ページ「もしあの市町村が改名していなかったら/関東」と「もし本州のJRが東西2社体制だったら」の間の差分

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{{Pathnav|もしあの市町村が改名していなかったら|name=関東}}
国鉄分割民営化の際、本州内は東と西の2社体制で分割する予定であった。ここでは本州内が2社体制だったらのケースを述べる。
==茨城==
==東京以西JR西日本、東京以東JR東日本の場合==
===磯原町→磯原市===
{{駅名標/西日本|name=新宿|ruby=しんじゅく|roma=Shinjuku|back=よよぎ|back2=Yoyogi|next=しんおおくぼ|next2=Shin-Okubo|color=yellowgreen|text=black}}
*[[北茨城市]]
#東海道・中央・山陽・北陸新幹線はJR西日本管轄。
#[[福島/浜通り#広野町の噂|広野]]と同じく、「童謡の里 磯原」を観光キャッチフレーズにしている。
#車両は500系ベース。
#常磐自動車道のICは、「北茨城IC」じゃなく「磯原IC」になっていた。
#*東海道・中央・山陽新幹線に全2階建て編成、北陸に平屋車編成。全路線に共通してGCT車両を投入。
#大津町は合併に参加しなかった。
#*700系は開発されない。
#*大津が入らないと市になれないので甘んじて受け入れてもらうしかない。
#**[[新幹線の車両#700T型|台湾の新幹線]]も顔つきが変わっていた。
#*編成は1編成8両。東海道・中央区間では主に2編成16両で運行し、他にもGCT車両を併結した列車も運行。
#*食堂車もしくはビュフェ車もまだ連結されている。
#東北・上越・山形・秋田新幹線は東日本管轄。
#東京駅の新幹線ホームはすべて西日本の管轄。
#*よって全番線60HZ。
#東海道新幹線と東北新幹線の相互乗り入れが行われる。
#*周波数切り替えのデッドセクションを東京駅上野方に設置して行う。
#中央線、東海道線は西日本管轄。
#*京浜東北線、横須賀線など、その他の東京の主要線区は東日本管轄。
#**同じ会社が運営する横須賀線と東北本線が新宿経由で繋がっている。一方、東海道高崎線が・・・。
#**現実の湘南新宿ラインは新宿以北が東日本、以南が西日本となる。
#*東海道線は沼津、中央線も大月までは東日本。
#名古屋支社、静岡支社はアーバンネットワーク扱い。
#*車両も特別快速/新快速用及び静岡地区の普通用に221系/223系、名古屋地区の普通用に207系/321系が投入。
#*静岡はむしろ國鐵靜岡になってそう。
#日本海側は金沢支社・長野支社エリア以西が西日本管轄。
#*高崎支社・新潟支社エリア以東は東日本管轄。
#JR西日本は新幹線とアーバンネットワークの収益で成り立つ会社に。
#*221系は最高速度110km/h、223系になってやっと120km/h。東海道新幹線の収益の恩恵で、高速化を急いで私鉄の客を奪わなくてもいいので。
#**いや、私鉄(大堤商会)に喧嘩を売られたのでお得意の130km/h運転を実施しているどころか、新快速による140km/h運転で東名阪の私鉄から一気に客を奪い取る。
#***國鐡廣島はまだましになり、國鐡岡山が誕生する。
#GCT車両の実用化が早期に進んでいた。
#東京-九州方面のブルートレインは電車化又は寝台新幹線に発展。(GCT方式を含めて)
#*685系と言う寝台専用車両が開発され、「サンライズ(あさかぜ・さくら・はやぶさ・富士)」が設定される。
#JR西日本の財務体質は現在より強固だが、中央線、東海道線も管轄しているのでさらに強固になる。
#名松線は廃止されていたでしょう。
#*JR西日本の財務体質が現実よりも強固だったことから、復旧していた可能性もある。
#「あずさ」や「しなの」、「やくも」、「くろしお」には283系が投入される。
#*現実のスーパーあずさは「アルペンアロー」になる。
#この場合JR西日本は営業距離、社員が日本一多い鉄道会社となる。
#東名阪の主力車両が全て223系(もちろん全て転換クロスシート)で、さらに種別が新快速になって現実よりもかなり速い速度を出している。
#3ツドア223系のせいで埼京線に東海道本線の車輌を入れる事ができなくなってた。=[[東海道本線|東海道]][[高崎線]]は誕生せず。
#*現実の湘南新宿ラインは新宿が東西の境界駅となるので、新宿以北直通用には321系のトイレ付きバージョンが、それ以外の列車には223系(但し車端はロングシート)が投入される。いずれも2階建てグリーン車を連結。
#東京発網干行きと言う豪快な行き先の快速電車を登場させる。
#*夜行もあり、のちに「ムーンライト○○<!--誰か決めて-->」と呼ばれるように。
#*現実の新快速が東京まで直通。青春18きっぷ利用者に重宝される。
#**新快速に客が流れるため、東京~大阪間の昼行高速バスは運行されない。
#平行している東名阪の私鉄路線は無料の転換クロスシートの車両を運行するも、スピードも速いJR西日本相手に苦戦している。
#この場合JR東日本とJR西日本は両方東京に本社がある。
#名阪直通の新快速が設定され、近鉄名阪特急と名神ハイウェイバスがほぼ全滅する。
#*だが座れない、落ち着かないという苦情が相次ぎ、名阪特急には客が戻る。
#**名阪直通の新快速に限り指定席車両が連結される。
#*京都-鳥羽にも新型気動車を使用した特急がスピードアップのうえ頻発運転される。近鉄京伊特急は新名神の開通を待つことなく利用者は激減。
#**草津線は複線化されている。
#165系を使ったリバイバル列車が東海道本線に運転されていた。
#*「なつかしの特急かえだま」という設定もあった。
#185系は全車がJR西日本の所属になる。
#*新前橋電車区(現:高崎車両センター)配置分は?
#博多「あさかぜ」用の24系客車が「はくつる」に転用されることはなかった。


===茨城市===
==名古屋以西JR西日本、名古屋以東JR東日本の場合==
*北茨城市
{{駅名標/東日本|name=千種|ruby=ちくさ|back=大曽根|next=鶴舞|back2=Ōzone|roma=Chikusa|next2=Tsurumai|color=#F15A22}}
*合併時、一度は茨城市にすると決定されたものの、県内のほかの市町村からの反対で同日付で現市名に改称された。
{{駅名標/西日本|name=名古屋|ruby=なごや|roma=Nagoya|back=はった|back2=Hatta|next=|next2=|color=#009933}}
#常磐自動車道のICは、「茨城IC」になっていたのか?
#東海道本線・東海道新幹線は名古屋で東西に分断。
#茨城県の県庁所在地と勘違いする人が続出。
#*'''名古屋止まり'''の新幹線が増え、利用者が激怒。
#やはり改称理由にもなったように、県北なのにあたかも県の中央部を僭称するような名前なので、[[平成大合併の悲劇|ここ]]の番外編などで叩かれていた。
#**今でさえ全列車停車なのに増えて怒る人っているんですかね?
#場所によっては国道の標識で「茨城 水戸」が見れるかもしれない。
#***スルー運転する列車が減るからという意味では。
#*日立あたりで県庁にいこうと間違えて茨城市に向かってしまう事案も続出。
#*九州新幹線直通の「さくら」「みずほ」の一部が名古屋発着となっていた。
#大阪府の茨木市と混同された。
#中央本線はJR東日本管轄。関西本線はJR西日本管轄。
#*特に近畿地方においてはこれが懸念される。
#飯田線・武豊線もJR東日本管轄に。城北線もJR直営になってからは東日本に(枇杷島-名古屋間の平行路線を建設=実質東海道線の三複線化、勝川-名古屋間での運転がデフォに)
#*神領電車区はJR東日本管轄、名古屋第一機関区と大垣電車区はJR西日本管轄。
#*太多線もJR東日本管轄となり、美濃太田に社境が置かれる。
#東海道本線の西日本側と関西本線はアーバンネットワーク扱いで、車両も221系/223系が配置される。
#*221/223系は豊橋まで特別快速として、高蔵寺まで普通列車として乗り入れる。
#*むしろ関西のお下がり117系が大垣電車区に集められる。2000年代に入ってからリニューアル改造して、引き続き特別快速に活躍。一方211系セミクロス編成は東日本側(神領電車区)の所属に。
#JR西日本の収益が東京分割案の場合より少ないことに。
#名古屋支社(旧名古屋局)の帰属を巡って揉める。結局JR西日本に属することに。
#*但し東海道線名古屋以東はJR東日本静岡支社の管轄に。
#**その後大井川以西は浜松支社(もしくは豊橋支社)に分割。
#**いや、なぜ名古屋より小さい都市にある支社の管轄なのかわかりませんね。結局それぞれ名古屋支社を作って史実のセントラルタワーズを東西2社で共有すると思う。
#金沢支社はJR西日本管轄。但し大糸線は全線JR東日本管轄。
#静岡支社にE231系投入。
#*E231系は大垣まで普通列車で乗り入れる。
#*名古屋にはE231系とE233系を投入していそうだが静岡には205系を延々と使わせてそう(最近になって209系を投入)。
#新幹線品川駅は開業せず。
#*どうして?
#*出来ても上野みたく地下駅に出来そう、将来リニアとの相互乗換も配慮して
#あさぎりは新宿駅始発湘南新宿ライン・御殿場線経由になる。
#踊り子は全列車SVO化&伊豆急下田・修善寺行きになる。
#*185系は交直流化&ドアステップ取り付け改造の上、一部がJR西日本に転売される。
#「ムーンライトながら」ではなく「ムーンライト名古屋」が登場。
#「しなの」にはE351系が投入。名称も「スーパーしなの」。車両は神領電車区か、長野運転所のいずれかに配置。
#名古屋発着の東北・北海道向けブルートレインが運行。
#東海道新幹線と東北新幹線の相互乗り入れ実施。東海道新幹線にMaxとミニ新幹線が乗り入れ。
#名松線は廃止されていたでしょう。
#「南紀」はキハ80系のまま。
#*「ひだ」は2000年になってからキハ187に置き換え「スーパーひだ」に。但し車両製作費は高山本線沿線の自治体が全額負担。
#**キハ187系への置き換えは「ひだ」より「南紀」のほうが先。
#*「ひだ」「南紀」はJR西日本が、「しなの」はJR東日本が運転する。
#米原-大垣はまだましに。
#JR東日本と近鉄の仲が良くなり、名古屋駅を跨いで使える企画切符も発売する。


===助川町→助川市===
==両者の中間地点で分割した場合==
*[[日立市]]
*ただし、東海道新幹線はすべて西日本が管理。
#企業名([[日立製作所]])と都市名(助川)が別の名称として区別される為、他の地域でも企業市名(例:[[豊田市]])は成立しなかった。
#東海道本線は新所原駅で分割されていたのだろうか?静岡・愛知県境ということもあるし。
#*日立と無縁な施設は「助川」を称している。例:茨城県立「日立」工業高校→茨城県立「助川」工業高校。常陽銀行日立支店→常陽銀行助川支店。
#*日立の企業城下町である事は史実通りだが、部外者から見れば「日立以外にも何か名物を持っている」と思われている。
#**「太平洋がよく見える街」としての観光宣伝も可能になっていた。
#**助川海防城に加えて、国造時代(7世紀前半)の「道の口」のイメージも濃厚になっていた。
#***国造時代の「道の口」と「道の尻」の縁に因んで、助川市(道の口)と[[福島/浜通り#大熊町の噂|大熊町]](道の尻)が姉妹都市になっていた。
#*助川市内に立地する日立の施設は、「日立事業所」ではなく、「助川事業所」を称している。
#*市歌に登場する「明日の日立を…」は、当然「明日の助川を…」という歌詞になっている。
#*さすがに豊田市と一緒にするのは違うと思う。
#*日立市が日立製作所に由来するものだと勘違いされることはなかった。
#*助川市内で開催されるイベントやそのパンフレットも、頭に付く名称は「助川」(或いはひらがなで「すけがわ」)になっている。例:助川こども芸術祭。
#*[[常磐線]]の[[もしあの駅名が改称されなかったら/関東#助川駅(現・日立駅)|日立駅も「助川駅」のまま]]で、助川駅構内の広告も日立とMHPS(三菱日立パワーシステムズ)の複占にはなっていない。
#*「銘菓せんぷうき」や「モーターもなか」といった、日立の製品に因んだ和菓子は登場しなかったかもしれない。
#[[常磐自動車道]]は、日立南太田ICが「大甕IC」、日立中央ICが「助川IC」、日立北ICが「川尻IC」になっている。
#*助川南太田、助川中央、助川北になるかと・・・
#市章は、「○」「ス」「ケ」を輪郭にして、太平洋を描いたデザインになっていた。
#[[ひたちなか市]]も存在せず、別の名称になっていた。
#*日立が設立した総合病院も、助川市内が「助川総合病院」、勝田市内が「勝田総合病院」という名称になっていた。
#*「ひたち」が市名に付けられる場合、律令国の「常陸」が専ら使われ、鉱山や電機企業の「日立」とは明かに区別されている。
#日立市出身の元幕内力士の日立龍は別な四股名を名乗っていた。
#*「常陸龍」になっていたかどうか。


===下孫村===
===沼津・西富士宮・天竜峡・中津川で分割する場合===
*国分村→多賀町→[[日立市]]
#当初の分割構想は大体こうだったらしい。
#多賀郡全域に関する施設が「多賀」を称して、史実の常陸多賀駅周辺に因む施設は「下孫」を称している。
#山梨県・長野県は全線東日本。
#*[[常磐線]]の常陸多賀駅は、「下孫駅」のままだった。
#*但し大糸北線除く。
#*史実の日立市「多賀町」は、日立市「下孫町」を称している。
#御殿場線が全線JR東日本に。
#**多賀郵便局は「下孫郵便局」、多賀市民プラザは「下孫市民プラザ」、[[日立製作所|日立]]の多賀総合病院は「下孫総合病院」という名称になっていた。
#*分割民営化直前に静岡の115系が一斉に国府津に転配されていた。
#*「[[茨城/県北|県北地域]]」ではなく、「多賀地域」と呼ばれている。
#ふじかわが全列車西富士宮に停車。
#**一方、[[常陸太田市|常陸太田]]や大子などの内陸部は「久慈地域」と呼ばれている。
#飯田線天竜峡以北はE127系で運行。
#**高萩や磯原にも、「多賀」を称する施設が立地している。
#新幹線接続のため、三島駅に西日本車両が乗り入れていた。
#**茨城新聞の地域版も、見出しが「県北」ではなく「多賀」と表示されている。
#静岡地区は延々113系と115系で放置された後、最近になって227系で一斉に置き換わる。
#***多賀郡と久慈郡を一括して掲載する場合には「多賀・久慈」という表記に。
#*そして「あっちは新車が入ったのにこっちはどうして未だ首都圏のおさがり(211系)なんだろう」と指をくわえて見つめる御殿場線ユーザー。
#かわりに北茨城市が「多賀市」を名乗っていた。
#*磯原と大津の争いが原因ならこれが一番丸く収まる。


