小田急電鉄

小田急電鉄の噂

1. 首都圏で一番遠くまで宅地化が進んでいるのは小田急線。
   • そのため、新宿から伊勢原までが混雑区間となっている。
     • さすがにそれはない。本当は新宿から箱根湯本までが混雑区間となっている。
       • 混雑区間といっても全席埋まるかどうかだぞ？（もちろん秦野～足柄間の話）
   • 朝は上りの電車でも小田原からかなり混雑している。
     • 新宿まで通勤するのは厚木あたりから。小田原とかからの客はたいてい海老名とかで降りる。
   • 首都圏で距離が長い路線だから。東急とかは100%宅地化されてるし。
   • 下記にある通り、快速急行などが通常運賃で乗れて便数が多い、乗り継ぎも良いなど、所要時間・利便性がよく、接続先の新宿も乗り換えにも便利。よって伸びるのは当然。しかし常に混んでいるのはどうにかならんものか。
2. 乗り継ぎがしやすい。
   • 以前本厚木へ行くのに、唐木田行き多摩急行→相模大野行き急行(新百合ヶ丘)→箱根湯本行き急行(相模大野)と乗り継いだことがあります。どれも乗換駅には既に先に行く急行が待機しているor1~2分以内で来るという乗り継ぎのよさ。
   • 平日帰宅時間の下りは、成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・・・・と、これでもかというぐらいの緩急接続。
   • ただし、休日の相模大野では下り江ノ島線各停が出た2分後に小田原線各停が来るというダイヤもあり、やたら腹が立つ。
   • 休日は遊園で急行各停接続がほとんどない。不便である。（by生田利用者）
3. 相鉄の「ゆめが丘・希望ヶ丘」が注目されているが、小田急には「梅が丘・桜ヶ丘」がある。
   • まぁ、梅ヶ丘はいろんな意味で大注目だなｗ対して「ゆめが丘」はフットサル場くらいしかない荒涼とした場所にぽつーんとある。
   • 「桜ヶ丘」は京王帝都線の「聖蹟桜ヶ丘」と頻繁に混同される。
     • 「京王帝都」はだいぶ前に「京王」に社名を変えた。そのときの株主総会のときは総会屋よりも右翼対策が大変だったらしい。
       • 別に思想の左右は関係無いでしょ。京王帝都の帝都はかつて小田急の傘下にあった井の頭線の社名である帝都電鉄、後の小田急帝都線の名残。その後東急に併合されて東急井の頭線に改称。戦後に大東急からの独立の際、小田急は井の頭線を手放す代わりに箱根登山線を得た。なので、いわば帝都を削除したのは京王から小田急色を消したようなもの。
   • 「百合ヶ丘」もある。
     • おそらくそちらの方が住宅地としてはネームバリュー高いかも。まあ「成城学園前」にはかないませんが……。
4. 相鉄と仲が悪いっていうのは本当なんですか？
   • 相鉄の筆頭株主は小田急
   • ↑小田急が相鉄を買収しようとして株を買った名残
     • 買収ではなくで、大東急時代に委託されていた事の名残り。
       • いや買収しようとして失敗したときの名残だから。wikipedia:ja:相模鉄道を参照の事。
5. たまに、駅に完全に止まる前にドアを開く車掌がいる。
   • 止まる前にドアを開けることは不可能。
     • ↑停車ギリギリならば、開扉可能なハズ
     • 開いたドアの隙間から見えるホームの動きで、わずかながらも停車直前だというのが確認できる。
6. 江ノ電と箱根登山鉄道を配下に治めている
7. 連結、切り離しが多いので、ホームにアルファベットで区別される「分割案内板」がある。しかし最近は「分割案内板A」しか使われない。
   • 昔は「分割案内板F」まであった。
   • 余談だが自分が餓鬼の頃、「分割案内板Aを境に・・・」と言う放送を「分割案内板「ゲロ」を境に・・・」と解釈していた。
   • 駅員のバイトくんが任される重要な任務の一つである「オートキエール」でのゲロ清掃のおかげで、分割案内板にならずに済んでいる。
8. 下りの行き先が、「小田原」だとか「箱根湯本」だとか「片瀬江ノ島」だとか、どこに連れて行かれるのかと思う。
   • 一番凄いのが、急行「片瀬江ノ島・小田原」行き（どうやら、現在は消滅したらしいが、数年前なんかは結構走っていた。）
   • 「まもなく、○番線に 急行 箱根湯本・片瀬江ノ島行きがまいります。 （途中略） この電車は、ホーム中ほど 分割案内板Ａを境に、相模大野から前６両が 急行 箱根湯本行きに、後ろ４両が 急行 片瀬江ノ島行きと なります」
