世界樹の迷宮ファン

テーマ別

• 京成電鉄/路線別
  • 京成本線（京成本線・東成田線・押上線）
• スカイライナー
• 京成の車両

京成電鉄の噂

ファイル:KeiseiHS01.jpg

押上の本社･･･いやマジで

1. 乗客の95%が千葉県民。
   • 正確に言うと千葉都民
   • っつーか、千葉県内を走っている私鉄なのに千葉県民以外がたくさん乗っているたらその方が怖いような。
   • 残り５％はスカイライナー
   • ん？押上線とか高砂・青砥からの特急利用者、金町線はどうなる？
     • マイナーですけど、東京都民もおります。お忘れなく！（By葛飾区民）
   • いや、相鉄は100％神奈川県民ですが？
   • 多分スカイライナーも99％千葉都民
     • どうして千葉県民がスカイライナーに乗るの？（By市川市民）
     • スカイライナーは明らかに違うと思う。千葉都民が乗車出来る駅には停まらない。
   • 乗客のほとんどが船橋で快速に乗り換える。
     • 乗り換え客の駅間大移動は名物
       • 京葉線の東京駅も・・・
2. 昔は千葉からの野菜売りおばちゃん専用の行商専用列車が運転されていたが(しかも元特急とは思えない専用車を投入)、今だに女性専用車ならぬ行商専用車がある。
   • 昔の行商専用車は当時青電と呼ばれた紺の車両の間にアルミに青帯の車両が挟まると言う珍妙な編成だった。
   • しかし、そんな京成においても女性専用車両はちゃっかり導入されている・・・。もっとも平日朝の上野行きの通勤特急4本だけと設定本数は少ないが。
     • 対象列車は全て芝山千代田～京成成田始発なので、日本の玄関口には専用車ステッカーが貼られていないのがミソ。
       • そのステッカーは着脱式で(行商専用車も同様)東武や西武みたいに張りっぱなしではない。
       • 「ならぬ」って何だ？
3. 私鉄の中で一番乗客マナーが悪い。
   • 東上線のが悪い
     • 傍から見てりゃどっちもどっち。結局マナーが悪い。
       • JRには別格の常磐線があるので、それと比べたらどんぐりの背比べ。
       • 青砥～船橋あたりは電車空いてて快適。東京西部のように「意識が高い」人が少ないのも良い。
     • 京成・東上ともに乗客のマナーだけでなく駅員・乗務員の接客態度も最低最悪。
       • JRも然り。
         • それでも最低最悪な接客・勤務態度のくせに、一介の運転手の分際で年収1000万以上も貰ってるような一部の公営交通機関よりはマシ。
       • 京成の勤務態度もお世辞にも良いとは言えないが、それでも東武・JRほど酷くは無い。
         • いや、日常的にJR東・東武を使ってると、京成の従業員がすこぶる真面目に見えるから。マジで。
         • 「下町文化」なので、許して…。
4. 車内アナウンスで、京成沿線の商店街のCMが堂々と流れる。
   • 一回も聞いたことないんだけど…
     • バスと間違えてるのかな？
       • ネタが古い。1980年代ぐらいまで車内放送がテープらしきもので、バスのように商店のCMを流していた。鉄分大目の子供は駅名だけでなくそのCMも覚える。
         • 当時のカーステレオと同じ「8トラックカセットテープ」を使っていたね。車内放送なのにBGM付だった。
           • 信じがたいことだが、広告車内放送をしている時代に、ドア横に「ソープランドの広告」があった。いくら金のためとはいえ電鉄会社がそこまでやるということに阪急沿線から来た自分は衝撃を受けた。（「紳士の社交場」というタイトルだった）
5. 学割はかなり安くなっている。
   • JRの半分くらい
   • でも、運賃は大手私鉄の中では高いほう。
     • とはいってもJRよりは安い。船橋成田間で見ると【京成】…520円（快特利用）に対し、【JR】…820円（成田・総武線利用）となる。さらに、京成は所要時間が27分（ｽｶｲﾗｲﾅｰ利用。特急は37分）であるのに対し、JRは43分（快速利用）かかる。しかしながら、船橋以西はJRの大勝。
6. ストをすると言っても、ほぼ100％回避される。ほとんどやったためしがない。
   • というのは最近の話。かれこれ２０年位前は、他の大手私鉄が労働者と経営者で和解しても、京成だけが踏ん張って「スト決行」というのが毎年恒例でした。
     • 駅にベタベタとステ貼りしてあった光景が懐かしい。
   • JRがスト⇒京成儲ける
     • ｗｗｗ
7. 新京成と別料金なのがいまいち納得できない。
   • それを言ったら、京成と北総鉄道は‥‥
   • 関西では阪急と能勢電鉄、南海と泉北高速鉄道も別料金。
     • 同じく関西では本線と大津線も別料金。
       • そこはこの路線で隔てられている。
