ページ「東海道本線/JR東日本区間」と「勝手に鉄道車両開発/私鉄」の間の差分

< 東海道本線(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
(→‎駅: リンク修正)
タグ: 改変
 
 
1行目: 1行目:
{{Pathnav2|東海道本線|JR東日本区間}}
*「ぼくのかんがえたあたらしいれっしゃ」はこちらでお願いします。
*東海道本線全般の噂は[[東海道本線]]へ
**園児みたい。
*熱海以西の噂は[[東海道本線/JR東海区間]]、[[琵琶湖線・JR京都線]]・[[JR神戸線]]へ
**何か可愛いw
*[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]も参照。
*現存車両の改造でも構いません。
*[[湘南新宿ライン]]と[[横須賀線]]もお忘れなく。
*一つの会社で複数の車両が考えられた場合は会社ごとに節項目化して下さい。
*[[上野東京ライン]]も開業。
*他社から購入、譲受する場合は、[[勝手に鉄道車両購入・譲渡]]へお願いします。
**正確には[[東北本線]]の一部だけど。
*「私が考えた新形車両」こそこちらでお願いします。
*路線記号はJT。


==テーマ別==
==分割済み==
*[[東海道線のダイヤ]]
*[[勝手に鉄道車両開発/地下鉄]]
*[[東海道線の車両]]
*[[勝手に鉄道車両開発/関東私鉄]]
*[[快速アクティー]]
**[[勝手に鉄道車両開発/東武鉄道]]
**[[勝手に鉄道車両開発/東急電鉄]]
**[[勝手に鉄道車両開発/西武鉄道]]
*[[勝手に鉄道車両開発/名古屋鉄道]]
*[[勝手に鉄道車両開発/関西私鉄]]
**[[勝手に鉄道車両開発/近畿日本鉄道]]