===水海道市===
===浜松・飯田・木曽福島・南小谷・直江津で分割する場合===
*[[茨城/県西#常総市の噂|常総市]]
{{駅名標/東日本|name=静岡|ruby=しずおか|back=東静岡|next=安倍川|back2=Higashi-Shizuoka|roma=Shizuoka|next2=Abekawa|color=#F68B1E}}
#「常総市=チバラキ市」と叩かれることは起こらなかった。
*史実の東海区間のうち、東海道本線浜松以東・中央本線木曽福島以東・飯田線飯田以北が東日本。
#史実と同様、水海道以外の[[茨城|茨城県]]南部や[[千葉|千葉県]]北部にも、「常総」を称する機関が立地している。
#当然、静岡冷遇なんてモノも無かった。
#旧・石下町も人口がまあまあ多いことから、水海道石下市で良かったのでは。
#*熱海〜浜松に快速「静岡シティラビット」が走る。
#2015年の鬼怒川水害でも、「小貝川に鬼怒川と、氾濫する川が多いから『水海道』って市名になったんじゃないのか?」と思われていた。
#**停車駅は島田・藤枝・焼津・静岡。それ以外の区間は各駅に停車。
#圏央道のIC名も、「水海道IC」になっていた。
#静岡地区はE127系で運行されていた。
#*東京-沼津間の普通列車が日中でも運行されていた。
#*3両編成を組むためにサハが設計されていた。
#ふじかわはどうなっていただろうか・・・
#*史実より5年早いころにかいじ運用の間合いを利用して松本の183・189系に格上げ→E257系に置き換えって感じだろうか。
#当然[[ふじさん|こんな列車]]は速攻で打ち切り。
#果たしてのぞみはあったのだろうか…
#*もしあったとすれば、浜松と静岡にも停車してただろう。
#**後には熱海停車ののぞみも設定されるように。
#*0系や100系が今でも現役。
#*食堂車付きグランドひかりがガンガン走っている。
#米原止まりの琵琶湖線普通は日中でも大垣まで行っている。
#しなのは今でも381系で運行。
#*後にスーパーくろしおタイプのパノラマグリーン車を連結。
#ひだ・南紀はどの車両で運行されていただろうか…
#だがやる気が無い事に変わりはない。
#ムーンライトながらは223系で運行されていた。
#日本海側は糸魚川で東西に分割。
#*糸魚川駅、大糸線全線、北陸本線糸魚川-直江津間は東日本管轄。
#*大糸線は全線電化されている。
#東海道新幹線全線の管轄がJR西日本、北陸新幹線の管轄が全てJR東日本となっていた。
#*直江津以西における、北陸新幹線の並行在来線の三セク化は回避された。


===下館市===
===豊橋・中津川・南小谷・直江津で分割する場合===
*[[筑西市]]
{{駅名標/東日本|name=豊橋|ruby=とよはし|back=二川|next=西小坂井|back2=Futagawa|roma=Toyohashi|next2=Nishi-Kozakai|color=#F68B1E}}
#「うん○くせい」と笑われることはなかった。
{{駅名標/西日本|name=中津川|ruby=なかつがわ|roma=Nakatsugawa|back=おちあいがわ|back2=Ochiaigawa|next=みのさかもと|next2=Mino-Sakamoto}}
#藩政時代の「綿花や木綿の城下町」というイメージも濃厚だった。
#豊橋・南小谷・直江津はJR東日本、中津川はJR西日本の管理。
#*旧谷田部町みたいな「山の街だと誤解される、影の薄い城下町」にはならなかった。
#*そこは(圧力の影響で)全部東日本管理でしょう。
#*糸偏産業から派生する事物から、地域振興が図られていた。
#*濃尾([[名古屋市|名古屋]]・[[岐阜市|岐阜]]・[[中津川市|中津川]]など木曽三川流域)はJR西日本、三遠南信([[浜松市|浜松]]・[[豊橋市|豊橋]]・[[飯田市|飯田]]など天竜川流域)はJR東日本で一つに統まる。
#**豊橋⇔[[塩尻市|塩尻]]の特急列車が運行されているかも。
#静岡地区にE127系が導入されていた。
#*東海や富士川の特急格上げが史実より早く行われ、余剰165系の機器を流用して107系がここにも投入されていた。
#**現在は高崎と同じく211系の保養地となっている可能性が高い。もしくは205系600番台がある程度投入されていたかも?
#***211系に加えて、朝夕は東京口から10連のE231系・E233系が乗り入れてくる。
#**特急東海自体も東京 - 豊橋に短縮の上存続していたかもしれない。
#中央本線塩尻~落合川がJR東日本長野支社の管轄になり、E127系によるワンマン運転が実施されていた。
#名古屋近郊の路線網は「名古屋シティネットワーク」と呼ばれていた。
#*東海道線の豊橋駅 - 米原駅間にJR名古屋線、中央線の中津川 - 名古屋間に木曽路線の愛称が付与される。
#*名古屋地区に223系3000番台が投入される。
#西日本の社風が東海と同じだったら、
#*直流型特急電車が383系で統一、681・683系は383系ベースになっていた。
#*近郊型直流電車は313系で統一、近郊型交直流電車は313系ベースの511系になっていた。
#*月1回の運休は行われなかった。
#*山陽本線の普通列車はオールロングシート漬けに。京阪神地区の新快速もオールロングシート車が多くなる。
#*本社は名古屋に置かれる。
#**むしろ現実通り大阪かも。
#紀勢本線の三重県内が天王寺支社になっていた。
#「するがシャトル」用以外の119系はそのままの車番でAU712を搭載して冷房化される。
#ガチな話言うと当初はこうなる予定だった。
#御殿場線、伊東線、身延線の全線と東海道線熱海 - 静岡間にATOSが導入されていた。
#*また、名古屋地区の主要各線ではSUNTRASの名古屋版である名古屋シティーネットワーク運行システムが運用されていた。
#東海道線東京口からは、上野東京ラインが島田まで、湘南新宿ラインが富士まで乗り入れていた。
#豊橋駅ではSuicaとICOCAの双方が使用可能になっていた。但し、SuicaエリアとICOCAエリアを跨いで利用することはできず、静岡から名古屋までICカードで行く場合一度豊橋駅で降りる必要があった。
#御厨駅はヤマハスタジアム前駅として開業する。


===桜村→桜市===
===亀山・米原・猪谷・南小谷・直江津で分割する場合===
*[[つくば市]]
<!--{{駅名標/東日本|name=名古屋|ruby=なごや|back=尾頭橋|next=枇杷島|back2=Otobashi|roma=Nagoya|next2=Biwajima|color=#F68B1E}}
#桜村と筑波町は合併されず、それぞれ「桜市」と「筑波市」という別の自治体になっていた。
{{駅名標/西日本|name=亀山|ruby=かめやま|roma=Kameyama|back=いだがわ|back2=Idagawa|next=せき|next2=Seki}}-->
#*研究学園地区(桜村)と筑波山麓(筑波町)が別の市になる為、現実とは違って筑波山麓は冷遇されなかった。
#南小谷・直江津はJR東日本、亀山・米原・猪谷はJR西日本の管理。
#**[[もしつくばエクスプレスが○○だったら#旧筑波町まで延伸されていたら|つくばエクスプレスは、桜市で途切れず、筑波市まで延伸されていた。]]
#武豊線にはキハE130が導入されている。
#***TXの名称自体が、かな書きの「つくばエクスプレス」ではなく、漢字の「筑波エクスプレス」になっていた。
#*史実よりずっと早く電化されてE217系が名古屋直通を果たしていたかもしれない。
#**筑波町は人口が足りないので市になれず町のまま。
#三重県内の普通列車はキハ120だらけにになっている。
#*「桜=研究学園都市」「筑波=[[筑波山|山]]」という画然と異なるイメージが定着している。
#*なので近鉄にケンカを売られまくっている。
#**テーマを研究学園地区に限定した雑誌や記事は、「桜」「さくら」を称している。例:桜スタイル(orさくらスタイル)。
#この場合[[紀勢本線]]・名松線・参宮線は全線JR西日本になるのか?
#**まっぷるなどの観光ガイドの表紙も、「桜 筑波山」というように研究学園地区と山麓地区を分けて書いている。<!--具体例:「水戸 大洗 笠間 桜 筑波山」-->
#*もしこれらの路線がJR東日本になっていた場合、キハ110系が多く投入されている。
#史実でひらがなの「つくば」又は「筑波学園」を称する施設は、「桜」を称している。
#*伊勢鉄道が東西の緩衝地帯と呼ばれる。
#*筑波学園郵便局は「桜郵便局」、つくば中央警察署は「桜警察署」を称している。
#*名古屋〜鳥羽間直通の快速は設定されなかった。
#**筑波警察署は、「つくば北警察署」に変更されずに「筑波警察署」のまま。
#関ヶ原~米原がJR東日本に帰属していたため、近畿地方に属する滋賀県内でもE231系を見ることができたかも。
#*施設の例:桜センタービル、桜メディカルセンター、さくらカピオ。
#北陸本線の米原~敦賀がJR東日本に帰属していた場合、米原と近江塩津はJR東日本、敦賀はJR西日本の管理になる。
#*道路の例:桜土浦IC(史実通り、常磐自動車道)、桜IC(史実の圏央道つくば中央IC)、茨城県道桜土浦線<!--(史実の土浦学園線)-->、茨城県道桜水海道線<!--(学園東交差点から下河原崎交差点を経て水海道に至る道路)-->
#東海3県で新幹線(西日本)と在来線(東日本)の乗客争奪戦が激しくなる。
#*かな書きの「つくば」「ツクバ」も筑波山に限定され、桜市を指す施設・団体には使用されない。例:つくばわんわんランド<!--史実で旧筑波町の沼田に立地-->
#*名鉄に急行が増える。特急は本当に本当に特に急がなくなる。(地域輸送に力を入れまくる)
#ひらがな市名の爆発的増大に、歯止めがかかっていた。
#*1990年代以後に登場した「[[ひたちなか市]]」「[[さいたま市]]」「[[さぬき市]]」などは、漢字表記で別の名称になっていた。
#**さいたま市は行田市に同じ地名があってそれを考慮しているからさいたま市は史実通りじゃない?ただネタ化はどうか…。
#***行田市は平仮名のさいたま市にも反対しており、行田に配慮して平仮名になったわけではない。
#**「[[あきる野市]]」<!--1995年。「ひたちなか市」と同じ時期-->や「[[東かがわ市]]」<!--2003年。「さいたま市」や「さぬき市」と同じ時期-->みたいな「ひらがなが基調で、先頭か末尾の一つだけが漢字」も存在しない。
#*[[栃木|栃木県]]の氏家町と喜連川町の合併による新市名は、「[[さくら市]]」にならず、別の名称になっていた。
#**足利家に関係するということで、「北足利市」はどうだろうか。
#**栃木県の方は、頭文字を取って「氏喜(うじき)市」になっていた。
#桜市が、「村がそのまま市になる」飛び級市制の元祖になった。
#桜市役所は、1987年から一貫して桜センタービルの近くに立地している。
#*旧桜村役場が、そのまま桜市役所になった。
#桜市のシンボルとして、市花は桜、市樹は唐楓になっていた。
#*桜市を本拠地とするスポーツチームは、桜色か赤をユニフォーム色にしている。
#**一方、筑波市を本拠地とするスポーツチームは、筑波山の別名「紫峰」に因んで紫をユニフォーム色にしている。
#*市章は、桜村章がそのまま桜市章になるか、桜市成立を動機に別の模様に変更されていた。
#花室交差点(学園東交差点から2kmほど東)からやや離れた所に、「さくらニュータウン」が建設された。
#*「[[妖怪ウォッチ]]」に登場する海沿いニュータウンは、別の名称になっていた。
#**考えられる名称として、「けやきニュータウン」「かえでニュータウン」「いちょうニュータウン」など。登場する小学校の紋章も、「かえでニュータウン」なら楓の葉、「いちょうニュータウン」なら銀杏の葉に「小」の字を入れた物になっていた。
#*TXの天久保駅前から、さくらニュータウン行きの路線バスが運行されていた。


===谷田部町→谷田部市===
===新宮・伊賀上野・柘植・米原・敦賀・東舞鶴で分割する場合===
*[[つくば市]]
#某スナック菓子の販路とほぼ同じ区分になる。
#市役所と中心市街地も谷田部陣屋跡の近く。旧谷田部町役場がそのまま谷田部市役所になっていた。
#関西本線の伊賀上野〜加茂も電化されていた。
#*中心市街地の住所も、城下町だった歴史に因んで「城内」に変更された。具体的には、「谷田部町大字谷田部」が、「谷田部市城内」に変更された。
#*亀山〜伊賀上野はキハ110の天下。
#*谷田部市立中央図書館も、谷田部陣屋跡の近く。
#*逆に小浜線の直流電化はなかった。
#**研究学園地区の図書館は、「谷田部市立桜図書館」または「谷田部市立竹園図書館」を称している。
#「しらざぎ」の運賃が高くなる。
#*旧谷田部町(城下町地区)が厚遇され、旧桜村(研究学園地区)は史実とは逆でそんなに厚遇されない。
#*史実より早く「加越」を吸収。「きらめき」は運転されない。
#*旧谷田部町と旧桜村の関係が、[[千葉市]]の[[千葉市/中央区|千葉市街地]](亥鼻城跡周辺)と[[千葉市/美浜区|幕張新都心]]のような関係になっていた。(旧谷田部町=千葉市街地。旧桜村=幕張新都心)
#交流時代の北陸本線敦賀以南は東日本の電車が席巻していた。
#*城下町のイメージが濃厚になり、研究学園都市や[[筑波山|山]]のイメージは希薄になっていた。
#**細川家の城下町という歴史をフルに生かした地域振興が実践されている。
#***徳川時代の谷田部藩に因んだ年次イベントが開催されている。
#***細川家つながりで、[[熊本市]]と姉妹都市になっている。
#***2016年には、谷田部開府400周年のイベントが開かれた。
#**観光案内も、「谷田部城下探索図」みたいに、研究学園地区じゃなくて城下町谷田部に重点を置いた内容が出されていた。
#**講演や演説などで、「水戸の藩校は弘道館、<!--水戸の宿敵・彦根の藩校も弘道館、-->そして谷田部の藩校も弘道館」といった発言も飛び出して話題になっただろう。
#*大手新聞社の支局も、旧桜村ではなく、旧谷田部町に立地して「谷田部支局」を称していた。
#*筑波学園警察署も「谷田部警察署」に改名され、中心部である谷田部陣屋跡の近くに移転した。
#**具体的に、谷田部警察署は福田坪の国道354号沿いにある。
#*伊奈町と谷和原村は谷田部市に編入されており、[[つくばみらい市]]は初めから存在しない。
#谷田部町と筑波町は合併されず、「谷田部市」と「筑波市」で別の自治体になっていた。
#*谷田部は、「山の街だと誤解される、影の薄い城下町」と思われる事もなかった。
#2005年開通の鉄道名は、「つくばエクスプレス」ではなく、「谷田部エクスプレス」になっていた。
#*谷田部エクスプレスの当初の終点も谷田部駅で、谷田部駅は谷田部陣屋跡の近くに開設された。
#*旧桜村や筑波山まで延ばす計画は、谷田部開通より後になっていた。
#谷田部市内の施設や団体は「谷田部」「やたべ」を称して、「筑波」「つくば」を称さない。
#*旧谷田部町の施設や団体は、そのまま「谷田部」。{例:谷田部工科高校。ケーヨーデイツー谷田部店}
#*旧桜村の施設や団体は、「谷田部」「桜」はたまた「竹園」のいずれかを称している。{例:筑波大学が「谷田部大学」に改名。谷田部ロボッツ<!--藩政時代の谷田部城下の発明家・飯塚伊賀七のカラクリ時計のイメージに合えば、谷田部とロボットはそんなに違和感が無いと思われる。-->。桜センタービル。竹園宇宙センター}なお、「桜」や「竹園」は、城下町・谷田部との区別を図る場合に使用されている。


