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#***しかも、日本橋と谷町九丁目は、未使用部分は、電気を消して資材置き場にしている。更に、よーくみると、奥に出口がある。すごく気味が悪い。 | |||
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#**野田阪神から南巽まで乗り通したとき、なんばでめちゃくちゃ乗って日本橋でその車両のほぼ全員が降りた。鶴橋からは1車両に2~3人ぐらいしか乗ってなかった。 | |||
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#千日前線の発車案内表示機は、フルカラー液晶画面で日本語・英語・[[ハングル]]・中国語が表示できるので、恐らく日本で最も進んだ列車案内だと思う。現在は今里筋線や中央線にも取り付けられている。 | |||
#*そこまでは表示しないけど、モニター式の案内板なら[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]の恵庭駅にある。改札のあたりだけなら[[JR神戸線|JR西日本]]の明石駅と須磨駅にも出来た。 | |||
#*因みに千日前線は中央線とともに、行灯式発車案内表示機がごく最近まで残っていた。 | |||
#*次列車の発車時刻が表示されないという致命的な欠陥があるのでそれはない。 | |||
#*多言語対応のためか、「<span style="font-family:'黒体-簡','Heiti SC',SimHei,'Noto Sans S Chinese Regular','Source Han Sans SC Normal','Noto Sans CJK SC DemiLight','WenQuanYi Zen Hei','Droid Sans Fallback',SimSun;">巽</span>」の表示のためか、書体がArial Unicode MSになってて、ひらがな表示が悲惨なことに。今里筋線や中央線は普通の日本語書体。 | |||
#*こんな欠点だらけの案内も5年経つと、画面焼けもあって薄暗くなりつつある。このせいか、後発で更新した堺筋線とニュートラムは液晶を採用せずにフルカラーLEDになる事態。 | |||
#千日前線の野田阪神方面行きの案内放送では、難波での[[近畿日本鉄道|近鉄]]線乗り換えの案内は無い。 | |||
#*市営モンロー主義に真っ向から勝負を挑んだからでは。 | |||
#*他の路線への乗換えができない時刻や連絡最終間際に運転される列車は、出来る時刻に運転されているものと車内放送や車内のLED案内板の表示が若干違ってくる。(例:新大阪発最終新幹線が出た後になると、新大阪の車内放送では、「新幹線・JR線はお乗り換えです」から「JR線はお乗り換えです」に変わり、乗換え路線が1本しかない駅(恵美須町駅などだと乗換え路線ナシのバージョンの放送になる)。 他の地下鉄線への最終間際の時は、その路線の最終電車の発車時刻が「谷町線 八尾南行き最終23:40」のようにLEDで流れる){{Long article L}} | |||
#*というか野田阪神行きで難波で乗換を案内する理由はないだろ、常識的に考えて…でも西大阪線が延伸開業したら案内するのでは。 | |||
#**そうなら南巽行は[[阪神電気鉄道|阪神]]乗換えの案内がなくなるな。 | |||
#日本橋駅、谷町九丁目駅、鶴橋駅が他の駅に比べると照明が暗い。 | |||
#*と言うより、端っこに出口がないので、その部分だけ暗い。鶴橋に至っては、西側は闇そのもの。 | |||
#**最近日本橋駅は天井の改修で比較的に明るくなってマス | |||
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#**弥刀までの延伸のみとおしは建っていないのか。 | |||
#***そんなところに引いたら、長瀬以西の近鉄大阪線は優等列車以外誰も乗らなくなる可能性がある。今の大阪市でそこまでケンカ売れるわけがない。 | |||
#****おおさか東線の新駅(衣摺?)ができたら、そこまで伸ばすのもありかも。(おおさか東線はミナミへのアクセスが弱いので) | |||
#**南巽から普通に内環の下を谷町線の平野まで延ばして直通運転すれば平野以南の住民も谷町線が通らないなんばまで乗り換え無しで行けるのに。 | |||
#***当初は谷町線を阿倍野から直進させて遠里小野まで伸ばし、千日前線は南巽から平野を経て八尾南に伸ばす計画だったらしい。 | |||
