ページ「勝手に駅名改称/近畿」と「もしあの国鉄路線が全通していたら/東海」の間の差分

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==JR==
==静岡・長野・岐阜==
#灘→原田またはJR王子公園、三ノ宮→神戸三宮、神戸→ハーバーランド、兵庫→柳原。（JR神戸線）
===中津川線===
#*「神戸」単体の名前が消える改称は改悪。敢えて改称するなら三ノ宮→神戸。
*飯田～中津川
#**東海道・山陽線の起点・終点駅（路線上。運行系統上は途中駅だが）なので神戸駅を改称するのはマズイ。出来れば三ノ宮→三宮で。
;第3セクターとして開業していたら
#***だったら起点を大阪にすれば?後さすがにハーバーランドはダサい。
中津川線は、中津川～飯田間に建設中だった路線です。鉄建公団でAB線として建設されていたため、開業するとしたら第3セクターだったことでしょう。
#木ノ本→木之本。（北陸本線）
#現在のセントラルライナーの代わりに、383系を使った特急が名古屋～飯田間に1時間ごとに運転されていた。
#北小松→近江小松（湖西線）
#*飯田より駒ヶ根か岡谷あるいは上諏訪辺りまで。
#新神戸→神戸布引(山陽新幹線)。
#**線形や容量的に大部分は飯田止まりだろう。あとは行き先一種類ごとに一往復ぐらいが関の山かと。
#*基本的に地名をつけるが長距離利用が主の新幹線であることを考慮する。
#*わずかな数だろうけど、[[山梨の駅#甲府駅の噂|甲府]]まで行ってたりして。
#*新神戸はそのままでいいんでない？
#*ということで辰野町が現在も「辰野経由の特急を復活汁！」と運動することもなかった。
#*新神戸→新三ノ宮。営業キロも三ノ宮駅に倣う。
#*バスとの対抗のために、セントラルライナーのような有料快速だった可能性もある。
#*新神戸→神戸北野でも良さそう（北野の異人館街がすぐ近くにあるので）。
#特急伊那路は存在しなかった。
#篠山口→篠山（福知山線）
#*名古屋～飯田・伊那市・上諏訪の特急が「伊那路」を名乗る。
#*篠山線が存在していた際に「篠山」駅は存在していた。
#「いいなかライナー」も存在しなかった。
#*改称するなら新篠山or篠山市。
#中央道の高速バスと超絶デッドヒートを繰り広げる
#**もう廃線になってるんだったら、「篠山」を使っても大丈夫でしょ。
#社名は「伊那路鉄道」辺りになっていた。
#**旧・鍛冶屋線西脇駅に対する加古川線西脇市駅のようなもの。
#*並行する高速道路から考えると「恵那山鉄道」とかもありうる。
#*篠山城から遠すぎるのに「篠山」を名乗るのはおかしい。むしろ篠山口→味間大沢。
#*「伊那急行」かも。
#**愛知県の岡崎はどうすんだ。
#現実の伊勢鉄道のように、[[東海旅客鉄道|JR東海]]にかなり依存していた。
#*「丹波篠山」でいいでしょ。
#*JR東海と同じ型の特急車両をいくつか保有していた。
#**インパクトで「デカンショ駅」はどうだろう？
#*JR東海の企画乗車券でこの路線に乗車可能なものが存在した。
#**駅ではなく、市名のほうがこうなった。
#*上手くすれば[[TOICA]]導入も実現していたかも。
#甲賀→甲賀大原（草津線）
#開業後間もなくして、[[飯田線]]の一部（少なくとも水窪~天竜峡間か）は廃止されていた。
#*甲賀市になったのに甲賀駅のままでは、甲賀市の中心駅と間違われかねないので。
#*そこは僻地すぎて廃止できないのでは。
#**反対!　OKなのは貴生川→甲賀　甲賀→奥甲賀ぐらいかなぁ
#長野県の下伊那地域は現実以上に名古屋指向が強くなっていた。
#***追伸　大原駅は旧[[甲賀市#甲賀の噂|甲賀町]]ができる前の名前です
#*下伊那だけでなく上伊那も名古屋指向が強くなっていたし、諏訪も東京指向一辺倒にはならなかった。
#おごと温泉→雄琴温泉（湖西線）
#「JRと直通し、山を貫く第三セクター路線」ということで、[[北越急行]]と比較されることが多かった。
#*ひらがな。
#*北越急行ほどではないが、こっちの路線もリニア中央新幹線が開業すると少なからず影響を受けることになったかも。
#**雄琴なら[[哀れなる滋賀|{{あきまへん|哀れなる滋賀}}]]の方を連想するからじゃない?
#高速運転のために高規格路線になり、電化もされていた。複線化もありえたかも。
#**雄琴温泉なら[[wikipedia:ja:江若鉄道|これ]]になるけど？？？
#*中津川線は元から電化かつそれなりの高規格で計画されてたぞ（単線だが）
#福島→なにわ福島（大阪環状線）
#昼神温泉の知名度が史実以上に高くなっていた。
#*福島の名は福島県の県庁所在地の福島に譲り、大阪の福島には大阪を表現する「なにわ」を冠する。
#特急「伊那路」が中津川まで乗り入れる。
#*大阪が気前の良さを見せることによって、東北との関係改善を図ることも目的のひとつ。
#*そのため373系<!--の伊那急行色-->が製造されていた。
#*JR西日本なので「JR福島」にしかねない。
#阿南町や阿智村などを含めた市町村合併が実現していた？
#*「環状福島」ではどうでしょう？
#リニア開通後は地域輸送に徹していた。
#*素直に「摂津福島」でよくない？
#*「なにわ中之島」は?
#*阪神はどーすんねん。
#**「阪神福島」でええやん。
#*「福島区駅」
#郡山→大和郡山（関西本線）
#*市名と一致させる。
#**実際に明治時代に国有化した時大和郡山と改称しようとしたんだけど地元住民が東大寺の古文書を持ち出して大和の郡山の方が歴史が古いと抵抗したんだよ・・・。
#亀山→播磨亀山（播但線）
#*播但線に亀山なんてありましたっけ？？？
#**すでに廃止されました。山陽電鉄に亀山駅があります。
#広野→北三田、船岡→丹波船岡、草野→丹波草野（福知山線）
#野崎→河内野崎（片町線）
#*野崎→野崎観音
#**栃木県にある[[宇都宮線]]の野崎駅との同名回避もある。
#彦根→彦根城(琵琶湖線)
#瀬田→近江瀬田（東海道本線）
#*逆に、九州の方を改名すべきでしょう。
#**滋賀の方が開業時期は遅いですが、滋賀の瀬田の方が利用者が多いと思われるので、滋賀の瀬田をそのままで九州の方を改称。
#高田→大和高田（和歌山線）
#*すでに近鉄にありますが。JR西日本のことだから「JR大和高田」とかにするかもしれない。
#下松→和泉下松（阪和線）
#*山陽本線下松（くだまつ）駅との区別。
#西大津→大津京→大津（湖西線）・大津→東栄町（琵琶湖線）
#*むしろ、今の西大津駅の方が大津駅と呼ばれる存在なので。現在の大津駅の駅名募集...
#**「大津寺町」か「南大津」で。
#**「本大津」とか。
#*大津駅と浜大津駅の間が旧市街。旧市街から遠く離れた皇子山に大津駅があるのもどうかと。
#**大津→'''皇子山'''でいいんじゃね？
#*駅の位置からしたらむしろ大津京駅は「北大津」だと思う。
#網干→和久、竜野→播磨神部（山陽本線）
#*普通電車しか来ない駅なのに、駅名と実際の場所があまりに乖離しているため改称。
#**新快速も止まりますけど。
#*竜野→揖保川。
#**市名を残すなら竜野→南たつの。
#相生→赤穂那波（山陽新幹線・山陽本線）
#*赤穂市の新幹線最寄駅であることをアピール。
#*却下します。相生市民の事も考えて下さい。（By 広島市民）
#*なら「赤穂相生」。赤穂が先なのは相生市はもともと赤穂郡だったので。
#*相生は赤穂市内の駅ではございません。
#柏原→近江柏原（東海道本線）
#*大阪の柏原市と紛らわしいそうなので。
#*ついでに柏原→丹波柏原。（福知山線）
#**丹波市だと奈良県と間違えられるので。
#醒ヶ井→醒井（東海道本線）
#*ヶ←要らんだろ。
#JR難波→湊町（復活）
#*あそこは難波というには無理がありすぎる。
#**近鉄･南海･地下鉄の｢難波｣･｢なんば｣と離れ過ぎてるしなぁ…。
#新井→但馬新井（播但線）
#*信越本線新井（あらい）駅との区別。
#大河原→山城大河原（関西本線）
#*東北本線大河原駅との区別。
#大阪天満宮→南森町（JR東西線）
#*地下鉄との乗換駅を強調したいなら。
#**優先順位は大阪天満宮では？
#***地下鉄側の駅名を改称する場合はバス停も改称しないといけないから、JR側の駅名を改称した方が費用が安く済む。
#堺市→JR堺（阪和線）
#*堺市の中心は堺東（南海高野線）のため。
#*別に堺駅である必然性はないのでは？堺市→金岡に戻してもいい。
#**「国鉄駅としての市の中心駅が必要」という理由で改称された。
#**→堺東雲（さかいしののめ）
#北新地→大阪
#*大阪駅と統合。
#*ここを南梅田駅にして東西南北中央梅田駅の実現を。
#*→大阪南口
#大阪→JR梅田
#*同時に新大阪を大阪に改称
#*大阪→大阪梅田
#橋本→和歌山県のを紀伊橋本、京都府のを京阪橋本に改称。リニアができる橋本に配慮すべき。
#*むしろリニア駅の方は新相模原になるのでは。
#*橋本→橋本市
#**これって関東人のエゴ丸出しだよなぁ
#***その法則に則ると相模原市の橋本駅は「相模橋本」になる。
#川西池田→川西
#*それだと岩徳線とかぶるのでそっちは「周防川西」に改称。
#西明石→新徳島、相生→新鳥取（山陽新幹線）
#*トンデモ改称であるが、ネタにはなり得る
#*それなら岡山→新高松
#*なぜ誰も西明石→新明石と書かないのか。
#三ノ宮→三宮
#島本→JR水無瀬
#*[[THE IDOLM@STERファン|こいつら]]の陰謀で「[[THE IDOLM@STERの登場人物#水瀬伊織|水瀬]]」（not水'''無'''瀬）になる。（ちなみに隣は[[THE IDOLM@STERの登場人物#高槻やよい|高槻]]駅である）
#''吉富→南丹吉富（山陰本線）''
#*日豊線の駅の方が当然新しいが、日豊線の方は吉富町の代表駅である上、バックに旧吉富製薬（現田辺三菱製薬）があり、勝ち目がないため。
#*日岡→日岡山公園　厄神→八幡（ＪＲ加古川線）
#新大阪→大阪宮原(山陽新幹線)。
#*基本的に地名をつけるが長距離利用が主の新幹線であることを考慮する。
#*新大阪→大阪（大阪駅を梅田駅に改称して）
#四条畷→大東
#*四条畷→四條畷口
#*四条畷→北条
#*四条畷→四條畷（市名の正式表記に合わせる）
#*むしろ大東市の中心駅は住道駅。
#山崎→JR大山崎（京都線）
#川西池田→栄根
#*川西市のJR駅はこの駅しかないから川西を強調すべき
#今宮→JR大国町
#新今宮→新世界
#高月→近江高月（北陸本線）
#*同音の「高槻」との混同を避けるため。
#**実際にこの案はあったらしいが、見送られた。
#日吉→南丹日吉（嵯峨野線）
#*どう考えても慶応義塾大学が最寄りの東急日吉駅より知名度が低いから。
#*むしろ「殿田」に戻してほしい。日吉町ではなくなったのだから。
#**でも日吉駅の住所は日吉町だから
#大阪城北詰→片町(復刻)（東西線）
#*→難波宮
#**大阪城は古代の難波宮に当たるから
#***中心だった大極殿跡は谷町四丁目駅の付近なので利用者にとって紛らわしい。
#奈良→JR奈良（関西本線）
#*近鉄奈良駅の方が栄えているため。
#*→奈良三条
#**三条通の入り口なので
#*→三条本町
#高井田中央→高井田、JR俊徳道→俊徳道、JR河内永和→河内永和、JR長瀬→柏田（おおさか東線）
#*高井田中央→西堤。「高井田」は大和路線とモロ被りなのでムリ。
#**じゃあ、大和路線の方を「河内高井田」で。
#***大和路線高井田駅は「東柏原」でいかがでしょう。
#*JR長瀬→本長瀬（ほんながせ）でもいい。歴史的にはJR駅の方が本来の長瀬村域だから。
#*あるいは、信号場時代と同じ「蛇草（はぐさ）」。
#東部市場前→杭全（関西本線）
#尼崎→神崎（神戸線、東西線、福知山線）
#*東海道本線から市名そのままの駅名が消えることを市当局が受け入れるとは思えない。
#西明石→新明石
#JR小倉→南陵町（奈良線）
#*どうしても「おぐら」を名乗りたいのなら、山陽新幹線と紛らわしくないよう「巨椋」にしてほしい。
#**それでも「こくら」と読めなくもない・・・
#*JR小倉→山城小倉
#**国鉄時代ならこうしたはずだ。
#甲子園口→瓦木（神戸線）
#*甲子園球場と離れた場所にあるので。
#**その甲子園は甲子園球場の略じゃなくて甲子園っていう街の意味。
#播州赤穂→赤穂（赤穂線）
#*飯田線の「赤穂（あかほ）駅」がもう「駒ヶ根駅」に改称しているため。
#川西池田→川西能勢口（福知山線）
#*阪急と統一。
#*川西池田→川西池田・能勢口。JRでは「万座・鹿沢口」に次ぐ二つ目の「・」が入る駅。
#八木→丹波八木
#*もちろん大和八木は八木に改称。
#**別に大和八木は変えなくても…お金の無駄
#石生→氷上口（福知山線）
#*篠山口に倣って。
#箕島→有田箕島（紀勢本線）
#*有田は九州にあるし紀伊有田も別の場所に存在するので。
#紀和→和歌山中央（紀勢本線）
#*市役所最寄りだし紀和駅という名前自体が不可解なんで。
#*特に中心というほどでも無いし、「北和歌山」か「西中之島」の方がいい。
#餘部→余部鉄橋
#*地名と同じ表記に改称。でも姫新線の余部と紛らわしいので隣接している余部橋りょうからから名前を貰う。
#*旧国名を冠した「但馬余部」もありかも。
#忍ヶ丘→四條畷市
#*四條畷市内唯一の駅であることを強調。
#円町→円町・花園大学前
#*[[京都の学業#花園大学|花園大学]]の最寄駅であることをPR（それとともに[[京都市の駅#花園駅の噂|隣の駅]]が最寄駅であることを勘違いしないようにするため）。
#古座→古座川（紀勢本線）
#京都→南京都（京都の中心は四条あたり）、八条、ビックカメラ前（京都駅の３０番のりばからビックカメラに行ける小さな出入り口がある）
#*京都→七．五条（京都駅には八条口があり、駅のちかくのビッカメの近くにはハローワーク京都七条がある）
#*すると阪急大宮駅が京都駅を再び名乗る。
#東加古川→播磨平岡
#西相生→那波
#*その駅名は相生駅の開業時の名称なのでややこしいことになる。
#西大路→吉祥院
#ＪＲ藤森→京都教育大前　
#*大阪教育大前にならって。
#*あるいは地名から取って「大亀谷」
#大阪城北詰→新片町
#*片町復活。
#八尾→八尾市
#*近鉄八尾が中心なので。
#高井田(大和路線)→河内高井田
#*東大阪のイメージが強いので。
#*いや、上に書いてあるように東柏原。
#三郷→大和三郷（関西本線）
#*JR東日本武蔵野線の三郷（みさと）との区別のため。
#坂田→宇賀野(北陸本線)
#*旧坂田郡近江町宇賀野。郡の名前を使うのは違和感あるから。
#田村→長浜ドーム前またはバイオ大学前(北陸本線)
#近江高島→南高島(湖西線)、近江今津→高島市(湖西線)
#*高島市の中心に合わせて。
#浜坂→浜坂温泉(山陰本線)
#*新温泉よりかはこっちがいいかと。
#鍼灸大学前→明治国際医療大学前(山陰本線)
#*鍼灸以外の学部もあるのでこれでいいかと。
#永原→湖北永原
#*漢字表記で「米原」と、読みが「長浜」と似ているため。
#近江塩津→塩津
#*近江今津との混同防止や、他に「塩津」を名乗る駅がないため。
#**一応、山梨県に「四方津（同音）」、愛知県に「三河塩津」がある。
#***名鉄に塩津駅があったので（蒲郡競艇場前駅の前身）、三河塩津が塩津駅を名乗るべきだろう。
#向日町→向日市(JR京都線)
#*それに伴い操車場も「向日市操車場」に改名。
#南田辺→摂津長池（阪和線）
#*直通する紀勢本線・紀伊田辺駅を連想させるため改称。
#**現在の住所では南田辺の方がしっくりくるのでは。（田辺、西田辺、北田辺もあるけど）
#梅小路京都西→梅小路公園（嵯峨野山陰線）
#*京都市全体から見ればそこまで西寄りでもないため。
#城北公園通→赤川（おおさか東線）
#*駅所在地の地名に合わせる。
#*但し大湊線にも赤川駅があるため、切符には「（お）赤川」と表示される（大湊線の方は（大）赤川）。
#*河内赤川or大東赤川は？
#JR○○→西日本○○
#*駅名にアルファベットはダサい。
#東岸和田→JR岸和田、東貝塚→JR貝塚（阪和線）
#*東羽衣→JR羽衣（阪和線羽衣支線）
#餘部→但馬余部（山陰本線）
#*橋梁が有名なので姫新線の余部駅を播磨余部駅にしたほうが良いという意見がありそうだが、山陰本線のほうが後。
#*実際、姫新線の駅と区別するためにわざと旧字体にした。
#野田→野田玉川orJR玉川(大阪環状線)
#*どう考えてもJR野田と阪神野田が遠い。というかJR野田は地下鉄玉川駅の方が近いので。
#海老江→野田阪神(JR東西線)
#竜野→はりまたつの(山陽本線)
#*飯田線辰野駅との混合を避けるため
#それに伴い姫新線本竜野駅も本たつの駅に改称する
#東加古川→兵庫大学
#*兵庫大学の最寄り駅であることと、東加古川駅じゃさっぱりしないため。
#大阪城北詰→片町
#*同時にJR東西線の起点を片町駅(大阪城北詰駅から改称)に変更。京橋～片町間は片町線(学研都市線)に編入される。