===筑波町→筑波市===
==JR西日本が現実世界の「JR東海+JR西日本」のエリアだった場合==
*[[つくば市]]
{{駅名標/西日本|name=金山|ruby=かなやま|roma=Kanayama|back=おとうばし|back2=Otoubashi|next=あつた|next2=Atuta}}
*1987年11月30日から1988年1月31日まで2ヶ月間、「筑波町」と「つくば市」が隣同士かつ別個で並立していた。
#東海道山陽新幹線はJR西日本管轄で一体化して運営。
#つくば市の名前は過去の一時しのぎ的な命名として扱われていた。
#*500系が東海道山陽新幹線の標準車両となり、700系は開発されない。
#*旧筑波町役場が正式に筑波市役所となり、旧桜村(研究学園地区)でも旧谷田部町(城下町地区)でもなく、旧筑波町(山麓地区)を厚遇する行政が実行されていた(史実とは真逆)。
#*実際は平屋編成では運びきれないので500系ベースの全2階建て編成を主力車として開発。
#**山のイメージが濃厚になり、研究学園都市や城下町のイメージは希薄になっていた。
#**1編成は8両で東海道区間では2編成併結で運行し、山陽区間では分割併合を行う。
#***当然、筑波市の市樹は梅。松でも唐楓でもない。
#*東海道新幹線のように直行型が多い路線は分割しづらいとされて全線東海になったので以下の通りとなる。
#***ガマガエルをモデルにしたゆるキャラも制作され、筑波市の公式マスコットになっていた。
#**在来線の境界を豊橋にして新幹線もそこを境に二社に分割する。
#***筑波の名前はつくば市成立以前も研究学園都市で普通に使われているので筑波町の扱いは史実通りだろう。
#**全列車が停車する名古屋を運輸上の境界とする。
#**警察署は二つ並立するが、名称は、(1)方角が付かない「筑波警察署」(旧筑波町)と「桜警察署」(旧名:筑波学園警察署。旧桜村、旧谷田部町)か、(2)頭に方角が付いた「北筑波警察署」(旧筑波町)と「南筑波警察署」(旧桜村、旧谷田部町)の、どれかのパターンになっていた。
#GCT車両開発。
#**旧筑波町と旧桜村の関係が、[[いわき市]]の平(城下町地区、行政の中心地)と小名浜(港町地区、工業の中心地)のような関係になっていた。(旧筑波町=平。旧桜村=小名浜)
#東京発九州方面のブルートレインは電車化されて生き残る。
#**病院の分布も、旧桜村に偏らず、旧筑波町や旧谷田部町にも広く分布している。
#*ただし583系。新車ではない。
#***旧筑波町に、市立筑波病院が開設された。同じく旧谷田部町にも、市立谷田部病院が開設されているだろう。
#名古屋支社、静岡支社はアーバンネットワーク扱い。
#***筑波メディカルセンターは、史実通り旧桜村にあるか、旧筑波町に移転するかのどれかになっていた。
#*車両も特別快速/新快速用及び静岡地区の普通用にに221系/223系、名古屋地区の普通用に207系/321系が投入。
#*ひらがなの「つくば」ではなく、漢字の「筑波」が多用されている。
#*静岡地区には京阪神圏と名古屋圏からかき集めて来た117系が導入される。
#**TXも、ひらがなの「つくばエクスプレス」じゃなくて、漢字の「筑波エクスプレス」になっていた。
#**しかし90年代後半には223系に置き換え。
#つくば駅は「筑波学園都市駅」として開業していた。
#JR西日本はアーバンネットワークと新幹線の収益で成り立つ会社に。
#*[[もしつくばエクスプレスが○○だったら#旧筑波町まで延伸されていたら|筑波エクスプレスは旧筑波町まで延長され]]、旧関東鉄道筑波線の筑波駅がそのまま「筑波駅」を称している。
#JR西日本の財務体質は現在よりは強固。
#つくばみらい市は別の名前になっていた。
#「南紀」はキハ80系のまま。「ひだ」はキハ181系化。「たかやま」「かすが」「東海」「富士川」健在。
#*常総市…。
#名松線は廃止されていたでしょう。
#関西本線は全線電化されていた。
#*大和路快速は関西本線経由の名古屋行きになっている。
#*名古屋⇔[[奈良市|奈良]]の普通列車や特急列車も運行されている。
#太多線、武豊線、参宮線も全線電化されていた。
#*名古屋から鳥羽へは221系を使った快速が運転され、近鉄と利用客を奪い合っている。
#*高山本線(岐阜~美濃太田まで)も電化。しかし簡易電化で自治体に電化費用と車両の製造費用を請求。やっぱり却下されるな。
#**市内線を廃止に追い込んだあの岐阜のことだから多分そんな金は出さない(苦笑)
#*参宮線は電化されず、SL投入で観光路線化(実際、地元が希望中)か、関西から京都、草津線経由で特急爆走させて近鉄とバトってそう
#*武豊線電化決定()
#*伊勢鉄道もJR西日本の負担で全線電化。
#[[新快速 (JR西日本)|新快速]]は長浜へは行かず、名古屋方面へ運行されていた。
#*一応北陸本線の直流化が行われ、長浜へ行く新快速も設けられるが、現実よりも本数は少なくなる。
#**JR西日本の社風がJR東海と同じ場合は直流化されない。
#*米原~大垣間はこの名古屋方面直通新快速が30分間隔で走る。
#**勿論米原~大垣間は各駅停車。
#*[[大阪駅]]の毎時00分・30分発の上り新快速は「京都・米原・名古屋・豊橋方面、浜松行」に。
#**浜松では熱海行の各駅停車に接続。(車両は223系)
#**長浜方面へは米原で分割併合していた。
#***名古屋方面が8両編成、長浜方面が4両編成。
#**豊橋や浜松まで行かないのでは?寧ろ最長は[[名古屋市|名古屋]]⇔[[姫路市|姫路]]だろう。(名古屋と姫路は、双方とも[[京都市|京都]]から約140kmだし。)
#名古屋駅のセントラルタワーズは無かったかもしれない。
#*駅ビルが造られていたとしても、セントラルタワーズ程巨大な駅ビルが造られていたかどうか…。
#**セントラルタワーズが建たない代わりに巨大な橋上駅舎が増築されていた。
#東海道新幹線のお陰で資金に余裕が出来る為、新型車両が積極的に導入されていた。
#*岡山・広島地区や北陸地区にも新型車両が導入されていた。
#**当然、新型車両の導入費用を地元自治体に求めたりはしない。
#*[[大阪環状線|環状線]]は90年代初頭に全車両が207系に置き換えられる。そして2008年地点では321系への置き換えが進んでいる。
#**環状線から淘汰された207系は阪和線や奈良線、桜井線、和歌山線へ。
#*中央西線のローカル区間には125系が導入される。
#*高山本線は全線がキハ120系で埋め尽くされる。
#[[四国旅客鉄道|JR最小のあの会社]]がJR西日本と合併していた…かも。
#*JR西日本の財務体質が現実よりも強固になれば、十分ありえる話。
#だが静岡冷遇に変わりはない。
#*オールロングシート車が導入されない代わりに中古車が来る。
#*現実のJR東海静岡支社の範囲はJR東日本管轄になったかもしれない。
#*興津~島田間のシャトル列車用に関西から転属した103系が使われている。
#*「JR静岡」にならずに「國鐵靜岡」になっていた。
#*静鉄がA3000形を導入したタイミングでようやく新車導入を検討することに。
#現実の[[JR東海バス]]のエリアは[[西日本JRバス]]のエリアになっている。
#*むしろ「東海JRバス」という社名で現実通りの路線を運行。
#**「東海ジェイアールバス」。
#JR西の経営状況が良いため、[[もしJR福知山線脱線事故が起きていなかったら|あの事故は無かった]]
#*アーバンネットワークにおけるJR西の攻勢も緩くなり、その結果私鉄(とりわけ阪急・阪神)の利用客は史実ほど減少しなかった。
#**私鉄側の経営状態も現実より良くなっていたため、阪急は1990年代後半以降も積極的に新車投入を行い、[[阪急京都線の車両#9300系|9300系]]は1990年代のうちに登場していた。
#***8000・8300系の投入両数も現実よりも多かった。
#**阪神に関しては[[阪神タイガース|球団]]に多く金をかけられるようになっていたことから、暗黒時代は早くに終わっていた。
#***恐らく1992年はリーグ優勝し、その後も現実よりも優勝回数は多かった。
#JR東西の仲が悪くなったかも。
#[[御殿場線]]には223系5500番台が投入されていた。
#*よって、神奈川県内でも223系を見ることができた。
#185系はJR西日本に転売されていた。
#JR西日本の社風がJR東海と同じ場合は313系もどきの車両が各地に見られる。また117系は一掃され、山陽本線にはオールロングシート車が導入される。
#沼津以東の上野東京ライン直通列車は「東京{{極小|方面}}小金井」などと案内される。
#越美線が開通する可能性がある。
#中央西線は競合路線が無いという理由で史実よりも放置気味。
#*103系が未だ健在している。
#*愛・地球博対策で223系が数編成導入されるのみで他はそのままである。
#愛環2000系は223系ベースになっていた。
#以下のような路線愛称が導入されていた。
#*東海道線 豊橋~関ヶ原→JR名古屋線
#*中央線 名古屋~中津川→木曽路線
#*関西線 名古屋~四日市→四日市線
#当然ここも単色化の対象になる。
#*名古屋地区→味噌をイメージした<font color=#8B0000>茶色</font>。
#*静岡地区→富士山をイメージした<span style="background-color:blue"><font color=white>白色</font></span>。
#*静岡はともかく名古屋はないと思う。但し、名鉄近鉄と競合しない路線はお察しだが。
#**新幹線も持っているしアーバンライナーには電化しても逆立ちしても太刀打ちできないので急行かすがは普通に廃止される。
#*広島、岡山をカープと紅葉をイメージにした「赤」、名古屋が金鯱をイメージした末期色になっていそう。
#*その色合いからネット上では阪急の車両や西武新101系がとばっちりを受けることに。
#伊勢、南紀、飛騨エリアにもセブンイレブンが積極的に進出するようになる。
#*都内でもハートインが展開されていた。当然これらの店舗もセブイレ化に。
#史実のTOICAエリアはICOCAの名古屋エリアと静岡エリアになる。
#*函南はICOCA非対応になっていた。
#*後に解除され、三島〜南岩国まで形式上は使えるようになりました。
#尾頭橋駅は史実通り開業するが駅名は「JR山王」になっていた。
#*2005年以降開業前提じゃないと成り立たない気がする。
#ATS-Pの導入は名古屋圏の一部に留まっていた。しかも全て'''拠点P方式'''で。
#豊橋駅の改札は90年代には分離されている。
#城北線とあおなみ線はJR西日本の路線として開業していた。
#名古屋地区のライナーは全て特急に格上げされる。
#名古屋工場と名古屋車両区は「名古屋総合車両所」に改組され、大垣と神領は支所に格下げ。
#名古屋地区の私鉄・地下鉄は独自ICカード(=manaca)ではなく、PiTaPaを導入していた。
#*[[静岡鉄道]]に導入されていることに特に違和感がなくなる。


===伊奈町→伊奈市===
==JR東日本が現実世界の「JR東日本+JR東海」のエリアだった場合==
*[[つくばみらい市]]
{{駅名標/東日本|name=金山|ruby=かなやま|back=尾頭橋|next=熱田|back2=Otobashi|roma=Kanayama|next2=Atsuta|color=#F68B1E}}
#茨城県は叩かれる事は無かっただろう。
#伊勢線はJRのまま残る。
#*その代わりに埼玉県の伊奈町と勘違いする人がいる。
#*快速「みえ」は特急になるか、4両編成になる。
#みらい平駅は伊奈駅に・・・ならないか
#高山本線・紀勢本線・伊勢線・参宮線・太多線が電化される。
#*武豊線も。
#大垣夜行がとっとと廃止され、「ムーンライトながら」が早くから登場。当然全区間全車指定席に。
#*でもJR東日本のお約束で特急化されてしまう。
#**ないない。そうなってたらえちごや信州も(ry
#東京-中国地方のブルトレはJR西日本が、東京-九州のブルトレはJR東日本が運行。
#JR東日本は東海道新幹線を獲得出来、財務体質は更に強固。
#*その代わり東海道と山陽の直通運転は打ち切り。
#**岡山・広島まではそれぞれ1本/時で直通。但し山陽区間は各駅停車。
#東海道新幹線と東北新幹線の相互乗り入れ実施。東海道新幹線にMaxが走る。
#*0系新幹線は未だ現役
#**それどころかリニューアルしている。
#***それどころか主役
#*名古屋-仙台は新幹線が6~7割、大阪-仙台も新幹線が4割のシェアとなる。
#*寝台新幹線は食堂車付き100系ベース。
#逆にJR西日本はドル箱である東海道新幹線を獲得出来ず、財務体質は今と変わらず劣悪。
#*もっと劣悪だったかもしれないはず。
#**運賃は三島会社並に値上げされていた。その結果京阪神地区では私鉄が現実よりも有利になっている。
#*それでも三島会社よりはマシ。
#東京発の静岡行き普通は現時点でも普通に運行されている。
#名古屋近辺にE231系が導入されている。
#*E231系投入前は113系や211系が普通に走っている。
#*名古屋地区限定バージョンとして転換クロスのE231も投入。
#*117系置き換え用にE233系を投入。
#**E233系3000番台は史実より早く登場していた。
#**117系は2007年12月までには全車廃車されている。
#*E233系じゃなくてE129系みたいな車両の4両版になっている可能性も。
#東海道線の名古屋近辺の快速は1本/時。そしてパターンダイヤも崩れランダム運転に。
#*そんなことはない。対名鉄対策を考えれば快速を最低2本/時は走らせる。
#*東海道線快速は名古屋―豊橋間は大府と蒲郡の2駅のみに停車。
#在来線普通列車から、転換クロスシート車が(改造してでも)一掃される。
#*しかし名古屋人から大バッシングを受けたためにやっぱり元に戻される。
#**そして名古屋限定でE231の転クロバージョン(但し4ドア)も快速に投入される。
#静岡口の普通列車はG車付きE231系10連だが、2本/時。
#名松線はキハ40系非冷房車のままで、4本/日。
#*台風のどさくさまぎれで廃止に。
#関連会社による「ぷらっとこだま」や「1day○○プラン」は発売されず。
#*名阪間では[[近鉄特急]]を利用する人が現実よりも多くなっている。名阪甲特急は2012年3月以降も名阪間ノンストップを維持。
#東海道新幹線関連の特急乗り継ぎ割引は全廃。
#*但し名古屋駅・米原駅・京都駅・新大阪駅は除く。
#新幹線並行在来線である米原-岐阜間を第3セクターとして分離。
#*東海道新幹線は国鉄時代開業なのでそれは無い。
#大糸線は全線東日本管轄。糸魚川駅はJR東日本新潟支社管轄。
#*大糸線は全線電化されているかもしれない・・。
#JR東海バスは東日本傘下で社名もJRバス東海に。カラーリングも関東や東北のような色調になる。
#甲府駅では、中央本線と身延線が相互乗り入れをする。
#東海道本線の大阪方面からの電車は殆どが米原駅までに折り返し、一部が北陸本線に乗り入れる。しかし大垣まで乗り入れる電車は存在しない。
#*いや、北陸本線は全線JR東日本管轄に。
#[[日本車輌製造|日本車両]]はJR東日本の子会社になり、走るんですシリーズは全て日車式ブロック工法で製造される。
#*いや、むしろ日車に[[総合車両製作所|東急車輛]]の工法を押し付ける。
#*買収せずに名鉄の子会社になった。
#名鉄ではmanacaではなくPASMOを導入していた。
#*[[静岡鉄道]]や[[遠州鉄道]]、[[名古屋市交通局]]もPASMOを導入。
#*新羽島駅にPASMOエリア最西端の駅と書かれた案内板ができる。
#*流石に距離がありすぎて独自IC導入していると思う。最悪りゅーとみたいな片利用ICかも。
#リニア鉄道館は新幹線に関する展示のみされていた。
#*そもそも建設されないか、もっと小規模で、「鉄道博物館・名古屋分室」とか「中京鉄道展示館」を名乗っていた。
#185系は大垣に送り込まれ、JR西日本に転売されていた。
#JR東日本の社風がJR東海と同じ場合は、313系もどきの車両が各地に見られる代わりにキハ110系は見られない(新製気動車はキハ25登場までJR西日本に設計を丸投げ)。また北陸地区の全線区と東海道新幹線全線もJR東日本所属になる。
#*さらに、東北や北関東にも転換クロスシートが見られるようになる代わりに、非電化区間や交流電化区間の車両更新が後回しになる。
#エクスプレス予約の利用にはモバイルSuicaが必須になる。そのため現実より普及しない。
#神領駅、南大高駅といった快速通過駅のみどりの窓口の多くは閉鎖、夜間無人化される。


