ページ「三人寄れば文殊の知恵」と「京急のスピード」の間の差分
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*[[京浜急行電鉄]] | |||
# | ==京急のスピードに関する噂== | ||
# | #関東最強!!! | ||
# | #*「開かずの踏切」によって迷惑を被った者の犠牲の上にそれは成り立っている事を忘れてはいけない。 | ||
# | #**[[中央快速線|JR中央線]]の各踏切や北千住の大踏切なんか'''大して速い電車が走っているわけでもないのに開かず'''だが。こういうのは「'''いけずの踏切'''」とでも呼ぶか? | ||
* | #**そういや、京急の踏み切りは明らかに「電車優先」だな…。 | ||
#***電車が駅で停まっている間、延々と待たせるし、事故ったりすると本当に開かないし。 | |||
[[ | #****'''それはどこでも一緒'''。 | ||
[[Category: | #*正確には「関東最速」だな。関西には同クラスやそれ以上がゴロゴロいる。 | ||
#**[[東海道本線|東海道線]]全区間に並行してる私鉄の中で一番速いのは京急だぜ。[[阪急電鉄|阪急]]はやっと、115km/hに上げたところなんだから。 | |||
#***実は[[名古屋鉄道|名鉄]]特急もそこそこ速かったりする。昼間の名古屋~豊橋の[[新快速(JR東海)|新快速]]との時間差はわずか2分。 | |||
#**でも、数字上の速度の問題じゃないんだよな。京急の速さは。「'''関東最強'''」の方が似合ってる。 | |||
#***[[近畿日本鉄道|近鉄]]のしかも[[近鉄特急|有料特急]]くらいしかほかに速い私鉄なんて思い浮かばないんだけど? | |||
#*とりあえず'''京急スゴイ'''でいいとおもうよ。 | |||
#*昔は狭軌世界最高速度は小田急さんでちた。 | |||
#時速120キロ | |||
#*↑計画段階だが将来的に130km/h運転を実現させるらしい。 | |||
#*鮫洲~横浜間は120運転のようです。 | |||
#*快特でも[[東京都交通局|都営]]・[[京成電鉄|京成]]の車両だと台車の関係から110km/hが上限なのだが、それでも大出力モータにモノを言わせた走りなので加速度は半端なくJRより速く感じる。 | |||
#*若干だが、旧[http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%80%A51000%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A_%28%E5%88%9D%E4%BB%A3%29 1000形]で運行されている快特は、車両が120キロ出せるように設計されているが、非常時の増圧ブレーキがついていないため110キロしか出せない。 | |||
#**↑1500形の初期車も非常時の増圧ブレーキがついていないため110キロまでしか出せない。大師線の運用に就いているのはこのため。 | |||
#*快特は全部120キロ運転しているのではないでしょうか。 | |||
#[[つくばエクスプレス]]に抜かされた。 | |||
#*でもつくばエクスプレスよりカーブが多いから速く感じたりすんじゃねーの | |||
#*2010年までに今度は[[京成電鉄|京成]]が抜かすそうです。([[スカイライナー]]が160キロに) | |||
#**有料特急にはとっくに抜かされている | |||
#*線路の幅が新幹線と同じでかなり線路に改良したから速度が安定する | |||
#**安定感はTXの方が感じるようです。 | |||
#***そりゃ、あんだけカーブ少なければねぇ。 | |||
#*京急の場合、あんな場所を120キロ出すからこそスリル感やワクワク感があるんだ。花やしきのジェットコースターみたいなものだ。 | |||
#*それを言うなら梅やしきのジェッ(ry | |||
#**↑TXは地下・切り通し&森の中ばかり。あまり速い感じがしない。 | |||
#横浜越えると超普通!! | |||
#*屏風ヶ浦、上大岡間は110キロ出します。 | |||
#**110キロならお隣の[[東京急行電鉄|東急]]さんも出してるよ | |||
#***東急はATCだから最高速度は頭打ちの速度。実際に出すのは105km/h。 | |||
#***110km/h超えの制御はATCブレーキではなくリミッタ。よってノッチ入れ続ければピタリ110km/hで定速走行する。 | |||