9. 行き先のバリエーション豊富。
   • 北は千葉の我孫子から西は箱根湯本、南は藤沢まで。
     • ↑茨城の取手まで行きます。南は静岡の沼津まで。
     • 南は藤沢越えて片瀬江ノ島まで行ってます…。
   • 準急・綾瀬って表示を見て、勘違いしないだろうなぁ。
10. 鵠沼プールガーデン、向ヶ丘遊園、御殿場ファミリーランド、花鳥山脈（静岡県富士宮市）と自社経営の施設を一時期閉鎖しまくった。
11. 横浜市内をことごとく避けて走っている。
    • でも駅構内にあるATMは横浜銀行。
12. 百合ヶ丘、新百合ヶ丘の駅名にワクワクするのは俺だけですか？
    • ↑マリ○ての舞台は中央線沿線じゃなかったっけ？
13. 略称の「ＯＥＲ」は、「小田原や江ノ島にはロマンスカーで行こう」を意味するとかしないとか。
    • なるほど
    • OERはOdawara Express Railwayの略
      • ODAKYU Electric Railwayだよ。
14. 2006年秋に生まれて初めて小田急に乗った関西人です。急行に乗っている時に、車内LEDで「シート切り裂きが多発しています」と何度か表示されてましたが、本当にそうでしょうか？
    • 多分自称沿線住民の仕業。何があったかは、小田原線のページを参照。
15. 最近はやたらと田園都市線を意識しているらしい。
    • さらに、京王を強く意識しているらしい。そのためか、小田急と京王は意外とやることが似ている。
      • 完全に東急を意識してるとしか思えないんだが。行き先の表示、車内放送の人はまったく同じだし今度の新車も東急・JR車両ファミリー
        • とは言え昔から多摩センターでにらみ合っているような状態だからねえ……。
          • 小田急も京王も（京急もさらには相鉄も）元をたどれば同じ東急の傘下。
16. かつては姫路モノレール亡き後、世界で唯一のロッキード式モノレールを運用していた。
    • そのため老朽化に対する代替ができず（コストの問題）、廃線をまぬがれなかった。
17. 何だかんだ言われても、定期は値上げしたが初乗りは値下げ。足りない分を企業努力で補うことにしたが、ある意味すばらしい。
18. たまに、JRの電気機関車が走る。
19. 「次は○○〜」という車内放送がない。
    • 確かに、「まもなく○○～」だった。
    • 駅間距離が短いから。
      • 豪徳寺・梅ヶ丘間や代々木上原・東北沢間はトップスピードにすらならない。
    • 自動放送の場合、各停になると「○○、○○です。Next stop is ～.」
      • それは経堂～向ヶ丘遊園。
20. 平日と土休日ではダイヤが一変し、平日の方が便利（休日は小田原発着の快速急行は日中運転なし、準急大幅減・向ヶ丘遊園接続大幅減少・・・など）
21. あまり路線名を言わない。多摩線・言う車掌・駅員と言わないのに別れる、江ノ島線・たまに言う、小田原線・絶対に言わない。
22. 他の路線と圧倒的に違うところは、上り電車で新宿まで行く客が全乗客の割合に対して非常に多いこと。上りの急行・快速急行に乗っていても、せいぜい本厚木・町田・登戸・下北沢・代々木上原でポツポツ降りていくぐらいで、新宿までどんどん混んでいく。各停は急行・快速急行接続駅から次の接続駅までの間にどんどん乗ってくる。
    • 平日朝8時頃の後方車両は、ほとんどが代々木上原で降りる。代々木上原～新宿間が驚くほどガラガラに。
23. 最近よく遅れているような・・・
24. 駅員や乗務員の勤務態度、接客態度は日本一と言っていいほど素晴らしい。駅員は親切に対応してくれるし、運転士もハッキリと信号確認をしたり停車位置もピタリと止める。こんなのを見てると、ＪＲ東日本に乗るのがバカバカしてなってくる。
25. 日本の大手私鉄一女性車掌が多い。
    • その所為か、おそらく小田急が最も鉄道むすめに積極的に協力している。
26. 早朝、6両の急行が新宿まで走っている･･･。
    • 町田・相模大野～箱根湯本の６両急行は通過駅少なすぎ。おまけに上りは６両なので混むし、相模大野からは藤沢からの快速急行に接続なので、快速急行が大混雑する。
27. 代々木上原始発の上り急行が2本存在する。
28. ある意味、不思議なＣＭを製作して、流している。リンク