==湘南電車の噂==
==大手民鉄==
[[画像:KT211-2000-N25-01.jpg|thumb|240px|かつての顔であった211系電車]]
===西日本鉄道===
#「湘南電車」が、過去の物になってしまった……
====1000形(2代目)====
#*'''かぼちゃ'''が……
#初代特急1000系のデザインをやや近鉄アーバンライナーに近い雰囲気にリメイク。
#*「湘南電車」という呼称も高齢者しか使わなくなってきている。死語になりつつある。
#西鉄史上初の特急券導入により指定席は高速バス「はかた号」で培われたプレミアムシートを採用。
#今では北関東にも顔を出す「普通列車グリーン車」の発祥地。大磯あたり在住の会社役員の通勤の為に作られたんだとか。
#将来の鹿児島本線乗り入れに対応するためフリーゲージ構造。
#*でも今は誰でも乗る。面白いくらい客が乗ってる。関西に住んでると「普通車が長イスじゃあなァ」と思わずにいられない。
#西鉄特急の伝統、6両編成を維持。
#**だってクロスシートじゃ混雑に対応できないんだもん。
#西鉄初のトイレ(バリアフリー対応)導入。
#***つ[[京浜急行電鉄]]
#普通席はフリーストップリクライニングシート。
#****朝ラッシュ時の京浜急行は不満たらたらだぞ?
#九州の鉄道で始めてのWiMAX、無線LAN対応。(もちろん無料)
#*****利用者が少ない会社と比べられてもね……。東急や小田急、京王、東武が対応できてるなら別だけど。
#フリーゲージ仕様の場合、熊本行き(ひのくに号)、おれんじ鉄道経由鹿児島中央行き(桜島号)とし熊本・鹿児島方面の高速バスから撤退か縮小。
#******東急9000系はボックスシートが1車両2つあるよ。TOQ BOXと書いてある編成も。
#電源コンセントや回転式クロスシートに対応。昼間は無料特急と運用しながらラッシュ時は座席指定車両としても運用される。
#******東武鉄道も、快速はボックス(しかも、朝ラッシュ帯なのに9だよ。
#*******いや、東武は1両あたり14なかったっけ?
#*****京浜急行を引き合いに出すやつは、ラッシュ時を語らない。
#******そんな事はない。ただJR東日本のラッシュの裁き方はどの私鉄と比べてもガキのママゴト未満なだけだ。京急どころか[[西武鉄道|大堤商店]]にも劣る。
#******そもそも京急みたいなサービスが出来る位混雑を緩和させろ。どっちにしろ羨ましい事には変わりない。
#*******その京急でさえ朝ラッシュ時は自慢のクロスシート車を殆ど走らせていないし、平日の夕方~夜も有料制(ウイング号)にしてるぐらいだからな。
#***要は[[東京ジャイアニズム|東京一極集中]]の弊害。
#****案外各地の通勤事情を一般の利用者が広く知って比較出来るようになったら一極集中が衰えたりして。
#*****東京一極集中はそんな各地の通勤事情云々どころの話ではなく国の政策レベルの問題で、あらゆる面で地方分権・地域主権を徹底させて地方に権限を大幅に譲るぐらいしないと一極集中は衰えない。
#**「3つドア、15両編成」の電車の11~15号車は100%長イスなので、嫌いな人は注意
#*でもグリーン車はいいよ。東海道線じゃJR東日本だけの特典なんだけどね。
#**JR東海区間の熱海~沼津にもたまに来る。
#*各停にグリーン車が付いてるって、さすが東京はお金持ちだらけなんだなあと思った(東京から見れば)田舎もんな人は私だけじゃあるまい。後で実際には、単に銭の使い方を知らない人が多数なんだと気付く。
#伊東行きがあるため、伊東線が東海道線の一部、もしくは伊東線=東海道線だと思われることもしばしば。
#*現にJR東日本の路線図を見るとそう思わせる扱いになっている。[[沼津駅|沼津]]静岡方面は支線扱い!
#*それ言い出したら、JR西日本では米原より先が北陸本線(琵琶湖線)=東海道線みたいな感じになってしまっている。東海道線が支線みたいな扱い。
#**実態としてJR西日本エリアには、随分前から東海道本線なんて存在しない。琵琶湖線、京都線、神戸線というのならあるが、東海道線という概念自体が無いんだから、それはおかしい。
#静岡地区を買い取っていただけませんでしょうか?どうか東海の圧政から開放してください。
#*静岡地区の列車は[[JR東海313系電車|313系]]なだけ良いと思うが…もし東日本に編入されたら211系が全部そちらに行く可能性もあるし。
#**静岡は同じ313系でもオールロングシート。おまけに211系ロング車を名古屋からたらい回ししてるぞ。
#***そんなのどこの鉄道会社だってやってるだろ。東日本なら静岡に新車だけ入れてくれるなんてどうしたらそんな事がいえるのか
#*静岡が東日本になるとE231系が走ることになりますが、よろしいですか?
#**その代わり1時間に1本の割合で2階建てサロ付E231が10連で東京から静岡まで直通する。少なくとも今みたいに2~3両編成なんてことはなくなる。
#***一時間に一本10連が来るかもしれないが、静岡地区の運転本数が1時間2往復とかになりかねない。
#国府津を「こくふづ」と読んでいた時期が、オレにもありました。
#*埼玉から湘南新宿ライン国府津行きに乗るとどこに連れて行かれるのかわからずとても不安になる。
#*湘南新宿ラインのおかげでこの駅名を読める埼玉・群馬県民が増えた。
#*同様に湘南新宿ラインのおかげで「籠原」という駅名を読めるようになった神奈川県民も増えた。しかし、JR東日本東海道線沿線住民でも真鶴・湯河原町民にはまだ読めない人が多いらしい。
#**臨時列車のおかげで読めるようになったとのこと。
#*少なくとも[[愛知県民]]は読めるだろう。
#「ビュー」の付く列車が2つある。
#*「スーパービュー踊り子」と「ワイドビュー東海」だろ?
#**この前、スーパービュー踊り子を指して、「これは[[静岡駅|静岡]]に行くやつか」と駅員に聞く客がいた。
#急行銀河などのブルートレインを忘れずに……
#*銀河、富士・はやぶさとも廃止説が浮上しました・・・。
#**2008年3月のダイヤ改正で銀河は廃止されました。
#**2009年3月でついに富士・はやぶさも廃止されることに・・・。
#**残ったのは[[夜行列車/さ~な行#サンライズ瀬戸・出雲|サンライズ出雲・瀬戸]]だけに。
#***東京発九州行きの列車は新幹線だけに・・・。
#やろうと思えば東海道新幹線こだまの通勤客のパイの奪い合いだって出来る筈なのに、そっちには全く興味を示さない。
#*沿線住民でもう列車がいっぱいだからだと思う。
#**静岡地区だけでなくこっちの方にもいるのか、新幹線と在来線で競争しろって言う人が……出来る事なのか考えて発言してるのかな?
#*JR東海も東名阪の大都市間輸送だけで手一杯で、東京-小田原・熱海の短距離客のことなど殆ど眼中にない。よってお互い様だ。
#**朝のこだまは以前より増えているのだから、需要があるのでは?
#*ただ、所得層から判断すると新幹線通勤の客層は普通グリーン車の利用層と概ね重なる。大体小田原-東京を東海道線普通列車の普通車で通う層にとっては新幹線通勤など高すぎるから敬遠される。
#朝も下り熱海方面が平塚までかなり混んでいる。
#*下りだからといって空いているわけではない。しかも10両もある。増発・増結して欲しい。
#**いやかなり空いている。上りと比べたら天国と地獄。横浜からなんて余裕で座れることも多いし。
#***いやいや、横浜を過ぎるとどんどん人が乗ってきて、藤沢でギュウギュウ詰めになって、茅ヶ崎では発車する上りより下りの方が混んでいる。詳しく知りたければ藤沢7時51分発小田原行きか7時58分発熱海行きに乗ること。
#****藤沢を51分にでる小田原行きは藤沢の手前で停止信号か減速に100%遭うから。
#*****3号車乗ったけど空いてたぞ。
#*****いや、小田原7:17頃着(沼津行4ドア10両)の3号車(特に3番扉を中心に)はぎゅうぎゅう。上りの新橋8:30前後着の10号車と同じくらいの混雑ぶり。二宮や鴨宮で乗客が殺到。もし積み残されると次の電車まで20分ほど待たなければならない。
#*****小田原7:35頃着(熱海行4ドア10両)もひどい。もう1本増やすか(小田原6:46着静岡行2ドア9両の次が小田原7:17頃着まで何も無し)無理ならばせめて15両に増やすかしてほしいところ。
#*でもそれ以外はかなり空いている。
#**15両編成での運転が始まるまで。
#***朝ラッシュ時の下り列車は1時間ほど15両編成の電車がない。本数も上りの2分の1以下。どこまで下りの客を冷遇しているんだ?(by戸塚~藤沢で通学している高校生)
#****わかりますその気持ち。でもJR東日本は、都会に用がない人の苦しみを理解できないので仕方がない。乗り継ぎの悪さも悪化するだろう。 by藤沢利用の新米中学生
#*そんな時間に踊り子の車両を使った普通がある。(乗ったら阿鼻叫喚の地獄絵図のようだった)
#**もっと凄いのは、特急東海の車両を使った、普通静岡行き。
#***小田原から地獄を見る。
#****改善策は品川臨時ホーム発を設け、横須賀線線路を走り大船から貨物線経由で小田原着にすれば良し。旅客線は東京方面と同じ本数にすれぼもっと混雑緩和する。下りは全て15両で一部小田原で切り離しというかんじで・・・
#*****ついでに横須賀線は総武線からのをある程度、品川終点にし、大船始発鎌倉行きを設ける。
#******訂正で上の鎌倉行きは久里浜・横須賀行きということで・・・(逗子始発は湘南新宿ラインのみで)
#*******いやそんなことする必要ない!
#****平塚で結構降りるけどね。
#***一度この列車が遅れて7時半ばに来たことがあるが、多分客を少しおいていったと思う。あと、「東海」じゃなくて「ながら」ね。
#****東海も「ながら」も同じ車両・・・東海は廃止されたが。
#***この列車は鉄ヲタでなくても、東海道では穴場の列車。
#****座れたら善しだかあれは。
#**藤沢7時51分発小田原行きから伊東行きは地獄三昧だ!伊東行きは特急車両だから缶詰状態だよ。
#***藤沢7時58分の熱海行きが10両なのが許せない。その後の国府津行きは休日は小田原行きなのに、平日は国府津止めなのが許せない。'''東日本は上りばっかり重視して、下りの利用客のことを全然考えていない。'''
#****熱海行きを15両にして、国府津行きは小田原行きの15両にして伊東行きはE233系15両で運転すればいいんだよ。
#*****そんなに混んでなかったぞ。
#****しかもその国府津行は平日は10両で土休日は15両で小田原行。下りの利用者を冷遇しまくっている。
#****さらに同じ東海道本線でもJR西の京都駅とかは下りのほうが多い。
#**戸塚8時4分発の伊東行きか。平塚の高校に通ってた頃、寝坊して遅刻確定になるとあの電車だったな。初めて乗った時はびっくりしたと同時に、デッキまで溢れかえる乗客を見て大いに絶望したもんだ。今となっては思い出の中だけど。
#*平日朝は上りのみならず'''下り'''もG車の通路が締め切られる。このような路線は首都圏でもここだけ。
#東日本にも新快速導入を求む。
#*ネーミングはどうでも良いからとにかくJR東日本区間の東海道線にも最高速度130km/h以上の快速を走らせてほしい。JR西日本の新快速は最高速度130km/hだが、JR東日本区間の東海道線は特別快速の120km/hが最速。
#*品川駅で遅れが発生した通勤快速が遅れを取り戻すために品川~小田原間77.1kmを55分程度で走ったことがあるようだ(この場合の表定速度は84.1km/h)。通勤快速は現行の停車駅や車両でも東京~小田原間の所要時間を63分程度に短縮できそうである。
#*そんな話題は[[勝手にダイヤ改正]]とか[[JR東日本に言いたい]]という項目があるのだから、そこで言ってくれ。
#大体は複々線(小田原まで)でも走るのは貨物とライナーだけ西日本区間を見習ってほしい。
#*緩急運転とか考えなくていいから、純粋に複々線で増発してもらいたいよな。三鷹~中野、昼以外の田端~品川とかみたく。まぁ複々線以前に今の運用間隔考えれば詰める余裕なんていくらでもあるだろうけどな。
#グリーン車はいいよう!!!!(14歳中学生)
#*高いから貧乏人には乗れません(by沿線の高校生)
#*てかグリーン車が満席になっていて驚いた。[[名鉄特急]]の一部特別車の奴乗ると数人しか座ってないから(ミュースカイを除く)
#東海道線沿線で唯一、私鉄に簡単に追い抜かされている区間。いかにJR東にやる気がないかが伺える。
#*だからといって空いている訳ではない。ラッシュ時以外も混んでいる場合も多い。
#**朝ラッシュのは東海道線は京急快特を(横浜→品川において)さっそうと置き去りにする。そのため混雑率も桁違い。とやかく言う前にラッシュ時を見に来い。
#***品川~横浜間。
#*あそこは京急が頑張ってるだけでしょ。でもトータルで見れば東海道線の方が早いよ。
#**朝ラッシュ時だけでなく、日中でも品川-横浜の所要時分はJRが16分、京急が18~19分。
#*簡単に追い抜かされてるというのは一昔前の話だろうが!今は京急の方が逆にスピードダウンしてるからな。車両面でも銀千が急増するなど劣化しつつあるしな。
#*本当にJR東にやる気がないというのなら京浜間の輸送でJRが優位に立ってるとか、横浜で京急からJRに乗り換えて東京に行くなんてことはないはずだろ!京浜間でJRが10両でも楽に座れるほど空いてるというのなら話はわかるけど、現実は15両でも満員のことが多いぞ!
#**それはJRの企業努力ではなく、この路線の条件が恵まれすぎてるだけ。実際私鉄路線の多くは旧国鉄に対する隙間産業でしかない。
#西日本・東海エリアからずっと乗っていると、あまりの駅間の長さにおったまげる。
#*横須賀線・京浜東北線との並走区間は仕方ないとしても大船~熱海間は確かに長い・・・長いせいで、例えば藤沢からだと隣の辻堂も大船も180円で高い・・・
#**大船以西は基本的にそうだろ。小田原~早川140円みたいな例外もあるけど…。
#平塚〜小田原間は地上区間なのに踏切が1つもない。
#*平塚~早川じゃなかったけ?
#**スマン、先日乗ってきたら確かにそうだった。
#*でも東海区間って言っても名古屋~米原は例外。あそこもむちゃくちゃ駅間長い。
#上り最終品川行きが行った後も、次々と回送電車が上り線をどこかへ向かって走り去っていく・・・
#*田町に行く電車だろ。だから最終電車が品川止まり。
#**言いたいのはそれじゃなくて回送するなら営業運転しろってことじゃね?
#JR東日本全般にいえることだが、運転士の運転技術がぜんぜんだめ。東海道線の場合は4ドア乗車位置に並んでいて4ドアが来たのに、停車位置がずれて3ドア乗車位置まで移動するはめになる。
#*車掌の停車位置確認のシールを見ると、明らかに、停車位置が定まっていない(緑色の線の引かれたところだったら、OKっぽい。)
#2000年に放送が突然山手線や中央線で使われている放送に変わり、すごく不自然不気味不親切な放送になってしまった。それ以前の放送は言い回しも丁寧で、聞いていて気分が良かった。
#*まもなく 一番線に ○○ ○○行きが ○両で参ります。この 列車は ○つドア ○両です。
#**正確には:まもなく ○番線に(種別)○○行が まいります。危ないですから黄色い線までお下がりください。この 列車は ○つドア ○両です。 グリーン車は 足元の数字 4番と5番で お待ちください。
#***昔の放送のほうが味があって好きだ。横浜線ならいまでも聞けるが...
#****大船の放送は若干マシになった。
#*****戸塚等も更新されました。
#******2014年冬から男性の声は田中一永さんに変わりました。
#****その横浜線もATOS化決定!相模線(海老名など)ならまだ聞けるだろうけど。
#**藤沢駅の昔の放送(東海道型放送)は親切丁寧に放送していた。編成はもちろん、グリーン車の乗車口、乗車券の種類、ホーム東京寄りなどなど
#*ちなみに、熱海と伊東だけはATOS化を免れ、今でも丁寧な東海道型の放送が聞ける。
#**その丁寧なよしいさんと村山さんの放送を[[中央本線]]にも導入してほしいな。
#**2015年度より熱海、伊東も上野東京ライン開業に伴い不気味な合成音声放送に変えられてしまい東海道型が本家から全滅。
#***やはりそこらはよしいさんに限る。
#湘南ライナー、ホームライナーは大船・藤沢を過ぎると、「豪華な快速」になってしまい、普通の客がどんどん乗り込んでいく。ライナー目当ての客も多いらしい。
#小田原行きが、国府津で乗務員交代するのには納得がいかない。
#*それは東海道線の車庫が国府津にあるから。(車両の下の隅に 横コツ と書いてある。それは国府津車両センターを示す。)
#**でも東京発小田原行きの場合は、東京~国府津間が77キロ・1時間15分。国府津~小田原間は6キロ・7分。どうしても東京からの乗務員と国府津からの乗務員のギャップが・・・
#*品川でも乗務員が交代することがある。東京まで後少しなのになぜ・・・
#**正式名称は知らないが、乗務員の詰所があるからでしょう。東京とか小田原に到着後、折り返しの乗務がある。所定の運用についた後、再び国府津とか品川で休憩とか終業になる。
#由緒正しき湘南を通るとか、そういう雰囲気はあまり感じない。'''乗客の乗車マナーがひどすぎるから。'''高校生、観光客、仕事帰りのおっちゃん・・・etc
#*平塚以西、特に小田原周辺部はひどい。
#**下り電車のボックス席はおばはん軍団によく占領される
#**平日の下校時間帯の平塚~熱海間の車内で見かける高校生(特に小田原駅から乗ってくる高校生)のマナーは神奈川県内の主要鉄道路線の中では最悪。車内での飲食、携帯での通話、床への座り込み、大声での会話、座席への荷物置き・・・。
#小田原~熱海間は他の区間にはない独特の空気が流れているような気がする。まあ、私があまり乗らないだけかもしれないが。
#*あの海と山に挟まれた独特の雰囲気は堪らない。
#2008年3月のダイヤ改正では、お粗末な車両も完全には消えなかったし、混雑している10両を15両にもしてくれなかったし、発車間隔は相変わらずバラバラでわかりずらいダイヤのままだし、アクティーと特別快速の10両もなくならなかった。'''マジ最悪だ。'''
#*E233系でE217を完全に置き換えようとしなかったし、小田原始発、特別快速の時間がわかりにくくなった。
#**小田原発16時06分発(改正後)の最後の特別快速が混雑しているのに、改正後も10両のままだし、国府津と平塚で2・3分も停車するようになった。'''どうしてこの電車だけ他の特別快速と違うのだろうか'''
#***そうか?
#***その特快は2009年3月改正で土日だけ15両になった。
#***湘南新宿ラインは昼間だけ速く走るようになっている。朝夕に掛かる時間帯は他の電車と同じ程度の鈍足ダイヤ。
#平日の夕方に小田原を発車する上り電車・湘南新宿ラインは、買い物帰りで袋抱えた人+観光帰りのおばさん、お年より+高校生で乗客の半分以上を占めることがあり、車内が騒がしいことも多々ある。
#*そうか?
#東海道線・横須賀線の保土ヶ谷~東戸塚間にある清水谷戸トンネルは、日本の鉄道トンネルとしては現役最古のものである。
#*横須賀線のは横須賀線の線路が東海道線と分離された頃に掘られたんじゃないの?
#**そう、横須賀線のは新しい。東海道線のが最古。
#昔、東海道線は京急の神奈川駅や、横須賀線の保土ヶ谷駅を停まっていた。
#*東海道線は普通列車でも戸塚駅通過したことがあるのにね
#**だけど今は快速アクティーが・・・(後は上の方をお読みください)
#上記のように、グリーン車はJR東区間の東海道線では一番利用客が多い。
#*ちなみに2番目は横須賀線
#*'''神奈川県民はグリーン車使用回数No.1'''
#*北関東ではグリーン車にあまり馴染みがないので利用客が少ないとか(ex:高崎線、宇都宮線、湘南新宿ライン大宮以北)
#**ラッシュ時や休日などはそうでもない。
#***休日は少ない。
#**ちなみに東海道線・横須賀線・総武線・高崎線・宇都宮線・常磐線の中でグリーン車利用者が最も少ないのは[[常磐線]]らしい。
#**理由としては、[[東海道新幹線|新幹線]]の駅まで遠い東海道線と違って[[高崎線]]・[[宇都宮線]]は[[上越新幹線|新]][[東北新幹線|幹線]]が並行して走っているので、金持ちはそっちを使うから。[[常磐線 (関東地区)|常磐線]]もグリーン車より早くてサービスも良い[[JR列車/は行#ひたち|ひたち]]が終日使えるから、やっぱりそっちを使う。
#'''戸塚大踏切'''(故 吉田茂首相が「こんな踏切、待っていられるか!!」と言った開かずの踏切)で待っているのは悲惨すぎる。よりにもよって国道1号旧東海道だし。(東海道線の他に横須賀線や貨物が通過するため、30分以上あかないこともある。)
#*いやいや、平日朝の一本松踏切(小田急が東海道線の上を越える地点)の方がひどい。藤沢始発東京行きが藤沢入線前に入る引込み線が踏切上にあり、'''30分以上封鎖される。'''
#**ここは50分開きませんよ。踏切の横に「7時20分から8時10分までは通行できませんので迂回して下さい」という看板が立っている
#*[http://www.nicovideo.jp/watch/sm5102756 開かずの踏切を2時間撮ってみた]によると1時間以上閉まっている模様。
#**ついにその踏切の上に歩行者用陸橋ができた。
#***そしてその踏切も撤去され記念碑が置かれた。
#世界一、リッチで無駄な贅沢。それは横浜-大船間を成田エクスプレスで行くことだ。
#*戸塚~大船ならなお可。
#*新幹線で東京-上野間をグリーン車指定席で行った方がより贅沢だ。
#*閑散期・えきねっとチケットレスなら~50kmまで\840(一時期は\640、普通グリーンより安かった)
#*東京-横浜をサンライズノビノビ。閑散期なら\810(普通グリーン+\60)
#横浜駅付近(詳しくは保土ヶ谷駅)を出発すると、いきなり田舎の風景になる。
#*平塚駅を出発するとさらに田舎になる(沿線に工場やマンションが少なくなり、首都圏っぽさが薄れていく)。また、平塚あたりから西は乗客も垢抜けなくなってくる。
#*小田原駅を出発し、早川駅を過ぎるとさらに田舎になる(沿線に戸建て住宅も少なくなる)。
#**海沿いの崖を通るからね。だから大雨のときに止まりやすい。
#横浜から先(熱海方面)は「電車でGo!」には登場しない。JR東海と何か関係あるんだろうか?
#東海道線全線で、東日本区間だけなぜか「ドアから手を離してお待ち下さい」というアナウンスがない。(横須賀線、京浜東北線、山手線も)JR東海やJR西日本の真似をしたくないのだろうか?
#*単に放送する必要が無いからでは?首都圏では放送しないのが一般的だし。
#ホームに貨物列車が通過してもかまわんから、「貨物線」とかいう調子こいたものを旅客化して大船~小田原間も複々線にしてほしい。
#[[東海道新幹線]]の東京・品川・新横浜~小田原間に乗ると、JR東日本東海道線がいかに遠回りでノロいかがわかる。東京~小田原間はJR東日本東海道線の実距離は83.9kmだが、東海道新幹線では76.7km。JR東日本東海道線は7.2kmも遠回りしている。
#*明治時代に作った路線と高度経済成長期に作った路線を比べるのも……。
#仮にも私鉄並行区間なのにここまで悪評が相次ぐJR東日本東海道線。関西の人間からすれば、まるで現象が逆のように思える。
#*国鉄時代は、名古屋圏も関西圏も似たようなものだった。153系新快速といえどもボックスシートだったし、昭和51年以降は運賃値上げが続いたから。
#**特に名古屋エリアは、国鉄末期まで「快速毎時1本、普通毎時1本」と名鉄より元より線型が有利なのに全く活用できていなかった。
#***昭和59年まで遅い貨物列車が大量にあったのも大きいだろうけど。
#戸塚駅・辻堂駅の駅前大規模再開発が進行中。
#*二宮駅前と鴨宮駅前も再開発してほしいなあ。「何もない駅前」の汚名を返上してほしい。
#**鴨宮は駅前には何も無いが、少し離れたところにショッピングセンターがあるらしい。といっても車が無いとアクセスしづらいため(バスもあるが本数が少ない)、地元(小田原・南足柄市民・足柄上・下郡民)のためにあるようなもの。あちら(足柄地域)は車社会だからね。
#下り先頭車両が混んでいたら辻堂まで空かない。辻堂で降りない残りの乗客は、平塚でたいてい降りる。(両駅とも西口利用者である)
#JR東日本区間の東海道線は全体的に平塚・国府津発着の電車がやらた多い。JR東日本はダイヤを組む際に大磯町、二宮町、小田原市から東京方面に通勤通学している人のことをもっと考慮してほしい。
#茅ヶ崎と平塚の間に掛かる相模川の鉄橋には、下り本線と上り本線・貨物線の間にもう1本(複線分)線を敷けるスペースがあって、よく見ると橋脚の土台らしきものも水面に見え隠れしている。旧線跡か何か?
#*関東大震災で崩落した旧馬入川橋梁。ちなみに茅ヶ崎側の付近の陸上にはレンガの遺構とかも残ってるはず。
#2013年、[[東京駅]]から[[宇都宮線]]・[[高崎線]]に乗り入れ予定。
#*[[上野東京ライン]]として開業は2015年3月までずれ込んだ。
#**コレにより、東京駅から座れなくなったと東海道沿線民からは不評の声もある。
#快速アクティーは1989年ごろの停車駅に戻すべきだ。
#*今の快速に新橋通過するだけでいい。それで無駄な停車時間削れば東京~小田原を所要一時間で走れるはず
#特別快速と通勤特別快速を運行してほしい。
#存在意義も存在感も薄れつつある踊り子を廃止してそこに快速系を運行するべきだ。通勤通学者にとっては特急は邪魔物以外の何物でもない。JR東日本区間に限った話ではないが、東海道線(在来線)には特急は不要だ(東海道新幹線があるため)。
#朝の上りの大船~横浜間の所要時間は並行する横須賀線とほとんど同じ。故意的に速度を落としたダイヤを組んでいるようだ。これでは東戸塚、保土ヶ谷を通過する意味がない。
#東海道線のJR東日本区間の最高速度は東京~戸塚間110km/h、戸塚~小田原間120km/h、小田原~熱海間110km/h。駅間の長い品川~戸塚間でノロノロ走るのは宝の持ち腐れ。駅間の長い品川~戸塚間こそ120km/h(もしくはそれ以上)でかっ飛ばすべきだ。そうすれば所要時間をもっと短縮できるだろう。
#*その前に185系と211系が120キロ対応してないし。
#**185系と211系を淘汰し、120km/h出せる電車に置き換えるべきだ。常磐線土浦以南の中距離電車および特急は2005年頃から全て130km/h車(E531、E653、651系)に統一されている。
#**185系や211系も110km/hまでは出せるのだが、10km/hスピードアップしても意味がないのか現状113系が居た頃と殆ど変わらない走りっぷり。
#**そして211は淘汰された。
#*品川~戸塚間でノロノロ走るのは宝の持ち腐れ?確かに最高速度こそ京急より低いけど、それでも所要時分はJRの方が速いぞ!横浜駅での客の流れ見てみ。京急からJRに乗り換える客の方が多いんだぞ!
#**じゃ、もっと速くなんだろ。今のダイヤは余裕時分うんぬんじゃなくゆとり過ぎ。最高速度上げないでも、せめて100km/hオーバーで走ってくれ。
#*横須賀線の品川~大船間での最高速度は120km/h。東海道線との並行区間である鶴見付近~大船間ではノロノロ走る東海道線を追い抜いていくことがしばしば。並行区間の東海道線と横須賀線は線路の線形性も車両の性能もほぼ同じなのに、なぜ10km/hの差を設ける?
#国府津からならば平日の朝の上り通勤時間帯でもほとんどの電車(もちろん普通車、グリーン車を問わず)で座って横浜・東京・新宿方面へ通勤通学できる。平日の朝の国府津駅へ行き、上り電車の空席状況を確かめてみることをお勧めする。
#*ただし現実的に通勤できるのは横浜くらいまで、時間がかかりすぎる。駅前に住むのならよいかもしれない。
#*JR東日本の東海道線もJR西日本の新快速(大阪~加古川間72.2km朝通勤時間帯58分それ以外52分)のペースを見習ってくれれば国府津~東京間(77.7km)も50分台になり、通勤も現実的になるのだが・・・。
#たまに人身事故等で横須賀線に迂回運転する。(品川から横須賀線に入って戸塚 or 大船で出る。)
#東海道貨物線の旅客化の話はだいぶ昔からあるけど、全然進んでいない。戸塚~小田原間の主要駅の貨物線にホームを作ってそこに通勤通学用の列車を走らせれば輸送力増強や混雑緩和に役立つだろうに。現状では藤沢駅と茅ヶ崎駅に作ったライナーホームが非常にもったいない使われ方をしている。
#*平日朝通勤時間帯の藤沢~東京間では約3分に1本の超過密ダイヤ。しかし、貨物線はそんな旅客線を横目に運行数は少なく、藤沢、茅ヶ崎のライナーホームは1日数本のライナーが停車するだけ。貨物線を旅客用に有効活用すれば、通勤電車の混雑緩和とスピードアップが同時に実現するのに。
#[[国鉄113系電車|113系]]のころは、さまざまなデザインの内装があったのでどれに乗るかを選んだことがある。
#*特にクリーム色柄の化粧板に黒Hゴム扉の車両を選んで乗った。
#湘南と名のつく私鉄があったら関西風に言ったら「湘南電車」になる。
#*湘南電気鉄道(今の京急)「呼ばれた気がしました」
#*湘南モノレール「普通鉄道ではないのなら」
#朝ラッシュ時のデータイムに対するスピードダウン率が並行する横須賀線や京浜東北線に比べて高い。
#横須賀線電車運転開始直後〜SM分離直前までは東海道線、横須賀線は線路が共用であった。
#*東海道線普通列車も当時は川崎、戸塚を通過していた。
#*保土ヶ谷駅は横須賀線が電車化する前まで東海道線も止まっていた。
#*当時は川崎駅は朝夕のみ東海道線も止まっていた。
#*80系の戸塚停車はなく、戸塚に止まるようになったのは113系に統一されてからとなったそうである。
#次の駅の英語のアナウンスが怖い。
#2018年頃のこと、品川→横浜で利用したんだが、ダイヤが乱れているわけでもないのに、旧国鉄のストライキを彷彿とさせるような低速運行(大森~蒲田でGPS見たら65~70km/時くらいだった。)で走っていた。あまりにトロくさすぎて、到着がどれくらい遅れるか心配だったが、最高速度がそれほど上がることもなかったにもかかわらず横浜には定時に到着した。
#*線形も悪く、車両も国鉄時代のもので性能の悪い大阪環状線よりちんたら走らせるダイヤが通常ダイヤって、どんだけ怠慢なダイヤやねんと思ったが、東京って一極集中で沿線人口が一貫して増加傾向にあるから、JR・私鉄ともスピード・運賃・サービス面で努力しなくても、客は乗ってくれるし、これで良いんだろう。
#**コストかけてスピード上げても金にはならんから、そんなものより、東京のサグラダ・ファミリアこと東京駅の改築工事でエキナカを充実させるほうが合理的であることを考えると、非常にうなずける。
#[[藤沢市]]と[[鎌倉市]]の境界付近に新駅を設置するらしい。予定地付近には車両基地の跡地があり、それを鎌倉市庁舎として活用するんだとか。