#路面電車由来の軌間を最大限有効に活かし、大出力モーターで豪快に飛ばすさまは、今までは関東には他に例がなかった(現在はつくばエクスプレスがある)。が、関西私鉄及び同地域のJRに近い性質である。その為「'''関東の関西私鉄'''」と呼ばれている。 | |||
#*JRと真っ向から対決する立地条件が京急だけだからこそとも言える。関西私鉄も同様。[[京王電鉄|京王]]は途中経路が全く違うので当てはまらない。 | |||
#*関西私鉄っつったって、[[阪神電気鉄道|阪神]]+[[山陽電気鉄道|山陽]]だよなぁ。 | |||
#*京急の場合、関西私鉄っつったって、途中の「港町」までは[[阪神電気鉄道|阪神]]なんだよなぁ。路面電車由来の短い駅間に苦労して多種の列車種別を作ってるもんだから他所者にはどの列車に乗ったらいいのか良くわからないあたりとか、山側の住宅地でなく浜側の工業地帯を走りギャンブル列車呼ばわりされるあたりとか。でもって「港町」を過ぎると海沿い地方私鉄になるあたりは[[山陽電気鉄道|山陽]]ですな。 | |||
#[[横浜駅]]の間までに東海道線と並んで走る区間があるが、快特・特急の運転士は絶対に東海道線に追い越されないよう走るのが暗黙のルールとなっている。 | |||
#京急の社内には「JRの列車を見たら抜かせ」という掟があるらしい | |||
#*「何両抜けるか」で賭けをしているらしい | |||
#快特は120Km/hから一気にブレーキをかけるので、乗っているとGがかかってくる。 | |||
#* マスコンに「フル加速」と「非常ブレーキ」の2段階しか存在しないため。 | |||
#**↑サスガにそれはないと思うけど、BVEでプレイしたらブレーキが5段しかなかった(普通は7~8段、新幹線は16段?) | |||
#***正確にはマスコンは加速5段階ブレーキ5段階で構成されているが、運転手が高速走行時に段階制動をせず5段ブレーキをかけるため。 | |||
#****でも3段制動2段緩め(ブレーキを3段階でかけ、2段階で緩める減速法)と言う運転の仕方もある。主に普通だが。 | |||
#三倍速い赤い彗星とのあだ名も。 | |||
#快特は速いが普通は超ノロイ。てか駅多すぎ。 | |||
#*普通車の加速は凄い。 | |||
#*駅間が長いと(普通の制限)95km/hのところを100や105km/hで走る。 | |||
#**カント、つまり曲線部の左右高低差が大きいです。 | |||
#京急の快特はJRの特急より速い…いや、特急でも十分速い。 | |||
#*前、特急が隣を走っている「スーパービュー踊り子」を抜いたな。でも、「ワイドビュー東海」には勝ったことがないが… | |||
#**「(ワイドビュー)東海は[[東海旅客鉄道|JR東海]]だから」 | |||
#***運転してるのは[[東日本旅客鉄道|東日本]]の運転手だろうよ | |||
#**つーか勝ったの見たことあるぞ。運次第。まぁ、その「ワイドビュー東海」も今は無いが…。 | |||
#前、スピードメーターが'''135km/h'''を示してた。しかも、2000形 | |||
#*↑実は[[京王電鉄|これより上]]がいたりもする。 | |||
#*[[東急田園都市線|田園都市線]]では一時期普通にそのくらい出してた。 | |||
#**雑色、六郷土手間の下り線登り坂で130キロは目撃しました。 | |||
#惰性走行というものが存在しない | |||
#このように電気の浪費がひどいので、それが運賃に跳ね返ってくる。 | |||
#正直そこまで速くないが京急から速さを取ると何もなくなるので必死になる。 | |||
#川崎~横浜間は、ダイヤ通りだと7分だが実は6分でも軽くいける。'''遅れてもここで回復できてしまう。''' | |||
#何故か横浜から川崎へJRの211系が先に出ても、途中で快特が抜くという事態が起きている。 | |||
#*もっとすごいのがあった。当時、横浜を発車した東京行き「さくら・はやぶさ」を、5分後ぐらいに出る快特が途中で追い抜かしていく。今も「富士・はやぶさ」であると思う。 | |||
#いくら速くてもラッシュ時に遅いから鉄ヲタ以外の眼中にない。 | |||
#*'''それはどこでも一緒'''。ただ、ラッシュ時でも懸命に速度を出そうと頑張る京急。 | |||
==関連項目== | |||
*[[京浜急行電鉄/路線別]] | |||
*[[京急の特異性]] | |||
*[[京急と音楽]] | |||
[[Category:京浜急行電鉄|すぴーど]] |
2007年6月29日 (金) 03:41時点における版
京急のスピードに関する噂
- 関東最強!!!