   • おいおい、それより同じ京成なのに千原線と他の京成路線が別料金なのはおかしいぞ！
     • 今は同一会社で線路も繋がって一体運行しているのに。
8. しかし、ディズニーランドとららぽーとと同じグループ会社。
   • でも関東鉄道も同じグループ会社。
   • 子会社のディズニーランドに株価で負けてしまっている。下手すると持ち株会社化で京成がレジャーランドの子会社に！？
     • 外資に買収されないように対策をしているとか･･･。
   • ディズニーランドの会社の筆頭株主であるが、グループ会社とは言っていない。また、ららぽーとの会社はディズニーランドの大株主の一つの三井不動産の子会社で、グループ会社ではない。
     • 現在は明らかにグループ会社。京成公式ホームページの京成グループ/一覧形式で表示 を参照のこと。ディズニーとの契約の関係で大々的に謳えないだけ。確かに昔はそうだった。
9. 「こんど」と「つぎ」はどっちが先？
   • 「こんど」のようです。かつての上野駅の案内板では「こんど」「つぎ」「そのつぎ」てな感じになっていたような・・・。
   • 最近の表示機は「先発」「次発」表示となった。
   • 西武球場前の場合は、「こんど」「つぎ」「そのつぎ」「そのあと」である。
10. 多数の路線に乗り入れているので、駅の運賃表や券売機が複雑。何度か切符の買い方を尋ねられた（多くはご老体）。
11. 昭和40～50年代に、本業の鉄道事業に投資せず不動産へ投資し過ぎた結果、総武線の複々線化も相俟って、倒産しかけたことがある。
    • その影響でバブル期に他の鉄道会社のように不動産投資で拡大が出来なかった結果が今の健全化に影響しているだけに世の中どう転ぶかがわからない。
12. やっぱり京成といったら、あの踏切の音でしょう。
    • 確かに（笑）。最初聞いたとき度肝を抜かれた。
      • 生まれてこのかた京成沿線に住み続けてる俺に何が違うのかを詳しく。
        • 踏切音の連打（音が速くなるやつ）。あれは京成以外で聞いたことが無い。
          • 知らない人の為に解説すると、鳴りはじめ（1本目の電車）は普通だが、遮断機が上がらないまま2本目が来ると警報機音が倍速になる。そのまま3本目が来るとまた元に戻る。
            • あれは京成だけだったのか！他の鉄道のホワンホワン音の方が違和感ある。
            • 京成津田沼駅なんかだと、鳴り始めて倍速になって元に戻ってまた倍速になってまた戻る……なんてことがある。いやマジで。
      • 恐怖をそそる
    • 踏切のメーカーは京三製作所です。
13. 東武とつくばエクスプレス以外の千葉の交通機関は、この会社の系列。
    • 総武流山電鉄・銚子電鉄はどこの大手系列でもないです。
      • 銚子電鉄は以前、京成グループでしたよ。京成時代はサービスが悪かったとか
        • 正しくは京成傘下の千葉交通の子会社だった。建設会社に売却したら、その建設会社が潰れた…。
      • 流鉄は全部西武の中古車だが大堤商店の一員ではない。当然京成でもない。
    • 今は廃止になった青森の南部縦貫鉄道も京成グループだった時代があった。レールバスの塗装は昔の京成の電車の色と同じだった。
    • 東葉高速鉄道は京成グループではない。株主に新京成・京成が入ってるだけ。
      • 東葉高速は京成資本が入っているけど、実態は東京メトロ。
        • でも実は駅の看板が京成と同じ「丸ゴシック体」。売店も京成ストアか新京成系のスタシオン・セルビス（旧下総興業）の経営。停車場間最高速度の標識が駅毎に建っているのも京成式。かつては運転士の教習も京成に委託していたけど、東葉の見習い運転士が京成線内で派手な過走事故を起こした後からメトロへの委託に変更された。
    • 千葉の非京成として、東洋バスのことも思い出してあげて下さい。PASMOが使えないけど。
14. 大堤商店のメンバーに入れさせられそうになったことがあった。
    • いわゆる大東急時代、五島慶太にも相手にされない（買収の対象にならない）ほど経営状態がよくなかったのかな？
      • それは当時の国も関わっている戦時統合によってできたもので、単に方向が違うからだけのこと（最終的には東急・東武・西武・京成にまとめられた）
        • 堤が乗り出したのは戦後のことで、最初は新京成をどちらが敷くのかで激しく争い、ついにキレた堤が京成の株を買い集めて乗っ取りを企てた。
    • それと関係はなさそうだが、西武と京成のコーポレートスローガンが似ている。
15. 京成カードのキャラクター､京成パンダがイケてる
    • 確かに……（by 笑いを禁じ得ない関西人）
      • しかも、カードのロゴが二十年以上前から使われているKeiseiのロゴにCardを継ぎ足しているから…。TDRの親会社なんだから、少しは垢抜けたものにしろよ、ロゴといい、カードのキャラといい(笑
