東京の道路交通

東京の鉄道の噂

1. 京王線と東武線、西武線以外は数センチでも雪が降ると電車が止まる。理由は「パンタグラフが非力で、余計な重みに耐えられない」（by T）
   • ちなみに東武鉄道はパンタグラフに「強制上昇装置」というものを取りつけて対処したそうな。
   • 都内で最強の電車は西武線で間違いは無い。理由：ケチだから　決して埼京線ではない(混雑は最強レベル)
   • 東武線もなかなか強力。連結部が豪快に火花を吹いていても、幌に燃え移らなければ停めないらしい。駅員さん曰く、｢あー、よくあるんですよね。だいじょぶ、だいじょぶ｣
2. 中央線と銀座線にはかつて、それぞれ「万世橋」と言う駅があったが、両方とも短命で終わった。（今の交通博物館の辺り）
   • 東京駅まで開通する以前は「万世橋駅」が、甲武鉄道（現・中央快速線）のターミナル駅だった。そのため駅舎も立派なものだった。が、東京駅まで開通したことによって利用者が激減し、関東大震災で壊れても修復された駅舎は質素なものだった。そして昭和18年10月31日をもって営業終了する。なお、現在も御茶ノ水から東京方面に乗り、中央総武線の下をくぐって出たあたりに旧万世橋駅のホーム跡が残っている。
     • 交通博物館の屋上にある。
       • 交通博物館が営業していた頃は交通博物館の屋上から旧万世橋駅の遺構が見えた。
   • 東京地下鉄銀座線の神田駅が開業されるまでの仮駅として「万世橋仮駅」は存在した。神田駅まで延ばすには神田川の川底を通す必要があった。当時、川底を通すのは難工事が予想され、神田川手前に万世橋仮駅を建設し、神田駅が開業するまでの期間限定で仮営業をしていた。手前の末広町駅よりも利用者は多かったが、神田駅が昭和6年11月21日に開業し、万世橋仮駅は11月20日で営業終了した。
3. 地下鉄が無茶苦茶。
   • 地方出身者がどうにかJRだけで目的地に着こうとするのをバカにする。
   • 武道館に行くのに飯田橋から歩いた私も同類?
   • 飯田橋から東西線で１駅乗って、九段下で降りましょう。
   • 東京人でも5割ぐらいしか把握してない。
   • いつのまにか13号線が出来ていた。
   • 東京人より茨城人の方が把握している。理由:茨城県民(特に土浦以南)はJRを利用せざるを得ない(現在はTXが出来て少し事情は変わった)が、故にJRが大嫌いだから。
   • 地下鉄が東京メトロ（東京地下鉄）と都営地下鉄（東京都交通局）の2種類ある。乗り継ぎ割り引きはあるが、出来るだけ1社で行ったほうが安い。
4. ほんの500mしか離れていないのに別の駅になってるかと思うと1km以上歩くのに同じ駅という事例がある。
   • 前者:日暮里―西日暮里　後者:大手町
   • 東京駅もね。横須賀線-京葉線乗換えは確実に1km以上ある
5. 地下鉄の駅の多くは漏水しており、乗降客に水がかからないよう、ビニール袋とガムテープで補修している
   • 抜本的な修復工事はできないのかいな、あれは。
6. 国会議事堂前駅の地下にはジャブローまで通じる秘密トンネルがあるらしい。
   • 防衛庁じゃないの?
7. 駅を出てから目的地に向かう時は300m歩くだけでも遠く感じるが、駅構内を500m以上歩いて地下鉄を乗り換えるのは至って普通だと思っている。
   • 東京駅で地上ホームから京葉地下ホーム、横須賀・総武快速地下ホームまでは確実に600m以上はある。
