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==国道17号線の噂==
{{Pathnav|企業}}
#東京~群馬間は、何本も枝分かれしている区間がやたらと多い。
*[http://www.entetsu.co.jp/ 遠鉄グループHP]
#*全国有数の車社会(都会というわけではない)である埼玉・群馬の両県では一番重要な国道だからなのか。そこらの一桁国道(○城県内の[[国道6号]]がいい例)より整備されている(それでも渋滞は改善されてないが)気がする。
==遠州鉄道(企業)の噂==
#**埼玉でも南部はそれほど車社会ではないよ。どちらかと言うと鉄道・バス等の公共交通機関と自転車がメイン。
#浜松に1軒だけ残された百貨店の持ち主。(但し[[高島屋]]系)
#***埼玉北部でも日本一の車社会群馬ほどの車社会ではないよ。
#*[[wikipedia:ja:遠鉄百貨店|遠鉄百貨店]]ね。新浜松駅下に'''別館'''UP-ONを開業した他、フォルテ跡を流用して'''新館'''建設中。
#**都会というわけではないけど首都圏だし人口は多いからねぇ。ド田舎ではない。
#*2011年秋に新館完成しますた。本館より大きく見えるけど、上半分はオフィスや予備校などが入っている。
#「水曜どうでしょう」企画の「東日本縦断カブの旅」でこの国道を通過してた。
#**で、そのオフィス階にあるのが遠鉄本社。
#*本州でのルートは青森県内を除き、かつて運行されていた寝台特急あけぼの(大宮・高崎・新潟・秋田経由)のルートとほぼ同じ。
#何気に電車・バス共通カードを日本で最初に導入した会社。
#一般道で唯一、関東と新潟を結ぶ道。
#*最近、[[ICカード/交通系#Nice Passの噂|ICカード]]化された。下手な大都市圏よりも一歩前を進んでいるかも。
#*他に国道291号、国道353号があるが、未開通になっている。
#**かと思えば、普通の切符を買って改札に行くと切符に'''パッチン'''される。最新デジタルと伝統アナログが共存している。
#*[[国道18号|唯一じゃないぞ]]
#***そうか……遠鉄はあの大仰な自動改札機を置かずに済ませているわけか!
#**まぁ[[長野|直接じゃない]]っつーことで。
#***プリペイドカードやICカードはいち早く導入したけど、自動改札だけは無い。
#***[[国道352号|この国道]][[福島|直接じゃない]]っつーことで。
#*ナイスパスは、料金の積み増しを行っているので、ICカードのくせに[[Suica]]とか[[PASMO]]などと共通利用することが出来ない
#起点は[[国道1号]]起点と同じ東京日本橋、終点付近は[[国道7号]]に重複。
#**でも[[TOICA]]とは共通利用した方がいいと思う。場所的に。
#*[[中国・四国の国道#国道29号|国道29号]]や[[東北の国道#国道47号|国道47号]]と同様、うまいぐあいに十の位と一の位が結ばれる。
#***共通利用するのなら、積み増しではなくてナイスパス用料金にするとか。
#*余談だが、起点・終点の条件がなければ[[関東の国道#国道14号|R14]](起点日本橋でR1、日本橋本町でR4と接続)と[[国道16号|R16]](横浜でR1、柏でR6と接続)にもいえるかも。
#****それだと何の為のプレミアか分からない。例えば1000円入金して1000円丸さらJRで使われて遠鉄専用額の100円だけ遠鉄で利用されても遠鉄からすれば損。
#高崎までは中山道と併走・またはその上を辿る。もちろん、17号上を走るだけでは旧街道の趣があるところはまずないけれど。
#***不要。のりかえ需要はそこまで無いしお互いに干渉しない設定だから2枚重ねて携帯すればOK。
#何気にchakuwikiの国道17号(本ページ)の記事が長くて驚く。国道(高速道路等除く)の記事で17号より長いのは国道1号・4号くらいしかない…。
#***必要ない。おかしなグローバル化に走って地元を軽視するのは地方鉄道には自殺行為そのもの。
#***必要。カードを2枚持たなければいけない…というよりチャージ系統を2系統管理しなければいけないのは地味にきつい。
#****どうせ統合は現実的ではないので積極的に不要とする理由を見つける意味は特にない。(必要。って書いた人)
#***折衷案。遠鉄のナイスパスは現行のまま、積み増しを行うが遠鉄電車、バスのみ使用可能。そこに付け加えて遠来客向けのサービスと称してTOICA(グループ)も使用可能とする。ただし、切符購入と同じ通常料金で値引きや積み増し無し。当面は電車のみ。
#*そもそもICカードなら全国均一にする必要なんて無いと思う。積み増しができるようにならない限りはね。サービス改悪だもの。
#**確かに、新幹線の車内でナイスパスとSUICAを入れ替える作業は面倒だけど、積み増しの方がいいよ。積み増し無しなら「共通利用を」と声高に叫ぶところだが。
#***同じカードケースにナイスパスとSUICAを入れても問題なく使用できた。
#ちなみに、プロ野球の球団は持っていない。
#*フットボールクラブも持っていない。
#**てか、県外に大きく宣伝しようとか、ましてや県西部の外で事業拡大しよう、という気は全くなさそうだ。
#***[[Leafファン#まじかる☆アンティークファン|とあるゲーム]]で遠鉄の名前が出ている。おそらく開発者がここの存在を知らずに[[大阪近鉄バファローズ|あるプロ野球チーム]]のパロディの名前に使ったら出てしまったのかと思われる。
#****実は遠鉄のファンで敢えて使ってたりしてw
#****ちなみに遠鉄タクシーには野球クラブがあるらしい。([http://entetsutaximatsuda.hamazo.tv/e4376435.html 参照])
#浜松の財閥として'''遠鉄グループ'''を形成。[[スズキ]]と共に浜松市への影響力大。
#*名鉄が傘下に収めようとしたことが有ったが頓挫している。しかしその名残で名鉄は遠鉄の株主。
#**因みに遠鉄を傘下に収めることを見越して名鉄タクシーだの名鉄ホテルだのが進出したが現在は殆ど撤退。浜松名鉄タクシーに至っては遠鉄グループの遠鉄交通となった。
#*開業当初は、大日本軌道という、全国展開している企業の浜松支社だった。
#*グループの売上でいえば、小売業者(百貨店、ストア)がついでに運輸業(鉄道、バス、タクシー)をやっている形。


