ページ「関西国際空港」と「阪急の車両」の間の差分

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{{地域|name=関西国際空港|reg=近畿|pref=大阪|ruby=かんさいこくさいくうこう|eng=Kansai-Airport}}
==阪急の車両の噂==
{{和泉}}
#関西ではあずき色といわずに「阪急色」という。
==関空の噂==
#*正式には'''<font color="#660000">マルーンカラー「栗色」</font>'''
[[画像:Kanku Itnl terminal.JPG|thumb|国際線ターミナル]]
#**俺はチョコレート色と言ってるよ。
[[画像:関西空港島.JPEG|thumb|空港島を見下ろす]]
#**俺はうんこ色って言ってる。(by 阪神沿線民)
*[http://www.kansai-airport.or.jp/ 空港公式サイト]
#***汚い。あんな色のそれを出す人は病気。
#飛行機のテーマパークが出来た。
#*沿線住民はこの色に高級感を感じこだわりがある。色を変えようと話が出た時、猛反対をした。
#*でも展望デッキに行くのにバスに乗らないといけない。しかも、数年前まで法外な入場料を取ってた(1200円だかそんくらい)。
#**メタリックオレンジとかダサ過ぎて有り得んだろ、と。
#**因みにパビリオン?は基本的に有料。飛行機を見るだけなら無料。
#**初めて阪急の電車見たとき下品な色だと思った。
#**片道100円のバスに乗らないといけない。行き帰り使わないといけないのでどうしても200円支払うことになる。
#*乗せた同僚が「古くさい」と言い放ち、殺意を覚えた。
#***だから飛行機を見るのには適さない。飛行機を見たければ伊丹か神戸空港の方がいい。
#**私は「チョコレート色」と言ってますが何か・・・。
#***無料になった。
#**友達は「ステンレスにしろこんな古臭い電車!」といった。古臭いか?
#*展望ホールのすぐ隣の海上保安庁の格納庫がすご~く邪魔!
#**いい意味で「古臭い」と思う。歴史を感じさせるところが精神の強さを感じさせる。
#*北東向き(RW06)離発着のときに見物に入ったら、到着機は近くに見えず、さらに出発機の腹ばかりを見上げることになる。
#**学生時代の友人が「阪急の色は野暮ったい」と言っていた。自分は阪急で通学していたのでショックだった(その友人は京阪で通学)。
#台風でよく連絡橋が封鎖になる。
#*あの色は「重そう」な色でもある。JR脱線事故後阪急にシフトしたのも、重そう→脱線しにくそうと考えたからかも。
#*連絡橋は通行止めなのに飛行機は飛ぶという微妙な程度の強風のときが、一番悲しい。
#**実際重い。阪急に言わせると「台車は軽量化すべき場所ではない」そうな。この論調は30年来[[東武鉄道|東武]]と抗争中。
#**泉佐野に空港を作って関空便を設定すれば大丈夫!
#**ちなみに一番重い電車は[[近畿日本鉄道|近鉄]]の団体専用車らしいです。
#**実は滑走路に対して横風が一切吹かない空港・・・ゆえにどんな強風でも飛行機は飛んでいく。
#***"楽"(20000系)って云うんだぜ。
#***これは嘘。この前は西風で転ぶかと思った。
#***ただ、意外に思われるかもしれないが'''阪急はボルスタレス台車を導入している'''。
#*現在は連絡橋の風対策を強化したので、風速30m/sまでならほぼ封鎖されない。30m/s以上の風だとさすがに飛行機も飛ばない。
#****さらに驚いた事に'''ボルスタレス車を順次S型ミンデンに履き替えさせている'''(逆では断じてない)。
#[[大阪]]府が都道府県別面積で[[香川]]県を抜いたのは関空島のおかげ。
#*****京阪もカーブが多いためボルスタレス台車を頑なに採用しないが、なぜか阪神電鉄の最近の車両はボルスタレス台車を導入している。
#*というのは都市伝説。実際は国土地理院が面積の算定法を変更し、香川県の面積が減ったためで、しかも関空が出来る以前の話。
#*ただ実際、沿線住民以外(特に関西圏以外)の人間が見ると古臭い色に見えるのも事実。
#**でも、関空島ができた今は、香川県の減らされた分が復帰しても、香川県より大阪府のほうが大きい(もともと、それほどの僅差だった)ってWikipediaには書いてた。
#**地方の原色とかふんだんに使った派手派手しいカラーリングの電車とか気動車を見ると逆に田舎臭く見えるから不思議だ。
#***「狭さ」であっても「日本一」の座を射止めた香川県の方がオイシイと思う。
#**沿線住民だけど古臭いと思う。
#伊丹・神戸・中部などの空港との競合で地盤沈下が叫ばれる関空だが、本当に地盤沈下が進んでいるらしい。過去に全日空の格納庫が水浸しになったことがある。
#*一時期スカイブルーの車両があったらしい・・・・
#*そのために雨が溜まってしまい池のようになっているところがあり、管制塔から臨むことができる。
#**ファミリーランドのアメリカ博宣伝用
#**一応、地盤沈下するのを'''前提に'''作ってるんだけどね。
#*よそ者がなんと言おうと、出張等から帰って来てあずき色の車両に乗り込むと、やっぱりほっこりします(^-^)
#***ある程度下がる前提だからこその、柱ジャッキ標準装備。
#**ホームシックにかかっていると涙出ます。
#*その時格納庫内に入っていた飛行機は、誤作動した消火液でピンク色に染まっていたらしい。
#* [[トヨタ]]から阪急パッソ<!--リンク切れ(二段目、左側の色)-->発売中。
#**その格納庫はダメージが大きすぎた為そのまま取り壊し。跡地には黄色い上屋が建ってます。
#**最近、阪急色の車がよく出ていると思う。ブーム到来?
#*2012年現在までに13m前後沈下したそうで。今は年間7cmずつ沈下中。
#***俺、'''携帯が'''阪急電車カラーなんだけど。W53CAの赤、実際買ってみたら阪急電車にしか見えない・・・。
#海外だと結構あるが、国際線のセキュリティエリア内に新交通システムがある。
#***日産のあの紫色ですか?
#*法律上はエレベーターとかと同じ扱いらしい。運賃は要らない。
#****= ディープカシス。
#*イギリスで発行された日本の旅行ガイドにモダントレインとして写真が載っていた。
#***マツダ車のラディエントエボニーマイカを見たとき阪急だと思ってしまった人ここに一名。
#**「新交通システム」を直訳したんだろうか?あながち間違いでもない・・・けど、あのテの乗り物がある空港って国外にも結構ある。
#**生産は何と、阪急沿線のダイハツ本社工場だって。
#*車両間は乗り移り出来ず、しかも乗れる車両は停車駅ごとに決まっているので乗っている車両が満員のくせに隣の車両がガラガラということが日常である。
#*一時期阪急は「今後の新型はクリームイエローにする」と発表したところ、永年の利用者が猛反対して、結局現在の屋根上近くにクリームの帯を入れただけになった。
#**基本は出国側の車両は誰も乗らずに到着するが、時々戻ってきた人が乗っていて驚く。
#**それ、''京急も見習うべきだった''。
#顧客満足度世界第4位の空港。国内では成田空港を抜き、海外で一番評価の高い空港。マスコミがやたらと持ち上げる[[中部国際空港|セントレア]]は知名度の低さから調査すらされてもらえず。。
#**北大阪急行がそれを地でやったわけだが。能勢電も窓周りだけやってみたがその後奇抜なカラーリングに浮気した挙句阪急と同じ色に戻った。
#*中部空港もアンケートリストには入ってたよ
#*かつてクリーム色+阪急色の[[近鉄バス]]があったらしい。
#*たしかACI(国際空港評議会)による顧客サービスに関する国際空港調査では中部は旅客数規模別で1位を4年連続受賞しているが。総合でも2009年は4位。
#*ラメ入りの試験塗装車があった。不評なので本採用せず。
#禁煙エリアは屋根が付いてないのでたばこの臭いがダダ漏れ。なんのための分煙よ?
#関東人を阪急に乗せると車体色、木目調の内装、深緑のシート、蛍光灯のカバーに驚く。
#*もう屋根ついてたはず。まるで見せ物小屋。
#*だが関東にも[[京浜急行電鉄|京急]]がある。
#建設当初は漁業組合が猛反対。現在は人工の魚礁となって魚の宝庫。
#*床面にも注目してくれい。
#*「ミナミの帝王」でもこの辺の話をモチーフにした話があった。
#**蛍光灯カバーは関西私鉄のスタンダードだったが、韓国の地下鉄火災で難燃性の基準が厳しくなって近鉄の新車はカバー廃止、阪急は新素材でカバー存続。
#*ごく稀に「資源調査」と題して太公望たちに開放されることがある。
#***阪急って…"半間接照明+ガラス"なので"新素材"じゃ無いな。JR西はグラスファイバーだから新素材だけど。近鉄のカバー廃止した車両は激しくダサかったが、もう慣れてしまった。
#**入れ食いらしいね。
#*元々蛍光灯カバーだった車は金属メッシュのカバーに変わってる
#**深夜の密漁船が後を絶たない状況だが、仮に捕まって罰金払わされてもまだ儲かるほどの入れ食いなのだそうな。
#**[[都営地下鉄大江戸線]]車両も。
#関空のマクドナルドは世界一高いらしい。
#何故か冷房の効きが悪い。
#*[[大阪ドーム]]と並んで高いといわれたけど、実際どうなんだろう。Chakuwikiを見渡す限り、[[スイス|この国]]が高そうなんだけど。
#*単に弱冷車だったからでは・・・?
#**アイスランドが高いっていうのは聞いた事がある。
#**うんにゃ。弱冷車なんか乗った日には暑くて死ぬ。暑がりな私だけだと思ったら、友人(京都在住)も同じ感想を持ってた。
#***マクドが撤退したらしい
#*阪急が冷房率100%を達成してからも乗り入れ車輌の堺筋線の60系はなかなか冷房化されなかった為、京都線や千里線の乗客からはかなり嫌われていた。中には夏場に60系が来るとわざわざ1列車とばして阪急の車両に乗る人もいたほど。
#**いや…あの国に行って値段を確認した…やばい
#**関東の千代田線・常磐線でもあった。国鉄の車両は非冷房車で夏はサウナ状態だったため、国鉄の車両を避けて小田急・営団の車両を待つ利用者が多かった。
#*100円マックはありますよ。