==私鉄==
;国鉄路線として開業していたら
===近鉄===
{{駅名標/東海|ruby=いななかむら|name=伊那中村|roma=Ina-Nakamura|back=いなやまもと|back2=Ina-Yamamoto|place=長野県飯田市|next=いいだ|next2=Iida}}
#近鉄日本橋→大阪日本橋
#特急か快速が名古屋・飯田間に設定され、高速バスは同区間に無かった。
#*東京の日本橋と区別するため。近鉄難波→大阪難波、上本町→大阪上本町は正式決定。
#*あの距離で国鉄だと急行のような気がする。特急格上げはJR化以降で。
#**近鉄が東京に路線持ったらその時考えようか
#*史実でも1938年から相当する路線（当時は一般道経由だが）があったので廃止されていない限り運行され続けているかと。
#関屋→近鉄関屋
#中津川止まりの快速・セントラルライナーの一部が乗り入れた。
#*JR東の関屋駅と区別つけるため
#*セントラルライナーは存続していたか、特別快速に置き換えられていた。
#**これも上記日本橋と同様。新潟に路線持ってから考えよう
#*セントラルライナー自体がなかったかもしれない
#近鉄下田→近鉄香芝
#ワイドビュー伊那路は一往復に減らされた。
#古市→羽曳野
#*そもそも無かった可能性もある。
#*市名に合わせる。
#[[リニア中央新幹線|中央新幹線]]敷設時に並行在来線として三セク転換された可能性が。
#十条→京都十条
#名古屋～上諏訪・駒ヶ根間の急行「伊那」が運行されていた。やがて、特急に格上げされていた。
#*むしろ地下鉄の方を「烏丸十条」にすればいいのでは。
#*初めは、165系電車で運行されていた。特急格上げ後は、381系電車や383系電車で運行されていた。
#*「任天堂前」が一番いいのでは？
#*多客期には、茅野・富士見まで延長運転されていたかもしれない。
#近鉄難波→大阪難波→難波
#*特急格上げは1985年or1986年or1996年に行われていた。
#八木西口→今井町
#*373系電車で運行されていた可能性もある。
#*八木駅の南にあるのに「西口」はおかしい。古い町並みで有名な今井町の最寄り駅であるということをアピールした方がいい。
#*急行「伊那」は名古屋～中津川間で急行「きそ」と併結運転が行われていた可能性もある。
#新石切→石切神社
#四日市・稲沢～元善光寺間を結ぶ貨物列車が運行されていた。(元善光寺駅に石油ターミナルが建設される予定だった。)
#*奈良線の石切駅よりも石切神社に近いことをPR
#2019年3月にTOICAを導入していた。
#尼ヶ辻→尼辻・西ノ京→薬師寺・九条→大和九条
#383系電車が史実よりも早く登場していたかもしれない。
#*西ノ京は観光客にわかりやすくする。九条は阪神・大阪市交・京都市交九条駅との区別。
#豊橋～飯田・辰野・上諏訪間の急行「伊那」は廃止されていたか、快速に格下げられていた。
#伏見→伏見棒鼻
#*「赤石」に改称されて存続していたこともあり得る。ただし、1983年に廃止されたのは史実通り。
#*平磯海釣り公園への最寄駅としてアピール。
#中津川～飯田～岡谷・上諏訪間を結ぶ普通列車が運行されていたかもしれない。
#今里→今里新地
#*国鉄119系電車が運行されていたかもしれない。
#*地下鉄の今里とはかなり離れているため。
#鳥居前→生駒山下
#*駅名の由来となった鳥居が移転してから既に30年以上経過しているため。
#信貴山下→三郷・信貴山下
#*信貴線の信貴山口と紛らわしいことのほか三郷町の表玄関であることをアピールするため。
#**素直に「三郷町」もしくは「近鉄三郷」でもいい。
#大久保→宇治大久保
#*JR山陽本線の大久保駅との区別のため（どちらも京都駅から1本で行ける）。
#*近鉄における宇治市の代表駅ということを強調。
#五位堂→香芝中央
#*香芝市の表玄関であることをアピール。
#東花園→ラグビー花園
#*花園ラグビー場の最寄り駅であることをPR。
#大阪阿部野橋→近鉄天王寺（副駅名：あべのハルカス）
#*もちろん阿倍野区側にある事は承知。


===阪急===
===飯三線===
#西宮北口→阪急西宮、ただし「西宮北口」も別称として残す。
*飯田～三留野（南木曽）
#*阪急○○というのがまず許されないだろう。そこに拘るのは阪急東急ぐらいだが。
#主な需要は木曽路と伊那路の連絡。
#大宮→四条大宮、烏丸→四条烏丸（京都線）
#*木材の搬出という需要もあった。
#*地下鉄・嵐電の駅名と整合性を持たせる。
#木曽森林鉄道蘭線は湯船沢線のように買収されていた。
#川西能勢口→阪急川西
#勾配とカーブの多さがネックとなり高速化は難しかった。
#*それだったら単に川西にすべきでしょ。最悪能勢口。
#下呂線は建設線にすらならなかった。
#**むしろ「川西市」。「川西」は近鉄にある。
#JRに引き継がれるかは中津川線が存在するかどうかによる。
#川西能勢口→伊丹北口
#*中津川線が存在していればJRに引き継がれなかった。
#春日野道→春日野道山手
#*中津川線があればそもそも全通していたかも怪しい。
#水無瀬→水瀬
#*どう考えても[[THE IDOLM@STERファン|奴ら]]の陰謀としか思えん・・・
#**近くに[[THE IDOLM@STERの登場人物#高槻やよい|高槻市駅]]まであるからな・・・
#*いっその事水無瀬→水瀬伊織、高槻市→高槻やよい<!--という駅名にする-->
#*水無瀬→水無瀬神宮
#吹田→吹田市
#阪神国道→津門
#*阪神電鉄の駅かと間違われてしまいそうなので。
#**阪急と阪神は同グループになったのであまり問題無し。
#**かつて有った阪神国道線の電停から「北今津」で。
#芦屋川→芦屋北口
#*西宮北口にならって。
#甲陽園→甲陽園涼宮か涼宮
#大江橋→京阪梅田or南梅田､渡辺橋→京阪西梅田or堂島(京阪中之島線)
#河原町→京都四条河原町
#*いっそ連名にしてみる、という案ですが、長すぎるような気もします。
#梅田→大阪梅田（三宮駅が神戸三宮駅に改称されたのに準じる）
#*河原町→京都河原町（同上）
#**これは本当になるみたいです（大阪梅田も）。
#北千里→北千里阪大前
#西宮北口→昭和園・甲風園


