高知

高速道路・有料道路の噂。

高速道路の噂（全般）

1. 小泉内閣が真っ先に民営化させようとしてたが、民営化の幕開けは郵政民営化問題の影でひっそりと行われた印象。
   • 現在の運営会社の愛称はNEXCO。東日本・中日本・西日本とあるが、それぞれのイメージカラーはJR東日本・東海・西日本のをパクった。
2. 都市高速以外は常に大型トラックに支配されている状態。
3. ここ数年頭角を現している上向きサーチライトの標識は天文家の評判が悪い。
4. そこらじゅうに高速開通かつチェックバリア廃止したおかげで、一度も料金所を通過せずにぐるぐる回ってもとのICに戻ることがやりやすくなった。
   • ただし入りと出が同じICだと事務所直行で経路を訊かれるらしい。ETCでもエラー発生の模様。したがってやるならICをずらし、かつ間にSA・PAをはさむのがコツ。時間かかりすぎじゃないかと言われたら寝てましたと言えばいい。
5. 紛らわしい路線名が多すぎ。道央道と道東道、東北道と東北中央道と日本海東北道、北陸道と東海北陸道と東海環状道…だめだこりゃ。
   • 名神･新名神･第二神明も忘れないでください｡
6. 日本の高速道路の通行料は世界トップクラスの高さ。まさにぼったくり道路と言っても過言ではない。
   • 大学の測量の講義で外部の専門家の講師の人が、日本は地質がものすごい特殊で技術が必要だから妥当と言ってた。嘘くせーと思ったが。
     • 地震対策ならなるほどと思えるんだが……
     • 実際、活断層が多く山岳国であるという点で工費はかかるだろうが、南欧とはあまり変わらないと思う。
   • 他に、人口密度が高く、地価が高いというのも原因だろう。
   • 路面の舗装状態や設備の整備点検度はずば抜けていいらしい｡どっかの国では地盤沈下で洗濯板｡違う国では老朽化で倒壊した事例も｡
   • 田園地帯などに無駄な高架道路を作りまくる国は欧米には無い。欧米では交差する一般道の方が上をまたぐ。
7. ETC通勤割引の適用を受けるために、ゲートを出てまたすぐ入る車が結構いる。
8. 地方の高速道路は照明灯がSA、PA、IC周辺やトンネルの出入口しかないので夜になるとライトを上にしたくなるくらいとても真っ暗。
   • 前に車がいないときは上向きで正解のはず。

高速道路・有料道路の噂

主要な道路

道央自動車道 道東自動車道 東北自動車道 仙台東部道路 関越自動車道 常磐自動車道 東関東自動車道 北関東自動車道 館山自動車道・富津館山道路 首都圏中央連絡自動車道 東京外環自動車道 京葉道路 第三京浜道路 横浜横須賀道路 西湘バイパス 東名高速道路 第二東名高速道路 上信越自動車道 長野自動車道 中央自動車道 北陸自動車道 東海北陸自動車道 東名阪自動車道

伊勢自動車道 名神高速道路 舞鶴若狭自動車道 京都縦貫自動車道 近畿自動車道 阪和自動車道・紀勢自動車道 第二神明道路 京奈和自動車道 播磨自動車道 中国自動車道 山陽自動車道 尾道自動車道・松江自動車道 鳥取自動車道 米子自動車道 高松自動車道 徳島自動車道 松山自動車道 高知自動車道 九州自動車道 長崎自動車道 長崎バイパス 大分自動車道 東九州自動車道

