>I.T.Revolution |
>I.T.Revolution |
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| 「この駅の構造はどうにかならんのか？」「この路線を複線化（複々線化）しろ」「ここを高架化・地下化しろ」など、鉄道設備を勝手に改良したいという方はこちらへ。
| | *[[勝手に設備改良]]の道路版。 |
| ==駅の改良==
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| →[[勝手に設備改良/駅の改修]]
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| ==複線化・複々線化== | | ==高速道・有料道・自動車専用道== |
| →[[勝手に設備改良/複線・複々線化]]
| | ===車線増加=== |
| | ====首都高速道路10号晴海線==== |
| | #築地市場の豊洲移転後、現在の暫定2車線から4車線へ。 |
| | #*豊洲への物流強化及び晴海線の利用促進を図る。 |
| | #更なる用地取得は既存の路線に取り付くように作るので特に必要はない。 |
| | ====中央自動車道==== |
| | #高井戸 - 上野原の拡幅。但し八王子IC付近までは沿道に建物が犇いているので、首都高のどこかのように2階建てで造り、最大片側4車線分を確保する。 |
| | ====京葉道路==== |
| | #花輪インターの上り方面の加速車線を船橋TBまで延長し、同区間を上り3車線へ。 |
| | #*一部、該当区間の路側帯幅が狭いところがあるので、そこを頑張って広げるか、全体的に中央分離帯をやや山側へ移設しスペースを確保。 |
| | ====首都高速湾岸線==== |
| | #大井TBから東行き方向、大井JCTに入る車線の幅が一部0.5車線くらいしかないので、これを1車線分の幅にする。 |
| | #*本線を若干海側に移設し、幅を確保。 |
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| ==立体化== | | ===スマートICの設置=== |
| ===名鉄名古屋本線豊橋～伊奈間地下化=== | | *ICの新規設置は[[勝手にインターチェンジ建設]]へ。 |
| {{駅名標/名鉄|name=名鉄豊橋|ruby=めいてつとよはし|roma=MEITETSU TOYOHASHI|back=伊奈|back2=INA|next=柳生橋|next2=YAGYUBASHI}}
| | ====中央自動車道三鷹料金所==== |
| #豊橋から伊奈の手前まで地下化。普通の伊奈折り返しを解消。
| | #上下線双方に設置。 |
| #*「名鉄は毎時6往復までの列車乗り入れに限定」という協定を撤廃。
| | #*調布ICを使わずとも三鷹・世田谷近辺の利用者流入を図る。 |
| #*本線特急･快特を毎時6本に増強。普通も3本に増発するが、急行を1本削減。
| | #流入路は三鷹バスストップから分岐する構造にする。 |
| #**その必要はない。伊奈折り返しで良いんじゃない？名残として
| | #IC番号は欠番の「2」の使用も検討。 |
| #名鉄豊橋駅を2面4線化。
| | #料金所のレーンを転用できそう。 |
| #JR豊橋駅の3番線を飯田線に転用。
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| #*こうしたら、飯田線も本数が増える。
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| #**倒壊としては利用状況から増発なんて考えていないだろうし、名鉄への縛りを失うことになるので全くメリットないんだろうなぁ。 | |
| #メリット、豊橋乗り入れの本数が増加。デメリット、JRと名鉄の乗換えがスムーズにできなくなる。
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| #*地下1階をコンコースとし、地下2階に乗り入れるようにすればそんなに乗換が面倒でもないと思います。 | |
| #*仮にＪＲと名鉄の乗り換えが不便になっても、代わりに名鉄と豊鉄（田原方面）を直通させることでデメリットを相殺。 | |
| #利益が出てきたら、豊橋鉄道渥美線を再吸収。｢名鉄岐阜発三河田原行き快速特急｣が運行開始。もちろん豊橋鉄道新豊橋駅は名鉄に吸収消滅。運賃改正。
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| #*だが、100kmを超えてしまうので学割が適用される。それが嫌なので、何が何でも避ける。
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| #**100kmを越えると言う事は、トイレ付き車両も誕生するかも。
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| #*名鉄豊橋駅をJRの豊橋駅から少し離れた渥美線沿線の場所に建設
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| #*蒲郡線の延伸と三河線廃線区間の復活、碧南~常滑の新線建設のより豊橋~空港の直通便を出せるようにする
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| #*名鉄名古屋本線の浜松方面への延伸
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| #**浜松方面なら、豊川を経由した方がJRと対抗できる
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| #*この際、渥美線を複線化し、毎時快特・特急4本、急行2本、普通2本を直通運転する（普通には、渥美線1800系も当てられる）
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| #名鉄豊橋駅をターミナル駅化して既存の名鉄名古屋本線・渥美線・東田市内線と蒲郡線の集合駅にする
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| #*豊鉄タクシー・豊鉄バス・知多バス・名鉄東部観光バスが借りているJRターミナルを廃止名鉄の新駅ターミナルへ移動
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| #*市民の足である豊鉄バスのJR接続を意図的に悪くする
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| #*新駅舎建設とともにパーク&ライドを可能とする駐車場や商業施設を備えた駅ビルの建設
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| #*建設予定地は新川周辺とし、郵便局~市役所までの地下道の整備をする
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| #普通も設定される関係で、伊奈～名鉄豊橋間に新駅を建設する。「新下地」とか「瀬上」とか | |
| #名鉄豊橋駅仮ホーム割り当て 1・2番線渥美線三河田原方面・名古屋本線浜松方面（共用）、3・4番線名古屋本線名鉄岐阜・新鵜沼方面、5・6番線蒲郡線蒲郡・中部空港方面 | |
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| === 名鉄瀬戸線 === | | ====中央自動車道神坂PA==== |
| *大曽根－尾張瀬戸間踏切解消。
| | #東行き西行き双方に設置。 |
| **新瀬戸付近を除き完全高架化。
| | #馬籠宿・妻籠宿観光客の利便向上を図る。 |
| **新瀬戸は愛環の高架下を通るため地上ホーム。
| | #特に、現状、高井戸方面から中津川IC経由だと大幅に遠回りしているので、重宝。 |
| **交差道路の渋滞解消。