路線別の噂

1. 小田急小田原線
2. 小田急江ノ島線
3. 小田急多摩線

種別の噂

1. 特急、快速急行、急行、多摩急行、区間準急　急行のインフレが進みすぎて何が一番早いのやら。
   • スーパーはこね（新宿～小田原間ノンストップ）＞はこね・さがみ・えのしま＞ホームウェイ＞快速急行＞多摩急行≧急行＞赤丸急行（新松田～小田原間も各駅に停車）・鵠沼2駅停車の急行＞大急（相模大野から各駅停車になる相模大野行急行）＞準急＞区準＞各停
     • 因みに唐木田行のホームウェイは急行の1～2分後に新宿を出るため、新百合までの所要時間は急行よりかかる。
       • 小田急の特急は「速達」が目的ではなく「座る事」が目的なので無問題。でなけりゃ新宿～町田が常に満席なんて事態は起こらない。「あさぎり」のグリーン車にまでワンサカ乗って来るし。
     • 相模大野から各駅停車になる相模大野行急行は「化け急」と呼ばれる。
       • オバQ？
         • ↑「小田急」自体を「オバQ」とか、「オタQ」と呼ぶ人もいるよ。
   • 種別のインフレが起きる前、1970～1980年代が、小田急の花の時代だった。
     • 2000年頃までは多摩急もなく、穏やかだった気がする。快速はあってもいいと思うんだけどね。
2. 基本的に、どれに乗ってものろい。
   • ↑激しく同意。世田谷代田・梅ヶ丘の複々線反対プロ住民以外は沿線住民がお行儀良過ぎるから、電鉄に舐められ続けているんだろうな。
     • のろいのろいとそこまでギャースカ騒ぐのはむしろ小田急の質が高い証拠。関東の私鉄で「速い」のは京急だけ。
   • 朝ラッシュ時の上りは、小田急どころか、遅くて窮屈なので「オソ窮」である。
   • 急行・快速急行が全列車本厚木～新松田各停だから？
     • 本厚木あたりからは結構飛ばしていたが？
3. 快速急行とか湘南急行とか、種類多すぎ。
   • 南林間に急行だけではなく、ロマンスカーも朝晩1本づつ停車していたことがある。
   • ↑急行は日産座間工場という理由らしいが、ロマンスカーは当時の社長のためだったとか。
   • いまや一部急行にはかっ飛ばされる駅に。
   • ちなみに、田園都市線中央林間駅開業時には、中央林間に急行は止まらなかったのは、南林間が急行停車駅だったからです。
   • 湘南急行は快速急行設定と同時に廃止となりました。
   • 江ノ島線のほうが湘南色が強いが、伊勢原や秦野も一応湘南地域だったので、湘南急行の名前が紛らわしかった。
   • ちょっと前まで「各停」「準急」「急行」ロマンスカーしかなく、ダイヤもわかりやすかった。
   • まあこれに特別停車、種別変更、増解結にドアカットまで加えた名鉄よりゃマシじゃね？
     • ドアカットはやっているぞ。（風祭）
       • ↑その話は箱根登山鉄道へどうぞ。
     • 種別変更もかつてほどではないが、今でも何本かで行われている。例・急行相模大野行き、相模大野から全車両各停本厚木行き・急行小田原行き、後ろ4両相模大野から各停片瀬江ノ島行き。
4. 海老名は相模線・相鉄線と接続していて利用者が多いのに、なぜ特急が停まらないのかおかしい。海老名より利用者が少ない駅に特急が停まっている駅もあるのは何故？
   • 本厚木に特急が止まるからないんじゃないか？って、言っても、小田急永山と小田急多摩センターはとまるか。
     • 小田急永山と小田急多摩センターは、京王を意識してのことだから仕方がない。。
   • 海老名は下りの本厚木方面の利用客が多いが、上りの大野方面の利用客が少ない。ロマンスカーは本厚木を例にとると下りの小田原方面の利用客は少ないけど、上りの新宿方面の利用客が多い。要するに止めても利用客が少ないから。
5. 最高１００km/hしかださないからおんぼろ電車も普通に急行とかで走る。京急や東急とは大違い。
   • そうでもないぞ。というか新型車両の各停運用が多いだけ。
6. 下りの快速急行・急行は新百合ヶ丘〜町田間が異様に遅く感じる。
7. 区間準急は無用種別。「ほとんど各停」
   • 実に半端な急行運転区間だが、これは現在の複々線区間が関連する（梅ヶ丘より先は複線）。将来複々線区間が延びたら、この種別は確実に停車駅が変わるか種別自体無くなる。
   • 日中は代々木上原で千代田線からの多摩急行に連絡するという新百合ヶ丘までの利用者には重大な使命がある。また、上りは和泉多摩川から、乗りっぱなしでも最短で新宿に到着できる（途中駅で接続がないのと、多摩急行には追いつかれるが追い抜かれないため）。
8. 多摩急行は急行にして向ヶ丘遊園に停車させるか、相模大野・本厚木行きの準急に戻した方がいいと思う。
   • いやもう向ヶ丘遊園は優等列車全通過でいいよ、もう。もしくは登戸に駅を吸収統合。
     • 確かに。追い抜きのためだけの規模だよね。
       • 利用者数は90年代初頭をピークに減少中。駅舎も歴史的建築という名の老朽化が進行中。
     • 登戸が2面4線になったら準急駅に格下げになってほしいッス。
9. 準急がここ最近ずいぶん減ってしまった。原因はあの憎き多摩急行。
   • 大野から向ヶ丘に行くにあたり、新百合で緩行乗り継ぎ多摩急ってダイヤは非常に萎えるんですわ。大野で10分後の急行に乗っても同じって感じで。
   • 各駅乗りっぱでもいいから多摩急接続は堪忍。