====
====2000形(2代目)====
*([[上野東京ライン]]←)'''([[東京駅|東京]])''' - '''([[新橋駅|新橋]])''' - '''([[品川駅|品川]])''' - '''[[川崎駅|川崎]]''' - '''[[横浜駅|横浜]]''' - '''[[横浜市の駅#戸塚駅の噂|戸塚]]''' - (←[[湘南新宿ライン]][[高崎線]]方面)'''([[大船駅|大船]])''' - <font color="gray">村岡新駅</font> - '''([[藤沢駅|藤沢]])''' - [[神奈川の駅/湘南#辻堂駅の噂|辻堂]] - '''([[神奈川の駅/湘南#茅ヶ崎駅の噂|茅ヶ崎]])''' - '''([[平塚駅|平塚]])''' - [[神奈川の駅/湘南#大磯駅の噂|大磯]] - [[神奈川の駅/湘南#二宮駅の噂|二宮]] - '''([[国府津駅|国府津]])''' - [[神奈川の駅/足柄#鴨宮駅の噂|鴨宮]] - '''([[小田原駅|小田原]])''' - '''[[神奈川の駅/足柄#早川駅の噂|早川]] - [[神奈川の駅/足柄#根府川駅の噂|根府川]] - [[神奈川の駅/足柄#真鶴駅の噂|真鶴]] - [[神奈川の駅/足柄#湯河原駅の噂|湯河原]] - [[熱海駅|熱海]]''' - (→[[東海道本線/JR東海区間|静岡・浜松方面]]/伊東・伊豆急下田方面)
以下の記述はすべての駅を10両対応にする前提とする。
**'''(太字)'''は通勤快速停車駅
#10両固定編成で製造。
**'''太字'''は快速アクティー停車駅。[[湘南新宿ライン]]特快(大船~小田原)も同じ
#加減速性能を高めるが、PMSMを使用するので4M6T編成。西鉄版ジェットカーにあたり、ダイヤが乱れぬ限り普通列車限定で運行。
**湘南新宿ライン快速(大船~小田原)は区間内全駅に停車
#自動放送は、下記の豊崎愛生ではなく、三森すずこを採用。ただし、優等運用時は西村文江。
**東海道本線所属で湘南電車通過駅(東戸塚等)は割愛
#*豊崎アンチなのか。俺的には豊崎愛生の声がいい。
**村岡新駅は2032年度開業予定
----
{{東日本旅客鉄道}}


{{DEFAULTSORT:とうかいとうほんせんしえいああるひかしにほん}}
====8000形リニューアル====
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線]]
#2代目1000形のプレミアム化に伴い8000系もプレミアムテイストに改良。
[[Category:東京の鉄道]]
#柔らかすぎるシートクッションの硬さを改良。2代目1000形同様フリーストップリクライニングシートを採用。
[[Category:神奈川の鉄道]]
#公衆電話跡にトイレを導入。
[[Category:静岡の鉄道]]
#九州の鉄道で始めてのWiMAX、無線LAN対応。(もちろん無料)
[[Category:東海道本線|しえいああるひかしにほん]]
 
====5000形2ドア車====
#大牟田線通勤特急、甘木行観光特急用のためにロングシートの5000形の平成製造分を2ドアクロスシート化。
#甘木行特急の名称は”コスモスライナー”。
#ビジネス特急の性格上、シートバックテーブル、PC電源を装備。
<!--====自動放送更新====
#8000系のデビュー時に聞けた車内メロディーを復活させる。
#日本語放送を三浦七緒子から豊崎愛生(スフィア)に変更。
#英語放送は停車中や次の停車駅に近づいた時でも案内させる。-->
 
====10000形====
#貝塚線と箱崎線直通を前提とした貝塚線の新造車。
#編成は20m4扉の6両。
#*先頭車のみ転換クロスシート設置。
#**中間車は車端部のみクロスシート。
#***中間車はそれ以外はL/C車になる。
#**JR筑肥線の乗り入れも視野に入れる為、ATS-SKを搭載。
 
====11000形====
#筑肥線の運行も含めた地下鉄直通特急列車。
#*座席指定制で唐津から貝塚線を結ぶ特急として増備。
#*JR九州や福岡市営地下鉄も同じ車両を増備させる。
 
====ED300形====
#西鉄としては72年ぶりに新製された電気機関車。
#出力600kW、VVVFインバータ制御。
 
==その他==
===会津鉄道===
====AT-370形====
#AT-400形置き換え用
#秋田内陸縦貫鉄道AN-2000形がベースで、片運転台だが、内装はお座敷となっている
#ハイデッカーはバリアフリーの観点から廃止
 
====AT-800形・AT-850形====
#[[勝手に鉄道車両開発/東武鉄道#キハ6000形・キハ6500形・キハ6600形|東武のキハ6000形]]と同一仕様
#6050系置き換え用
#塗色はAT-600形に準ずる。
#AT-800形にトイレはなく、AT-850形にバリアフリー対応トイレを備える。
#AT-500形以降の各形式と併結が可能。
#各1両ずつ、計2両製造。
 
===野岩鉄道===
====キハ6010形・キハ6510形====
#上記のAT-800形と同一仕様
#6050系置き換え用。
#塗色は東武のキハ6000形に準ずる。
#キハ6010形にトイレはなく、キハ6510形にバリアフリー対応トイレを備える。
#各4両ずつ、計8両製造。
 
===北越急行===
====1000系====
#4両編成。
#非ワンマン対応。
#主に快速に使い、臨時に普通やシュプールに使われる。
#普通の場合、2両編成で、ワンマン対応。
#*やはり、後ろ乗り前降り。
#フルカラーLED列車種別表示機、方向幕もフルカラーLED、車内案内表示器、ドア開閉予告ランプを各車両2つ設置。
#もちろん他社に乗り入れ可能。
#シュプール専用車両とまではいかないものの、シュプールに使われるときも珍しくない。
#最高速度も向上130km/h
#デザインはJR西の223系ベース
 
====HK200形====
#最高運転速度160km/h対応車。
#2両固定編成。
#ステンレス車体ではトンネル内での風圧の変化に耐えきれないということから、丈夫なアルミ車体を採用した日立製A-trainのダブルスキン構造。
#デザインは西武30000系2両編成の2扉バージョンといったところ。カラーリングはHK100形100番台と同じ。
#車内は転換クロスシートが並び、LCDモニター各ドア上部に1基設置・大型ガラス貫通扉採用。
#直江津-越後湯沢間で停車駅が十日町のみの超快速「スノーラビット」専用編成も作る。
 
====HK129形====
#HK100形置き換え用
#JRE129系基本であるが両運転台車
#全席デュアルシート
 
====HK400形====
#電化撤去&HK100形置き換えのために投入
#GV-E400系ベースで、ゆめぞら用の2連2本以外は両運転台
#設計最高速度については120km/hとし、エンジン出力も600psに引き上げる。
#全席デュアルシート。
 
===富士急行===
====3000系電車====
=====第1案=====
#富士急行忍野線(三島延伸)開業に備えて導入
#*JR乗り入れ対応。
#313系1300番台をベースに設計。
#自動放送搭載
#*日本語は日笠陽子さん、英語はジーン・ウィルソンさん。
#**一部は比嘉久美子さんによる自動放送を搭載(トーマスランド号)
#ワンマン運転対応。
=====第2案=====
#既存の1000形・5000形の老朽化と、首都圏全線全駅全ホームにホームドア設置が義務化され、富士急もその対象となる事に伴い導入。
#*4ドア4両編成。
#E235系ベースで設計。
#*内装は一部ボックス席を導入。
#自動放送搭載
#ワンマン運転対応。
 
====9000系====
#三島延伸に備えて導入。同時に各駅11両対応に改良。
#*JR乗り入れ対応。東海道線・中央線どちらにも入る。
#中央線甲府以東と東海道線島田以東は15連化させる。
#東急5080系の10両編成ver。6ドア車も3両つなぎ、混雑の酷い中央線に対応。モーターは300kwに増強し、4M6Tで起動加速度3.5km/h/s以上を実現。
#自動放送は自社線内は新田恵海、JR東海では南條愛乃、JR東日本では久保ユリカに担当させる。
#大月折り返しは廃止。6000系は同一車体で元武蔵野線の6300系(1編成10両・うち6ドア車3両)に置き換え。
 
====1650系====
#急行「かわぐち」の完全電車化に伴うキハ58形置き換え用として導入。
#*史実の5000形は存在しなかったことにする。
#*1975年登場。
#**翌年のローレル賞を受賞。
#165系ベースで塗り分けは3100形などと似ている。
#*当初から冷房付き。
#*前頭部のデザインは史実の5000形と同じ。
#*駆動方式は中空軸平行駆動ではなくWN駆動。
#*PS23同型の集電装置を搭載。
#*蛍光灯カバー付き。
#*客用扉と前頭部以外の貫通扉に化粧板がはられる。
#日本車輌製。
#併結相手の「かいじ」の特急化後は自社線完結列車に使用され6000系に置き換わるまで使用された。
#*「かいじ」特急化後に一部ロングシート化などの近郊化改造を受けた。
#**史実の5000形同様ラッピング車両になった。
#*1両は引退後下吉田構内で保存される。
 
===富士山登山鉄道用車両(仮)===
#[[勝手に鉄道建設/東海#富士山登山鉄道|富士山登山鉄道]]鉄道線用の車両。
#案1:2両編成2ドア(セミクロスシート)。アルミ製車体で耳ツン防止用に気密性の高い構造となっている。オールM車で急カーブを進むために連接車となっている。加えて高い加減速性能=登板性能を誇る。IGBT-VVVF搭載(東芝製)。ブレーキは回生併用電気指令式ユニットブレーキに加え、電磁吸着ブレーキ、抑速&回生失効対策用発電ブレーキ等も搭載(当然セラジェットなどの制動補助もある)。……という京阪800形を彷彿とさせる高性能車両降臨。
 
===名古屋臨海高速鉄道===
====1000系改造車====
#方向幕をLEDに変更。それだけ。
#車体のシールは撤去。ついでに自動でブレーキのかかる装置も撤去。トイレは閉鎖。
#オールクロス化。
#座席間のスタンションポールは撤去。
#カーテンを完備。
 
====2000系====
*衣浦臨海鉄道等への直通やSL復活時のPDCとして運用するため製造
*基本仕様は1000系だが電気式気動車
*機器類に関してはJR東海のDEC613系に準ずるが、両端2両は動力をもたない。
*SLとの併結に対応するため、読替装置を搭載する。
 
====3000系====
*電車増発用
*基本はJR東海の315系と同一
 
====4000系====
*電車増発用
*基本はJR東海の315系と同一
 
===十和田観光電鉄1000系===
#とりあえず高清水駅にすれ違い線を設ける工事も同時に行う。
#*大曲駅にも交換設備がほしいところか?
#前面は結構格好良いのがいいな・・・
#もちろん行先表示機はフルカラーLED。
#車内には、次の駅やニュースを表示する表示機も設ける。
#日本車輛製造製。
#車体はアルミ製(または鋼製)で全塗装。アイボリーに赤と青の帯が入ったオリジナル塗装。
#廃止後は大井川鐵道に譲渡する。
 
===伊豆箱根鉄道===
====9000系====
=====第1案=====
伊豆箱根鉄道5例目の自社発注車両
#駿豆線用0番台(3000系置き換え目的)・大雄山線用10番台(5000系置き換え目的)同時に導入
#[[東京地下鉄|東京メトロ]]10000系をベースに製作。
#伊豆箱根初のシングルアーム式パンタグラフを設置
#座席は転換式クロスシート
#天井にJRのE259系同様の大型LCDを、各車両5ユニットずつ設置
#*ただし、E259系と違って、1ユニットにつき1基である。
#ドアチャイムはJRのものを採用
#行先案内表示はフルカラーLED
#日本語の車内自動放送はなんと[[女性声優ファン/は行#林原めぐみファン|この人]]
#*さらに英語放送は[[wikipedia:ja:クリステル・チアリ|定番の人]]ではなく、[[wikipedia:ja:クリス智子|この人]]
#**いやいや、そこは[[wikipedia:ja:ドナ・バーグ|レイジングハート]]でしょ。
#***ドナ・バー'''グ'''じゃなくてドナ・バー'''ク'''
 
=====第2案=====
#10-300形4次車をベースに製造。
#3000系一次形と7000系第1編成を置き換え。
#帯色は、青の他、赤も付ける。
#3ドア3両編成4本,4両編成2本、ロングシート。
#行先案内表示器はフルカラーLED,車内にLCD搭載。
#ドアチャイムも10-300形と同様。
#自動放送は、東海道本線と文面もトーンも声優も同じ。
#VVVFは、SC88系列を採用。
 
====3100系====
#3506F以来となる自社発注車。
#車体・内装はE129系ベース。
#機器類はE233系3000番台と同仕様。
#2M1Tの3両編成で、中間車に制御装置を備える。
 
====3020系====
#自社3009Fと親会社の6000系を組み合わせた車両。
#史実の3011Fは存在しない。
 
====IH001系====
#西武の001系をベースにした伊豆箱根鉄道の車両。
#*東海道線熱海・東京方面の乗り入れも対応。
#IHの意味は『Izu-Hakone』の頭文字から取られている。
#座席などは001系がベースだが、海基調とした青い内装が中心になっている。
 
===伊豆急10000系===
====第1案====
伊豆急高速化計画の一端。小田急50000系ベースに新製。
#全車両のモーター出力を195kwに増強。ブレーキを発電ブレーキ、ディスクブレーキ併用とした。加減速性能を強力にする事により、乗り心地は悪化するが時間短縮ができる。
#保安装置はATS-Pに換装。路線改造も同時に行う。
#車内の照明はLED蛍光灯にし、ランニングコストを軽減する。
#清掃回数削減の為、台車・電装品部分を抹茶色、車体全体をスカ色に薄黄色の帯を巻いた塗り分けに。
#コンパートメント部分はドア付き完全個室にし、グリーン車扱いにする。
 
====第2案====
#10-300形2次車をベースに製造。
#8000系全部を置き換え。
#帯色は、緑と黄色に変更。
#3ドア3両編成14本,6両編成2本。
#車内と車外に3色LED表示器を設置。
#ドアチャイムも10-300形と同じ。
#自動放送は、伊東線と同様の物。
#VVVFは、E231系500番台から流用。
 
====第3案====
#2100系の後継車として製造
#愛称はリゾートDXとする。
#編成は8両とする。
#編成
#*1号車:展望席付き一般車
#**夕方以降の特急の代わりに運転する快速運転時は、先頭車となる場合展望席閉鎖
#*2号車:一般車
#*3号車:セミコンパートメント車
#**普通運用時は自由席車として運転、特急の代わりに運転する夕方以降の快速運転時は指定席車となる。
#*4号車:ダブルデッカー車
#**1階部は転換クロスシート、2階部は一般車と同じ
#*5号車:トロッコ車
#**木製ボックスシートを配置、冬季は連結なし
#**雨天時は座席閉鎖としカーテンで締め切り通路専用とする。
#***トロッコ車のため空調の設置はなし
#*6号車:一般車
#*7号車:一般車
#*8号車:展望席付き一般車
#**1号車と同じく夕方以降の特急の代わりに運転する快速運転時は、先頭車となる場合展望席閉鎖
#一般車の車内は海側窓向きロングシート、山側1人掛け転換クロスシートとする。
#走行機器はVVVFを採用
#行先表示機はフルカラーLEDとする。
====第4案====
8000系・2100系老朽化と首都圏全線全駅全ホームにホームドア設置が義務化された事に伴い、伊豆急とJR伊東線も対象となった事から全て置き換える。
#東急田園都市線2020系をベースに製造。
#*リゾート性よりも混雑緩和とホームドアとの整合性を最優先とする。
#JRの付属編成に合わせ、5両編成。
#*号車番号はJRに合わせ、11号車からスタート。
#*14・15号車はボックスシート、その他はロングシート。
#*トイレは11号車に大型のものを設置(これもJRと同じ)。
#外装は8000系を踏襲。
#ハンドルはT字型ではなく左手操作型を採用(JRでは左手操作型が主流の為)。
 