==東京都区間==
==遠州鉄道鉄道線の噂==
#実は[[秋葉原]]をかすめている。…があの辺で忠実に17号を辿ろうとするとすごく複雑なルートを取ることになる
[[画像:OLD_KAMIJIMA.jpg|thumb|まもなくユンボが入線します]]
#*神田~千石間は古道のルートを現代の道路で忠実に従っているため。
#電車は通称「赤電(あかでん)」と呼ばれ市民に親しまれている。
#環七との交差点「大和町」は都内でも屈指の空気の汚い交差点として悪名高い。
#*'''遠鉄電車'''の愛称が「'''赤電'''」、<small>遠鉄</small>'''鉄道線'''の愛称が「'''西鹿島線'''」。
#*首都高池袋線とも絡んでいるため。
#**ネット上を中心に遠州鉄道線<small>あるいは遠鉄線</small>という表記が散見されるが、阪急電車を阪急線とか、関東人に分かりやすく言えば京王線を逆に京王電車とか言うぐらい不自然。
#*都内というか、日本で一番空気が汚いと聞いた。
#銀色に緑帯のバスはよそでも結構見るが、どんな電車が走ってるのかは知らない人間が多い。赤いっす。
#都心にもかかわらず、片側1車線区間が存在する。
#*「赤電」の会社名を知らず、遠鉄はバス会社だと思ってる人がいる。
#*制限速度30km/hも一部存在する。
#**遠鉄の「鉄」って何の略なのかわかって言ってる?
#西巣鴨以北は昔は中''''''道と書いていたが、その後中''''''道に改められ、旧い案内標識では"にんべん"がシールで消されている。
#***社名に「鉄道」と付いたバス専業会社はそう珍しくない。
#*江戸時代初期までは中仙道だったのが新井白石か誰かの提言で中山道に統一されたんだと。その案内標識もその時代以前のものじゃね?
#****元々は鉄道もやっていたが、廃止されて社名がそのままの場合ね。下津井電鉄とか。
#日本橋方向沿いには原型を留めた志村一里塚がある。
#****十和田・蒲原・九十九里・小湊・有田・鞆・下津井くらいしかないのに「珍しくない」?
#[[東京大学]]本郷キャンパスの前を通る。
#*****いやいやいやいや、それだけありゃじゅ〜ぶんだろが!
#*****[[小湊鐵道|小湊]]を勝手に廃止すんなよ。
#****善光寺白馬電鉄という'''運送屋'''もありますから。
#**どう考えても鉄道会社の印象の方が強いんですが・・・バスなんて地図見てもどこが経営してるかわからん。
#***旧奥山線沿線や富塚の方の若い世代だと鉄道会社とは知りつつもバスの印象の方が強いかもしれん。静大生とかもそう。
#高架化前は、出発して1駅目でいきなりスイッチバックをかましてた。
#*そっち方面に延伸するのを見越しての事だったんだとか。因みに今のアクトシティあたり・・・だっけ?
#**今のアクトは国鉄の操車場だったから、名鉄ホテルのあたりではないかと思う。
#***静岡文化芸術大学あたりじゃないの?
#***余談だが名鉄ホテルは今はホテルクラウンパレスになってる。
#***新浜松が現クラウンパレスで馬込が文化芸術大学付近じゃなかったけ?
#**馬込から先にあった中ノ町線が30年弱で廃止になったので、残った鹿島線(現鉄道線)がスイッチバック形態になってしまったのです。だから純スイッチバック時代(約80年)の方が長かったりする。
#**そのため、運転士は馬込に着いたら反対側に向かってダッシュw
#**延伸?最初中ノ町線ができて、その直後に鹿島線ができたんでしょ?
#*馬込駅は国鉄の敷地を間借りしていたかなり狭い駅で、配線の関係で4両編成同士がすれ違うことができず、ラッシュ時は今の県総合庁舎あたりにあった遠州浜松信号場ですれ違っていた。
#*[[長野電鉄|終点に到着直前でスイッチバックする路線]]もあったんだけどなあ。
#[[浜松市]]の広域合併により全線浜松市になった。
#*市内しか通っていない電車が「遠鉄」、対して私鉄なのにものすごく遠くまで行ける電車が「[[近畿日本鉄道|近鉄]]」… 偶然とはいえ。
#**対義的には[[近江鉄道|こっち]]だな。これはいくつかの自治体にまたがっている。
#遠江二俣まで[[天竜浜名湖鉄道]]に乗り入れる計画があったがポシャった模様。トンネル部分の電化方法で挫折したんだろうか。
#*大昔は気動車も持っていて森まで乗り入れてたのね…
#**天竜浜名湖鉄道の最新型車で急行運転復活させれば問題ないが、12分間隔運転が狂う。
#**そういう過去があるから、たとえまた乗り入れるとしても遠鉄が気動車を導入することは無い。
#**しかもその気動車は例外的に中古車([[日本国有鉄道|国鉄]]のお下がり)。明らかなサービス低下。
#浜北駅、島式ホームの向こうに見える線路は、実際に留置線として使用できるらしいが、柵があるので乗客の利用に使われることはない。
#*車両入替時や廃車の留置に使っていたりする。
#地方鉄道だが本数は多い(1時間に5本)。
#*早朝深夜を除きラッシュ時もその他時間帯も本数は等しいというあまり例を見ないダイヤになってます(ラッシュ時は増結のみ)。
#**利用増加時は全駅に駅員を配置して、乗務員の集札を省略することで利用増に対応している。自動改札導入より安上がりのピンポイント人海集札戦術。
#*昔は「日中は正確に11分おき」というマニアックなダイヤを組んでいたが、12分おきになって時刻表がすっきりした。[[画像:EntetsuTimeTable.jpg|thumb|新浜松駅の時刻表]]
#*更に昔は10分おきだったが、遅延しまくったため11分おきにした。
#**しかし11分ダイヤはわかりにくいとかなり不評で結局12分に落ち着いた。
#*とにかく今では、12分間隔のネットダイヤ。
#**それが可能なのは駅の絶妙な均等に近い配置と交換駅の多さに他ならない。
#***鹿島の花火臨時ダイヤとかを除くと交換時に殆ど待たされない。交換の度に数分待たされたり、警戒現示が出せない為に同時進入が出来ず停止信号に引っ掛かったりする他の単線路線(名鉄三河線とか)に乗ると優越感。
#**交換できないのは第一通り、曳馬と美薗中央公園だけだが、曳馬は高架化で交換可能駅になる。
#***曳馬の場合、高架化というチャンスを逃すと二度と交換駅にはできなくなるだろう。
#***一方、美薗中央公園駅は、公園建設時にやろうと思えば(旧浜北市から公園用地の一部を譲ってもらう形で)交換駅化することもできたのだが、さすがに必要ないと思ったのだろうか?? 
#***曳馬を高架化して交換可能にしたら10分ヘッド復活という噂も有るけど現状では4両時間帯に編成数が足りなくなる。車両を増やせば車庫が...
#****10分ヘッド復活には、電車が14編成必要。
#**鹿島の花火の日のダイヤは、12分間隔のまま全線所要時間が38分に延び、交換駅が八幡・上島・積志・小松・小林・岩水寺となり、やや乗降に余裕を持ったダイヤとなっている(但し積志以南にはほとんど関係なし)。
#*新幹線との接続(※)も、快速運転も考えていないようだ。(※)始発と終電は別♪
#**本数が多いからいちいち接続なんて考慮する必要もないでしょ。新幹線の始発と終発に間に合えばよい。
#*でも、分かりやすい。自分の利用駅の時刻が12の倍数だと得した気分♪(毎時0分、12分、24分・・など)
#*試運転・訓練・団体貸切列車が運転可能な影スジがある。上りは、定期列車の7分後を雁行するらしい。浜北区内の小学生がザザのこども館に行くときに、貸切電車でいったそうだ。(職員の解説つき)
#**団体臨時列車では定期の5分後や8~9分後の実績もアリ
#*要は本数だけならまだ増やせる余地があるってことね。まぁダイヤが汚くなるので一長一短だが。
#*JRよりスピードでは劣るが本数は多いよね。
#*昔は急行運転をしていた。
#**ちなみに1972年10月1日に廃止。
#*ローカル私鉄としては多いが政令市の私鉄としては逆に少ない。
#地方鉄道では珍しく一部高架化されている。'''但し、全区間単線'''
#*高架化の際に高架区間の複線化も検討されたがオイルショックの影響による財政難で見送られたらしい。
#**確かにその頃は恐ろしく集客が減っている。しかしその後脅威のV字回復で一躍地方の優等生扱い・・・。
#12分間隔とか高架区間とか…なんとなく[[江ノ島電鉄|江ノ電]]を思い浮かべてしまう。
#*江ノ電は電車でGO!に収録されたのに遠鉄はされていないという大きな差が(笑)
#**江ノ電は沿線に観光地があるから鉄オタ以外にも知名度あるけど、遠鉄は特に観光地ないし・・・
#*地方私鉄の高架は珍しい。
#西鹿島駅到着時に「この電車は二番線に到着します」とアナウンスが流れると、年寄りが落胆の声を上げる。
#*改札を出るのに狭い階段を降りて地下道を潜らなくてはならないから。
#**あの階段の上り下りが遠鉄と天浜の乗り換え需要の妨げになってるだろうね。二俣までならバスの方が便利。
#*改札直結の1番線には別の編成が止まっていて、すぐに発車。(車両交換)
#バスではそこまで珍しく無くなった初乗り100円や長期休暇小人50円を赤電でもやっているが、鉄道では珍しい。
#*[[静岡の鉄道#天竜浜名湖鉄道|天竜浜名湖鉄道]]を子分に収め、協力させている。天浜線でも長期休暇小人50円をやるようになったのは遠鉄の影響。
#ターミナル駅は新浜松・浜北・西鹿島。第一通りも利用者数は多く準ターミナル駅。上島は高架化と共に大規模に整備してターミナル駅化するらしい(現状でも利用者は多く、イオン市野ゆきのバスにも接続している為ミニターミナルといった感じ)。
#新浜松と西鹿島以外では発車寸前までかけ込み乗車でも扉を開けてくれる。改札口が進行方向先頭で発車寸前だと運転手が扉扱いすることも。
#*因みに交換駅では信号が停止現示でもドアを閉める。これは車内保温の為だと遠鉄の人が言っていた。そもそもドアを閉めた後でも発車までは乗せてくれるから良いんだけどね。
#*改札口が進行方向の前寄り左側だと運転士が扉扱いしている。車掌は客用扉の前で待機。(集札を車掌が行う場合)
#美薗中央公園は以前北浜中学校前という名前だった。他県から来た人が浜北と間違えるため、変更したらしい。
#*変更といえばさぎの宮も大昔は共同という名前で、場所も微妙に新浜松寄りだった。
#**芝本も微妙に新浜松寄りに移動しているよね?
#**移転のおかげで積志との間にあった新村は廃駅となってしまった。
#**ちなみに自動車学校前はその昔は市場という名前だった。
#発車メロディと接近メロディを東武にパクられた路線(遠鉄の方が先)
#*遠鉄は2006年秋だっけ
#*音楽の街っていうのを感じさせるようなメロディじゃないのが、やはり浜松の音楽の街アピールの限界を示してる。地味なところでやる気がない。音楽イベントやればいいって考え。
#2012年11月24日、連続立体交差区間が延長され、助信、曳馬、上島が高架駅になった。
#*遠州曳馬と遠州上島は駅名が改称されて「遠州」が取れた。