#***冬にもサウナ車が登場する。座席の下から熱を放出して暖房するのだが、時にむちゃくちゃ熱っつい列車にぶち当たる。当ると到着まで苦行を強いられる。かと思えば、水たまりが凍るような寒い日に全く暖房を効かせていない列車があったりして油断ならない。何考えとるんじゃ。
#*一般的なマクドナルドと同じ値段になったが、場所代を払いきれず撤退した。
#*JRのように何月何日から一斉に何度に設定、と決まっておらず車掌に完全に一任されているからこういうことになるようだ。 尚その車掌室には冷房がなく暖房も弱く…客室を苛めたくもなる理屈。
#**ところがどっこい、また復活するらしい。しかも今度は24時間営業で・・・・・
#一時期、車体全面にラッピング広告がなされ、<font color="#660000">伝統のマルーン</font>が汚れた。同じころ、某掲示板で飛び交った言葉は「キティ急」(以下略)
#***再開後の店舗も一般店と同じ値段設定&かざすクーポン利用可能でリーズナブル。
#*全面ではなく、下半分。少しはマルーンを残そうとしたのが仇となったのかも。
#*恐らく大阪で一番物価が高いのは、ここと[[近畿の山#金剛山|金剛山]]山頂。輸送の手間を考えれば金剛山の方は分からなくないが、正直橋を渡るだけのこの地で、そこもかしこもボッタなのは許せん。マトモなのはダイソーと郵便局くらいかも。<!--注:無論表現は誇張してます。-->
#*さすがに今は走っていない。
#関空の[[スターバックスコーヒー|スターバックス]]は「関空料金」が設定されている。人工島なんで水道水から製品化に適した水が作れないからその運搬の為の費用・・・らしい。
#*ウルトラマンもあったなぁ。
#関空内の店でカレーを頼むと、一緒に注文したビールより早く来る。いや、注文するとすぐ持ってくる。
#*宝塚歌劇の人がズラッと並んだラッピング広告が一番インパクトが最強。蒔絵カラーの6300系はすごく悪趣味だとおもったなあ。
#島内の関西空港駅〜国際貨物地区を走る路線バスは24時間運行。深夜割増無し。
#*現在8000系(なぜか9000系ではなく8000系)に、「エコトレイン未来のゆめ・まち号」というラッピングを実施中。第1印象は「うわ~!」
#近畿地方の天気予報のときに衛星写真が表示されたら名前がなくても視認できる
#*2010年は、「エコトレイン未来のゆめ・まち号」の似たようなデザインのラッピング車が走った。その名は、「カーボン・ニュートラル・トレイン摂津市駅号」。(9300系9303編成にラッピングした。)
#*[[大阪のメディア|各放送局]]の天気予報地図では、空港の形状が描かれる。
#一番前と一番後ろの車両は、携帯電話OFF車両です。
#**描かれるようになったのは、開港を契機として。
#*迂闊に使うと、車掌に怒られたりする。
#***実際は開港前から、「島」となっていたはずだが。
#*流石に阪急と言えども乗客のマナーの悪さは関東の比ではないので、どんどん叱って欲しい。
#館内商店ださい、提灯ぶら下げるセンス、エスカレーター意味なくややこしい、やたらとタバコ臭い上に禁煙ルームの意味が無い。
#**そうか?
#*喫煙ルームでは?
#*「"携帯電話"終日電源OFF車両」という名称だが、PHSも対象。理由は、導入理由が静かな音環境保持というのもあるから、だそうな。なので、PHSだからといって知らん顔して使っているとひんしゅくを買うことに。
#東南アジアへ行く客と韓国便を利用する客が異常に多い。
#[[京浜急行電鉄|京急]]がついにステンレス車に屈してしまった今、非ステンレス車 最後の砦はここと京阪だけになってしまった。
#*というよりそれぐらいしか便が無い。開業当初は欧米線も充実しており、果てはヨハネスブルグ線もあった。
#*[[東日本旅客鉄道|プレハブ電車]]」のライバル、[[日立製作所|A-train]]を採用してるため、ステンレス車を導入することはない。
#**台湾線が出来てからは台湾人、2014年頃からは中国人観光客も増えた。
#**アルミなのにあの重厚感。すばらしい。
#*そのためかなぜか関空発の東南アジア到着便は他の空港発の便と比べてやたらと料金が安い。
#**ちなみに、アルナ工機が鉄道線向けの車両製造をやめたから日立製作所に作ってもらっている。
#*関空快速にはキムチのダンボールを持ったおばさんがたくさん乗っている。
#**A-trainと言われると[[東武50000系電車|アレ]]が真っ先に浮かぶ俺としては9000系がA-trainと聞いて愕然とした。なにあの高級感…。
#**しかし、残念ながら関空快速は[[京橋駅|京橋]]止。[[鶴橋|コリアンタウン]]までは行かない。
#*堺筋線からの乗り入れ車輌の66系は阪急線を走る唯一のステンレス車である。
#***普通に考えて天王寺下車で環状線やろ。時間かけてわざわざ環状線ほぼ1周するバカおるか?
#*近鉄も半ば試作車の4両を除けばこのグループに入れるのにな。
#****天王寺駅はホームが沢山あってややこしいため、わざわざ京橋まで出て、その後同じホームから乗れる大阪環状線に乗り換えるのでは?
#*新しい9000系はフルカラーLEDながらステンレスに非ず(字のフォントも幕と同じ)。少なからずプライドはある。
#***関空快速「大阪・京橋行き」は、大阪で関空快速「天王寺行き」に変わる。実際は京橋止まりの関空快速はない。
#このたび、優先座席の復活と携帯電話終日オフ車両の減車が決まった。
#****逆に関空快速関西空港行きも、実は京橋発ではなく天王寺発。但し天王寺で発車するときの表示は普通大阪環状線。
#きちんと整備しているため全然そうは感じないが、登場から40年たっても現役の車両もある。
#*****いやいや、京橋止まりの方が多いぞ。
#*いいじゃないか、[[東武鉄道|我が地元路線]]に爪の垢を煎じて飲ませたい。
#*****京橋止めは「大阪・京橋」、天王寺行きは「大阪環状線」
#**はっはっは、あなたの所ですら、[[東日本旅客鉄道|うちの地元路線]]に比べれば数段マシですぞ。
#******京橋行きは「大阪・京橋」だが、天王寺から環状線を一周する西九条・大阪・京橋経由天王寺行きは「大阪環状線」。しかし、列車によっては阪和線天王寺が終点の場合もあり、この場合の行き先表示は「天王寺」。
#***40年で自慢してもらっちゃ困る。京都線の川向こうは50年経っても現役の車両もあるぞ。
#****どうでもいいけど大阪弁なのに「アホ」でなく「バカ」なのはうさんくさい…
#***一般的な車両は普通に40年使えます。大手私鉄では40年か50年が節目になっています。
#*****本当にバカだと思ったらバカも使うが、一般的に言われる「笑い話にならないレベル」であるかは微妙。
#**まず垢なんて溜めるほど爪を伸ばさないと思います。
#***韓国海苔も。
#*阪急は40年たった車両もピカピカ輝いているし、車内の化粧版がすんげぇ綺麗。これはかなり評価できる点だと思う。俺関東民だけど、新開地で3000系(1960年代製)見た時はビビった。しかも隣には[[山陽電気鉄道|ここ]]のオンボロが…
#*それとアフリカ・中東に行く客も多い。([[航空会社/アジア#エミレーツ航空|エミレーツ航空]]とカタール航空が就航しているから)
#*関東から来た鉄道ファンはそれを聞いて「怖いから乗りたくない」と大泣きした。
#**タイ航空もね。理由は出発が23時以降で、仕事が終わって一旦家に帰って荷物を取りに行けるから。
#9000・9300系の液晶は、取り付け方も表示内容も他社とは一味違う。
#***タイ航空は関空に夕方くらいに着く昼行便と早朝に到着する夜行便がある。
#8000系初期車までの車両の乗降ドアは爆弾ドアである。本家の[[東京地下鉄|ここ]]ほどではないが。
#**カタールエミレーツも最終目的地は欧州が多いんでない?
#*聞いた話だが、阪急の戸閉装置のメーカーは[[ダイハツ工業|ダイハツ]]らしい。
#**ターキッシュエアライン(トルコ航空)とシンガポール航空も忘れないで
#「通勤特急」という名でプラレールで製品化されたことがあるが、国鉄の車両(急行型車両)を茶一色にしただけという代物だった。
#関空の3レターコードである「KIX」がかつて日本に存在した女性ボーカルグループの名前の発音とクリソツ。
#「クロスシート」ではありません。「ロマンスシート」です。
#*「KIX'S」のことですね。
#最近多いのが「魔改造」。1960年代後半に製造された5000系を21世紀になってリニューアルしたのには驚いた。
#*実際に開港前日(1994年9月3日)の夜、[[ABCラジオ|朝日放送ラジオ]]の開港特番にKIX'Sの二人が出演した。
#*この調子だったら6300系も9300系並みにリニューアルされるかと思ったがあっさりと9300系に置き換えられて廃車or嵐山線転用となった。
#*なおKIX'Sのヴォーカル浜口司は泉州の人間(泉大津市出身)である。
#*5000系に続いてリニューアルされた7000・7300系に至っては前面が9000系並みになるわ車内に液晶は付くわ、行先表示機はフルカラーLEDになるわでまるで新車だ。もはや改造前の面影はない。
#ゴジラを撃退するため要塞でもあるらしい。
#**しかし、VVVF化はしていないようだ。
#*ふざけんな!それは伊丹空港や神戸空港の方が言えてるだろ!
#他社車両のトップナンバーは「1」だが、ここのトップナンバーは「0」である。
#*補足説明すると、「VSビオランテ」のときに三枝未希が大阪湾を北上するゴジラと接触するために当時建設中の関空の基礎部分に派遣される――ってストーリーがあったためと思われる。
#*それは、5000系・5300系以降の車両。3000系・3300系以前の車両はトップナンバーが「1」。
#3つの市町に分けられている。
#色のせいか、車両形式の見分けがしづらい。
#*田尻町は関空ができて面積が倍になった、二期工事完成でさらに拡大。
#*しかも旧型車がリニューアルされているので、見分けしづらい車両がさらに増えている。
#*郵便番号は598や599でなく、なぜか'''549-00XX'''である。(ちなみに他の54Xは大阪市内に割り当てられている)
#*市外局番は今や大阪府のスタンダードとされている「072」、市内局番は「455」または「456」と岸和田貝塚MAの番号領域を使用している。
#*各市町とも固定資産税欲しさに線引きでモメにモメた。