   • そのためインターネットなどで乗り換えを検索すると、１０分ほどの乗り換え移動時間が余分に計算される。この乗り換えでちょっと走れば検索結果よりも一本早い電車に普通に間に合ったりする。
8. 付近に駅が無い地域を「陸の孤島」と呼ぶ。（地下鉄ができる前の麻布十番や葛西、足立区の江北・鹿浜など）
   • おいおい、それ３０年くらい離れてるぞ･･
9. 品川駅は港区にある。目黒駅は品川区にある
   • 品川駅の南に北品川駅がある
10. 文京区にはJRの駅が無い。
    • 世田谷区もJRの駅が無い。
11. 在京私鉄のターミナル駅はどこも、JR山手線の駅にへばりつくようにある。
    • それゆれ、遊ぶ時はそれぞれのターミナルへ出かける。（例：東急は渋谷、京王・小田急は新宿、西武・東武なら池袋など）
    • それは、戦前の政策で山手線内(都内)への私鉄延伸を禁止していたため。現在は地下鉄直通運転などにより私鉄が直接都心にアクセスできるようになった。
12. 東京23区内の移動手段は90％鉄道である。他府県からみると異様に高い。
    • ゴルフでもスキーでも、さらにはサーフィンでも鉄道利用（もちろん道具付で）
    • 車だと渋滞するので渋滞に巻き込まれるぐらいなら電車で行く。
13. パッと見簡単に乗り換え出来そうだけど実はかなり遠いなんて駅名が多々ある。
    • （例：京王多摩川⇔（小田急）和泉多摩川⇔（東急）多摩川、（西武）練馬⇔東武練馬、（京王）調布⇔（東急）田園調布・・に至っては全く地名自体が関係ないのにとてつもなく紛らわしい。）
      • 東武練馬も練馬区にはなく、南新宿も新宿区にはない。田園調布パターンだ。
14. 時刻表は気にしない、ホームに立ってれば５分以内にほぼ次の電車が来る
    • それゆえ、早朝、深夜になるとホームでいらつく
    • それゆえ、目の前の電車に乗りそびれると次の電車が３分後でもいらつく。
    • それゆえ、ホームに立ってから次の電車が７分後だとマジ切れする。
    • 小説や漫画で「電車は1時間に1本」「終電が10時」と言われて「えー！」とか言うキャラに地方出身者の方がマジ切れ。
    • 北海道では終電が午前6時とかいう駅があるのでまだマシ。
15. JR山手線や地下鉄中心で生活すると、たまに急行電車に乗って駅を通過したとき不安になる「…自分の降りたい駅に本当に停まるのか？」…とか
    • 普段使わない郊外路線の下りなんて乗るだけで不安。
16. ほとんど同じ場所にあるのに、JRと地下鉄の駅名を分けるのは止めて欲しい。日比谷・有楽町とか浜松町・大門とか。ただし東京駅・大手町はこの際除外
    • 今まで意識してなかったのだが、この前初めて大阪にいって「梅田」と「大阪」が一緒なのに名前が違うことにびっくりして変だといったら、大手町と東京みたいなものだといわれて妙に納得した。周囲の友達は誰も、大阪と梅田が同じことを知らなかった。
    • かと思えば、同じ駅構内なのに800m位歩かされる東京駅も何とかして欲しい。渋谷も歩くね～
      • いやもうほかにも、蔵前とか両国とか（いずれも地上を延々歩く）、麻布十番とか（地下通路伝いだが徒歩8分。なめとんのか）。すぐ目の前の地下に駅があるのに、出入口まで迂回して10分近くかかる御徒町と上野御徒町とか。大江戸線は総じてサイテー。