==埼玉県区間==
;駅
[[ファイル:Route 17 Okegawa.JPG|thumb|240px|桶川市内の様子]]  
*[[浜松駅|新浜松]] - [[静岡の駅#第一通り駅の噂|第一通り]] - 遠州病院 - 八幡 - 助信 - 曳馬 - 上島 - 自動車学校前 - さぎの宮 - 積志 - 遠州西ヶ崎 - 遠州小松 - [[静岡の駅#浜北駅の噂|浜北]] - 美薗中央公園 - 遠州小林 - 遠州芝本 - 遠州岩水寺 - [[静岡の駅#西鹿島駅の噂|西鹿島]]
#浦和・大宮の昔からの住民は17号の本線を未だに「バイパス」と呼ぶのでややこしい。
#*僕の知っている呼称として↓
#**「東埼玉県民」:17号→17号、新大宮バイパスから以北→17号バイパス、旧中山道→中山道
#**「西埼玉県民」:17号→中山道、新大宮バイパスから以北→17号・もしくは17号バイパス、旧中山道→旧中
#**「旧中山道:<b>いちにちじゅうやまみち♪</b>」(by 元フジテレビアナ 有賀さつき)
#***「いちにちじゅうやまみち」は有賀さつきではなく、別のアナウンサー。その話題を紹介するときに有賀さつきは「'''きゅうちゅうさんどう'''」と読んだ。
#***確かその別のアナウンサーは元日テレの永井美奈子だったっけ?
#****上岡龍太郎の番組(「上岡龍太郎のだまされないぞ」だっけかな?)で「NHKのアナウンサーが・・・」と紹介された。ひとしきり大笑いしたあと、「お前は読めるよな?」と振られた有賀さつきが自信満々に「もちろんですよ! 『きゅうなかやまみち』ですっ!」と・・・
#*少なくとも戸田-鴻巣間の17号は中山道とは言わない。並行する旧道(一部を除いて県道)を中山道と呼んでいる。
#**確かに17号を中山道とは呼ばないが、県道も中山道とは呼ばず、旧中(山道)と呼んでいる。
#***旧中は大宮以南の呼称。
#**県道164号(鴻巣桶川さいたま線)のこと。鴻巣からさいたまだと中山道を逆走している気がするが。
#**北本の昔からの住民は、17号→バイパス、旧中山道→17号と呼んでいた。
#17号の本線を使って戸田から上尾まで行こうとすると大変なことになる。ショボいカーナビだとそちらに案内されそうになるが、絶対にやめとけ。
#*とりあえず吉野町(さいたま北部)のJCTまで大変。そこまで来たら殆ど上尾だし…
#*戸田橋を渡り終えた途端に片側1車線になる。そして、さいたま市をほぼ縦断し終えるまで片側2車線にならない(新都心周辺の一部区間を除く)。
#*ところで吉野町IC自体も、初心者にはなかなかややこしい構造をしている。
#NACK5で大宮区桜木町を聞かない日はない。17号と旧16号どっちも混んでいる。
#上尾から鴻巣間はバイパスが未整備のため、交通量が半端じゃない。よく渋滞している。
#*愛宕と坂田は渋滞のメッカ。
#**坂田は交差点が変形して流れが悪くなり中央分離帯に突っ込む事故も増加。
#*[[#上尾バイパス(上尾道路)|バイパス]]を作ってることは作ってるが、全通がいつのことになるかは誰にも分からない。
#*ゆえに、沿線住民は南北移動の際には裏道へ逃げることもある。
#**しかし、その裏道も渋滞していることが多い(特に上尾周辺)。
#*ちなみにこの区間は旧17号が旧中(県道164号)、現17号が大宮バイパスである。このため、沿線の上尾・桶川・北本・鴻巣でも旧中・バイパスと呼ぶことがある。
#**大宮鴻巣間では旧17号を旧中とはあまりいわず中山道と呼ぶほうが一般的。
#**現17号=バイパスも上尾鴻巣間でも最近ではあまりいわれることはなく単に17号と呼ぶことが多い。
#鴻巣には万年赤信号がある。(箕田)
#吹上から埼玉・群馬県境にかけては熊谷市街を除いて片側1車線。
#*この区間では熊谷警察署前が渋滞のメッカ
#「東京 88Km 熊谷 22Km 深谷 11Km」とゾロ目の標識が存在する。
#*距離感から考えると本庄か上里あたりかな?
#*本庄市の若泉一丁目交差点の近くだね。
#上りは上尾に入ると「巣鴨」の文字が標識に出てくる。
#*以前は「浦和」と書かれていたが、現在は「巣鴨」のシールで塞がれている。
#愛宕の渋滞を抜けた後、鬱憤晴らしでウィリー走行をするバイクなどがある為、最近ピカピカの鉄柱の速度取締機が増設された。
#東大成町交差点以南は東京都心とさいたま市の都市間を結ぶ幹線道路のくせに、一部を除き片側一車線。
#*おかげで至る所で渋滞が・・・
#*ちなみに東大成町以南(板橋区志村まで)は1930年代に整備された新国道(当時の9号国道)。東大成町以北(鴻巣市箕田まで)は高度成長期に整備され、現在は死語(?)となった「大宮バイパス」。
#[[川口市]]は通っていません(稀に「至川口」と書かれた地図を見るので)。


===新大宮バイパス===
==車両の噂==
#トラックだらけなので空気が汚い。上に[[首都高速道路|首都高]]が完成して、ますます空気が淀んだ。
[[画像:Entetsu1000-1.jpg|thumb|遠鉄1000系電車]]
#*[[近畿|関西]][[国道43号|ヨンサン]]みたいやで。
#中小私鉄にしては珍しく、全車両が自社発注の新車である。
#交通量が滅茶苦茶多い割に、特に旧大宮市区間は立体があまり整備されていない。混む時は結構混む。
#*1000形に至ってはユーロライナーの展望席の前面デザインのベースになったらしい。逆じゃないよ(年号的にも1000形の方が先)
#*3車線もあるのにねえ…
#**伊予鉄にしろ静鉄にしろ地方私鉄が自社発注で車両を作ると大抵大手私鉄車両ベースとなるのに完全オリジナルなのが素晴らしい。
#*走行するまで立体化されているとは思わなかった。(地図上では首都高が覆い隠しているので、側道らしき道が見えなかったため。)
#*赤電を誇っていた名鉄も京急も今や銀電だけぇが、遠鉄は未だに赤電導入中。バスターミナルの時刻表印刷端末で遠鉄電車のことを「赤電」と表記しているのも納得。
#*その「特に旧大宮市区間」ってのは例の「浦和優先」ってやつ?
#**因みに西武も赤電だったけど黄電(とは普通書かないけど黄色い電車。読みはおうでん?)になり、その後銀電や灰電(西武6000系50番台はアルミ車体に灰色塗装)を経てスマイルトレイン(白電?)へ。
#*旧浦和市の田島の渋滞が一番ひどかったから、先に立体化したのだと思う。埼大通りの所も立体化されてスムーズになった為、相対的に旧大宮市の渋滞が目立つようになった。
#**将来、メーカーの日本車輌が「鋼製車製造打ち切り」を告げると、さすがにステンレス車が入るのだろうか。
#*三橋は渋滞のメッカ。
#*新浜松八幡高架時に3扉の1000形を入れた流れで、上島高架延伸の時の増備車はモデルチェンジして4扉の3000形とかにならないかな?
#与野(中央区)周辺の矢印信号がやたらとデカイ。
#**18mを4扉にしたら座席が減っちゃうよ。
#ロードサイド店の展示場。
#全周ほろも、JR東海のN700系より何十年も前に採用していた。[[画像:Entetsu1000-2.jpg|thumb|遠鉄電車の全周ほろ(車内)]]
#和光市をかすっていて、しっかり和光市の看板もある。
#*ただし全周ほろ導入の理由はおそらく空力でも騒音対策でもない。乗れば多分わかる。
#*荒川を渡る橋の上にある。東京都板橋区の看板は目と鼻の先。
#*営団地下鉄にもこのタイプの貫通部は沢山有ったけど地下鉄ではこのタイプは作れなくなり(地下鉄は常時閉められる貫通扉が必須条件になった)消滅中。
#*50-60m程。
#*VVVFインバーター制御の車両がある。
#*都県境で制限速度が違うため、知らないと都に入ったら簡単に捕まる。
#**外観からは想像できないww
#現道からは分岐していない。国道254号から始まっている。
#*ワンハンドルマスコンの車両がある。
#*かなりメジャーな国道から始まってるが上りだと何故か中途半端さを否めない。
#吊り掛け駆動車が未だ現役である。
#都内のトンネルに片側1車線の区間あり。
#*1000形も初期の車両は旧線時代から既に20年以上使っているが、デザインの影響か古さが目立たない。
#*笹目橋の上は片側4車線だが、渡り終えて都内に入ると片側4車線→片側3車線→片側1車線と約1kmの間に車線が一気に3つも減る。
#*2000形も(最新の流行に流されずに)1000形と同じデザインとしたことが好感がもてる。
#東京方面は池袋が標識に出る。でも、都内に入るとなぜか消える。
#**てか、直線(平面)ばかりで構成されているので、製作コストがかからないのでは。
#*確かに都内に入ると標識が北町だけだったが、最近、池袋・北町に修正されていた。
#***利用者にしてみれば、無駄なコストは掛けない方がいいので、これでOK。
#*一応、北町から平和台・氷川台・要町通りを経て池袋西口に至る道路計画はある・・・が、完成はいつになることやら。
#**ユーロライナーに採用されたデザインだね。変えるに変えれれんだら。
#宮前IC - 吉野町ICは[[国道16号]]との共用区間。
#***[[豊橋鉄道|西隣の某社]]に入った中古車とか、[[静岡鉄道|某社]]の30年近く使っている自社発注車よりはよっぽどセンスの有るデザインだから。。。
#決して奈良市の[[奈良市#新大宮の噂|新大宮]]を通ってないどころか、奈良県すら通らない。
#****現在の静鉄の「最新型」1000系の最古参車両は1973年製。2013年で不惑(40歳)を迎えました。
#*奈良は奈良でも[[さいたま市]][[さいたま市/北区|北区]](旧大宮市)奈良町なら通っているのだが。
#****でもユーロライナー共々ローレル賞を受賞してないところを見るとそれほど優れたデザインではないみたい(ちなみに同年の受賞車は京阪6000系)。
#**しかし、30年も経つと流石にデザインの古臭さが避けられなくなりつつある。
#***しかも30形を一掃するにはあと1編成入れなければならないが、その頃には1000形の登場から40年近く経つので時代遅れも甚だしい新車となってしまう
#**せめて1000形登場から20年で30形を一掃すればデザインを変えずとも良かったが、デザインを変えるチャンスを逃したが為に古臭いデザインを後々に遺してしまうという30形と同じ轍を歩んでしまう事態に。
#*新浜松で夕方に1本ある30形4両編成を待っていると、知らない人は3ドアの真ん中に立っていて高確率で座席が取れない悲劇に見舞われます。横入りはマナー違反。30形は2ドア車なのだ。
#**夕方の30形運用も最早過去帳入り。名鉄の6750系(同じくつり掛け)との最大の違いは扉数の違いにより共通運用が出来ない事だな。3扉ならここまで運用が狭まってなかったかも
#**因みに新浜松だと接近放送で「白の番号の乗車位置で」(3扉)/「黄色の番号の乗車位置で」(2扉)と区別されている筈だけぇが
#*エンジン真上の座席だと騒音が半端じゃない。
#**エンジンじゃない、モーターな。特に30形は電制付きなので、減速時に悲鳴の如く轟音がする。
#**30形はともかく、他の車両じゃそんなに五月蝿く有りもすけ。そんなに聞こえて来やへんし、どこの会社でもこんなもんだに。
#*この会社は吊り掛けを釣り掛けと表記している。
#**wikipediaに影響されたのか?
#**最近は吊り掛けと表記している。
#最近、日中に旧型車の30形(80形)2連、という列車をよく目にする。現在は全部使うと1000形(2連×7本)と2000形(2連×3本)だけでラッシュ時もまかなえるはず。旧型車の走行距離を稼いで、全般検査前に廃車、という段取りを考えているのか??
#*あれれ?、日中は全部で6編成必要だと思うけど。(新浜松00分発の車両が一往復してくると、次は1時間12分後発になる)
#*4連運行時は24両必要なので、旧型車の出番はまだまだ・・・。
#*2015年より1000形と2000形だけで定期運用を賄えるようになりました。
#*今は1000形7編成、2000形6編成になった。
#夏のくそ暑いとき、2扉車である30形の中央付近は結構快適だったりする。ドアの開閉の影響を受けにくいから。
#30形にシングルアームのパンタグラフがついていたら、ちょっと怖い。
#3年に一度1編成ではなく一気に旧型車を置き換えて下さい。
#*全線15kmの地方私鉄でオリジナルの新車が導入されることが奇跡に等しいと思う。上の書き込みにあるように旧型車も走行距離を稼いで廃車にむけた準備をしているので、しばらくお待ちあれ。
#**しかし中にはおよそ10年で全て新車に取り替えてしまう一枚上手の会社がしかも県内にありましてだね・・・
#***あちらはずっと新車を一切入れずに放置していてさすがにガタが来たので補助金を活用して何とか置き換えた形。何よりもあちらはそれまでの間があきすぎている点が計画性が低い…
#****個々の車両の使用年数からすれば放置と評されるほど長く使ってませんですけど?それと3年に1度1編成しか置き換えないのを計画性が高いとは言いませんよ。
#****遠鉄も補助金を使って新車を入れてますが?
#旅客車両は「日本車輌」製だが、名古屋・栄にある「日車夢ステーション」には遠鉄のグッズが置いてなかった・・・
#*グループの遠鉄百貨店に遠鉄グッズが山ほどある。
#*新東名高速の浜松SAにも少し置いてある。
#新車の'''2004F'''が営業開始したとか。外観は1000~2000形列と同じで、よく見ないと分からないのだが・・・
#*座席間ポールが新たに採用されたのが特徴。ポールの間に3人とか定員で座らせようとするのは分かるんだけど、男だけで座ると定員着席では狭い。(座席の幅というのは男女混じった大きさで設計されているらしい)
#**(2004ではなく)都会で同じような設備のある電車に乗り合わせ、微妙に席が空いていても、結局立ってしまうことが多かった。
#**ポールの横って意外に座りにくい。尻はホールドされないのに、ポールが太ももに当たる。年寄りに譲っちゃおう(ポールがあると立つのに楽)。
#**男性が全員肩幅が広くて太いわけじゃないだろ。むしろ女性でも太っている人の場合は…
#**それは車体の設計を1983年以来変えてない故に生じた歪みかと・・・
#全車両音声合成完備。ツーマンの路線で音声合成完備は首都圏でもそんなに無い(東急とか名古屋市営地下鉄とかは完備?)。ただ、会社の考え方でツーマンの路線では特急以外肉声放送のみという会社はある。名鉄とか京急とか
#*曾てはBGMサービスもしていた。
#*1000形以降はLED表示器も完備。1000形と2001は後付け、2002以降は製造時から設置。
#**バス用の機器でコストダウン。遠鉄バスの色違いである。
#***そういう意味では音声合成装置自体遠鉄バスと共通のバス用機器。
#***遠鉄バス同様ニュースのスクロールをやってる。特急以外ではなかなか珍しい。
#優先席付近のオレンジ色のつり革は東海地方ではかなり早く導入した部類。JR東海なんか今年(2010)だぞ
#*遠鉄は2007年1月だっけ