===阪神===
===下呂線===
#ドーム前→コンドーム前
*中津川～付知～下呂
#*COすれすれの{{あきまへん}}投稿すな!!
#名古屋・高山間の特急…は岐阜まわりが優先されるため、中津川線ほど優等列車は設置されなかった。
#*ドーム前→大阪ドーム前<!--絶対元の方がいいと思う-->
#*むしろ長野発下呂線経由高山行きという臨時急行が運転されていた。
#*ドーム前→千代崎
#*中津川～長野間は「きそ」もしくは「赤倉」と併結されていた。
#*ドーム前→京セラドーム前
#*愛称は・・・タイムリーだが「おんたけ」か。
#香櫨園→阪神夙川
#下呂線沿線が出生のルーツである名奉行「遠山の金さん」にちなみ中津川市苗木地区に「遠山金四郎駅」が設置される。
#西宮→西宮戎
#開通式には松方弘樹が「一日駅長」を務めた。
#*同系会社の阪急が中山→中山観音・松尾→松尾大社・服部→服部天神に改称するのにならって。JR西宮駅との区別の意味もある。
#第三セクターとして開業した場合の筆頭株主は名鉄ではなく下呂線の建設用地を鉄建公団に売却した北恵那交通。阿武隈急行や松浦鉄道の様に民間主導型の第三セクターとして歩むこととなる。
#淀川→高見
#リニア開業後、名古屋や首都圏から下呂を最短で運行する主要路線化しリニア駅から下呂・高山・富山方面へ特急列車が多数設定される。
#*駅が淀川区内にはない（福島区にある）ためと、近くにある高見フローラルタウンの最寄駅であることをアピールするため。
#*中津川駅構内で中央西線を横断する形になるので中津川線～下呂線の直通運転は難しいのでは？
#鳴尾・武庫川女子大前→
#*なので中津川線列車に下呂線列車の接続がせいぜいだと思われる。


===南海<!--グループ-->===
===佐久間線===
#堺東→堺中央
{{駅名標/東海|ruby=とおとうみふたまた|name=遠江二俣|roma=Tōtōmi-Futamata|back=ふたまたほんまち|back2=FutamataHonmachi|place=浜松市天竜区|next=せじり|next2=Sejiri}}
#*堺市の中心部にあるため、西鹿児島→鹿児島中央にならって改称。
*中部天竜～遠江二俣（現・天竜二俣）
#**これでJR堺市駅が堺東駅より東にあるという奇妙な現象が解消される。
#二俣線の第三セクター転換もなかった。
#**それに合わせて、南海本線の堺を堺大浜とか堺魚市場前に変更するのもアリ？
#*逆に「佐久間線・二俣線」のセットで第三セクター化されていたかもしれない（優等運用があったとしても伊勢鉄道等と同じで状況は変わらないだろう）。
#高野下→椎出、極楽橋→高野山口
#静岡−掛川−遠江二俣−中部天竜−飯田間の急行が運転されていただろう。(その後は特急に格上げ)
#*遠来の観光客が誤って現高野下駅で降りてしまうのを防ぐため。
#*JR化後は同線と二俣線の掛川-遠江二俣間が電化されて静岡-中部天竜-飯田間に373系特急「ワイドビュー天竜」が一日3,4往復程度設定される。
#*岡場→藤原台（神鉄三田線）
#*これにより現在の「ワイドビュー伊那路」は設定されず、南信濃からの東京志向が強化される。（中津川線が非開業として）
#和歌山大学前→和歌山大学口
#**中津川線開業が前提ならその通りだが、未開業なら豊橋経由で名古屋方面からの利用があるだろうし、「ワイドビュー伊那路」も1往復くらいは生き残っていたのでは。
#*あの位置ではとても和歌山大学「前」とは言えない。
#*新幹線掛川駅は首都圏から飯田方面への乗り継ぎ拠点として「ひかり」停車駅になっていた。
#南海新今宮→新世界
#新所原−西鹿島−遠江二俣間も同急行と連絡が図られ、浜松方面からの遠鉄との連絡も便利に。
#二俣線西鹿島−遠江二俣−佐久間線山東間は電化され、新浜松−山東間は遠鉄と直通。
#*乗り入れは遠鉄の1000/2000形の片乗り入れか？　遠鉄が気動車を嫌うので。国鉄が1000形を1編成所有して遠鉄に預けるのもありかな？
#*二俣ではなく山東まで赤電が来れば(昔なら)需要はあったかも。
#*むしろ遠鉄が国有化されてしまう。
#**国鉄路線として早期に開業していたならあり得る。史実通りの国鉄末期工事による開業だとしたら…逆じゃないかな（遠鉄側が3セク化の俎上に上がっていた佐久間線を受け取る）。
#佐久間線を観光資源として活用すべく、イベント列車も運行。
#*イベント列車は豊橋−新所原−二俣−船明(ダム湖で船遊び)−中部天竜(佐久間レールパーク)
#**貴重な観光資源である佐久間線に客を乗せるため、博物館の移転は考えず、この地で発展。
#*機関車はDLの他SLも。客車は一般形とトロッコタイプ。季節や需要で適宜組み合わせる。
#*JR東海はイベント列車の運行には消極的なのでそれは微妙だと思いますが。


;阪堺
===木ノ本線===
#北天下茶屋→中天下茶屋
*関ヶ原～木ノ本
#*阪堺線今船駅周辺の地名である「天下茶屋北」と紛らわしいため。
*鉄道敷設法別表第75号（四日市～関ヶ原～木之本。三重県内の一部区間は三岐鉄道三岐線として現存）。
#南霞町→新今宮駅前
#名古屋から北陸方面の短絡線となっていた。
#*乗り換え駅だということを分かりやすく。
#*「しらさぎ」は全て木ノ本線経由となる。
#*本当にこの駅名になることが決まりました。
#**元「加越」の50番台だけは米原発存置になりそう。
#*新世界
#*新快速は関ヶ原まで運転区間が延びる。一部は木ノ本線に乗り入れ。
#浜寺駅前→浜寺公園
#**関ヶ原どころか大垣まで乗り入れていたかも。
#建設の際は旧東海道本線の廃線跡を流用していた。
#JR西日本とJR東海の会社境界は関ヶ原駅となっていた。
#*両社の車両が並ぶと「関ヶ原の戦い」と言われていた。
#*[[御殿場線]]のように全線JR東海であるかもしれない。


===京阪<!--グループ-->===
===金名線===
#渡辺橋→堂島渡辺橋
*大垣～樽見～越前大野～白山下～金沢
#新田辺→近鉄京田辺
#当然、北陸鉄道は買収されていた。
#*書き込み先が違うんだが。
#*戦時の会社統合以後であれば浅野川線ほかもまとめて買収されて国鉄の盲腸線になっていたが大半が昭和末期までに廃止される。
#伏見桃山→大手筋
#**「戦時買収」期ならあり得た「会社ごと買収」ならそうだけど、基本的に対象路線だけ譲渡して終わりじゃない？<small>（基幹路線を取られた北鉄が潰れ、結局「会社線として」廃線になるかもしれないけど）</small>
#*近くに「伏見」や「桃山」のつく駅が多数あって紛らわしいため、駅近くの商店街名に合わせて改称。
#**流石に石川線(西金沢以南)・能美線・金名線だけでしょ。
#宇治駅→宇治市駅
#下手すると越美南・北線もろとも廃止あるいは建設されていなかったかもしれない。
#*宇治橋駅とか
#*実際の越美南線（長良川鉄道）沿線は名鉄の守備範囲となっていた。
#八幡市→石清水八幡宮口
#*対して北線は福井連絡のために越前大野～福井間だけは建設されていたかもしれない。
#*国宝に指定された石清水八幡宮への玄関口であることをアピール。
#*越美線計画がないとなると路線名は「大野線」「一乗谷線」などか？
#*2019年10月、石清水八幡宮への改称が決定。
#*建設されない場合は京福電気鉄道が今も京福大野まで存続、場合によっては福井行き優等列車の乗り入れも行われていた。
#島ノ関→滋賀県庁前・石山寺→石山寺口
#名古屋～金沢を短絡する優等列車がスイッチバックなしで走っていた。
#*石山寺駅は寺から少し離れているため。
#*地形や過疎地域を走る路線の性格的に電化されるかどうかは微妙。
#*島ノ関→県庁前島関でどうでしょうか？
#*もし非電化のままだった場合、「しらさぎ」はDC特急としてデビューしていた。
#中之島→玉江橋
#*運用は国鉄時代のｷﾊ82から「ひだ」「南紀」と共通で名古屋駅はDC特急の楽園となっていた。
#*建設時の仮称のほうが位置が分かりやすい。
#JR西日本とJR東海の会社境界は（こっちの歴史の場合の）越前大野駅となっていた。
#樟葉→楠葉
#1965年に大水害で甚大な被害を受けた福井県西谷村は強制廃村にはならず元通りに復興していた（平成の大合併で最終的には大野市に合併されるが）。
#三条→京都三条、出町柳→京都出町柳
#戦前に全通していれば、国道157号線は指定当初から温見峠経由だった。そのため昭和時代中に改良され、あの落ちたら死ぬの看板もなかった。
#三宅八幡→三宅橋（叡山電鉄叡山本線）
#*現状では鞍馬線の「八幡前」とまぎらわしい。


===山陽===
===大井川迂回線===
#舞子公園→山陽舞子（明石海峡大橋前）
*島田～金谷。島田方は島田軌道、金谷方は大井川鉄道の線路を使う予定だった。
#亀山→山陽亀山
#大井川鉄道は新金谷発着になっていた。
#*上の方でJR播但線の亀山駅があったが、同駅はもう廃止されているのですぐ近くの山陽電鉄の駅を変える。
#島田軌道は国有化された。
#**元の「亀山御坊」でもいいかもしれない。
#貨物列車メインの路線になっていた。
#山陽網干→浜網干
#*せいぜい島田発着の列車がここ経由で金谷発着になっていたぐらい
#*山陽網干→本網干（山陽の方がJRより網干の中心部に近いので）
#東垂水→平磯


===神戸高速鉄道===
==愛知・三重==
#高速神戸→楠公前。（神戸高速鉄道）
===名松線===
#*「ハーバーランド前」→「楠公前」。
{{駅名標/東海|name=伊勢奥津|ruby=いせおきつ|roma=ISE-OKITSU|place=三重県津市|back=ひつ|back2=Hitsu|next=すぎひら|next2=Sugihara}}
#三ノ宮→神戸、神戸→湊川、高速神戸→高速湊川、湊川→北湊川。（神戸高速鉄道）
*名張～伊勢奥津～松阪
#*三ノ宮→三宮（JRは阪急や阪神と地元の地名に合わせる）
#廃線になっていた。
#西元町→宇治川
#*全通していたら、逆に桜井あたりまで延伸していたと思う。
#*何か京都と紛らわしいような…。でも「宇治川」は昔このあたりを流れていた。
#**その場合、どこかにJR東海とJR西日本の会社境界ができている。
#***名張あたりだろう。
#****意外と桜井までJR東海管轄になっていたかも。
#*1960年代までに名張まで開業できていたら、当時ここまで延びていた近鉄伊賀線と接続→三セク化と言う流れを辿っていた。
#**近鉄伊賀線廃止後、名張駅が近鉄大阪線に接続するよう路線が変更されていた。
#**近鉄伊賀線も国有化→国鉄伊賀線かもしれない。この場合JR化後は（廃止にならなければ）JR西日本の管轄になる。
#廃線にならなかった場合、名張寄りが大阪へのベッドタウンとして発展し、通勤路線となっていたかも。
#*そうなってたら、現実に起きた｢無人列車暴走事故｣で大惨事となっていた。
#**そうなってたらあんな不用心な事故起きてない。
#*需要が高まるので電化は少なくとも行われた。場合によっては複線化も。
#**とっくに家城から先が復旧していた。
#**下にもあるが近鉄寄り遠回りなのがネック。とは言え名張市南部のアクセスには役立つので、JRから分離すれば運行本数もやや増えるか？
#どっちみちあの事件は電化されない限り起きている。
#松阪から名張に行く場合、近鉄線よりは遠回りになっていた。
#*というわけで結局近鉄に勝てず廃(ry
#伊勢奥津－名張のルートの途中には奈良県御杖村神末地区があるため、JR東海は奈良県内にも路線を有することになる。
#近鉄は伊勢本街道ルート(御杖～奥津～飯南経由)を通ったかもしれない。
#*その場合名張ではなく曽爾・御杖あたりが住宅地として開発されていた。三重県内から大阪に通勤・通学という現象は起こらなかったかも。
#*近鉄の名阪直通列車はなかった。名阪間にもリーズナブルな交通手段として高速バスが多数運行されていた。
#*私鉄による名阪間直結は[[もし名古屋急行電鉄が開通していたら|名古屋急行電鉄]]の手によって実現していたかもしれない。
#むしろ名張を通らなくなり、名松線(桜松線)が伊勢本街道沿いを通って桜井まで来てた。


