京葉線の改善案
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- 改善案1
- 京葉快速、武蔵野快速(平日):そのままにする
- 京葉快速、武蔵野快速(土日):停車駅変更
- 京葉快速(土日)停車駅:東京-八丁堀(※)-新木場-葛西臨海公園(※)-舞浜-新浦安-海浜幕張-蘇我
- (※)八丁堀は、朝と夜の計10本のみ停車。葛西臨海公園は、昼間のみ停車。
- 京葉特快の設定
- 停車駅 東京-新木場-(南船橋)-海浜幕張-稲毛海岸-蘇我
- 新浦安は?一応乗り換えのない駅では乗降客京葉線内トップだよ。
- 遠近分離のため通過。
- 下の通快とほとんど変わらないので差別化の為稲毛海岸通過。新浦安停車。
- 停車駅に新浦安追加。代わりに南船橋、稲毛海岸を通過とする。
- 新浦安は?一応乗り換えのない駅では乗降客京葉線内トップだよ。
- 停車駅 東京-新木場-(南船橋)-海浜幕張-稲毛海岸-蘇我
- 通勤快速の停車駅の見直し
- 停車駅:東京・八丁堀・新木場・新浦安・海浜幕張・蘇我
- 新浦安は遠近分離で通過。
- 緩急接続駅だよ?
- いや、だから遠近分離だから。千葉市以遠の通勤客への便宜を優先。通勤時間帯だから乗客の流れのほとんどは新木場・八丁堀・東京でしょ。
- 京葉特快があるから新浦安は停める必要なし。
- 緩急接続駅だよ?
- 新浦安は遠近分離で通過。
- 停車駅:東京・八丁堀・新木場・新浦安・海浜幕張・蘇我
- 「ねずみー快速」の設定
- 某鼠の国へ行く乗客への便宜を図ることで、某鼠の国へ行く客とその他客の分離を図る。
- 停車駅 東京-舞浜-西船橋
- 某鼠の国へ行く乗客への便宜を図ることで、某鼠の国へ行く客とその他客の分離を図る。
- 日中の外房線、内房線、東金線直通の設定
- 館山行きの「内房快速」の設定
- 地価の安い遠距離からの利便性を図り設定。
- 停車駅 東京‐八丁堀‐新木場‐新浦安‐海浜幕張‐五井‐木更津‐君津‐館山
- 房総の客を取りたいのなら、君津以南は多く停めた方が良いのと蘇我の停車は必要だと思う。
- 君津以南の追加駅:上総湊、安房勝山、保田、岩井でいいかと。南房総市の客はこれでバッチリ。
- 新浦安通過。遠距離利用客への便宜を優先。
- 停車駅は快速のまんまではあるが、今度のダイヤ改正(2010.12.4)で日中毎時1本、外房線への直通快速が誕生する模様。停車駅はどうなんだ?
- 館山行きの「内房快速」の設定
- ラッシュ時「房総特急」の本数削減
- ラッシュ時の「特急通過待ち」をできるだけ無くす為、ラッシュ時の特急の本数を削減する。特急通勤の方は、通勤快速をご利用ください。
- 「京葉ライナー」の新設
- 乗車整理券(310円)必須の通勤ライナー「京葉ライナー」を運行。310円の低価格で乗客にゆったりした帰宅を提供。京葉線ー内房線君津・外房線上総一ノ宮間での運行とする。
- 停車駅 (京葉線内)新木場 新浦安 海浜幕張 蘇我(内房線) 五井 姉ヶ崎 長浦 袖ヶ浦 木更津 君津(外房線)鎌取 誉田 土気 大網 茂原 上総一ノ宮
- 使用車両 255系 E257系
- 乗車整理券(310円)必須の通勤ライナー「京葉ライナー」を運行。310円の低価格で乗客にゆったりした帰宅を提供。京葉線ー内房線君津・外房線上総一ノ宮間での運行とする。
- 市川塩浜と南船橋に退避設備を設ける
- 快速を検見川浜・稲毛海岸・千葉みなと通過に変更。現行の快速は区間快速に変更。その上で日中は一時間に上総一ノ宮行き快速2本、蘇我行き区間快速4本、蘇我行き各駅停車2本、海浜幕張行き各駅停車4本に変更。緩急接続は新浦安・海浜幕張
- 幕張区209系(房総ローカル用)を京葉線の内房線・外房線直通運用に充当する。
- 今後房総ローカルの末端区間運用がワンマン運転可能なE131系に置き換えられ、209系に余剰が発生するため。
- 最大の理由は、トイレ付きで長距離・長時間利用向き。現行の京葉線用編成の一部にトイレが付くことも考えられるが、恐らく時間が掛かる。
- 特に通勤快速は全てこの幕張区209系にすること。新木場-蘇我ノンストップ運転中に催すと悲惨なので。
- 逆に京葉線用編成は千葉-木更津などの短距離運用に充当する。中央快速線などに転用してもよい。
- 二俣新町駅ホームを二俣支線に新設した上で、以下のように運行系統を再編する。
東京-西船橋の各停と西船橋-海浜幕張の各停の組合せで東京-海浜幕張の各駅をカバーできるのがポイント。- 日中:各5~6本/h運転。
- 京葉快速(現行と同じ)
- 各停(東京-西船橋)武蔵野線または海浜幕張方面へ直通
- 各停(西船橋-海浜幕張)武蔵野線または東京へ直通
- 朝夕ラッシュ時:特急と通勤快速は現行通りだが、それ以外は輪番停車として速達化する。
- 京葉区間快速 東京-(各駅)-新浦安-南船橋-海浜幕張-(各駅)-蘇我
- 西船橋区間快速 東京-八丁堀-新木場-舞浜-(各駅)-西船橋
東西線から客を奪うため停車駅を減らす。大混雑が予想されるため武蔵野線に直通せず10両編成で運転。 - 海浜幕張方面各停 西船橋-(各駅)-海浜幕張 武蔵野線直通
- 早朝深夜:現行通り
- 各停 東京-市川塩浜-二俣新町-蘇我
- 各停 東京-市川塩浜-西船橋-武蔵野線直通
- 各停 武蔵野線直通-西船橋-二俣新町-海浜幕張
- 日中:各5~6本/h運転。
- 快速:東京ー新木場ー舞浜ー新浦安ー市川塩浜ー南船橋ー海浜幕張ー千葉みなとー蘇我
- 市川塩浜停車に疑問符
- 特快:東京ー新木場ー舞浜ー新浦安ー南船橋ー海浜幕張ー蘇我
- 通快:東京ー八丁堀ー新木場ー市川塩浜ー南船橋ー千葉みなとー蘇我
- 逆にそれだと人が乗り切れないような気がする。
- 総武快速線から消えたホームライナーを京葉線に復活。
- 普通列車グリーン車のない京葉線で着席需要を賄う。
- 特急の最終列車が22時東京発なので、ホームライナーは23時東京発。
- 東京23:00-南船橋23:17-海浜幕張23:20-千葉みなと23:28-蘇我23:33
- ホームライナー千葉の船橋に替えて南船橋、津田沼に替えて海浜幕張、稲毛に替えて千葉みなと、千葉に替えて蘇我に停車。
- 金曜のみ運行。
- 蘇我から内房線23:33発、外房線23:44発に接続。