===上尾バイパス(上尾道路)===
===30形の噂===
[[ファイル:R17finish.JPG|thumb|「5km先終点」じゃなくなるのはいつ?]]
#2扉車である為、他の車両との共通運用が出来ない。
#さいたま市のごくわずかな部分だけようやく出来た。いまのところバイパスとしての役目は全く果たしていない状況。
#*基本的にラッシュ時のみの運用だに
#*[[首都圏中央連絡自動車道|圏央道]]が出来ても、こっちは出来なそう。桶川以北は特に。
#**でもラッシュで2ドアって
#*全開通に15年掛かると言われている。
#日本でも残り少ないつり掛け駆動。
#*圏央道桶川北本IC以南は今年度末に完成(一般部のみ)。以北はまだまだ。
#*但し51Fのみカルダン
#**だったが、完成するのは宮前IC - 上尾環状線と県道12号 - 桶川北本ICのみ。上尾環状線 - 県道12号と桶川北本IC以北は完成どころか工事すらしてる雰囲気が無い。
#*電制付で制動時も聞こえる。てか制動時の方が五月蝿い。
#*[[首都高速道路/路線別#S1・S2・S5(埼玉線)|首都高大宮線]]の延長線を上尾道路の上に通す計画もあるが、一般部の建設すらままならない現状では本当に出来るかすらわからない。
#デザインは当時流行の湘南型である。
#**ちなみに、これが出来れば圏央道の桶川北本ICは桶川JCTになる予定。
#*そのせいか、1000形とは対照的に、年式の割に古く見える。
#近くにオオタカが営巣しているから建設が進まない。オオタカは食物連鎖の頂点にいるので、オオタカがいるところはそれだけ下位の生物がたくさんいる自然豊かな所ってこと。
#*しかし20年間製造し続けた為に最後は古臭い新車となってしまった。
#*オオタカのほか、貴重な植物の生息する湿地もネック。
#方向幕が手動で、側面に至っては双方向型。
#前述の通り、2010年春の時点で宮前IC - 上尾環状線と県道12号 - 桶川北本IC - 県道57号が暫定2車線で開通。
#かつて[[近畿日本鉄道|近鉄]]にも[[wikipedia:ja:奈良電気鉄道デハボ1300形電車|似たような電車]]が存在していた。
#*前者は東京・さいたま市方面から上尾市西部への短絡路。清河寺あたりの渋滞が少しはマシになるか?
#ラストナンバー車でようやく晴れて新性能電車となる。
#*後者は桶川北本ICへのアクセス路。ただし、北本方面(上り線)からはICの先で下り線にUターンをして高速に乗る構造。
#*しかもその編成は同一形式で初期の車輌を置き換えたという国鉄や大手私鉄ですら珍しい事が・・・
#**ちなみに、現17号上り線から桶川北本ICへは標識上では桶川の坂田から誘導されるが、それを無視して北本の山中で南大通りに入るのが近道。しかも、渋滞する箇所も坂田経由より遥かに少ない。
#*上尾環状-県道12号が未開通のため、宮前ICから桶川北本ICへは17号現道へ誘導される。
#**ちなみに、上尾道路でも行けない事は無いが、途中で迂回を促す看板が出てくる。
#***「圏央道へは17号へ迂回」。これを日産ディーゼルのところで言われても'''無理があるぞ'''<!--この看板は愛宕・坂田経由を意味する。いくらなんでも遠回り-->。
#上尾道路の開通で宮前ICの構造が若干複雑になった。
#*どの方向から来ても分岐の先に上尾道路への分岐があるため、慣れないと間違える可能性大。
#*なお、上尾道路への行先表示は「5km先17号<!--実際はおにぎりマーク-->終点」。
#*西大宮バイパスから17号に入る場合、分かりづらいとのことで、路面も色つきになり、5km先終点も上尾道路に変わった。
#今現在(2013年)上尾側の終点付近にアリオが出来その辺りだけ交通量が多くなった。


===熊谷バイパス===
===1000形の噂===
#真ん中にあいだが空いているのは、大宮まで来ている首都高を延ばすためであった。
#全面的にモデルチェンジした。
#*首都高によりますと、この先は首都高速道路株式会社が実施する事業として定められていないとの事でした。
#前面デザインは前面展望しやすいデザインで、遠鉄の特徴となっている。
#高架になった区間はまるで高速道路。ぬふわkm/hなんか当たり前。
#*ユーロライナーの展望席の前面デザインはこの車両ベース。
#100キロでも普通に煽られる恐怖の偽高速道路。
#*このデザインのせいか、30形とは対照的に年式の割には古く見えない。
#*原付で走ったとき死ぬかと思った。
#**[[日本車両]]のサイトで(前面デザインが)'''斬新'''と書かれただけあるなW
#*でも栃木県内の[[国道4号#新4号バイパス|新4号]]よりしょぼい。あっちは古河(旧三和)~宇都宮の約40kmはほとんど片側3車線。加えて無信号区間も新4号のほうが長い。
#足回りは51Fと一緒。
#後述の深谷バイパスや上武道路にもいえることだが、関東平野の広大さを実感できる。
#この車両から3扉に。
#国道407号との立体箇所の側道を降りたところに設置されている信号がちょっとユニーク。矢印信号の囲いがかなりでかい。
#実は、1000系の方が30系より重い。
#渋滞すると本線の方がかえって早く熊谷に到着したり・・・
#かつては熊谷の柿沼・肥塚が渋滞のメッカだった。
#深谷バイパス分岐後の末端部分を除いて片側2車線。