===その他===
===岡多線===
#湊川公園→湊川
{{駅名標/東海|name=瀬戸市|ruby=せとし|roma=Seto-shi|place=愛知県瀬戸市|back=せとぐち|back2=Seto-guti|next=なかみずの|next2=Nakamizuno}}
#トロッコ嵐山→亀山公園、トロッコ亀岡→トロッコ馬堀（嵯峨野観光鉄道）
*岡崎～新豊田～瀬戸市～多治見
#嵐山（嵐電嵐山本線）→嵐山天龍寺
#愛知・岐阜の県境を越えるだけで建設費が尽きてしまい、高蔵寺方面への建設はなかった。
#*阪急の同名駅との区別のため。
#*なので万博へのアクセスルートとしてあまり期待されなかった。
#大阪空港→伊丹空港（大阪モノレール）
#乗車率は現実の[[愛知環状鉄道|愛環]]の半分にも及ばなかった。
#*全国的に見て、空港駅の駅名は地域密着型が主流であるため。
#*新豊田－多治見はキハ40など単行の気動車が行き交う。
#京セラ前→川合町
#*多治見開通後に高蔵寺ルートでの環状化が浮上するも、既に都市化が進んでいて用地買収などで難航。現在も宙ぶらりんのままになってそう。
#*間違える人がいるらしいので。
#**「愛知・岐阜の～」という段階からありえない。なぜなら明らかに岡多線瀬戸以北より瀬戸線（瀬戸 - 高蔵寺 - 稲沢、枇杷島）のほうが優先順位が高いし、予定されていた線路規格も異なる（瀬戸線は瀬戸 - 岡崎間の岡多南線同様複線電化で都市部の幹線級＝線路等級で言う甲線、岡多北線は単線非電化のローカル線級＝丙線）から岡多線瀬戸以北が開通しているなら既に瀬戸線（高蔵寺方面）はできている。
#***で、史実のように岡崎 - 高蔵寺間や中央線への乗り入れのみならず東海道線豊橋方面直通、環状運転、貨物列車の運転などが行われてる。
#*結局岡多北線ができてたにしても岡多南線と瀬戸線が実質同一路線なのだから岡多北線はネットワークから孤立して最悪廃線もありうる。
#**瀬戸市-高蔵寺間に鉄道が開業した史実でも、2018年現在でさえ中水野駅（同区間唯一の中間駅）周辺は、未だに未開発の農地などが残っている。今ある住宅街なども、中水野駅ができたおかげで発展したようなものだし、もしこの区間に鉄道が通っていなければ、近辺は未だに未開発だったろう。なので「既に都市化が進んでいて用地買収などで難航」はまずあり得ない。
#***要するに、ここで前提になっている（？）「岡多線多治見方面＞瀬戸線高蔵寺方面」という図式自体が最初から成立しない。史実でも、岡多線瀬戸市駅からはまず、（全通後、大環状線として運用する予定だった）瀬戸線高蔵寺方面を優先したんだし。
#***ちなみに岡多線瀬戸以南・瀬戸線は、路線名称こそ異なるが、実質同一路線の「岡多・瀬戸線」として計画されていた。史実でも瀬戸市駅は、岡崎方面―高蔵寺方面が本線、多治見方面が枝線として建設されてた。
#岡崎－多治見－美濃太田－岐阜間の直通列車が運行されていた。
#名古屋近郊区間が設定されていた。
#この路線にも間違いなく[[TOICA]]が導入されていただろう。
#仮に史実の愛環と全く同じ路線（瀬戸市から多治見ではなく高蔵寺に向かう）だとしてもまとめて「岡多線」という名前になっていた。
#*「多」は「多治見に延伸する計画があった名残」とされている。
#*混乱を避けるため愛称として「愛知環状線」となったかも（ちなみに史実のJR東海管内には愛称付き路線は無い）。
#*単純に「豊田線」ではアカンのやろか（近鉄とJRで奈良線が重複するように）
#**[[#豊田線|豊田線]]は別ルートの計画名に使われてた可能性が。
#***いずれにせよ岡多線瀬戸-多治見間の開業は、需要・運用方法からして間違いなく、瀬戸線高蔵寺・稲沢方面開業に先を越されてた。だから、史実の愛環相当区間を含めた岡崎-高蔵寺間、城北線相当区間を含む勝川-小田井-名古屋間が、ともに「愛知環状線」という路線名になり、岡多線瀬戸-多治見間は「'''瀬多線'''」（せたせん）という路線名にでもなっていたはず。
#****「瀬多線」はおそらく、多治見から太多線・高山本線と通しの運用になっているだろう。この路線も多分、（国鉄時代の計画通り）非電化のままだろうから、（武豊線が電化された2015年以降でも）愛知県内に非電化の普通旅客鉄道路線が残っている、ということになる。
#****無難に「笠原線」や「品野線」じゃ駄目なんだろうか
#昭和10年代開通の場合は,名古屋の空襲からの迂回路として岡崎-瀬戸間が開通。瀬戸線も同時に開通（瀬戸からは,高蔵寺ではなく神領へ向かう）。その場合,1970年代に複線化･電化される。
;関連項目
*[[もしあの鉄道路線が経営転換されていなかったら#岡多線（現・愛知環状鉄道）]]


===2路線以上===
===瀬戸線===
#西院（さい：京福電鉄）→西院（さいいん）
*瀬戸市～勝川～枇杷島・稲沢
#*よみがなを地名にあわせて統一
#旅客需要も見込めるため、[[名古屋市の駅/北区・東区・守山区#上小田井駅の噂|上小田井駅]]は瀬戸線小田井駅の真下に作られるように計画され「小田井駅」という名前に。
#**そういうのはよそう。ただ単に読めないなんかで地名や駅名を変えられちゃ困る
#*味美駅から新守山方面の連絡線も設けられ、環状運転が実現していた。
#**本来は「さい」が正式名称。『賽の河原』に通じるので地名の方を変更。(武庫山から六甲山への変更も同じことかな？)
#**というより味美駅自体[[名鉄小牧線・名古屋市営地下鉄上飯田線|名鉄小牧線]]の真上に移転していた。あちらが接続駅を作るかは微妙だが。
#*西院（さいいん）→西院（さい）（阪急京都線）
#*下小田井・中小田井もあるんだし、むしろ城北線が「上小田井」になるんじゃ？
#神戸電鉄の長田と区別するために
#*（大曽根の例からして）名鉄と市交が総合駅建設のため歩み寄っているのに国鉄は無視…ということになりそう。そもそも城北線のルートを変えないと残り2線の位置的に同一個所に駅ができそうにない。
#*高速長田→長田北町（神戸高速東西線）
#昭和10年代時点で岡多線岡崎～瀬戸間が開通している場合,同年代に全線完成（名古屋市の空襲の迂回路扱い,枇杷島方面にはまだ建設されない）。1970年代に複線化･電化される。岡多線岡崎～瀬戸間未完成の場合,勝川～稲沢間のみ建設。
#*長田→長田五番町（神戸市営山手線）
#*むしろ改称されるべきは神鉄の方。神鉄長田→長田天神町。
#**神鉄長田→名倉。
#*高速長田・地下鉄長田→長田神社前じゃあだめぇ?
#**市営地下鉄長田・高速長田両駅のあるほうが本来の長田。
#**副駅名として（長田神社前）がついていますますね。
#*長田→大阪長田（大阪地下鉄）。<small>間違える奴いないと思うが念のため。</small>
#**長田→河内長田
#御影を区別するために。
#*御影→御影山手（阪急神戸線）
#*御影→御影本町（阪神本線）
#恵美須町→南日本橋
#*どう考えても近隣にある今宮戎神社や同駅の上にある恵比須交差点が名前の由来で手を加える必要なし。しかも同駅周辺はもはや電気街としては廃れてしまった。
#梅田→大阪
#南茨木→茨木南口・西向日→向日西口・東向日→向日東口
#*西宮北口や宝塚南口の前例があるため、改称。
#**東向日→北向日・西向日→南向日の方が分かりやすいのでは
#三条(京阪鴨東線)、三条京阪(地下鉄東西線)→川端三条
#*統一してみる案です。
#**三条大橋駅の方が観光地京都っぽい
#**地元住民にとっても「三条大橋」のほうがピンとくる。
#神戸三宮→三宮
#市原→丹波市原、我孫子→摂津我孫子
#*に変えてくださいよ！by千葉県民
#**市原→静市（叡山電鉄鞍馬線）
#***鍛冶屋線市原駅は90年に廃止済み。
#**我孫子→我孫子観音（大阪メトロ御堂筋線）
#***地下鉄の駅名に「摂津」が付くのは違和感がありすぎる。
#*市原駅があるのは旧山城国ですが…。
#*どうでもいいけど大阪の我孫子はひらがな。
#淀屋橋→大阪淀屋橋、中之島→大阪中之島、天満橋→大阪天満橋
#祇園四条（京阪）・京都河原町（阪急）→四条河原町 or 京都四条河原町
#*同名交差点があり、商業施設もこの名前を多く用いている事から統合。一応連絡可能距離。
#関西空港→関西国際空港
#*国際空港であることをよりアピールするため改称。
#**改称と同時に関西空港線(JR)→関空線(JR)に改称し、関西国際空港駅の駅名表に副表記「関空」を付ける。