| | #既に地元では誘致推進協議会を開いたり[http://www.city.nakatsugawa.gifu.jp/press/?p=2667]、国交相を招いたり[http://www.nikken-times.co.jp/new/20100912.0/1284261424.html]しているので、実現するかも。 |
| **高架化とともに追い越し設備の設置ができればベター。
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| **曲線の緩化までは困難か？
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| **愛環との乗り入れで栄町発東岡崎・JR岡崎行きを新設
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| ***新瀬戸付近にアプローチ線設置。
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| *大曽根～上飯田間の新線建設により、小牧線との直通運転を実施
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| *犬山方面から小牧・大曽根経由栄方面の特急を新設
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| *栄町～金山・神宮前・名古屋のいずれかに延伸して本線と接続
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| *尾張瀬戸発 中部国際空港行き快速特急を新設可能にする
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| ===山陽電鉄西舞子～霞ヶ丘間高架化=== | | ====関越自動車道高坂SA==== |
| ;[[ノート:もし本四架橋の神戸鳴門ルートに鉄道が通っていたら|こちら]]も合わせてご覧下さい。
| | #県道248号から徒歩利用が可能なため、スマートICを直接設置。 |
| #舞子公園駅を、高速舞子バスターミナルの３階に移設。 | | #従業員用の駐車場を移設して建設することも検討。 |
| #*改札口は高速舞子バスターミナルの４階に直結。 | | ====近畿道東大阪PA==== |
| #*これにより、淡路島・四国～舞子～須磨・明石・姫路は山陽電鉄が主流となる。 | | #中央環状線の横（しかも地上）なのでスマートICを設置。 |
| #西舞子～舞子公園間のカーブを大幅に緩和。
| | #*ただし吹田方面へ向かう車はPAすら入れない（松原方面のみのPAのため）。 |
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| ===近鉄西大寺駅高架化=== | | ====名神百済寺BS==== |
| #奈良線は平城京跡が近いので地上のまま。京都線、橿原線を高架化（平城駅付近～西大寺～尼ヶ辻駅手前）。 | | #近江温泉病院や、愛荘町へのアクセス向上の為に設置。 |
| #西大寺車庫は地上のまま。
| | #番号は、28-1になる |
| #奈良線は今のホームを流用する（待避線が奈良行き１本、難波行き２本）。
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| #京都線、橿原線は奈良線のホームの上に高架ホームを設置。待避線も設置。
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| #*高架になる所の手前にポイントを設置し、そこから奈良線とつなげる（京都市営地下鉄の電車を奈良まで乗り入れ出来るようにするため、また奈良線の電車を天理まで直通出来るようにするため、さらに車庫から電車を出し入れ出来るようにするため）。 | |
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| ===近鉄奈良線大和西大寺～新大宮間地下化=== | | ===SA・PAの改良=== |
| #平城宮駅を作って出口は平城宮的なたてものに。 | | ====首都高速道路永福PA==== |
| #大宮通りの地下を通ることになりそうですよね。 | | #コンビニを設置し、代々木PAと同様の規格にする。 |
| #*(近鉄奈良駅) ― 新大宮駅(新大宮交差点付近) ― 朱雀門駅(朱雀門前交差点付近) ― 西大寺駅(地下) | | #*トイレ・駐車場ごと全面改築も検討。 |
| #*西大寺から先は地下で奈良線と京都線に分岐してから地上に復帰 | | #用地が手狭なので、料金所の位置をPA側のみ前にずらす。 |
| #西大寺駅は上下2層式とし、橿原線、京都線、奈良線ごとにホームを割り当てる。 | | ====長崎自動車道山浦PA==== |
| | #九州の人にしかわからないかもしれんが、長崎自動車道は意外と交通量が多く、長崎－小倉の高速バスの休憩ポイントにもなっているのに、設備がトイレしかない。ここに売店と軽食を設置させたい。 |
| | #広川SA、基山PAの利用客を分散させ、混雑を緩和させるのも狙いの一つ。 |
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| ===京阪電鉄寝屋川市～枚方市間高架化=== | | ===管理会社変更=== |
| 香里園付近の道路状況がひどいため高架化。
| | ====第二阪奈道路==== |
| #香里園に折り返し設備を作る。（一日一本の香里園行き普通のため） | | #阪神高速へ会社を変更。 |
| #光善寺駅のカーブを緩める。 | | #*13号東大阪線になる。 |
| | #*小瀬本線料金所は廃止。変わりにPA建設。 |
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| ===京浜急行電鉄本線=== | | ==一般道== |
| #川崎-横浜間高架化
| | ===電線類地中化=== |
| #*開かずの踏切を全部解消
| | ====国道1号線==== |
| #*新馬場-横浜間で全部高架化することでJRとのスピード競争にさらに差を広げる
| | #箱根駅伝で毎年放映される道路なのに電柱・電線だらけで汚いのはどういうことだ！きれいな街並みを見せるためにも、東京～箱根間の全区間の電住を地中化。 |
| #とりあえず高速化のネックである品川～新馬場を極力直線で高架化。 | |
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| ===東海道本線=== | | ====軽井沢の中心部の全道路==== |
| #新大阪～西大路間高架化 | | #避暑地として有名な軽井沢なのに電住がむき出しなのは名が廃る。ということで全ての電柱を地中化することによりブランド力アップにもつながる。 |
| #*新大阪～西大路間を連続高架化して、開かずの踏切を全部解消。
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| #*ついでに最高時速を160km/hにして、北陸特急をスピードアップ。
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| #品川-横浜間高架化
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| #*開かずの踏切を全部解消
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| #*踏切撤廃＆路盤強化で最高速度を向上し京急とのスピード競争に勝つ
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| ===草津線=== | | ===京都歩車分離計画=== |
| #全線複線化。 | | *歩行者の多い場所では自動車と歩行者がお互い邪魔に感じ、観光地の風情が目の前を通る自動車に台無しにされる。そういった問題を、歩行者と車両を分離することで解決しようという計画 |
| #全列車京都直通。また関西線(亀山～柘植)を電化し全列車を京都～亀山間の運用とする。 | | #渡月橋 |