===深谷バイパス===
===2000形の噂===
#2車線で4車線にできるように土地を持っているが、4車線にする需要があまりなく、工事も進まない。
#見た目は殆ど1000形と同じ。
#*すべて平面交差。
#*違うのは扉の窓がHゴム→金属枠になったとことか
#*起点から上武国道分岐までは4車線化済み。
#**ちなみに細かいところは'''一編成ごとに'''若干仕様が違う。
#道の駅「岡部」がある。サービスエリアのように立派。
#1999年導入。JR東海の313系より少し早く、県下初のIGBT!(新幹線除く)
#*三菱IGBTの幽霊インバーター
#*JR東海は373系等の有料列車用車両を除きGTOもないから実質県下初のVVVF車でもあるわけか
#**''静岡県''で見るとJR東日本もあるが県内ではVVVF車はE231系からだからどっちにしろ遠鉄の方が早い
#***てか''静岡県''内では遠鉄とJR東海とJR東日本にしかVVVF車がない(JRFは除外)
#****2016年になって静鉄に[[総合車両製作所|横浜]]から入ってきた。
#ドアチャイムは製造時からLED案内表示が設置されている2002F以降のみ。LED案内表示と関係有るのか?
#*補足だけど、2001Fはドアチャイム無し、LED後付け
#*2003Fだけドアチャイムのテンポが他より遅い。
#**2003Fのドアチャイムは名鉄3500系と同じ。2001Fと2003FはJR313系と同じ。
#***2003Fのは名鉄でいうと2200とか3150とかの銀電ね。3500とかの赤い奴はメトロ6000とかと同じで2003Fより半音高い。2002F・2004F・2005FのはJR海313の他に京王の開ける時(閉まる時は別物)とかでも採用。
#ドアエンジンは1000形と一緒。あれもある種遠鉄の特徴。
#方向幕は遠鉄バスが早々2001年からLED式を採用していたのとは対照的にコマ数が少ない為か未だに幕式。
#*「新浜松」「西鹿島」「試運転」「団体(貸切??)」「回送」ぐらいしかないから、幕でいいのでは??
#**「西ヶ崎」「浜北」なんてあっても良さそうなものだが、ない。
#第二期高架化を目前に2005Fも入った。
#*2005F導入のポスターでは、廃車された26号と並んで写っていた。
#*まあ、そうなるとは思っていたけど、今度も(日車では珍しくなった)鋼製車。
#2006編成が導入されたが、ボロ車体、ボロ表示器、ボロ扉とボロ仕様が多いが、LCDがついている生意気車両。
#*その折角のLCDも静止画状態らしい
#*所要時間が、駅を出たときに変わる。


==群馬県区間==
==遠鉄バスの噂==
#月夜野IC~三国峠間は冬になると交通量が急激に増える。
[[遠鉄バス]]
#*この区間は秋の紅葉が見事。あまり知られていないが穴場。
#高崎市内に世にも珍しい一般道のICがある。
#*珍しいか?
#*つかICじゃなくてJCTじゃないの?18号起点のとこ。
#*一応「並榎(なみえ)IC」という名前がある。
#高崎~前橋間はロードサイド店だらけ。
#渋川の国道353号との交差がややこしい。バイパスが中途半端な上、案内標識を見てもどこが17号か353号なのかが判読しづらい。
#*バイパスが完成したので解消。
#沼田市で国道291号線が分岐するが、実は前橋の本町交差点から17号の影に隠れていた。
#幹線国道にしては珍しく、「猿ヶ京温泉」という風に温泉入りの地名までもが標識にのる。
#群馬県最大にして唯一の大型幹線道路、高前バイパス以外に6車線道無し。
#*最近、高崎市内の[[関東の国道#国道354号|国道354号]]バイパスに6車線区間が現れた。(数百mだけど)
#前橋中心部のジグザグゴチャゴチャはどうにかならんのか。
#*上武道路で迂回できるようになるまではどうにもならないと思う。
#**利根川沿いにバイパス作ればいいのになぁってあの辺車で走るたび思うんだけど…。現道と高渋バイパスの中間。…つーかそもそも高渋バイパスがもっと使い勝手よければなぁ…。
#***利根川右岸には産業道路(市道)~吉岡バイパス(県道)があるだろ。吉岡バイパスを延伸して渋川市内で17号に接続させれば良い。
#高崎は立体箇所があるが、前橋には一つもなし。(鉄道との交差は除く。)前橋が幹線道路の面からも高崎より冷遇されている感じを受ける。
#*上武道路を入れれば前橋市内に立体交差はある。全通すれば上武道路経由が17号本線になる。
#**上武道路全線開通しても現道の指定は外されないと思うよ。そもそも東京~高崎のR17は中山道を継承してるはずなのに太田・伊勢崎経由が現道(本線)となれば中山道じゃなくなっちゃうし。 
#前橋市内にはオービス(自動速度取締機)がない。
#*高崎と伊勢崎の下り線にそれぞれ1つずつで、伊勢崎のはレーダー電波を発しない最新式(LHシステム)。
#*というか県内の一般道にはこの2つしかない
#**あ、国道50号の太田にもあるな…
#高崎に「長野」入りの距離標識がある。


===上武道路===
==遠鉄タクシーの噂==
#埼玉県内は下り車線と上り車線がかなり離れている。
[[ファイル:EntetsuTaxi_2228.JPG|thumb|right|150px|遠鉄タクシーの中型車]]
#*間に高架部分を建設するかもしれないから。
#元から遠州鉄道の子会社だった訳でなく、「遠州タクシー」という会社が系列化された後今の社名になった。
#*とりあえず片側2車線化してくれないかなあ…。群馬側はどんどん工事が進んでいるのに。
#タクシーだけでなく路線バスも運行している。
#前橋をパスするルートはいつ完成するのやら。
#*浜松市や湖西市のコミュニティバスを親から移管されて受託運行している。
#*現道に合流するには途中で50号を通らないといけない。
#**但しそれらは全てワゴン車で運転しているため、実質乗合タクシー。
#*前橋の北部で現道と接続予定。全線開通すると東京から前橋以北までの距離が高崎経由の17号で行くより約10km短縮される。
#*以前はれっきとした路線バス車両で運行する路線があった。
#*実は50号通り越して県道76号利用で前橋をパスできるのだが50号手前の'''「この先いきどまりだよ~ん」'''的な標識のせいか大半の車が50号に流れていく…。
#**新居町駅から入出方面への路線。親から移管を受けて中型車で運行していた。
#**この県道76号狭いうえ右折レーン未整備の交差点多し、大型車進入はやめたほうがよい
#***今は湖西市のコミバスに変わって(運行も浜松バスに)なくなってしまった。
#*もうすぐ(10年3月)、渋川側の吉岡バイパスが暫定二車線で開通予定。前橋市内はパスできないが阪東橋~半田あたりの渋滞は解消できそう?
#**下りは田口~半田のバイパス区間に信号が無いのでとても快適。上りは工事が終わってないので渋川伊香保ICあたりからバイパスに入るまで酷い渋滞…
#***工事は終わったが、車線減少するのは変わらないので渋滞も今までどおり。
#バイパス扱いだが、17号の現道とはかなり離れている。
#*最も間隔が長くなるのは高崎ー伊勢崎間。距離にすると約30km。
#群馬県内は最近になって片側2車線化が進んできているが、拡張困難な高架区間が二箇所ある。全線片側2車線化はかなり先になりそう。
#*それでも、対面通行が終わった後に広がる片側2車線区間では、それまでの鬱憤を晴らすかのような自動車の飛ばしっぷりが見られる。
#*高架手前の車線減少区間ではどうにかして前で割り込もうとぎりぎりまで車線変更しない車が目立つ。当然割り込まれる側の車はぎりぎりまで譲らない。結果、車線減少の標識が現れて以降に加速する車ばかりで異常な流れ。初心者はおとなしく道を譲るべし。
#*国道354号との交点付近(旧道・バイパスの2ヶ所)は工事が始まった。
#新潟までの距離はここの路線から出てくる。(高崎方面の現道は(確か)本庄から)


==新潟県区間==
==遠鉄ストアの噂==
#角さんの選挙区の幹線道路の割に、片側1車線、立体ほとんど無しと、大して厚遇されていない。
#本部は[[浜松市/中区|浜松市中区]]の佐鳴台。
#*長岡市は完全なバイパス路線で片側2車線です。
#主に浜松市を始めとした遠州地域で展開しており、何気に愛知県でも展開している。
#*長岡東バイパスの立体交差は十日町IC,片田IC,(仮)高畑IC,長倉IC,中沢IC,川崎IC,小曽根IC,亀貝IC,池之島ICがあるが、連続立体交差が続くのは高畑~福島の市街地周辺区間。
#一部ではマツモトキヨシと併設した店も存在する。
#長岡から新潟までの間も実は国道17号。でも8号と完全に重複しているから、その事実を知る人はほとんどいない。
#*長岡から新潟の高速道路も法規上は実は関越道。しかも本線は関越道(17号)で合流側が北陸道(8号)。結局国交省のエリア区分が北陸であることで8号と北陸道をメインにした。
#**長岡JCTの下り線に『関越道終点 ここから北陸道』の案内標識がある。
#*その8号からさらに新潟駅の東側を7号で回り込んで特に目立たない本町交差点で終点。地味。
#*事実上、終点である長岡市川崎IC以北では国道17号の標識は1つも見つからない。
#三国峠付近は交通量が極めて少ない。(冬期間以外)
#*この辺りはトンネルがあり、狭い。
#*湯沢から三国峠までは九十九折、三国峠から水上までは連続カーブ、距離的にも普通に高速でスルーする何倍にもなるから嫌になるわ。
#三国トンネルから小千谷市に入るまで、新潟までの距離標識がしばらく見られなくなる。
#長岡から上り線を南下して行くと、相当な距離があるにもかかわらず、高崎が案内標識に出る。
#*高崎より手前である県庁所在地前橋が案内標識に出るのは群馬県に入ってからである。
#**ちなみに群馬で高崎の文字が出るのは沼田以南から。
#*新潟県全ての区間の標識から、この文字(高崎)は消えない。
#**「南魚沼」や「沼田」の表示を入れてもいいと思うが…
#さらに湯沢~小千谷あたりでは「東京から(まで)○○○km」の看板が10kmごとにある。
#*その代わり、1の位が0の自然数表示のキロポストはなさそうである。
#三国トンネルはその狭さゆえトラックがこすった跡が無数に。
#*40フィート海運コンテナを積んだトレーラーが天井から火花を散らしながら走っている。
#*観光バス同士が中で出会うと悲惨なことに…