==地下鉄==
===南方貨物線===
===京都市営===
*名古屋～名古屋貨物ターミナル～笠寺～大府
#五条→烏丸五条、四条→四条烏丸、丸太町→烏丸丸太町、今出川→烏丸今出川、鞍馬口→烏丸鞍馬口（京都市営地下鉄烏丸線）
#当然、中京圏が貨物輸送のボトルネックになることはない。
#*市電時の名称を復活。今の駅名は京阪の駅と紛らわしいし、烏丸御池だけ烏丸をつけてるのは統一性がない。
#*四日市‐信州方面の石油貨物列車などは瀬戸線経由で中央線に入線している。
#*どうも京阪の方が本当に改名するらしいぞ。
#*名古屋から関東・東北・北海道方面に向かう貨物列車は貨物ターミナル駅から南方貨物線経由で走っている。または、稲沢駅から瀬戸線（稲沢‐小田井‐瀬戸市）‐岡多線（瀬戸市‐岡崎）‐東海道線というルート。
#*「烏丸」線なんだから烏丸○○なのは当たり前。御池だって東西線ができる前はそのまま御池だった。
#四日市から東日本に向かう貨物列車は関西線八田からの短絡線を通じて南方貨物線を経由し、東海道線を走る。八田駅の西からあおなみ線の方までカーブしてる線路痕みたいな道路はその短絡線計画の名残。
#*「十条→勧進橋」も。
#*南方貨物線はまだしも、岡多線・瀬戸線は史実通り旅客用としても発展していた（上のような山手線型の市内環状線、名古屋‐岡崎‐高蔵寺‐勝川‐名古屋といった武蔵野線型の外環線など）。
#京都→八条（京都市営地下鉄烏丸線）
#**旅客的には、南方貨物線は東海道本線の並走区間（複々線区間）がラッシュ時に重宝されそう。
#*だって、烏丸線は全部京都市内だし
#というか民営化時に南方貨物線や瀬戸線未成区間が国鉄清算事業団に、愛環線区間が愛環に……じゃなくJR貨物に受け継がれてればこんなことにはならなかった。名古屋近郊がボトルネックになってるから何としても開通させたろうし（その代り旅客営業は微妙なところだが……）。
#*どちらかと言うと、出口が七条側にあるきも・・・（いっそのこと烏丸塩小路で）
#*国鉄再建法で建設凍結された路線のうち幹線区間は鉄道・運輸機構（旧鉄建公団）に受け継がれ、鉄道・運輸機構法の規定により東海が機構に借損料を払う……という形になっている。これは、簡単に言えば「黒字が見込める路線は機構が保有し、（城北線の場合2032年まで）莫大な貸付料を徴収する」という形をとっているというわけ。これが致命的な欠陥を抱えてる。
#*近鉄京都駅と区別するため「地下鉄京都」とか。
#*ちなみに3セク化された現愛環区間は借金が免除されたが、本来なら城北線のような路線こそ借金をチャラにすべきだった。
#**札幌市営地下鉄の「さっぽろ」駅のように平仮名で「きょうと」にして区別するとか…。
#*結局はコレが最大のキモ。実際のJR貨物は貨物減少を理由に南方貨物線・瀬戸線の継承を拒否したんだよな…。実はヲタが思ってるほどボトルネックでもない？
#*京都→京都駅前
#**ここでJR貨物が引き受けて未成区間を完成させるくらいの勢いがあれば、それなりの状況にはなったのかもしれない。
#三条京阪→三条大橋（京都市営地下鉄東西線）
#*実際は7~8割くらいで用地取得のみで高架ができてない部分もあったし、完成した高架も凍結後の放置でかなり劣化していた。JR貨物が拒否ったのはこれらの建設・修復の割に合わないせいだったらしい。
#*市営地下鉄が京阪を名乗るのは変。
#**言いかえれば、現実のような路線凍結もなくちゃんとした状態で国鉄再建法に至っていれば、JR貨物や交通審議会ももっとマトモに活用策を考えたかもしれない。
#**野田阪神はどうなる。
#[[名古屋臨海高速鉄道|あおなみ線]]はなかった。
#***そっちは下にあるように「海老江」で。
#*特に建設続行の主体が名古屋市も出資する3セクだった場合。
#**社名ではなく地名としての京阪(実質「京阪通」扱い)なのでセーフ。
#**貨物専業の名古屋臨海鉄道が引き取って、通過列車で収入を？
#**あおなみ線は南方貨物線ができていたとしても金城ふ頭方面の開発のために建設されていた…と思うが、実際に南方貨物線が分岐できる構造となっていた高架橋が邪魔になったから取り壊した、とあるから、南方貨物線が開業していたら工事が難しくなっていたかも。
#**実際に南方貨物線の建設続行の主体案として出されたのは「トラック運送業界や愛知県・名古屋市など関係自治体、JR東海やJR貨物、（名古屋臨海鉄道？）などが出資した第三セクター」だから、その会社が第三種鉄道事業者になり、JR貨物・名古屋臨海鉄道が第三種鉄道事業者になっていたか。
#**↑にあるように名古屋臨海鉄道が第一種鉄道事業者として保有・運行をするなら「名古屋臨海鉄道八田線」とでも名付けていただろうか。「八田」は名古屋貨物ターミナル駅の計画段階の仮称「八田貨物駅」に由来する。
#*[[名古屋市営地下鉄]]の路線延長や[[愛知高速交通|リニモ]]建設にも影響していた可能性がある。
#*南方貨物線を旅客化するなら、むしろあおなみ線（名臨高）が運営主体になるのではないか？
#**南方貨物線は沿線に特に観光スポットもターミナルもないから沿線住民を懐柔するために出された旅客化案は難しかっただろう。
#***南方貨物線が開業していても、いずれにせよ金城ふ頭への鉄道路線は、東山線高畑からの延伸など、何かしらの形で実現してただろう。しかし、少なくとも現状のような貨物線流用案はあり得なかった、ということだろうか。
#JR東海とJR貨物がもめずに済んだ。
#*機関車の問題でいずれ揉めていたんじゃ…
#武豊線の電化が史実よりも早まっていた。
#*複線化も進んでいたかもしれない。
#*衣浦臨海鉄道も電化されて、電気機関車が牽引していた。


===Osaka Metro===
===豊田線===
#松屋町（まつやまち）→松屋町（まっちゃまち）（大阪市営地下鉄）
{{駅名標/東海|name=豊田|ruby=とよた|roma=Toyota|place=愛知県豊田市|back=とよたしんまち|back2=Toyota-shinmachi|next=うめつぼ|next2=Umethubo}}
#*地元密着型改称
*千種～挙母～武節
#野田阪神→海老江（大阪市営千日前線）
**「改正鉄道敷設法別表第69号」を参照。
#*JR東西線と同一にすることで、阪神なんば線開業後に窮地に陥りそうな千日前線を救う。
#名鉄豊田線は開業しなかった。
#東梅田→梅田（大阪市営谷町線）
#*建設前に免許取ってたとしても開業後に買収されたor買収前提で開業した（渥美線方式）。
#*駅もほぼ隣り合わせだし、御堂筋線の駅と統合してもいい。
#名鉄三河線新豊田～三河広瀬間は国有化され、三河広瀬～西中金間は廃止されていた。
#*むしろ東梅田→曽根崎、西梅田→桜橋とした方がいい（梅田はそのまま）。
#*よって三河線の足助延伸は、路盤工事されず構想で終わる。
#**東梅田→梅田曽根崎、西梅田→梅田堂島
#武節から先、三河田口を経由して飯田線浦川まで建設される。
#四ツ橋→堀江（大阪市営四つ橋線）
#*いわゆる「遠美線」区間だな。そこが存在するなら明知 - 武節間も建設されてそう。
#*こっちの方が親しみやすいと思う。
#*というより、武節なんて中途半端な終点、路線延長しないと機能しない気がする。
#*それだと四つ橋線じゃなくなるような…
#**上手くいっていれば、備後落合駅みたいなポジションになっていそう。一応最大限の褒め言葉。
#**大阪市営地下鉄堀江線
#*武節から飯田方面への路線も計画されていたに違いない。（結局建設出来ずに終わると思う）
#**いや、四つ橋筋の地下を走っているから大丈夫（大阪地下鉄は筋や通りの名前がついている）
#新豊田は「豊田」に改名される。
#（大阪市営地下鉄）動物園前→新今宮
#*中央本線に同名の駅があるのでそれはどうかな?
#*環状線・南海との乗り換え駅である事を強調しつつ、天王寺動物園へ向かう客が誤って[[あいりん地区|ここ]]へ入ってしまう事を防ぐ。
#*むしろ改名した結果が「新豊田」だろう（もしくは「豊田市」）。開業当初は「拳母」だろうから、中央本線の駅より後発になるのは必至。
#*新世界
#*島田とか柏原などの例があるので一概に言えない。
#玉出（四つ橋線）→玉出粉浜
#*いっそ挙母駅のままでも。津田沼駅のような例で。
#*四つ橋線玉出駅のすぐ南側は住之江区粉浜だから
#通勤需要が見込め、沿線開発が進み、千種～武節間は複線電化される。
#玉川（千日前線）→野田玉川
#*よって岡多線が三セク化することもなかった。
#京橋（長堀鶴見緑地線）→京橋片町
#**ただし岡多線自体が史実通りなら高蔵寺 - 新豊田間は民営化時点で存在しない。民営化後の建設なら三セク会社を興す必要があるだろう（第三種。運行はJR）。
#ドーム前千代崎→千代崎（大阪市営今里筋線）
#***高度成長期に東海道線―中央線をバイパスする、貨物線の迂回などを考慮した線路（すなわち武蔵野線ポジション）として「岡多・瀬戸線」が計画されたんだし、多治見方面はともかく、史実の愛環・城北線に相当する区間は開業していたはず。豊田市から名古屋方面へは間違いなく、この「豊田線」がメインルートになってたろうけど。
#今里→大今里
#*武節～浦川間は単線だが、飯田線の接続を考慮し電化されている。
#*近鉄の今里とはかなり離れているため。
#*沿線開発&複線化はせいぜい藤岡とか笹戸くらいまででは。
#中崎町→中崎・弁天町→弁天・大国町→大国
#**この辺りで運行系統は分断。それより向こうは313系3000番台や1300番台によるワンマン。
#*住居表示に合わせる。
#*沿線開発が成功したなら、藤岡町は三好のように単独で生き残れた可能性あり。
#平野→中央平野
#名古屋市営地下鉄鶴舞線は、日進から豊田線に乗り入れる形になっていた。
#*JR平野駅との区別及び平野区の中心部であり且つ中央部にあることを強調する。
#*総武緩行線・常磐緩行線・筑肥線みたく最初は103系が投入されるが、JR東海の資金力であおなみ線1000形や313系2500番台のような通勤車に今は置き換えられている。
#*「中央」から始まる駅名は中央前橋・中央弘前駅くらいしかないので地下鉄の駅としては非常に珍しい存在となる。
#**地下鉄と揃えるためJR東海唯一の4扉車があった可能性も。
#*「平野本町」の方がピンとくる。
#***もしかしたらそれが中央線にも投入されていた可能性はある。
#*というかそもそも地下鉄乗入れしてないかも。千種から中央本線を通って名古屋駅行けるし、千種で東山線に乗り換えられるし・・・。
#**栄行くのに千種か上社で乗り換えるか悩む人がいそう。
#*千種から分岐するなら、何かしら名古屋市営地下鉄の路線に影響を与えている。
#**東山線千種以東、鶴舞線の鶴舞以東のルートが変わっているとか。
#**筑肥線みたいに、千種からのルートは廃止されている可能性も考えられる。これなら路線網は史実と一緒。
#そもそも「豊田線」という路線名なのか。
#*「挙母線」とか「三河線」(名鉄？知らない) にした方がしっくりくる。具体的な路線名は見当たらないし。
#*千種（尾張）～武節（三河）だから「尾三線」じゃないかと。
#東郷町は市制施行していた。場合によって猪高村も少なくとも町にはなっていたかも。
#*町制施行前に名古屋市に吸収されないか？＞猪高村
#豊田市は「名古屋まで鉄道で片道1時間1000円」という超絶不便さを、運賃・所要時間ともに返上していた。
#名古屋駅から豊田市中心部まで鉄道で結ぶ場合、改姓鉄道敷設法で想定された千種経由ではなく、現在の金山駅付近で中央本線から分岐するルートが最短距離になる。そのため、金山分岐に計画変更されていた可能性もある。
#*その場合、金山駅のターミナル完成が史実より早く進んでいたかもしれない。
#この路線の沿線に（史実では平針駅からやや離れた場所にある）運転免許試験場を建設すれば名古屋側・豊田側双方から相当な需要が見込めた。