| | #*渡月橋の前後、天龍寺前から阪急嵐山駅前まで車道を地下化。 |
| | #**待て。そんな事したら[[利用者:京都市バス暴走族|俺]]や[[バスファン|こいつら]]が悲しむ。 |
| | #清水寺 |
| | #*東山五条から西大谷本廟を経て清水寺へ至る小道を歩行者専用道路として整備 |
| | #**墓場のすぐ横なのが、ちょっと難。 |
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| ===下館駅高架化=== | | ===奈良県内=== |
| #真岡鉄道、JR線、関東鉄道常総線の改札業務は、全てJRが行い、自動改札機を設置。
| | すべての道路を、片側二車線化する。 |
| #のりばは、1,2番線が真岡鉄道で、3,4,5,6番線は、JR水戸線で、7,8番線が、関東鉄道常総線のホームである。
| | *すでに二車線のところは三車線化 |
| #*水戸線は2面3線にして中線(4,5番線)は小山方面への折り返し専用。
| | *奈良は道がどこも込んでいる。この経済損失は計り知れない |
| #*小山方面は複線化できるように準備しておく。
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| ===福島交通地下複線化=== | | ===国道14号=== |
| #現状どうせ直流で直通なんかできやしないのではじめから終わりまで地下。 | | #千葉西警察入口交差点以東の6車線化に合わせて、357号との合流地点～千葉西警察入口交差点も6車線化 |
| #これに伴い県道3号飯坂街道が4車線化されひどい渋滞から脱せられる。 | | #*それぞれ東関側に1車線増設。検見川陸橋の橋脚が支障となるので、ここだけ増設車線を東関との間に通すか、橋脚をずらす。 |
| | #**東京方面は、増設した車線はそのまま、357号へ直接行けるよう区画線を整備する。 |
| | #***蘇我方面は東関をくぐるスペースが現在の道路は2車線分しかないので、一番左の車線を一旦やや左に分岐させてくぐる。更に左折車線を増設。くぐったら直進車線は左折車線と分離し、潜る前に分離した車線と再合流させる。 |
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| ===えちぜん鉄道福井駅付近地下化=== | | ===車線増加=== |
| #福井駅は新幹線駅ができると用地がもうなくなってしまうので地下化。
| | ====国道1号線==== |
| #福井口-福井間を地下化し、同時にその区間のみ複線化。
| | #2車線区間（狩場IC付近～相模川）は渋滞している箇所が多い。というわけで東京～平塚間をすべて6車線に増加。 |
| #*福井口駅は三国芦原線と勝山永平寺線との対面ホーム乗り換えができる構造とする。 | |
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| ===牟岐線=== | | ====国道18号線==== |
| #徳島～文化の森まで高架化。 | | #栗佐交差点～軽井沢（大山祇神社付近）までを4車線化。上田・小諸・軽井沢の渋滞を緩和。 |
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| ===成田線(我孫子支線)成田空港直通化=== | | ====国道246号線==== |
| #下総松崎～[[成田国際空港#空港第2ビル駅の噂|空港第2ビル]]に短絡線を設けこちらを本線とする。 | | #二子玉川～厚木市境までの4車線区間を6車線に増加。これにより渋谷～厚木まで6車線となり、渋滞の緩和につながる。 |
| #*厳しいだろうけど出来れば、JR・京成（成田高速鉄道含む）共に空港まで複線化（複々線化）して欲しい。
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| #我孫子～下総松崎を高架複線化。
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| #*これにより最高速度も引き上げ。
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| #*下総松崎駅は15両対応・2面4線のホームに施設し、成田方面との分岐・待ち合わせが出来る様に。
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| #現在運行されている[[上野駅|上野]]からの直通の快速電車は[[成田線#我孫子～成田|成田線]]内も快速運転を行い、全て「[[成田国際空港#成田空港駅の噂|成田空港]]」行きとする。
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| #*停車駅は「（[[常磐線|常磐快速線]]）～我孫子～下総松崎～空港第2ビル～成田空港」。
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| #*各駅停車は現行通り「[[関東の駅/千葉#成田駅の噂|成田]]」行きとする。
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| #*将来的には[[東北縦貫線]]を用いて新たなルートの「エアポート成田」を設定する。
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| #車両は現行通り[[東日本旅客鉄道/車両形式別#E231系|E231系0番台]]で運行。
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| #*グリーン車の編入は需要に応じて。
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| ==電化== | | ====東京都道123号境調布線==== |
| 特に表記がない場合、全線電化と考えて下さい。
| | #富士重工業本社が隣接している道路のため、朝夕は社員の車が通って交通量が多い。さらにバスも走っているので、全線を4車線化にすることによりドライブが快適になる。 |
| ===陸羽東線=== | |
| #とりあえず小牛田～古川を電化
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| #*仙台発古川行きを1時間に1本設定（仙台発小牛田行きの一部を古川行きに変更）。
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| #*古川に719系・701系・E721系を乗り入れ。小牛田～古川を完全電車化。東北本線仙台方面と一体化。
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| #*小牛田分割（一ノ関or石越行き＋古川行き）の普通列車も新設。
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| #さらに古川～鳴子温泉も電化。
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| #*仙台～鳴子温泉間の特急を新設。
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| #**停車駅 仙台・国府多賀城・塩釜・松島・小牛田・古川・鳴子温泉。
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| #***名前は鳴子で有名な「こけし」とかになりそう。 | |
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| ===石巻線===
| | [[Category:勝手に道路整備|かいりよう]] |
| #末端の石巻～女川間を電化させ仙石線と直通運転。
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| #*あおば通～女川間の直通列車を新設。