[[Category:国道|017]]
==遠鉄システムサービスの噂==
[[Category:関東地方|こくとう17]]
#浜松市内の小中学校のPCはここの所有物。
[[Category:新潟|こくとう17]]
#*市立校に入っている。
#[[ICカード/交通系#Nice Passの噂|<span style='color:#00402b;background-color:#f3ff00; '>ナイスパス]]のシステム構築を行った。
 
==遠鉄百貨店の噂==
#[[近鉄百貨店|<span style='color:#0db400;background-color:#fdfcff; '>近鉄<span style='color:#0058a8;background-color:#fdfcff; '>百貨店]]と似ている。
 
==遠鉄石油の噂==
#[[ENEOSホールディングス|<span style='color:#f6f3ff;background-color:#c8002b; '>ENEOS]]をFC展開。
 
==関連項目==
*[[偽遠州鉄道の特徴]]
 
{{DEFAULTSORT:えんしゅうてつとう}}
[[Category:遠州鉄道|*]]
[[Category:静岡の企業]]
[[Category:静岡の鉄道]]
[[Category:中小私鉄]]
[[Category:浜松市]]

2021年11月14日 (日) 22:54時点における版

遠州鉄道(企業)の噂

  1. 浜松に1軒だけ残された百貨店の持ち主。(但し高島屋系)
    • 遠鉄百貨店ね。新浜松駅下に別館UP-ONを開業した他、フォルテ跡を流用して新館建設中。
    • 2011年秋に新館完成しますた。本館より大きく見えるけど、上半分はオフィスや予備校などが入っている。
      • で、そのオフィス階にあるのが遠鉄本社。
  2. 何気に電車・バス共通カードを日本で最初に導入した会社。
    • 最近、ICカード化された。下手な大都市圏よりも一歩前を進んでいるかも。
      • かと思えば、普通の切符を買って改札に行くと切符にパッチンされる。最新デジタルと伝統アナログが共存している。
        • そうか……遠鉄はあの大仰な自動改札機を置かずに済ませているわけか!
        • プリペイドカードやICカードはいち早く導入したけど、自動改札だけは無い。
    • ナイスパスは、料金の積み増しを行っているので、ICカードのくせにSuicaとかPASMOなどと共通利用することが出来ない
      • でもTOICAとは共通利用した方がいいと思う。場所的に。
        • 共通利用するのなら、積み増しではなくてナイスパス用料金にするとか。
          • それだと何の為のプレミアか分からない。例えば1000円入金して1000円丸さらJRで使われて遠鉄専用額の100円だけ遠鉄で利用されても遠鉄からすれば損。
        • 不要。のりかえ需要はそこまで無いしお互いに干渉しない設定だから2枚重ねて携帯すればOK。
        • 必要ない。おかしなグローバル化に走って地元を軽視するのは地方鉄道には自殺行為そのもの。
        • 必要。カードを2枚持たなければいけない…というよりチャージ系統を2系統管理しなければいけないのは地味にきつい。
          • どうせ統合は現実的ではないので積極的に不要とする理由を見つける意味は特にない。(必要。って書いた人)
        • 折衷案。遠鉄のナイスパスは現行のまま、積み増しを行うが遠鉄電車、バスのみ使用可能。そこに付け加えて遠来客向けのサービスと称してTOICA(グループ)も使用可能とする。ただし、切符購入と同じ通常料金で値引きや積み増し無し。当面は電車のみ。
    • そもそもICカードなら全国均一にする必要なんて無いと思う。積み増しができるようにならない限りはね。サービス改悪だもの。
      • 確かに、新幹線の車内でナイスパスとSUICAを入れ替える作業は面倒だけど、積み増しの方がいいよ。積み増し無しなら「共通利用を」と声高に叫ぶところだが。
        • 同じカードケースにナイスパスとSUICAを入れても問題なく使用できた。
  3. ちなみに、プロ野球の球団は持っていない。
    • フットボールクラブも持っていない。
      • てか、県外に大きく宣伝しようとか、ましてや県西部の外で事業拡大しよう、という気は全くなさそうだ。
        • とあるゲームで遠鉄の名前が出ている。おそらく開発者がここの存在を知らずにあるプロ野球チームのパロディの名前に使ったら出てしまったのかと思われる。
          • 実は遠鉄のファンで敢えて使ってたりしてw
          • ちなみに遠鉄タクシーには野球クラブがあるらしい。(参照
  4. 浜松の財閥として遠鉄グループを形成。スズキと共に浜松市への影響力大。
    • 名鉄が傘下に収めようとしたことが有ったが頓挫している。しかしその名残で名鉄は遠鉄の株主。
      • 因みに遠鉄を傘下に収めることを見越して名鉄タクシーだの名鉄ホテルだのが進出したが現在は殆ど撤退。浜松名鉄タクシーに至っては遠鉄グループの遠鉄交通となった。
    • 開業当初は、大日本軌道という、全国展開している企業の浜松支社だった。
    • グループの売上でいえば、小売業者(百貨店、ストア)がついでに運輸業(鉄道、バス、タクシー)をやっている形。