札樽自動車道

1. 元々は国道5号のバイパス。そのため今も「札樽バイパス」と呼ばれることも。
2. 高速道路にしては距離が短い上カーブが多い。そのため4車線にも関わらず全線80km/h制限。
   • 元々、国道のバイパスとして開通した名残。
3. 札幌JCT～札幌西IC間は「札幌都市高速」の印象が強い。
   • 寒冷地では、除雪余地を残しておかなきゃならないので都市高速道路は作れない。あの区間は均一料金だし、事実上の都市高速。
4. 札幌西～小樽間を走る高速バスは1日120往復以上（！）
5. 国道5号が片側2車線化されてからは札樽間の利用は減り、新千歳空港などとのアクセスに使用する割合が高くなっている。
6. 小樽ICのすぐ近くにウィングベイ小樽があるが、朝里で料金を支払い、ICを直進したところで信号にぶつかるので要注意。
   • ウィングベイができてからは休日に朝里料金所で渋滞が発生する事もある。
7. 金山PAには「チャーシューカレーパン」なるものが売られており、これ目当てに利用するドライバーも存在する。
   • 最近「金のまりもっこり」も発売した。
8. 朝里IC付近にて小樽JCTが作られ、余市方面への分岐となる予定。2019年完成予定。
   • ただし札幌方面からしか入れない模様。
   • 最終的には黒松内で道央自動車道と接続予定。これが完成すると札幌・函館間がぐっと時間短縮される。
   • 黒松内側は2008年完成予定。
9. 銭函の沿線にある「脳天大神」の看板はかなり目を引く。

三陸自動車道

1. 三陸道なのに仙台から石巻までしかない。
2. 松島から急に制限速度が低くなる。
3. 当初は仙台～宮古まで有料で結ぶ道路だったはずなのに、どんどん無料化している。
   • ついに鳴瀬奥松島以北がすべて無料になった。
4. 仙台北部道路との分岐に当たる利府JCTは石巻側より乗り入れできない。（建設費節減のため）
5. 宮古～久慈間は基本路線区間にもなっておらず、局部的なバイパス建設止まり。
6. 2008年２月現在、仙台港北ICから桃生津山IC、大船渡碁石海岸ICから三陸IC、山田南ICから山田ICが開通しており2008年度中には桃生津山IC・登米IC間が開通予定となっている。また、唐桑道路、高田道路、釜石道路の一部などが建設作業中となっている。（以下テンプレート:Wikipedia L）
7. 2008年２月現在、速度制限は、仙台港北IC-利府中IC：70km/h 利府中IC-松島北IC：60km/h　松島北IC-桃生津山IC：70km/h 大船渡碁石海岸IC-三陸IC：70km/h 山田南IC-山田IC：60km/hとなっている。
8. 有料区間は東日本高速道路管理の仙台港北IC-利府中IC　宮城県道路公社管理の利府中IC-鳴瀬奥松島ICの区間である。
9. 2008年1月24日、国土交通省管理区間の鳴瀬奥松島以北が無料供用になった。
10. 2008年２月現在、仙台北部道路との分岐に当たる利府JCTは宮城国体、FIFAワールドカップにあわせ急場しのぎで建設されたため、ハーフジャンクションとなっており石巻側より乗り入れできない。仙台北部道路が延長され東北道との合流点である富谷JCT完成にあわせてフルジャンクション化される予定である。また、三陸道は釜石JCTで、東北横断自動車道釜石秋田線と合流する予定となっている。

秋田自動車道

1. とにかく、通行量が絶望的に少ない。（東北地方の他の高速道路と比較して）
   • 大曲の花火の日だけは別格
   • 片側2車線が長く続く区間はとにかく飛ばし放題
2. 横手ICから分岐して湯沢横手道路に行くことができるが、なぜか横手JCTとは言わない。
3. 秋田北IC以北は通行量がさらに少なく、対向車とすれ違うことがあまりない。
4. 正式路線名は『東北横断自動車道秋田釜石線』で釜石自動車道と同じ路線であることはあまり知られていない。また厳密に言えばこの路線に該当する秋田自動車道秋田南ICまでで、秋田南IC～秋田北ICは『秋田外環自動車道』いう別路線で、秋田北IC以北は『日本海沿岸東北自動車道』に当たる。
5. 大多数の秋田県民は高速料金は高いと思っている。