===岩井市===
==大阪以西JR西日本、大阪以東JR東日本の場合==
*[[茨城/県西#坂東市の噂|坂東市]]
{{駅名標/東日本|name=新大阪|ruby=しんおおさか|roma=Shin-osaka|back=東淀川|back2=Higashi-yodogawa|next=大阪|next2=Osaka}}
#『関東』を意味する『坂東』を称して「大風呂敷を広げるな!」って叩かれる事もなかった。
#在来線は太平洋側が大阪駅が境となる。
#*関西本線・片町線・おおさか東線・奈良線・桜井線は全線JR東日本の管轄になるが、天王寺駅はJR西日本管轄に。
#*紀勢本線は和歌山駅が境界になり、和歌山線もJR東日本の管轄に。
#*大阪環状線の東半分がJR東日本の管轄になった可能性がある。
#**関空・紀州路快速は大阪止まり。
#JR京都線とJR神戸線の中距離列車の運行が別になる。
#*JR京都線・琵琶湖線・湖西線の新快速は特別快速に改称されたかも。
#**湖西線(永原~近江塩津)・北陸本線(坂田~敦賀)は交流電化のまま。
#大阪発岡山行や大阪発名古屋行の中距離列車が運行される。
#*JR東日本側は185系で運行される。
#*185系の一部はJR西日本に転売される。
#*JR東日本残留の185系は交直流化改造される。
#近距離列車で京都-神戸間の快速(東京の京浜東北線に相当)が運行される。
#*321系・207系とE233系の共同運行。
#福知山線(JR西日本)の列車はすべて大阪へ行き、JR東西線(JR東日本)とは直通運転しない
#日本海側では福知山駅がJR西日本の管轄でそれより京都側の山陰本線がJR東日本管轄となる。
#*京都府北部・兵庫県北部への特急は福知山線経由が主流になる。
#全線がJR西日本の本線がなくなる。
#JR西日本はJR中国への改名を検討する
#*が大阪が本社なので改名しない。
#*むしろJR東日本が「JR日本」という名前になっている可能性も。京都や大阪もエリアにしているのに「東日本」ではおかしいので。
#**「JR本州」じゃないの?
#JR西日本は現実よりも一層山陽新幹線に力を入れている。
#*113系が現役バリバリで瀬野八越えに一苦労(利用客が)する。
#特急「くろしお」は381系の置き換え用にE257系が導入される。
#特急「雷鳥」は651系・E653系が導入される。この場合、651系は50HZ/60HZ対応になる。
#*近年になってE657系が導入される。
#*速達型が「スーパー雷鳥」、停車駅の多いタイプが「フレッシュ雷鳥」を名乗ったが、2015年のダイヤ改正で「雷鳥」と「ゆのくに」に改称される。
#117系は全車JR東日本に承継され、2007年までに廃車。
#北方貨物線や阪和貨物線の扱いで揉める。


===勝田市===
==富士川以西がJR西日本、富士川以東がJR東日本の場合==
*[[ひたちなか市]]
{{駅名標/西日本|name=長野|ruby=ながの|roma=Nagano|back=あもり|back2=Amori|next=きたながの|next2=Kita-Nagano}}
#市名と代表駅名が一致していた。
{{駅名標/東日本|name=糸魚川|ruby=いといがわ|back=青海|next=梶屋敷|back2=Omi|roma=Itoigawa|next2=Kajiyashiki|color=#3782bd}}
#常陸那珂港周辺の地区名も平仮名が使われず漢字の常陸那珂地区になる。
つまり、50キロヘルツ、60キロヘルツの電気の境界を以て東西に分割していた場合です。
#茨城交通湊線が経営転換されたときも「常陸那珂鉄道」とかになっていた。
#境界付近に変電所が大量に出現する。
#*海浜名から「阿字ヶ浦鉄道」を称したかもしれない。
#信越本線や北陸新幹線は軽井沢を境に分割された。
#[[北関東自動車道]]の「ひたちなかIC」は、「阿字ヶ浦IC」か「那珂湊IC」になっていた。
#*「あさま」はJR西日本、「そよかぜ」はJR東日本が車両を受け持つ。
#*一方、[[常磐自動車道]]那珂ICの案内標識は、「那珂 東海 勝田」になっていた。
#東海道線は富士宮止まりが多くなる。
#勝田市役所の出張所が、佐和と那珂湊に設置された。
#*寝台特急も富士宮駅に停車していた。
#**寝台特急は身延線を経由しないと思われるので富士駅に停車していたかと。
#日本海側にも適用する場合、北陸本線は糸魚川まで東日本になる。
#*となると、北陸新幹線は新潟区間を通る関係で糸魚川まで東日本になっていた可能性が高い。あるいは富山まで山をぶち抜いていたか……
#*直流/交流の境界としても十分可能性が高い。
#*大糸線は全線JR東日本に。
#これでも東海道新幹線は全線JR西日本になっている。
#中央本線・篠ノ井線は現実通りだろうか?
#*長野県はほぼ全県60Hzではあるが…


===菅谷町→菅谷市===
==京都以西JR西日本、京都以東JR東日本の場合==
*[[茨城/県北#那珂市の噂|那珂市]]
#新快速は全て京都で折り返しになっていた。
# 史実のひたちなか市が「那珂市」を称していた。
#*滋賀県は現実ほど発展しなかった。
#*「那珂市=那珂川流域」という明確なイメージも根付いていた。
#**その場合新幹線のびわこ栗東駅が実現していたかもしれない。
#*茨城県北部の市町村に、「ひたち」と「なか」の掛け合わせはさほど多くない。
#*大阪から滋賀県内に向かう高速バスが多数運行されていた。
#**「那珂市」と「ひたちなか市」が紛らわしいと呼ばれる事もなかった。
#*それでも一部の列車は草津・野洲まで乗り入れていただろう。
#関西本線は加茂駅が境界となっていた。
#日本海側の境界は東舞鶴駅。
#*舞鶴線の電化が早まった。


===石神村===
==現実世界の東海本社はJR西日本、静岡支社はJR東日本の場合==
*[[茨城/県北#東海村の噂|東海村]]
<!--{{駅名標/東日本|name=新所原|ruby=しんじょはら|back=二川|next=鷲津|back2=Futagawa|roma=Shinjohara|next2=Washizu|color=#F68B1E}}
#「石神=日本の原子力の発祥地」として広く認知されていた。
{{駅名標/西日本|name=豊橋|ruby=とよはし|roma=Toyohashi|back=ふたがわ|back2=Futagawa|next=にしこざかい|next2=Nishi-kozakai}}
#*施設や出来事も、「石神再処理施設」「石神臨界事故」という風に呼ばれていた。
{{駅名標/西日本|name=東京|ruby=とうきょう|roma=Tōkyō|back=|back2=|next=しながわ|next2=Shinagawa}}-->
#常磐線の東海駅は「石神駅」のまま。
#東海道新幹線は現実世界で東海本社なので全線西日本。
#*北陸新幹線はJR東日本の東北上越山形秋田北海道の各新幹線の車両及び運行システムが共通。そのため、北陸新幹線は全線がJR東日本の管轄となっている。
#**北陸新幹線の線路が上越妙高から、新潟更には山形仙台方面へと建設されていたかもしれない。これによって、新大阪~金沢~上越妙高~新潟~山形~仙台へのルートが形成されていた。
#***当然、計画構想の羽越新幹線は立ち消えとなった。北陸新幹線の仙台駅は地下に建設されていた。
#*北陸新幹線の並行在来線のうちの旧北陸本線エリアは、JR西日本の管轄下のまま。湖西線も三セク化されてしまう恐れが無いため、金沢以南の土地収用や建設が容易に出来ていた。
#*在来線の北陸本線を始めとした、JR西日本金沢支社エリアは当然赤字。しかし、金沢~高岡・富山間における高速バスの充実されておらず、公共交通機関での石川富山両県間の移動は鉄道が主流。
#**北陸新幹線が東京~長野~金沢~新大阪とで結ばれる。当然、整備新幹線による工事の簡略化は無かった。よってJR東日本は、JR西日本の東海道新幹線との競合をするために、北陸新幹線では最高速度320㌔の運行が行われる。
#二川駅は西日本の駅なのに西日本車がない。新快速は豊川乗り入れ。
#*この場合は二川〜豊橋間は静岡支社→JR東日本に移管されていたかと。
#東海道本線には、首都圏エリアで走っていた211系や215系は勿論、新製と言う形でE127系とE129系も走っていた。場合によっては、飯田線や身延線、御殿場線へもこれらが走っていた。
#*TRAIN SUITE 四季島が東海道本線・中央本線・飯田線・身延線・御殿場線とを組み合わせたルートでの運行もある。
#高山本線が全線でJR西日本の管轄となるため、そちらの高速運行対応工事が全区間で行われた。そのため、名古屋~富山県方面へのメインルートとなり、現実のひだ号が魚津や糸魚川方面へも運行されていた。
#中央西線の沿線は、中京地区との繋がりが深い。よって、名古屋~塩尻間はJR西日本の管轄。
#*特急しなの号に使われる車両は全てJR西日本の受け持ちの283系や287系。北陸新幹線開業で余剰となった681系及び683系を改造した289系が充当されている。中央西線の普通及び快速車両は、221系や223系、225系、227系が投入されている。
#Twilight Express瑞風が山陰山陽地区だけではなく、北陸本線・高山本線・紀勢本線・関西本線・参宮線へ乗り入れ運行している。
#*北陸本線と高山本線乗り入れ分が(北陸飛騨コース)として、紀勢本線や関西本線(南紀伊勢志摩コース)として、それぞれ設定されていたでしょう。
#WEST Express銀河のベース車両が交直両用で落成され、大阪~糸魚川間や京都~博多、名古屋~広島バージョンも誕生した可能性も高い。
#サンライズエキスプレスの交直両用版が誕生し、寝台特急日本海がそれに置き換わっていた。新青森で東北北海道両新幹線と接続し、それを生かす形でJR北海道やJR東日本と共同で、観光キャンペーンを行っていたでしょう。


===大宮町→大宮市===
==その他==
*[[茨城/県北#常陸大宮市の噂|常陸大宮市]]
#NTTの東西の地域分けにも影響したか…
#常陸大宮市成立時点で大宮市(埼玉県)が既に無いため、不可能ではない。
#ネクスコ(高速道路)にも影響したかも。
#*とはいえ、埼玉県側から抗議は間違いなく来る。
#*元公社のインフラ事業の分社化のいい見本になったのは間違いないだろうね。功罪両方の面で。
#常陸大宮高校(大宮高校と大宮工業高校が統合)は史実通りか。
#東海道本線ブルートレインの大量廃止はなかったかもしれない。
#*ただ、東京-九州間については3社間の折衝が絡むため、廃止の危機に遭っていたかも。
#*それどころか新設・増備されて「金星」や「紀伊」。戦前の'''”銀河一族の7往復”'''なんてのも(笑)もちろん、普通や快速、急行の夜行は当たり前
#*そこまで夜行列車が残るとも思えんが・・・。航空機や高速バスとの競争もある訳だし、現実ほどではないにせよある程度ブルートレインは衰退していく。
#*ただし境界駅が静岡県内だったら別。
#[[Suica]]や[[PASMO]]、そして[[ICOCA]]の利用範囲も変っていた。
#*[[TOICA]]というICカードは存在しなかった。
#東海道新幹線が西日本に継承された場合、JR西日本が儲け主義に傾倒することはなく、例の脱線事故も起きていなかった。ただし、阪神大震災時の在来線の復旧が史実より遅れていた可能性がある。
#*JR西日本の財務状態が現実よりも良かったため、2005年までにATS-Pが関西地区の主要路線に完備されていた。
#*分割した東日本や西日本が鉄オタ嫌いかつ殿様商売(トロピカル連合)に走っていただろう。
#**脱線前の西日本+トロイカ体制の東海…。


===友部町→友部市===
[[Category:歴史のif検討委員会 国鉄・JR史|ほんしゆうのしえいああるかとうさい]]
*[[茨城/県央#笠間市の噂|笠間市]]
#人口で上回る町に市名を奪われていたと話題になっていた。
#この場合、市役所は旧笠間市役所に置かれていた。
#*それはない。2006年から一貫して友部町役場が友部市役所になり、友部だけを厚遇する行政が実行されていた。
#*市役所と市名はおそらくバーターになるので友部市だったら市役所は笠間だろう。
 
===出島村→出島町===
*霞ヶ浦町→[[茨城/県南#かすみがうら市の噂|かすみがうら市]]
#=町制施行の際に存続希望の表が多く、それが公表された場合。
#平成の大合併で千代田町と合併した際に「霞ヶ浦市」を名乗れていた。
#なぜか長崎県にあると勘違いする人が続出。
#元大関の出島が武双山・雅山と同じ茨城県出身と誤解される。
 
===岩瀬町→岩瀬市===
*[[茨城/県西#桜川市の噂|桜川市]]
#[[北関東自動車道]]のIC名は「桜川筑西IC」にならず、「岩瀬IC」のままだった。
 
===小鶴村===
* 長岡村→長岡町→[[茨城/県央#茨城町の噂|茨城町]]
 
# 1955年の町制施行の際に、すんなり「小鶴町」を称した。
#* [[石岡市]]から「『茨城』の発祥地じゃないのに『茨城』を名乗るな!」と抗議される懸念は発生しなかった。
# [[北関東自動車道]]の施設は、「西小鶴IC」「東小鶴IC」「小鶴JCT」という名称になっていた。
 
==栃木==
===黒磯市===
*[[那須塩原市]]
#東北新幹線の駅名と同じく塩原町側は黙っていない。
 
===西那須野町→西那須野市===
*那須塩原市
#こちらも同じく塩原町は黙っていないだろう。
<!--#西那須野駅は今も存在していただろうが?
#*西那須野市になるのに西那須野駅が消滅する理由が理解できないのだが?
#**東那須野駅の誤植かもしれない。-->
 
===烏山町→烏山市===
*[[栃木/北部#那須烏山市の噂|那須烏山市]]
#現実以上に那須のイメージが無かった。
 
===国分寺小金井町→国分寺小金井市===
*下野市
#史上初の漢字6文字市名が誕生していた。
#中央線沿線民はブチ切れた。
#*国分寺・小金井のどっちでもないから話のネタになるぐらいかと・・・
#*中央線沿線と勘違いする事案が続発(一応栃木の'''中央'''部を走る路'''線'''だが・・・)
 