- 「開かずの踏切」によって迷惑を被った者の犠牲の上にそれは成り立っている事を忘れてはいけない。
- JR中央線の各踏切や北千住の大踏切なんか大して速い電車が走っているわけでもないのに開かずだが。こういうのは「いけずの踏切」とでも呼ぶか?
- そういや、京急の踏み切りは明らかに「電車優先」だな…。
- 電車が駅で停まっている間、延々と待たせるし、事故ったりすると本当に開かないし。
- それはどこでも一緒。
- 電車が駅で停まっている間、延々と待たせるし、事故ったりすると本当に開かないし。
- 正確には「関東最速」だな。関西には同クラスやそれ以上がゴロゴロいる。
- とりあえず京急スゴイでいいとおもうよ。
- 昔は狭軌世界最高速度は小田急さんでちた。
- 「開かずの踏切」によって迷惑を被った者の犠牲の上にそれは成り立っている事を忘れてはいけない。
- 時速120キロ
- つくばエクスプレスに抜かされた。
- 横浜越えると超普通!!
- 屏風ヶ浦、上大岡間は110キロ出します。
- 110キロならお隣の東急さんも出してるよ
- 東急はATCだから最高速度は頭打ちの速度。実際に出すのは105km/h。
- 110km/h超えの制御はATCブレーキではなくリミッタ。よってノッチ入れ続ければピタリ110km/hで定速走行する。
- 110キロならお隣の東急さんも出してるよ
- 屏風ヶ浦、上大岡間は110キロ出します。
- 路面電車由来の軌間を最大限有効に活かし、大出力モーターで豪快に飛ばすさまは、今までは関東には他に例がなかった(現在はつくばエクスプレスがある)。が、関西私鉄及び同地域のJRに近い性質である。その為「関東の関西私鉄」と呼ばれている。
- 横浜駅の間までに東海道線と並んで走る区間があるが、快特・特急の運転士は絶対に東海道線に追い越されないよう走るのが暗黙のルールとなっている。
- 京急の社内には「JRの列車を見たら抜かせ」という掟があるらしい
- 「何両抜けるか」で賭けをしているらしい
- 快特は120Km/hから一気にブレーキをかけるので、乗っているとGがかかってくる。
- マスコンに「フル加速」と「非常ブレーキ」の2段階しか存在しないため。
- ↑サスガにそれはないと思うけど、BVEでプレイしたらブレーキが5段しかなかった(普通は7~8段、新幹線は16段?)
- 正確にはマスコンは加速5段階ブレーキ5段階で構成されているが、運転手が高速走行時に段階制動をせず5段ブレーキをかけるため。
- でも3段制動2段緩め(ブレーキを3段階でかけ、2段階で緩める減速法)と言う運転の仕方もある。主に普通だが。
- 正確にはマスコンは加速5段階ブレーキ5段階で構成されているが、運転手が高速走行時に段階制動をせず5段ブレーキをかけるため。
- ↑サスガにそれはないと思うけど、BVEでプレイしたらブレーキが5段しかなかった(普通は7~8段、新幹線は16段?)
- マスコンに「フル加速」と「非常ブレーキ」の2段階しか存在しないため。
- 三倍速い赤い彗星とのあだ名も。
- 快特は速いが普通は超ノロイ。てか駅多すぎ。
- 普通車の加速は凄い。
- 駅間が長いと(普通の制限)95km/hのところを100や105km/hで走る。
- カント、つまり曲線部の左右高低差が大きいです。
- 京急の快特はJRの特急より速い…いや、特急でも十分速い。
- 前、スピードメーターが135km/hを示してた。しかも、2000形
- 惰性走行というものが存在しない
- このように電気の浪費がひどいので、それが運賃に跳ね返ってくる。
- 正直そこまで速くないが京急から速さを取ると何もなくなるので必死になる。
- 川崎~横浜間は、ダイヤ通りだと7分だが実は6分でも軽くいける。遅れてもここで回復できてしまう。
- 何故か横浜から川崎へJRの211系が先に出ても、途中で快特が抜くという事態が起きている。
- もっとすごいのがあった。当時、横浜を発車した東京行き「さくら・はやぶさ」を、5分後ぐらいに出る快特が途中で追い抜かしていく。今も「富士・はやぶさ」であると思う。
- いくら速くてもラッシュ時に遅いから鉄ヲタ以外の眼中にない。
- それはどこでも一緒。ただ、ラッシュ時でも懸命に速度を出そうと頑張る京急。