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| #*石巻行きの快速を女川まで延長。普通は従来通り石巻止まり。
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| #*もちろん電化方式は直流1500V。
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| #*直通列車以外はディーゼルカー
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| === 磐越西線（新津～喜多方） ===
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| #基本的に全線直流1500V電化。
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| #*デッドセクションは喜多方～山都間に設けられる。
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| #**そんなにでかくないから喜多方駅構内のほうが便利だと思う。
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| #**下記にあるように、会津鉄道が全線電化する場合スペーシア入線の関係もあるので若松で直流になったほうが便利だと思う。只見線?電化するわけ無いじゃん。
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| #新潟（新津）～馬下・津川間に新潟車両センターのE127系を投入。
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| #喜多方以東に乗り入れる車両として、仙台車両センターの455系を新潟に転属。
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| #*JRが前向きな場合、701系 or E127系の交直流版を開発。
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| #*ついでに羽越本線村上以北へ向かう普通列車もそれに置き換える。
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| #快速「あがの」を新潟車両センターの485系に置き換え、1日5往復に増発。
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| #電化完了後も「SLばんえつ物語号」は運転を継続する。
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| #喜多方市からの強い要望で一ノ戸川橋梁は原形をとどめたまま大改修の末架線柱が付く。
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| ===武豊線===
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| #313系（2連・ワンマン対応）を導入。キハ75系は高山本線美濃太田以遠に転属。
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| #半田駅から[[JR中部国際空港線]]を建設。
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| #*単線で無理矢理8本/h運転。
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| #**いや、地元自治体から建設費を搾り取り電化と同時に複線化。
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| #***武豊線複線電化＝沿線の悲願らしい。
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| #武豊による民間運営
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| ===太多線・高山本線（岐阜～美濃太田）===
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| #高山本線と太多線を一体化。
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| #*高山本線を美濃太田で運転系統を分離。
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| #*岐阜および多治見でスイッチバックさせ、東海道本線＋中央本線で快速列車の環状運転。
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| #**愛称候補：「うかい」、「ループ濃尾」…、
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| #キハ40系を全廃。
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| #[[勝手に鉄道建設/二地域以上長距離線#中日本横断鉄道|中日本横断線]]建設・[[#越美南線|越美南線高速化]]を同時に行う。
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| #で、美濃太田までの高山線と太多線を複線電化。
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| ===会津鉄道===
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| #東武特急南会津を復活。会津若松まで運転。
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| #*会津若松駅構内にデッドセクションを設置し、更に郡山や喜多方まで乗り入れ
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| #いっそのこと全線電化、スペーシアあいづ開通。新幹線との区別のため停車駅は多め。
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| ===唐津線===
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| #久保田～唐津間を複線化･電化。高架区間を唐津～山本まで延長。
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| #西唐津～唐津間に、既存の直流電化区間に加えて交流電化の複線を建設。更に西唐津～筑前前原間を複線化すると、西唐津～唐津間の線路は4本に。
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| #特急「佐唐（さとう）」新設。佐賀～唐津間が20分で結ばれる。
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| #*停車駅は佐賀-久保田-唐津。
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| #*佐賀-小城-多久-相知-唐津が妥当じゃね？久保田に停車する必要はないと思う
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| #**それだと停車駅が多くて20分で結べなさそう。多久のみの停車で良いと思う。で、場合により博多まで行く列車も連結。
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| #GTO-VVVFインバータを持つ車両が、鬼塚駅にやって来る。某漫画の聖地となる。