        • つまり、白黒のパンダをやめてネズミにしろと。
    • BMK-MENの方がイケてるぞ。京成バスだが。
    • 好評につき？第２弾としてバラをくわえた京成バラ園バージョンが登場。
    • これはひどい…ここやここやここと大違い。
    • 本日(2009/2/3)京成パンダの｢ドアに注意｣のシールを見ました、が内側から貼ってあるので剥がす人とかでそう。
    • 初詣の宣伝ポスターに成田美名子「エイリアン通り」を起用した昔日の栄光はいまいずこ・・・
    • ついには電車の側面に描かれるようになった。
      • 私も本日(2009.6.9)見ました。3003って先頭車両に書いてある車両です。新京成のしんちゃん号に対抗???
    • 今の千葉市長に似てる。
    • 千葉国体の広告で「チーバくん」とのコラボが実現。よく見ると京成パンダだけ変な所がちらほら。
    • しかし、関連グッズは毎回完売御礼という実力者である。
16. その昔倒産の危機だった頃は、路盤がめちゃくちゃ悪かったのを覚えている。とにかく揺れがひどくて、そのため京成幕張駅で、進入してきた電車がホーム接触なんて事故があったっけなあ。。。
    • 冷房化工事した関係で重心が変わった車両が、カーブのきつい駅を従来の速度で通過しようとしたところ、予想以上に大きく傾いてホームに接触した事故もあり、対策として多数の駅の縁が削られた。その頃は事故も多く京成の暗黒時代と呼ばれている。
17. 2006年、課長が札幌出張中に深夜の小樽でセーラームーンのコスプレで強制わいせつ、というどこをどうツッこんでいいか分からない事件が発生。
    • （腰の）ツキでおしおきしたんじゃないっスか。
    • しかもノーパン網タイツだったらしい。
    • ちなみにその課長が日本人ではなかった為か、ある日突然全ての該当記事が削除された。
18. 本社ビルが大手私鉄のものとは思えない有様。流石に新東京タワー建設による再開発で取り壊されるらしいが・・・。
    • しかも、隣には某DQN鉄道の本社がある。
      • 押上界隈で有名な橋は業平橋、東武橋、京成橋。
    • 京成八幡駅に隣接して建設中の高層ビルに本社が入るらしい。京成八幡駅も改装されるだろうな。
19. 駅名を平気で略すから殺意を覚える。
    • 例えば「京成上野」→「上野」、「京成八幡」→「八幡」など。
    • しかし、全線統一の案内なので、一応筋は通っている。
      • そうは言っても総武線の「小岩」と京成線の「小岩」じゃ1kmくらい離れてるからなあ･･･
        • 総武本線の「佐倉」と京成線の「佐倉」よりはずっとマシ。
        • 京成津田沼だけ京成が付いてるけど、上の2つにも付けるべきだなこりゃ。
        • 津田沼だけ「京成」をつけるのは、新京成の新津田沼（JR線の津田沼との乗換駅）と区別するため。
      • だけどこの略称のおかげで、路線検索するときなんか結構面倒。
        • 「船橋～大神宮下」で路線検索すると、「船橋駅～(徒歩)京成船橋駅～(京成)大神宮下駅」となる。
      • 近鉄と同じですね。近鉄の場合は社名のみならず旧国名も略す傾向があります。
20. 一時期副業で、製薬業に手を出していたことがある。シミトールという胃腸薬を出していた。
    • 戦前の話ね。この頃はそれ以外に精肉・加工肉も売っていたらしい。
    • ライバルの東武もやっていた。現在もその会社は存続しており、日本のみならず、世界有数の企業となった。
      • どうして京成と東武がライバルなの？
        • ライバル、というか因縁があったのですよ。かつて両社とも浅草までの延伸を目指した際、東武は成功したけど、京成は失敗したばかりか疑獄事件まで起こしてしまって。
21. 国内屈指の超有名レジャー施設の運営会社の筆頭株主である。そのせいでいつ外資に乗っ取られてもおかしくない状況である。
22. 乗客を殴らなくなった
23. 上野発普通高砂行き8両は夕方のラッシュ時でも空いてる。
24. 関東大手私鉄で唯一、女性乗務員が一人もいない。
    • そのせいかグループのバス会社では女性運転士を求めているらしい。
    • トランジットバスにもいた。
    • 時々京成使ってるけど、駅員ですら、女性は全く見たことがない。
      • 空港第二ビルのホームで女性の駅員さんがアナウンスしてましたよ。
      • 中山ゆＫ…、ごめんなさい何でもないです。
    • 京成上野駅に女性の駅員さんがいました！
      • 今は運転士にも車掌にも女性がいる。
    • 東西対抗でいうと京成VS虎電鉄か？
      • 虎は車掌がいるし、鷹が適当だな。
    • リクナビで、でかでかと乗務員を募集していたので応募したら連絡すら来なかった私は女です…。