===遠州鉄道===
====3000形====
=====第1案=====
#外観は2000系とほぼ同等だが、ヘッドライトなどの灯火類は完全埋め込みとする。
#*側窓は車端部を除き、1枚ものの熱線吸収ガラスにして、整備の手間を省く。
#**名鉄100系のような横引き式カーテンを設置。
#*思い切ってアルミ製車体(全塗装)というのも……
#運転席の後ろ左側は4人がけボックスシート。新浜松寄り右側は一人がけシートを向かい合わせ、西鹿島寄り右側は車椅子コーナー。
#車両中央の扉のうち、東側(西鹿島行きで進行方向右側)は収納式の腰掛けを設置し、朝ラッシュ以外に使用。
#*(特に込む第一通りと新浜松は西側(西鹿島行きで進行方向左側)にホームがあるため)
#方向幕はLED化。経費削減のため2色タイプ。黄色(通常の行き先)、赤色(回送、試運転)、緑色(団体、貸切)。
#一方で、車内案内表示装置はLCD化。次駅案内ではその駅から接続するバス・天浜線の時間も表示される。
 
=====第2案=====
#ステンレス無塗装とする。
#*もちろん塗装不要のオールステンレスである。
#*車体は日車式ブロック構造とする。
#*前面は2000系と同様だが、前照灯にHIDを採用する。(後にLED化)
#*側面は名鉄3150系に近い外観となる。(名鉄4000系の方が近いかも・・・)
#*方向幕はLED化(ただし、3色LED)
#**遠鉄初の銀電となる。
#車内は3扉ロングシート
#*座席は313系2500番台で使用している片持ち式座席とする。
#着色ガラスを採用するが、カーテンはフリーストップ式のもので残す。
#運転台は両手操作式のワンハンドルマスコンから左手操作式のワンハンドルマスコンに変更する。
#*ただし、片手ワンハンドル車に多いMBSA電気指令式ブレーキではなく、HRDA電気指令式ブレーキを採用。
#*1000系、2000系と併結可能。
#30形、1000系置き換え用
#初期車は313系の床下機器と同一設計だが、直流750Vに対応するため少々改良する。
#*つまり、東芝IGBTとする。
#**天積線を走行するため、複電圧対応とする。
#*313系を元に設計をしているため、2000系のWN駆動ではなく、TDカルダン駆動を採用。
#後期車は315系の床下機器を改良したものを使用する予定。
#乗降促進音(313系と同じもの)を設置
#車内案内標示機は初期車が313系と同様のLED式(2段表示対応)、後期車はLCDを採用。
#*英語表示に対応
#戸閉め減圧機構を設置。
#自動放送の広告放送を廃止、代わりに英語放送設置。
#*自動放送を一新する。(声優・放送内容変更を実施)
#ワンマン運転対応とする。(ただし運賃箱はなし)
 
====1100形====
#引退した30形25編成から機器を流用して製造された吊り掛け車。
#車体は2000形と同一とする
#ブレーキ方式は電気指令式に変更。
#モハ1101-クハ1508の2両固定編成。
 
===淡路急行===
====1000形====
#淡路急行についてはこちらを参照→[[勝手に鉄道建設/近畿~中国・四国・九州#淡路急行本線]]
#淡路急行の一般型電車である。
#20メートルの3扉塗装片運転車で2両単位、最大6両で運転する。
#内装は運転台後ろから中間扉前まで転換クロスシートで、中間扉から車端部までロングシートである。
#座席には厚めの低反発クッションを用いる
#各扉上にフルカラーLED案内表示機を設ける
#大阪側にトイレを、徳島側にパンタグラフを設置する、
#台車や主要機器は特急型の100形と共用することでコストダウンと高性能を両立する。
#電動機出力150KW、定格回転数3500回転クラスのオールMで歯車比は97:16→6.06、制御機器は東洋製IGBTのVVVFインバーター制御である。
#これにより起動加速度3.5㎞/h/s,設計最高速は140㎞/hとなり、0~130㎞/h加速は約1分!
#これにより最短2㎞の駅間を130㎞/hまで加速できるようにする。
#海上を走ることを考慮し、車体は腐食を防ぐため塗装アルミ車体とする。
 
====100系====
#淡路急行の特急型電車である。
#20メートル塗装アルミ車体の1扉6両編成である
#台車や主要機器類は一般型の1000形と共用するが、歯車比は94:19→4.95に変更する。
#制御装置も基本はは1000形と同様だが、ソフトの編集により非同期音を音階化する。
#これにより起動加速度2㎞/h/s、設計最高速170㎞/hとなる。
#先頭車は90年代に流行ったタイプの流線型で、160キロ走行におけるいわゆるトンネルドンを大幅に軽減する形状とする。
#全指定席で1,2,5,6号車は普通席、3,4号車は特別席である。(名称未定)
#普通席は4列回転リクライニングシートでシートピッチは1100mm、座席スライドも備える。(手動)
#座席には低反発クッションを用い、背面テーブルと折り畳みテーブルの両方を備える
#各扉上にフルカラーLED表示機を設置する。(1000形同じもの)表示内容は停車駅に加えニュースなども流す。
#特別席は一人用個室2列でシートピッチは1600㎜、リクライニング、座面スライド、座面角度調節機能を備え、すべて電動式である。
#電動オットマン、シートスライドも電動、ただしシート回転は手動。
#前後にモニター設置、どっち向きでも全面展望動画を楽しめるうえ、録画して持ち帰ることもできる。しかも現在速度も出る
#録画媒体はDVD、BD、USBである。
#個室から車内販売を呼ぶことができ、ビュッフェの注文まで可能。
#ビュッフェは3号車にあり、弁当や菓子類、飲み物、冷凍食品、グッズなどをを販売、また持ち込み食品のレンジ加熱も可能。
#トイレ、洗面台は2号車、4号車、5号車にある。
 
===広島電鉄5100x系===
#[[広島電鉄ダイヤ改正案|宮島線の急行運転用]]に製造。
#基本的にはグリンムーバーMAXと同じだが、最高速度が120キロとなっている。
#愛称はグリンムーバー{{伏字|SEX|×××}}。(下ネタゴメン)
#[[宮島]]への観光客を配慮しカフェテリアなどを一部編成で設置。
 
===南日本鉄道1000系===
#南日本鉄道についてはこちらを参照。→[[勝手に鉄道建設/鹿児島]]
#車体は阪急8200系ベースの19m3扉車体。
#内装は川内より先頭車がオールロングシートで、栗野/志布志より先頭車がロマンスシート。栗野/志布志寄り先頭車にトイレ、川内寄り先頭車にパンタグラフを設置。
#2両編成の1M1T。
 
===大井川鉄道===
====キハ600形====
#井川線向けに導入
#クハ600形と同型
#井川線では初めての気動車
 
====スロフ500形====
#井川線向けに導入
#スハフ500形と同型
 
====E20形====
#大井川本線向けに導入。
#大井川鉄道が62年ぶりに新製した電気機関車。
#D型電機。
#出力820kW、VVVFインバータ制御。
 
====NWR22形====
#「Day Out With Thomas」キャンペーンのさらなる拡大のために新造された蒸気機関車。
#「NWR」は「ノース・ウェスタン鉄道」から。
#外見はきかんしゃトーマスの「レベッカ」のモデル「バトル・オブ・ブリテン」クラスに合わせている。
#*オフシーズンは顔を外して運行可能。
#出力が大きく、補機の連結は不要。
#JRのATSを装備するなど、JR線乗り入れも考慮されている。
 
====D08形====
#上と同じ目的で導入されたディーゼル機関車。大井川本線用。
#「ディーゼル」「パクストン」などのモデル「BRクラス08」に形状を合わせている。
#主に「トーマス号」「ジェームス号」の補機運用のほか単独運用もあり
#オフシーズンは顔を取り外せる。
#JRのATSを装備するなど、JR線乗り入れも考慮されている。
 
====NWR37形====
#上と同じ目的で導入された蒸気機関車。
#「NWR」は「ノース・ウェスタン鉄道」から。
#外見はきかんしゃトーマスの「ロージー」のモデル「USA」クラスに合わせている。
#*オフシーズンは顔を外して運行可能。
#JRのATSを装備するなど、JR線乗り入れも考慮されている。
 
====D11001形====
#上と同じ目的で導入されたディーゼル機関車。大井川本線用。
#「デニス」「ノーマン」などのモデル「BR11001」に形状を合わせている。
#主に「トーマス号」「ジェームス号」の補機運用のほか単独運用もあり
#オフシーズンは顔を取り外せる。
#JRのATSを装備するなど、JR線乗り入れも考慮されている。
 
====キハ5000形====
#井川線初の低床気動車
#冷暖房完備
#動力伝達方式はスペースの関係上電気式とする
#*主電動機出力は30kW×2あるいは4
#*駆動方式はローラーチェーン駆動とする
#*エンジンはカミンズ製のQSB6.7で、出力は300psとする。
#*制御方式はVVVFインバータ制御
#2あるいは3車体連接車で、連接台車は1軸とする
#*このため、登山型タルゴというあだ名がつく
#*あるいはリトルダンサーシリーズの設計に似せたT2の4車体とLの3車体のタイプにし、登山型リトルダンサーとしておく。
#運転台はクハ600と同じとし、全列車との総括制御が可能
#3車体の一部は片側に運転台を持たないタイプにし、この場合は6両1編成とする。
#*リトルダンサータイプの場合は4車体の一部の方に運転台なし
#編成はキハ5000-クハ710、キハ5000-サハ700-キハ5030、キハ5000-サハ700-キハ5010+キハ5020-サハ700-キハ5030を用意
#*キハ5010とキハ5020に運転台はない
#*リトルダンサータイプの場合はA-D-C-BあるいはA-C-Bの連接タイプとする
#燃料電池式ハイブリッドへの改造にも対応し、その場合はデハ5000として登録する
 
====DB30====
#巨大機関車ED90の予備用
#ブリエンツ・ロートホルン鉄道で使用されているHm2/2型ディーゼル機関車をベースとする
#小型ではあるが、エンジンは809kW(1100ps)のカミンズ製QST30を採用し、液体式で駆動する
#6両の押し上げおよびDD20やクハ600との総括制御に対応する
#検査時は自力で山を下り、川根両国で検査を行う
 
===豊橋鉄道===
====1800系(3代目)====
#現行の元東急7200系の2代目1800系を置き換えるために導入。
#親会社の銀電を3両にしただけのものを新製投入。ただしカラフルトレインはベース車と同じカラーリングにしつつ継続。
#車内案内表示装置はLCDではなくLEDとする。
#新車投入を機にワンマン化。
#*どちらかといえば車体長の関係から'''1900系(2代目)'''になりそう。
 
====モ810形====
#愛称は「ほっトラムⅡ」。
#運動公園前乗り入れ対応の為モ800形が基本であるが走行機器は親会社の9100系基本にしている。
#*出口部分とホームの高低差を「ほっトラム」同様にする為高床部分と低床部分のそれがモ800形より大きい。
#*車外のステップはすべて省略。
#「ほっトラム」と同様有志からの募金で導入費に充てる。
 
====T1010形====
#愛称は「ほっトラムⅢ」。
#運動公園前乗り入れ対応の為T1000形の連接部分を長くするが運転台部分を改良しT1000形と同じ長さに収まる。
#*中間車体が長く見えるのはこの為。
#以下は親会社の9100系基本にしている。
#*走行機器
#**VVVF装置と主電動機出力はT1000形と同一・駆動装置はT1000形を改良
#*集電装置
#*前照・尾灯
#*座席モケット
#*カーテン・折りたたみ座席・ダウンライト省略
#T1000形と同様有志からの募金で導入費に充てる。
 
===三岐鉄道・四日市あすなろう鉄道===
====三岐鉄道EF601形====
#三岐鉄道としては68年ぶりに新製された電気機関車で、私鉄各社が保有する電気機関車としては4番目に動軸を6軸備える、いわゆるF形電機。
#EF210ベース。
#出力3500kW、VVVFインバータ制御。
 
====三岐鉄道北勢線2201系・四日市あすなろう鉄道2200系====
*両線の914mmへの改軌に伴い投入。
*京阪800系ベースだが、車体長は15mに縮める。
*車体長を全車で統一。
*駆動方式は吊り掛け駆動
*制御方式はVVVFインバータ制御
*編成は四日市あすなろう鉄道がモ2200-サ2350-ク2300×5、三岐鉄道がクモハ2201-サハ3251-クハ3201×7とする
 
===長野電鉄===
====2100系====
#1963年の急行「志賀」電車化と同時に自社受け持ち編成として導入。
#*史実の2100系は2200系を名乗る。
#*当初165系ベースで製造された。
#**169系登場の頃に性能がそれと同様になった。
#*2000系の塗装と類似している。
#*1970年頃に冷房化。
#*富士急1650系はこの車両ベースだった(横軽協調機能がない事を除けばほぼ同一)。
#「志賀」廃止後1990年代後半にワンマン化、2200系導入まで定期特急運用に就き屋代線廃止の頃に引退した。
 
====5800系====
*JR東日本で2021年現在絶賛増備中のE131系を長野電鉄向けに3連2本投入する
**耐寒耐雪仕様のE129系ベースでも大丈夫かも。
*帯は宇都宮線用のオレンジをレモン色、茶色を赤としたバージョン。
**E129系タイプだと朱鷺色ではなくりんご色としたバージョン。
*機器類も600番台をベースとする。
**E129系の場合はE233系3000番台ベース
*車内はL/Cカーで特急の代走も可能。
**E129系タイプだとほぼSR1系w
 
===富山地方鉄道===
====モハ8010形====
#鉄道線所属。
#*2000年頃、将来の不二越・上滝線と富山軌道線の一体化による上滝線と富山軌道線の直通を目指し導入。
#*形式は導入年を連想できるようになっている。
#**それなら軌道線所属でデ2000形になっているはず。
#ATS・塗装・車内以外は名鉄2代目モ800形と同一。
 
====30820形====
#鉄道線所属。
#鉄道線初のVVVF車。
#車体はJR西日本のキハ127系をベースとする。
#主要機器は223系5500番台に合わせるが、パンタグラフのみシングルアーム式とする。
#車内はオール転換クロスシート
#基本的にモハ30820-クハ320の2両編成。
#増結用に両運転台のモハ30830とTc車のクハ330も用意する。
#30800番台という中途半端な数字の理由は主電動機出力がWMT102Cの230kW≒308psであり、地鉄の鉄道線独自の付番に従ったため。
 
====デ9010形====
#軌道線所属。
#デ7022の置き換え用。
#*同車ともども車内外デザインは水戸岡鋭治が監修。
#デ9000形の走行機器を改良。
#*複電圧対応としイベントなどで鉄道線入線可能に。
#**上滝線LRT化後には唯一の複電圧車として大増備される。
 
====T110形====
#軌道線所属。
#[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#T1010形|<span style='color:#030090;background-color:#fbfaff; '>豊鉄T1010形]]同様T100形を改良。
#*複電圧準備車。
 
====キ25830形====
#鉄道線所属。
#基本設計は[[勝手に鉄道車両開発/東武鉄道#DD1形|<span style='color:#fbfdff;background-color:#006ed2; '>東武DD1]]。
#東芝製。
#<span style='color:#fbfaff;background-color:#010030;'>黒一色</span>。
#雪掻装置は取外し可能。
#[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#25830形|<span style='color:#010030;background-color:#fbfaff;'>25830形]]との混同をさける為キ25821から始まるのでややこしい存在に。
 
====25830形====
#鉄道線所属
#走行装置は[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#キ25830形|<span style='color:#fbfaff;background-color:#010030;'>キ25830形]]基本。
#デ8000形以来の日本車輌製。
#*20m級2扉車で前・側面鋼製で屋根と床下ステンレス製の車体を採用。
#全電動車であるが電動台車は富山寄のみ実質0.5M。
#起動加速度60km/hまで3.0km/h/s、運転最高速度95km/h、設計最高速度105km/h。
#全席ロング/クロス転換可能で普通から特急まで就ける。
#片運転台車の25830形と両運転台車の25840形を用意。
#*両運転台車は増結用のみではなく営業で単行可。
#*だだしTc車は導入しない。
 
====デ3000形====
#軌道線所属。
#[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#デ9010形|<span style='color:#010030;background-color:#fbfaff;'>デ9010形]]を改良。
#新潟トランシス製。
#*同社製の福鉄F1000形や[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#L形中間車体|<span style='color:#030090;background-color:#fbfaff; '>L形3車体]]などと同様3車体3台車。
 
===しなの鉄道===
====SR6系====
#SR1系基本に導入。
#115系「ろくもん」の老朽置き換え用として導入。
#*走行機器類・性能はSR1系と同じ。
#**2両固定。
#*愛称は「ろくもんⅡ」。
#**車内外デザインは水戸岡鋭治が監修。
#*窓割りをHB-E300系同様にしたが下記のドア配置も関係し同系と一部異なる。
#**乗客用側扉はSR1系同様だが連結面寄りのみ設置。
#J-TREC横浜で製造、sustina S23シリーズ採用。
 