===神戸市営===
===名古屋～美濃太田間の国鉄路線===
#三宮・花時計前→三宮・神戸市役所前（神戸市営地下鉄海岸線）
* 「愛知県名古屋ヨリ岐阜県太田ニ至ル鉄道」…改正鉄道敷設法別表第72号より。史実では名鉄犬山線をはじめ名鉄線として大部分が開通したが現在は廃止になっている区間（名鉄一宮線）もあり。
#*「花時計」では分かりにくい。
**国鉄が敷設するならルートは名古屋駅～豊山町～小牧～犬山～鵜沼といったところだろうか？
#**「三宮・国際会館前」…だめ？
#史実の高山本線（美濃太田～高山～富山）と併せて名古屋（尾張）と富山（越中）を直結するルートとなるため、路線名は同区間と併せて「'''尾越本線'''」（びえつほんせん、略して「尾越線」）になっていた。
#*ただの「三宮」でいいんでない？
#*その場合、史実の高山本線岐阜～美濃太田間は太多線と統合されていたかもしれない。その路線名は岐多線（ぎたせん）などだろうか。
#*いやいや、「神戸市役所前」やろ。
#名古屋～鵜沼間で並行する[[名鉄犬山線]]と競合していたため、犬山線は史実ほどのドル箱路線にはなっていない。
#*もっといえば、「三宮・市役所前」じゃ？
#*犬山～小牧間で尾越線と並行する[[名鉄小牧線・名古屋市営地下鉄上飯田線|名鉄小牧線（開業当時・城北電気鉄道）]]は廃線になっていたor国鉄路線に取り込まれていたかもしれない。
#ハーバーランド→神戸
#名古屋発着特急ひだはすべて尾越線経由になり、岐阜駅におけるスイッチバックが必要ないためショートカット効果も含め史実以上の速達化が実現していた。
#*JRとの乗り換え駅であることをわかりやすくするためにも。
#*名鉄線直通特急「南アルプス」は存在しない。
#*神戸の中心街は旧居留地・大丸前～三宮・花時計前あたりなのに、遠く離れたこちらが神戸駅を名乗るのは違和感あり。神戸ハーバーランド、あたりが妥協点？
#濃尾平野の北端となる中川辺までは複線化されて名古屋駅発着の普通・快速電車が高頻度運転されている。
#*神戸(ハーバーランド前)はどうだろう。
#*中川辺以北も名古屋・富山間の主要ルートとして認知され、線形改良（飛騨川沿いの線形からトンネル・橋梁などを多用した鉄建公団建設線レベルの高規格新線に付け替え）や電化などの投資が国鉄時代から行われていた。
#上沢（西神・山手線）→労組前
#名古屋口の通勤需要があるため美濃太田～富山間も含めて地方交通線ではなく幹線扱いになっている。
#旧居留地・大丸前（海岸線）→元町・中華街
#史実通り豊山町（沿線？）に名古屋空港が建設されていれば連絡駅が設置され、セントレア開業までは名古屋駅発着名古屋空港行きの普通・快速が頻発運転されていた。
#*それじゃ、横浜と紛らわしい。「中華街前」じゃどう？
#[[愛知の鉄道#桃花台新交通(廃止)|桃花台新交通]]は廃線にならなかった。
#*正式名称の「南京町」にしないと地元が黙っていないのでは。
;関連項目
#みなと元町（海岸線）→メリケンパーク
*[[もしあの鉄道路線のルートが○○だったら/JR#高山本線]]


==神戸新交通==
===武豊線師崎延伸===
#中公園→中心　貿易センター→南町　ポートターミナル→港駅　北埠頭→どうでもいい駅　中埠頭→倉庫　　（ポートアイランド線）あぁスッキリ！　
*武豊から野間を経由して師崎まで行く計画があった
#*会社や地元民はきっとカンカンでしょうねぇ（笑）
#ルートが被る名鉄知多新線はなく河和線か常滑線が南へ延びるかも。
#*北埠頭をどうでもいい駅に改称？やめなさいよ(笑)
#小野浦駅もあったかも。
#**仮に本当に「どうでもいい駅」なんて名前があったらそれはそれで珍駅名として話題になるようなw
#どっちみち名鉄にはかなわない。
#*市民広場→ワールド記念ホール前
#京コンピュータ前→富岳コンピュータ前


===南島線===
*伊勢市～南島～紀伊長島
#観光路線として、賑わっていた。
#こちらが紀勢本線となり、既存の紀勢本線(多気～三瀬谷～紀伊長島)は開業していなかったかもしれない。
#*もしくは上記の区間が南島線と置き換えられる形で廃線になっていたかもしれない。
#伊勢神宮内宮へ行くのに便利だった。
#「南伊勢線」（津～伊勢市）を含めて建設されれば特急南紀の名古屋⇔尾鷲・新宮方面への所要時間が短縮されていた。


[[category:勝手に駅名改称|きんき]]
===南伊勢線===
[[Category:近畿地方|かつてにえきめいかいしよう]]
*津～伊勢市
#鈴鹿市や津市にも工業団地ができていた。
#特定地方交通線に指定され、廃線になっていた。
#近鉄伊勢線が史実より早く廃止されていたかもしれない。
{{JR会社別|もしあの国鉄路線が全通していたら}}
[[カテゴリ:もしあの鉄道路線が開業していたら|こくてつとうかい]]
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 国鉄・JR史|あのろせんかせんつうとうかい]]

2021年4月26日 (月) 20:48時点における版

静岡・長野・岐阜

中津川線

  • 飯田～中津川
第3セクターとして開業していたら

中津川線は、中津川～飯田間に建設中だった路線です。鉄建公団でAB線として建設されていたため、開業するとしたら第3セクターだったことでしょう。

  1. 現在のセントラルライナーの代わりに、383系を使った特急が名古屋～飯田間に1時間ごとに運転されていた。
    • 飯田より駒ヶ根か岡谷あるいは上諏訪辺りまで。
      • 線形や容量的に大部分は飯田止まりだろう。あとは行き先一種類ごとに一往復ぐらいが関の山かと。
    • わずかな数だろうけど、甲府まで行ってたりして。
    • ということで辰野町が現在も「辰野経由の特急を復活汁！」と運動することもなかった。
    • バスとの対抗のために、セントラルライナーのような有料快速だった可能性もある。
  2. 特急伊那路は存在しなかった。
    • 名古屋～飯田・伊那市・上諏訪の特急が「伊那路」を名乗る。
  3. 「いいなかライナー」も存在しなかった。
  4. 中央道の高速バスと超絶デッドヒートを繰り広げる
  5. 社名は「伊那路鉄道」辺りになっていた。
    • 並行する高速道路から考えると「恵那山鉄道」とかもありうる。
    • 「伊那急行」かも。
  6. 現実の伊勢鉄道のように、JR東海にかなり依存していた。
    • JR東海と同じ型の特急車両をいくつか保有していた。
    • JR東海の企画乗車券でこの路線に乗車可能なものが存在した。
    • 上手くすればTOICA導入も実現していたかも。
  7. 開業後間もなくして、飯田線の一部（少なくとも水窪~天竜峡間か）は廃止されていた。
    • そこは僻地すぎて廃止できないのでは。
  8. 長野県の下伊那地域は現実以上に名古屋指向が強くなっていた。
    • 下伊那だけでなく上伊那も名古屋指向が強くなっていたし、諏訪も東京指向一辺倒にはならなかった。
  9. 「JRと直通し、山を貫く第三セクター路線」ということで、北越急行と比較されることが多かった。
    • 北越急行ほどではないが、こっちの路線もリニア中央新幹線が開業すると少なからず影響を受けることになったかも。
  10. 高速運転のために高規格路線になり、電化もされていた。複線化もありえたかも。
    • 中津川線は元から電化かつそれなりの高規格で計画されてたぞ（単線だが）
  11. 昼神温泉の知名度が史実以上に高くなっていた。
  12. 特急「伊那路」が中津川まで乗り入れる。
    • そのため373系が製造されていた。
  13. 阿南町や阿智村などを含めた市町村合併が実現していた？
  14. リニア開通後は地域輸送に徹していた。
国鉄路線として開業していたら
いななかむら
伊那中村
Ina-Nakamura
いなやまもと
Ina-Yamamoto 		（長野県飯田市） いいだ
Iida
  1. 特急か快速が名古屋・飯田間に設定され、高速バスは同区間に無かった。
    • あの距離で国鉄だと急行のような気がする。特急格上げはJR化以降で。
    • 史実でも1938年から相当する路線（当時は一般道経由だが）があったので廃止されていない限り運行され続けているかと。
  2. 中津川止まりの快速・セントラルライナーの一部が乗り入れた。
    • セントラルライナーは存続していたか、特別快速に置き換えられていた。
    • セントラルライナー自体がなかったかもしれない
  3. ワイドビュー伊那路は一往復に減らされた。
    • そもそも無かった可能性もある。
  4. 中央新幹線敷設時に並行在来線として三セク転換された可能性が。
  5. 名古屋～上諏訪・駒ヶ根間の急行「伊那」が運行されていた。やがて、特急に格上げされていた。
    • 初めは、165系電車で運行されていた。特急格上げ後は、381系電車や383系電車で運行されていた。
    • 多客期には、茅野・富士見まで延長運転されていたかもしれない。
    • 特急格上げは1985年or1986年or1996年に行われていた。
    • 373系電車で運行されていた可能性もある。
    • 急行「伊那」は名古屋～中津川間で急行「きそ」と併結運転が行われていた可能性もある。
  6. 四日市・稲沢～元善光寺間を結ぶ貨物列車が運行されていた。(元善光寺駅に石油ターミナルが建設される予定だった。)
  7. 2019年3月にTOICAを導入していた。
  8. 383系電車が史実よりも早く登場していたかもしれない。
  9. 豊橋～飯田・辰野・上諏訪間の急行「伊那」は廃止されていたか、快速に格下げられていた。
    • 「赤石」に改称されて存続していたこともあり得る。ただし、1983年に廃止されたのは史実通り。
  10. 中津川～飯田～岡谷・上諏訪間を結ぶ普通列車が運行されていたかもしれない。
    • 国鉄119系電車が運行されていたかもしれない。

飯三線

  • 飯田～三留野（南木曽）
  1. 主な需要は木曽路と伊那路の連絡。
    • 木材の搬出という需要もあった。
  2. 木曽森林鉄道蘭線は湯船沢線のように買収されていた。
  3. 勾配とカーブの多さがネックとなり高速化は難しかった。
  4. 下呂線は建設線にすらならなかった。
  5. JRに引き継がれるかは中津川線が存在するかどうかによる。
    • 中津川線が存在していればJRに引き継がれなかった。
    • 中津川線があればそもそも全通していたかも怪しい。

下呂線

  • 中津川～付知～下呂
  1. 名古屋・高山間の特急…は岐阜まわりが優先されるため、中津川線ほど優等列車は設置されなかった。
    • むしろ長野発下呂線経由高山行きという臨時急行が運転されていた。
    • 中津川～長野間は「きそ」もしくは「赤倉」と併結されていた。
    • 愛称は・・・タイムリーだが「おんたけ」か。
  2. 下呂線沿線が出生のルーツである名奉行「遠山の金さん」にちなみ中津川市苗木地区に「遠山金四郎駅」が設置される。
  3. 開通式には松方弘樹が「一日駅長」を務めた。
  4. 第三セクターとして開業した場合の筆頭株主は名鉄ではなく下呂線の建設用地を鉄建公団に売却した北恵那交通。阿武隈急行や松浦鉄道の様に民間主導型の第三セクターとして歩むこととなる。
  5. リニア開業後、名古屋や首都圏から下呂を最短で運行する主要路線化しリニア駅から下呂・高山・富山方面へ特急列車が多数設定される。
    • 中津川駅構内で中央西線を横断する形になるので中津川線～下呂線の直通運転は難しいのでは？
    • なので中津川線列車に下呂線列車の接続がせいぜいだと思われる。

佐久間線

とおとうみふたまた
遠江二俣
Tōtōmi-Futamata
ふたまたほんまち
FutamataHonmachi 		（浜松市天竜区） せじり
Sejiri
  • 中部天竜～遠江二俣（現・天竜二俣）
  1. 二俣線の第三セクター転換もなかった。
    • 逆に「佐久間線・二俣線」のセットで第三セクター化されていたかもしれない（優等運用があったとしても伊勢鉄道等と同じで状況は変わらないだろう）。
  2. 静岡−掛川−遠江二俣−中部天竜−飯田間の急行が運転されていただろう。(その後は特急に格上げ)
    • JR化後は同線と二俣線の掛川-遠江二俣間が電化されて静岡-中部天竜-飯田間に373系特急「ワイドビュー天竜」が一日3,4往復程度設定される。
    • これにより現在の「ワイドビュー伊那路」は設定されず、南信濃からの東京志向が強化される。（中津川線が非開業として）
      • 中津川線開業が前提ならその通りだが、未開業なら豊橋経由で名古屋方面からの利用があるだろうし、「ワイドビュー伊那路」も1往復くらいは生き残っていたのでは。
    • 新幹線掛川駅は首都圏から飯田方面への乗り継ぎ拠点として「ひかり」停車駅になっていた。
  3. 新所原−西鹿島−遠江二俣間も同急行と連絡が図られ、浜松方面からの遠鉄との連絡も便利に。
  4. 二俣線西鹿島−遠江二俣−佐久間線山東間は電化され、新浜松−山東間は遠鉄と直通。
    • 乗り入れは遠鉄の1000/2000形の片乗り入れか？　遠鉄が気動車を嫌うので。国鉄が1000形を1編成所有して遠鉄に預けるのもありかな？
    • 二俣ではなく山東まで赤電が来れば(昔なら)需要はあったかも。
    • むしろ遠鉄が国有化されてしまう。
      • 国鉄路線として早期に開業していたならあり得る。史実通りの国鉄末期工事による開業だとしたら…逆じゃないかな（遠鉄側が3セク化の俎上に上がっていた佐久間線を受け取る）。
  5. 佐久間線を観光資源として活用すべく、イベント列車も運行。
    • イベント列車は豊橋−新所原−二俣−船明(ダム湖で船遊び)−中部天竜(佐久間レールパーク)
      • 貴重な観光資源である佐久間線に客を乗せるため、博物館の移転は考えず、この地で発展。
    • 機関車はDLの他SLも。客車は一般形とトロッコタイプ。季節や需要で適宜組み合わせる。
    • JR東海はイベント列車の運行には消極的なのでそれは微妙だと思いますが。