      • 戦中という特別非常時、京成に女性運転士がいた。あの時代そのものが文字通り黒歴史なので知っている人は少ない。昔の「鉄ピク」の京成特集（号数は忘れた）で見たが、日本初とはどこにも書かれていなかった。
      • 2009年6月に女性の車掌を発見しましたよ。
    • 0一度はつぶれかけた京成
25. 先日、特急通過待ち中の各駅停車の運転士がいきなり車両前面の貫通扉から出てきた。何かと思ったら、スプレー（洗浄用）を窓ガラスに吹き付けていた。どの会社でも見たことが無い光景なのでビビった…（京急でも似たようなことをやってるらしいが）
    • 江ノ電でも江ノ島駅で時々やってる。
    • 昔々は上野地下線の信号待ちの間に貫通扉を開けて行先板をめくったり種別板を差し替えたりしてましたよ。すぐ横を下り電車が轟音を上げて走る中で。
26. 国際空港に乗り入れる路線なのに、列車種別の英語表記がテキトー。
    • 「快特」･･･Limited Express（特急と同じ）
    • 「通勤特急」･･･Commuter Express（直訳すると「通勤急行」）
      • 英訳なんぞを気にしているのは実は日本の鉄ヲタだけなんだが。むしろ「スカイライナー」と「特急」をちゃんと区別すべき。
      • 「急行」＜「通勤特急」＜「特急」なので「Com.Exp.」でもいいのでは?
      • いっそのこと、快特⇒LimitedExpress、特急⇒SpecialExpressにするのも手かと。どちらも意味は「特急」であるが、区別するにはこうしかない。
      • 船橋駅（他の駅は知らない）の女性専用車ステッカーには「Commuter Ltd.Exp.」と書いてあった。
    • 「Com.Exp」「Ltd.Exp.」で外国人は本当に理解しているのだろうか?
      • 外国のガイドブックには日本の電車の乗り方が書いてあるから問題無い。駅員親切だし。それより東京での乗り換えが解りにくい。
27. 線形が悪く遅い上に不便、ということから遠距離利用客には3つの駅で他会社へ逸走されまくり。最大は京成船橋駅（JRへ）、後2つは京成八幡駅（都営新宿線へ）・勝田台駅（東葉高速線へ）。
    • 船橋と八幡はまだわかるとして…勝田台は東葉の運賃が滅茶苦茶高いからそんなに乗り換え客いないと思うのだが…
    • 勝田台で乗り換える人は殆ど居ません。てか、都心から成田へは一番早いんだけど…。
      • 朝、会社で定期代を全額出してもらえる人だけが、着席通勤するために利用しているというイメージがあるな。最近は会社も経費削減で「高い東葉高速鉄道は駄目」って所もあるらしいし、正社員じゃないと定期代すら出してもらえない所も。
    • 押上で半蔵門線に乗り換え、大手町や渋谷へ行けるから以前よりは状況はいいと思うが…。
    • 津田沼でも結構乗り換える時代があったらしい。
28. スカイライナーをキャラクター化した｢スカイ君｣と｢ライナちゃん｣はどこに行ったのだろう。限定パスネットまで出したのに。
29. 某千葉県いや日本全産業の癌のおかげで列車が多いところがある、という話があるが、それは京成電鉄というオチしか見えない。
30. 夜、「快速高砂行き」→そのまま「普通西馬込行き」という「途中で列車種別変更」列車がある。ここのお家芸だと思っていたのに。
31. 戦前は読売ジャイアンツの筆頭株主だった。
32. ターミナルの貧弱さを見れば、関西のここといい勝負。
    • 途中カーブだらけでスピードアップができない点も似ている。
33. 大手私鉄の中で最も公式HPがショボい気がする。
34. 終電が早い。ここを見習って。
35. ついに民主党のＭ原大臣が羽田ハブ空港化を提唱した。羽田のハブ化で大きなダメージを受けること間違いなし！どうする京成！？
    • そのかわり京急収入アップになるのかな。
    • 浅草線次第。
36. 関東の私鉄では唯一、「京成電車」という関西風の言い回しが通用するらしい。
    • 新京成の車内LEDで「本日も新京成電車をご利用いただきありがとうございました。」とありますがなにか？
    • 東武なんかは自ら「東武電車」って宣伝してたりしますが。というか、昭和の頃までは東海道線だって「湘南電車」と普通に呼ばれてたぞ。
    • 現時点で関東で「○○電車」が通じるのは京成と東武だけ。
    • JR化後もしばらく、日暮里駅の山手線・京浜東北線ホームの乗換案内は「京成電車」だった。
37. 正真正銘のピンチの時に限って逆転ホームランをかっ飛ばす。鉄道界のカプコン。
    • 京成→今度こそダメかな、というときに限って成田空港アクセスやディズニーで一発当てる
    • カプコン→今度こそダメかな、というときに限ってスト2・バイオ・モンハンといったヒット作を出す
    • 京成の場合、場外ホームランだったりするので、結構侮れない

