。
**走行機器は140系と同様
#**むしろ淀屋橋から中之島・西九条方面へ延伸していた。
***主電動機は両端車体に設置
#*むしろ野江駅の構造が現実と大きく変わっていた。
**台車とその周辺は[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#T1010形|<span style='color:#030090;background-color:#fbfaff; '>T1010形]]と同一


====京阪側====
====6000系====
#どこかしらで新京阪線改め京阪本線(二代目)の梅田延長が行われていた。
*610系と700系の老朽取替用
#*阪急新大阪線が京阪の路線として出来ていたかも。
*遠州鉄道2000形ベースとする
#ひらパーは高槻に出来ていた。
**機器類も2000形に準ずるが、複電圧仕様とする。
#「出町柳から」は「河原町から」になっていた。
**ブレーキ方式はHRDAを採用。
#*京阪特急の歌詞も「十三から河原町へ」になっていた。
**塗装は伊予鉄新塗装とする。
#**メロディーを考えると「河原町から十三へ」になっていたかもしれない。
*編成はモハ6000-サハ6400-クハ6500
#**むしろ十三は梅田だったのでは?
**モハ6000の連結面側とサハ6400のクハ側にパンタグラフを備える。
#梅田延長が行われていた場合、十三経由ではなく天神橋経由となっていた。
#*[[大阪市高速電気軌道堺筋線]]は天六で京阪本線と分岐していた。
#[[京阪百貨店]]は守口ではなく[[梅田]]にできていた。
#[[北大阪急行電鉄]]は京阪グループとなっていた。


====その他====
===愛知環状鉄道===
#[[大阪市高速電気軌道谷町線]]の都島以北のルートが変わっていた公算が高い。
====3000系====
#*都島駅で北に折れて赤川方面に向かい、そこから守口方面か淀川を渡って東淀川区に向かっていた。
*電車増発用
#**要は、現在の大東町経由守口車庫前行きバスみたいな感じなのかな。
*基本はJR東海の315系と同一


==南海関連==
===高松琴平電気鉄道===
===柏原線===
====(新)11000形====
平野～柏原間
*1010形以来のオリジナル電車
#平野線は廃止されずに、恵美須町・天王寺駅前～柏原間が運行されていた。
*川崎車両製
#*阪堺電気軌道に移管されていた。
**基本は同社製の[[西日本鉄道#7000形・7050形|<span style='color:#00f;background-color:#ffa400;'>西鉄7050形]]と同様
#*路面電車から高速鉄道になっていた可能性がある。その場合動物園前から堺筋線・阪急に乗り入れていた。
*琴平･長尾両線用
#大阪市営地下鉄谷町線(天王寺～八尾南間）は整備されていなかったかも。
*起動加速度3.0km/h/s、運転最高速度80km/h、設計最高速度110km/h
#*平野区の南部には千日前線が延伸されていた可能性もある。谷町線は天王寺から南下し堺東に向かっていた。
**[[勝手に設備改良#C-ATS導入・改良|<span style='color:#030090;background-color:#fbfaff; '>C-ATS導入]]後起動加速度3.5km/h/s、運転最高速度100km/hに引き上げ可能
#八尾市・柏原市においても、南海電鉄による開発事業が行われていた。
*全席ロング/クロス転換可能
#*[[近鉄バス]]のみならず[[南海バス]]も市内で運行されていた。
**イベントなどで有効利用できる
#近鉄道明寺線を標準軌に改軌して乗り入れていたかもしれない。
*走行機器は[[西日本鉄道#9000形|<span style='color:#ffa400;background-color:#00f;'>西鉄9000形]]基本
**全電動車であるが実質0.5M、築港寄りが電動台車


===八尾線===
====(新)6000形====
堺～八尾（JR）間
*[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#(新)11000形|<span style='color:#030090;background-color:#fbfaff; '>(新)11000形]]を15m級に
#八尾市から松原市を経て堺市に向かう環状路線として機能していた。
**志度線用
#*途中八尾でJR大和路線、瓜破で地下鉄谷町線、高見の里で近鉄南大阪線、新金岡で地下鉄御堂筋線、三国ヶ丘でJR阪和線と南海高野線、宿院で阪堺線、堺で南海本線と接続していた。
*日本車輌製
#**高野線の三国ヶ丘駅は急行停車駅となっていた。
**基本は同社製の[[名古屋市営地下鉄の車両#N1000形|<span style='color:#9e00ff;background-color:#ffdfbff;'>名古屋市営地下鉄N1000形]]
#*これらの地域からの関空アクセスとしても重宝されていた。
***DC1500V架線集電
#大阪モノレールの堺方面延伸計画は出なかった（当線とほぼ同じルートになるため）。
***集電装置･屋根高さ･走行機器は11000形と同一
#大泉緑地へのアクセスが良くなっていた。
****瓦町寄りが電動台車
#南海平野線の八尾・柏原方面への延伸も実現していた。
*起動加速度3.0km/h/s、運転最高速度60km/h、設計最高速度80km/h
#*河内エリアにおいて南海電鉄の影響が強まっていた。
**[[勝手に設備改良#C-ATS導入・改良|<span style='color:#030090;background-color:#fbfaff; '>C-ATS導入]]後起動加速度3.5km/h/s、運転最高速度70km/hに引き上げ可能
#おおさか東線の計画が具体化すると八尾から久宝寺に接続を変更し同線との直通が検討されるようになっていた。
*車体幅の関係でロング車のみ導入


===平野線八尾延伸===
====18000形====
南海平野線(史実では1980年廃止)は平野から先八尾までの路線延伸が計画されましたが、戦争の激化などにより中止されました。もしこの延伸計画が実現していたら…
#志度線用の2または3車体連接車。
#戦後路面電車から改良され、高速鉄道となっていた。
#*琴電初の連接車となる。
#*大阪～八尾間では近鉄・国鉄(JR)・南海の3社が競合することになっていた。
#京阪13000系ベースだが、断面は京阪800系と同一にする。
#*急行電車の運転も実施され、平野あたりに退避設備が設けられていた。
#車体長とドア数は先頭車側が15.5m級の3扉、中間車側は11m級の2扉とする。
#平野線は1435mm軌間なので、南海の鉄道線では唯一の標準軌路線となっていた。
#*輸送力としては従来車3両分弱を確保。
#大阪側は今池から難波まで延伸されていた。
#*反対側も八尾から柏原まで延伸されていただろう。
#廃止されず現在でも存続している。
#[[大阪市高速電気軌道谷町線|地下鉄谷町線]]の天王寺以南は建設されなかった。
#*むしろ天王寺から平野線への連絡線が建設され、谷町線と平野線が相互直通運転していた。
#*この場合谷町線は架線式集電となるので、反対側でも京阪との相互直通が実現していたかもしれない。
#*瓜破・長吉などの平野区南部地域へは南巽駅から千日前線が延伸されていた。
#架線電圧の1500V昇圧は本線・高野線と同時期に実施されていた。


==阪神関連==
===三陸鉄道===
===四条畷延伸===
====36-000形====
阪神電気鉄道は大正時代に、本線を梅田から四条畷へ延伸する計画がありましたが、免許が下りず実現しませんでした。もし阪神電気鉄道の四条畷延伸が実現していたら？
*既存車の置き換え用
*[[JR東日本の車両/形式別#キハE130系|<span style='color:#fefffe;background-color:#080;'>キハE130系]]基本であるが以下が異なる
**18m級2扉車
**ステップなし
**側面表示器の位置･エンジン出力は-700形などと同一
**全席ロング/クロス転換可能
**-700形など既存ECB車と併結可能