#*地名は「泉州空港」.泉佐野市泉州空港北.田尻町泉州空港中,泉南市泉州空港南・・でも誰も泉州空港なんて呼ばない。
#**泉州空港土地っていう不動産屋がある。
#24時間オープンのネットカフェができた。飲食も去年に2階国内線フロアに町家小路が出来て便利になった。
#スタバの関空料金は既に話題に出ているが、店舗数が増殖し1階国際線到着ロビー・2階町屋小路・出国後ロビー・4階国際線出発ロビーと要所に進出している。電子マネーは使えないが、クレジットカードから入金できるスターバックスカードは使える。
#*今はスターバックスカードは現金からでないと入金できません
#*2009年から可能に戻りました。
#新滑走路にバッタが大量発生中。
#*それを、串に刺して砂糖醤油を塗って串焼きにして、関空名物にするつもりらしい。
#浜村淳が、映画のあらすじを言ってる間に着いてしまうらしい。(関西限定?)
#*関東の京急CMに恐ろしく似てるような…。
#*円広志が一曲作る間に着いてしまうらしい。
#**ハイヒールモモコが、家族でガイドブック見てる間に着いてまうらしい。
#羽田から関空経由で海外へ行くパターンもあるらしい。
#*エミレーツ航空に乗る時ね。成田には飛んでないから。中東・アフリカ方面に便利。
#**2012年にめでたく成田線就航、2014年からは東京(羽田)線にも就航。
#*昔、[[全日本空輸|ANA]]と[[ユナイテッド航空|UA]]、[[日本航空|JAL]]と[[アメリカン航空|AA]]、旧JASと[[デルタ航空#ノースウエスト航空の噂|NW]]の日米提携関係のある三組がそれぞれ羽田から関空接続で米国へと言うルートを作る構想があったような。
#日本初の完全24時間空港だから関空が1番良い!
#*本当は真の意味で国内初の24時間空港となるはずだったが、[[新千歳空港]]に先を越された。
#**しかし新千歳空港は貨物便のみであるので旅客は日本初である。
#*だが真夜中に出発・到着の場合、空港まで行く、あるいは空港から出る列車がない・・・。
#**夜中はタクシー利用の富裕層専用。
#*LCC増発の影響を受けて泉佐野行き中心に深夜バス設定。更に12時近くに関空を出る神戸行き高速船まで。
#男性トイレの小便器に、ターゲットが付いてる。
#*今ではチラホラ見かけるけど、元祖が関空だったりする。
#**元祖は[[オランダ#アムステルダム|スキポール]]空港では?
#「働いたら負け」と豪語したニート君のそっくりさんが勤務していた。
#日本で唯一、”[[アメリカの旅客機#ダグラスMD-11の噂|旅客仕様のMD-11]]”(フィンランド航空所有)が飛来する空港でもある。
#*2009年7月から残念ながらA340にスイッチする模様
#何故か中国便が多い。中でもアモイ航空と深セン航空は関空だけに就航している。
#*最近は中国のLCCが複数乗り入れており、春秋航空に関しては2020年に週に100便飛ばすとまで言い出した。
#おそらく、中部セントレアとともに徒歩でアクセスできない空港のひとつ。長崎と神戸は歩いて行けます。
#4階の国際線出発フロアの案内放送はANAグループがセワシク独占使用の状態。なぜかJALグループの放送は殆どない。
#[[ニューヨーク]]路線を運航してほしい。
#*本当になってしまいました。([[航空会社/台湾#チャイナエアライン|チャイナエアライン]]が週3便で4月より就航)
#**2014年冬ダイヤをもってやめました
#*2014年にデルタのシアトルもやめてしまい、アメリカ本土行きはユナイテッドのサンフランシスコのみになるかと思われたが、JALがロサンゼルス線を再開した。
#日本の有人島では最小の人口密度らしい。ちなみに住民は関西空港警察署長一人。
#[[ピーチ・アビエーション|ANAが設立するLCC]]がここを拠点にするらしい。
#*600万人増加だとか
#*[[航空会社#LCCの噂|LCC]]ターミナルまで作った
#**その場所が貨物上屋建設用地であることはあまり知られていない。
#**中身はかなり安っぽい。
#泉佐野市の財政をヤバくした元凶とも言われる。
#*泉佐野市が調子に乗りすぎて、アホみたいにデカイ建物を作りまくったのが原因。自制していればよかったものを・・・・・
#旅客ターミナルと他の建物は違う人が設計しているので統一感がなくダサい。
#爆弾テロ事件が起こったがゴルゴ13の活躍で惨事は免れた。
#夏場、大阪府下の屋外で一番涼しいのはおそらくここの第二ターミナル付近の滑走路上。大阪湾内を潮風が強く吹くのをもろに感じることができるのがその特徴。
#昔はKIXカードとかいうクレジットカードを発行していた。今はクレジットに対する抵抗感ある人が多いという現状を受けてただのポイントカードになったが。
#*ただのポイントカードと書いたがどっちかというと割引カードというべきかもしれぬ。コンビニですら空港島内の店舗に限り5%優待とかあったはずやし。
#せっかく関空についても大阪市内へ帰れないという人が最近ゴロゴロ出るようになった。
#*原因はLCCの増加で、ジェットスターやPeachの23時以降に関空に着く便が遅れた時に、終電も終バスも無くなっているという事態がよく生じるようになったため。
#*今は梅田行きのバスが24時間運行している。
#法人としては伊丹空港と同じ。新関西国際空港株式会社というのが伊丹空港と関西空港を運営管理している。
#*今後、オリックスがフランスかどっかの空港運営大手(そんなもんがあるのかとも思うが)と共同で運営する予定。ほぼ半世紀の運営権取得を予定している。
#**インフラ系を中心に関西の企業にもいくらか出資を求めており、私鉄や[[関西電力|関電]]・[[大阪ガス|大ガス]]・[[NTT#NTT西日本の噂|NTT西]]などもちょいとずつ出してくれるらしい。他にも[[パナソニック|松下]]や[[大阪の企業#ダイキン工業|ダイキン]]、[[建設会社#竹中工務店|竹中]]や[[建設会社#大林組|大林]]など多岐にわたる関西地盤の企業が出してくれる見込みとか。
#***ちなみにJR西日本は新幹線の敵ということで参加辞退したらしい。関空アクセスで結構儲けてはるはずやし、収益なんかを見積もっても関空に出資して損はない思うんやけどねえ(白眼)
#****JR東海でも同じだったと思うが(とはいえ中部には3%出資している)、日系大手2航空会社との提携カード出しているJR東日本だったら喜んで出資しただろうなあ。
#*****ちなみにJR東日本はどこの空港にも出資していない。もっとも仙台は東急系、成田は政府出資、羽田は国営なので出資しようがない。
#*そのため伊丹の1000km以上の距離のある国内線(要するに新千歳と那覇)は1日1往復までというルールが撤廃された。
#**新千歳と那覇の旅客数が減るかとおもいきやLCCのために減っていない(JALやANAは減った)
#開港以来預かり荷物の紛失(ロストバゲージ)が無い。これは世界最長で、イギリスの航空サービス調査会社・スカイトラックスが発表したWorld Airport Awards 2015の「荷物取り扱い部門」で1位を獲った。
#ここ最近、1階がマリオになっていた。ほかのところにもマリオのキャラが続出中。
#開港24年の記念日に'''水没する'''事態に...
#*水没するわ橋が破壊されるわ、関空の上がり調子に水を差す非常事態。
#**1ヶ月足らずでほぼ完全復旧。連絡橋の道路部分の復旧を残すのみ。凄まじい復旧力。
#***被災当時は「復旧は年単位」だの「関空は海に還った」だの絶望的に言われていただけに尚更
#****大英帝国なら文字通り年単位になっていたであろう案件を、ここまで即座に復旧させる日本人の底力を甘く見たらあきまへん。
#*****2019/04/08、連絡橋完全復旧。どうにかGWには間に合った。
#***かつての第一種空港が機能不全に陥った上に復旧の目処さえたたない異常事態。これで国交省が動かないわけがなく、国が主導したらこそ早期復旧できたとみるべき。実際一部の在阪企業の物流に影響があったけど、国が一地方と片付けて支援しなかったらどうなったことやら。
===空港アクセス===
鉄道
*路線:[[南海本線|南海空港線]] [[阪和線・関西空港線|JR関西空港線]]
*列車:[[ラピート]] [[はるか]]
バス
*会社:[[大阪のバス#関西空港交通|関西空港交通]]
道路
*高速道路:[[阪神高速道路/路線別#4号湾岸線|阪神高速道路4号湾岸線]]
*連絡橋:[[関西国際空港連絡橋]]
#「関空は南大阪、[[奈良]]、[[和歌山]]の人しか便利じゃない」と云われるが、奈良でも伊丹の方が便利だと思う。
#*でも[[京都]]からだと関空の方が便利です。
#**京都からどうやったら「伊丹より関空が便利」って反応が出てくるのか伺いたい。バスで55分・1,280円の伊丹に対し関空は「はるか」でも75~77分・2,980円かかるのに…
#***まぁ京都はどっちもどっちな状態だからどうでも良いという論調が多いのも事実。
#***電車で一本だって言いたいだけじゃないの? 別に目くじら立てんでも・・・
#*[[難波|OCAT]]を利用できるなら、どの空港でも便利さには変わりなし。
#**一部のOCAT愛好者は、神戸空港行きバスがないことを悲しんでいる。
#**OCATとはもはや建物の名称に過ぎず、すでにCAT機能は失われている
#***'''O'''saka '''C'''ity '''A'''rrive '''T''' erminalじゃね?
#***チェックインカウンターのあった場所は100円ショップになった。
#**外国人のためにも、Osaka city BUs Terminal="OBUT"に改称したほうがいい。
#***東京のTCATや横浜のYCATもそのまんまなんだからわざわざ大阪だけ改称するほうが紛らわしいと思う。
#乗り入れてるJRの特急はるかが激しく使えない上に遅い。新幹線で大阪に来ると異常に不便。[[ファイル:関西空港駅のラピート.jpg|thumb|関西空港駅に停車する南海ラピート]]
#*ついでにRapi:tも不便。なんばって中途半端なんだけど。
#**JRの関空快速でなんばに出ると、もっと中途半端なところに着く。
#***理由前項目に同じ
#****いや、JR難波駅の場所の話でしょ。高速バス直結ではあるが。ただ難波発着の関空快速はもうない。