木ノ本線

  • 関ヶ原～木ノ本
  • 鉄道敷設法別表第75号（四日市～関ヶ原～木之本。三重県内の一部区間は三岐鉄道三岐線として現存）。
  1. 名古屋から北陸方面の短絡線となっていた。
    • 「しらさぎ」は全て木ノ本線経由となる。
      • 元「加越」の50番台だけは米原発存置になりそう。
    • 新快速は関ヶ原まで運転区間が延びる。一部は木ノ本線に乗り入れ。
      • 関ヶ原どころか大垣まで乗り入れていたかも。
  2. 建設の際は旧東海道本線の廃線跡を流用していた。
  3. JR西日本とJR東海の会社境界は関ヶ原駅となっていた。
    • 両社の車両が並ぶと「関ヶ原の戦い」と言われていた。
    • 御殿場線のように全線JR東海であるかもしれない。

金名線

  • 大垣～樽見～越前大野～白山下～金沢
  1. 当然、北陸鉄道は買収されていた。
    • 戦時の会社統合以後であれば浅野川線ほかもまとめて買収されて国鉄の盲腸線になっていたが大半が昭和末期までに廃止される。
      • 「戦時買収」期ならあり得た「会社ごと買収」ならそうだけど、基本的に対象路線だけ譲渡して終わりじゃない？（基幹路線を取られた北鉄が潰れ、結局「会社線として」廃線になるかもしれないけど）
      • 流石に石川線(西金沢以南)・能美線・金名線だけでしょ。
  2. 下手すると越美南・北線もろとも廃止あるいは建設されていなかったかもしれない。
    • 実際の越美南線（長良川鉄道）沿線は名鉄の守備範囲となっていた。
    • 対して北線は福井連絡のために越前大野～福井間だけは建設されていたかもしれない。
    • 越美線計画がないとなると路線名は「大野線」「一乗谷線」などか？
    • 建設されない場合は京福電気鉄道が今も京福大野まで存続、場合によっては福井行き優等列車の乗り入れも行われていた。
  3. 名古屋～金沢を短絡する優等列車がスイッチバックなしで走っていた。
    • 地形や過疎地域を走る路線の性格的に電化されるかどうかは微妙。
    • もし非電化のままだった場合、「しらさぎ」はDC特急としてデビューしていた。
    • 運用は国鉄時代のｷﾊ82から「ひだ」「南紀」と共通で名古屋駅はDC特急の楽園となっていた。
  4. JR西日本とJR東海の会社境界は（こっちの歴史の場合の）越前大野駅となっていた。
  5. 1965年に大水害で甚大な被害を受けた福井県西谷村は強制廃村にはならず元通りに復興していた（平成の大合併で最終的には大野市に合併されるが）。
  6. 戦前に全通していれば、国道157号線は指定当初から温見峠経由だった。そのため昭和時代中に改良され、あの落ちたら死ぬの看板もなかった。

大井川迂回線

  • 島田～金谷。島田方は島田軌道、金谷方は大井川鉄道の線路を使う予定だった。
  1. 大井川鉄道は新金谷発着になっていた。
  2. 島田軌道は国有化された。
  3. 貨物列車メインの路線になっていた。
    • せいぜい島田発着の列車がここ経由で金谷発着になっていたぐらい

愛知・三重

名松線

いせおきつ
伊勢奥津
ISE-OKITSU
ひつ
Hitsu 		（三重県津市） すぎひら
Sugihara
  • 名張～伊勢奥津～松阪
  1. 廃線になっていた。
    • 全通していたら、逆に桜井あたりまで延伸していたと思う。
      • その場合、どこかにJR東海とJR西日本の会社境界ができている。
        • 名張あたりだろう。
          • 意外と桜井までJR東海管轄になっていたかも。
    • 1960年代までに名張まで開業できていたら、当時ここまで延びていた近鉄伊賀線と接続→三セク化と言う流れを辿っていた。
      • 近鉄伊賀線廃止後、名張駅が近鉄大阪線に接続するよう路線が変更されていた。
      • 近鉄伊賀線も国有化→国鉄伊賀線かもしれない。この場合JR化後は（廃止にならなければ）JR西日本の管轄になる。
  2. 廃線にならなかった場合、名張寄りが大阪へのベッドタウンとして発展し、通勤路線となっていたかも。
    • そうなってたら、現実に起きた｢無人列車暴走事故｣で大惨事となっていた。
      • そうなってたらあんな不用心な事故起きてない。
    • 需要が高まるので電化は少なくとも行われた。場合によっては複線化も。
      • とっくに家城から先が復旧していた。
      • 下にもあるが近鉄寄り遠回りなのがネック。とは言え名張市南部のアクセスには役立つので、JRから分離すれば運行本数もやや増えるか？
  3. どっちみちあの事件は電化されない限り起きている。
  4. 松阪から名張に行く場合、近鉄線よりは遠回りになっていた。
    • というわけで結局近鉄に勝てず廃(ry
  5. 伊勢奥津－名張のルートの途中には奈良県御杖村神末地区があるため、JR東海は奈良県内にも路線を有することになる。
  6. 近鉄は伊勢本街道ルート(御杖～奥津～飯南経由)を通ったかもしれない。
    • その場合名張ではなく曽爾・御杖あたりが住宅地として開発されていた。三重県内から大阪に通勤・通学という現象は起こらなかったかも。
    • 近鉄の名阪直通列車はなかった。名阪間にもリーズナブルな交通手段として高速バスが多数運行されていた。
    • 私鉄による名阪間直結は名古屋急行電鉄の手によって実現していたかもしれない。
  7. むしろ名張を通らなくなり、名松線(桜松線)が伊勢本街道沿いを通って桜井まで来てた。

岡多線

せとし
瀬戸市
Seto-shi
せとぐち
Seto-guti 		（愛知県瀬戸市） なかみずの
Nakamizuno
  • 岡崎～新豊田～瀬戸市～多治見
  1. 愛知・岐阜の県境を越えるだけで建設費が尽きてしまい、高蔵寺方面への建設はなかった。
    • なので万博へのアクセスルートとしてあまり期待されなかった。
  2. 乗車率は現実の愛環の半分にも及ばなかった。
    • 新豊田－多治見はキハ40など単行の気動車が行き交う。
    • 多治見開通後に高蔵寺ルートでの環状化が浮上するも、既に都市化が進んでいて用地買収などで難航。現在も宙ぶらりんのままになってそう。
      • 「愛知・岐阜の～」という段階からありえない。なぜなら明らかに岡多線瀬戸以北より瀬戸線（瀬戸 - 高蔵寺 - 稲沢、枇杷島）のほうが優先順位が高いし、予定されていた線路規格も異なる（瀬戸線は瀬戸 - 岡崎間の岡多南線同様複線電化で都市部の幹線級＝線路等級で言う甲線、岡多北線は単線非電化のローカル線級＝丙線）から岡多線瀬戸以北が開通しているなら既に瀬戸線（高蔵寺方面）はできている。
        • で、史実のように岡崎 - 高蔵寺間や中央線への乗り入れのみならず東海道線豊橋方面直通、環状運転、貨物列車の運転などが行われてる。
    • 結局岡多北線ができてたにしても岡多南線と瀬戸線が実質同一路線なのだから岡多北線はネットワークから孤立して最悪廃線もありうる。
      • 瀬戸市-高蔵寺間に鉄道が開業した史実でも、2018年現在でさえ中水野駅（同区間唯一の中間駅）周辺は、未だに未開発の農地などが残っている。今ある住宅街なども、中水野駅ができたおかげで発展したようなものだし、もしこの区間に鉄道が通っていなければ、近辺は未だに未開発だったろう。なので「既に都市化が進んでいて用地買収などで難航」はまずあり得ない。
        • 要するに、ここで前提になっている（？）「岡多線多治見方面＞瀬戸線高蔵寺方面」という図式自体が最初から成立しない。史実でも、岡多線瀬戸市駅からはまず、（全通後、大環状線として運用する予定だった）瀬戸線高蔵寺方面を優先したんだし。
        • ちなみに岡多線瀬戸以南・瀬戸線は、路線名称こそ異なるが、実質同一路線の「岡多・瀬戸線」として計画されていた。史実でも瀬戸市駅は、岡崎方面―高蔵寺方面が本線、多治見方面が枝線として建設されてた。
  3. 岡崎－多治見－美濃太田－岐阜間の直通列車が運行されていた。
  4. 名古屋近郊区間が設定されていた。
  5. この路線にも間違いなくTOICAが導入されていただろう。
  6. 仮に史実の愛環と全く同じ路線（瀬戸市から多治見ではなく高蔵寺に向かう）だとしてもまとめて「岡多線」という名前になっていた。
    • 「多」は「多治見に延伸する計画があった名残」とされている。
    • 混乱を避けるため愛称として「愛知環状線」となったかも（ちなみに史実のJR東海管内には愛称付き路線は無い）。
    • 単純に「豊田線」ではアカンのやろか（近鉄とJRで奈良線が重複するように）
      • 豊田線は別ルートの計画名に使われてた可能性が。
        • いずれにせよ岡多線瀬戸-多治見間の開業は、需要・運用方法からして間違いなく、瀬戸線高蔵寺・稲沢方面開業に先を越されてた。だから、史実の愛環相当区間を含めた岡崎-高蔵寺間、城北線相当区間を含む勝川-小田井-名古屋間が、ともに「愛知環状線」という路線名になり、岡多線瀬戸-多治見間は「瀬多線」（せたせん）という路線名にでもなっていたはず。
          • 「瀬多線」はおそらく、多治見から太多線・高山本線と通しの運用になっているだろう。この路線も多分、（国鉄時代の計画通り）非電化のままだろうから、（武豊線が電化された2015年以降でも）愛知県内に非電化の普通旅客鉄道路線が残っている、ということになる。
          • 無難に「笠原線」や「品野線」じゃ駄目なんだろうか
  7. 昭和10年代開通の場合は,名古屋の空襲からの迂回路として岡崎-瀬戸間が開通。瀬戸線も同時に開通（瀬戸からは,高蔵寺ではなく神領へ向かう）。その場合,1970年代に複線化･電化される。
関連項目

瀬戸線

  • 瀬戸市～勝川～枇杷島・稲沢
  1. 旅客需要も見込めるため、上小田井駅は瀬戸線小田井駅の真下に作られるように計画され「小田井駅」という名前に。
    • 味美駅から新守山方面の連絡線も設けられ、環状運転が実現していた。
      • というより味美駅自体名鉄小牧線の真上に移転していた。あちらが接続駅を作るかは微妙だが。
    • 下小田井・中小田井もあるんだし、むしろ城北線が「上小田井」になるんじゃ？
    • （大曽根の例からして）名鉄と市交が総合駅建設のため歩み寄っているのに国鉄は無視…ということになりそう。そもそも城北線のルートを変えないと残り2線の位置的に同一個所に駅ができそうにない。
  2. 昭和10年代時点で岡多線岡崎～瀬戸間が開通している場合,同年代に全線完成（名古屋市の空襲の迂回路扱い,枇杷島方面にはまだ建設されない）。1970年代に複線化･電化される。岡多線岡崎～瀬戸間未完成の場合,勝川～稲沢間のみ建設。