#姫路－四条畷間に料金有料の特急が走る。
===えちごトキめき鉄道===
#*流石に四条畷がターミナルなのは中途半端だから、有料特急だけは梅田止まりでは。
====ET129形====
#**但し下の奈良延伸まで行われていたらこの限りではない。
*基本は[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#HK129形|<span style='color:#030090;background-color:#fbfaff; '>HK129形]]と同じ
#住道駅・四條畷駅でJR片町線と接続していた。
#[[大東市]]・[[四條畷市]]にも私鉄が走っていた。
#*この地域を運行するバス路線は[[近鉄バス]]ではなく[[阪神バス]]だった。
#**近鉄バスが梅田に乗り入れることはなかった。
#四条畷駅にも阪神百貨店が開業していた。
#なんば線は計画されなかった可能性がある。
#*[[Wikipedia:ja:大阪電気軌道四条畷線|近鉄四条畷線]]も計画されていない。
#*なんば線が開業したとしても直通相手は[[近鉄大阪線|大阪線]]になっていた。
#最終的には四条畷から奈良へ延伸され、梅田と奈良を最短ルートで結んでいた。
#*[[近鉄けいはんな線]]の生駒以東はルートが重なることから建設されなかった。
#京橋か野江あたりで[[京阪電気鉄道|京阪]]との連絡駅が設置されていた。
#*ちょうど下北沢における小田急と京王井の頭線のようなイメージになっていた。
#*京阪との相互直通運転が実現していた可能性もある。
#**この場合[[京阪中之島線]]は開業しなかった。
#*この場合阪神は[[阪急電鉄|阪急]]ではなく京阪と経営統合していた。
#梅田駅の構造が史実とは異なっていた。
#1990年に鶴見緑地で開催された国際花と緑の博覧会のアクセス路線として機能していた可能性が高い。
#*花博開催を前に会場の最寄り地点に新駅が設置されていた。
#*この場合、[[大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線|地下鉄長堀鶴見緑地線]]の開業は現実よりも遅れていた。
#*阪神が現実以上に花博をPRしていた。
#**同時期に京阪で走っていたような花博塗装の電車が阪神にも走っていた。
#*会期中には山陽姫路駅からの会場最寄り駅への直通臨時特急が運行され、それがきっかけで[[直通特急 (阪神・山陽)|直通特急]]が7年程早く運転開始していた。


==その他==
====ET700形====
===東大阪電気鉄道===
*JR西日本DEC700形のトキ鉄版。
#森ノ宮にターミナル駅ができていた。
*塗色はET122形に準ずる。
#おそらく山越え区間は敷設されないか、迂回経路となった。
 
#[[近鉄奈良線|近鉄けいはんな線]]は建設されていなかった。
===長崎電気軌道===
#戦後、森ノ宮から地下鉄中央線に乗り入れていた。
====2000形====
#*地下鉄中央線は架線集電方式になっていた。
*走行機器はHU300形と同一
#最終的には[[近畿日本鉄道|近鉄]]に合併されていた。
 
#*路線名は「四條畷線」か?
====4000形====
#*あるいは[[京阪電気鉄道|京阪]]に合併され、同社の「奈良線」となっていた。
*走行機器はHU300形と同一
 
====5000A形====
*走行機器は[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#T1010形|T1010形]]と同一
*先頭部分を3000形同様に
**前照灯はLED化し遠くから1灯に見えるデザイン
*5000形の通し番
 
====(新)20形====
*[[勝手に鉄道車両開発/関西私鉄#2001形|<span style='color:#fbfaff;background-color:#30f; '>阪堺2001形]]基本であるが以下が異なる
**先頭部分は5000A形と同一
 
===愛知環状鉄道===
====4000系====
*電車増発用
*基本はJR東海の315系と同一
 
===京葉臨海鉄道===
====KD601====
*JR貨物のHD300が基本
*自社標準塗装
*ND601同様センターキャブ
*前照灯は電球色LED
 
===衣浦臨海鉄道===
====KD601====
*JR貨物のHD300が基本
*自社標準塗装
*ND601同様センターキャブ
*前照灯は電球色LED
 
===岩手開発鉄道===
====DD58====
#JR貨物のDD200形が基本であるがホキ100と同じ色
 
====HD60====
#JR貨物のHD300形が基本であるがホキ100と同じ色
#西濃鉄道の最高速度が30km/hのためこれで十分と思われ


===河内鉄道===
===函館市電===
*路線：住道～八尾(あるいは柏原)
====9700形====
#関西鉄道に合併後国有化され、国鉄→JRの河内線となっていた。
*愛称は「らっくる号Ⅱ」
#城東貨物線の南半分(放出～久宝寺)は開通しなかった。
*基本は[[勝手に鉄道車両開発/関西私鉄#2001形|<span style='color:#fbfaff;background-color:#30f; '>阪堺2001形]]であるが以下が異なる
#*[[おおさか東線]]は新大阪～放出間だけだった。
**台車とその周辺は馬車軌仕様
#*現実に城東貨物線を通っていた貨物列車は河内線経由となっていた。
#*竜華操車場は存在しなかった。
#*阪和貨物線は八尾で分岐していた。
#国有化後は長らく非電化で、1973年の[[関西本線]]湊町(現JR難波)～奈良間電化と同時に電化される。
#1997年の[[JR東西線]]開業と同時に奈良～尼崎間直通快速が運行開始されていた。(現実には2008年おおさか東線開業と同時に運行開始)
#*尼崎どころか神戸・姫路方面直通となっていたかもしれない。


===東西鉄軌道===
===北九州モノレール===
*堺市中心部を東西に結ぶLRTで、阪堺・南海による公設民営方式が検討されていた。早ければ2010年度に開業する予定だったが、市長が反対派に交替してしまい計画自体が頓挫する事に。
====2000形====
#堺東-堺間が最初に開業、堺-堺浜間は当面様子見と言う形で段階的に開業していた。
*1000N形置き換え用
#*同時に阪堺線の大和川以南も堺市が線路を保有する形になっていた。
*大阪モノレールの4000系基本
#**阪堺電気軌道自体も南海単独から堺市が株を保有することになっていたかも。
*導入費用は市が全額負担
#*逆に四つ橋線の南進構想は具体化しない。
**同車の導入など設備全般の更新費用対効果を考慮し将来北神急行同様交通局の運営に切り替える準備
#運営自体は阪堺がやる予定だったので、路線名はそのまま阪堺東西線になっていた。
#堺トラムの導入が数年早まっていた。
#宇都宮のLRT構想がもう少し順調に進んでいた可能性大。
#大小路に阪堺線からの連絡線が設置され、天王寺駅前～堺東の直通運転も行われていた。


===梅田～難波間における新規輸送施設===
===南阿蘇鉄道===
*御堂筋線の混雑緩和のため、1971年の都市交通審議会で答申されていました。
====MT-20形====
#恐らく新交通システムで建設されていた。
*[[勝手に鉄道車両開発/JR#YC2系|<span style="color:#000;background-color:#ff6200;">JRのYC2系]]基本であるが両運転台車
#*1981年以前に開業していたら、日本最初の新交通システム路線となっていた。
*構体は新潟トランシスで製造するが艤装以降はJRの小倉総合車両Cで実施
#*またはリニア地下鉄になっていた。
#既存の御堂筋線との差別化のため、駅は同線よりも多めになっていた。
#*[[JR東西線]]北新地駅はこの路線の駅に接続するように設置されていた。
#新交通システムは輸送力が小さいため、御堂筋線の混雑はある程度緩和されていたが劇的な改善にはならなかったと思われる。
#*ニュートラムと異なり6両編成となっていた。
#梅田以北、難波以南への延伸計画も出ていた。
#四つ橋線は別ルートになっていたかも？


===水間鉄道犬鳴延伸===
==関連項目==
*清児～犬鳴間の免許は平成までに持っていました。ここでは、犬鳴までの開業した場合を考えます。粉河までの延伸は[[もしあの鉄道路線が開業していたら/近畿#紀泉鉄道]]を参照。
#[[勝手に鉄道車両開発/JR]]
#貝塚～清児間は複線化されていた。
#*水間観音行きと犬鳴不動行きの列車が各2本ずつ運行されていた。
#水間鉄道の経営がマシになっていたかもしれない。
#熊取ニュータウンが史実よりも発展していた。
#犬鳴山や犬鳴山温泉に訪れる観光客が史実よりも多くなっていた。
#*犬鳴山七宝瀧寺本堂へ訪れる参拝客のために大晦日の時には終夜運転が行われていた。