===今市市===
*[[日光市]]
#日光のイメージはいまだに旧日光市に限定される。
 
==群馬==
===大間々町→大間々市===
*[[みどり市]]
#名前のことでとやかく言われることはだいぶ少なくなっていた。
#赤城駅を再び新大間々駅に戻す話がでていた。
 
===水上町===
*[[群馬/北毛#みなかみ町の噂|みなかみ町]]
#今でも「すいじょう」と間違えられている。
#*場合によっては史実以上に埼玉県の水上公園の事を「みなかみこうえん」と間違える人がいる。
#町役場は旧月夜野町役場ではなく旧水上町役場に置かれていた。
#*名を完全に取られるのだから現実どおり月夜野町が水上町役場になり、旧水上町役場が水上支所になる可能性が高いだろう。
 
===月夜野町===
*みなかみ町
#気象などでは今でも漢字の水上が使われていた。
#町名を譲ったため町役場は旧水上町役場に置かれていた。
 
===群馬町→群馬市===
*[[高崎市]]
#前橋市を含めた大合併を想定していた。
#*前橋合併後、前橋ICを群馬ICに改称する動きが出る。
 
===原町(吾妻郡)===
*吾妻町→[[群馬/北毛#東吾妻町の噂|東吾妻町]]
#吾妻郡東村を編入した際は「東原町」になっていた。
#*この場合、読みも存続して「あづまはらまち」になっていた可能性が高い。
#*町名が「あずまあずま」とも読めるネタは存在しなかった。
 
===東村(利根郡)===
*利根村→[[群馬/北毛#沼田市の噂|沼田市]]
#群馬県にある東村は4つになっていた。
#*元は5つあったので…
 
==埼玉==
→[[もしあの市町村が改名していなかったら/埼玉]]
 
==千葉==
===津田沼町→津田沼市===
*[[習志野市]]
#船橋市習志野との間で混乱はなかった。
#習志野ナンバーは今より好意的に受け止められていた。
#*寧ろ「津田沼ナンバー」になっていた。
#*習志野ナンバーが習志野市に由来しているという誤解は当然無かった。
#習志野高校は市立津田沼高校になっていた。
#*県立津田沼高校が県立習志野高校になっていた。
#津田沼電車区が習志野電車区→習志野運輸区に改称されなかった。
#*某掲示板の名無し名称は「名無し野電車区」ではなかった。
 
===大網町===
*[[大網白里市]]
#白里海岸の知名度は今より低かった。
#代表駅と自治体名が一致するため、市の知名度は今より高かった。
 
===成東町→成東市===
*[[千葉/外房#山武市の噂|山武市]]
#音が似ている鳴門市と姉妹都市などなんらかの関係を築いていた。
 
===八日市場市===
*[[千葉/東総#匝瑳市の噂|匝瑳市]]
#読めない市名になることはなかった。
#「ようかい(妖怪)ちば」ということで妖怪ウォッチがらみの町おこしを行っていた。
 
===福岡町(匝瑳郡)→福岡市===
*八日市場市→匝瑳市
#福岡市が博多市として市制していれば福岡市として市制できていた。
#*史実の福岡市に先立たれた場合、「下総福岡市」として市制施行することもありうる。
#八日市場駅は福岡町時代にできているので変わらず。
 
===佐原市===
*[[香取市]]
#市名と代表駅の名が一致した。
#未だに「佐倉市」と間違われる。
#*下手すると市原市や茂原市とも間違えられる。
 
===香取町→香取市===
*佐原市→香取市
#香取神宮の知名度が今よりも高かった。
#逆に平成の大合併で佐原市になった可能性もある。
 
===夷隅町→夷隅市===
*[[千葉/外房#いすみ市の噂|いすみ市]]
#人口的に多い大原町は…。
#千葉県に平仮名地名は生まれなかった。
#*史実以上に千葉県民も「かな書き地名」を叩かれてる。
#**特に埼玉を叩く場合。
 
===大原町→大原市===
*いすみ市
#人口的に多い大原町も納得。
#千葉県に平仮名地名は生まれなかった。
#*「かな書き地名」を作らずに難読自治体名をなくすことに成功していた。
 
===千代田村→千代田町===
*柏町→東葛市→[[柏市]]
#柏レイソルは千代田レイソルになっている。
#千代田区は神田区になっていた?
#*麹町区からの反発を考えると厳しい。
#*千代田区成立時期を考えると気にせずに付けそう。
#*いやむしろ四街道市の一部だった印旛郡千代田町と紛らわしいはず。
 
===東葛市===
*柏市
#柏レイソルは東葛レイソルになっている。
#柏駅の改称が検討されていた。
#東葛の呼称は主に市域のみに使われ、広域に対しては「東葛飾」が使われる。
#現実の柏○○高校は東葛○○高校になるが、東葛飾高校はそのまま。
 
===五井町→五井市===
*[[市原市]]
#[[ジェフユナイテッド市原・千葉|ジェフ市原]]を誘致する際に市名が縁起が悪いと問題になっていた。
 
===八幡町→八幡市===
*[[市川市]]
#福岡県八幡市が既に存在していたので「本八幡市」か「下総八幡市」になっていた。
#*京都の八幡市は「山城八幡市」か「京八幡市」になっていた。
#総武線快速の停車駅が市川駅ではなく本八幡駅になっていた。
#*それが引き金となり、本八幡市と間違えられやすくなる。
 
===印旛村→印旛市===
*[[印西市]]
#市役所は印西市役所を使わず、ニュータウン内に新設される。
#村に市名を取られるが、郡名由来なのですんなり落ち着く。
 
===大和田町===
*[[八千代市]]
#睦村と合併後も大和田を名乗ると想定。
#大和田市として市制施行する。
#八千代台駅は京成高津駅として開業。
 
===幕張町→幕張市===
*[[千葉市]]
#幕張新都市駅の計画が進んでいたかどうか…。
#ニュースで幕張市と出るのが当たり前になっている。(史実は訂正)
 
===久留里町→久留里市===
*上総町→[[千葉/内房#君津市の噂|君津市]]
#久留里城の城下町として大々的にPRしていた。
#木更津市と間違えられなくなる。
 
===旭村(山武郡)===
*横芝村→横芝町→[[千葉/外房#横芝光町の噂|横芝光町]]
#県内のかなり近い場所に旭市があるため混同されていた。
#横芝駅は[[#福岡町(匝瑳郡)→福岡市|八日市場]]の例もあるのでそのままか?
#*もし旭駅として開業した場合、史実の旭駅は旭町駅のままになっていた。
#**「上総旭」を名乗ろうにもあまりにも微妙な位置なので勘違いされる。
#***地理的にも「上旭」「下旭」あたりが妥当か。
#**こっちの旭村が町制したら…
#光町との合併の際「旭光町」になっていた。
 
===滑河町===
*下総町→[[成田市]]
#代表駅と町名が一致していた。
#僭称地名にならずに済んだ。
#平成の大合併で現成田市か現香取市に「下総市」ができていたかもしれない。
 
===神崎米沢町===
*[[千葉/東総#神崎町の噂|神崎町]]
*※神崎町と米沢村が合併して一度はこの名前になったが、即日改称した。
#天津小湊町、大網白里市といい2町をそのまま合成した地名がまた増えていた。
#*場合によっては上記1市1町+横芝光町以外にもこの類の市町村が千葉県内にあったかもしれない。
 
===本大須賀村===
*昭栄村→大栄町→成田市
#大須賀村と合併した際に大須賀町を名乗っていた。
 
===江戸川町===
*流山町→流山市
#江戸川区は別の区名になっていた。
#流山駅と江戸川駅の名称は変わらず。
#*南流山駅が「南江戸川」を名乗ったらネタにされる。
 
==東京==
===23区===
====淀橋区====
*[[東京/新宿区|新宿区]]
#史実とあまり変わらない…のか?
#本来の新宿と新宿駅の位置が異なることが現実より話題になっていた。
#新宿副都心は「淀橋副都心」と呼ばれた。
#旧町名の「柏木」や「角筈」は改称されることはなかった。
#東京23区では葛飾区にある新宿(にいじゅく)の方が知られるようになる。
#*新宿駅が角筈駅あるいは淀橋駅として開業していればと思ったが、正直それでも宿場の内藤新宿の知名度だけでこっちが上回るかと・・・
#明治から旧東京市内にあった牛込と四谷は「淀橋区」の区名に抵抗していた。
 
====麹町区====
*[[東京/千代田区|千代田区]]
#丸の内や神田や秋葉原(正確な地名は外神田)も「麹町」に一括される。
#現実の中央区が別の区名を名乗った場合、「中央区」への改称運動が起こる。
#神田○○町は史実どおり。
 
====神田区====
*千代田区
#丸の内や霞が関、麹町も「神田」に一括される。
#現実の中央区が別の区名を名乗った場合、「中央区」への改称運動が起こる。
#神田○○町は出来ない。
#麹町○○町が出来るかは微妙。仮に出来ても神田のように全域にはならない。
 
====王子区====
*[[東京/北区|北区]]
#さいたま市北区と間違えると言われる事は無かった。
#*言われてないでしょ。逆はあるだろうけど・・・
#史実以上に「赤羽区に変えろ」と言われた?
 
====滝野川区====
*北区
#旧王子区からの反発は想像に難くない。
#史実以上に「赤羽区に変えろ」と言われた?
#板橋駅を改称する動きが出る。
#滝野川区役所は、(実史の)都電荒川線滝野川駅前?
 
====荏原区====
*[[東京/品川区|品川区]]
#都内に存在した郡は全て自治体名として残った。
#品川のイメージが現実より港区寄りになっていた。
 
====深川区====
*[[東京/江東区|江東区]]
#江東区の下町イメージが現実より強くなっていた。
 
====城東区====
*江東区
#江東区の郊外イメージが現実より強くなっていた。
#旧深川区が神田や日本橋のように深川○○町になっていた。
 
====日本橋区====
*[[東京/中央区|中央区]]
#京橋や銀座や築地も「日本橋」に一括される。
#日本橋○○町は出来ない。
#かといって京橋○○町も出来ない。
 
====京橋区====
*中央区
#日本橋も「京橋」に一括される。
#日本橋○○町は史実通り。
 
====牛込区====
*新宿区
#新宿や四谷や高田馬場や落合も「牛込」に一括される。
#新宿と牛込の関係は池袋と豊島区に近い感じになりそう。
#フジテレビの(旧)本社は牛込区内。(昭和時代、フジテレビ宛ハガキの送り先は、「東京都新宿区牛込局区内 フジテレビ」だった。)
 
====四谷区====
*新宿区
#新宿や牛込や高田馬場や落合も「四谷」に一括される。
#「四谷怪談」のイメージが強く残ることになる。
 
====芝区====
*[[東京/港区|港区]]
#赤坂や六本木や麻布も「芝」に一括される。
#区名が関西弁で悪い言葉とされるため区名変更運動が起こる。
#*東京でそこまで関西弁を意識することは無いと思うが?
 
====志村→志区====
*[[東京/板橋区|板橋区]]
#津市と並び、ひらがな最小文字数の自治体になる。
#*なお、ローマ字だとどちらも三文字になる。
#**志区は「4」で一文字にしようとするが、却下される。
#志村坂上駅・志村三丁目駅は、それぞれ志坂上駅、志三丁目駅になる。
#「志久」と間違えられる事案が多発。
#*東上線沿線では、「志木」と間違えられる。
#し区では「死」を連想させることから、「こころざし」区への改名運動が生まれる。
 
====赤塚村→赤塚区====
*板橋区
#「成増区」と呼称されていた。
#板橋駅は開業時点で赤塚駅が存在するため、武蔵赤塚駅に改称されていた。
#*成増駅を赤塚駅に改称する運動が起きていた。
#赤塚不二夫作品に出る架空の地名はどうなっていたのか・・・?
 
====野方町→野方区====
*[[東京/中野区|中野区]]
#中野の「野」と野方の「方」で「野方区」と説明されることになる。
 
====松江町→松江区====
*[[東京/江戸川区|江戸川区]]
#東日本で松江といえば東京の松江を連想する人が多かった。
#島根県松江市と何らかの提携をしていた。
 
====小岩町→小岩区====
*江戸川区
#新小岩が小岩区ではないという事態になっていた。
#総武線快速の停車駅が新小岩駅ではなく小岩駅になっていた。
 
===その他===
====昭和町→昭和市====
*[[昭島市]]
#昭和記念公園のイメージが[[立川市|立川]]よりこっちのイメージになっていた。(実際は両市にまたがる)
#平成に入ってから昭和関連のイベントがやたら行われるようになった。
#ここはむしろ「拝島市」のほうがいいような。
#*拝島の方が中心ぽいが、合併当時、昭和は「町」で拝島は「村」。
#*拝島昭和市でいいのでは。
#昭和時代のクイズ番組で、『「昭和」「大正」「明治」、この中で、自治体名に無いのは?』というクイズが出される。(答え・「明治」…「明治村」は愛知県にあるレジャー施設、「大正」は大阪市に大正区がある。)
#*1957年まで明治村は存在した。昭和町・昭和村も現時点で1区1町2村存在する。ちなみに平成を名乗る市町村は(今のところは)存在しない(大合併でどっか名乗ってもよかったのに)。
#拝島村が昭和3年の時点で合併していたらこうなっていたと思われる。
 
====拝島村→拝島市====
*昭島市
#JTBの中心駅は拝島駅になる。
#*市役所も拝島駅の近くにあったかも。
#上記の通り、昭和=町で拝島=村であったことが問題になってくるが、昭和町の合併以前は中神村外八ヶ村組合だった…などと言い訳をする。
 
====秋多町→秋多市====
*秋川市→[[あきる野市]]
#[[秋田市]]から紛らわしいと抗議されていた。
#五日市町との合併の際に「あきる野市」ではなく「秋川市」になっていた。
#*むしろ「秋留市」になったかも。
 
====五日市町→五日市市====
*あきる野市
#多摩地域の町村制当初からあった町は全て市になっていた。
#路線名と市名が一致する。
 
====氷川町====
*[[東京/西多摩#奥多摩町の噂|奥多摩町]]
#青梅や檜原あたりも「奥多摩」と呼ばれていた。
 
====谷保村→谷保町====
*[[国立市]]
#国立駅が史実通りである場合、市制施行時に再び「国立市」への改称が議論されていた。
#谷保が生き残った場合でも谷保駅に合わせて「やぼ」から「やほ」への地味な変更が行われていたかも。
 
====吉祥寺村====
*[[武蔵野市]]
#武蔵野村にならず吉祥寺村としてそのまま町→市になっていた。
#武蔵境駅周辺住民も吉祥寺を名乗れた。
#吉祥寺のブランド化は逆に無かったかも・・・
 
====牟礼村====
*[[三鷹市]]
#三鷹村にならず牟礼村としてそのまま町→市になっていた。
#三鷹駅は「牟礼駅」か「連雀駅」として開業していた。
#*信越本線(現・しなの鉄道北しなの線)の牟礼駅は「信濃牟礼駅」になっていた。
#三鷹高校は牟礼高校として開校していた。
 
====小川村====
*[[小平市]]
#小平村にならず小川村としてそのまま町→市になっていた。
#史実の小平駅は「本小川駅」、新小平駅は「新小川駅」として開業していた。
#*「あんハピ♪」の小平先生は小川先生になっていた。
#史実の都立小平高校が小川高校として開校し、小川高校は町田南高校など別の校名で開校していた。
 