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| ===山口線===
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| #新山口～山口間を電化。
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| #*山口～下関間の普通列車を新設。
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| #*関西圏で余剰になった103系を2両改造。
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| #*新山口～山口間の区間列車用に125系を投入。
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| #ついでに山口～宮野間も電化。
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| #*理由、新山口側の普通列車の一部が宮野で折り返すから。
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| #ならば宮野～津和野間も電化。
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| #山口以北の電化は必要ない。なぜなら過剰であるからだ
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| ===山陰本線===
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| #とりあえず城崎－鳥取間を電化。
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| #*「あさしお」が電車で復活。
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| #*223系5500番台を鳥取まで運用。
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| #次に鳥取－伯耆大山間を電化。
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| #*ついでに境線も全線電化。鳥取～境港間の直通列車も設定。
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| #さらに銀山効果で西出雲－大田市間を電化。
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| #ついでに大田市－浜田間も電化。
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| #いっそのこと浜田－益田間を電化。
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| #どさくさ紛れに益田－幡生間も電化。
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| #こうなったら全部近代化。
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| #こうして、223系5500番台による京都発門司行き長距離鈍行復活。
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| ===土讃線===
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| #琴平－高知を電化。
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| #*ついでに線形改良。
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| #*:曲線の緩和とスイッチバックの解消。
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| ===高徳線===
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| #全線電化。
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| #*ついでに鳴門線も電化。
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| #**ついでのついでに牟岐線の徳島～阿南間も電化。
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| #***おまけに牟岐線の阿南～牟岐も電化しよう。
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| #*出来れば徳島線の徳島～穴吹間も電化。
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| #高松～三本松間と池谷～徳島間を複線化。
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| #*特急用に徳島～海部も複線化。
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| #*いっそ全区間。鳴門線もついでに。
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| ===津山線===
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| #関西圏で余剰の103系を2両1組で投入。
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| #*単行運転が可能な125系も投入。
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| #*快速ことぶき用に223系5000番台を投入。
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| #**快速マリンライナーと共通運用。
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| #**急行つやまも223系5000番台で運用。
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| #***もしくは急行つやまを快速ことぶきに編入。
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| #「やくも」の間合いで381系も乗り入れ。
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| #*車両はキハ47とかでいいから、ダイヤを少し整備して、因美線直通の快速鳥取行きを新設。２時間に１本程度の運転をすれば、岡山からスーパーいなばと列車の選択が可能に。
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| ===芸備線・木次線===
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| #とりあえず広島～三次間を電化。
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| #*関西圏で余剰の103系を2両1組で投入。
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| #*ワンマン用として125系を投入。
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| #*ついでに芸備線の三次～備後落合と木次線の全線も電化。出雲坂根駅を廃止してスイッチバックも解消。