[[Category:もしあの鉄道路線が開業していたら|おおさか]]
[[Category:勝手に鉄道車両開発|してつ]]

2022年1月7日 (金) 19:20時点における版

  • 「ぼくのかんがえたあたらしいれっしゃ」はこちらでお願いします。
    • 園児みたい。
    • 何か可愛いw
  • 現存車両の改造でも構いません。
  • 一つの会社で複数の車両が考えられた場合は会社ごとに節項目化して下さい。
  • 他社から購入、譲受する場合は、勝手に鉄道車両購入・譲渡へお願いします。
  • 「私が考えた新形車両」こそこちらでお願いします。

分割済み

大手民鉄

西日本鉄道

1000形(2代目)

  1. 初代特急1000系のデザインをやや近鉄アーバンライナーに近い雰囲気にリメイク。
  2. 西鉄史上初の特急券導入により指定席は高速バス｢はかた号｣で培われたプレミアムシートを採用。
  3. 将来の鹿児島本線乗り入れに対応するためフリーゲージ構造。
  4. 西鉄特急の伝統、6両編成を維持。
  5. 西鉄初のトイレ(バリアフリー対応)導入。
  6. 普通席はフリーストップリクライニングシート。
  7. 九州の鉄道で始めてのWiMAX、無線LAN対応。(もちろん無料)
  8. フリーゲージ仕様の場合、熊本行き(ひのくに号)、おれんじ鉄道経由鹿児島中央行き(桜島号)とし熊本・鹿児島方面の高速バスから撤退か縮小。
  9. 電源コンセントや回転式クロスシートに対応。昼間は無料特急と運用しながらラッシュ時は座席指定車両としても運用される。

2000形(2代目)

以下の記述はすべての駅を10両対応にする前提とする。

  1. 10両固定編成で製造。
  2. 加減速性能を高めるが、PMSMを使用するので4M6T編成。西鉄版ジェットカーにあたり、ダイヤが乱れぬ限り普通列車限定で運行。
  3. 自動放送は、下記の豊崎愛生ではなく、三森すずこを採用。ただし、優等運用時は西村文江。
    • 豊崎アンチなのか。俺的には豊崎愛生の声がいい。

8000形リニューアル

  1. 2代目1000形のプレミアム化に伴い8000系もプレミアムテイストに改良。
  2. 柔らかすぎるシートクッションの硬さを改良。2代目1000形同様フリーストップリクライニングシートを採用。
  3. 公衆電話跡にトイレを導入。
  4. 九州の鉄道で始めてのWiMAX、無線LAN対応。(もちろん無料)

5000形2ドア車

  1. 大牟田線通勤特急、甘木行観光特急用のためにロングシートの5000形の平成製造分を2ドアクロスシート化。
  2. 甘木行特急の名称は”コスモスライナー”。
  3. ビジネス特急の性格上、シートバックテーブル、PC電源を装備。

10000形

  1. 貝塚線と箱崎線直通を前提とした貝塚線の新造車。
  2. 編成は20m4扉の6両。
    • 先頭車のみ転換クロスシート設置。
      • 中間車は車端部のみクロスシート。
        • 中間車はそれ以外はL/C車になる。
      • JR筑肥線の乗り入れも視野に入れる為、ATS-SKを搭載。

11000形

  1. 筑肥線の運行も含めた地下鉄直通特急列車。
    • 座席指定制で唐津から貝塚線を結ぶ特急として増備。
    • JR九州や福岡市営地下鉄も同じ車両を増備させる。

ED300形

  1. 西鉄としては72年ぶりに新製された電気機関車。
  2. 出力600kW、VVVFインバータ制御。

その他

会津鉄道

AT-370形

  1. AT-400形置き換え用
  2. 秋田内陸縦貫鉄道AN-2000形がベースで、片運転台だが、内装はお座敷となっている
  3. ハイデッカーはバリアフリーの観点から廃止

AT-800形・AT-850形

  1. 東武のキハ6000形と同一仕様
  2. 6050系置き換え用
  3. 塗色はAT-600形に準ずる。
  4. AT-800形にトイレはなく、AT-850形にバリアフリー対応トイレを備える。
  5. AT-500形以降の各形式と併結が可能。
  6. 各1両ずつ、計2両製造。

野岩鉄道

キハ6010形・キハ6510形

  1. 上記のAT-800形と同一仕様
  2. 6050系置き換え用。
  3. 塗色は東武のキハ6000形に準ずる。
  4. キハ6010形にトイレはなく、キハ6510形にバリアフリー対応トイレを備える。
  5. 各4両ずつ、計8両製造。

北越急行

1000系

  1. 4両編成。
  2. 非ワンマン対応。
  3. 主に快速に使い、臨時に普通やシュプールに使われる。
  4. 普通の場合、2両編成で、ワンマン対応。
    • やはり、後ろ乗り前降り。
  5. フルカラーLED列車種別表示機、方向幕もフルカラーLED、車内案内表示器、ドア開閉予告ランプを各車両2つ設置。
  6. もちろん他社に乗り入れ可能。
  7. シュプール専用車両とまではいかないものの、シュプールに使われるときも珍しくない。
  8. 最高速度も向上130km/h
  9. デザインはJR西の223系ベース

HK200形

  1. 最高運転速度160km/h対応車。
  2. 2両固定編成。
  3. ステンレス車体ではトンネル内での風圧の変化に耐えきれないということから、丈夫なアルミ車体を採用した日立製A-trainのダブルスキン構造。
  4. デザインは西武30000系2両編成の2扉バージョンといったところ。カラーリングはHK100形100番台と同じ。
  5. 車内は転換クロスシートが並び、LCDモニター各ドア上部に1基設置･大型ガラス貫通扉採用。
  6. 直江津-越後湯沢間で停車駅が十日町のみの超快速「スノーラビット」専用編成も作る。

HK129形

  1. HK100形置き換え用
  2. JRE129系基本であるが両運転台車
  3. 全席デュアルシート

HK400形

  1. 電化撤去&HK100形置き換えのために投入
  2. GV-E400系ベースで、ゆめぞら用の2連2本以外は両運転台
  3. 設計最高速度については120km/hとし、エンジン出力も600psに引き上げる。
  4. 全席デュアルシート。

富士急行

3000系電車

第1案
  1. 富士急行忍野線（三島延伸）開業に備えて導入
    • JR乗り入れ対応。
  2. 313系1300番台をベースに設計。
  3. 自動放送搭載
    • 日本語は日笠陽子さん、英語はジーン・ウィルソンさん。
      • 一部は比嘉久美子さんによる自動放送を搭載（トーマスランド号）
  4. ワンマン運転対応。
第2案
  1. 既存の1000形・5000形の老朽化と、首都圏全線全駅全ホームにホームドア設置が義務化され、富士急もその対象となる事に伴い導入。
    • 4ドア4両編成。
  2. E235系ベースで設計。
    • 内装は一部ボックス席を導入。
  3. 自動放送搭載
  4. ワンマン運転対応。

9000系

  1. 三島延伸に備えて導入。同時に各駅11両対応に改良。
    • JR乗り入れ対応。東海道線・中央線どちらにも入る。
  2. 中央線甲府以東と東海道線島田以東は15連化させる。
  3. 東急5080系の10両編成ver。6ドア車も3両つなぎ、混雑の酷い中央線に対応。モーターは300kwに増強し、4M6Tで起動加速度3.5km/h/s以上を実現。
  4. 自動放送は自社線内は新田恵海、JR東海では南條愛乃、JR東日本では久保ユリカに担当させる。
  5. 大月折り返しは廃止。6000系は同一車体で元武蔵野線の6300系(1編成10両・うち6ドア車3両)に置き換え。