#***もっと中途半端っていうけど、実際はOCATの真下でしかないんだよなあ。「もっと」というのは間違いであって、同等に割と不便で辺鄙な場所と言うべきと思料。
#**だからバスが大人気。関西人は伊丹で慣れてるので、空港へ行くのにバスを使う事を厭わない。
#***成田と違って途中渋滞も一部時間帯を除いてほとんどないしな。
#***しかも安く定時性が高い。
#**在来線最速の「はくたか」の車両使えば良いんじゃない!停車駅は京都-新大阪-関西空港が良い!
#***環状線と阪和線にそんな余裕はない。
#****そこで、なにわ筋線ですよ。
#***大阪の南側のターミナルである天王寺停めへん時点で、とりあえず停車駅減らせばいいんだろという鉄オタの発想が見える。さらに不便にしてどうすんねん。
#**なんばが不便なのは大阪市のせい 北大阪まで路線延ばしたかったけど、権力の笠にかかって、御堂筋・谷町・なにわの地下鉄を設計図ごと奪って建設した。市内に自分たち以外の路線をを走らせないために。そして御堂筋が泉州まで延びないのも市内以外は興味がないから。
#***御堂筋線は泉州エリアの堺市(北花田、新金岡、なかもず)まで行ってると言いたいとこだが、よう考えるとあの3駅は堺市でも河内エリアの場所やった。
#*南海の空港特急Rapi:tは泉佐野~関西空港間だけなら運賃プラス100円で乗れるようになった。
#**ラピートはもはや'''ガラガラピート'''だな。できた時は物珍しさで乗ったのに。15年はあっという間だ。
#***最近は他県や国外の利用者もいるからか徐々に増えつつあるっぽい。スーパーシート?お察しください。
#***あまりのガラガラピートっぷりに業を煮やしたのか、2014年6月末まで限定で赤いラピート ネオ・ジオンバージョンを運航開始。記念乗車券はまずまずの売れ行きを見せている様子。
#***利用客が回復しつつあるのは確かなようで「ノンストップ便」が増発された。
#****難波・新今宮等での乗換に深夜に着いたLCCの乗客が間に合うようにする為らしい。
#****はるかも同様に減便されたが外国人利用者のために需要が伸び、増発された。
#***LCCのPeachとコラボした塗装のラピートが登場した。通称'''ラピーチ'''。そもそもLCCの乗客はわざわざお金を出してラピートに乗るのか
#****ラピートきっぷつかうと難波まで普通運賃+210円になるし、1,000円バスがある成田への[[スカイライナー]]ほど割高というわけでもない。
#****Peachの機内販売乗車券だと更に安くなる。
#***最近ではインバウンドの影響もありガラガラピートは過去のものに。
#*[[成田国際空港|成田空港]]が成田新高速鉄道で東京都内と36分で結ばれると、もはや関空は「世界一不便な国際空港」になってしまう。ラピートも停車駅が年々増えているし。
#**そこでリニアの登場ですよ。
#**あれは都心側のターミナルが'''日暮里'''なので、いくら速くてもまったく使い物にならないのでは。
#***ぶっちゃけ東京駅までだったら京成は京成でも京成バスのほうが便利っすよねえ。新宿とかならまた話は変わるんだろうけど。
#**おまけに[[羽田空港|羽田]]は再国際化したし。関西はますます取り残されていく。
#**羽田は設備最悪、ターミナルをバラバラにしてる時点で論外、拠点としては使い物にならない。地域専用。
#***国際線と国内線が分かれているので乗継で言えば関空や成田のほうが便利である。国内線の便数・方面では確かに羽田は有利だが。
#***都心側のターミナルが難波と新今宮・天下茶屋のラピートよりも使い勝手では劣る感は強い。
#*2011年3月のダイヤ改正で1時間あたり1本に減便された。
#**こちらも1時間に2本に戻された。
#*環状線のダイヤはもう限界。通常の客員輸送に加えて、東海道本線からの流出入、紀州路快速・関空連絡、大和路快速と走ってる訳でこれで混まないわけがない。東大阪線の全通で多少はマシになると思うが、関空連絡を思えばなにわ筋線が待たれるところ
#関西空港と神戸空港を地下トンネルで結ぶ計画がある。
#*作るだけ無理無駄。
#*関空~ポートアイランドまで信号ナシで行けるけど、作る必要あるんだろうか。「A列車で行こう」じゃないんだから。
#**そもそも、神戸空港を作ってしまうあたりが、「A列車で行こう」な考えである。
#***俺、2つも空港を作る発想なかったけど・・・あ、逆に「納得しろ」って事?
#***関空誘致のときに、神戸側が引き下がる条件として、国内線空港建設を当時の省庁に突きつけて押し切ったらしい。傲慢な神戸らしいやり口。実際、開港したらポートライナーの運輸能力がついてこれず・・・。ひどいときは空港発の時点で満員で、ポートアイランド内の利用者が乗車できない。神戸市は何も考えてないと思うのは俺だけか???
#****三宮~空港間はノンストップに出来ないモノかねぇ。
#****ちゃうちゃう。元々、関空計画が持ち上がったときに西宮浜~住吉浜の沖合いに建設する計画があったのに、神戸市も阪神間の各市も兵庫県も反対していたから、泉州沖に空港を造った。にもかかわらず、実際に関空が出来ると、「やっぱり俺らも空港がほしい」と騒ぎ立てた結果できたのが神戸空港。
#海の真ん中にあるのに、海上アクセスを無視して作られた空港。
#*空港ターミナルから船着き場までバスで行く必要がある。そのせいで、関空発着航路は次々と廃止。
#*そのため、淡路島や徳島から行く場合大変な遠回りを強いられる。
#**もっとも洲本航路が消えたのは淡路側のバスとの接続が悪い上、遠回りでも明石海峡大橋経由の高速バスのほうが便利だったからでもある。
#**徳島航路も明石海峡大橋で打撃を受け、高速便撤退の流れで消えた。
#***南海フェリーは和歌山航路と南海線のセット乗車券を出しており航路経由のルート自体は辛うじて維持している。
#**よくよく考えると関空開港当時は、徳島なんて経済性重視で南海で行くか、時間重視で伊丹から飛行機で行くかみたいなところだったのに、陸路で行けるようになった事自体、隔世の感がある。
#*2006年に神戸空港航路だけは復活。湾岸線経由のバスと競合しているがとりあえず採算ラインには乗っている模様。
#*この点でセントレアは反省したのか、空港ターミナルに隣接して船着場を設けた。それでも四日市航路は廃止された。
#**津・松阪線についてはそれなりに利用がある模様。羽田・中部線と合わせて三重県方面への時間短縮も謳っている。
#*これが残っていたおかげで、空港連絡橋をタンカーにぶっ潰されても、なんとか空港島内に居た人々を救出できた。0
#現在、連絡橋は北端の泉佐野側だけだが、南端の泉南市側にも造れ、って話があった。すでに昔話であることを望む…
#*今も泉南市役所の敷地内には、「関西空港連絡橋 南ルートの早期実現を!」と書かれた看板が存在する。風化が物凄いけど。
#**完成したら愛称はスカイゲートブリッジL?
#名古屋から直通バスが設定されているが、2015年に消える模様。
#*神戸・関空線と同様に和歌山へのルートとしても宣伝を行っていた。
#*名古屋からだと近鉄と上本町・関空間のバスをセットにした片道乗車券があり、これがそれなりに安く行けるルートになるか。
#ええかげん格安連絡バスが欲しい。梅田or天王寺or難波~関空が800円くらいの。南海バスさん、ほんま頼むわ。
#*東京駅~成田が1000円とかいうのを見るたびに思うけど、なんで関空アクセスはこうもぼったくりやねん。
#**OCATからのバスは元々880円だったが、09年に1,000円に値上げされた。
#**ただ後述の通り、鉄道の割引は成田よりマシだと思う(京成は殆ど割引なし)。地下鉄連絡・京都神戸連絡のほか、「はるか」も「ラピート」も割引あるし。
#**成田のリムジンバスはスカイライナーより未だに高いのにその点は無視ですか?(TCATその他から3,000円前後)
#***誰も関空に行くバス便全部を格安便にしろなんて言ってないけど。そういうのを日本語で「難癖をつける」と言うんじゃないでしょうか。
#*なぜか、南海堺、堺東へ行くバスは南海電車より安い。でもガラガラ。
#大阪の地下鉄全駅と関空の間を1000円で行ける。但し切符利用時のみでPiTaPaは適用対象じゃないので要注意。
#*地下鉄の券売機で南海乗継(関空連絡)のボタンを押すと半強制的に買わせてくれる。
#*但しこの切符、南海と地下鉄の乗り換えは難波駅に限られ、天下茶屋駅ではできない。天下茶屋駅でもできたら混雑した御堂筋線を避けることもできるのに。
#**ガチャなんかより難波乗継指定のほうがよっぽど便利だし、どう考えてもこっちのほうがいいと思うけど。難波からなら御堂筋線で本町、梅田、新大阪直行できるし、ほとんどの地下鉄の駅まで乗換一回で済む。それに関空行くときは始発だからほぼ確実に座れる。
#***天下茶屋駅の方が難波駅より乗り換え距離が短いからというのはあると思う。南海の改札でたら目の前に地下鉄の改札がある。
#**一方で阪急での京都乗り継ぎ切符は逆に天下茶屋・堺筋ルートしか使えない。阪急の特急は淡路では混んでて座れないこと多いのに……
#***実はこの京都乗り継ぎ切符は神戸や宝塚に行くこともできる(ただし神戸に行く場合は阪神の神戸乗り継ぎ切符を使った方が安い)。
#関空快速に指定席を連結、関空特快ウイングやウエスト関空の新設、223系投入やそれによる荷物輸送、全車指定席のはるかなど関空開港当時のJRはいろいろ本気を出していたがそれらが関空とともに滑ってしまい、もはや<del>黒</del>歴史の1ページになりつつある。
#*もっとも快速の大阪直通で南海から客を奪えたのはうれしい誤算か。
#*対抗して南海も思い切って塗装を変えたり、今までの常識を覆すデザインのラピート、さらにスーパーシート導入などいままでにない施策をうって出たり。
#関空の開港は1994年9月4日だったが、関空駅は空港関係者の利用を前提に開港前の同年6月15日に開業していた。
#*とはいえ開港前だったので一般客はその時点では駅の外に出ることはできなかった。ただ空港連絡鉄道には乗ることができたので開校前に空港島に渡ること自体はできた。
#**但しラピートやはるかのデビューは開港日の9月4日。この時点で乗り入れたのはJRの関空快速と南海の空港急行だった。
#普段ガラガラで乗客の少ない神戸空港との連絡船が、台風で関空がやられたとき、人命救助で大活躍した。