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| #**木次線は全線の97%を新線にて高速化改良。
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| #**なんであんなとこ電化するのさ
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| #*そして、米子～広島間に急行「ちどり」を特急で復活。
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| #思い切って陰陽本線（広島〜三次〜宍道）に改称。
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| #*大盤振る舞いで新造車両による特急「スーパーちどり」も運行開始。
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| #*宍道から松江までは陰陽本線と山陰本線の二重戸籍とする。
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| ===大糸線（南小谷－糸魚川間）===
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| #ついでに複線化も。
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| #松本-糸魚川間に特急設定
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| #*特急「あずさ/スーパーあずさ」一部糸魚川まで運行
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| ===姫新線===
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| #まず姫路－本竜野間を電化。
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| #*昼間1本/hで新快速を乗り入れさせる。
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| #**ドアカットしまくりにならないだろうか…。
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| #***姫新線内は4両編成で運転すればよい。
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| #電化区間を本竜野－播磨新宮まで延伸。
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| #*新快速は播磨新宮・本竜野・余部・播磨高岡のみ停車
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| #*余部・本竜野のホームを改良、播磨高岡はドアカット
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| #さらに播磨新宮－佐用も電化。
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| #*姫路－佐用間クモハ125単行2編成によるピストン輸送開始。
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| #智頭急行久崎ー上月間に短絡線（デルタ線）を建設。
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| #*特急「スーパーみまさか」運行（新大阪ー上郡ーデルタ線ー津山ー月田）。
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| #キハ47の４両編成を、連結器を整備して、姫新線内快速で、姫路で新快速に連結、これにより京都や大阪、神戸から、津山への時間短縮が可能に、高速バスとも十分な対抗が可能。出来ることなら、木次線に直通して、広島まで直通を。種別は急行でもいいかも。
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| ===岩徳線===
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| #ついでに高架化
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| #*夜行寝台電車をショートカットさせるため。
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| #**もうない。だから高架化するメリットは何もないだろう。
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| #130km/h走行に耐えられるように線形を改良する。
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| #*山陰線や福知山線みたいに新線作った方がラクだと思いますが・・・
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| #**kmならこちらの方が有利。
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| ===関西本線（加茂～亀山）===
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| #大阪～鳥羽間の特急列車を新設。
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| #電車を走らせるなら紀勢本線亀山～多気、参宮線も要電化。
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| #普通列車用に125系を投入。
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| #草津線の柘植発着も亀山まで延長。
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| #*これにより関・加太のホームは4両対応に。但し、6~8両編成は従来通り柘植止まりに、また可能であれば柘植で連解結作業を行う。<!--関・加太を8連対応にしないのは、東海が亀山を8連対応にしてくれそうにないから。-->
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| ===紀勢本線・参宮線===
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| #とりあえず、亀山～多気～鳥羽。
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| #*「大阪～鳥羽間の特急電車を新設」のため。
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| #*京都～草津～柘植～鳥羽の特急電車も設定。
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| ===香椎線===
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| #817系電車に置き換え。
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| #ついでに、宇美から鹿児島線太宰府信号所まで延伸して、環状運転開始。
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| ===久大本線===
