東日本旅客鉄道/千葉支社

千葉支社と動労千葉の噂

1. 千葉県内のJR線はほとんどがJR東日本千葉支社の管轄。それなのに常磐線の千葉県内（松戸地区）だけ何故か東京支社の管轄となっている。千葉支社の管轄にすればいいのに・・・。
   • 千葉支社は旧国鉄・労働組合のひとつ、「動労千葉」の巣窟。だから未だにストをやるし、すぐに電車が止まる。おまけに千葉・蘇我をすぎると普通電車がボロい(113系の)まま。
   • ↑特急電車は新しくなりました。
     • 県民の恥。千葉県で一番嫌われている労働団体。（特に総武線らへんの利用者）
   • 高校の生徒手帳に台風とかと同じでストライキで鉄道運休時の対応が載っているぐらいだから、もう数少ないストライキの文化財、社会の教材みたいな希少価値だよな
     • 横浜の生徒手帳にも載っていますがなにか。
   • 恐らく、直流と交流の境になっている「取手」で管轄を分けたかったんだと思う。交流区間は水戸支社にするとして、「上野」までの直流区間の全てを千葉支社にするのもどうかと思うので、東京支社にしたんではないだろうか。
   • 千葉支社には他県が先にある場所を任せるわけに行かないからです。勤労千葉があるので止まっても盲腸で影響がその先に及ばない部分のみが千葉支社です。
   • JRになる前の国鉄時代から分かれていて、鉄道管理局がそのまま支社になっただけ。東京支社など一部管理局境と違うけど…
2. 高校生の乗車マナーの悪さでワイドショーに取り上げられた路線がある。
   • 成田線（我孫子～成田）だった気がする。
   • 俺が見た時は内房線だった。
   • 何年か前のTBS「ニュースの森」で全国に晒された。ちなみに成田線の成田→下総松崎 間。
   • 新型車両だったから４年前かと。
   • 所詮は役立たずのマスゴミなので、真に受けすぎないように。騒がしいのはホンの一部の学生。
     • むしろ騒がしいのは運転している連中。
3. 房総半島を走る普通列車は旧型の113系のみで、地元民から「電車の墓場」「ボロ電車の天国」と揶揄されている。
   • 183系が引退するまでは、墓場･天国を通り越して鉄道ファンからは国鉄型車両の聖地とされていた。
   • ほぼ同型の交直流車である403系・415系が主力の常磐線中電を間接的にバカにしている。
     • しかし、常磐線は間もなく新型の531系ばかりになるため、結局一番ボロなのは房総半島の電車。
     • 千葉に113系に変わって211系が投入されるとの事。これまた東海道線等からのおさがり。
       • 211系は東海道線からではなく宇都宮・高崎線からの転属。211系はスカ色ではなく房総特急と同じカラーになった。
       • 鶴見線カラー（205系）にそっくり。
4. 房総半島を走る特急は途中で普通になるものがある。
   • 普通列車として走る区間では通学の高校生も乗ってくるので、車内販売のお菓子がよく売れるらしい。
5. 千葉動労のせいで、ダイヤ上は遅い京成に勝てない(京成は正確に動くから)。だから当然設備投資は後回しになる。

総武本線

総武本線を参照。

京葉線

1. 地元民は強風の日は乗るのを避ける。
   • 架線にビニールが引っかかるなど不通になることが多いため。
   • ディズニーで配っているアルミ風船を東京駅地下ホームで放してしまって架線がショートし不通となる事もしばしば。
2. 西船橋駅の朝の東京行きは恐ろしいほど混雑している。しかし舞浜でどっと降りる。
   • 舞浜から遊び疲れ下りに乗り、やっと西船橋に着いたと思いきや東船橋に来てしまいがっかり
     • 南船橋では・・・？
   • 30分も待つのがめんどくさいので２階にある本屋で一息
   • 春休みになるとディズニーランド目当ての小学生が大量に出現する。
     • しかもとてつもなく騒がしい。電車が揺れるだけで大騒ぎ・・・
3. 新浦安・幕張ベイタウンは千葉県の新しい高級住宅街。（チバリーヒルズは除く）
4. 東京駅のクソ長い通路のお陰で、知名度は全国区。おそらく山手線の次に有名では。
   • TDRのおかげで有名ではあるが、通路は関係ねえだろ…
   • 千葉県民以外はTDRへ行くためだけの路線だと思っている。そのためガキお子様が車内を駆け回っていても親は注意しない。
5. 2005年秋にはTDRへ行く客・東京モーターショーへ行く客・日本シリーズを見に行くロッテ･阪神のファンが入り混じって大変な事になった。
6. 武蔵野快速の市川塩浜停車は無駄だと思う。
7. 京浜東北線のE233系投入で209系の一部が京葉線に転属するらしい。
8. 京葉線と京王線、紛らわしいですな
9. JR琵琶湖線・京都線・神戸線で消滅したスカイブルーの201系が堂々と走っている。
   • まだ生きてるって～もうすぐなくなるけど。
   • 代わりにといっては何だが、2007年に中央線から消滅する予定のオレンジの201系が、2006年から大阪環状線に堂々登場。
10. 車両基地の関係上、蘇我発新習志野行きが存在する。

駅

東京 - 八丁堀 - 越中島 - 潮見 - 新木場 - (葛西臨海公園) - 舞浜 - 新浦安 - 市川塩浜 - 二俣新町- 南船橋 - 新習志野 - 海浜幕張 - 検見川浜 - 稲毛海岸 - 千葉みなと - 蘇我