車両の噂

1. 今度出てくる新型の車輌は…なんですかこの都営新宿線の色違いは。
   • ↑自分は中央線の色違いっぽく見えますが。
   • ↑どちらも正解、両方ともＪＲ東日本E231とその発展型の色違いだから。ついでに東急新5000系と相鉄10000系も。　
   • ↑車両のライトの形が浮世絵の人物の目の形。日本情緒を感じさせられる。
     • 東急世田谷線に見えたぞ。気のせいか？
2. 裾刷りありの幅広車体など小田急らしさの通勤車の伝統が、3000形で全部ぶち壊し。
   • 一見無個性に見えるのが案外小田急らしい気がする。でもこればっかだとつまらんよね。
   • 同じような形をした事業用車がある。
3. 車内が臭いのでどうにかしてください。6-9月は偶数号車に木の香り入り
4. あっと言う間に、パンタグラフをシングルアームに取り替えてしまった･･･。
   • 旧型の9000形や5000形も交換されたが、ことごとく廃車された。シングルアームは今どこにあるのやら。
5. 3000形があまりに増備されるので、絶対にゾロ目車両3333（6両編成3283Fの中間車）ができると思っていたが、一本前の3282Fの3332で増備がストップしてしまった。惜しかった。
6. 6連、8連、10連には新車が続々と入っているが、実は4連には10年以上新車が入っていない。
7. 新4000形は小田急のライバルであるJR東日本の技術をパクったどころが、ドアチャイムまでJRと同じ。さらに増備車にはJRの新津車両製作所製もある。ライバルにそんなことさせるとは・・・小田急ももはやこれまでか。
   • ヒント：常磐線
     • 千代田線に答えがある。
   • 東海道仕様のＥ231系と同じだった。
8. やはり9000形は素晴らしい名車両だった。
9. 特急以外の小田急車両は電車の座席が硬いので長時間座るのは酷。3000系とか。
   • 以前は座るとビヨンビヨンするシートだったんだが、最近流行の定員着席シートに変えられてからひどくなった。
   • もっとひどいのは4両編成のシートが青い古いやつ。背もたれの高さが足りなくて体格のいい人は背骨が折れそうになる。
10. 現在、子どもの絵のコンテストで優秀賞を取った作品をラッピングしている「ゆめの列車」が運転中。だが採用された２作品の応募者は小田急沿線住民ではないし、黄色い絵じゃない方は、酷すぎて見ていられない・・・

関連項目

• 小田急ロマンスカー
• 相模鉄道
• 江ノ島電鉄
• 箱根登山鉄道
• 小田急バス
• 神奈川中央交通