1650系

  1. 急行「かわぐち」の完全電車化に伴うキハ58形置き換え用として導入。
    • 史実の5000形は存在しなかったことにする。
    • 1975年登場。
      • 翌年のローレル賞を受賞。
  2. 165系ベースで塗り分けは3100形などと似ている。
    • 当初から冷房付き。
    • 前頭部のデザインは史実の5000形と同じ。
    • 駆動方式は中空軸平行駆動ではなくWN駆動。
    • PS23同型の集電装置を搭載。
    • 蛍光灯カバー付き。
    • 客用扉と前頭部以外の貫通扉に化粧板がはられる。
  3. 日本車輌製。
  4. 併結相手の「かいじ」の特急化後は自社線完結列車に使用され6000系に置き換わるまで使用された。
    • 「かいじ」特急化後に一部ロングシート化などの近郊化改造を受けた。
      • 史実の5000形同様ラッピング車両になった。
    • 1両は引退後下吉田構内で保存される。

富士山登山鉄道用車両（仮）

  1. 富士山登山鉄道鉄道線用の車両。
  2. 案1:2両編成2ドア(セミクロスシート)。アルミ製車体で耳ツン防止用に気密性の高い構造となっている。オールM車で急カーブを進むために連接車となっている。加えて高い加減速性能=登板性能を誇る。IGBT-VVVF搭載(東芝製)。ブレーキは回生併用電気指令式ユニットブレーキに加え、電磁吸着ブレーキ、抑速&回生失効対策用発電ブレーキ等も搭載（当然セラジェットなどの制動補助もある)。……という京阪800形を彷彿とさせる高性能車両降臨。

名古屋臨海高速鉄道

1000系改造車

  1. 方向幕をLEDに変更。それだけ。
  2. 車体のシールは撤去。ついでに自動でブレーキのかかる装置も撤去。トイレは閉鎖。
  3. オールクロス化。
  4. 座席間のスタンションポールは撤去。
  5. カーテンを完備。

2000系

  • 衣浦臨海鉄道等への直通やSL復活時のPDCとして運用するため製造
  • 基本仕様は1000系だが電気式気動車
  • 機器類に関してはJR東海のDEC613系に準ずるが、両端2両は動力をもたない。
  • SLとの併結に対応するため、読替装置を搭載する。

3000系

  • 電車増発用
  • 基本はJR東海の315系と同一

4000系

  • 電車増発用
  • 基本はJR東海の315系と同一

十和田観光電鉄1000系

  1. とりあえず高清水駅にすれ違い線を設ける工事も同時に行う。
    • 大曲駅にも交換設備がほしいところか？
  2. 前面は結構格好良いのがいいな･･･
  3. もちろん行先表示機はフルカラーLED。
  4. 車内には、次の駅やニュースを表示する表示機も設ける。
  5. 日本車輛製造製。
  6. 車体はアルミ製(または鋼製)で全塗装。アイボリーに赤と青の帯が入ったオリジナル塗装。
  7. 廃止後は大井川鐵道に譲渡する。

伊豆箱根鉄道

9000系

第1案

伊豆箱根鉄道5例目の自社発注車両

  1. 駿豆線用0番台（3000系置き換え目的）・大雄山線用10番台（5000系置き換え目的）同時に導入
  2. 東京メトロ10000系をベースに製作。
  3. 伊豆箱根初のシングルアーム式パンタグラフを設置
  4. 座席は転換式クロスシート
  5. 天井にJRのE259系同様の大型LCDを、各車両5ユニットずつ設置
    • ただし、E259系と違って、1ユニットにつき1基である。
  6. ドアチャイムはJRのものを採用
  7. 行先案内表示はフルカラーLED
  8. 日本語の車内自動放送はなんとこの人
第2案
  1. 10-300形4次車をベースに製造。
  2. 3000系一次形と7000系第1編成を置き換え。
  3. 帯色は、青の他、赤も付ける。
  4. 3ドア3両編成4本,4両編成2本、ロングシート。
  5. 行先案内表示器はフルカラーLED,車内にLCD搭載。
  6. ドアチャイムも10-300形と同様。
  7. 自動放送は、東海道本線と文面もトーンも声優も同じ。
  8. VVVFは、SC88系列を採用。

3100系

  1. 3506F以来となる自社発注車。
  2. 車体・内装はE129系ベース。
  3. 機器類はE233系3000番台と同仕様。
  4. 2M1Tの3両編成で、中間車に制御装置を備える。

3020系

  1. 自社3009Fと親会社の6000系を組み合わせた車両。
  2. 史実の3011Fは存在しない。

IH001系

  1. 西武の001系をベースにした伊豆箱根鉄道の車両。
    • 東海道線熱海・東京方面の乗り入れも対応。
  2. IHの意味は『Izu-Hakone』の頭文字から取られている。
  3. 座席などは001系がベースだが、海基調とした青い内装が中心になっている。

伊豆急10000系

第1案

伊豆急高速化計画の一端。小田急50000系ベースに新製。

  1. 全車両のモーター出力を195kwに増強。ブレーキを発電ブレーキ、ディスクブレーキ併用とした。加減速性能を強力にする事により、乗り心地は悪化するが時間短縮ができる。
  2. 保安装置はATS-Pに換装。路線改造も同時に行う。
  3. 車内の照明はLED蛍光灯にし、ランニングコストを軽減する。
  4. 清掃回数削減の為、台車・電装品部分を抹茶色、車体全体をスカ色に薄黄色の帯を巻いた塗り分けに。
  5. コンパートメント部分はドア付き完全個室にし、グリーン車扱いにする。

第2案

  1. 10-300形2次車をベースに製造。
  2. 8000系全部を置き換え。
  3. 帯色は、緑と黄色に変更。
  4. 3ドア3両編成14本,6両編成2本。
  5. 車内と車外に3色LED表示器を設置。
  6. ドアチャイムも10-300形と同じ。
  7. 自動放送は、伊東線と同様の物。
  8. VVVFは、E231系500番台から流用。

第3案

  1. 2100系の後継車として製造
  2. 愛称はリゾートDXとする。
  3. 編成は8両とする。
  4. 編成
    • 1号車：展望席付き一般車
      • 夕方以降の特急の代わりに運転する快速運転時は、先頭車となる場合展望席閉鎖
    • 2号車：一般車
    • 3号車：セミコンパートメント車
      • 普通運用時は自由席車として運転、特急の代わりに運転する夕方以降の快速運転時は指定席車となる。
    • 4号車：ダブルデッカー車
      • 1階部は転換クロスシート、2階部は一般車と同じ
    • 5号車：トロッコ車
      • 木製ボックスシートを配置、冬季は連結なし
      • 雨天時は座席閉鎖としカーテンで締め切り通路専用とする。
        • トロッコ車のため空調の設置はなし
    • 6号車：一般車
    • 7号車：一般車
    • 8号車：展望席付き一般車
      • 1号車と同じく夕方以降の特急の代わりに運転する快速運転時は、先頭車となる場合展望席閉鎖
  5. 一般車の車内は海側窓向きロングシート、山側1人掛け転換クロスシートとする。
  6. 走行機器はVVVFを採用
  7. 行先表示機はフルカラーLEDとする。

第4案

8000系・2100系老朽化と首都圏全線全駅全ホームにホームドア設置が義務化された事に伴い、伊豆急とJR伊東線も対象となった事から全て置き換える。

  1. 東急田園都市線2020系をベースに製造。
    • リゾート性よりも混雑緩和とホームドアとの整合性を最優先とする。
  2. JRの付属編成に合わせ、5両編成。
    • 号車番号はJRに合わせ、11号車からスタート。
    • 14・15号車はボックスシート、その他はロングシート。
    • トイレは11号車に大型のものを設置（これもJRと同じ）。
  3. 外装は8000系を踏襲。
  4. ハンドルはT字型ではなく左手操作型を採用（JRでは左手操作型が主流の為）。