===右往左往===
==形式別の噂==
#[[中部国際空港]]が出来て、[[滋賀]]からの利用客が減ったと思われる。
===3300系===
#*滋賀だけでなく全国の国際線利用客がセントレアに流れる傾向にある
#40年選手だが、今なお京都線ではかなりの勢力を維持している。
#**実際はセントレアではなく、[[仁川 (韓国)#仁川国際空港の噂|仁川]]と[[上海]]浦東に流れてる。…何とかして下さい、国土交通省の方々。
#ぞろ目車番「3333」が存在する。
#**国際線の利用客は[[成田国際空港|成田]]を使うか、仁川・浦東・香港・クアラルンプール・シンガポールをハブにしているのが現状。関西空港も中部空港もハブとしてはあまり機能していない。
#*3309編成にありますね。
#***ハブ空港化が絶望的となった今、関空のとるべき道はマングース空港化しかない。
#発車及び停車時にモータが爆音を発する。
#****マングースは成田がなるようです。もっともLCC向けのハブ空港という意味でマングース空港化という言葉を使うということであれば、成田よりも先に関空はマングース空港化に成功したといえるのか……??
#***セントレアは、さすがに無いかと。
#*いろいろ見方はありますが関空の発着回数は此の夏開港以来最高の回数、5.15平方キロメートルの規模はセントレアの比較になりません
#*理由は国内線から国際線の乗り継ぎの圧倒的な利便性
#**国内線と国際線の乗り継ぎが便利かもしれないけど、国際線殆ど出て無いじゃん中空は
#*そこでびわこ空港ですよ
#**途中、見苦しい福岡厨(推定)が出没したため、一部を[[ノート:関西国際空港|ノート]]に移しました。
#*しかし、そのセントレアも終わっている・・・・・・・・
#**セントレアの目的は[[名古屋空港]]の容量不足解消が第一だったはず。自衛隊との共用が無くなっただけでも大分まし。まあ東海地方の経済不振と関空の攻勢が衰退の兆しになっているのは事実だが。
#***たしかに名古屋空港は伊丹以上にしょぼかった。これで名古屋圏にまともな空港ができた。
#**和歌山県でも[[新宮市]]の人は、関空より中部空港の方が近かったりする。
#***新宮でもくろしおで日根野へ向かった方が近い。
#***[[南紀白浜空港]]の存在が....
#***直線距離は近くとも、[[伊勢湾]]を迂回する必要があっては意味がない。和歌山県からすれば大阪へ行く途中にある空港と、名古屋まで迂回して(あるいは津から航路で)行く必要がある空港の差である。
#高い利着陸料のため、地方路線は[[大阪国際空港|伊丹]]に移行しつつある。
#*世界で2番目に着陸料が高い空港らしい。ちなみに1位は成田空港。
#**[[成田国際空港|成田]]は値下げに踏み切ったんで関空より安いんじゃないの?
#**国際線を中心に新規運行便は実質無料になっていたかと。
#***無料化の効果出すぎ、国際線 新規就航やら増便やら
#*しかし騒音対策で伊丹は双発機以下しか使用できなくなる。どうするつもりだ→関西自治体
#**4発機には整備に手間を要するというデメリットがあり、そもそも地方路線では大型機の需要が余りないため、大きな問題とはならなかった(747は機体の形状上、777より燃費が悪いというデメリットもあった)。
#*最近は[[新千歳空港|札幌]]線や[[那覇空港|那覇]]線など、関空や神戸空港への再シフトもみられる。
#*[[福井]]の旅行代理店でも関空発で行く旅行プランが姿を消しつつある
#**これもセントレアの方が便利なため
#*ただ、鳥取県内では、鳥取・倉吉・米子からの山陰特急バスとOCATシャトルをなんばOCATで乗り継ぐプランを宣伝中。
#*更に徳島・香川からは関空直行リムジンバスが運行中。
#**岡山からも運行中。
#*高い離着料以外に、利用率の低迷も原因。神戸便も撤退しているし。
#飛行機は人口密集地を避けてアプローチするために、大回りをして侵入する。30分は無駄に時間をかけている。
#*パイロットのエッセイ本で、使えない沈めてしまえとまで書かれた。
#*大阪(伊丹)空港へのアプローチはキタの真上をかすめるのにね
#*横田飛行場の空域回避のために、[[東京]]より西の飛行機はすべて大回りをしている。横田飛行場こそが無駄である。
#**てか、横田のせいじゃなくて都心を迂回するため。
#*札幌→関空と乗ると、鳥取→岡山→徳島なんてルートを辿る。
#**そうそう、右側に乗ってたら、大山や瀬戸大橋や児島湾なんかが見えるんだよね。で、写真を撮りたくても、電子機器類の電源は(ry
#*風の影響で友が島(和歌山)から降りる場合と[[天保山]](大阪)方向から降りてくる場合があり天保山方向からの飛行機は淡路島から右旋回で降りてくるが、パイロット泣かせと言うほど難しい。見てると海の香港カーブ。
#**何気に、関空・伊丹・神戸の3空港の離着陸コースと、徳島・岡山・高松・高知の各空港への侵入コースが付近に重なってるので、衝突と紙一重。
#**北や東に向かう飛行機が関空から大阪方面へ離陸した場合、左旋回してグルッと大阪湾を一周し、関空上空を通過していく。1便前の飛行機が関空上空を飛行中に次の飛行機が離陸していく光景も。
#*現在は夜9時以降の羽田→関空便は短縮ルートが設定されているので伊丹便と同程度の所要時間になった。
#[[神戸空港]]は[[芦屋市]]・[[西宮市]]・[[神戸市/東灘区|東灘]]の住民が、泉州の空気を吸わないための配慮のために作られた。
#*実際は芦屋・西宮・東灘の方が泉州の空気よか汚いと思うが。
#*別に伊丹空港があるんだから、神戸空港を造らないでも、関西空港の空気は国際線使わない限り吸わないんでは?(今の神戸に国際線はないし)
#**吸わない配慮が必要なほど空気が汚いのは[[阪神電気鉄道|阪神]]沿線のみ、[[阪急電鉄|阪急]]沿線の空気はきれい。
#***河内も泉州も播磨も阪神間(芦屋西宮)のJR線以北も東京や政令市(京都大阪堺神戸千葉さいたま横浜川崎など)に比べれば空気はきれいだよ。尼崎や阪神沿線の空気はよその住民は吸わないほうがいいと思うけどw
#もはや[[佐賀空港]]並の価値の低さ。
#*それは言い過ぎだと思うが確かに都心や伊丹からのアクセスは不便
#**この2つの空港、千年後に海底遺跡として発掘されそう・・・
#*どこが佐賀空港以下なのか?佐賀空港こそ存在の意味なし。農作業の休憩所程度。地元ですらそう思っている。
<!--#*以下とは言っていない。同じと言っているのだ!よ〜く読みなさい。
#*「以下」の意味は「同じ」も含むんだがな。
#*でも「以下」では「同じ」というニュアンスは伝わりにくいことも解ってあげて。-->
#*確かに[[東日本]]の住民からすれば、“佐賀空港並”に価値の無い空港でしょうね。
#**東日本の住民でも北海道民は別。
#**じゃ、東北関東住民
#*関西人でも成田を利用するパターンはある。そのために伊丹~成田間に航空便がある。
#*格安航空会社の就航で拠点空港としての地位を一気に高めつつある。
#しかも、沈むと分かっていながら、もう1本滑走路を完成させてしまった!こんな無駄使い許していいのか!?
#*しかも内側に作れば安く済んだのに、当初の計画通り外側に建設。
#**おまけに第2滑走路だとターミナルから遠いのでタキシング(地上を動く)距離が長いために航空会社は嫌がる。
#**2015年からはLCC、外国人観光客の増加に伴い便数が増えたお陰で原則第1滑走路は離陸、第2滑走路は着陸用に分けられた。実に完成から8年かかった。
#***その反面展望デッキからは着陸機との距離は遠くなった。
#*騒音を回避するために、わざわざお沖合いに作ったのだからあたりまえ。安ければいいというものではない。
#*え?最終計画では滑走路は3本の予定ですが何か?
#**横風用?横風一切吹かないのに。
#***吹きます
#***横風による欠航は一度もないとか。そういう意味では優秀な立地なのかも。
#*積み増し工事用の予備滑走路。
#いろいろいわれているが、書き込みは圧倒的に大阪国際空港より多い。将来主になることは間違いない。
#二期工事を推進したのはあのエロダコ山田勇知事。
#[[スターフライヤー|黒い九州男児]]の就航効果が徐々に出てきているらしい。
#*国内線17番搭乗口はコイツが独占中。
#[[成田国際空港|成田空港]]に成田新高速鉄道が開業し、[[羽田空港]]のハブ空港化が実現すると、関空は世界一不便な国際空港になってしまう。
#*そもそも狭い日本にハブ空港は東京にひとつあれば良く、関西がハブになれる訳がないしその必要もない。なのに「関空!関空!」とわめく某知事は世の中が全然わかってない。
#**もう東京一極集中はごめんだ。だから地方にハブ空港があればその地域の発展につながるし一極集中も緩和されると思う。
#***上のコメントに大いに同意。「羽田!羽田!」と騒いでいる東京オタクには呆れる。
#****羽田は無理ww。せめて成田にして。
#***たしかにそのとおりだが、要は海外のエアラインが「そこ」に飛ばして儲かるかどうかが決め手。残念ながら関西では儲からないのが事実。成田のRWY_Bができたら、そっちに鞍替えするエアライン続出かも。
#****成田・羽田発着ならビジネス客が多いのでファーストやビジネスクラスの需要が望めるが、関西発着はエコノミーの観光客が多いので儲けが無く航空会社も関空就航には乗り気じゃない。今後挽回するには着地料だけでなく、以遠権の撤廃など大胆な改革が必要。ただ以遠権については国交省の役人やJALやANAが反対するだろうけど。
#***羽田の再国際化のためにB滑走路が出来ても上述ではなくなった。
#**西日本の住民からすれば、何故ハブ空港としての機能が既に整っている関空を使わずに、わざわざ羽田を一から整備しようとするのかが分からない。「国内空港のハブ化を急がなければならない」のなら、明日からでもハブ空港として使える関空を素直に使えばいいのに…。
#***ちなみに羽田のハブ化には現在建設中の4本目の滑走路に加えて、さらに1兆円位の費用が必要になるらしい。
#****それじゃあ羽田をハブにする方が無駄遣いだね。マエハラ君。
#*****いや、関空ハブ化の方が現実性は低い。なんで関空は2本とも同じ方角に2本滑走路を並べたんだ?おかげでもう1本既存の滑走路をクロスする形で滑走路を造らなくては完全なハブ空港とは言えない。<!--設計者は能足りんか!-->
#******それは見栄えの話?
#******え?ある程度発着数の多い空港で最初の滑走路2本が違う方向に伸びるっていうのは運用上あまり良くないでしょ。それに陸地との位置関係上、騒音問題も考慮せざるを得ないし、台風でもなければかなりの横風でも離着陸は可能だしね。
#******パラレルだから離着陸が同時に行えるのですよ。
#***東京人のしょうもないプライドがそれを許さないらしい。
#****東京人のジャイアニズム、ともいう
#****東京によくあること。いつものことなんで仕方ない。
#*そもそもハブ空港というのは航空路線間の乗り継ぎが中心となるので、近隣都市へのアクセスはそれ程重要な問題ではない。むしろ一番重要視されなければならないのは、「国内路線から国際路線(&国際路線から国内路線)への乗り継ぎがいかに便利であるか」という点なのである。
#**「内際乗り継ぎの便利さ」では間違いなく関空が国内トップレベル。
#***伊丹・関空・神戸に分散しているので便利とは言いにくい。実際には関空と神戸だけで需要は補える。
#*ここに来て、前原が「関空はハブに位置付ける」と言ってきた。一体、どうなるのか?
#**もっと関空を有効活用すべき。東京~名古屋間で計画されているリニア新幹線を大阪経由で関空まで延伸すれば東京~関空が1時間台で結ばれる。
#*京成スカイアクセスが開業しても日暮里~空港が36分であり、ラピートによる新今宮~空港と大差ない。
#**そして料金面でみれば関空のほうが有利。
#**なにしろ大阪市街〜関空は40km、東京〜成田は60kmあるから。
#[[大阪国際空港|伊丹]]の代替空港として建設された…という経緯は今やすっかり忘れられている。
#*多くの人(特に他地域の住民)は、大阪のわがままで建設された空港だと思い込んでいる。
#**実際は騒音問題に端を発する伊丹の空港廃止運動とその代替空港建設予定地であった神戸市の建設反対運動の結果やむなく泉州沖に建設されたというのが経緯である。
#*伊丹空港周辺の住民ですら、近頃は「近畿圏の空港は伊丹だけで十分、関空はいらない」と主張している。
#**伊丹空港の騒音を緩和する為に関空が建設されたのに、今更そんな事を言われても…。
#**関空潰せ!伊丹は潰すな!ってわめいてるゴネ得住民のメインが伊丹空港周辺住民なんだから当たり前では…。
#***下手に強く出ると人権問題だと噛みつかれるからなあ。伊丹空港付近の大阪と兵庫の境にはそういう地域が多い。
#**関西空港を発着する飛行機を全部伊丹に持って行こうとすると確実にパンクする。しかも夜間飛行ができない。
#*セントレアも同じように、愛知のエゴで造られたと勘違いしている人がいる。名古屋空港の代替なのに。
#*京都、奈良、三重からのアクセスの改善、並びに阪神高速の渋滞緩和を行うために、京奈和道路の建設が待たれる所ではあるが、奈良で遺跡が出まくるので遅々として進まない。
#**物流を思えば京奈和は早期に完成させるべき。関東では圏央道が完成しつつあるというのに。
#*阪神高速池田線の苦肉の策、豊中南ICの路外PAの近くに不思議と「ふれあい緑地」なる空き地が広がっているが、ここらは元は田畑を高度成長期に宅地化したあたり。豊中で早くから冷房設備がついた小学校が同じく庄内・服部であるあたりも騒音問題の深刻さを物語っている。最近はその豊中も税収との天秤で空港と共存しようとして居るが・・・
#この空港のおかげで[[白浜町|南紀白浜空港]]が凋落している。お膝元の紀伊田辺や白浜でさえ、対東京の移動では便数や値段の面でくろしおと関空-羽田便を乗り継ぐ方が有利。
#空港を造るとき、政府はターミナルの両端をカットして金をケチろうとした。
#なんだかんだ言っても[[ピーチ・アビエーション|L]][[スカイマーク|C]][[日本航空#ジェットスター・ジャパンの噂|C]]ユーザーの強い味方だ。
#*右往左往っぷりが逆に功を奏した感じがする。
#2012年に経営が伊丹空港と統合されて不毛な一元化論はなりを潜めつつある。
#*たまに延着でダイバートするが下手すると伊丹から関空に飛ばされる。飛ばされるくらいなら最初から関空の方が心構え出来てええ気はする。