会社別の噂

• 東急
• 京急
• 小田急
• 京王
• 東武
• 西武
• 京成
• 東京メトロ
• 都営地下鉄
• 東京モノレール

JR東日本

1. ＪＲが発足して間もない頃、いっとき「Ｅ電」を名乗っていた。Ｅって何だったんだろう？
   • JR東日本(EAST JAPAN)だから"E"。あといい電車っていう駄洒落もあるんだろうな。ねぇ亜星さん？
     • あるんだろうなっていうか、あるんです。本人が言ってました。
2. 首都圏で勢力拡大中の「E231系」。利用客として毎日乗るぶんには、だてに形式に「Ｅ」を付けてない。
3. 首都圏の稼ぎを、東北で吸い上げられる・・・でも見事上場。

山手線

山手線を参照。

JR中央線

中央快速線を参照。

JR常磐線

ここが変だよ常磐線

JR京浜東北線

1. 実は正式名称でない（大宮～東京間が東北本線、それ以南が東海道本線）だが、別に知らなくても困らない。というか、正式名称など日常生活で使う機会が無い。
   • ついでに横浜-大船は根岸線。（しかも桜木町から西はなんとJR貨物の管轄）
   • JR-Fは２種事業者（車両の運行のみを行う会社）ですので軌道関係の設備持ってませんが？（貨物駅も各旅客鉄道若しくは企業の資産です）
     • だから「所有」とは書いていない。ついでにJRFも距離は短い(51.5km)が自前の線路を持っているので１種・２種業者両方である。
     • 1種・2種・3種の別は路線ごとに決められる。法人格ごとではない。
2. 起点となる東京駅を挟んで運行されるので、大宮方面行を「北行」、大船方面行を「南行」と言う。
3. 快速の停車駅は、他の鉄道会社に客を逃がさない様にする事を考えて設定されたとか･･･（その証拠に、モノレールがJR東日本の傘下に入るとそれまで通過していた浜松町を停車駅にした）。
4. 車内が安っぽい。特に、硬い椅子と素材丸出しの壁はどうにかして欲しい。
   • 何せ209系は"走ルンです"ですから…。カーテンすらないし
5. 蒲田駅の発車ベルは蒲田行進曲のイメージである。
6. 蒲田駅付近の激しいゆれのやり過ごし方でこの線の利用歴が判断できる
7. 年末年始は快速運転がなくなる

その他の路線

• JR東日本

つくばエクスプレス

1. オタク発、研究所行き電車
   • ある意味、オタクの聖地発、オタクの職場行き電車
2. 第3セクター
3. インターネットが車内でつながる
4. 昼間は観光のおじいちゃんおばあちゃんでいっぱい。
5. TXって言うからテレビ東京かと思った。
6. 速い。各駅停車でも120km/hオーバー。
   • 最高速度は130km/hです。
   • 宣伝ではしきりに130km/hと案内していたけど、実際乗ったら125km/h止まり。ATCの都合で130km/h出した瞬間に自動でブレーキがかかって、125km/hまで落ちてしまう。騙された。
7. 地下駅では列車が通過したとき風がものすごい。
8. 浅草駅があるのは旧来の浅草駅そばではなく浅草六区。
9. 北千住~青井間はまるでジェットコースター。

りんかい線

1. 正式名称は「東京臨海高速鉄道りんかい線」
   • 英語アナウンスでは"Tokyo Rinkai Kosoku Tetsudo Rinkai Line"と言っているが、Lineだけ英語にすることにどれほど意味があるのかはかなり謎。
2. コミケ期間中の5日間（6日間）だけで年間収入の４割を占めるらしい。
   • 国際展示場駅構内がそのテのポスターや吊り広告だらけになる。
   • りんかい線車両の車内も似たような状態になる。
   • 埼京線と直通するようになってから、臨時列車が走らなくなった。
3. 東京モノレールの天王洲アイル駅からりんかい線の天王洲アイル駅まで行くのにえらい時間がかかる。
4. 自社路線内でSuicaとパスネットが両方使える唯一の路線。
5. 東京都の主な負債の一翼を担っている。
   • 世界都市博覧会が中止になって、借金返済手段として期待していた観客輸送がボツに・・・
6. 大崎を除く全駅に有料インターネット端末と無料無線LANスポットがある。
7. とにかく料金が高い(例:新木場から渋谷までJR直通で540円)
8. 地下の駅がマジデカイ。(みなとみらい線の駅よりデカイ)
9. 一部途中で工事中断した元JR貨物用の線路を利用
10. 新木場駅では、壁で隔てられた隣のホームの電車に乗っても、池袋・川越へ乗り換えなしで行ける
11. 東雲駅では、たまにドラマの撮影をしている
12. 「走るンです」の内装をちょっと良くした電車が走る

ゆりかもめ

1. 路線の正式名称は「東京臨海新交通臨海線（東京臨海新交通の臨海線ではない）」運営会社は「株式会社ゆりかもめ」。
2. 2006年の豊洲延伸に合わせて各駅構内に声優を起用した音声案内を設置する。
3. 切符の払い戻しは券売機に切符を戻すと現金が出てくるシステムである。
4. ビッグサイトでイベントがある時には、新橋駅で当日有効の往復切符が乗客同士売り買いされている。
   • 　実際、ミレニアムの時はマジ凄まじい人の数で、５００円に満たない切符が１万で売れた。
5. 駅と駅の長さが１キロもない場所がある。(例:お台場海浜公園から台場まで)
6. あまりの遅さにいらいらする。
7. 日本の新交通システムでは最も成績が優秀
8. 有明テニスの森駅・市場前駅・新豊洲駅は、現時点では、周囲に何もない

東京駅の噂

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