遠州鉄道

3000形

第1案
  1. 外観は2000系とほぼ同等だが、ヘッドライトなどの灯火類は完全埋め込みとする。
    • 側窓は車端部を除き、1枚ものの熱線吸収ガラスにして、整備の手間を省く。
      • 名鉄100系のような横引き式カーテンを設置。
    • 思い切ってアルミ製車体(全塗装)というのも……
  2. 運転席の後ろ左側は4人がけボックスシート。新浜松寄り右側は一人がけシートを向かい合わせ、西鹿島寄り右側は車椅子コーナー。
  3. 車両中央の扉のうち、東側(西鹿島行きで進行方向右側)は収納式の腰掛けを設置し、朝ラッシュ以外に使用。
    • (特に込む第一通りと新浜松は西側(西鹿島行きで進行方向左側)にホームがあるため)
  4. 方向幕はLED化。経費削減のため2色タイプ。黄色(通常の行き先)、赤色(回送、試運転)、緑色(団体、貸切)。
  5. 一方で、車内案内表示装置はLCD化。次駅案内ではその駅から接続するバス・天浜線の時間も表示される。
第2案
  1. ステンレス無塗装とする。
    • もちろん塗装不要のオールステンレスである。
    • 車体は日車式ブロック構造とする。
    • 前面は2000系と同様だが、前照灯にHIDを採用する。(後にLED化)
    • 側面は名鉄3150系に近い外観となる。(名鉄4000系の方が近いかも・・・)
    • 方向幕はLED化(ただし、3色LED)
      • 遠鉄初の銀電となる。
  2. 車内は3扉ロングシート
    • 座席は313系2500番台で使用している片持ち式座席とする。
  3. 着色ガラスを採用するが、カーテンはフリーストップ式のもので残す。
  4. 運転台は両手操作式のワンハンドルマスコンから左手操作式のワンハンドルマスコンに変更する。
    • ただし、片手ワンハンドル車に多いMBSA電気指令式ブレーキではなく、HRDA電気指令式ブレーキを採用。
    • 1000系、2000系と併結可能。
  5. 30形、1000系置き換え用
  6. 初期車は313系の床下機器と同一設計だが、直流750Vに対応するため少々改良する。
    • つまり、東芝IGBTとする。
      • 天積線を走行するため、複電圧対応とする。
    • 313系を元に設計をしているため、2000系のWN駆動ではなく、TDカルダン駆動を採用。
  7. 後期車は315系の床下機器を改良したものを使用する予定。
  8. 乗降促進音(313系と同じもの)を設置
  9. 車内案内標示機は初期車が313系と同様のLED式(2段表示対応)、後期車はLCDを採用。
    • 英語表示に対応
  10. 戸閉め減圧機構を設置。
  11. 自動放送の広告放送を廃止、代わりに英語放送設置。
    • 自動放送を一新する。(声優・放送内容変更を実施)
  12. ワンマン運転対応とする。(ただし運賃箱はなし)

1100形

  1. 引退した30形25編成から機器を流用して製造された吊り掛け車。
  2. 車体は2000形と同一とする
  3. ブレーキ方式は電気指令式に変更。
  4. モハ1101-クハ1508の2両固定編成。

淡路急行

1000形

  1. 淡路急行についてはこちらを参照→勝手に鉄道建設/近畿～中国・四国・九州#淡路急行本線
  2. 淡路急行の一般型電車である。
  3. 20メートルの3扉塗装片運転車で2両単位、最大6両で運転する。
  4. 内装は運転台後ろから中間扉前まで転換クロスシートで、中間扉から車端部までロングシートである。
  5. 座席には厚めの低反発クッションを用いる
  6. 各扉上にフルカラーLED案内表示機を設ける
  7. 大阪側にトイレを、徳島側にパンタグラフを設置する、
  8. 台車や主要機器は特急型の100形と共用することでコストダウンと高性能を両立する。
  9. 電動機出力150KW、定格回転数3500回転クラスのオールMで歯車比は97：16→6.06、制御機器は東洋製IGBTのVVVFインバーター制御である。
  10. これにより起動加速度3.5㎞/h/s,設計最高速は140㎞/hとなり、0～130㎞/h加速は約1分!
  11. これにより最短2㎞の駅間を130㎞/hまで加速できるようにする。
  12. 海上を走ることを考慮し、車体は腐食を防ぐため塗装アルミ車体とする。

100系

  1. 淡路急行の特急型電車である。
  2. 20メートル塗装アルミ車体の1扉6両編成である
  3. 台車や主要機器類は一般型の1000形と共用するが、歯車比は94：19→4.95に変更する。
  4. 制御装置も基本はは1000形と同様だが、ソフトの編集により非同期音を音階化する。
  5. これにより起動加速度2㎞/h/s、設計最高速170㎞/hとなる。
  6. 先頭車は90年代に流行ったタイプの流線型で、160キロ走行におけるいわゆるトンネルドンを大幅に軽減する形状とする。
  7. 全指定席で1，2，5，6号車は普通席、3，4号車は特別席である。（名称未定）
  8. 普通席は4列回転リクライニングシートでシートピッチは1100mm、座席スライドも備える。（手動）
  9. 座席には低反発クッションを用い、背面テーブルと折り畳みテーブルの両方を備える
  10. 各扉上にフルカラーLED表示機を設置する。（1000形同じもの）表示内容は停車駅に加えニュースなども流す。
  11. 特別席は一人用個室2列でシートピッチは1600㎜、リクライニング、座面スライド、座面角度調節機能を備え、すべて電動式である。
  12. 電動オットマン、シートスライドも電動、ただしシート回転は手動。
  13. 前後にモニター設置、どっち向きでも全面展望動画を楽しめるうえ、録画して持ち帰ることもできる。しかも現在速度も出る
  14. 録画媒体はDVD、BD、USBである。
  15. 個室から車内販売を呼ぶことができ、ビュッフェの注文まで可能。
  16. ビュッフェは3号車にあり、弁当や菓子類、飲み物、冷凍食品、グッズなどをを販売、また持ち込み食品のレンジ加熱も可能。
  17. トイレ、洗面台は2号車、4号車、5号車にある。

広島電鉄5100x系

  1. 宮島線の急行運転用に製造。
  2. 基本的にはグリンムーバーMAXと同じだが、最高速度が120キロとなっている。
  3. 愛称はグリンムーバー×××。(下ネタゴメン)
  4. 宮島への観光客を配慮しカフェテリアなどを一部編成で設置。

南日本鉄道1000系

  1. 南日本鉄道についてはこちらを参照。→勝手に鉄道建設/鹿児島
  2. 車体は阪急8200系ベースの19m3扉車体。
  3. 内装は川内より先頭車がオールロングシートで、栗野/志布志より先頭車がロマンスシート。栗野/志布志寄り先頭車にトイレ、川内寄り先頭車にパンタグラフを設置。
  4. 2両編成の1M1T。

大井川鉄道

キハ600形

  1. 井川線向けに導入
  2. クハ600形と同型
  3. 井川線では初めての気動車

スロフ500形

  1. 井川線向けに導入
  2. スハフ500形と同型

E20形

  1. 大井川本線向けに導入。
  2. 大井川鉄道が62年ぶりに新製した電気機関車。
  3. D型電機。
  4. 出力820kW、VVVFインバータ制御。

NWR22形

  1. 「Day Out With Thomas」キャンペーンのさらなる拡大のために新造された蒸気機関車。
  2. 「NWR」は「ノース・ウェスタン鉄道」から。
  3. 外見はきかんしゃトーマスの「レベッカ」のモデル「バトル・オブ・ブリテン」クラスに合わせている。
    • オフシーズンは顔を外して運行可能。
  4. 出力が大きく、補機の連結は不要。
  5. JRのATSを装備するなど、JR線乗り入れも考慮されている。

D08形

  1. 上と同じ目的で導入されたディーゼル機関車。大井川本線用。
  2. 「ディーゼル」「パクストン」などのモデル「BRクラス08」に形状を合わせている。
  3. 主に「トーマス号」「ジェームス号」の補機運用のほか単独運用もあり
  4. オフシーズンは顔を取り外せる。
  5. JRのATSを装備するなど、JR線乗り入れも考慮されている。

NWR37形

  1. 上と同じ目的で導入された蒸気機関車。
  2. 「NWR」は「ノース・ウェスタン鉄道」から。
  3. 外見はきかんしゃトーマスの「ロージー」のモデル「USA」クラスに合わせている。
    • オフシーズンは顔を外して運行可能。
  4. JRのATSを装備するなど、JR線乗り入れも考慮されている。