関連項目

• 秋田の交通
• 東北自動車道

山形自動車道

1. 山形市を仙台の植民地にした最大の立役者。特急バスの時間短縮に大きく貢献した。
   • その次の立役者は仙台西道路。
2. 庄内区間は絶望的に車が少ない。
3. 東北道から山形道に入ると、SA・PAが一気にしょぼくなる。
4. 仙台空港のフィーダー路線。
   • 仙台空港へかっ飛ばす山形ナンバーや庄内ナンバーの車が多い。
5. 金沢への高速バスも走る。
6. 月山IC～湯殿山IC間は永遠の基本計画路線（つまり建設するつもりがない。）
   • 結局並行している国道112号線（自動車専用道路）でお茶を濁すらしい。・・・
     • 自動車道空白区間は猛スピードで走行する車が多い。
7. 数年前まで、日沿道との分岐点が高速道路（鶴岡JCT）に表示してあったが、いつからか表示が外してあるのは何故だか不明である。

磐越自動車道

1. 会津若松より西側は、本当に車が少ない。
   • 阿賀野川SAは、東名や名神ならPAにもなれない施設だが、あそこ以外でまともに休めるスポットは会津～新潟間には無い。
2. 実は東北～関西の最短経路は磐越道～北陸道のルート。だがもともと流動が少ないので大してシフトされていない。
   • 高速バスも、雪の降る冬は東京経由になってしまう。
3. 郡山JCTで車の半数以上が入れ替わる。
4. 冬はしょっちゅう吹雪で通行止になる。
5. 猪苗代磐梯高原IC…インター名が長すぎます。
6. オービスがのぼりに一箇所しかないし車が少ないから飛ばせる飛ばせる。

日本海東北自動車道

1. 北陸道新潟西ICから日東道の聖籠新発田ICまでは、はっきり言って高速道路の意味を成していない。
   • 新潟の高速無料道路である新潟西バイパス～新潟バイパス～新新バイパスが両ICの出入口のため。新潟市街地に近いバイパスの方が車線数も多くて利便性が高い。
2. 新潟中央JCT・新潟亀田IC・新潟空港IC・豊栄新潟東港IC・聖籠新発田ICと４文字以上が5連続。

小田原厚木道路

1. 実は、国道271号線。厚木～平塚間は一般道区間もあるが、側道のどちら側も一車線対面通行というナゾの構造をしている。
2. ここを走ってきた車が厚木ICで大量合流してくるため、東名の大和トンネル付近が渋滞する。
3. 平塚本線料金所―小田原東手前まで新幹線と並走。(距離はあるが・・・)
4. 東京―伊豆・箱根までの重要なアクセスになってる。
5. 箱根の手前で西湘バイパスと合流。
6. 覆面パトカーによる取締りが多い。
7. 西湘バイパスが崩れて、通行止めになり無料となった。（2007年9月現在）
   • 西湘バイパスの対面通行による暫定開通に伴い、小田原厚木道路の通行料金無料措置は終了しました。(2007年9月27日より)

東富士五湖道路

1. 富士吉田～山中湖と山中湖～須走で別料金の上、(軽自動車含む)普通車でそれぞれ520円、つまり全線18km完走すると1040円も取られる。
2. 東名御殿場ICから須走まで10km足らず。中部横断道よりこっちを先に繋げたほうがいいんじゃね？と思ってたら計画はあるようだ。

中部横断自動車道

双葉～清水間

1. 身延山の参詣用と静岡県民のレジャー用道路。
2. フォッサマグナのせいで工事が遅れている。
3. 双葉JCTで中部横断道に入る車を目にすることは非常にまれ。
   • 下り車線から入る車は皆無に等しい。南アルプス市には甲府昭和・甲府南ICで降りた方が近い。
4. 交通量が悲しくなるくらい少ない。日高道みたいに全通まで無料開放した方がいいんじゃなかろうか。