====府中駅====
*府中市(東京都)
#日本で唯一の「駅」がつく自治体となっていた。
#*府中以外にも駅を名乗るところはあったので全国で認められていた可能性が高い。
#地方自治法制定時に下記の日野宿同様「市町村」表記の例外として認められていた。
#*例外ではなく、市町村以外に「駅」という自治体の単位が存在していた。
#**ただ、そもそも町村制移行に市町村以外を名乗れていたのがいずれも神奈川県(当時神奈川だった三多摩を含め)だったので、東京都及び神奈川県でのみ特例で認められていたということかも。
#広島県の府中市と揉めることもなかった。
#京王線の府中駅は「京王府中駅」と名乗っていた。
#鉄道駅は「停車場」など別の呼ばれ方をしていた。
 
====日野宿====
*日野市
#日本で唯一の「宿」がつく自治体となっていた。
#*全国各地の宿場が「宿」という自治体になっていた。
#*市町村のほかに「宿」、「駅」、「新田」、「浦」などの自治体が存在していた。
#甲州街道の宿場町があったことが現実より知られていた。
 
====横田村→横田市====
*[[東京/北多摩#武蔵村山市の噂|武蔵村山市]]
#横田基地は横田市が中心にあるという誤解が広まっていた(史実でも3番目に広い面積を持つ)
#東村山市がなぜ東村山なのかという説明が難しくなった。
#*もともと武蔵七党の村山党に由来するものだが、その中心部が村山でないことから、史実以上に[[山形/村山#村山市の噂|村山市]]の同名回避だ、という誤解が広まっていた。
 
====箱根ヶ崎村→箱根ヶ崎町====
*[[東京/西多摩#瑞穂町の噂|瑞穂町]]
#町名と代表駅が一致する。
#岐阜県瑞穂市と誤解されることはなかった。
 
====狭山村(北多摩郡)====
*[[東京/北多摩#東大和市の噂|東大和市]]
#それでも市制時点で狭山市が存在するため、狭山市にはなれない。狭山市も旧武蔵国だし。
#*「多摩狭山市」か、「南狭山市」か・・・
#西武線の駅名は「青梅橋駅」のままだった。
 
====新島本村====
*[[東京/伊豆諸島#新島の噂|新島村]]
#東京都内に村を「そん」と読む自治体があると誤解されていた。
#*「にいじまほんそん」と誤読されていた(正解は「にいじまほんむら」)。
#**本村(ほんそん)地区があることもあり、誤読を嫌って「にいじまほんそん」に改称していた。
#***改称していたら東京どころか東日本で唯一の村を「そん」と読む自治体になっていた。
 
==神奈川==
===神奈川町→神奈川市===
*神奈川町→横浜市
#県名と県庁所在地名が一致していた。
#横浜を編入し、横浜港開港当時の建前である横浜は神奈川の一部が実践されることになった。
#現実の中区が横浜区になり、神奈川区が中区になっていた。
 
===中川村→中川区===
*[[横浜市/都筑区|横浜市都筑区]]
#旧来の市街地として発展していた川和地区から反発があった。
#*それでもグリーンライン開通後は交通の要衝になるし区役所もあるので妥当かも。
#名古屋市中川区と間違えられる事案がそれなりにある。
#それでも「センター北駅」「センター南駅」は改称されず。
 
===川和町→川和区===
*横浜市都筑区
#ブルーライン開通後ニュータウンとして発展してきた中川地区から反発があった。
#*もしかしたらブルーラインも川和を経由していたかもしれない。
 
===二俣川村→二俣川区===
*横浜市旭区(一部は保土ヶ谷区)
#相鉄の交通の要衝であり免許センターもある二俣川の知名度がさらに上がっていた。
#保土ヶ谷区に編入された部分も二俣川区になっていた。
 
===日吉村→日吉区===
*[[横浜市/港北区|横浜市港北区]]及び[[川崎市/幸区|川崎市幸区]]
#実現するとしたらおそらく後者。
#[[もし川崎市が横浜市に編入されたら|横浜と川崎の合併]]が成立すればありえそうな気がする。
 
===町田村===
*潮田町→横浜市
#そのまま町田区になる。
#町田は神奈川というネタが成立しない。
#鶴見市場駅は鶴見町田駅になっていた。
 
===三崎町→三崎市===
*[[三浦市]]
#横須賀や逗子、葉山あたりでも今より「三浦」が使われていた。
 
===関本村===
*[[南足柄市]]
#市制施行まで関本の名が続いた場合、足柄高校は関本高校として開校していた。
#広域地名ではないので昭和の大合併あたりで「足柄市」になっていたかも・・・
#足柄のさほど南でもないとか言われることもなかっただろう。
 
===土肥村→土肥町===
*[[神奈川/足柄#湯河原町の噂|湯河原町]]
#それでも神奈川か静岡なのかよく分からない。
#*なんとなくより静岡のイメージが強くなった気が・・・
 
===与瀬町===
*相模湖町→[[相模原市]]
#相模湖の知名度がかなり下がっていた。
#中央本線の駅名も「与瀬駅」のまま。
#「与瀬に行くのは'''よせ'''」というダジャレが生まれる?
 
===上溝町===
*相模原市
#上溝のまま市制施行し政令指定都市に。
#相模原駅、小田急相模原駅も別の名前になっている。
 
===鶴見村===
*[[大和市]]
#神中鉄道の大和駅は深見駅あるいは相模鶴見駅として開業。
#橘樹郡生見尾村は鶴見町にならず生見尾のまま町制施行し、生見尾区になる。
#*「生麦区」だろう。
#**生麦が東寺尾はともかく、鶴見を差し置いて町名を名乗るのは難しい。
#鶴見駅は何で鶴見市にないのかと言われる。
#よその大和がそのままであれば、東大和市が「大和市」を名乗っていた。
#*その後、和光市が「大和市」から見て東にあることから「東大和市」を名乗っていた。
 
===湘南村===
*城山町→相模原市
#なんで山側なのに湘南というの?という指摘が相次いでいた。
#湘南市構想の名前が違っていたかもしれない。
 
===大船町→大船市===
*[[鎌倉市]]
#鎌倉色は史実より薄れ、逆に湘南色が強くなっていた。
#*湘南市構想に参加していた。
#中心街・市役所も大船駅の近くになる。
#*戸塚が史実以上に「大船市戸塚」と呼ばれるようになる。
#*戸塚〜大船間、大船〜藤沢間に新駅が出来ていた。
#史実通り戦後間もなく合併した場合、何らかの陰謀論が流れていた。
#*「GHQの戦後改革の中で古都鎌倉の名を残すのは不適切であり~」とか。
#アンサイクロペディアの大船市の記事が現実になる。
#*逆に「鎌倉市」という誤解が増えていた。
 
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2021年2月20日 (土) 12:59時点における版

国鉄分割民営化の際、本州内は東と西の2社体制で分割する予定であった。ここでは本州内が2社体制だったらのケースを述べる。

東京以西JR西日本、東京以東JR東日本の場合

新宿
しんじゅく Shinjuku
よよぎ
Yoyogi
しんおおくぼ
Shin-Okubo
  1. 東海道・中央・山陽・北陸新幹線はJR西日本管轄。
  2. 車両は500系ベース。
    • 東海道・中央・山陽新幹線に全2階建て編成、北陸に平屋車編成。全路線に共通してGCT車両を投入。
    • 700系は開発されない。
    • 編成は1編成8両。東海道・中央区間では主に2編成16両で運行し、他にもGCT車両を併結した列車も運行。
    • 食堂車もしくはビュフェ車もまだ連結されている。
  3. 東北・上越・山形・秋田新幹線は東日本管轄。
  4. 東京駅の新幹線ホームはすべて西日本の管轄。
    • よって全番線60HZ。
  5. 東海道新幹線と東北新幹線の相互乗り入れが行われる。
    • 周波数切り替えのデッドセクションを東京駅上野方に設置して行う。
  6. 中央線、東海道線は西日本管轄。
    • 京浜東北線、横須賀線など、その他の東京の主要線区は東日本管轄。
      • 同じ会社が運営する横須賀線と東北本線が新宿経由で繋がっている。一方、東海道高崎線が・・・。
      • 現実の湘南新宿ラインは新宿以北が東日本、以南が西日本となる。
    • 東海道線は沼津、中央線も大月までは東日本。
  7. 名古屋支社、静岡支社はアーバンネットワーク扱い。
    • 車両も特別快速/新快速用及び静岡地区の普通用に221系/223系、名古屋地区の普通用に207系/321系が投入。
    • 静岡はむしろ國鐵靜岡になってそう。
  8. 日本海側は金沢支社・長野支社エリア以西が西日本管轄。
    • 高崎支社・新潟支社エリア以東は東日本管轄。
  9. JR西日本は新幹線とアーバンネットワークの収益で成り立つ会社に。
    • 221系は最高速度110km/h、223系になってやっと120km/h。東海道新幹線の収益の恩恵で、高速化を急いで私鉄の客を奪わなくてもいいので。
      • いや、私鉄(大堤商会)に喧嘩を売られたのでお得意の130km/h運転を実施しているどころか、新快速による140km/h運転で東名阪の私鉄から一気に客を奪い取る。
        • 國鐡廣島はまだましになり、國鐡岡山が誕生する。
  10. GCT車両の実用化が早期に進んでいた。
  11. 東京-九州方面のブルートレインは電車化又は寝台新幹線に発展。(GCT方式を含めて)
    • 685系と言う寝台専用車両が開発され、「サンライズ(あさかぜ・さくら・はやぶさ・富士)」が設定される。
  12. JR西日本の財務体質は現在より強固だが、中央線、東海道線も管轄しているのでさらに強固になる。
  13. 名松線は廃止されていたでしょう。
    • JR西日本の財務体質が現実よりも強固だったことから、復旧していた可能性もある。
  14. 「あずさ」や「しなの」、「やくも」、「くろしお」には283系が投入される。
    • 現実のスーパーあずさは「アルペンアロー」になる。
  15. この場合JR西日本は営業距離、社員が日本一多い鉄道会社となる。
  16. 東名阪の主力車両が全て223系(もちろん全て転換クロスシート)で、さらに種別が新快速になって現実よりもかなり速い速度を出している。
  17. 3ツドア223系のせいで埼京線に東海道本線の車輌を入れる事ができなくなってた。=東海道高崎線は誕生せず。
    • 現実の湘南新宿ラインは新宿が東西の境界駅となるので、新宿以北直通用には321系のトイレ付きバージョンが、それ以外の列車には223系(但し車端はロングシート)が投入される。いずれも2階建てグリーン車を連結。
  18. 東京発網干行きと言う豪快な行き先の快速電車を登場させる。
    • 夜行もあり、のちに「ムーンライト○○」と呼ばれるように。
    • 現実の新快速が東京まで直通。青春18きっぷ利用者に重宝される。
      • 新快速に客が流れるため、東京~大阪間の昼行高速バスは運行されない。
  19. 平行している東名阪の私鉄路線は無料の転換クロスシートの車両を運行するも、スピードも速いJR西日本相手に苦戦している。
  20. この場合JR東日本とJR西日本は両方東京に本社がある。
  21. 名阪直通の新快速が設定され、近鉄名阪特急と名神ハイウェイバスがほぼ全滅する。
    • だが座れない、落ち着かないという苦情が相次ぎ、名阪特急には客が戻る。
      • 名阪直通の新快速に限り指定席車両が連結される。
    • 京都-鳥羽にも新型気動車を使用した特急がスピードアップのうえ頻発運転される。近鉄京伊特急は新名神の開通を待つことなく利用者は激減。
      • 草津線は複線化されている。
  22. 165系を使ったリバイバル列車が東海道本線に運転されていた。
    • 「なつかしの特急かえだま」という設定もあった。
  23. 185系は全車がJR西日本の所属になる。
    • 新前橋電車区(現:高崎車両センター)配置分は?
  24. 博多「あさかぜ」用の24系客車が「はくつる」に転用されることはなかった。

名古屋以西JR西日本、名古屋以東JR東日本の場合

千種
ちくさ
大曽根   鶴舞
Ōzone Chikusa Tsurumai
名古屋
なごや Nagoya
はった
Hatta

  1. 東海道本線・東海道新幹線は名古屋で東西に分断。
    • 名古屋止まりの新幹線が増え、利用者が激怒。
      • 今でさえ全列車停車なのに増えて怒る人っているんですかね?
        • スルー運転する列車が減るからという意味では。
    • 九州新幹線直通の「さくら」「みずほ」の一部が名古屋発着となっていた。
  2. 中央本線はJR東日本管轄。関西本線はJR西日本管轄。
  3. 飯田線・武豊線もJR東日本管轄に。城北線もJR直営になってからは東日本に(枇杷島-名古屋間の平行路線を建設=実質東海道線の三複線化、勝川-名古屋間での運転がデフォに)
    • 神領電車区はJR東日本管轄、名古屋第一機関区と大垣電車区はJR西日本管轄。
    • 太多線もJR東日本管轄となり、美濃太田に社境が置かれる。
  4. 東海道本線の西日本側と関西本線はアーバンネットワーク扱いで、車両も221系/223系が配置される。
    • 221/223系は豊橋まで特別快速として、高蔵寺まで普通列車として乗り入れる。
    • むしろ関西のお下がり117系が大垣電車区に集められる。2000年代に入ってからリニューアル改造して、引き続き特別快速に活躍。一方211系セミクロス編成は東日本側(神領電車区)の所属に。
  5. JR西日本の収益が東京分割案の場合より少ないことに。
  6. 名古屋支社(旧名古屋局)の帰属を巡って揉める。結局JR西日本に属することに。
    • 但し東海道線名古屋以東はJR東日本静岡支社の管轄に。
      • その後大井川以西は浜松支社(もしくは豊橋支社)に分割。
      • いや、なぜ名古屋より小さい都市にある支社の管轄なのかわかりませんね。結局それぞれ名古屋支社を作って史実のセントラルタワーズを東西2社で共有すると思う。
  7. 金沢支社はJR西日本管轄。但し大糸線は全線JR東日本管轄。
  8. 静岡支社にE231系投入。
    • E231系は大垣まで普通列車で乗り入れる。
    • 名古屋にはE231系とE233系を投入していそうだが静岡には205系を延々と使わせてそう(最近になって209系を投入)。
  9. 新幹線品川駅は開業せず。
    • どうして?
    • 出来ても上野みたく地下駅に出来そう、将来リニアとの相互乗換も配慮して
  10. あさぎりは新宿駅始発湘南新宿ライン・御殿場線経由になる。
  11. 踊り子は全列車SVO化&伊豆急下田・修善寺行きになる。
    • 185系は交直流化&ドアステップ取り付け改造の上、一部がJR西日本に転売される。
  12. 「ムーンライトながら」ではなく「ムーンライト名古屋」が登場。
  13. 「しなの」にはE351系が投入。名称も「スーパーしなの」。車両は神領電車区か、長野運転所のいずれかに配置。
  14. 名古屋発着の東北・北海道向けブルートレインが運行。
  15. 東海道新幹線と東北新幹線の相互乗り入れ実施。東海道新幹線にMaxとミニ新幹線が乗り入れ。
  16. 名松線は廃止されていたでしょう。
  17. 「南紀」はキハ80系のまま。
    • 「ひだ」は2000年になってからキハ187に置き換え「スーパーひだ」に。但し車両製作費は高山本線沿線の自治体が全額負担。
      • キハ187系への置き換えは「ひだ」より「南紀」のほうが先。
    • 「ひだ」「南紀」はJR西日本が、「しなの」はJR東日本が運転する。
  18. 米原-大垣はまだましに。
  19. JR東日本と近鉄の仲が良くなり、名古屋駅を跨いで使える企画切符も発売する。