D11001形

  1. 上と同じ目的で導入されたディーゼル機関車。大井川本線用。
  2. 「デニス」「ノーマン」などのモデル「BR11001」に形状を合わせている。
  3. 主に「トーマス号」「ジェームス号」の補機運用のほか単独運用もあり
  4. オフシーズンは顔を取り外せる。
  5. JRのATSを装備するなど、JR線乗り入れも考慮されている。

キハ5000形

  1. 井川線初の低床気動車
  2. 冷暖房完備
  3. 動力伝達方式はスペースの関係上電気式とする
    • 主電動機出力は30kW×2あるいは4
    • 駆動方式はローラーチェーン駆動とする
    • エンジンはカミンズ製のQSB6.7で、出力は300psとする。
    • 制御方式はVVVFインバータ制御
  4. 2あるいは3車体連接車で、連接台車は1軸とする
    • このため、登山型タルゴというあだ名がつく
    • あるいはリトルダンサーシリーズの設計に似せたT2の4車体とLの3車体のタイプにし、登山型リトルダンサーとしておく。
  5. 運転台はクハ600と同じとし、全列車との総括制御が可能
  6. 3車体の一部は片側に運転台を持たないタイプにし、この場合は6両1編成とする。
    • リトルダンサータイプの場合は4車体の一部の方に運転台なし
  7. 編成はキハ5000-クハ710、キハ5000-サハ700-キハ5030、キハ5000-サハ700-キハ5010+キハ5020-サハ700-キハ5030を用意
    • キハ5010とキハ5020に運転台はない
    • リトルダンサータイプの場合はA-D-C-BあるいはA-C-Bの連接タイプとする
  8. 燃料電池式ハイブリッドへの改造にも対応し、その場合はデハ5000として登録する

DB30

  1. 巨大機関車ED90の予備用
  2. ブリエンツ・ロートホルン鉄道で使用されているHm2/2型ディーゼル機関車をベースとする
  3. 小型ではあるが、エンジンは809kW(1100ps)のカミンズ製QST30を採用し、液体式で駆動する
  4. 6両の押し上げおよびDD20やクハ600との総括制御に対応する
  5. 検査時は自力で山を下り、川根両国で検査を行う

豊橋鉄道

1800系(3代目)

  1. 現行の元東急7200系の2代目1800系を置き換えるために導入。
  2. 親会社の銀電を3両にしただけのものを新製投入。ただしカラフルトレインはベース車と同じカラーリングにしつつ継続。
  3. 車内案内表示装置はLCDではなくLEDとする。
  4. 新車投入を機にワンマン化。
    • どちらかといえば車体長の関係から1900系(2代目)になりそう。

モ810形

  1. 愛称は「ほっトラムⅡ」。
  2. 運動公園前乗り入れ対応の為モ800形が基本であるが走行機器は親会社の9100系基本にしている。
    • 出口部分とホームの高低差を「ほっトラム」同様にする為高床部分と低床部分のそれがモ800形より大きい。
    • 車外のステップはすべて省略。
  3. 「ほっトラム」と同様有志からの募金で導入費に充てる。

T1010形

  1. 愛称は「ほっトラムⅢ」。
  2. 運動公園前乗り入れ対応の為T1000形の連接部分を長くするが運転台部分を改良しT1000形と同じ長さに収まる。
    • 中間車体が長く見えるのはこの為。
  3. 以下は親会社の9100系基本にしている。
    • 走行機器
      • VVVF装置と主電動機出力はT1000形と同一･駆動装置はT1000形を改良
    • 集電装置
    • 前照･尾灯
    • 座席モケット
    • カーテン･折りたたみ座席･ダウンライト省略
  4. T1000形と同様有志からの募金で導入費に充てる。

三岐鉄道・四日市あすなろう鉄道

三岐鉄道EF601形

  1. 三岐鉄道としては68年ぶりに新製された電気機関車で、私鉄各社が保有する電気機関車としては4番目に動軸を6軸備える、いわゆるF形電機。
  2. EF210ベース。
  3. 出力3500kW、VVVFインバータ制御。

三岐鉄道北勢線2201系・四日市あすなろう鉄道2200系

  • 両線の914mmへの改軌に伴い投入。
  • 京阪800系ベースだが、車体長は15mに縮める。
  • 車体長を全車で統一。
  • 駆動方式は吊り掛け駆動
  • 制御方式はVVVFインバータ制御
  • 編成は四日市あすなろう鉄道がモ2200-サ2350-ク2300×5、三岐鉄道がクモハ2201-サハ3251-クハ3201×7とする

長野電鉄

2100系

  1. 1963年の急行「志賀」電車化と同時に自社受け持ち編成として導入。
    • 史実の2100系は2200系を名乗る。
    • 当初165系ベースで製造された。
      • 169系登場の頃に性能がそれと同様になった。
    • 2000系の塗装と類似している。
    • 1970年頃に冷房化。
    • 富士急1650系はこの車両ベースだった（横軽協調機能がない事を除けばほぼ同一）。
  2. 「志賀」廃止後1990年代後半にワンマン化、2200系導入まで定期特急運用に就き屋代線廃止の頃に引退した。

5800系

  • JR東日本で2021年現在絶賛増備中のE131系を長野電鉄向けに3連2本投入する
    • 耐寒耐雪仕様のE129系ベースでも大丈夫かも。
  • 帯は宇都宮線用のオレンジをレモン色、茶色を赤としたバージョン。
    • E129系タイプだと朱鷺色ではなくりんご色としたバージョン。
  • 機器類も600番台をベースとする。
    • E129系の場合はE233系3000番台ベース
  • 車内はL/Cカーで特急の代走も可能。
    • E129系タイプだとほぼSR1系w

富山地方鉄道

モハ8010形

  1. 鉄道線所属。
    • 2000年頃、将来の不二越･上滝線と富山軌道線の一体化による上滝線と富山軌道線の直通を目指し導入。
    • 形式は導入年を連想できるようになっている。
      • それなら軌道線所属でデ2000形になっているはず。
  2. ATS･塗装･車内以外は名鉄2代目モ800形と同一。

30820形

  1. 鉄道線所属。
  2. 鉄道線初のVVVF車。
  3. 車体はJR西日本のキハ127系をベースとする。
  4. 主要機器は223系5500番台に合わせるが、パンタグラフのみシングルアーム式とする。
  5. 車内はオール転換クロスシート
  6. 基本的にモハ30820-クハ320の2両編成。
  7. 増結用に両運転台のモハ30830とTc車のクハ330も用意する。
  8. 30800番台という中途半端な数字の理由は主電動機出力がWMT102Cの230kW≒308psであり、地鉄の鉄道線独自の付番に従ったため。

デ9010形

  1. 軌道線所属。
  2. デ7022の置き換え用。
    • 同車ともども車内外デザインは水戸岡鋭治が監修。
  3. デ9000形の走行機器を改良。
    • 複電圧対応としイベントなどで鉄道線入線可能に。
      • 上滝線LRT化後には唯一の複電圧車として大増備される。

T110形

  1. 軌道線所属。
  2. 豊鉄T1010形同様T100形を改良。
    • 複電圧準備車。

キ25830形

  1. 鉄道線所属。
  2. 基本設計は東武DD1。
  3. 東芝製。
  4. 黒一色。
  5. 雪掻装置は取外し可能。
  6. 25830形との混同をさける為キ25821から始まるのでややこしい存在に。

25830形

  1. 鉄道線所属
  2. 走行装置はキ25830形基本。
  3. デ8000形以来の日本車輌製。
    • 20m級2扉車で前･側面鋼製で屋根と床下ステンレス製の車体を採用。
  4. 全電動車であるが電動台車は富山寄のみ実質0.5M。
  5. 起動加速度60km/hまで3.0km/h/s、運転最高速度95km/h、設計最高速度105km/h。
  6. 全席ロング/クロス転換可能で普通から特急まで就ける。
  7. 片運転台車の25830形と両運転台車の25840形を用意。
    • 両運転台車は増結用のみではなく営業で単行可。
    • だだしTc車は導入しない。