南方貨物線

  • 名古屋～名古屋貨物ターミナル～笠寺～大府
  1. 当然、中京圏が貨物輸送のボトルネックになることはない。
    • 四日市‐信州方面の石油貨物列車などは瀬戸線経由で中央線に入線している。
    • 名古屋から関東・東北・北海道方面に向かう貨物列車は貨物ターミナル駅から南方貨物線経由で走っている。または、稲沢駅から瀬戸線（稲沢‐小田井‐瀬戸市）‐岡多線（瀬戸市‐岡崎）‐東海道線というルート。
  2. 四日市から東日本に向かう貨物列車は関西線八田からの短絡線を通じて南方貨物線を経由し、東海道線を走る。八田駅の西からあおなみ線の方までカーブしてる線路痕みたいな道路はその短絡線計画の名残。
    • 南方貨物線はまだしも、岡多線・瀬戸線は史実通り旅客用としても発展していた（上のような山手線型の市内環状線、名古屋‐岡崎‐高蔵寺‐勝川‐名古屋といった武蔵野線型の外環線など）。
      • 旅客的には、南方貨物線は東海道本線の並走区間（複々線区間）がラッシュ時に重宝されそう。
  3. というか民営化時に南方貨物線や瀬戸線未成区間が国鉄清算事業団に、愛環線区間が愛環に……じゃなくJR貨物に受け継がれてればこんなことにはならなかった。名古屋近郊がボトルネックになってるから何としても開通させたろうし（その代り旅客営業は微妙なところだが……）。
    • 国鉄再建法で建設凍結された路線のうち幹線区間は鉄道・運輸機構（旧鉄建公団）に受け継がれ、鉄道・運輸機構法の規定により東海が機構に借損料を払う……という形になっている。これは、簡単に言えば「黒字が見込める路線は機構が保有し、（城北線の場合2032年まで）莫大な貸付料を徴収する」という形をとっているというわけ。これが致命的な欠陥を抱えてる。
    • ちなみに3セク化された現愛環区間は借金が免除されたが、本来なら城北線のような路線こそ借金をチャラにすべきだった。
    • 結局はコレが最大のキモ。実際のJR貨物は貨物減少を理由に南方貨物線・瀬戸線の継承を拒否したんだよな…。実はヲタが思ってるほどボトルネックでもない？
      • ここでJR貨物が引き受けて未成区間を完成させるくらいの勢いがあれば、それなりの状況にはなったのかもしれない。
    • 実際は7~8割くらいで用地取得のみで高架ができてない部分もあったし、完成した高架も凍結後の放置でかなり劣化していた。JR貨物が拒否ったのはこれらの建設・修復の割に合わないせいだったらしい。
      • 言いかえれば、現実のような路線凍結もなくちゃんとした状態で国鉄再建法に至っていれば、JR貨物や交通審議会ももっとマトモに活用策を考えたかもしれない。
  4. あおなみ線はなかった。
    • 特に建設続行の主体が名古屋市も出資する3セクだった場合。
      • 貨物専業の名古屋臨海鉄道が引き取って、通過列車で収入を？
      • あおなみ線は南方貨物線ができていたとしても金城ふ頭方面の開発のために建設されていた…と思うが、実際に南方貨物線が分岐できる構造となっていた高架橋が邪魔になったから取り壊した、とあるから、南方貨物線が開業していたら工事が難しくなっていたかも。
      • 実際に南方貨物線の建設続行の主体案として出されたのは「トラック運送業界や愛知県・名古屋市など関係自治体、JR東海やJR貨物、（名古屋臨海鉄道？）などが出資した第三セクター」だから、その会社が第三種鉄道事業者になり、JR貨物・名古屋臨海鉄道が第三種鉄道事業者になっていたか。
      • ↑にあるように名古屋臨海鉄道が第一種鉄道事業者として保有・運行をするなら「名古屋臨海鉄道八田線」とでも名付けていただろうか。「八田」は名古屋貨物ターミナル駅の計画段階の仮称「八田貨物駅」に由来する。
    • 名古屋市営地下鉄の路線延長やリニモ建設にも影響していた可能性がある。
    • 南方貨物線を旅客化するなら、むしろあおなみ線（名臨高）が運営主体になるのではないか？
      • 南方貨物線は沿線に特に観光スポットもターミナルもないから沿線住民を懐柔するために出された旅客化案は難しかっただろう。
        • 南方貨物線が開業していても、いずれにせよ金城ふ頭への鉄道路線は、東山線高畑からの延伸など、何かしらの形で実現してただろう。しかし、少なくとも現状のような貨物線流用案はあり得なかった、ということだろうか。
  5. JR東海とJR貨物がもめずに済んだ。
    • 機関車の問題でいずれ揉めていたんじゃ…
  6. 武豊線の電化が史実よりも早まっていた。
    • 複線化も進んでいたかもしれない。
    • 衣浦臨海鉄道も電化されて、電気機関車が牽引していた。

豊田線

とよた
豊田
Toyota
とよたしんまち
Toyota-shinmachi 		（愛知県豊田市） うめつぼ
Umethubo
  • 千種～挙母～武節
    • 「改正鉄道敷設法別表第69号」を参照。
  1. 名鉄豊田線は開業しなかった。
    • 建設前に免許取ってたとしても開業後に買収されたor買収前提で開業した（渥美線方式）。
  2. 名鉄三河線新豊田～三河広瀬間は国有化され、三河広瀬～西中金間は廃止されていた。
    • よって三河線の足助延伸は、路盤工事されず構想で終わる。
  3. 武節から先、三河田口を経由して飯田線浦川まで建設される。
    • いわゆる「遠美線」区間だな。そこが存在するなら明知 - 武節間も建設されてそう。
    • というより、武節なんて中途半端な終点、路線延長しないと機能しない気がする。
      • 上手くいっていれば、備後落合駅みたいなポジションになっていそう。一応最大限の褒め言葉。
    • 武節から飯田方面への路線も計画されていたに違いない。（結局建設出来ずに終わると思う）
  4. 新豊田は「豊田」に改名される。
    • 中央本線に同名の駅があるのでそれはどうかな?
    • むしろ改名した結果が「新豊田」だろう（もしくは「豊田市」）。開業当初は「拳母」だろうから、中央本線の駅より後発になるのは必至。
    • 島田とか柏原などの例があるので一概に言えない。
    • いっそ挙母駅のままでも。津田沼駅のような例で。
  5. 通勤需要が見込め、沿線開発が進み、千種～武節間は複線電化される。
    • よって岡多線が三セク化することもなかった。
      • ただし岡多線自体が史実通りなら高蔵寺 - 新豊田間は民営化時点で存在しない。民営化後の建設なら三セク会社を興す必要があるだろう（第三種。運行はJR）。
        • 高度成長期に東海道線―中央線をバイパスする、貨物線の迂回などを考慮した線路（すなわち武蔵野線ポジション）として「岡多・瀬戸線」が計画されたんだし、多治見方面はともかく、史実の愛環・城北線に相当する区間は開業していたはず。豊田市から名古屋方面へは間違いなく、この「豊田線」がメインルートになってたろうけど。
    • 武節～浦川間は単線だが、飯田線の接続を考慮し電化されている。
    • 沿線開発&複線化はせいぜい藤岡とか笹戸くらいまででは。
      • この辺りで運行系統は分断。それより向こうは313系3000番台や1300番台によるワンマン。
    • 沿線開発が成功したなら、藤岡町は三好のように単独で生き残れた可能性あり。
  6. 名古屋市営地下鉄鶴舞線は、日進から豊田線に乗り入れる形になっていた。
    • 総武緩行線・常磐緩行線・筑肥線みたく最初は103系が投入されるが、JR東海の資金力であおなみ線1000形や313系2500番台のような通勤車に今は置き換えられている。
      • 地下鉄と揃えるためJR東海唯一の4扉車があった可能性も。
        • もしかしたらそれが中央線にも投入されていた可能性はある。
    • というかそもそも地下鉄乗入れしてないかも。千種から中央本線を通って名古屋駅行けるし、千種で東山線に乗り換えられるし・・・。
      • 栄行くのに千種か上社で乗り換えるか悩む人がいそう。
    • 千種から分岐するなら、何かしら名古屋市営地下鉄の路線に影響を与えている。
      • 東山線千種以東、鶴舞線の鶴舞以東のルートが変わっているとか。
      • 筑肥線みたいに、千種からのルートは廃止されている可能性も考えられる。これなら路線網は史実と一緒。
  7. そもそも「豊田線」という路線名なのか。
    • 「挙母線」とか「三河線」(名鉄？知らない) にした方がしっくりくる。具体的な路線名は見当たらないし。
    • 千種（尾張）～武節（三河）だから「尾三線」じゃないかと。
  8. 東郷町は市制施行していた。場合によって猪高村も少なくとも町にはなっていたかも。
    • 町制施行前に名古屋市に吸収されないか？＞猪高村
  9. 豊田市は「名古屋まで鉄道で片道1時間1000円」という超絶不便さを、運賃・所要時間ともに返上していた。
  10. 名古屋駅から豊田市中心部まで鉄道で結ぶ場合、改姓鉄道敷設法で想定された千種経由ではなく、現在の金山駅付近で中央本線から分岐するルートが最短距離になる。そのため、金山分岐に計画変更されていた可能性もある。
    • その場合、金山駅のターミナル完成が史実より早く進んでいたかもしれない。
  11. この路線の沿線に（史実では平針駅からやや離れた場所にある）運転免許試験場を建設すれば名古屋側・豊田側双方から相当な需要が見込めた。

名古屋～美濃太田間の国鉄路線

  • 「愛知県名古屋ヨリ岐阜県太田ニ至ル鉄道」…改正鉄道敷設法別表第72号より。史実では名鉄犬山線をはじめ名鉄線として大部分が開通したが現在は廃止になっている区間（名鉄一宮線）もあり。
    • 国鉄が敷設するならルートは名古屋駅～豊山町～小牧～犬山～鵜沼といったところだろうか？
  1. 史実の高山本線（美濃太田～高山～富山）と併せて名古屋（尾張）と富山（越中）を直結するルートとなるため、路線名は同区間と併せて「尾越本線」（びえつほんせん、略して「尾越線」）になっていた。
    • その場合、史実の高山本線岐阜～美濃太田間は太多線と統合されていたかもしれない。その路線名は岐多線（ぎたせん）などだろうか。
  2. 名古屋～鵜沼間で並行する名鉄犬山線と競合していたため、犬山線は史実ほどのドル箱路線にはなっていない。
  3. 名古屋発着特急ひだはすべて尾越線経由になり、岐阜駅におけるスイッチバックが必要ないためショートカット効果も含め史実以上の速達化が実現していた。
    • 名鉄線直通特急「南アルプス」は存在しない。
  4. 濃尾平野の北端となる中川辺までは複線化されて名古屋駅発着の普通・快速電車が高頻度運転されている。
    • 中川辺以北も名古屋・富山間の主要ルートとして認知され、線形改良（飛騨川沿いの線形からトンネル・橋梁などを多用した鉄建公団建設線レベルの高規格新線に付け替え）や電化などの投資が国鉄時代から行われていた。
  5. 名古屋口の通勤需要があるため美濃太田～富山間も含めて地方交通線ではなく幹線扱いになっている。
  6. 史実通り豊山町（沿線？）に名古屋空港が建設されていれば連絡駅が設置され、セントレア開業までは名古屋駅発着名古屋空港行きの普通・快速が頻発運転されていた。
  7. 桃花台新交通は廃線にならなかった。
関連項目

武豊線師崎延伸

  • 武豊から野間を経由して師崎まで行く計画があった
  1. ルートが被る名鉄知多新線はなく河和線か常滑線が南へ延びるかも。
  2. 小野浦駅もあったかも。
  3. どっちみち名鉄にはかなわない。

南島線

  • 伊勢市～南島～紀伊長島
  1. 観光路線として、賑わっていた。
  2. こちらが紀勢本線となり、既存の紀勢本線(多気～三瀬谷～紀伊長島)は開業していなかったかもしれない。
    • もしくは上記の区間が南島線と置き換えられる形で廃線になっていたかもしれない。
  3. 伊勢神宮内宮へ行くのに便利だった。
  4. 「南伊勢線」（津～伊勢市）を含めて建設されれば特急南紀の名古屋⇔尾鷲・新宮方面への所要時間が短縮されていた。

南伊勢線

  • 津～伊勢市
  1. 鈴鹿市や津市にも工業団地ができていた。
  2. 特定地方交通線に指定され、廃線になっていた。
  3. 近鉄伊勢線が史実より早く廃止されていたかもしれない。
もしあの国鉄路線が全通していたら
北海道/東日本/東海/西日本/四国/九州
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