駅の噂

改装後の日暮里駅（下り専用ホーム）

1. JRや他の私鉄に同じ名前の駅があるわけでもないのに、いちいち駅名に「京成」とついた駅がある。（京成立石、京成高砂等）
   • しかし、京成津田沼を除いては単に「立石」や「高砂」などと案内される。ちなみに「立石」は大分県に、「高砂」は北海道と兵庫県に同名の駅がある。
     • その一方で、略称かと思ったら正式な駅名だったりする「西船」（にしふな）なんて駅も。
       • ま、それも正式名称は「京成西船」だったりするのだが。そもそもこの近辺の住所が船橋市西船。
         • この住所もいい加減なもんで、「葛飾っていう住所は紛らわしいよね」「じゃあ新しい住所でもつけるか」「みんな『西船』って呼んでるな」「じゃ、それでいいんじゃね？」と決めたらしい。
         • 西船も前の駅名は葛飾だったしなあ・・・
           • 「万葉の昔からの地名をなくした京成はバカ」という書き込みが某掲示板に。
         • ところで、西船と海神の間に『西海神』ってあったら便利だなって思いませんか！
           • NISHIJIN（パチンコ？）
2. 京成幕張駅の便所が水洗化されたため、ボットン便所所有の関東大手私鉄は東武だけとなった。
3. 京成佐倉とJR佐倉駅は徒歩30～40分らしい。
   • 40分じゃききません。
     • 健康な大人なら、40分あれば着くと思うけど。
   • それでも小田急相模原とＪＲ相模原の「車で」30～40分には敵うまい。
     • オダサガ－JRサガは「歩けない」。仮に無茶を承知で歩いたとしら、何時間かかることやら･･････（by地元民）。
       • 2時間かかりました。（by元地元民）
   • 最強は足柄駅。(小田急は神奈川県、JR東海御殿場線は静岡県)
4. やっと高架化された船橋駅だが、やっぱり2線しかなく、踏切渋滞こそ解消された物の、輸送力アップにはつながらなかった。
   • 船橋・八幡は特急・快特停車駅なのに2線しかないので、普通しかとまらない駅の利用者はホームで後続を待たされたりする。
   • 八幡は、市川市などと共同で立体交差化しない限り、改善は無理。
     • 踏み切り待ちしてたら1曲丸ごと聞き終わった。（友人談）
   • 船橋はサブターミナルともいえるので、３線にして中線は成田方面折り返しの通勤車両専用にしたらどうだろう。で、客を取られている上野・押上方面の本線には、阪急とか京阪並みのクロスシート車両を走らせてみればどうだろう。
     • トンネルの向こうのアイツでも借りてくれば？
       • トンネルの向こうのアイツの京成色とか見てみたいわｗ
5. 京成中山駅は、駅構内に踏切があるという珍しい駅。だから法華経寺側から下り電車に乗るのがちょっと面倒。
   • 柴又駅みたいな感じ?
   • 東武亀戸線、東あずま駅もそうです。
   • ちょっと待て！隣の「鬼越」はもっとすごい。跨線橋なしの島型ホームだから構内踏み切り渡らないと上りにも下りにも乗れない。乗降客けっこう多いのに、、、。踏み切りで待たされる目の前で上りの各駅に行かれてorzになること多し。次がなかなか来ないんだよっ！