長坂～佐久間

1. 南側区間に増して交通量の少なそうな道。
2. 北関東民としては旧中山道ルート（佐久～和田峠～諏訪岡谷）の方がありがたかった…。

能登有料道路

1. 能登の住民にとってはこれがないと生きていけないまさに命綱。
2. この道路のおかげで金沢～奥能登の特急バスが発達し、のと鉄道は風前の灯。
3. うんざりするほど料金所が多い。
   • その上ETCが使えないので小銭をたっぷり用意しないといけない。
4. NEXCO管理の高速に比べて通行料が格安。
   • その代わり規格も低い（ただし白尾～柳田は片側２車線で走りやすい）。
5. 柳田までは海がよく見える。
6. 最近白尾ICから北陸道への高規格道路がつながり、富山方面からのアクセスが便利になった。
7. 北陸新幹線の開業と同時に無料になるらしい。
8. 標識が「能登有料 NOTO YURYO」。ローマ字を書く意味があるのか。

東海環状自動車道

伊勢湾岸道（第二東名）～中央道区間

中央道～東海北陸道区間

1. 万博突貫工事道路岐阜線。
   • 土岐アウトレットモール道路岐阜線とも。
2. 基本的に地元民と営業車しか走っていない対抗2車線道路なので速度差が凄い（地元60km/h～80km/h、営業車110km/h～130km/h）
   • 制限速度は70km/h

東海北陸道～名神区間

名神～伊勢湾岸（第二東名）区間

関連

• 中央自動車道
• 名神高速道路
• 東海北陸自動車道
• 伊勢湾岸自動車道

伊勢湾岸自動車道

1. 道路が広いためかなりの確立で150ｋｍ以上で前の車を煽るBMWやベンツがいる。それの大半が三河ナンバー
   • さらにそれらの車を200Km/hで煽るフェラーリやランボルギーニも見受けられる。
2. 名港大橋とは別物らしい。
3. 豊田東JCT・東海IC・飛島ICにあるここから高速道路の看板は法的にも最高速度的にも誤り。
   • ちなみに反対方向のここから一般有料道路の看板は無料化されない限り法的に間違いではない。
4. 東名に接続する前は無駄以外の何物でもなかった。
   • 今では東名阪ともつながり、だいぶ交通量が増えてきた。
   • 名港トリトンは元々国道302号線として計画されていたが、たまたま第二東名・名神に組み込まれるようになったため利用価値が上がった。単独だったら誰が利用するんだろう？
5. 何故かIC間の距離が短い。
6. カーチェイス場と化す。１８０キロだす車もいる。名古屋、三河、なにわナンバーがかっ飛ばす。
   • みえ川越インターからインプレッサのパンダが出没する。
7. 中部国際空港への重要なアクセスライン。
   • 着陸する飛行機の中からは結構目立って見える。
8. 名港トリトンの部分（一般有料道路部分）だけ通行料金が非常に割高。
9. 長島スパーランドに直結。

関連項目

• 第二東名高速道路
• 知多半島の有料道路

新名神高速道路

1. どこを走らせるつもりなのかよく解らない。一部開通区間を見ると鈴鹿山脈を突っ切らせたいみたいだけど。
   • 鈴鹿山脈部は、2008年春に開通する模様。豊田～草津で34km短縮されるんだとか。
   • 米原を通らないから、雪の心配をせずに済むようになる。
     • 多少はマシになるけど、鈴鹿峠のあたりも多少は雪が降る。三重のあたりも「伊吹おろし」で積もる事があるし。
     • 鈴鹿峠と関が原では積雪量と頻度が大違い。
       • て言っても、スプリンクラーが設置されるらしいですよ
2. 山陽自動車道と直結するらしい。
3. 実は伊勢湾岸自動車道は第二名神の一部である。
4. 「無駄な区間」として大津～高槻は建設凍結されたが……東京の役人は天王山トンネルの渋滞を知らんのか？
   • 関西人が日本坂トンネルを知らないのと一緒。
   • 渋滞なら、日本坂トンネルより大和トンネルの方が比較対象として妥当。
   • 京滋バイパスと混同したんじゃないの？
   • 今はもう混雑はだいぶ解消されたのでは？＞天王山トンネル