遠州鉄道鉄道線の噂

まもなくユンボが入線します
  1. 電車は通称「赤電(あかでん)」と呼ばれ市民に親しまれている。
    • 遠鉄電車の愛称が「赤電」、遠鉄鉄道線の愛称が「西鹿島線」。
      • ネット上を中心に遠州鉄道線あるいは遠鉄線という表記が散見されるが、阪急電車を阪急線とか、関東人に分かりやすく言えば京王線を逆に京王電車とか言うぐらい不自然。
  2. 銀色に緑帯のバスはよそでも結構見るが、どんな電車が走ってるのかは知らない人間が多い。赤いっす。
    • 「赤電」の会社名を知らず、遠鉄はバス会社だと思ってる人がいる。
      • 遠鉄の「鉄」って何の略なのかわかって言ってる?
        • 社名に「鉄道」と付いたバス専業会社はそう珍しくない。
          • 元々は鉄道もやっていたが、廃止されて社名がそのままの場合ね。下津井電鉄とか。
          • 十和田・蒲原・九十九里・小湊・有田・鞆・下津井くらいしかないのに「珍しくない」?
            • いやいやいやいや、それだけありゃじゅ〜ぶんだろが!
            • 小湊を勝手に廃止すんなよ。
          • 善光寺白馬電鉄という運送屋もありますから。
      • どう考えても鉄道会社の印象の方が強いんですが・・・バスなんて地図見てもどこが経営してるかわからん。
        • 旧奥山線沿線や富塚の方の若い世代だと鉄道会社とは知りつつもバスの印象の方が強いかもしれん。静大生とかもそう。
  3. 高架化前は、出発して1駅目でいきなりスイッチバックをかましてた。
    • そっち方面に延伸するのを見越しての事だったんだとか。因みに今のアクトシティあたり・・・だっけ?
      • 今のアクトは国鉄の操車場だったから、名鉄ホテルのあたりではないかと思う。
        • 静岡文化芸術大学あたりじゃないの?
        • 余談だが名鉄ホテルは今はホテルクラウンパレスになってる。
        • 新浜松が現クラウンパレスで馬込が文化芸術大学付近じゃなかったけ?
      • 馬込から先にあった中ノ町線が30年弱で廃止になったので、残った鹿島線(現鉄道線)がスイッチバック形態になってしまったのです。だから純スイッチバック時代(約80年)の方が長かったりする。
      • そのため、運転士は馬込に着いたら反対側に向かってダッシュw
      • 延伸?最初中ノ町線ができて、その直後に鹿島線ができたんでしょ?
    • 馬込駅は国鉄の敷地を間借りしていたかなり狭い駅で、配線の関係で4両編成同士がすれ違うことができず、ラッシュ時は今の県総合庁舎あたりにあった遠州浜松信号場ですれ違っていた。
    • 終点に到着直前でスイッチバックする路線もあったんだけどなあ。
  4. 浜松市の広域合併により全線浜松市になった。
    • 市内しか通っていない電車が「遠鉄」、対して私鉄なのにものすごく遠くまで行ける電車が「近鉄」… 偶然とはいえ。
      • 対義的にはこっちだな。これはいくつかの自治体にまたがっている。
  5. 遠江二俣まで天竜浜名湖鉄道に乗り入れる計画があったがポシャった模様。トンネル部分の電化方法で挫折したんだろうか。
    • 大昔は気動車も持っていて森まで乗り入れてたのね…
      • 天竜浜名湖鉄道の最新型車で急行運転復活させれば問題ないが、12分間隔運転が狂う。
      • そういう過去があるから、たとえまた乗り入れるとしても遠鉄が気動車を導入することは無い。
      • しかもその気動車は例外的に中古車(国鉄のお下がり)。明らかなサービス低下。
  6. 浜北駅、島式ホームの向こうに見える線路は、実際に留置線として使用できるらしいが、柵があるので乗客の利用に使われることはない。
    • 車両入替時や廃車の留置に使っていたりする。
  7. 地方鉄道だが本数は多い(1時間に5本)。
    • 早朝深夜を除きラッシュ時もその他時間帯も本数は等しいというあまり例を見ないダイヤになってます(ラッシュ時は増結のみ)。
      • 利用増加時は全駅に駅員を配置して、乗務員の集札を省略することで利用増に対応している。自動改札導入より安上がりのピンポイント人海集札戦術。
    • 昔は「日中は正確に11分おき」というマニアックなダイヤを組んでいたが、12分おきになって時刻表がすっきりした。
      新浜松駅の時刻表
    • 更に昔は10分おきだったが、遅延しまくったため11分おきにした。
      • しかし11分ダイヤはわかりにくいとかなり不評で結局12分に落ち着いた。
    • とにかく今では、12分間隔のネットダイヤ。
      • それが可能なのは駅の絶妙な均等に近い配置と交換駅の多さに他ならない。
        • 鹿島の花火臨時ダイヤとかを除くと交換時に殆ど待たされない。交換の度に数分待たされたり、警戒現示が出せない為に同時進入が出来ず停止信号に引っ掛かったりする他の単線路線(名鉄三河線とか)に乗ると優越感。
      • 交換できないのは第一通り、曳馬と美薗中央公園だけだが、曳馬は高架化で交換可能駅になる。
        • 曳馬の場合、高架化というチャンスを逃すと二度と交換駅にはできなくなるだろう。
        • 一方、美薗中央公園駅は、公園建設時にやろうと思えば(旧浜北市から公園用地の一部を譲ってもらう形で)交換駅化することもできたのだが、さすがに必要ないと思ったのだろうか?? 
        • 曳馬を高架化して交換可能にしたら10分ヘッド復活という噂も有るけど現状では4両時間帯に編成数が足りなくなる。車両を増やせば車庫が...
          • 10分ヘッド復活には、電車が14編成必要。
      • 鹿島の花火の日のダイヤは、12分間隔のまま全線所要時間が38分に延び、交換駅が八幡・上島・積志・小松・小林・岩水寺となり、やや乗降に余裕を持ったダイヤとなっている(但し積志以南にはほとんど関係なし)。
    • 新幹線との接続(※)も、快速運転も考えていないようだ。(※)始発と終電は別♪
      • 本数が多いからいちいち接続なんて考慮する必要もないでしょ。新幹線の始発と終発に間に合えばよい。
    • でも、分かりやすい。自分の利用駅の時刻が12の倍数だと得した気分♪(毎時0分、12分、24分・・など)
    • 試運転・訓練・団体貸切列車が運転可能な影スジがある。上りは、定期列車の7分後を雁行するらしい。浜北区内の小学生がザザのこども館に行くときに、貸切電車でいったそうだ。(職員の解説つき)
      • 団体臨時列車では定期の5分後や8~9分後の実績もアリ
    • 要は本数だけならまだ増やせる余地があるってことね。まぁダイヤが汚くなるので一長一短だが。
    • JRよりスピードでは劣るが本数は多いよね。
    • 昔は急行運転をしていた。
      • ちなみに1972年10月1日に廃止。
    • ローカル私鉄としては多いが政令市の私鉄としては逆に少ない。
  8. 地方鉄道では珍しく一部高架化されている。但し、全区間単線
    • 高架化の際に高架区間の複線化も検討されたがオイルショックの影響による財政難で見送られたらしい。
      • 確かにその頃は恐ろしく集客が減っている。しかしその後脅威のV字回復で一躍地方の優等生扱い・・・。
  9. 12分間隔とか高架区間とか…なんとなく江ノ電を思い浮かべてしまう。
    • 江ノ電は電車でGO!に収録されたのに遠鉄はされていないという大きな差が(笑)
      • 江ノ電は沿線に観光地があるから鉄オタ以外にも知名度あるけど、遠鉄は特に観光地ないし・・・
    • 地方私鉄の高架は珍しい。
  10. 西鹿島駅到着時に「この電車は二番線に到着します」とアナウンスが流れると、年寄りが落胆の声を上げる。
    • 改札を出るのに狭い階段を降りて地下道を潜らなくてはならないから。
      • あの階段の上り下りが遠鉄と天浜の乗り換え需要の妨げになってるだろうね。二俣までならバスの方が便利。
    • 改札直結の1番線には別の編成が止まっていて、すぐに発車。(車両交換)
  11. バスではそこまで珍しく無くなった初乗り100円や長期休暇小人50円を赤電でもやっているが、鉄道では珍しい。
    • 天竜浜名湖鉄道を子分に収め、協力させている。天浜線でも長期休暇小人50円をやるようになったのは遠鉄の影響。
  12. ターミナル駅は新浜松・浜北・西鹿島。第一通りも利用者数は多く準ターミナル駅。上島は高架化と共に大規模に整備してターミナル駅化するらしい(現状でも利用者は多く、イオン市野ゆきのバスにも接続している為ミニターミナルといった感じ)。
  13. 新浜松と西鹿島以外では発車寸前までかけ込み乗車でも扉を開けてくれる。改札口が進行方向先頭で発車寸前だと運転手が扉扱いすることも。
    • 因みに交換駅では信号が停止現示でもドアを閉める。これは車内保温の為だと遠鉄の人が言っていた。そもそもドアを閉めた後でも発車までは乗せてくれるから良いんだけどね。
    • 改札口が進行方向の前寄り左側だと運転士が扉扱いしている。車掌は客用扉の前で待機。(集札を車掌が行う場合)
  14. 美薗中央公園は以前北浜中学校前という名前だった。他県から来た人が浜北と間違えるため、変更したらしい。
    • 変更といえばさぎの宮も大昔は共同という名前で、場所も微妙に新浜松寄りだった。
      • 芝本も微妙に新浜松寄りに移動しているよね?
      • 移転のおかげで積志との間にあった新村は廃駅となってしまった。
      • ちなみに自動車学校前はその昔は市場という名前だった。
  15. 発車メロディと接近メロディを東武にパクられた路線(遠鉄の方が先)
    • 遠鉄は2006年秋だっけ
    • 音楽の街っていうのを感じさせるようなメロディじゃないのが、やはり浜松の音楽の街アピールの限界を示してる。地味なところでやる気がない。音楽イベントやればいいって考え。
  16. 2012年11月24日、連続立体交差区間が延長され、助信、曳馬、上島が高架駅になった。
    • 遠州曳馬と遠州上島は駅名が改称されて「遠州」が取れた。
  • 新浜松 - 第一通り - 遠州病院 - 八幡 - 助信 - 曳馬 - 上島 - 自動車学校前 - さぎの宮 - 積志 - 遠州西ヶ崎 - 遠州小松 - 浜北 - 美薗中央公園 - 遠州小林 - 遠州芝本 - 遠州岩水寺 - 西鹿島