6. 京成八幡駅では、都営とＪＲは同じ「本八幡」なのに、乗り換えは都営しか案内しない。
   • ライバルだから？
   • JRに乗り換えるなら普通に船橋でよいのでは…？船橋ではちゃんと案内あるし
   • 都営の本八幡駅はＪＲと駅名は同じでも、実はＪＲと京成の中間位置に長いプラットホームを渡し、両端で両方の駅に接続する構造なのですね。この駅で京成とＪＲとが接続するには、ちょっと遠いのです。
   • 東京へ通学するのにＪＲで本八幡乗り換えで定期買おうとしたら、接続してないから、京成八幡から先は京成で買ってと言われた（ｂｙ元京成成田駅利用者）。
7. 上野～日暮里の地下線には2つ廃駅があり、車窓から見るとまさに走る幽霊屋敷状態。
   • あれなんで廃駅ホームに明かりがついてるの？
     • トンネルだからです
   • 亡霊が出るという噂がある
     • 明かりがついていなかったらもっと怖いだろう。
8. 京成高砂駅隣の踏切はつい最近まで遮断機が手動だった。
   • この踏み切りには京急、都営、北総、芝鉄と５社のあらゆる種類の電車が行き交う踏み切りとして有名。鉄道の好きのお子様は１日いても飽きない。
     • 芝鉄の編成は1本しかないので見れたらかなりラッキー。
       • ついでに京成3001編成（3000形唯一の8両編成）もみれたらラッキー。
   • 京成高砂駅下りホームの上野寄りには、しばしば撮り鉄の方が出没する。
9. 京成津田沼駅とＪＲの津田沼駅はかなり離れているため、ほとんどの人が新京成で新津田沼まで行って乗り換える。だけど結構離れている。
10. 日暮里駅では「長い短い」は禁句である。
    • 京成本線に8連が登場した頃、どの駅でも「長い8両編成でまいります」と案内していた。ところが、日暮里は隣の国鉄常磐線では8連が一番短い編成だったので、「短い8両編成でまいります」と案内していた。
      • 常磐線は20m級、京成は18m級なので、利用者から「『短い8両編成』より『長い8両編成』の方が短いじゃないか」と言われてしまい、それ以来京成は日暮里駅での「長い短い」を含むアナウンスをやめた。
        • 「短い４両編成」のアナウンスは現在行っています
11. 京成グループで最も利用者が多いのは押上駅、2位は松戸駅で、ターミナルをまったく通っていない。
    • でも押上駅もどうせ浅草線に直通してしまう。
12. 「ちはら台～みのり台」の定期券を買った強者とか、本当にいるのだろうか？
    • 但し漢字は「茅原」「実里」ではなく、「千原」「稔」である。
      • でも「千原稔」は人名でありそうな気がする。
13. 京成関屋駅は東武と駅が隣接しているのにもかかわらず、両者とも駅名を改めないという意地の張り合いが今でも続いている。そのお陰で某出版社から発売されている手帳の路線図では、懸け離れた駅として記載されている。

関連項目

• 京成バスグループ
• 京成百貨店
• 新京成電鉄
• 芝山鉄道
• 北総鉄道
• 関東鉄道
• 小湊鐵道
• 成田国際空港
• 舞浜リゾートライン
• 東京ディズニーリゾート

---