===青い森鉄道===
====青い森130系====
#JR八戸・大湊線相互乗り入れの為キハE130系基本に導入。
#車外イラストデザインは既存車とほぼ同一。
 
====青い森703系1000番台====
#[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#IGR7200系|<span style='color:#ec0;background-color:#40f;'>IGR7200系]]<span style='color:#ec0;background-color:#40f;'>100番台</span>基本に導入。
#*同様に全席デュアルシートで配列も同一。
#*車内外デザインは同車オリジナル。
#予備車充実の為導入。
#*快速・イベント電車では同車が優先運用される。
 
===IGRいわて銀河鉄道===
====青い森210系====
#HB-E210系基本に導入。
#車外イラストデザインは既存車とほぼ同一。
====IGR7200系====
#E721系基本に導入。
#*ATS・ワンマン設備は0番台、それ以外は1000番台基本。
#車体色が異なる以外はE721系と同一。
#*下述のデュアルシートは別に用意。
#座席は[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#SAT721系1100番台|<span style='color:#ffa400;background-color:#005cb9;'>SAT721系1100番台]]同様全席デュアルシートで配列も同一。
#*そちらは100番台に。
 
===智頭急行===
====HOT9000形====
*HOT7000形の置き換え目的で導入。
*JR四国2600系と同じ仕様。すべて運転台付き。
 
====HOT4500形====
*HOT3500形の置き換えと所要時間短縮目的で導入。
*JR西日本のDEC700形が基本であるが高速運転対応の為機器類や先頭形状が異なる。
**[[勝手に鉄道車両開発/JR西日本#DEC702系|<span style='color:#fdfdff;background-color:#00f;'>JR西日本のDEC702系]]は同車を基本に設計。
 
===井原鉄道IRT450形===
*IRT355形の置き換えと輸送力増強のために投入
*JR西日本のキハ122が基本だが、足回りのみDEC700形に準ずる。
*余剰となったIRT355はJR西日本に譲渡してキハ105とし、津山線のキハ40を順次置き換える。
 
===土佐くろしお鉄道===
====2600系====
*2000系の置き換え目的で導入。
*JR四国2600系と同じ仕様。すべて運転台付き。
 
====1700形====
*配色は[[勝手に鉄道車両開発/JR#1700型|<span style='color:#0c002f; background-color:#fcfbff; '>JR1700形]]と同一。
**ただしステップは省略し極力床面高さを下げている
 
===岳南電車3000形===
*岳南電車初の20m車
*車体は関東鉄道キハ2000形ベースだが電車
**当然のごとくステップ付きの簡易バリアフリー対応車両
***当車導入と同時にホームを車両扉高さに合わせるのが普通だと思うが
**窓上にも前照灯を備える
*機器類は上信電鉄7000形ベースとするが、発電ブレーキと抑速ブレーキは省略
*設計最高速度は90km/h
*両運転台車両5両を製造する
 
===一畑電車6000系・6020系===
*7000系の全鋼製バージョン
**デザインも関東鉄道常総線のキハ2300やキハ5010がベースだが、窓上に前照灯、窓下にフォグランプを備える。
**車体長は20.8mとしておく
*機器類は7000系と同じとする
*塗色はデハニ50と同一
*6000系は片運転台でデハ6000-デハ6010の固定編成、6020系は両運転台
*車内はオール転換クロスシート
 
===えちぜん鉄道===
====MC7101形・TC7151形・MC7201形====
*MC6001形の置き換え用
*車体は関東鉄道キハ2300や2400をベースとするが、窓上に前照灯、窓下にフォグランプを備える
*台車は円錐積層ゴム式ボルスタレス台車
*機器類は静岡鉄道A3000形電車に合わせるが、MC7201形のみ1C2M×1の搭載とする
*ブレーキ方式は回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
*MC7201形のみ両運転台、それ以外は片運転台
 
====L形中間車体====
*福鉄のF1000形同様3車体にするため製造
*車内は既存車を改良
 
===西濃鉄道===
====DD58====
#JR貨物のDD200形が基本であるがホキ2000と同じ色
 
====HD60====
#JR貨物のHD300形が基本であるがホキ2000と同じ色
#西濃鉄道の最高速度が30km/hのためこれで十分と思われ
 
===平成筑豊鉄道===
====600形====
#[[勝手に鉄道車両開発/JR#YC2系|<span style="color:#000;background-color:#ff6200;">JRのYC2系]]と同一
#*以下が異なる以外はそれと同一
#**両運転台車
#400形と併結可能
 
===津軽鉄道===
====津軽22形====
*津軽21形の置き換え用
*関鉄キハ5000系基本であるが台車と走行機器はJRキハE130系とほぼ同一。
*下述の津軽23形との総括制御可能。
 
====津軽23形====
*津軽22形基本であるが客車。
*冬季はストーブ列車に使用。
*運転台は中里寄りのみ設置、上述の津軽22形との総括制御可能。
 
===天竜浜名湖鉄道===
====TH9201形====
*THT100形の置き換え用で2008年導入
**会津鉄道のAT-350形やわ鐵のWKT-510形は本車をもとに製造された
*TH9201形なのはTH9200形の続番で「宝くじ号」の為
 
===仙台臨海鉄道===
====SD58====
*[[勝手に鉄道車両開発/関東私鉄#KRD58形|<span style='color:#fcf9ff;background-color:#ea000b;'>鹿島臨海のKRD58]]とほぼ同型機であるが以下が異なる
**ATS-SFとPsを併設
**自社標準塗装
 
===長良川鉄道===
====ながら9形====
*ながら3・5・7形の置き換え用で2004年導入
**表向きは[[愛知万博|<span style='color:#009343;background-color:#fbfaff;'>「愛・地球博]]<span style='color:#009343;background-color:#fbfaff;'>開催で増加が見込まれる周遊客需要を取り込む為」</span>とされる
*JR四国のキクハ32を16m級にした客車
**運転台は北濃方に設置、気動車と総括制御可能
**台車はナガラ3の付随台車と同じ
 
====ナガラ7形====
*ナガラ3形の置き換え用
*[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#キハ2600形|<span style='color:#0b00e4;background-color:#ffdb00;'>島鉄キハ2600形]]と[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#MR-700系|<span style='color:#0a008c;background-color:#ff0025'>松鉄MR-700系]]基本
*おそらく「急行おくみの号」用の気動車はナガラ6形と推定されるため妥当な付番と思われ。
 
===樽見鉄道===
====ハイモ360-710形====
*ハイモ330-700形を基本にエンジンをカミンズ製のN14E-Rに変更したもの。
*車内設備はハイモ330-700形に準ずる。
*ATS-PTや防護無線などを設置しJR線乗り入れ可能。
**既存車はその準備工事をする。
 
====ハイモ520-710形====
*上記のハイモ360-710形のエンジンの出力を強化したもの。
**最高時速120km/hを確保するため。
**エンジン形式はN14E-Rで変化なし。
**ATS-Pや防護無線などは当初から設置。
*車内設備はハイモ360-710形に準ずる。
 
===明知鉄道===
====アケチ110形====
*ハイモ360-710形の明知鉄道版
**名鉄形ATS-P設置準備
*エンジンが異なる以外はアケチ100形と同じ。
 
===北陸鉄道===
====7000系====
#1970年代[[もしあの鉄道路線が開業していたら/地下鉄#金沢市営地下鉄|<span style='color:#0f002d;background-color:#ffb200;'>金沢市営地下鉄]]直通に備え導入。
#*元東急7000系や同京王3000系は入線しない。
#*[[勝手に鉄道車両開発/地下鉄#100形|<span style='color:#0f002d;background-color:#ffb200;'>地下鉄100形]]は同一設計
#名鉄の7000系が基本であるが以下が異なる
#*先頭車貫通形
#*3ドアロングシート
#*走行装置は自社6000系を全電動車・DC600/1500V対応化など改良
#**DC1500V時起動加速度3.0km/h/s
#*自社6000系改良型台車を装着
 
===リニモ===
====200形====
*運用数増加の為導入
*VVVF装置は[[三菱電機|<span style='color:#f00;background-color:#fffefe;'>三菱]]製に変更、名鉄9100系と同じ走行音
 
===水島臨海鉄道===
====MRT700形====
*JR西日本のDEC700形が基本であるが以下が異なる
**設計最高速度時速95キロメートル
**MRT300形と併結可能、その際MRT300形性能に切り替わる
**MRT300形の台車を改良
**最大長さ21.3m
**低運転台で前面窓はMRT300形と同一
**耐雪ブレーキ・トイレは省略
**座席配置はMRT300形と同一
**出入口表示はMRT300形とほぼ同一
**機器室はハイブリッドシステムを考慮せず車体長が長くなり機器搭載空間に余裕が出る為上記の座席配置を可能になるので存在しない
 
====DD200改良形====
#JR線走行可能にする為ATS-PFや防護無線などを装備
#塗装はDE70形・DD50形と同様
#600番台という形で実現
#*塗色はDD200と同一のよう
#*今のところ601号機の1両のみ
 
===仙台空港鉄道===
====SAT721系1100番台====
*列車増発用
*以下を除きE721系1000番台と同一
**ワンマン機器・ATS・帯色は100番台と同一
**全席しなの鉄道のSR1系同様デュアルシートであるが車端部座席を1列増加
*座席数・定員確保のため車端部の荷物置場は設置しない
*[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#IGR7200系|<span style='color:#ec0;background-color:#40f;'>IGR7200系]]はワンマン機器と帯色を除き同一
 
===島原鉄道===
====キハ2600形====
#自社キハ2550A形が基本であるが以下を改良
#*[[JR北海道の車両#キハ160形|<span style='color:#03f;background-color:#00ff50;'>JRキハ160形]]基本のパラレルハイブリッドを採用
#[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#MR-700系|<span style='color:#0a008c;background-color:#ff0025'>松鉄MR-700系]]と共同発注し導入コスト低減
 
===松浦鉄道===
====MR-700系====
#[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#キハ2600形|<span style='color:#0b00e4;background-color:#ffdb00;'>島鉄キハ2600形]]と共同発注
#JR線乗り入れ対応の為ATS-DK設置
 
=====MR-700形=====
#MR-400形の置き換え用
 
=====MR-750形=====
#MR-500形の置き換え用
 
===名古屋臨海鉄道===
====ND601====
*JR貨物のHD300が基本
*自社標準塗装
*[[勝手に鉄道車両開発/関東私鉄#KRD58形|<span style='color:#fcf9ff;background-color:#ea000b;'>鹿島臨海のKRD58]]同様センターキャブ
*前照灯は電球色LED
**ND552自社発注車をモチーフに遠くから1灯に見えるデザイン
 
====NRT-2500形気動車====
*名古屋臨海鉄道一部旅客化に伴い、名古屋臨海鉄道の持ち分として投入
*基本仕様はJR東海のキハ25形0番台に準ずる。
*帯色については上が青、下については青とピンクの2色帯とする。
 
====NRT-6100形気動車====
*名古屋臨海鉄道一部旅客化に伴い、名古屋臨海鉄道の持ち分として投入
*基本仕様はJR東海のDEC613系に準ずる。
*帯色については上が青、下については青とピンクの2色帯とする。
 
===衣浦臨海鉄道===
====ND601====
*JR貨物のHD300が基本
*自社標準塗装
*[[勝手に鉄道車両開発/関東私鉄#KRD58形|<span style='color:#fcf9ff;background-color:#ea000b;'>鹿島臨海のKRD58]]同様センターキャブ
*前照灯は電球色LED
**ND552自社発注車をモチーフに遠くから1灯に見えるデザイン
 
===熊本電気鉄道===
====(新)モハ1形====
#[[もしあの路線の直通運転が行われていたら#熊本電気鉄道・熊本市電|<span style='color:#030090;background-color:#fbfaff; '>市電直通]]用
 
===道南いさりび鉄道===
====I100形====
#[[JR北海道の車両#H100形|<span style='color:#03f;background-color:#00ff50;'>JRH100形]]基本
#全席ロング/クロス転換可能
 
===秋田内陸縦貫鉄道===
====AN-1900形====
*全通30周年記念に2019年から導入
*[[JR東日本の車両/形式別#HB-E300系|<span style='color:#fefffe;background-color:#080;'>HB-E300系]]基本であるが以下が異なる
**関鉄キハ5000系の車体を前後2扉化
**主電動機は全密閉IM
**全席デュアルシート
*新潟トランシス製
 
===肥薩おれんじ鉄道===
====HSOR-200形====
*HSOR-100形の置き換え用
*基本は[[勝手に鉄道車両開発/JR#YC2系|<span style="color:#000;background-color:#ff6200;">JRのYC2系]]と同一であるが以下が異なる
**両運転台車
 
===伊予鉄道===
====140系====
*郊外線所属
*2025年登場
**付番理由は2027年に創業140周年を迎える為
*全車運転台付で先頭部は貫通型
**先頭部は5000形のイメージに近づける
**車端部の貫通扉寸法は運転台側と統一
**2-4両編成可能
*日本車輌製
**ブロック車体採用
*3000系の機器・出力が基本であるが以下が異なる
**東芝SiC-VVVFを採用、全車電動車であるが1台車1個
***下述の操舵台車採用の為
**主電動機は静鉄A3000形のそれを改良
*メトロ13000系同様上述の操舵台車採用
 
====3000形====
*市内線所属
**車番は郊外線の3000系とかぶらない
**郊外線直通可能
*[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#140系|<span style='color:#fffaf6;background-color:#ff5e00;'>140系]]と同時期に登場
*アルナ車両製
*函館市電9600形が基本であるが以下が異なる
**3000-3400-3200の3車体3台車、20m級
**走行機器は140系と同様
***主電動機は両端車体に設置
**台車とその周辺は[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#T1010形|<span style='color:#030090;background-color:#fbfaff; '>T1010形]]と同一
 
====6000系====
*610系と700系の老朽取替用
*遠州鉄道2000形ベースとする
**機器類も2000形に準ずるが、複電圧仕様とする。
**ブレーキ方式はHRDAを採用。
**塗装は伊予鉄新塗装とする。
*編成はモハ6000-サハ6400-クハ6500
**モハ6000の連結面側とサハ6400のクハ側にパンタグラフを備える。
 
===愛知環状鉄道===
====3000系====
*電車増発用
*基本はJR東海の315系と同一
 
===高松琴平電気鉄道===
====(新)11000形====
*1010形以来のオリジナル電車
*川崎車両製
**基本は同社製の[[西日本鉄道#7000形・7050形|<span style='color:#00f;background-color:#ffa400;'>西鉄7050形]]と同様
*琴平・長尾両線用
*起動加速度3.0km/h/s、運転最高速度80km/h、設計最高速度110km/h
**[[勝手に設備改良#C-ATS導入・改良|<span style='color:#030090;background-color:#fbfaff; '>C-ATS導入]]後起動加速度3.5km/h/s、運転最高速度100km/hに引き上げ可能
*全席ロング/クロス転換可能
**イベントなどで有効利用できる
*走行機器は[[西日本鉄道#9000形|<span style='color:#ffa400;background-color:#00f;'>西鉄9000形]]基本
**全電動車であるが実質0.5M、築港寄りが電動台車
 
====(新)6000形====
*[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#(新)11000形|<span style='color:#030090;background-color:#fbfaff; '>(新)11000形]]を15m級に
**志度線用
*日本車輌製
**基本は同社製の[[名古屋市営地下鉄の車両#N1000形|<span style='color:#9e00ff;background-color:#ffdfbff;'>名古屋市営地下鉄N1000形]]
***DC1500V架線集電
***集電装置・屋根高さ・走行機器は11000形と同一
****瓦町寄りが電動台車
*起動加速度3.0km/h/s、運転最高速度60km/h、設計最高速度80km/h
**[[勝手に設備改良#C-ATS導入・改良|<span style='color:#030090;background-color:#fbfaff; '>C-ATS導入]]後起動加速度3.5km/h/s、運転最高速度70km/hに引き上げ可能
*車体幅の関係でロング車のみ導入
 
====18000形====
#志度線用の2または3車体連接車。
#*琴電初の連接車となる。
#京阪13000系ベースだが、断面は京阪800系と同一にする。
#車体長とドア数は先頭車側が15.5m級の3扉、中間車側は11m級の2扉とする。
#*輸送力としては従来車3両分弱を確保。
 
===三陸鉄道===
====36-000形====
*既存車の置き換え用
*[[JR東日本の車両/形式別#キハE130系|<span style='color:#fefffe;background-color:#080;'>キハE130系]]基本であるが以下が異なる
**18m級2扉車
**ステップなし
**側面表示器の位置・エンジン出力は-700形などと同一
**全席ロング/クロス転換可能
**-700形など既存ECB車と併結可能
 