関連項目

• 第二東名高速道路

京滋バイパス

1. 大山崎JCTで名神と繋がって、瀬田東～大山崎は実質名神の別線となった。どっちを通っても料金は一緒。
2. 「ヘリに注意」というナゾの標識がある。
   • 京都府警のヘリポートが近接しているため
3. 青島刑事が実際に封鎖したのは、開通直前のこの道路。
   • 別名「刑事バイパス」。
4. 大山崎ICがグネグネし過ぎ。外界も見えないので、プールのウォータースライダーみたい。
5. 国道1号のバイパスらしい
   • 久御山JCT以西は国道478号のバイパスになります。
6. 京都方面から瀬田東ICの本線をずっと走ると一般道に出てしまう。実はそこも「京滋バイパス」（の一般道区間）。草津市の新矢倉まで続いている。
7. 京滋バイパスがあるから新名神高速道路の大津～城陽間が事実上凍結。
   • 10kmの間に名神、京滋バイパス、新名神の三つも高速道路があることになるから
     • それでもまだ足りない

関連項目

• 名神高速道路

第二京阪道路

1. 1. 今のところ枚方東端のど田舎までしか開通していない盲腸線のためか交通量が絶望的に少ない。
2. 京滋バイパス同様国道1号線のバイパスとして位置づけているらしい。
3. 近畿道までつながる予定で、側道である一般道(国道1号バイパス)と完全並行するらしい。
4. 久御山JCT以北の盲腸線の奥に、なぜか阪神高速道路ができた。ちなみに、大阪側では阪神高速と繋がっていないが･･･
5. これができると、慢性的渋滞が酷い京阪間の交通情勢がかなりましになるといわれている

関連項目

• 国道1号
• 阪神高速道路8号京都線

西名阪自動車道

1. 香芝インター付近は、奈良県随一のホテル街。
2. 名阪国道経由で東名阪自動車道と接続
   • いつになったらくっつくことやら
3. 西行きも東行きも柏原料金所以西で、関西の運転の荒さを体感できる。関西のドライバーの人格が出るのはこの辺り。阪神高速１４号松原線へなにわ、和泉、奈良ナンバーがものすごい速度で突っ切って行く。
   • 「大阪はあと少し」って慌てるアホが多い。そして松原の分岐での空気を読めず、前の車にぶつかる馬鹿も存在する。
   • その大半が奈良ナンバー車。

播磨自動車道

1. 山陽自動車道では播但連絡道路と紛らわしいので「はりま道」
2. 中国横断道・姫路鳥取線の佐用以南の区間
   • 「はりま道」の北側の起点は山崎から
3. 中途半端に作りすぎ
   • 佐用に繋げるべきだった
4. 現在交通量ワースト1の高速道路。
5. 現状では播磨新宮ICのランプウェイ

播但連絡道路

1. 但馬の大きな命綱のひとつ。高速バスもよく通る。
2. 同じ県でありながら文化が違う但馬と播磨を結ぶ大きな動脈。
3. 正式には、国道312号のバイパス扱い。
4. 姫路バイパス・山陽道・中国道・北近畿豊岡自動車道と大きなバイパス＆高速道路と多く接続するためかとにかく道の途中に料金所が多い。
5. 雪でよく通行止めになる。
6. スキー&かにシーズンと海水浴シーズンでの休日における和田山ICでの渋滞がえげつない。
7. ついに、北近畿豊岡自動車道と直結してしまった。

北近畿豊岡自動車道(国道483号)

1. 但馬の新たな命綱。大阪圏までの時間短縮と通行料金節約に大きく貢献。
2. 最大のライバルは大阪からのJR特急
3. 遠坂トンネルの区間のみいまだに有料。あとは無料区間なのに･･･
4. 一応国道483号ということになっているが、どうみても一種の高速道路。
5. 将来的には豊岡まで開通するらしい。

鳥取豊岡宮津自動車道

1. 今のところ、但馬の山中の一区間だけ開通している。
   • 今のところ実質上、ただの国道178号のバイパスと勘違いしそうな感じ。
2. 今のところ、存在感が地味だ。
3. 将来は山陰の大きな横断動脈になることは間違いない。