==関連項目==
===5000系===
*[[りんくうタウン]]
#実は1968年登場。製造後30年以上を経た2001年からリニューアルされ新車並みになった。
*[[成田国際空港]]
#*リニューアル後は車内LEDやパワーウインドー装備など8000系以上の内装となった。
*[[羽田空港|東京国際空港]]
#**これは9000・9300系や7000・7300系リニューアル車の内装の基本となった。
*[[中部国際空港]]
#同時期登場の3300系と対照的にモータは静か。
*[[大阪国際空港]]
 
*[[ピーチ・アビエーション|Peach]](本社が関空島内)
===5100系===
[[Category:関西国際空港|*]]
#当初は6000系として計画されていたが、[[wikipedia:ja:大阪市交通局60系電車|大阪市営地下鉄60系]]との番号の重複を避けるため5000番台の空き番である5100系に変更された。
{{DEFAULTSORT:かんさいこくさいくうこう}}
#*製造当初は京都線にも投入されていた。
[[Category:空港]]
#5000系のリニューアルに伴い、一部車両が5000系に編入された。
 
===6000系===
#宝塚線の主力。
#神戸線系統の支線を中心に運行される6020Fはアニメ[[涼宮ハルヒファン|涼宮ハルヒの憂鬱]]に出演を果たした。2009年放送の第20話において細かく描かれていた。
#両端の先頭車両のみ6000系、その他の車両は7000系という編成が存在する。
#神戸線所属車両は大半が支線運用。本線にでるのは増結用の6016×2両のみ。
 