===えちごトキめき鉄道===
====ET129形====
*基本は[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#HK129形|<span style='color:#030090;background-color:#fbfaff; '>HK129形]]と同じ
 
====ET700形====
*JR西日本DEC700形のトキ鉄版。
*塗色はET122形に準ずる。
 
===長崎電気軌道===
====2000形====
*走行機器はHU300形と同一
 
====4000形====
*走行機器はHU300形と同一
 
====5000A形====
*走行機器は[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#T1010形|T1010形]]と同一
*先頭部分を3000形同様に
**前照灯はLED化し遠くから1灯に見えるデザイン
*5000形の通し番
 
====(新)20形====
*[[勝手に鉄道車両開発/関西私鉄#2001形|<span style='color:#fbfaff;background-color:#30f; '>阪堺2001形]]基本であるが以下が異なる
**先頭部分は5000A形と同一
 
===愛知環状鉄道===
====4000系====
*電車増発用
*基本はJR東海の315系と同一
 
===京葉臨海鉄道===
====KD601====
*JR貨物のHD300が基本
*自社標準塗装
*ND601同様センターキャブ
*前照灯は電球色LED
 
===衣浦臨海鉄道===
====KD601====
*JR貨物のHD300が基本
*自社標準塗装
*ND601同様センターキャブ
*前照灯は電球色LED
 
===岩手開発鉄道===
====DD58====
#JR貨物のDD200形が基本であるがホキ100と同じ色
 
====HD60====
#JR貨物のHD300形が基本であるがホキ100と同じ色
#西濃鉄道の最高速度が30km/hのためこれで十分と思われ
 
===函館市電===
====9700形====
*愛称は「らっくる号Ⅱ」
*基本は[[勝手に鉄道車両開発/関西私鉄#2001形|<span style='color:#fbfaff;background-color:#30f; '>阪堺2001形]]であるが以下が異なる
**台車とその周辺は馬車軌仕様
 
===北九州モノレール===
====2000形====
*1000N形置き換え用
*大阪モノレールの4000系基本
*導入費用は市が全額負担
**同車の導入など設備全般の更新費用対効果を考慮し将来北神急行同様交通局の運営に切り替える準備
 
===南阿蘇鉄道===
====MT-20形====
*[[勝手に鉄道車両開発/JR#YC2系|<span style="color:#000;background-color:#ff6200;">JRのYC2系]]基本であるが両運転台車
*構体は新潟トランシスで製造するが艤装以降はJRの小倉総合車両Cで実施
 
==関連項目==
#[[勝手に鉄道車両開発/JR]]
 
[[Category:勝手に鉄道車両開発|してつ]]

2022年1月7日 (金) 19:20時点における版

  • 「ぼくのかんがえたあたらしいれっしゃ」はこちらでお願いします。
    • 園児みたい。
    • 何か可愛いw
  • 現存車両の改造でも構いません。
  • 一つの会社で複数の車両が考えられた場合は会社ごとに節項目化して下さい。
  • 他社から購入、譲受する場合は、勝手に鉄道車両購入・譲渡へお願いします。
  • 「私が考えた新形車両」こそこちらでお願いします。

分割済み

大手民鉄

西日本鉄道

1000形(2代目)

  1. 初代特急1000系のデザインをやや近鉄アーバンライナーに近い雰囲気にリメイク。
  2. 西鉄史上初の特急券導入により指定席は高速バス「はかた号」で培われたプレミアムシートを採用。
  3. 将来の鹿児島本線乗り入れに対応するためフリーゲージ構造。
  4. 西鉄特急の伝統、6両編成を維持。
  5. 西鉄初のトイレ(バリアフリー対応)導入。
  6. 普通席はフリーストップリクライニングシート。
  7. 九州の鉄道で始めてのWiMAX、無線LAN対応。(もちろん無料)
  8. フリーゲージ仕様の場合、熊本行き(ひのくに号)、おれんじ鉄道経由鹿児島中央行き(桜島号)とし熊本・鹿児島方面の高速バスから撤退か縮小。
  9. 電源コンセントや回転式クロスシートに対応。昼間は無料特急と運用しながらラッシュ時は座席指定車両としても運用される。

2000形(2代目)

以下の記述はすべての駅を10両対応にする前提とする。

  1. 10両固定編成で製造。
  2. 加減速性能を高めるが、PMSMを使用するので4M6T編成。西鉄版ジェットカーにあたり、ダイヤが乱れぬ限り普通列車限定で運行。
  3. 自動放送は、下記の豊崎愛生ではなく、三森すずこを採用。ただし、優等運用時は西村文江。
    • 豊崎アンチなのか。俺的には豊崎愛生の声がいい。

8000形リニューアル

  1. 2代目1000形のプレミアム化に伴い8000系もプレミアムテイストに改良。
  2. 柔らかすぎるシートクッションの硬さを改良。2代目1000形同様フリーストップリクライニングシートを採用。
  3. 公衆電話跡にトイレを導入。
  4. 九州の鉄道で始めてのWiMAX、無線LAN対応。(もちろん無料)

5000形2ドア車

  1. 大牟田線通勤特急、甘木行観光特急用のためにロングシートの5000形の平成製造分を2ドアクロスシート化。
  2. 甘木行特急の名称は”コスモスライナー”。
  3. ビジネス特急の性格上、シートバックテーブル、PC電源を装備。

10000形

  1. 貝塚線と箱崎線直通を前提とした貝塚線の新造車。
  2. 編成は20m4扉の6両。
    • 先頭車のみ転換クロスシート設置。
      • 中間車は車端部のみクロスシート。
        • 中間車はそれ以外はL/C車になる。
      • JR筑肥線の乗り入れも視野に入れる為、ATS-SKを搭載。

11000形

  1. 筑肥線の運行も含めた地下鉄直通特急列車。
    • 座席指定制で唐津から貝塚線を結ぶ特急として増備。
    • JR九州や福岡市営地下鉄も同じ車両を増備させる。

ED300形

  1. 西鉄としては72年ぶりに新製された電気機関車。
  2. 出力600kW、VVVFインバータ制御。

その他

会津鉄道

AT-370形

  1. AT-400形置き換え用
  2. 秋田内陸縦貫鉄道AN-2000形がベースで、片運転台だが、内装はお座敷となっている
  3. ハイデッカーはバリアフリーの観点から廃止

AT-800形・AT-850形

  1. 東武のキハ6000形と同一仕様
  2. 6050系置き換え用
  3. 塗色はAT-600形に準ずる。
  4. AT-800形にトイレはなく、AT-850形にバリアフリー対応トイレを備える。
  5. AT-500形以降の各形式と併結が可能。
  6. 各1両ずつ、計2両製造。

野岩鉄道

キハ6010形・キハ6510形

  1. 上記のAT-800形と同一仕様
  2. 6050系置き換え用。
  3. 塗色は東武のキハ6000形に準ずる。
  4. キハ6010形にトイレはなく、キハ6510形にバリアフリー対応トイレを備える。
  5. 各4両ずつ、計8両製造。

北越急行

1000系

  1. 4両編成。
  2. 非ワンマン対応。
  3. 主に快速に使い、臨時に普通やシュプールに使われる。
  4. 普通の場合、2両編成で、ワンマン対応。
    • やはり、後ろ乗り前降り。
  5. フルカラーLED列車種別表示機、方向幕もフルカラーLED、車内案内表示器、ドア開閉予告ランプを各車両2つ設置。
  6. もちろん他社に乗り入れ可能。
  7. シュプール専用車両とまではいかないものの、シュプールに使われるときも珍しくない。
  8. 最高速度も向上130km/h
  9. デザインはJR西の223系ベース

HK200形

  1. 最高運転速度160km/h対応車。
  2. 2両固定編成。
  3. ステンレス車体ではトンネル内での風圧の変化に耐えきれないということから、丈夫なアルミ車体を採用した日立製A-trainのダブルスキン構造。
  4. デザインは西武30000系2両編成の2扉バージョンといったところ。カラーリングはHK100形100番台と同じ。
  5. 車内は転換クロスシートが並び、LCDモニター各ドア上部に1基設置・大型ガラス貫通扉採用。
  6. 直江津-越後湯沢間で停車駅が十日町のみの超快速「スノーラビット」専用編成も作る。

HK129形

  1. HK100形置き換え用
  2. JRE129系基本であるが両運転台車
  3. 全席デュアルシート

HK400形

  1. 電化撤去&HK100形置き換えのために投入
  2. GV-E400系ベースで、ゆめぞら用の2連2本以外は両運転台
  3. 設計最高速度については120km/hとし、エンジン出力も600psに引き上げる。
  4. 全席デュアルシート。

富士急行

3000系電車

第1案
  1. 富士急行忍野線(三島延伸)開業に備えて導入
    • JR乗り入れ対応。
  2. 313系1300番台をベースに設計。
  3. 自動放送搭載
    • 日本語は日笠陽子さん、英語はジーン・ウィルソンさん。
      • 一部は比嘉久美子さんによる自動放送を搭載(トーマスランド号)
  4. ワンマン運転対応。
第2案
  1. 既存の1000形・5000形の老朽化と、首都圏全線全駅全ホームにホームドア設置が義務化され、富士急もその対象となる事に伴い導入。
    • 4ドア4両編成。
  2. E235系ベースで設計。
    • 内装は一部ボックス席を導入。
  3. 自動放送搭載
  4. ワンマン運転対応。

9000系

  1. 三島延伸に備えて導入。同時に各駅11両対応に改良。
    • JR乗り入れ対応。東海道線・中央線どちらにも入る。
  2. 中央線甲府以東と東海道線島田以東は15連化させる。
  3. 東急5080系の10両編成ver。6ドア車も3両つなぎ、混雑の酷い中央線に対応。モーターは300kwに増強し、4M6Tで起動加速度3.5km/h/s以上を実現。
  4. 自動放送は自社線内は新田恵海、JR東海では南條愛乃、JR東日本では久保ユリカに担当させる。
  5. 大月折り返しは廃止。6000系は同一車体で元武蔵野線の6300系(1編成10両・うち6ドア車3両)に置き換え。

1650系

  1. 急行「かわぐち」の完全電車化に伴うキハ58形置き換え用として導入。
    • 史実の5000形は存在しなかったことにする。
    • 1975年登場。
      • 翌年のローレル賞を受賞。
  2. 165系ベースで塗り分けは3100形などと似ている。
    • 当初から冷房付き。
    • 前頭部のデザインは史実の5000形と同じ。
    • 駆動方式は中空軸平行駆動ではなくWN駆動。
    • PS23同型の集電装置を搭載。
    • 蛍光灯カバー付き。
    • 客用扉と前頭部以外の貫通扉に化粧板がはられる。
  3. 日本車輌製。
  4. 併結相手の「かいじ」の特急化後は自社線完結列車に使用され6000系に置き換わるまで使用された。
    • 「かいじ」特急化後に一部ロングシート化などの近郊化改造を受けた。
      • 史実の5000形同様ラッピング車両になった。
    • 1両は引退後下吉田構内で保存される。

富士山登山鉄道用車両(仮)

  1. 富士山登山鉄道鉄道線用の車両。
  2. 案1:2両編成2ドア(セミクロスシート)。アルミ製車体で耳ツン防止用に気密性の高い構造となっている。オールM車で急カーブを進むために連接車となっている。加えて高い加減速性能=登板性能を誇る。IGBT-VVVF搭載(東芝製)。ブレーキは回生併用電気指令式ユニットブレーキに加え、電磁吸着ブレーキ、抑速&回生失効対策用発電ブレーキ等も搭載(当然セラジェットなどの制動補助もある)。……という京阪800形を彷彿とさせる高性能車両降臨。

名古屋臨海高速鉄道

1000系改造車

  1. 方向幕をLEDに変更。それだけ。
  2. 車体のシールは撤去。ついでに自動でブレーキのかかる装置も撤去。トイレは閉鎖。
  3. オールクロス化。
  4. 座席間のスタンションポールは撤去。
  5. カーテンを完備。

2000系

  • 衣浦臨海鉄道等への直通やSL復活時のPDCとして運用するため製造
  • 基本仕様は1000系だが電気式気動車
  • 機器類に関してはJR東海のDEC613系に準ずるが、両端2両は動力をもたない。
  • SLとの併結に対応するため、読替装置を搭載する。

3000系

  • 電車増発用
  • 基本はJR東海の315系と同一

4000系

  • 電車増発用
  • 基本はJR東海の315系と同一

十和田観光電鉄1000系

  1. とりあえず高清水駅にすれ違い線を設ける工事も同時に行う。
    • 大曲駅にも交換設備がほしいところか?
  2. 前面は結構格好良いのがいいな・・・
  3. もちろん行先表示機はフルカラーLED。
  4. 車内には、次の駅やニュースを表示する表示機も設ける。
  5. 日本車輛製造製。
  6. 車体はアルミ製(または鋼製)で全塗装。アイボリーに赤と青の帯が入ったオリジナル塗装。
  7. 廃止後は大井川鐵道に譲渡する。

伊豆箱根鉄道

9000系

第1案

伊豆箱根鉄道5例目の自社発注車両

  1. 駿豆線用0番台(3000系置き換え目的)・大雄山線用10番台(5000系置き換え目的)同時に導入
  2. 東京メトロ10000系をベースに製作。
  3. 伊豆箱根初のシングルアーム式パンタグラフを設置
  4. 座席は転換式クロスシート
  5. 天井にJRのE259系同様の大型LCDを、各車両5ユニットずつ設置
    • ただし、E259系と違って、1ユニットにつき1基である。
  6. ドアチャイムはJRのものを採用
  7. 行先案内表示はフルカラーLED
  8. 日本語の車内自動放送はなんとこの人
第2案
  1. 10-300形4次車をベースに製造。
  2. 3000系一次形と7000系第1編成を置き換え。
  3. 帯色は、青の他、赤も付ける。
  4. 3ドア3両編成4本,4両編成2本、ロングシート。
  5. 行先案内表示器はフルカラーLED,車内にLCD搭載。
  6. ドアチャイムも10-300形と同様。
  7. 自動放送は、東海道本線と文面もトーンも声優も同じ。
  8. VVVFは、SC88系列を採用。

3100系

  1. 3506F以来となる自社発注車。
  2. 車体・内装はE129系ベース。
  3. 機器類はE233系3000番台と同仕様。
  4. 2M1Tの3両編成で、中間車に制御装置を備える。

3020系

  1. 自社3009Fと親会社の6000系を組み合わせた車両。
  2. 史実の3011Fは存在しない。

IH001系

  1. 西武の001系をベースにした伊豆箱根鉄道の車両。
    • 東海道線熱海・東京方面の乗り入れも対応。
  2. IHの意味は『Izu-Hakone』の頭文字から取られている。
  3. 座席などは001系がベースだが、海基調とした青い内装が中心になっている。

伊豆急10000系

第1案

伊豆急高速化計画の一端。小田急50000系ベースに新製。

  1. 全車両のモーター出力を195kwに増強。ブレーキを発電ブレーキ、ディスクブレーキ併用とした。加減速性能を強力にする事により、乗り心地は悪化するが時間短縮ができる。
  2. 保安装置はATS-Pに換装。路線改造も同時に行う。
  3. 車内の照明はLED蛍光灯にし、ランニングコストを軽減する。
  4. 清掃回数削減の為、台車・電装品部分を抹茶色、車体全体をスカ色に薄黄色の帯を巻いた塗り分けに。
  5. コンパートメント部分はドア付き完全個室にし、グリーン車扱いにする。

第2案

  1. 10-300形2次車をベースに製造。
  2. 8000系全部を置き換え。
  3. 帯色は、緑と黄色に変更。
  4. 3ドア3両編成14本,6両編成2本。
  5. 車内と車外に3色LED表示器を設置。
  6. ドアチャイムも10-300形と同じ。
  7. 自動放送は、伊東線と同様の物。
  8. VVVFは、E231系500番台から流用。

第3案

  1. 2100系の後継車として製造
  2. 愛称はリゾートDXとする。
  3. 編成は8両とする。
  4. 編成
    • 1号車:展望席付き一般車
      • 夕方以降の特急の代わりに運転する快速運転時は、先頭車となる場合展望席閉鎖
    • 2号車:一般車
    • 3号車:セミコンパートメント車
      • 普通運用時は自由席車として運転、特急の代わりに運転する夕方以降の快速運転時は指定席車となる。
    • 4号車:ダブルデッカー車
      • 1階部は転換クロスシート、2階部は一般車と同じ
    • 5号車:トロッコ車
      • 木製ボックスシートを配置、冬季は連結なし
      • 雨天時は座席閉鎖としカーテンで締め切り通路専用とする。
        • トロッコ車のため空調の設置はなし
    • 6号車:一般車
    • 7号車:一般車
    • 8号車:展望席付き一般車
      • 1号車と同じく夕方以降の特急の代わりに運転する快速運転時は、先頭車となる場合展望席閉鎖
  5. 一般車の車内は海側窓向きロングシート、山側1人掛け転換クロスシートとする。
  6. 走行機器はVVVFを採用
  7. 行先表示機はフルカラーLEDとする。