• 太斜字は通勤快速停車駅
• 太字は京葉快速停車駅
• 斜字は武蔵野快速停車駅（()は休日のみ）

武蔵野線

武蔵野線を参照。

外房線

1. 外房線勝浦駅では鳩が電車に乗ってくる。次の駅に着くとちゃんと反対方向の電車に乗って帰ってくる。
   • このため、外房線電車の床は吸殻に加え鳩フンで汚れまくっている。
2. 行川アイランド駅周辺は悲しい

千葉-本千葉-蘇我-鎌取-誉田-土気-大網-永田-本納-新茂原-茂原-八積-上総一ノ宮-東浪見-太東-長者町-三門-大原-浪花-御宿-勝浦-鵜原-上総興津-行川アイランド-安房小湊-安房天津-安房鴨川

内房線

内房線・E257系特急さざなみ
木更津駅にて

まだまだがんばる内房線の111系
木更津駅にて

1. 千葉～君津駅を運行する内房線快速電車（総武快速線乗入）の通過駅は3駅（本千葉、浜野、岩根）しかないので、「快速」としてのメリットは殆ど無い。
   • さらに2007年12月のダイヤ改正からは上記"浜野"にも快速の停車が決定。（千葉市発表）
2. 君津～館山で特急「さざなみ」が全く停まらないのは竹岡と那古船形だけ（一部区間が各駅停車になるもの除く）。
3. 地名は「姉崎（あねさき）」なのに、駅名は「姉ヶ崎（あねがさき）」。なぜわざわざ「ヶ」がくっついたのかは謎。

駅

千葉-本千葉-蘇我-浜野-八幡宿-五井-姉ヶ崎-長浦-袖ヶ浦-巖根-木更津-君津-青堀-大貫-佐貫町-上総湊-竹岡-浜金谷-保田-安房勝山-岩井-富浦-那古船形-館山-九重-千倉-千歳-南三原-和田浦-江見-太海-安房鴨川

東金線

• 成東-求名-東金-福俵-大網

1. 大網駅での外房線上りとの接続が悪すぎ。
   • 以前は上り到着1分前に発車する電車があった。しかもそれを逃すと1時間以上待たされた。1分ぐらい待ってくれよ･･･
     • 1分前発車は千葉支社ダイヤの基本だからしょうがない。
2. 全線単線。
3. 大網駅、東金駅、成東駅以外は無人。
   • 無人駅なのは福俵だけ（求名は有人）
4. つい最近まで一日1本だけ東京に直通する列車が走っていた。京葉線を経由するので遠回りだが。

成田線（佐倉～佐原～銚子、成田～成田空港）・鹿島線

鹿島線の噂

1. アレが無ければ水戸まで繋がるはずだった。
2. 終点の駅が通常貨物駅なので鹿島神宮駅で折り返し。
   • 水戸へ行くには大洗鹿島線への乗換えを強いられる。
   • 佐原行きの電車…水戸行きのワンマン列車と比べると「需要と供給がつり合っているのか」と感じてしまう車内。

• 佐倉-酒々井-成田-空港第2ビル-成田空港
• 成田-久住-滑河-下総神崎-大戸-佐原-香取-水郷-小見川-笹川-下総橘-下総豊里-椎柴-松岸-銚子
• （鹿島線）佐原-香取-十二橋-潮来-延方-鹿島神宮-※鹿島サッカースタジアム

※…臨時駅

成田線（我孫子～成田）

1. 我孫子系統と佐原系統で全く別の路線だから、いろいろと面倒くさい
   • 我孫子系統は単純に常磐線の支線。
   • こんな状態だから、路線名を我孫子線に変えて東京支社に面倒見てもらったほうがいいと思う。
2. 東我孫子・・・
   • 天王台に快速が止まらなければ状況は違ってたかも…
3. 1992年ごろまでは、103系と113系が同じレールの上を走るという、関東では珍しい光景が見られた。
   • 関西では東海道本線、山陽本線、阪和線、大和路線（関西本線）、宝塚線（福知山線）といった広範囲の線区でごく当たり前の光景だった。
   • 中京地区の中央本線もそうだった。
   • とゆーか、ツラが同じという意味なら関東でも常磐線でうんざりするほど見られた（103系と401・403・415系）。

駅

我孫子-東我孫子-湖北-新木-布佐-木下-小林-安食-下総松崎-成田

久留里線

1. 頼めば運転させてくれるとの事。
   • それは小湊鉄道の話じゃね？
     • いや、そういう問題じゃないと思う。
2. 地元の高校生の間での呼び方は『パー線』。クルクルパーが元になっているというのが定説である。
   • 通になると、5時の久留里線で帰ることを「5時パーで帰る」と言う。1時間に一本しかないので5時パーを乗り過ごすと次は「6時パー」である。
3. 最高時速が40km/h程度しかでないので、並走する原チャリより遅かったりする。（正確には原付が３０km/h制限のところをスピード違反だが）
4. 動労千葉の毎年春のストライキで運休の影響が大きいので国鉄千葉動力者労働組合（動労）の巣とも呼ばれている
5. 大雨や強風の時、内房線は動いているが久留里線は運休になることはしばしばあり、久留里線を利用して登校する高校生には『パー線休暇』なるものが存在する。
6. 冷房の付いてない車両が3両（キハ30-62・98・100）も存在して、夏に当たったら非常に暑い思いをする。
   • 動労のおかげ
7. もし動労がなかったら、20世紀のうちにキハ110に全面的に置き換えられていたはずである。

関連項目

• もし動労千葉が存在しなかったら