デ3000形

  1. 軌道線所属。
  2. デ9010形を改良。
  3. 新潟トランシス製。
    • 同社製の福鉄F1000形やL形3車体などと同様3車体3台車。

しなの鉄道

SR6系

  1. SR1系基本に導入。
  2. 115系「ろくもん」の老朽置き換え用として導入。
    • 走行機器類･性能はSR1系と同じ。
      • 2両固定。
    • 愛称は「ろくもんⅡ」。
      • 車内外デザインは水戸岡鋭治が監修。
    • 窓割りをHB-E300系同様にしたが下記のドア配置も関係し同系と一部異なる。
      • 乗客用側扉はSR1系同様だが連結面寄りのみ設置。
  3. J-TREC横浜で製造、sustina S23シリーズ採用。

青い森鉄道

青い森130系

  1. JR八戸･大湊線相互乗り入れの為キハE130系基本に導入。
  2. 車外イラストデザインは既存車とほぼ同一。

青い森703系1000番台

  1. IGR7200系100番台基本に導入。
    • 同様に全席デュアルシートで配列も同一。
    • 車内外デザインは同車オリジナル。
  2. 予備車充実の為導入。
    • 快速･イベント電車では同車が優先運用される。

IGRいわて銀河鉄道

青い森210系

  1. HB-E210系基本に導入。
  2. 車外イラストデザインは既存車とほぼ同一。

IGR7200系

  1. E721系基本に導入。
    • ATS･ワンマン設備は0番台、それ以外は1000番台基本。
  2. 車体色が異なる以外はE721系と同一。
    • 下述のデュアルシートは別に用意。
  3. 座席はSAT721系1100番台同様全席デュアルシートで配列も同一。
    • そちらは100番台に。

智頭急行

HOT9000形

  • HOT7000形の置き換え目的で導入。
  • JR四国2600系と同じ仕様。すべて運転台付き。

HOT4500形

  • HOT3500形の置き換えと所要時間短縮目的で導入。
  • JR西日本のDEC700形が基本であるが高速運転対応の為機器類や先頭形状が異なる。

井原鉄道IRT450形

  • IRT355形の置き換えと輸送力増強のために投入
  • JR西日本のキハ122が基本だが、足回りのみDEC700形に準ずる。
  • 余剰となったIRT355はJR西日本に譲渡してキハ105とし、津山線のキハ40を順次置き換える。

土佐くろしお鉄道

2600系

  • 2000系の置き換え目的で導入。
  • JR四国2600系と同じ仕様。すべて運転台付き。

1700形

  • 配色はJR1700形と同一。
    • ただしステップは省略し極力床面高さを下げている

岳南電車3000形

  • 岳南電車初の20m車
  • 車体は関東鉄道キハ2000形ベースだが電車
    • 当然のごとくステップ付きの簡易バリアフリー対応車両
      • 当車導入と同時にホームを車両扉高さに合わせるのが普通だと思うが
    • 窓上にも前照灯を備える
  • 機器類は上信電鉄7000形ベースとするが、発電ブレーキと抑速ブレーキは省略
  • 設計最高速度は90km/h
  • 両運転台車両5両を製造する

一畑電車6000系・6020系

  • 7000系の全鋼製バージョン
    • デザインも関東鉄道常総線のキハ2300やキハ5010がベースだが、窓上に前照灯、窓下にフォグランプを備える。
    • 車体長は20.8mとしておく
  • 機器類は7000系と同じとする
  • 塗色はデハニ50と同一
  • 6000系は片運転台でデハ6000-デハ6010の固定編成、6020系は両運転台
  • 車内はオール転換クロスシート

えちぜん鉄道

MC7101形・TC7151形・MC7201形

  • MC6001形の置き換え用
  • 車体は関東鉄道キハ2300や2400をベースとするが、窓上に前照灯、窓下にフォグランプを備える
  • 台車は円錐積層ゴム式ボルスタレス台車
  • 機器類は静岡鉄道A3000形電車に合わせるが、MC7201形のみ1C2M×1の搭載とする
  • ブレーキ方式は回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
  • MC7201形のみ両運転台、それ以外は片運転台

L形中間車体

  • 福鉄のF1000形同様3車体にするため製造
  • 車内は既存車を改良

西濃鉄道

DD58

  1. JR貨物のDD200形が基本であるがホキ2000と同じ色

HD60

  1. JR貨物のHD300形が基本であるがホキ2000と同じ色
  2. 西濃鉄道の最高速度が30km/hのためこれで十分と思われ

平成筑豊鉄道

600形

  1. JRのYC2系と同一
    • 以下が異なる以外はそれと同一
      • 両運転台車
  2. 400形と併結可能

津軽鉄道

津軽22形

  • 津軽21形の置き換え用
  • 関鉄キハ5000系基本であるが台車と走行機器はJRキハE130系とほぼ同一。
  • 下述の津軽23形との総括制御可能。

津軽23形

  • 津軽22形基本であるが客車。
  • 冬季はストーブ列車に使用。
  • 運転台は中里寄りのみ設置、上述の津軽22形との総括制御可能。

天竜浜名湖鉄道

TH9201形

  • THT100形の置き換え用で2008年導入
    • 会津鉄道のAT-350形やわ鐵のWKT-510形は本車をもとに製造された
  • TH9201形なのはTH9200形の続番で「宝くじ号」の為

仙台臨海鉄道

SD58

  • 鹿島臨海のKRD58とほぼ同型機であるが以下が異なる
    • ATS-SFとPsを併設
    • 自社標準塗装

長良川鉄道

ながら9形

  • ながら3･5･7形の置き換え用で2004年導入
    • 表向きは「愛･地球博開催で増加が見込まれる周遊客需要を取り込む為」とされる
  • JR四国のキクハ32を16m級にした客車
    • 運転台は北濃方に設置、気動車と総括制御可能
    • 台車はナガラ3の付随台車と同じ

ナガラ7形

  • ナガラ3形の置き換え用
  • 島鉄キハ2600形と松鉄MR-700系基本
  • おそらく「急行おくみの号」用の気動車はナガラ6形と推定されるため妥当な付番と思われ。

樽見鉄道

ハイモ360-710形

  • ハイモ330-700形を基本にエンジンをカミンズ製のN14E-Rに変更したもの。
  • 車内設備はハイモ330-700形に準ずる。
  • ATS-PTや防護無線などを設置しJR線乗り入れ可能。
    • 既存車はその準備工事をする。

ハイモ520-710形

  • 上記のハイモ360-710形のエンジンの出力を強化したもの。
    • 最高時速120km/hを確保するため。
    • エンジン形式はN14E-Rで変化なし。
    • ATS-Pや防護無線などは当初から設置。
  • 車内設備はハイモ360-710形に準ずる。

明知鉄道

アケチ110形

  • ハイモ360-710形の明知鉄道版
    • 名鉄形ATS-P設置準備
  • エンジンが異なる以外はアケチ100形と同じ。

北陸鉄道

7000系

  1. 1970年代金沢市営地下鉄直通に備え導入。
    • 元東急7000系や同京王3000系は入線しない。
    • 地下鉄100形は同一設計
  2. 名鉄の7000系が基本であるが以下が異なる
    • 先頭車貫通形
    • 3ドアロングシート
    • 走行装置は自社6000系を全電動車･DC600/1500V対応化など改良
      • DC1500V時起動加速度3.0km/h/s
    • 自社6000系改良型台車を装着

リニモ

200形

  • 運用数増加の為導入
  • VVVF装置は三菱製に変更、名鉄9100系と同じ走行音

水島臨海鉄道

MRT700形

  • JR西日本のDEC700形が基本であるが以下が異なる
    • 設計最高速度時速95キロメートル
    • MRT300形と併結可能、その際MRT300形性能に切り替わる
    • MRT300形の台車を改良
    • 最大長さ21.3m
    • 低運転台で前面窓はMRT300形と同一
    • 耐雪ブレーキ･トイレは省略
    • 座席配置はMRT300形と同一
    • 出入口表示はMRT300形とほぼ同一
    • 機器室はハイブリッドシステムを考慮せず車体長が長くなり機器搭載空間に余裕が出る為上記の座席配置を可能になるので存在しない