両者の中間地点で分割した場合

  • ただし、東海道新幹線はすべて西日本が管理。
  1. 東海道本線は新所原駅で分割されていたのだろうか?静岡・愛知県境ということもあるし。

沼津・西富士宮・天竜峡・中津川で分割する場合

  1. 当初の分割構想は大体こうだったらしい。
  2. 山梨県・長野県は全線東日本。
    • 但し大糸北線除く。
  3. 御殿場線が全線JR東日本に。
    • 分割民営化直前に静岡の115系が一斉に国府津に転配されていた。
  4. ふじかわが全列車西富士宮に停車。
  5. 飯田線天竜峡以北はE127系で運行。
  6. 新幹線接続のため、三島駅に西日本車両が乗り入れていた。
  7. 静岡地区は延々113系と115系で放置された後、最近になって227系で一斉に置き換わる。
    • そして「あっちは新車が入ったのにこっちはどうして未だ首都圏のおさがり(211系)なんだろう」と指をくわえて見つめる御殿場線ユーザー。

浜松・飯田・木曽福島・南小谷・直江津で分割する場合

静岡
しずおか
東静岡   安倍川
Higashi-Shizuoka Shizuoka Abekawa
  • 史実の東海区間のうち、東海道本線浜松以東・中央本線木曽福島以東・飯田線飯田以北が東日本。
  1. 当然、静岡冷遇なんてモノも無かった。
    • 熱海〜浜松に快速「静岡シティラビット」が走る。
      • 停車駅は島田・藤枝・焼津・静岡。それ以外の区間は各駅に停車。
  2. 静岡地区はE127系で運行されていた。
    • 東京-沼津間の普通列車が日中でも運行されていた。
    • 3両編成を組むためにサハが設計されていた。
  3. ふじかわはどうなっていただろうか・・・
    • 史実より5年早いころにかいじ運用の間合いを利用して松本の183・189系に格上げ→E257系に置き換えって感じだろうか。
  4. 当然こんな列車は速攻で打ち切り。
  5. 果たしてのぞみはあったのだろうか…
    • もしあったとすれば、浜松と静岡にも停車してただろう。
      • 後には熱海停車ののぞみも設定されるように。
    • 0系や100系が今でも現役。
    • 食堂車付きグランドひかりがガンガン走っている。
  6. 米原止まりの琵琶湖線普通は日中でも大垣まで行っている。
  7. しなのは今でも381系で運行。
    • 後にスーパーくろしおタイプのパノラマグリーン車を連結。
  8. ひだ・南紀はどの車両で運行されていただろうか…
  9. だがやる気が無い事に変わりはない。
  10. ムーンライトながらは223系で運行されていた。
  11. 日本海側は糸魚川で東西に分割。
    • 糸魚川駅、大糸線全線、北陸本線糸魚川-直江津間は東日本管轄。
    • 大糸線は全線電化されている。
  12. 東海道新幹線全線の管轄がJR西日本、北陸新幹線の管轄が全てJR東日本となっていた。
    • 直江津以西における、北陸新幹線の並行在来線の三セク化は回避された。

豊橋・中津川・南小谷・直江津で分割する場合

豊橋
とよはし
二川   西小坂井
Futagawa Toyohashi Nishi-Kozakai
中津川
なかつがわ Nakatsugawa
おちあいがわ
Ochiaigawa
みのさかもと
Mino-Sakamoto
  1. 豊橋・南小谷・直江津はJR東日本、中津川はJR西日本の管理。
    • そこは(圧力の影響で)全部東日本管理でしょう。
    • 濃尾(名古屋岐阜中津川など木曽三川流域)はJR西日本、三遠南信(浜松豊橋飯田など天竜川流域)はJR東日本で一つに統まる。
      • 豊橋⇔塩尻の特急列車が運行されているかも。
  2. 静岡地区にE127系が導入されていた。
    • 東海や富士川の特急格上げが史実より早く行われ、余剰165系の機器を流用して107系がここにも投入されていた。
      • 現在は高崎と同じく211系の保養地となっている可能性が高い。もしくは205系600番台がある程度投入されていたかも?
        • 211系に加えて、朝夕は東京口から10連のE231系・E233系が乗り入れてくる。
      • 特急東海自体も東京 - 豊橋に短縮の上存続していたかもしれない。
  3. 中央本線塩尻~落合川がJR東日本長野支社の管轄になり、E127系によるワンマン運転が実施されていた。
  4. 名古屋近郊の路線網は「名古屋シティネットワーク」と呼ばれていた。
    • 東海道線の豊橋駅 - 米原駅間にJR名古屋線、中央線の中津川 - 名古屋間に木曽路線の愛称が付与される。
    • 名古屋地区に223系3000番台が投入される。
  5. 西日本の社風が東海と同じだったら、
    • 直流型特急電車が383系で統一、681・683系は383系ベースになっていた。
    • 近郊型直流電車は313系で統一、近郊型交直流電車は313系ベースの511系になっていた。
    • 月1回の運休は行われなかった。
    • 山陽本線の普通列車はオールロングシート漬けに。京阪神地区の新快速もオールロングシート車が多くなる。
    • 本社は名古屋に置かれる。
      • むしろ現実通り大阪かも。
  6. 紀勢本線の三重県内が天王寺支社になっていた。
  7. 「するがシャトル」用以外の119系はそのままの車番でAU712を搭載して冷房化される。
  8. ガチな話言うと当初はこうなる予定だった。
  9. 御殿場線、伊東線、身延線の全線と東海道線熱海 - 静岡間にATOSが導入されていた。
    • また、名古屋地区の主要各線ではSUNTRASの名古屋版である名古屋シティーネットワーク運行システムが運用されていた。
  10. 東海道線東京口からは、上野東京ラインが島田まで、湘南新宿ラインが富士まで乗り入れていた。
  11. 豊橋駅ではSuicaとICOCAの双方が使用可能になっていた。但し、SuicaエリアとICOCAエリアを跨いで利用することはできず、静岡から名古屋までICカードで行く場合一度豊橋駅で降りる必要があった。
  12. 御厨駅はヤマハスタジアム前駅として開業する。

亀山・米原・猪谷・南小谷・直江津で分割する場合

  1. 南小谷・直江津はJR東日本、亀山・米原・猪谷はJR西日本の管理。
  2. 武豊線にはキハE130が導入されている。
    • 史実よりずっと早く電化されてE217系が名古屋直通を果たしていたかもしれない。
  3. 三重県内の普通列車はキハ120だらけにになっている。
    • なので近鉄にケンカを売られまくっている。
  4. この場合紀勢本線・名松線・参宮線は全線JR西日本になるのか?
    • もしこれらの路線がJR東日本になっていた場合、キハ110系が多く投入されている。
    • 伊勢鉄道が東西の緩衝地帯と呼ばれる。
    • 名古屋〜鳥羽間直通の快速は設定されなかった。
  5. 関ヶ原~米原がJR東日本に帰属していたため、近畿地方に属する滋賀県内でもE231系を見ることができたかも。
  6. 北陸本線の米原~敦賀がJR東日本に帰属していた場合、米原と近江塩津はJR東日本、敦賀はJR西日本の管理になる。
  7. 東海3県で新幹線(西日本)と在来線(東日本)の乗客争奪戦が激しくなる。
    • 名鉄に急行が増える。特急は本当に本当に特に急がなくなる。(地域輸送に力を入れまくる)

新宮・伊賀上野・柘植・米原・敦賀・東舞鶴で分割する場合

  1. 某スナック菓子の販路とほぼ同じ区分になる。
  2. 関西本線の伊賀上野〜加茂も電化されていた。
    • 亀山〜伊賀上野はキハ110の天下。
    • 逆に小浜線の直流電化はなかった。
  3. 「しらざぎ」の運賃が高くなる。
    • 史実より早く「加越」を吸収。「きらめき」は運転されない。
  4. 交流時代の北陸本線敦賀以南は東日本の電車が席巻していた。

JR西日本が現実世界の「JR東海+JR西日本」のエリアだった場合

金山
かなやま Kanayama
おとうばし
Otoubashi
あつた
Atuta
  1. 東海道山陽新幹線はJR西日本管轄で一体化して運営。
    • 500系が東海道山陽新幹線の標準車両となり、700系は開発されない。
    • 実際は平屋編成では運びきれないので500系ベースの全2階建て編成を主力車として開発。
      • 1編成は8両で東海道区間では2編成併結で運行し、山陽区間では分割併合を行う。
    • 東海道新幹線のように直行型が多い路線は分割しづらいとされて全線東海になったので以下の通りとなる。
      • 在来線の境界を豊橋にして新幹線もそこを境に二社に分割する。
      • 全列車が停車する名古屋を運輸上の境界とする。
  2. GCT車両開発。
  3. 東京発九州方面のブルートレインは電車化されて生き残る。
    • ただし583系。新車ではない。
  4. 名古屋支社、静岡支社はアーバンネットワーク扱い。
    • 車両も特別快速/新快速用及び静岡地区の普通用にに221系/223系、名古屋地区の普通用に207系/321系が投入。
    • 静岡地区には京阪神圏と名古屋圏からかき集めて来た117系が導入される。
      • しかし90年代後半には223系に置き換え。
  5. JR西日本はアーバンネットワークと新幹線の収益で成り立つ会社に。
  6. JR西日本の財務体質は現在よりは強固。
  7. 「南紀」はキハ80系のまま。「ひだ」はキハ181系化。「たかやま」「かすが」「東海」「富士川」健在。
  8. 名松線は廃止されていたでしょう。
  9. 関西本線は全線電化されていた。
    • 大和路快速は関西本線経由の名古屋行きになっている。
    • 名古屋⇔奈良の普通列車や特急列車も運行されている。
  10. 太多線、武豊線、参宮線も全線電化されていた。
    • 名古屋から鳥羽へは221系を使った快速が運転され、近鉄と利用客を奪い合っている。
    • 高山本線(岐阜~美濃太田まで)も電化。しかし簡易電化で自治体に電化費用と車両の製造費用を請求。やっぱり却下されるな。
      • 市内線を廃止に追い込んだあの岐阜のことだから多分そんな金は出さない(苦笑)
    • 参宮線は電化されず、SL投入で観光路線化(実際、地元が希望中)か、関西から京都、草津線経由で特急爆走させて近鉄とバトってそう
    • 武豊線電化決定(笑)
    • 伊勢鉄道もJR西日本の負担で全線電化。
  11. 新快速は長浜へは行かず、名古屋方面へ運行されていた。
    • 一応北陸本線の直流化が行われ、長浜へ行く新快速も設けられるが、現実よりも本数は少なくなる。
      • JR西日本の社風がJR東海と同じ場合は直流化されない。
    • 米原~大垣間はこの名古屋方面直通新快速が30分間隔で走る。
      • 勿論米原~大垣間は各駅停車。
    • 大阪駅の毎時00分・30分発の上り新快速は「京都・米原・名古屋・豊橋方面、浜松行」に。
      • 浜松では熱海行の各駅停車に接続。(車両は223系)
      • 長浜方面へは米原で分割併合していた。
        • 名古屋方面が8両編成、長浜方面が4両編成。
      • 豊橋や浜松まで行かないのでは?寧ろ最長は名古屋姫路だろう。(名古屋と姫路は、双方とも京都から約140kmだし。)
  12. 名古屋駅のセントラルタワーズは無かったかもしれない。
    • 駅ビルが造られていたとしても、セントラルタワーズ程巨大な駅ビルが造られていたかどうか…。
      • セントラルタワーズが建たない代わりに巨大な橋上駅舎が増築されていた。
  13. 東海道新幹線のお陰で資金に余裕が出来る為、新型車両が積極的に導入されていた。
    • 岡山・広島地区や北陸地区にも新型車両が導入されていた。
      • 当然、新型車両の導入費用を地元自治体に求めたりはしない。
    • 環状線は90年代初頭に全車両が207系に置き換えられる。そして2008年地点では321系への置き換えが進んでいる。
      • 環状線から淘汰された207系は阪和線や奈良線、桜井線、和歌山線へ。
    • 中央西線のローカル区間には125系が導入される。
    • 高山本線は全線がキハ120系で埋め尽くされる。
  14. JR最小のあの会社がJR西日本と合併していた…かも。
    • JR西日本の財務体質が現実よりも強固になれば、十分ありえる話。
  15. だが静岡冷遇に変わりはない。
    • オールロングシート車が導入されない代わりに中古車が来る。
    • 現実のJR東海静岡支社の範囲はJR東日本管轄になったかもしれない。
    • 興津~島田間のシャトル列車用に関西から転属した103系が使われている。
    • 「JR静岡」にならずに「國鐵靜岡」になっていた。
    • 静鉄がA3000形を導入したタイミングでようやく新車導入を検討することに。
  16. 現実のJR東海バスのエリアは西日本JRバスのエリアになっている。
    • むしろ「東海JRバス」という社名で現実通りの路線を運行。
      • 「東海ジェイアールバス」。
  17. JR西の経営状況が良いため、あの事故は無かった
    • アーバンネットワークにおけるJR西の攻勢も緩くなり、その結果私鉄(とりわけ阪急・阪神)の利用客は史実ほど減少しなかった。
      • 私鉄側の経営状態も現実より良くなっていたため、阪急は1990年代後半以降も積極的に新車投入を行い、9300系は1990年代のうちに登場していた。
        • 8000・8300系の投入両数も現実よりも多かった。
      • 阪神に関しては球団に多く金をかけられるようになっていたことから、暗黒時代は早くに終わっていた。
        • 恐らく1992年はリーグ優勝し、その後も現実よりも優勝回数は多かった。
  18. JR東西の仲が悪くなったかも。
  19. 御殿場線には223系5500番台が投入されていた。
    • よって、神奈川県内でも223系を見ることができた。
  20. 185系はJR西日本に転売されていた。
  21. JR西日本の社風がJR東海と同じ場合は313系もどきの車両が各地に見られる。また117系は一掃され、山陽本線にはオールロングシート車が導入される。
  22. 沼津以東の上野東京ライン直通列車は「東京方面小金井」などと案内される。
  23. 越美線が開通する可能性がある。
  24. 中央西線は競合路線が無いという理由で史実よりも放置気味。
    • 103系が未だ健在している。
    • 愛・地球博対策で223系が数編成導入されるのみで他はそのままである。
  25. 愛環2000系は223系ベースになっていた。
  26. 以下のような路線愛称が導入されていた。
    • 東海道線 豊橋~関ヶ原→JR名古屋線
    • 中央線 名古屋~中津川→木曽路線
    • 関西線 名古屋~四日市→四日市線
  27. 当然ここも単色化の対象になる。
    • 名古屋地区→味噌をイメージした茶色
    • 静岡地区→富士山をイメージした白色
    • 静岡はともかく名古屋はないと思う。但し、名鉄近鉄と競合しない路線はお察しだが。
      • 新幹線も持っているしアーバンライナーには電化しても逆立ちしても太刀打ちできないので急行かすがは普通に廃止される。
    • 広島、岡山をカープと紅葉をイメージにした「赤」、名古屋が金鯱をイメージした末期色になっていそう。
    • その色合いからネット上では阪急の車両や西武新101系がとばっちりを受けることに。
  28. 伊勢、南紀、飛騨エリアにもセブンイレブンが積極的に進出するようになる。
    • 都内でもハートインが展開されていた。当然これらの店舗もセブイレ化に。
  29. 史実のTOICAエリアはICOCAの名古屋エリアと静岡エリアになる。
    • 函南はICOCA非対応になっていた。
    • 後に解除され、三島〜南岩国まで形式上は使えるようになりました。
  30. 尾頭橋駅は史実通り開業するが駅名は「JR山王」になっていた。
    • 2005年以降開業前提じゃないと成り立たない気がする。
  31. ATS-Pの導入は名古屋圏の一部に留まっていた。しかも全て拠点P方式で。
  32. 豊橋駅の改札は90年代には分離されている。
  33. 城北線とあおなみ線はJR西日本の路線として開業していた。
  34. 名古屋地区のライナーは全て特急に格上げされる。
  35. 名古屋工場と名古屋車両区は「名古屋総合車両所」に改組され、大垣と神領は支所に格下げ。
  36. 名古屋地区の私鉄・地下鉄は独自ICカード(=manaca)ではなく、PiTaPaを導入していた。
    • 静岡鉄道に導入されていることに特に違和感がなくなる。