山陰自動車道

1. 浜田自動車道との重複区間も存在する。
2. 現時点では、国道9号のバイパス区間と位置づけられている区間が多数。
3. 現時点では、山陰主要都市圏の断片的なバイパス道路と考えられている。
4. 現在、松江・米子都市圏の区間は有料道路・無料道路がごっちゃになってややこしい。
   • まさに、山陰の断片的な発展というのが伺えるワンシーンだ。
     • そのため、案内標識に「山陰道(無料区間)」と注意書きがしてある。
5. はわいSAはれっきとした道の駅としての位置づけだ。
   • ゆうひパーク浜田も同様だ。
6. 境港・米子空港・出雲空港のフィーダー路線。

浜田自動車道

1. 石見の住民の命綱
2. これのおかげで広島－浜田間の高速バスが盛ん。逆に、これがなければ今福線は全通していただろう。
   • 広島－浜田間高速バスは新幹線接続高速バスと化しており、新幹線との乗り継ぎ客が存在。
   • 他にも、大阪や東京への高速バスも浜田道を経由する。
3. 正式には広島自動車道と同一路線で、中国横断自動車道広島浜田線という路線である。
4. 一部将来の山陰道と重複する区間がある。
5. 陰陽連絡のための高速道路の中では最も早く全通した道らしい。
6. 政治新幹線ならぬ政治高速道路。

広島自動車道

1. 山陽自動車道広島Jctと中国自動車道広島北Jctを結ぶ、たった20kmの高速道路。
2. 正式には浜田自動車道と一緒に中国横断自動車道広島浜田線というらしい。
3. 安佐南区に「広島西風新都IC」を作った。
   • ここから西風新都トンネルを使うと、結構簡単に市街地まで行ける。ええじゃん広島高速道路。
     • 横川駅の横っちょに出てくる。
4. 起点も終点も旧安佐郡という収まりの良さ。
5. 広島北ICと北広島IC(道央自動車道)。間違えたらえらいことになる。まあ、普通に考えてそんなことないだろうが。

関連

• 広島市/安佐北区
• 広島市/安佐南区
• 広島岩国道路

広島岩国道路

1. 名前は広島岩国道路であるが、廿日市に始まり大竹に終わる。
2. 名目上は国道2号バイパスであって別に山陽自動車道を作ることになっているが、事実上山陽道になっている。
3. 山陽道と何が違うかといわれても、何も違わないとしか言いようがない。

関門橋

1. この橋を使って、九州電力が域外に売電を行っている。電気ビリビリ攻撃実施中。
2. 西のレインボーブリッジ。無論、無断封鎖不可。
3. 実は九州自動車道でも中国自動車道でもなく、独立した「関門自動車道」である。
4. キロポストは吹田JCTからの距離がカウントされている。

山口県民と関門橋

福岡県民と関門橋

1. 北九州市民にとっては、関門（国道）トンネルの方が利用率が高い。他は知らん！
2. 福岡市民にとっては、本州に行くときには必ず使う道路。・・っていうか、高速を走っていれば、いつの間にか渡ってしまっていたりする。他は知らん！

本四連絡道路の噂

• 神戸淡路鳴門自動車道
• しまなみ海道
• 瀬戸大橋

都市高速道路の噂

1. 公団から株式会社制に変わった。
2. 首都高より流れが速い。

主要な道路

• 首都高速道路
• 阪神高速道路
• 名古屋高速道路
• 福岡都市高速道路・北九州都市高速道路

広島高速道路

1. 全部で４路線あるらしいが、全部繋がっていない。
   • 安芸府中道路がやっと山陽道広島東ICにつながった。
   • ↑全部で５路線です。将来的には７路線になるらしいがいつになるのやら。
2. 仁保ジャンクションは市内髄一の立体交差。
3. 広島自動車道と紛らわしい。
4. 全料金所にETC導入決定！（１９年１０月現在広島東IC接続部分の料金所のみETC設置。）
5. ２号（府中仁保道路）、本格的に工事開始！

関連項目

• 横浜の道路
• 知多半島の有料道路
• 関門トンネル
• 国道25号(名阪国道)
• 阪奈道路
• 国道19号(木曽高速)
• 岡山ブルーライン