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| #とりあえず、久留米～日田間を電化。
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| ===札沼線(学園都市線)===
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| #かねてから要望のある札幌・桑園～北海道医療大学間電化
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| #札幌～八軒間複線化。これにより朝ラッシュ本数を1時間に7～10本程度、日中は現在の20分間隔を15分間隔に大増発する。
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| #*1時間に2本は石狩当別または医療大まで運行させる。
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| #電化により、千歳線にも一部列車を乗り入れさせる。
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| #*函館線にも乗り入れ。ただし日中は江別発着の便のみ。岩見沢発着の便は朝夕のみ設定。
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| #電化により、電車新造。
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| #141系をさらに魔改造。
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| #つか、とりあえずあいの里までとはいえ、'''本当に電化することになるとは…'''
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| #*ついに'''北海道医療大学まで電化決定'''しました。'''電車新造'''もするよ！
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| ===磐越東線===
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| #全線電化したはいいものの、郡山駅は南向き、いわき駅は北向きに合流する配線のためどこかと直通は難しい。
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| #車両は719系とE721系。共用できるし。
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| ===水郡線===
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| #同上（笑）
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| #福島発水戸行きなどの無謀な電車も設定。
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| #*特急「フレッシュ矢祭山（水戸ー福島）」運転。
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| ===烏山線===
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| #トンネル断面が狭くて架線を引くのが困難らしいのでトンネルを工事して架線を引く。
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| #この地区だったら107系か115系だろうな。トイレ付で。
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| ===久留里線===
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| #木更津で内房線と併合して千葉に向かう列車を設定。どうせ113だろうけど。
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| ===越美南線===
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| #越美南線高速化
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| #[[勝手に鉄道建設/二地域以上長距離線#中日本横断鉄道|中日本横断鉄道]]建設に伴い、東海北陸自動車道沿いの新線に切り替える。
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| #今回対象になる区間は梅山～白鳥高原間。
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| #同時に電化。但し、美濃太田～郡上八幡間の普通は気動車のまま。
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| #*体質が[[肥薩おれんじ鉄道|ここ]]と似てるが気にしない。
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| ===山田線・岩泉線・釜石線===
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| #全線電化複線に加え、6両編成対応。
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| #山田線盛岡－宮古間の線形改良・高速化で120km運転、特急設定でバスと競合
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| ===五能線===
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| #川部～五所川原間、能代～東能代間単線電化。もとの陸奥鉄道、国鉄能代線の区間。
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| #能代へは秋田・大館などへの直通列車を設定。どうせ701だろうが。
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| #五所川原へは弘前・青森への区間運転増発（各1本/時）、また立佞武多臨時特急列車を運行。
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| ===函館本線===
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| #とりあえず全区間'''直流'''電化。
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| #特急列車の走行区間だけでも全線交流電化。将来的には交直流貨物電車の乗り入れを予定。
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| ===宗谷本線===
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| #とりあえず新旭川～永山間電化及び複線化。
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| #これにより、旭川～永山間の本数増発。永山は人口が増えている(と思われる)ので、1時間に2～3本は欲しい所。
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| #できれば、スーパーカムイを数本でいいので永山まで乗り入れさせる。
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| #全線複線って無理?