車両の噂

遠鉄1000系電車
  1. 中小私鉄にしては珍しく、全車両が自社発注の新車である。
    • 1000形に至ってはユーロライナーの展望席の前面デザインのベースになったらしい。逆じゃないよ(年号的にも1000形の方が先)
      • 伊予鉄にしろ静鉄にしろ地方私鉄が自社発注で車両を作ると大抵大手私鉄車両ベースとなるのに完全オリジナルなのが素晴らしい。
    • 赤電を誇っていた名鉄も京急も今や銀電だけぇが、遠鉄は未だに赤電導入中。バスターミナルの時刻表印刷端末で遠鉄電車のことを「赤電」と表記しているのも納得。
      • 因みに西武も赤電だったけど黄電(とは普通書かないけど黄色い電車。読みはおうでん?)になり、その後銀電や灰電(西武6000系50番台はアルミ車体に灰色塗装)を経てスマイルトレイン(白電?)へ。
      • 将来、メーカーの日本車輌が「鋼製車製造打ち切り」を告げると、さすがにステンレス車が入るのだろうか。
    • 新浜松八幡高架時に3扉の1000形を入れた流れで、上島高架延伸の時の増備車はモデルチェンジして4扉の3000形とかにならないかな?
      • 18mを4扉にしたら座席が減っちゃうよ。
  2. 全周ほろも、JR東海のN700系より何十年も前に採用していた。
    遠鉄電車の全周ほろ(車内)
    • ただし全周ほろ導入の理由はおそらく空力でも騒音対策でもない。乗れば多分わかる。
    • 営団地下鉄にもこのタイプの貫通部は沢山有ったけど地下鉄ではこのタイプは作れなくなり(地下鉄は常時閉められる貫通扉が必須条件になった)消滅中。
    • VVVFインバーター制御の車両がある。
      • 外観からは想像できないww
    • ワンハンドルマスコンの車両がある。
  3. 吊り掛け駆動車が未だ現役である。
    • 1000形も初期の車両は旧線時代から既に20年以上使っているが、デザインの影響か古さが目立たない。
    • 2000形も(最新の流行に流されずに)1000形と同じデザインとしたことが好感がもてる。
      • てか、直線(平面)ばかりで構成されているので、製作コストがかからないのでは。
        • 利用者にしてみれば、無駄なコストは掛けない方がいいので、これでOK。
      • ユーロライナーに採用されたデザインだね。変えるに変えれれんだら。
        • 西隣の某社に入った中古車とか、某社の30年近く使っている自社発注車よりはよっぽどセンスの有るデザインだから。。。
          • 現在の静鉄の「最新型」1000系の最古参車両は1973年製。2013年で不惑(40歳)を迎えました。
          • でもユーロライナー共々ローレル賞を受賞してないところを見るとそれほど優れたデザインではないみたい(ちなみに同年の受賞車は京阪6000系)。
      • しかし、30年も経つと流石にデザインの古臭さが避けられなくなりつつある。
        • しかも30形を一掃するにはあと1編成入れなければならないが、その頃には1000形の登場から40年近く経つので時代遅れも甚だしい新車となってしまう
      • せめて1000形登場から20年で30形を一掃すればデザインを変えずとも良かったが、デザインを変えるチャンスを逃したが為に古臭いデザインを後々に遺してしまうという30形と同じ轍を歩んでしまう事態に。
    • 新浜松で夕方に1本ある30形4両編成を待っていると、知らない人は3ドアの真ん中に立っていて高確率で座席が取れない悲劇に見舞われます。横入りはマナー違反。30形は2ドア車なのだ。
      • 夕方の30形運用も最早過去帳入り。名鉄の6750系(同じくつり掛け)との最大の違いは扉数の違いにより共通運用が出来ない事だな。3扉ならここまで運用が狭まってなかったかも
      • 因みに新浜松だと接近放送で「白の番号の乗車位置で」(3扉)/「黄色の番号の乗車位置で」(2扉)と区別されている筈だけぇが
    • エンジン真上の座席だと騒音が半端じゃない。
      • エンジンじゃない、モーターな。特に30形は電制付きなので、減速時に悲鳴の如く轟音がする。
      • 30形はともかく、他の車両じゃそんなに五月蝿く有りもすけ。そんなに聞こえて来やへんし、どこの会社でもこんなもんだに。
    • この会社は吊り掛けを釣り掛けと表記している。
      • wikipediaに影響されたのか?
      • 最近は吊り掛けと表記している。
  4. 最近、日中に旧型車の30形(80形)2連、という列車をよく目にする。現在は全部使うと1000形(2連×7本)と2000形(2連×3本)だけでラッシュ時もまかなえるはず。旧型車の走行距離を稼いで、全般検査前に廃車、という段取りを考えているのか??
    • あれれ?、日中は全部で6編成必要だと思うけど。(新浜松00分発の車両が一往復してくると、次は1時間12分後発になる)
    • 4連運行時は24両必要なので、旧型車の出番はまだまだ・・・。
    • 2015年より1000形と2000形だけで定期運用を賄えるようになりました。
    • 今は1000形7編成、2000形6編成になった。
  5. 夏のくそ暑いとき、2扉車である30形の中央付近は結構快適だったりする。ドアの開閉の影響を受けにくいから。
  6. 30形にシングルアームのパンタグラフがついていたら、ちょっと怖い。
  7. 3年に一度1編成ではなく一気に旧型車を置き換えて下さい。
    • 全線15kmの地方私鉄でオリジナルの新車が導入されることが奇跡に等しいと思う。上の書き込みにあるように旧型車も走行距離を稼いで廃車にむけた準備をしているので、しばらくお待ちあれ。
      • しかし中にはおよそ10年で全て新車に取り替えてしまう一枚上手の会社がしかも県内にありましてだね・・・
        • あちらはずっと新車を一切入れずに放置していてさすがにガタが来たので補助金を活用して何とか置き換えた形。何よりもあちらはそれまでの間があきすぎている点が計画性が低い…
          • 個々の車両の使用年数からすれば放置と評されるほど長く使ってませんですけど?それと3年に1度1編成しか置き換えないのを計画性が高いとは言いませんよ。
          • 遠鉄も補助金を使って新車を入れてますが?
  8. 旅客車両は「日本車輌」製だが、名古屋・栄にある「日車夢ステーション」には遠鉄のグッズが置いてなかった・・・
    • グループの遠鉄百貨店に遠鉄グッズが山ほどある。
    • 新東名高速の浜松SAにも少し置いてある。
  9. 新車の2004Fが営業開始したとか。外観は1000~2000形列と同じで、よく見ないと分からないのだが・・・
    • 座席間ポールが新たに採用されたのが特徴。ポールの間に3人とか定員で座らせようとするのは分かるんだけど、男だけで座ると定員着席では狭い。(座席の幅というのは男女混じった大きさで設計されているらしい)
      • (2004ではなく)都会で同じような設備のある電車に乗り合わせ、微妙に席が空いていても、結局立ってしまうことが多かった。
      • ポールの横って意外に座りにくい。尻はホールドされないのに、ポールが太ももに当たる。年寄りに譲っちゃおう(ポールがあると立つのに楽)。
      • 男性が全員肩幅が広くて太いわけじゃないだろ。むしろ女性でも太っている人の場合は…
      • それは車体の設計を1983年以来変えてない故に生じた歪みかと・・・
  10. 全車両音声合成完備。ツーマンの路線で音声合成完備は首都圏でもそんなに無い(東急とか名古屋市営地下鉄とかは完備?)。ただ、会社の考え方でツーマンの路線では特急以外肉声放送のみという会社はある。名鉄とか京急とか
    • 曾てはBGMサービスもしていた。
    • 1000形以降はLED表示器も完備。1000形と2001は後付け、2002以降は製造時から設置。
      • バス用の機器でコストダウン。遠鉄バスの色違いである。
        • そういう意味では音声合成装置自体遠鉄バスと共通のバス用機器。
        • 遠鉄バス同様ニュースのスクロールをやってる。特急以外ではなかなか珍しい。
  11. 優先席付近のオレンジ色のつり革は東海地方ではかなり早く導入した部類。JR東海なんか今年(2010)だぞ
    • 遠鉄は2007年1月だっけ

30形の噂

  1. 2扉車である為、他の車両との共通運用が出来ない。
    • 基本的にラッシュ時のみの運用だに
      • でもラッシュで2ドアって
  2. 日本でも残り少ないつり掛け駆動。
    • 但し51Fのみカルダン
    • 電制付で制動時も聞こえる。てか制動時の方が五月蝿い。
  3. デザインは当時流行の湘南型である。
    • そのせいか、1000形とは対照的に、年式の割に古く見える。
    • しかし20年間製造し続けた為に最後は古臭い新車となってしまった。
  4. 方向幕が手動で、側面に至っては双方向型。
  5. かつて近鉄にも似たような電車が存在していた。
  6. ラストナンバー車でようやく晴れて新性能電車となる。
    • しかもその編成は同一形式で初期の車輌を置き換えたという国鉄や大手私鉄ですら珍しい事が・・・

1000形の噂

  1. 全面的にモデルチェンジした。
  2. 前面デザインは前面展望しやすいデザインで、遠鉄の特徴となっている。
    • ユーロライナーの展望席の前面デザインはこの車両ベース。
    • このデザインのせいか、30形とは対照的に年式の割には古く見えない。
      • 日本車両のサイトで(前面デザインが)斬新と書かれただけあるなW
  3. 足回りは51Fと一緒。
  4. この車両から3扉に。
  5. 実は、1000系の方が30系より重い。

2000形の噂

  1. 見た目は殆ど1000形と同じ。
    • 違うのは扉の窓がHゴム→金属枠になったとことか
      • ちなみに細かいところは一編成ごとに若干仕様が違う。
  2. 1999年導入。JR東海の313系より少し早く、県下初のIGBT!(新幹線除く)
    • 三菱IGBTの幽霊インバーター
    • JR東海は373系等の有料列車用車両を除きGTOもないから実質県下初のVVVF車でもあるわけか
      • 静岡県で見るとJR東日本もあるが県内ではVVVF車はE231系からだからどっちにしろ遠鉄の方が早い
        • てか静岡県内では遠鉄とJR東海とJR東日本にしかVVVF車がない(JRFは除外)
          • 2016年になって静鉄に横浜から入ってきた。
  3. ドアチャイムは製造時からLED案内表示が設置されている2002F以降のみ。LED案内表示と関係有るのか?
    • 補足だけど、2001Fはドアチャイム無し、LED後付け
    • 2003Fだけドアチャイムのテンポが他より遅い。
      • 2003Fのドアチャイムは名鉄3500系と同じ。2001Fと2003FはJR313系と同じ。
        • 2003Fのは名鉄でいうと2200とか3150とかの銀電ね。3500とかの赤い奴はメトロ6000とかと同じで2003Fより半音高い。2002F・2004F・2005FのはJR海313の他に京王の開ける時(閉まる時は別物)とかでも採用。
  4. ドアエンジンは1000形と一緒。あれもある種遠鉄の特徴。
  5. 方向幕は遠鉄バスが早々2001年からLED式を採用していたのとは対照的にコマ数が少ない為か未だに幕式。
    • 「新浜松」「西鹿島」「試運転」「団体(貸切??)」「回送」ぐらいしかないから、幕でいいのでは??
      • 「西ヶ崎」「浜北」なんてあっても良さそうなものだが、ない。
  6. 第二期高架化を目前に2005Fも入った。
    • 2005F導入のポスターでは、廃車された26号と並んで写っていた。
    • まあ、そうなるとは思っていたけど、今度も(日車では珍しくなった)鋼製車。
  7. 2006編成が導入されたが、ボロ車体、ボロ表示器、ボロ扉とボロ仕様が多いが、LCDがついている生意気車両。
    • その折角のLCDも静止画状態らしい
    • 所要時間が、駅を出たときに変わる。

遠鉄バスの噂

遠鉄バス

遠鉄タクシーの噂

遠鉄タクシーの中型車
  1. 元から遠州鉄道の子会社だった訳でなく、「遠州タクシー」という会社が系列化された後今の社名になった。
  2. タクシーだけでなく路線バスも運行している。
    • 浜松市や湖西市のコミュニティバスを親から移管されて受託運行している。
      • 但しそれらは全てワゴン車で運転しているため、実質乗合タクシー。
    • 以前はれっきとした路線バス車両で運行する路線があった。
      • 新居町駅から入出方面への路線。親から移管を受けて中型車で運行していた。
        • 今は湖西市のコミバスに変わって(運行も浜松バスに)なくなってしまった。

遠鉄ストアの噂

  1. 本部は浜松市中区の佐鳴台。
  2. 主に浜松市を始めとした遠州地域で展開しており、何気に愛知県でも展開している。
  3. 一部ではマツモトキヨシと併設した店も存在する。

遠鉄システムサービスの噂

  1. 浜松市内の小中学校のPCはここの所有物。
    • 市立校に入っている。
  2. ナイスパスのシステム構築を行った。

遠鉄百貨店の噂

  1. 近鉄百貨店と似ている。

遠鉄石油の噂

  1. ENEOSをFC展開。

関連項目