JR東日本が現実世界の「JR東日本+JR東海」のエリアだった場合

金山
かなやま
尾頭橋   熱田
Otobashi Kanayama Atsuta
  1. 伊勢線はJRのまま残る。
    • 快速「みえ」は特急になるか、4両編成になる。
  2. 高山本線・紀勢本線・伊勢線・参宮線・太多線が電化される。
    • 武豊線も。
  3. 大垣夜行がとっとと廃止され、「ムーンライトながら」が早くから登場。当然全区間全車指定席に。
    • でもJR東日本のお約束で特急化されてしまう。
      • ないない。そうなってたらえちごや信州も(ry
  4. 東京-中国地方のブルトレはJR西日本が、東京-九州のブルトレはJR東日本が運行。
  5. JR東日本は東海道新幹線を獲得出来、財務体質は更に強固。
    • その代わり東海道と山陽の直通運転は打ち切り。
      • 岡山・広島まではそれぞれ1本/時で直通。但し山陽区間は各駅停車。
  6. 東海道新幹線と東北新幹線の相互乗り入れ実施。東海道新幹線にMaxが走る。
    • 0系新幹線は未だ現役
      • それどころかリニューアルしている。
        • それどころか主役
    • 名古屋-仙台は新幹線が6~7割、大阪-仙台も新幹線が4割のシェアとなる。
    • 寝台新幹線は食堂車付き100系ベース。
  7. 逆にJR西日本はドル箱である東海道新幹線を獲得出来ず、財務体質は今と変わらず劣悪。
    • もっと劣悪だったかもしれないはず。
      • 運賃は三島会社並に値上げされていた。その結果京阪神地区では私鉄が現実よりも有利になっている。
    • それでも三島会社よりはマシ。
  8. 東京発の静岡行き普通は現時点でも普通に運行されている。
  9. 名古屋近辺にE231系が導入されている。
    • E231系投入前は113系や211系が普通に走っている。
    • 名古屋地区限定バージョンとして転換クロスのE231も投入。
    • 117系置き換え用にE233系を投入。
      • E233系3000番台は史実より早く登場していた。
      • 117系は2007年12月までには全車廃車されている。
    • E233系じゃなくてE129系みたいな車両の4両版になっている可能性も。
  10. 東海道線の名古屋近辺の快速は1本/時。そしてパターンダイヤも崩れランダム運転に。
    • そんなことはない。対名鉄対策を考えれば快速を最低2本/時は走らせる。
    • 東海道線快速は名古屋―豊橋間は大府と蒲郡の2駅のみに停車。
  11. 在来線普通列車から、転換クロスシート車が(改造してでも)一掃される。
    • しかし名古屋人から大バッシングを受けたためにやっぱり元に戻される。
      • そして名古屋限定でE231の転クロバージョン(但し4ドア)も快速に投入される。
  12. 静岡口の普通列車はG車付きE231系10連だが、2本/時。
  13. 名松線はキハ40系非冷房車のままで、4本/日。
    • 台風のどさくさまぎれで廃止に。
  14. 関連会社による「ぷらっとこだま」や「1day○○プラン」は発売されず。
    • 名阪間では近鉄特急を利用する人が現実よりも多くなっている。名阪甲特急は2012年3月以降も名阪間ノンストップを維持。
  15. 東海道新幹線関連の特急乗り継ぎ割引は全廃。
    • 但し名古屋駅・米原駅・京都駅・新大阪駅は除く。
  16. 新幹線並行在来線である米原-岐阜間を第3セクターとして分離。
    • 東海道新幹線は国鉄時代開業なのでそれは無い。
  17. 大糸線は全線東日本管轄。糸魚川駅はJR東日本新潟支社管轄。
    • 大糸線は全線電化されているかもしれない・・。
  18. JR東海バスは東日本傘下で社名もJRバス東海に。カラーリングも関東や東北のような色調になる。
  19. 甲府駅では、中央本線と身延線が相互乗り入れをする。
  20. 東海道本線の大阪方面からの電車は殆どが米原駅までに折り返し、一部が北陸本線に乗り入れる。しかし大垣まで乗り入れる電車は存在しない。
    • いや、北陸本線は全線JR東日本管轄に。
  21. 日本車両はJR東日本の子会社になり、走るんですシリーズは全て日車式ブロック工法で製造される。
    • いや、むしろ日車に東急車輛の工法を押し付ける。
    • 買収せずに名鉄の子会社になった。
  22. 名鉄ではmanacaではなくPASMOを導入していた。
    • 静岡鉄道遠州鉄道名古屋市交通局もPASMOを導入。
    • 新羽島駅にPASMOエリア最西端の駅と書かれた案内板ができる。
    • 流石に距離がありすぎて独自IC導入していると思う。最悪りゅーとみたいな片利用ICかも。
  23. リニア鉄道館は新幹線に関する展示のみされていた。
    • そもそも建設されないか、もっと小規模で、「鉄道博物館・名古屋分室」とか「中京鉄道展示館」を名乗っていた。
  24. 185系は大垣に送り込まれ、JR西日本に転売されていた。
  25. JR東日本の社風がJR東海と同じ場合は、313系もどきの車両が各地に見られる代わりにキハ110系は見られない(新製気動車はキハ25登場までJR西日本に設計を丸投げ)。また北陸地区の全線区と東海道新幹線全線もJR東日本所属になる。
    • さらに、東北や北関東にも転換クロスシートが見られるようになる代わりに、非電化区間や交流電化区間の車両更新が後回しになる。
  26. エクスプレス予約の利用にはモバイルSuicaが必須になる。そのため現実より普及しない。
  27. 神領駅、南大高駅といった快速通過駅のみどりの窓口の多くは閉鎖、夜間無人化される。

大阪以西JR西日本、大阪以東JR東日本の場合

新大阪
しんおおさか
東淀川   大阪
Higashi-yodogawa Shin-osaka Osaka
  1. 在来線は太平洋側が大阪駅が境となる。
    • 関西本線・片町線・おおさか東線・奈良線・桜井線は全線JR東日本の管轄になるが、天王寺駅はJR西日本管轄に。
    • 紀勢本線は和歌山駅が境界になり、和歌山線もJR東日本の管轄に。
    • 大阪環状線の東半分がJR東日本の管轄になった可能性がある。
      • 関空・紀州路快速は大阪止まり。
  2. JR京都線とJR神戸線の中距離列車の運行が別になる。
    • JR京都線・琵琶湖線・湖西線の新快速は特別快速に改称されたかも。
      • 湖西線(永原~近江塩津)・北陸本線(坂田~敦賀)は交流電化のまま。
  3. 大阪発岡山行や大阪発名古屋行の中距離列車が運行される。
    • JR東日本側は185系で運行される。
    • 185系の一部はJR西日本に転売される。
    • JR東日本残留の185系は交直流化改造される。
  4. 近距離列車で京都-神戸間の快速(東京の京浜東北線に相当)が運行される。
    • 321系・207系とE233系の共同運行。
  5. 福知山線(JR西日本)の列車はすべて大阪へ行き、JR東西線(JR東日本)とは直通運転しない
  6. 日本海側では福知山駅がJR西日本の管轄でそれより京都側の山陰本線がJR東日本管轄となる。
    • 京都府北部・兵庫県北部への特急は福知山線経由が主流になる。
  7. 全線がJR西日本の本線がなくなる。
  8. JR西日本はJR中国への改名を検討する
    • が大阪が本社なので改名しない。
    • むしろJR東日本が「JR日本」という名前になっている可能性も。京都や大阪もエリアにしているのに「東日本」ではおかしいので。
      • 「JR本州」じゃないの?
  9. JR西日本は現実よりも一層山陽新幹線に力を入れている。
    • 113系が現役バリバリで瀬野八越えに一苦労(利用客が)する。
  10. 特急「くろしお」は381系の置き換え用にE257系が導入される。
  11. 特急「雷鳥」は651系・E653系が導入される。この場合、651系は50HZ/60HZ対応になる。
    • 近年になってE657系が導入される。
    • 速達型が「スーパー雷鳥」、停車駅の多いタイプが「フレッシュ雷鳥」を名乗ったが、2015年のダイヤ改正で「雷鳥」と「ゆのくに」に改称される。
  12. 117系は全車JR東日本に承継され、2007年までに廃車。
  13. 北方貨物線や阪和貨物線の扱いで揉める。

富士川以西がJR西日本、富士川以東がJR東日本の場合

長野
ながの Nagano
あもり
Amori
きたながの
Kita-Nagano
糸魚川
いといがわ
青海   梶屋敷
Omi Itoigawa Kajiyashiki

つまり、50キロヘルツ、60キロヘルツの電気の境界を以て東西に分割していた場合です。

  1. 境界付近に変電所が大量に出現する。
  2. 信越本線や北陸新幹線は軽井沢を境に分割された。
    • 「あさま」はJR西日本、「そよかぜ」はJR東日本が車両を受け持つ。
  3. 東海道線は富士宮止まりが多くなる。
    • 寝台特急も富士宮駅に停車していた。
      • 寝台特急は身延線を経由しないと思われるので富士駅に停車していたかと。
  4. 日本海側にも適用する場合、北陸本線は糸魚川まで東日本になる。
    • となると、北陸新幹線は新潟区間を通る関係で糸魚川まで東日本になっていた可能性が高い。あるいは富山まで山をぶち抜いていたか……
    • 直流/交流の境界としても十分可能性が高い。
    • 大糸線は全線JR東日本に。
  5. これでも東海道新幹線は全線JR西日本になっている。
  6. 中央本線・篠ノ井線は現実通りだろうか?
    • 長野県はほぼ全県60Hzではあるが…

京都以西JR西日本、京都以東JR東日本の場合

  1. 新快速は全て京都で折り返しになっていた。
    • 滋賀県は現実ほど発展しなかった。
      • その場合新幹線のびわこ栗東駅が実現していたかもしれない。
    • 大阪から滋賀県内に向かう高速バスが多数運行されていた。
    • それでも一部の列車は草津・野洲まで乗り入れていただろう。
  2. 関西本線は加茂駅が境界となっていた。
  3. 日本海側の境界は東舞鶴駅。
    • 舞鶴線の電化が早まった。

現実世界の東海本社はJR西日本、静岡支社はJR東日本の場合

  1. 東海道新幹線は現実世界で東海本社なので全線西日本。
    • 北陸新幹線はJR東日本の東北上越山形秋田北海道の各新幹線の車両及び運行システムが共通。そのため、北陸新幹線は全線がJR東日本の管轄となっている。
      • 北陸新幹線の線路が上越妙高から、新潟更には山形仙台方面へと建設されていたかもしれない。これによって、新大阪~金沢~上越妙高~新潟~山形~仙台へのルートが形成されていた。
        • 当然、計画構想の羽越新幹線は立ち消えとなった。北陸新幹線の仙台駅は地下に建設されていた。
    • 北陸新幹線の並行在来線のうちの旧北陸本線エリアは、JR西日本の管轄下のまま。湖西線も三セク化されてしまう恐れが無いため、金沢以南の土地収用や建設が容易に出来ていた。
    • 在来線の北陸本線を始めとした、JR西日本金沢支社エリアは当然赤字。しかし、金沢~高岡・富山間における高速バスの充実されておらず、公共交通機関での石川富山両県間の移動は鉄道が主流。
      • 北陸新幹線が東京~長野~金沢~新大阪とで結ばれる。当然、整備新幹線による工事の簡略化は無かった。よってJR東日本は、JR西日本の東海道新幹線との競合をするために、北陸新幹線では最高速度320㌔の運行が行われる。
  2. 二川駅は西日本の駅なのに西日本車がない。新快速は豊川乗り入れ。
    • この場合は二川〜豊橋間は静岡支社→JR東日本に移管されていたかと。
  3. 東海道本線には、首都圏エリアで走っていた211系や215系は勿論、新製と言う形でE127系とE129系も走っていた。場合によっては、飯田線や身延線、御殿場線へもこれらが走っていた。
    • TRAIN SUITE 四季島が東海道本線・中央本線・飯田線・身延線・御殿場線とを組み合わせたルートでの運行もある。
  4. 高山本線が全線でJR西日本の管轄となるため、そちらの高速運行対応工事が全区間で行われた。そのため、名古屋~富山県方面へのメインルートとなり、現実のひだ号が魚津や糸魚川方面へも運行されていた。
  5. 中央西線の沿線は、中京地区との繋がりが深い。よって、名古屋~塩尻間はJR西日本の管轄。
    • 特急しなの号に使われる車両は全てJR西日本の受け持ちの283系や287系。北陸新幹線開業で余剰となった681系及び683系を改造した289系が充当されている。中央西線の普通及び快速車両は、221系や223系、225系、227系が投入されている。
  6. Twilight Express瑞風が山陰山陽地区だけではなく、北陸本線・高山本線・紀勢本線・関西本線・参宮線へ乗り入れ運行している。
    • 北陸本線と高山本線乗り入れ分が(北陸飛騨コース)として、紀勢本線や関西本線(南紀伊勢志摩コース)として、それぞれ設定されていたでしょう。
  7. WEST Express銀河のベース車両が交直両用で落成され、大阪~糸魚川間や京都~博多、名古屋~広島バージョンも誕生した可能性も高い。
  8. サンライズエキスプレスの交直両用版が誕生し、寝台特急日本海がそれに置き換わっていた。新青森で東北北海道両新幹線と接続し、それを生かす形でJR北海道やJR東日本と共同で、観光キャンペーンを行っていたでしょう。

その他

  1. NTTの東西の地域分けにも影響したか…
  2. ネクスコ(高速道路)にも影響したかも。
    • 元公社のインフラ事業の分社化のいい見本になったのは間違いないだろうね。功罪両方の面で。
  3. 東海道本線ブルートレインの大量廃止はなかったかもしれない。
    • ただ、東京-九州間については3社間の折衝が絡むため、廃止の危機に遭っていたかも。
    • それどころか新設・増備されて「金星」や「紀伊」。戦前の”銀河一族の7往復”なんてのも(笑)もちろん、普通や快速、急行の夜行は当たり前
    • そこまで夜行列車が残るとも思えんが・・・。航空機や高速バスとの競争もある訳だし、現実ほどではないにせよある程度ブルートレインは衰退していく。
    • ただし境界駅が静岡県内だったら別。
  4. SuicaPASMO、そしてICOCAの利用範囲も変っていた。
    • TOICAというICカードは存在しなかった。
  5. 東海道新幹線が西日本に継承された場合、JR西日本が儲け主義に傾倒することはなく、例の脱線事故も起きていなかった。ただし、阪神大震災時の在来線の復旧が史実より遅れていた可能性がある。
    • JR西日本の財務状態が現実よりも良かったため、2005年までにATS-Pが関西地区の主要路線に完備されていた。
    • 分割した東日本や西日本が鉄オタ嫌いかつ殿様商売(トロピカル連合)に走っていただろう。
      • 脱線前の西日本+トロイカ体制の東海…。