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| #*今の本数ではそうやね。
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| #*じゃあ増発する必要があるね。
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| ===越後線(柏崎～吉田間)===
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| #柏崎～吉田間をケチな直接吊架式から標準的なカテナリー吊架式にする。
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| #*信越本線不通時の迂回路として使用できるようにする。
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| #*新潟駅の構造上新潟駅をスルーして新津駅に止まる寝台列車を越後線経由にすることによって新潟駅に停車させる。
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| #要は、「信越本線のバイパス線としての役割を持たせる」＆「新潟駅に寝台列車を止める」ということ。地元へのメリットははっきり言って無い・・・・・・多分。
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| ===室蘭本線（長万部～東室蘭）===
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| #函館本線（五稜郭～長万部）を含めて、山線は電化。
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| #*海線と間違えたorz
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| ==貨物線の旅客化==
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| ===宮原貨物線===
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| #新大阪-尼崎間のみの旅客化。
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| #途中にJR十三駅を設置し、阪急京都･神戸線に対坑。
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| #京都･神戸間を大阪駅を経由せずに直結する路線とし、新快速も一部この路線の経由に。
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| #*また、おおさか東線全線開業後は新大阪から乗り入れさせる。
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| #夜行列車復活の際は大阪を停車しない上り列車をショートカット。
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| ===臨港貨物線===
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| #廃止されたが、浪速駅付近の再開発を含めて復活･旅客化。
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| #浪速貨物駅を福崎駅として旅客駅に。途中にも市岡駅を設置する。
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| #大阪環状線の列車を乗り入れさせ、第二のゆめ咲線とする。
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| === 新金貨物線 ===
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| #詳しくは[[首都圏地区JR関連路線延長・旅客化#新金線の旅客化|こちら]]を参照。
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| ==ATOS導入==
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| JR東日本限定だけどね。
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| ===京葉線===
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| #2013年をめどに導入
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| #*[[武蔵野線|相互直通先]]が2011年導入するのに、'''ここではいまだ導入予定がないなんていかがなものか。'''
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| ===青梅線===
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| #立川～青梅間で2013年をめどに導入
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| #*青梅～奥多摩間は2015年をめどに導入。
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| #**その際、全駅に電光掲示板が設置される。
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| ===五日市線===
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| #青梅線と同じく、2013年をめどに導入
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| ==運転方式の変更==
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| ===神戸市営地下鉄海岸線===
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| #リニア式をやめて架空電車線方式に切り替え、起点を三宮花時計ではなく阪神三宮とする。
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| #阪神本線の各駅停車（いわゆるジェットカー）を三宮から湾岸線に乗り入れさせる。互いに4両かつ10分毎なので都合がいい。
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| #阪神三宮を都営浅草線の泉岳寺スタイルに改良する。
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| #これにより、奈良からの快速急行も高速神戸に乗り入れられる。
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| #*・・・と思ったら今度は近鉄車の規格が・・・
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| ===大阪市営地下鉄四つ橋線===
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| #西梅田～深里橋(なんば駅手前)
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| #*1435mm→1067mm、直流750V・第三軌条方式→直流1500V・架空電車線方式
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| #*JR難波駅とのアプローチを新設して、さらに西梅田駅はより深くして梅田貨物線へのアプローチを新設してはるかやくろしおなどを走らせる。
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| #なんば駅～住之江公園駅(深里橋～なんば駅は廃止)
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| #*電車→新交通システム
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| #*南港ポートタウン線を地下に潜らせて住之江公園駅を改良し、南港ポートタウン線と一体化させて運行
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| ==勝手に車庫建設==
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| ===中津川車両区===
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| *略号：海ﾅﾂ
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| #中津川駅構内の留置線を拡張して建設。
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| #神領所属車両は211-5000と一部事業用車を残して当車両区へ転籍。
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| ===永和車両区===
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| *略号：海ｴｲ
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| #蟹江－永和間より分岐、永和駅の北側に建設。
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| #関西本線で運用される全電車と中央本線で運用される[[勝手に鉄道車両開発/JR#315系|315系]]を配置。
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| #[[名古屋市営地下鉄関連新線#若宮線(仮称)|地下鉄若宮線]]などの開業後は地下鉄乗り入れ車両も配置。
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| #この車両区の開設により神領車両区は廃止、跡地にスマートIC及び運送会社の配送センターを建設。
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| ===東浦車両区===
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| *略号：海ｳﾗ
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| #[[#武豊線|武豊線]]電化とともに開設。
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| #東浦－亀崎間、須賀川の南より西向きに分岐させて建設。
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| #武豊線で運用する電車と東海道本線の一部電車を配置。
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| #名古屋工場の機能も移転。
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| ==LRT化==
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| ===南海汐見橋線===
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| #なにわ筋線が当分できない場合に改良。
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| #岸里玉出～東玉出間に取り付け線を新設し、阪堺電軌と直通。
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| ==関連項目==
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| *[[勝手に交通整備]]
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| *[[勝手にダイヤ改正]]
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| *[[勝手に路線名整備]]
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| *[[勝手に鉄道建設]]
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| [[Category:勝手に交通整備|せつひかいりよう]]
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| [[Category:勝手に設備改良|*]] | |