DD200改良形

  1. JR線走行可能にする為ATS-PFや防護無線などを装備
  2. 塗装はDE70形･DD50形と同様
  3. 600番台という形で実現
    • 塗色はDD200と同一のよう
    • 今のところ601号機の1両のみ

仙台空港鉄道

SAT721系1100番台

  • 列車増発用
  • 以下を除きE721系1000番台と同一
    • ワンマン機器･ATS･帯色は100番台と同一
    • 全席しなの鉄道のSR1系同様デュアルシートであるが車端部座席を1列増加
  • 座席数･定員確保のため車端部の荷物置場は設置しない
  • IGR7200系はワンマン機器と帯色を除き同一

島原鉄道

キハ2600形

  1. 自社キハ2550A形が基本であるが以下を改良
  2. 松鉄MR-700系と共同発注し導入コスト低減

松浦鉄道

MR-700系

  1. 島鉄キハ2600形と共同発注
  2. JR線乗り入れ対応の為ATS-DK設置
MR-700形
  1. MR-400形の置き換え用
MR-750形
  1. MR-500形の置き換え用

名古屋臨海鉄道

ND601

  • JR貨物のHD300が基本
  • 自社標準塗装
  • 鹿島臨海のKRD58同様センターキャブ
  • 前照灯は電球色LED
    • ND552自社発注車をモチーフに遠くから1灯に見えるデザイン

NRT-2500形気動車

  • 名古屋臨海鉄道一部旅客化に伴い、名古屋臨海鉄道の持ち分として投入
  • 基本仕様はJR東海のキハ25形0番台に準ずる。
  • 帯色については上が青、下については青とピンクの2色帯とする。

NRT-6100形気動車

  • 名古屋臨海鉄道一部旅客化に伴い、名古屋臨海鉄道の持ち分として投入
  • 基本仕様はJR東海のDEC613系に準ずる。
  • 帯色については上が青、下については青とピンクの2色帯とする。

衣浦臨海鉄道

ND601

  • JR貨物のHD300が基本
  • 自社標準塗装
  • 鹿島臨海のKRD58同様センターキャブ
  • 前照灯は電球色LED
    • ND552自社発注車をモチーフに遠くから1灯に見えるデザイン

熊本電気鉄道

(新)モハ1形

  1. 市電直通用

道南いさりび鉄道

I100形

  1. JRH100形基本
  2. 全席ロング/クロス転換可能

秋田内陸縦貫鉄道

AN-1900形

  • 全通30周年記念に2019年から導入
  • HB-E300系基本であるが以下が異なる
    • 関鉄キハ5000系の車体を前後2扉化
    • 主電動機は全密閉IM
    • 全席デュアルシート
  • 新潟トランシス製

肥薩おれんじ鉄道

HSOR-200形

  • HSOR-100形の置き換え用
  • 基本はJRのYC2系と同一であるが以下が異なる
    • 両運転台車

伊予鉄道

140系

  • 郊外線所属
  • 2025年登場
    • 付番理由は2027年に創業140周年を迎える為
  • 全車運転台付で先頭部は貫通型
    • 先頭部は5000形のイメージに近づける
    • 車端部の貫通扉寸法は運転台側と統一
    • 2-4両編成可能
  • 日本車輌製
    • ブロック車体採用
  • 3000系の機器･出力が基本であるが以下が異なる
    • 東芝SiC-VVVFを採用、全車電動車であるが1台車1個
      • 下述の操舵台車採用の為
    • 主電動機は静鉄A3000形のそれを改良
  • メトロ13000系同様上述の操舵台車採用

3000形

  • 市内線所属
    • 車番は郊外線の3000系とかぶらない
    • 郊外線直通可能
  • 140系と同時期に登場
  • アルナ車両製
  • 函館市電9600形が基本であるが以下が異なる
    • 3000-3400-3200の3車体3台車、20m級
    • 走行機器は140系と同様
      • 主電動機は両端車体に設置
    • 台車とその周辺はT1010形と同一

6000系

  • 610系と700系の老朽取替用
  • 遠州鉄道2000形ベースとする
    • 機器類も2000形に準ずるが、複電圧仕様とする。
    • ブレーキ方式はHRDAを採用。
    • 塗装は伊予鉄新塗装とする。
  • 編成はモハ6000-サハ6400-クハ6500
    • モハ6000の連結面側とサハ6400のクハ側にパンタグラフを備える。

愛知環状鉄道

3000系

  • 電車増発用
  • 基本はJR東海の315系と同一

高松琴平電気鉄道

(新)11000形

  • 1010形以来のオリジナル電車
  • 川崎車両製
  • 琴平･長尾両線用
  • 起動加速度3.0km/h/s、運転最高速度80km/h、設計最高速度110km/h
    • C-ATS導入後起動加速度3.5km/h/s、運転最高速度100km/hに引き上げ可能
  • 全席ロング/クロス転換可能
    • イベントなどで有効利用できる
  • 走行機器は西鉄9000形基本
    • 全電動車であるが実質0.5M、築港寄りが電動台車

(新)6000形

  • (新)11000形を15m級に
    • 志度線用
  • 日本車輌製
    • 基本は同社製の名古屋市営地下鉄N1000形
      • DC1500V架線集電
      • 集電装置･屋根高さ･走行機器は11000形と同一
        • 瓦町寄りが電動台車
  • 起動加速度3.0km/h/s、運転最高速度60km/h、設計最高速度80km/h
    • C-ATS導入後起動加速度3.5km/h/s、運転最高速度70km/hに引き上げ可能
  • 車体幅の関係でロング車のみ導入

18000形

  1. 志度線用の2または3車体連接車。
    • 琴電初の連接車となる。
  2. 京阪13000系ベースだが、断面は京阪800系と同一にする。
  3. 車体長とドア数は先頭車側が15.5m級の3扉、中間車側は11m級の2扉とする。
    • 輸送力としては従来車3両分弱を確保。

三陸鉄道

36-000形

  • 既存車の置き換え用
  • キハE130系基本であるが以下が異なる
    • 18m級2扉車
    • ステップなし
    • 側面表示器の位置･エンジン出力は-700形などと同一
    • 全席ロング/クロス転換可能
    • -700形など既存ECB車と併結可能

えちごトキめき鉄道

ET129形

ET700形

  • JR西日本DEC700形のトキ鉄版。
  • 塗色はET122形に準ずる。

長崎電気軌道

2000形

  • 走行機器はHU300形と同一

4000形

  • 走行機器はHU300形と同一

5000A形

  • 走行機器はT1010形と同一
  • 先頭部分を3000形同様に
    • 前照灯はLED化し遠くから1灯に見えるデザイン
  • 5000形の通し番

(新)20形

  • 阪堺2001形基本であるが以下が異なる
    • 先頭部分は5000A形と同一

愛知環状鉄道

4000系

  • 電車増発用
  • 基本はJR東海の315系と同一

京葉臨海鉄道

KD601

  • JR貨物のHD300が基本
  • 自社標準塗装
  • ND601同様センターキャブ
  • 前照灯は電球色LED

衣浦臨海鉄道

KD601

  • JR貨物のHD300が基本
  • 自社標準塗装
  • ND601同様センターキャブ
  • 前照灯は電球色LED

岩手開発鉄道

DD58

  1. JR貨物のDD200形が基本であるがホキ100と同じ色

HD60

  1. JR貨物のHD300形が基本であるがホキ100と同じ色
  2. 西濃鉄道の最高速度が30km/hのためこれで十分と思われ

函館市電

9700形

  • 愛称は「らっくる号Ⅱ」
  • 基本は阪堺2001形であるが以下が異なる
    • 台車とその周辺は馬車軌仕様

北九州モノレール

2000形

  • 1000N形置き換え用
  • 大阪モノレールの4000系基本
  • 導入費用は市が全額負担
    • 同車の導入など設備全般の更新費用対効果を考慮し将来北神急行同様交通局の運営に切り替える準備

南阿蘇鉄道

MT-20形

  • JRのYC2系基本であるが両運転台車
  • 構体は新潟トランシスで製造するが艤装以降はJRの小倉総合車両Cで実施

関連項目

  1. 勝手に鉄道車両開発/JR
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