===6300系===
#2010年2月、ついに6300系が京都線特急から引退したが、今から思えば阪急最後の正統派特急車だった。後継車の9300系は3扉で外観も神宝線通勤車の9000系とあまり変わらないので特急車という感じがしない。
#2011年春、6両編成が京風にリニューアルされる予定。
#*京町家をイメージした車内は、京阪特急にも引けを取らないレベルの内装となっている。
#**勿論特別料金は不要。
#*このリニューアルで、6300系が特急よりも上の種別「快速特急」として再び京都線を走る事になった(土・休日限定だが)。
#**引退からわずか1年ちょっとで復活するとは…。
#**しかも快速特急は淡路~桂間ノンストップ。
#***阪急はまだ6300系の事を見捨ててはいなかったのである。
#シートがフカフカで凄く座り心地が良かった。
#阪急一の花形車両だったのも今は昔。
#*停車駅が増え始めた辺りから、6300系の存在感も薄くなっていった様な気がする。
#特別料金不要なのにもかかわらず、車内には公衆電話が設置されていた。
 
===7000系・7300系===
#7000系は神戸線の主力。
#神戸線運行車両の中にはラッキーナンバーのぞろ目車番「7777」が存在する。
#*7027編成。大体特急で走る。
#リフレッシュ工事が進んでいるが、2008年以降に出場した編成では車内設備が9000系並みになったほか、LCD案内装置やフルカラーLED行き先表示搭載、そして前面形状まで変更される魔改造ぶり。まるで新車。
#阪急初のVVVF車がある。
#*阪急最初のVVVF車は今はなき2200系の2720-2721では?。同車は[[阪神・淡路大震災]]で被災し2721は廃車・2720は電装解除の上6000系に編入された。
 
===8200系===
#9200系が2両だけ作られた。収容式座席、3色LED式行き先表示、松下製S-VHSビデオデッキ搭載だった。
#*'''8200'''系ですね。
#混雑が以前よりも緩和された為、結局収納式座席は普通の座席に改造されてしまった。
#*スタンションポールも撤去されてしまい、他の車両と同じ様なごく普通の車内になってしまった。
#朝のラッシュ時にしか走らない非常にレアな車両。
 
===8000系・8300系===
[[画像:阪急宝塚線8000系.jpg|thumb|100px|<small>もう20年選手</small>]]
#何気に20年選手。
#'''昭和64年'''に走りだした。
#*全国的に見ても昭和に営業開始した最後の新型電車だろう。
#8000系は後ろ2両が転換クロス。
#8300系と8000系は音が違う。
#エコまちトレイン。
#8300系の第1・2編成は堺筋線用自動放送機未設置。そのため、大阪市営地下鉄で肉声放送が聞ける車両はこのふたつだけ。
#古い車両のリニューアルが進んだお陰で、比較的新しいはずのこの車両の車内が最近では古臭く見える様になってしまった。
#昔は前面部に飾り板が取り付けられていた。
#ケイマン諸島と関係があるらしい
 
===9000系===
#神戸線・宝塚線の次世代を担う車両。
#*…のはずなのだが、なかなか増備が進まない。
#これでも「A-train」。
#*安っぽさのかけらも感じさせない内装は、さすが阪急といったところである。
#外観は9300系と殆ど同じだが、車内は全然違う。
 
===9300系===
#6300系の後継車両。
#*早い話が6300系を引退に追いやった車両。
#**なので、6300系好きな方々からは嫌われているらしい。
#JRの新快速と同じ3扉転換クロス車だが、内装は[[西日本旅客鉄道/車両#223系|JRの車両]]など問題にならない位の豪華を誇る。
#*「京都線の特急用車両=2扉オール転換クロス」という常識を覆した車両。
#*座り心地の良いシート、間接照明、自動の貫通路扉などなど、その設備はJRの下手な特急よりも良い。
#**それでも[[京阪の車両#8000系|京阪特急の車両]]には敵わないが…。
#*そしてこの車両もあの「A-train」がベースだったりする。
#1次車と2次車のみ、方向幕が幕式になっている。
#鉄道の日にデビューした。
#*どう考えても狙ったとしか…。
#一部の車端部に設置されたロングシートについては賛否両論。
#*需要の変化を考えると仕方がない様な気もするのだが。
 
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{{阪急電鉄}}
 
[[Category:阪急電鉄|しやりよう]]
[[Category:鉄道車両|はんきゆう]]

2011年4月1日 (金) 13:42時点における版

阪急の車両の噂

  1. 関西ではあずき色といわずに「阪急色」という。
    • 正式にはマルーンカラー「栗色」
      • 俺はチョコレート色と言ってるよ。
      • 俺はうんこ色って言ってる。(by 阪神沿線民)
        • 汚い。あんな色のそれを出す人は病気。
    • 沿線住民はこの色に高級感を感じこだわりがある。色を変えようと話が出た時、猛反対をした。
      • メタリックオレンジとかダサ過ぎて有り得んだろ、と。
      • 初めて阪急の電車見たとき下品な色だと思った。
    • 乗せた同僚が「古くさい」と言い放ち、殺意を覚えた。
      • 私は「チョコレート色」と言ってますが何か・・・。
      • 友達は「ステンレスにしろこんな古臭い電車!」といった。古臭いか?
      • いい意味で「古臭い」と思う。歴史を感じさせるところが精神の強さを感じさせる。
      • 学生時代の友人が「阪急の色は野暮ったい」と言っていた。自分は阪急で通学していたのでショックだった(その友人は京阪で通学)。
    • あの色は「重そう」な色でもある。JR脱線事故後阪急にシフトしたのも、重そう→脱線しにくそうと考えたからかも。
      • 実際重い。阪急に言わせると「台車は軽量化すべき場所ではない」そうな。この論調は30年来東武と抗争中。
      • ちなみに一番重い電車は近鉄の団体専用車らしいです。
        • "楽"(20000系)って云うんだぜ。
        • ただ、意外に思われるかもしれないが阪急はボルスタレス台車を導入している
          • さらに驚いた事にボルスタレス車を順次S型ミンデンに履き替えさせている(逆では断じてない)。
            • 京阪もカーブが多いためボルスタレス台車を頑なに採用しないが、なぜか阪神電鉄の最近の車両はボルスタレス台車を導入している。
    • ただ実際、沿線住民以外(特に関西圏以外)の人間が見ると古臭い色に見えるのも事実。
      • 地方の原色とかふんだんに使った派手派手しいカラーリングの電車とか気動車を見ると逆に田舎臭く見えるから不思議だ。
      • 沿線住民だけど古臭いと思う。
    • 一時期スカイブルーの車両があったらしい・・・・
      • ファミリーランドのアメリカ博宣伝用
    • よそ者がなんと言おうと、出張等から帰って来てあずき色の車両に乗り込むと、やっぱりほっこりします(^-^)
      • ホームシックにかかっていると涙出ます。
    • トヨタから阪急パッソ発売中。
      • 最近、阪急色の車がよく出ていると思う。ブーム到来?
        • 俺、携帯が阪急電車カラーなんだけど。W53CAの赤、実際買ってみたら阪急電車にしか見えない・・・。
        • 日産のあの紫色ですか?
          • = ディープカシス。
        • マツダ車のラディエントエボニーマイカを見たとき阪急だと思ってしまった人ここに一名。
      • 生産は何と、阪急沿線のダイハツ本社工場だって。
    • 一時期阪急は「今後の新型はクリームイエローにする」と発表したところ、永年の利用者が猛反対して、結局現在の屋根上近くにクリームの帯を入れただけになった。
      • それ、京急も見習うべきだった
      • 北大阪急行がそれを地でやったわけだが。能勢電も窓周りだけやってみたがその後奇抜なカラーリングに浮気した挙句阪急と同じ色に戻った。
    • かつてクリーム色+阪急色の近鉄バスがあったらしい。
    • ラメ入りの試験塗装車があった。不評なので本採用せず。
  2. 関東人を阪急に乗せると車体色、木目調の内装、深緑のシート、蛍光灯のカバーに驚く。
    • だが関東にも京急がある。
    • 床面にも注目してくれい。
      • 蛍光灯カバーは関西私鉄のスタンダードだったが、韓国の地下鉄火災で難燃性の基準が厳しくなって近鉄の新車はカバー廃止、阪急は新素材でカバー存続。
        • 阪急って…"半間接照明+ガラス"なので"新素材"じゃ無いな。JR西はグラスファイバーだから新素材だけど。近鉄のカバー廃止した車両は激しくダサかったが、もう慣れてしまった。
    • 元々蛍光灯カバーだった車は金属メッシュのカバーに変わってる
  3. 何故か冷房の効きが悪い。
    • 単に弱冷車だったからでは・・・?
      • うんにゃ。弱冷車なんか乗った日には暑くて死ぬ。暑がりな私だけだと思ったら、友人(京都在住)も同じ感想を持ってた。
    • 阪急が冷房率100%を達成してからも乗り入れ車輌の堺筋線の60系はなかなか冷房化されなかった為、京都線や千里線の乗客からはかなり嫌われていた。中には夏場に60系が来るとわざわざ1列車とばして阪急の車両に乗る人もいたほど。
      • 関東の千代田線・常磐線でもあった。国鉄の車両は非冷房車で夏はサウナ状態だったため、国鉄の車両を避けて小田急・営団の車両を待つ利用者が多かった。
        • 冬にもサウナ車が登場する。座席の下から熱を放出して暖房するのだが、時にむちゃくちゃ熱っつい列車にぶち当たる。当ると到着まで苦行を強いられる。かと思えば、水たまりが凍るような寒い日に全く暖房を効かせていない列車があったりして油断ならない。何考えとるんじゃ。
    • JRのように何月何日から一斉に何度に設定、と決まっておらず車掌に完全に一任されているからこういうことになるようだ。 尚その車掌室には冷房がなく暖房も弱く…客室を苛めたくもなる理屈。
  4. 一時期、車体全面にラッピング広告がなされ、伝統のマルーンが汚れた。同じころ、某掲示板で飛び交った言葉は「キティ急」(以下略)
    • 全面ではなく、下半分。少しはマルーンを残そうとしたのが仇となったのかも。
    • さすがに今は走っていない。
    • ウルトラマンもあったなぁ。
    • 宝塚歌劇の人がズラッと並んだラッピング広告が一番インパクトが最強。蒔絵カラーの6300系はすごく悪趣味だとおもったなあ。
    • 現在8000系(なぜか9000系ではなく8000系)に、「エコトレイン未来のゆめ・まち号」というラッピングを実施中。第1印象は「うわ~!」
    • 2010年は、「エコトレイン未来のゆめ・まち号」の似たようなデザインのラッピング車が走った。その名は、「カーボン・ニュートラル・トレイン摂津市駅号」。(9300系9303編成にラッピングした。)
  5. 一番前と一番後ろの車両は、携帯電話OFF車両です。
    • 迂闊に使うと、車掌に怒られたりする。
    • 流石に阪急と言えども乗客のマナーの悪さは関東の比ではないので、どんどん叱って欲しい。
      • そうか?
    • 「"携帯電話"終日電源OFF車両」という名称だが、PHSも対象。理由は、導入理由が静かな音環境保持というのもあるから、だそうな。なので、PHSだからといって知らん顔して使っているとひんしゅくを買うことに。
  6. 京急がついにステンレス車に屈してしまった今、非ステンレス車 最後の砦はここと京阪だけになってしまった。
    • プレハブ電車」のライバル、A-trainを採用してるため、ステンレス車を導入することはない。
      • アルミなのにあの重厚感。すばらしい。
      • ちなみに、アルナ工機が鉄道線向けの車両製造をやめたから日立製作所に作ってもらっている。
      • A-trainと言われるとアレが真っ先に浮かぶ俺としては9000系がA-trainと聞いて愕然とした。なにあの高級感…。
    • 堺筋線からの乗り入れ車輌の66系は阪急線を走る唯一のステンレス車である。
    • 近鉄も半ば試作車の4両を除けばこのグループに入れるのにな。
    • 新しい9000系はフルカラーLEDながらステンレスに非ず(字のフォントも幕と同じ)。少なからずプライドはある。
  7. このたび、優先座席の復活と携帯電話終日オフ車両の減車が決まった。
  8. きちんと整備しているため全然そうは感じないが、登場から40年たっても現役の車両もある。
    • いいじゃないか、我が地元路線に爪の垢を煎じて飲ませたい。
      • はっはっは、あなたの所ですら、うちの地元路線に比べれば数段マシですぞ。
        • 40年で自慢してもらっちゃ困る。京都線の川向こうは50年経っても現役の車両もあるぞ。
        • 一般的な車両は普通に40年使えます。大手私鉄では40年か50年が節目になっています。
      • まず垢なんて溜めるほど爪を伸ばさないと思います。
    • 阪急は40年たった車両もピカピカ輝いているし、車内の化粧版がすんげぇ綺麗。これはかなり評価できる点だと思う。俺関東民だけど、新開地で3000系(1960年代製)見た時はビビった。しかも隣にはここのオンボロが…
    • 関東から来た鉄道ファンはそれを聞いて「怖いから乗りたくない」と大泣きした。
  9. 9000・9300系の液晶は、取り付け方も表示内容も他社とは一味違う。
  10. 8000系初期車までの車両の乗降ドアは爆弾ドアである。本家のここほどではないが。
    • 聞いた話だが、阪急の戸閉装置のメーカーはダイハツらしい。
  11. 「通勤特急」という名でプラレールで製品化されたことがあるが、国鉄の車両(急行型車両)を茶一色にしただけという代物だった。
  12. 「クロスシート」ではありません。「ロマンスシート」です。
  13. 最近多いのが「魔改造」。1960年代後半に製造された5000系を21世紀になってリニューアルしたのには驚いた。
    • この調子だったら6300系も9300系並みにリニューアルされるかと思ったがあっさりと9300系に置き換えられて廃車or嵐山線転用となった。
    • 5000系に続いてリニューアルされた7000・7300系に至っては前面が9000系並みになるわ車内に液晶は付くわ、行先表示機はフルカラーLEDになるわでまるで新車だ。もはや改造前の面影はない。
      • しかし、VVVF化はしていないようだ。
  14. 他社車両のトップナンバーは「1」だが、ここのトップナンバーは「0」である。
    • それは、5000系・5300系以降の車両。3000系・3300系以前の車両はトップナンバーが「1」。
  15. 色のせいか、車両形式の見分けがしづらい。
    • しかも旧型車がリニューアルされているので、見分けしづらい車両がさらに増えている。