第4案

8000系・2100系老朽化と首都圏全線全駅全ホームにホームドア設置が義務化された事に伴い、伊豆急とJR伊東線も対象となった事から全て置き換える。

  1. 東急田園都市線2020系をベースに製造。
    • リゾート性よりも混雑緩和とホームドアとの整合性を最優先とする。
  2. JRの付属編成に合わせ、5両編成。
    • 号車番号はJRに合わせ、11号車からスタート。
    • 14・15号車はボックスシート、その他はロングシート。
    • トイレは11号車に大型のものを設置(これもJRと同じ)。
  3. 外装は8000系を踏襲。
  4. ハンドルはT字型ではなく左手操作型を採用(JRでは左手操作型が主流の為)。

遠州鉄道

3000形

第1案
  1. 外観は2000系とほぼ同等だが、ヘッドライトなどの灯火類は完全埋め込みとする。
    • 側窓は車端部を除き、1枚ものの熱線吸収ガラスにして、整備の手間を省く。
      • 名鉄100系のような横引き式カーテンを設置。
    • 思い切ってアルミ製車体(全塗装)というのも……
  2. 運転席の後ろ左側は4人がけボックスシート。新浜松寄り右側は一人がけシートを向かい合わせ、西鹿島寄り右側は車椅子コーナー。
  3. 車両中央の扉のうち、東側(西鹿島行きで進行方向右側)は収納式の腰掛けを設置し、朝ラッシュ以外に使用。
    • (特に込む第一通りと新浜松は西側(西鹿島行きで進行方向左側)にホームがあるため)
  4. 方向幕はLED化。経費削減のため2色タイプ。黄色(通常の行き先)、赤色(回送、試運転)、緑色(団体、貸切)。
  5. 一方で、車内案内表示装置はLCD化。次駅案内ではその駅から接続するバス・天浜線の時間も表示される。
第2案
  1. ステンレス無塗装とする。
    • もちろん塗装不要のオールステンレスである。
    • 車体は日車式ブロック構造とする。
    • 前面は2000系と同様だが、前照灯にHIDを採用する。(後にLED化)
    • 側面は名鉄3150系に近い外観となる。(名鉄4000系の方が近いかも・・・)
    • 方向幕はLED化(ただし、3色LED)
      • 遠鉄初の銀電となる。
  2. 車内は3扉ロングシート
    • 座席は313系2500番台で使用している片持ち式座席とする。
  3. 着色ガラスを採用するが、カーテンはフリーストップ式のもので残す。
  4. 運転台は両手操作式のワンハンドルマスコンから左手操作式のワンハンドルマスコンに変更する。
    • ただし、片手ワンハンドル車に多いMBSA電気指令式ブレーキではなく、HRDA電気指令式ブレーキを採用。
    • 1000系、2000系と併結可能。
  5. 30形、1000系置き換え用
  6. 初期車は313系の床下機器と同一設計だが、直流750Vに対応するため少々改良する。
    • つまり、東芝IGBTとする。
      • 天積線を走行するため、複電圧対応とする。
    • 313系を元に設計をしているため、2000系のWN駆動ではなく、TDカルダン駆動を採用。
  7. 後期車は315系の床下機器を改良したものを使用する予定。
  8. 乗降促進音(313系と同じもの)を設置
  9. 車内案内標示機は初期車が313系と同様のLED式(2段表示対応)、後期車はLCDを採用。
    • 英語表示に対応
  10. 戸閉め減圧機構を設置。
  11. 自動放送の広告放送を廃止、代わりに英語放送設置。
    • 自動放送を一新する。(声優・放送内容変更を実施)
  12. ワンマン運転対応とする。(ただし運賃箱はなし)

1100形

  1. 引退した30形25編成から機器を流用して製造された吊り掛け車。
  2. 車体は2000形と同一とする
  3. ブレーキ方式は電気指令式に変更。
  4. モハ1101-クハ1508の2両固定編成。

淡路急行

1000形

  1. 淡路急行についてはこちらを参照→勝手に鉄道建設/近畿~中国・四国・九州#淡路急行本線
  2. 淡路急行の一般型電車である。
  3. 20メートルの3扉塗装片運転車で2両単位、最大6両で運転する。
  4. 内装は運転台後ろから中間扉前まで転換クロスシートで、中間扉から車端部までロングシートである。
  5. 座席には厚めの低反発クッションを用いる
  6. 各扉上にフルカラーLED案内表示機を設ける
  7. 大阪側にトイレを、徳島側にパンタグラフを設置する、
  8. 台車や主要機器は特急型の100形と共用することでコストダウンと高性能を両立する。
  9. 電動機出力150KW、定格回転数3500回転クラスのオールMで歯車比は97:16→6.06、制御機器は東洋製IGBTのVVVFインバーター制御である。
  10. これにより起動加速度3.5㎞/h/s,設計最高速は140㎞/hとなり、0~130㎞/h加速は約1分!
  11. これにより最短2㎞の駅間を130㎞/hまで加速できるようにする。
  12. 海上を走ることを考慮し、車体は腐食を防ぐため塗装アルミ車体とする。

100系

  1. 淡路急行の特急型電車である。
  2. 20メートル塗装アルミ車体の1扉6両編成である
  3. 台車や主要機器類は一般型の1000形と共用するが、歯車比は94:19→4.95に変更する。
  4. 制御装置も基本はは1000形と同様だが、ソフトの編集により非同期音を音階化する。
  5. これにより起動加速度2㎞/h/s、設計最高速170㎞/hとなる。
  6. 先頭車は90年代に流行ったタイプの流線型で、160キロ走行におけるいわゆるトンネルドンを大幅に軽減する形状とする。
  7. 全指定席で1,2,5,6号車は普通席、3,4号車は特別席である。(名称未定)
  8. 普通席は4列回転リクライニングシートでシートピッチは1100mm、座席スライドも備える。(手動)
  9. 座席には低反発クッションを用い、背面テーブルと折り畳みテーブルの両方を備える
  10. 各扉上にフルカラーLED表示機を設置する。(1000形同じもの)表示内容は停車駅に加えニュースなども流す。
  11. 特別席は一人用個室2列でシートピッチは1600㎜、リクライニング、座面スライド、座面角度調節機能を備え、すべて電動式である。
  12. 電動オットマン、シートスライドも電動、ただしシート回転は手動。
  13. 前後にモニター設置、どっち向きでも全面展望動画を楽しめるうえ、録画して持ち帰ることもできる。しかも現在速度も出る
  14. 録画媒体はDVD、BD、USBである。
  15. 個室から車内販売を呼ぶことができ、ビュッフェの注文まで可能。
  16. ビュッフェは3号車にあり、弁当や菓子類、飲み物、冷凍食品、グッズなどをを販売、また持ち込み食品のレンジ加熱も可能。
  17. トイレ、洗面台は2号車、4号車、5号車にある。

広島電鉄5100x系

  1. 宮島線の急行運転用に製造。
  2. 基本的にはグリンムーバーMAXと同じだが、最高速度が120キロとなっている。
  3. 愛称はグリンムーバー×××。(下ネタゴメン)
  4. 宮島への観光客を配慮しカフェテリアなどを一部編成で設置。

南日本鉄道1000系

  1. 南日本鉄道についてはこちらを参照。→勝手に鉄道建設/鹿児島
  2. 車体は阪急8200系ベースの19m3扉車体。
  3. 内装は川内より先頭車がオールロングシートで、栗野/志布志より先頭車がロマンスシート。栗野/志布志寄り先頭車にトイレ、川内寄り先頭車にパンタグラフを設置。
  4. 2両編成の1M1T。

大井川鉄道

キハ600形

  1. 井川線向けに導入
  2. クハ600形と同型
  3. 井川線では初めての気動車

スロフ500形

  1. 井川線向けに導入
  2. スハフ500形と同型

E20形

  1. 大井川本線向けに導入。
  2. 大井川鉄道が62年ぶりに新製した電気機関車。
  3. D型電機。
  4. 出力820kW、VVVFインバータ制御。

NWR22形

  1. 「Day Out With Thomas」キャンペーンのさらなる拡大のために新造された蒸気機関車。
  2. 「NWR」は「ノース・ウェスタン鉄道」から。
  3. 外見はきかんしゃトーマスの「レベッカ」のモデル「バトル・オブ・ブリテン」クラスに合わせている。
    • オフシーズンは顔を外して運行可能。
  4. 出力が大きく、補機の連結は不要。
  5. JRのATSを装備するなど、JR線乗り入れも考慮されている。

D08形

  1. 上と同じ目的で導入されたディーゼル機関車。大井川本線用。
  2. 「ディーゼル」「パクストン」などのモデル「BRクラス08」に形状を合わせている。
  3. 主に「トーマス号」「ジェームス号」の補機運用のほか単独運用もあり
  4. オフシーズンは顔を取り外せる。
  5. JRのATSを装備するなど、JR線乗り入れも考慮されている。

NWR37形

  1. 上と同じ目的で導入された蒸気機関車。
  2. 「NWR」は「ノース・ウェスタン鉄道」から。
  3. 外見はきかんしゃトーマスの「ロージー」のモデル「USA」クラスに合わせている。
    • オフシーズンは顔を外して運行可能。
  4. JRのATSを装備するなど、JR線乗り入れも考慮されている。

D11001形

  1. 上と同じ目的で導入されたディーゼル機関車。大井川本線用。
  2. 「デニス」「ノーマン」などのモデル「BR11001」に形状を合わせている。
  3. 主に「トーマス号」「ジェームス号」の補機運用のほか単独運用もあり
  4. オフシーズンは顔を取り外せる。
  5. JRのATSを装備するなど、JR線乗り入れも考慮されている。

キハ5000形

  1. 井川線初の低床気動車
  2. 冷暖房完備
  3. 動力伝達方式はスペースの関係上電気式とする
    • 主電動機出力は30kW×2あるいは4
    • 駆動方式はローラーチェーン駆動とする
    • エンジンはカミンズ製のQSB6.7で、出力は300psとする。
    • 制御方式はVVVFインバータ制御
  4. 2あるいは3車体連接車で、連接台車は1軸とする
    • このため、登山型タルゴというあだ名がつく
    • あるいはリトルダンサーシリーズの設計に似せたT2の4車体とLの3車体のタイプにし、登山型リトルダンサーとしておく。
  5. 運転台はクハ600と同じとし、全列車との総括制御が可能
  6. 3車体の一部は片側に運転台を持たないタイプにし、この場合は6両1編成とする。
    • リトルダンサータイプの場合は4車体の一部の方に運転台なし
  7. 編成はキハ5000-クハ710、キハ5000-サハ700-キハ5030、キハ5000-サハ700-キハ5010+キハ5020-サハ700-キハ5030を用意
    • キハ5010とキハ5020に運転台はない
    • リトルダンサータイプの場合はA-D-C-BあるいはA-C-Bの連接タイプとする
  8. 燃料電池式ハイブリッドへの改造にも対応し、その場合はデハ5000として登録する

DB30

  1. 巨大機関車ED90の予備用
  2. ブリエンツ・ロートホルン鉄道で使用されているHm2/2型ディーゼル機関車をベースとする
  3. 小型ではあるが、エンジンは809kW(1100ps)のカミンズ製QST30を採用し、液体式で駆動する
  4. 6両の押し上げおよびDD20やクハ600との総括制御に対応する
  5. 検査時は自力で山を下り、川根両国で検査を行う

豊橋鉄道

1800系(3代目)

  1. 現行の元東急7200系の2代目1800系を置き換えるために導入。
  2. 親会社の銀電を3両にしただけのものを新製投入。ただしカラフルトレインはベース車と同じカラーリングにしつつ継続。
  3. 車内案内表示装置はLCDではなくLEDとする。
  4. 新車投入を機にワンマン化。
    • どちらかといえば車体長の関係から1900系(2代目)になりそう。

モ810形

  1. 愛称は「ほっトラムⅡ」。
  2. 運動公園前乗り入れ対応の為モ800形が基本であるが走行機器は親会社の9100系基本にしている。
    • 出口部分とホームの高低差を「ほっトラム」同様にする為高床部分と低床部分のそれがモ800形より大きい。
    • 車外のステップはすべて省略。
  3. 「ほっトラム」と同様有志からの募金で導入費に充てる。

T1010形

  1. 愛称は「ほっトラムⅢ」。
  2. 運動公園前乗り入れ対応の為T1000形の連接部分を長くするが運転台部分を改良しT1000形と同じ長さに収まる。
    • 中間車体が長く見えるのはこの為。
  3. 以下は親会社の9100系基本にしている。
    • 走行機器
      • VVVF装置と主電動機出力はT1000形と同一・駆動装置はT1000形を改良
    • 集電装置
    • 前照・尾灯
    • 座席モケット
    • カーテン・折りたたみ座席・ダウンライト省略
  4. T1000形と同様有志からの募金で導入費に充てる。

三岐鉄道・四日市あすなろう鉄道

三岐鉄道EF601形

  1. 三岐鉄道としては68年ぶりに新製された電気機関車で、私鉄各社が保有する電気機関車としては4番目に動軸を6軸備える、いわゆるF形電機。
  2. EF210ベース。
  3. 出力3500kW、VVVFインバータ制御。

三岐鉄道北勢線2201系・四日市あすなろう鉄道2200系

  • 両線の914mmへの改軌に伴い投入。
  • 京阪800系ベースだが、車体長は15mに縮める。
  • 車体長を全車で統一。
  • 駆動方式は吊り掛け駆動
  • 制御方式はVVVFインバータ制御
  • 編成は四日市あすなろう鉄道がモ2200-サ2350-ク2300×5、三岐鉄道がクモハ2201-サハ3251-クハ3201×7とする

長野電鉄

2100系

  1. 1963年の急行「志賀」電車化と同時に自社受け持ち編成として導入。
    • 史実の2100系は2200系を名乗る。
    • 当初165系ベースで製造された。
      • 169系登場の頃に性能がそれと同様になった。
    • 2000系の塗装と類似している。
    • 1970年頃に冷房化。
    • 富士急1650系はこの車両ベースだった(横軽協調機能がない事を除けばほぼ同一)。
  2. 「志賀」廃止後1990年代後半にワンマン化、2200系導入まで定期特急運用に就き屋代線廃止の頃に引退した。

5800系

  • JR東日本で2021年現在絶賛増備中のE131系を長野電鉄向けに3連2本投入する
    • 耐寒耐雪仕様のE129系ベースでも大丈夫かも。
  • 帯は宇都宮線用のオレンジをレモン色、茶色を赤としたバージョン。
    • E129系タイプだと朱鷺色ではなくりんご色としたバージョン。
  • 機器類も600番台をベースとする。
    • E129系の場合はE233系3000番台ベース
  • 車内はL/Cカーで特急の代走も可能。
    • E129系タイプだとほぼSR1系w

富山地方鉄道

モハ8010形

  1. 鉄道線所属。
    • 2000年頃、将来の不二越・上滝線と富山軌道線の一体化による上滝線と富山軌道線の直通を目指し導入。
    • 形式は導入年を連想できるようになっている。
      • それなら軌道線所属でデ2000形になっているはず。
  2. ATS・塗装・車内以外は名鉄2代目モ800形と同一。

30820形

  1. 鉄道線所属。
  2. 鉄道線初のVVVF車。
  3. 車体はJR西日本のキハ127系をベースとする。
  4. 主要機器は223系5500番台に合わせるが、パンタグラフのみシングルアーム式とする。
  5. 車内はオール転換クロスシート
  6. 基本的にモハ30820-クハ320の2両編成。
  7. 増結用に両運転台のモハ30830とTc車のクハ330も用意する。
  8. 30800番台という中途半端な数字の理由は主電動機出力がWMT102Cの230kW≒308psであり、地鉄の鉄道線独自の付番に従ったため。

デ9010形

  1. 軌道線所属。
  2. デ7022の置き換え用。
    • 同車ともども車内外デザインは水戸岡鋭治が監修。
  3. デ9000形の走行機器を改良。
    • 複電圧対応としイベントなどで鉄道線入線可能に。
      • 上滝線LRT化後には唯一の複電圧車として大増備される。

T110形

  1. 軌道線所属。
  2. 豊鉄T1010形同様T100形を改良。
    • 複電圧準備車。

キ25830形

  1. 鉄道線所属。
  2. 基本設計は東武DD1
  3. 東芝製。
  4. 黒一色
  5. 雪掻装置は取外し可能。
  6. 25830形との混同をさける為キ25821から始まるのでややこしい存在に。