形式別の噂

3300系

  1. 40年選手だが、今なお京都線ではかなりの勢力を維持している。
  2. ぞろ目車番「3333」が存在する。
    • 3309編成にありますね。
  3. 発車及び停車時にモータが爆音を発する。

5000系

  1. 実は1968年登場。製造後30年以上を経た2001年からリニューアルされ新車並みになった。
    • リニューアル後は車内LEDやパワーウインドー装備など8000系以上の内装となった。
      • これは9000・9300系や7000・7300系リニューアル車の内装の基本となった。
  2. 同時期登場の3300系と対照的にモータは静か。

5100系

  1. 当初は6000系として計画されていたが、大阪市営地下鉄60系との番号の重複を避けるため5000番台の空き番である5100系に変更された。
    • 製造当初は京都線にも投入されていた。
  2. 5000系のリニューアルに伴い、一部車両が5000系に編入された。

6000系

  1. 宝塚線の主力。
  2. 神戸線系統の支線を中心に運行される6020Fはアニメ涼宮ハルヒの憂鬱に出演を果たした。2009年放送の第20話において細かく描かれていた。
  3. 両端の先頭車両のみ6000系、その他の車両は7000系という編成が存在する。
  4. 神戸線所属車両は大半が支線運用。本線にでるのは増結用の6016×2両のみ。

6300系

  1. 2010年2月、ついに6300系が京都線特急から引退したが、今から思えば阪急最後の正統派特急車だった。後継車の9300系は3扉で外観も神宝線通勤車の9000系とあまり変わらないので特急車という感じがしない。
  2. 2011年春、6両編成が京風にリニューアルされる予定。
    • 京町家をイメージした車内は、京阪特急にも引けを取らないレベルの内装となっている。
      • 勿論特別料金は不要。
    • このリニューアルで、6300系が特急よりも上の種別「快速特急」として再び京都線を走る事になった(土・休日限定だが)。
      • 引退からわずか1年ちょっとで復活するとは…。
      • しかも快速特急は淡路~桂間ノンストップ。
        • 阪急はまだ6300系の事を見捨ててはいなかったのである。
  3. シートがフカフカで凄く座り心地が良かった。
  4. 阪急一の花形車両だったのも今は昔。
    • 停車駅が増え始めた辺りから、6300系の存在感も薄くなっていった様な気がする。
  5. 特別料金不要なのにもかかわらず、車内には公衆電話が設置されていた。

7000系・7300系

  1. 7000系は神戸線の主力。
  2. 神戸線運行車両の中にはラッキーナンバーのぞろ目車番「7777」が存在する。
    • 7027編成。大体特急で走る。
  3. リフレッシュ工事が進んでいるが、2008年以降に出場した編成では車内設備が9000系並みになったほか、LCD案内装置やフルカラーLED行き先表示搭載、そして前面形状まで変更される魔改造ぶり。まるで新車。
  4. 阪急初のVVVF車がある。
    • 阪急最初のVVVF車は今はなき2200系の2720-2721では?。同車は阪神・淡路大震災で被災し2721は廃車・2720は電装解除の上6000系に編入された。

8200系

  1. 9200系が2両だけ作られた。収容式座席、3色LED式行き先表示、松下製S-VHSビデオデッキ搭載だった。
    • 8200系ですね。
  2. 混雑が以前よりも緩和された為、結局収納式座席は普通の座席に改造されてしまった。
    • スタンションポールも撤去されてしまい、他の車両と同じ様なごく普通の車内になってしまった。
  3. 朝のラッシュ時にしか走らない非常にレアな車両。

8000系・8300系

もう20年選手
  1. 何気に20年選手。
  2. 昭和64年に走りだした。
    • 全国的に見ても昭和に営業開始した最後の新型電車だろう。
  3. 8000系は後ろ2両が転換クロス。
  4. 8300系と8000系は音が違う。
  5. エコまちトレイン。
  6. 8300系の第1・2編成は堺筋線用自動放送機未設置。そのため、大阪市営地下鉄で肉声放送が聞ける車両はこのふたつだけ。
  7. 古い車両のリニューアルが進んだお陰で、比較的新しいはずのこの車両の車内が最近では古臭く見える様になってしまった。
  8. 昔は前面部に飾り板が取り付けられていた。
  9. ケイマン諸島と関係があるらしい

9000系

  1. 神戸線・宝塚線の次世代を担う車両。
    • …のはずなのだが、なかなか増備が進まない。
  2. これでも「A-train」。
    • 安っぽさのかけらも感じさせない内装は、さすが阪急といったところである。
  3. 外観は9300系と殆ど同じだが、車内は全然違う。

9300系

  1. 6300系の後継車両。
    • 早い話が6300系を引退に追いやった車両。
      • なので、6300系好きな方々からは嫌われているらしい。
  2. JRの新快速と同じ3扉転換クロス車だが、内装はJRの車両など問題にならない位の豪華を誇る。
    • 「京都線の特急用車両=2扉オール転換クロス」という常識を覆した車両。
    • 座り心地の良いシート、間接照明、自動の貫通路扉などなど、その設備はJRの下手な特急よりも良い。
    • そしてこの車両もあの「A-train」がベースだったりする。
  3. 1次車と2次車のみ、方向幕が幕式になっている。
  4. 鉄道の日にデビューした。
    • どう考えても狙ったとしか…。
  5. 一部の車端部に設置されたロングシートについては賛否両論。
    • 需要の変化を考えると仕方がない様な気もするのだが。

阪急電鉄
神戸線 宝塚線 京都線(列車種別)
車両形式別 京都線) 球団