25830形

  1. 鉄道線所属
  2. 走行装置はキ25830形基本。
  3. デ8000形以来の日本車輌製。
    • 20m級2扉車で前・側面鋼製で屋根と床下ステンレス製の車体を採用。
  4. 全電動車であるが電動台車は富山寄のみ実質0.5M。
  5. 起動加速度60km/hまで3.0km/h/s、運転最高速度95km/h、設計最高速度105km/h。
  6. 全席ロング/クロス転換可能で普通から特急まで就ける。
  7. 片運転台車の25830形と両運転台車の25840形を用意。
    • 両運転台車は増結用のみではなく営業で単行可。
    • だだしTc車は導入しない。

デ3000形

  1. 軌道線所属。
  2. デ9010形を改良。
  3. 新潟トランシス製。
    • 同社製の福鉄F1000形やL形3車体などと同様3車体3台車。

しなの鉄道

SR6系

  1. SR1系基本に導入。
  2. 115系「ろくもん」の老朽置き換え用として導入。
    • 走行機器類・性能はSR1系と同じ。
      • 2両固定。
    • 愛称は「ろくもんⅡ」。
      • 車内外デザインは水戸岡鋭治が監修。
    • 窓割りをHB-E300系同様にしたが下記のドア配置も関係し同系と一部異なる。
      • 乗客用側扉はSR1系同様だが連結面寄りのみ設置。
  3. J-TREC横浜で製造、sustina S23シリーズ採用。

青い森鉄道

青い森130系

  1. JR八戸・大湊線相互乗り入れの為キハE130系基本に導入。
  2. 車外イラストデザインは既存車とほぼ同一。

青い森703系1000番台

  1. IGR7200系100番台基本に導入。
    • 同様に全席デュアルシートで配列も同一。
    • 車内外デザインは同車オリジナル。
  2. 予備車充実の為導入。
    • 快速・イベント電車では同車が優先運用される。

IGRいわて銀河鉄道

青い森210系

  1. HB-E210系基本に導入。
  2. 車外イラストデザインは既存車とほぼ同一。

IGR7200系

  1. E721系基本に導入。
    • ATS・ワンマン設備は0番台、それ以外は1000番台基本。
  2. 車体色が異なる以外はE721系と同一。
    • 下述のデュアルシートは別に用意。
  3. 座席はSAT721系1100番台同様全席デュアルシートで配列も同一。
    • そちらは100番台に。

智頭急行

HOT9000形

  • HOT7000形の置き換え目的で導入。
  • JR四国2600系と同じ仕様。すべて運転台付き。

HOT4500形

  • HOT3500形の置き換えと所要時間短縮目的で導入。
  • JR西日本のDEC700形が基本であるが高速運転対応の為機器類や先頭形状が異なる。

井原鉄道IRT450形

  • IRT355形の置き換えと輸送力増強のために投入
  • JR西日本のキハ122が基本だが、足回りのみDEC700形に準ずる。
  • 余剰となったIRT355はJR西日本に譲渡してキハ105とし、津山線のキハ40を順次置き換える。

土佐くろしお鉄道

2600系

  • 2000系の置き換え目的で導入。
  • JR四国2600系と同じ仕様。すべて運転台付き。

1700形

  • 配色はJR1700形と同一。
    • ただしステップは省略し極力床面高さを下げている

岳南電車3000形

  • 岳南電車初の20m車
  • 車体は関東鉄道キハ2000形ベースだが電車
    • 当然のごとくステップ付きの簡易バリアフリー対応車両
      • 当車導入と同時にホームを車両扉高さに合わせるのが普通だと思うが
    • 窓上にも前照灯を備える
  • 機器類は上信電鉄7000形ベースとするが、発電ブレーキと抑速ブレーキは省略
  • 設計最高速度は90km/h
  • 両運転台車両5両を製造する

一畑電車6000系・6020系

  • 7000系の全鋼製バージョン
    • デザインも関東鉄道常総線のキハ2300やキハ5010がベースだが、窓上に前照灯、窓下にフォグランプを備える。
    • 車体長は20.8mとしておく
  • 機器類は7000系と同じとする
  • 塗色はデハニ50と同一
  • 6000系は片運転台でデハ6000-デハ6010の固定編成、6020系は両運転台
  • 車内はオール転換クロスシート

えちぜん鉄道

MC7101形・TC7151形・MC7201形

  • MC6001形の置き換え用
  • 車体は関東鉄道キハ2300や2400をベースとするが、窓上に前照灯、窓下にフォグランプを備える
  • 台車は円錐積層ゴム式ボルスタレス台車
  • 機器類は静岡鉄道A3000形電車に合わせるが、MC7201形のみ1C2M×1の搭載とする
  • ブレーキ方式は回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
  • MC7201形のみ両運転台、それ以外は片運転台

L形中間車体

  • 福鉄のF1000形同様3車体にするため製造
  • 車内は既存車を改良

西濃鉄道

DD58

  1. JR貨物のDD200形が基本であるがホキ2000と同じ色

HD60

  1. JR貨物のHD300形が基本であるがホキ2000と同じ色
  2. 西濃鉄道の最高速度が30km/hのためこれで十分と思われ

平成筑豊鉄道

600形

  1. JRのYC2系と同一
    • 以下が異なる以外はそれと同一
      • 両運転台車
  2. 400形と併結可能

津軽鉄道

津軽22形

  • 津軽21形の置き換え用
  • 関鉄キハ5000系基本であるが台車と走行機器はJRキハE130系とほぼ同一。
  • 下述の津軽23形との総括制御可能。

津軽23形

  • 津軽22形基本であるが客車。
  • 冬季はストーブ列車に使用。
  • 運転台は中里寄りのみ設置、上述の津軽22形との総括制御可能。

天竜浜名湖鉄道

TH9201形

  • THT100形の置き換え用で2008年導入
    • 会津鉄道のAT-350形やわ鐵のWKT-510形は本車をもとに製造された
  • TH9201形なのはTH9200形の続番で「宝くじ号」の為

仙台臨海鉄道

SD58

  • 鹿島臨海のKRD58とほぼ同型機であるが以下が異なる
    • ATS-SFとPsを併設
    • 自社標準塗装

長良川鉄道

ながら9形

  • ながら3・5・7形の置き換え用で2004年導入
    • 表向きは「愛・地球博開催で増加が見込まれる周遊客需要を取り込む為」とされる
  • JR四国のキクハ32を16m級にした客車
    • 運転台は北濃方に設置、気動車と総括制御可能
    • 台車はナガラ3の付随台車と同じ

ナガラ7形

  • ナガラ3形の置き換え用
  • 島鉄キハ2600形松鉄MR-700系基本
  • おそらく「急行おくみの号」用の気動車はナガラ6形と推定されるため妥当な付番と思われ。

樽見鉄道

ハイモ360-710形

  • ハイモ330-700形を基本にエンジンをカミンズ製のN14E-Rに変更したもの。
  • 車内設備はハイモ330-700形に準ずる。
  • ATS-PTや防護無線などを設置しJR線乗り入れ可能。
    • 既存車はその準備工事をする。

ハイモ520-710形

  • 上記のハイモ360-710形のエンジンの出力を強化したもの。
    • 最高時速120km/hを確保するため。
    • エンジン形式はN14E-Rで変化なし。
    • ATS-Pや防護無線などは当初から設置。
  • 車内設備はハイモ360-710形に準ずる。

明知鉄道

アケチ110形

  • ハイモ360-710形の明知鉄道版
    • 名鉄形ATS-P設置準備
  • エンジンが異なる以外はアケチ100形と同じ。

北陸鉄道

7000系

  1. 1970年代金沢市営地下鉄直通に備え導入。
    • 元東急7000系や同京王3000系は入線しない。
    • 地下鉄100形は同一設計
  2. 名鉄の7000系が基本であるが以下が異なる
    • 先頭車貫通形
    • 3ドアロングシート
    • 走行装置は自社6000系を全電動車・DC600/1500V対応化など改良
      • DC1500V時起動加速度3.0km/h/s
    • 自社6000系改良型台車を装着

リニモ

200形

  • 運用数増加の為導入
  • VVVF装置は三菱製に変更、名鉄9100系と同じ走行音

水島臨海鉄道

MRT700形

  • JR西日本のDEC700形が基本であるが以下が異なる
    • 設計最高速度時速95キロメートル
    • MRT300形と併結可能、その際MRT300形性能に切り替わる
    • MRT300形の台車を改良
    • 最大長さ21.3m
    • 低運転台で前面窓はMRT300形と同一
    • 耐雪ブレーキ・トイレは省略
    • 座席配置はMRT300形と同一
    • 出入口表示はMRT300形とほぼ同一
    • 機器室はハイブリッドシステムを考慮せず車体長が長くなり機器搭載空間に余裕が出る為上記の座席配置を可能になるので存在しない

DD200改良形

  1. JR線走行可能にする為ATS-PFや防護無線などを装備
  2. 塗装はDE70形・DD50形と同様
  3. 600番台という形で実現
    • 塗色はDD200と同一のよう
    • 今のところ601号機の1両のみ

仙台空港鉄道

SAT721系1100番台

  • 列車増発用
  • 以下を除きE721系1000番台と同一
    • ワンマン機器・ATS・帯色は100番台と同一
    • 全席しなの鉄道のSR1系同様デュアルシートであるが車端部座席を1列増加
  • 座席数・定員確保のため車端部の荷物置場は設置しない
  • IGR7200系はワンマン機器と帯色を除き同一

島原鉄道

キハ2600形

  1. 自社キハ2550A形が基本であるが以下を改良
  2. 松鉄MR-700系と共同発注し導入コスト低減

松浦鉄道

MR-700系

  1. 島鉄キハ2600形と共同発注
  2. JR線乗り入れ対応の為ATS-DK設置
MR-700形
  1. MR-400形の置き換え用
MR-750形
  1. MR-500形の置き換え用

名古屋臨海鉄道

ND601

  • JR貨物のHD300が基本
  • 自社標準塗装
  • 鹿島臨海のKRD58同様センターキャブ
  • 前照灯は電球色LED
    • ND552自社発注車をモチーフに遠くから1灯に見えるデザイン

NRT-2500形気動車

  • 名古屋臨海鉄道一部旅客化に伴い、名古屋臨海鉄道の持ち分として投入
  • 基本仕様はJR東海のキハ25形0番台に準ずる。
  • 帯色については上が青、下については青とピンクの2色帯とする。

NRT-6100形気動車

  • 名古屋臨海鉄道一部旅客化に伴い、名古屋臨海鉄道の持ち分として投入
  • 基本仕様はJR東海のDEC613系に準ずる。
  • 帯色については上が青、下については青とピンクの2色帯とする。

衣浦臨海鉄道

ND601

  • JR貨物のHD300が基本
  • 自社標準塗装
  • 鹿島臨海のKRD58同様センターキャブ
  • 前照灯は電球色LED
    • ND552自社発注車をモチーフに遠くから1灯に見えるデザイン

熊本電気鉄道

(新)モハ1形

  1. 市電直通

道南いさりび鉄道

I100形

  1. JRH100形基本
  2. 全席ロング/クロス転換可能

秋田内陸縦貫鉄道

AN-1900形

  • 全通30周年記念に2019年から導入
  • HB-E300系基本であるが以下が異なる
    • 関鉄キハ5000系の車体を前後2扉化
    • 主電動機は全密閉IM
    • 全席デュアルシート
  • 新潟トランシス製

肥薩おれんじ鉄道

HSOR-200形

  • HSOR-100形の置き換え用
  • 基本はJRのYC2系と同一であるが以下が異なる
    • 両運転台車

伊予鉄道

140系

  • 郊外線所属
  • 2025年登場
    • 付番理由は2027年に創業140周年を迎える為
  • 全車運転台付で先頭部は貫通型
    • 先頭部は5000形のイメージに近づける
    • 車端部の貫通扉寸法は運転台側と統一
    • 2-4両編成可能
  • 日本車輌製
    • ブロック車体採用
  • 3000系の機器・出力が基本であるが以下が異なる
    • 東芝SiC-VVVFを採用、全車電動車であるが1台車1個
      • 下述の操舵台車採用の為
    • 主電動機は静鉄A3000形のそれを改良
  • メトロ13000系同様上述の操舵台車採用

3000形

  • 市内線所属
    • 車番は郊外線の3000系とかぶらない
    • 郊外線直通可能
  • 140系と同時期に登場
  • アルナ車両製
  • 函館市電9600形が基本であるが以下が異なる
    • 3000-3400-3200の3車体3台車、20m級
    • 走行機器は140系と同様
      • 主電動機は両端車体に設置
    • 台車とその周辺はT1010形と同一

6000系

  • 610系と700系の老朽取替用
  • 遠州鉄道2000形ベースとする
    • 機器類も2000形に準ずるが、複電圧仕様とする。
    • ブレーキ方式はHRDAを採用。
    • 塗装は伊予鉄新塗装とする。
  • 編成はモハ6000-サハ6400-クハ6500
    • モハ6000の連結面側とサハ6400のクハ側にパンタグラフを備える。

愛知環状鉄道

3000系

  • 電車増発用
  • 基本はJR東海の315系と同一

高松琴平電気鉄道

(新)11000形

  • 1010形以来のオリジナル電車
  • 川崎車両製
  • 琴平・長尾両線用
  • 起動加速度3.0km/h/s、運転最高速度80km/h、設計最高速度110km/h
    • C-ATS導入後起動加速度3.5km/h/s、運転最高速度100km/hに引き上げ可能
  • 全席ロング/クロス転換可能
    • イベントなどで有効利用できる
  • 走行機器は西鉄9000形基本
    • 全電動車であるが実質0.5M、築港寄りが電動台車

(新)6000形

  • (新)11000形を15m級に
    • 志度線用
  • 日本車輌製
    • 基本は同社製の名古屋市営地下鉄N1000形
      • DC1500V架線集電
      • 集電装置・屋根高さ・走行機器は11000形と同一
        • 瓦町寄りが電動台車
  • 起動加速度3.0km/h/s、運転最高速度60km/h、設計最高速度80km/h
    • C-ATS導入後起動加速度3.5km/h/s、運転最高速度70km/hに引き上げ可能
  • 車体幅の関係でロング車のみ導入

18000形

  1. 志度線用の2または3車体連接車。
    • 琴電初の連接車となる。
  2. 京阪13000系ベースだが、断面は京阪800系と同一にする。
  3. 車体長とドア数は先頭車側が15.5m級の3扉、中間車側は11m級の2扉とする。
    • 輸送力としては従来車3両分弱を確保。

三陸鉄道

36-000形

  • 既存車の置き換え用
  • キハE130系基本であるが以下が異なる
    • 18m級2扉車
    • ステップなし
    • 側面表示器の位置・エンジン出力は-700形などと同一
    • 全席ロング/クロス転換可能
    • -700形など既存ECB車と併結可能

えちごトキめき鉄道

ET129形

ET700形

  • JR西日本DEC700形のトキ鉄版。
  • 塗色はET122形に準ずる。

長崎電気軌道

2000形

  • 走行機器はHU300形と同一

4000形

  • 走行機器はHU300形と同一

5000A形

  • 走行機器はT1010形と同一
  • 先頭部分を3000形同様に
    • 前照灯はLED化し遠くから1灯に見えるデザイン
  • 5000形の通し番

(新)20形

  • 阪堺2001形基本であるが以下が異なる
    • 先頭部分は5000A形と同一

愛知環状鉄道

4000系

  • 電車増発用
  • 基本はJR東海の315系と同一

京葉臨海鉄道

KD601

  • JR貨物のHD300が基本
  • 自社標準塗装
  • ND601同様センターキャブ
  • 前照灯は電球色LED

衣浦臨海鉄道

KD601

  • JR貨物のHD300が基本
  • 自社標準塗装
  • ND601同様センターキャブ
  • 前照灯は電球色LED

岩手開発鉄道

DD58

  1. JR貨物のDD200形が基本であるがホキ100と同じ色

HD60

  1. JR貨物のHD300形が基本であるがホキ100と同じ色
  2. 西濃鉄道の最高速度が30km/hのためこれで十分と思われ

函館市電

9700形

  • 愛称は「らっくる号Ⅱ」
  • 基本は阪堺2001形であるが以下が異なる
    • 台車とその周辺は馬車軌仕様

北九州モノレール

2000形

  • 1000N形置き換え用
  • 大阪モノレールの4000系基本
  • 導入費用は市が全額負担
    • 同車の導入など設備全般の更新費用対効果を考慮し将来北神急行同様交通局の運営に切り替える準備

南阿蘇鉄道

MT-20形

  • JRのYC2系基本であるが両運転台車
  • 構体は新潟トランシスで製造するが艤装以降はJRの小倉総合車両Cで実施

関連項目

  1. 勝手に鉄道車両開発/JR