#**反対側も野田阪神から[[阪急神戸線]]の神崎川への延伸計画があったが、JR東西線を建設することになって中止された。神崎川から先も[[大阪国際空港|大阪(伊丹)空港]]まで延伸する壮大なプランが存在した。 | |||
#***もしこれが実現していたら、空港アクセス路線として千日前線の重要性が上がっていたと思われる。 | |||
#客のガラが悪いような・・・。 | |||
#駅ホームの野田阪神行きの放送の声の男性は既に亡くなっているらしい・・・ | |||
#*[[wikipedia:ja:中村健治 (声優)|中村健治さん]]の事ですね。1992年に病気のため42歳の若さでお亡くなりになりました。合掌・・・。 | |||
#*'''のだはぁんしん'''行きが参ります。 | |||
#*とうとうここが中村氏の放送が残る最後の路線になってしまった。オバちゃんの旧放送ももうここでしか聞けない。 | |||
#*2013年3月23日のダイヤ改正に合わせて、ついに放送が更新された。これで中村氏の放送は完全に消滅。オバちゃんの放送は南港ポートタウン線のみに。 | |||
#何かと、気持ち悪い路線かも。(壁までピンクはどうかと・・・) | |||
#*ピンクの路線なら、[[名鉄小牧線・名古屋市営地下鉄上飯田線|ここ]]がありますぜ。 | |||
#[[阪神なんば線]]開業と近鉄難波線との直通により、桜川~今里間が完全に並行路線となり、さらに野田での阪神乗継客も減少が予想されるため、更に閑散化する可能性も。 | |||
#*もともと阪神の路線を阻止するためにつくった路線なのに、今頃になって阪神が延伸してくる。(しかも大阪市は延伸線に出資している) 意味ないじゃん! | |||
#*ラインカラーのピンクは、ネオンの色。 | |||
#**同じくピンクがイメージカラーで大阪市も出資しているセレッソ大阪のホームスタジアムは千日前線とは全然関係ない御堂筋線の長居にある。 | |||
#*同じくラインカラーがピンクのJR東西線からの乗り換え客に期待したいところ。 | |||
#*阪神なんば線が開業したら本数を減らすらしい。 | |||
#*日本で初めての地下鉄の廃線 | |||
#**JR東西線がなければほぼ間違いなく廃止であろう。 | |||
#***廃線はやめてくれ。野田阪神~なんばはとりあえず残そう。(by福島区民) | |||
#**廃線になったら、難波以西は地下空間を転用して「新なにわ筋線」として復活したりして。 | |||
#*並行路線云々の話は地図を見ているともっともなように思える。しかし実際に乗ってみると…難波~今里間においては大阪市営地下鉄の他路線からの乗り換え客が圧倒的に多い(つまり阪神・近鉄では代わりにならない)ことが分かる。もっとも野田阪神~阿波座は…。 | |||
#**極端にいえば、千日前線は大阪市内の移動のための路線であり、[[阪神なんば線]]と近鉄難波線は大阪市外からの利用がメイン。 | |||
#***大阪市内での移動で市バスと乗り継ぐ場合なら、市バスとの乗り継ぎ割引制度のある千日前線の方が有利なのは確か。 | |||
#*うむ。いちお繁華街なんばを通っているので、なければ、難波行くのに御堂筋・四つ橋線以外の北側・西側からはあみだくじ状に乗換が必要になる。今里も微妙に場所が違うし。でも、梅田を避けて神戸に行くルートとしては阪神開通で…よく使ったけど(元東大阪民・チャリ併用) | |||
#**今日(2009年4月13日)、尼崎から鶴橋まで野田阪神経由で行ったが、野田阪神から阿波座までは本当に数えるくらいしか客がいない・・・中央線と接続する阿波座で結構乗ってくるから良いようなものの・・・(市営地下鉄沿線から鶴橋へ向かう場合は重宝する路線です) | |||
#*そんな千日前線より利用者が少ない路線が結構ある大阪地下鉄(特に[[大阪市営地下鉄今里筋線|ここ]])。 | |||
#*そんな千日前線よりも大きな影響を受けそうな[[大阪市営地下鉄御堂筋線|御堂筋線]]と[[大阪市営地下鉄谷町線|谷町線]]、[[大阪市営地下鉄中央線|中央線]]、[[大阪環状線]]、[[阪急神戸線]]。 | |||
#**御堂筋線と谷町線は赤字転落までは行かないが、中央線はけいはんな線に快速でも走らせないとかなりやばい。環状線はほぼ無傷。3月20日のダイヤ改正で無策同然の阪急はホントにやばい。 | |||
#***阪急と阪神は経営統合しているので、阪急としてはグループ全体の収支が良くなれば良いと静観するつもりなんでしょう。 | |||
#***[[JR神戸線]]の方の動向がむしろ気になりましたが(JR西日本としては[[関西本線]]・[[おおさか東線]]経由で運行される直通快速の本数を増やすくらいは3月14日改正でやるかと思った)。 | |||
#***実際の所、運転停車が長いせいと難波経由のほうが距離があるせいもあってか、九条から生駒までの所要時間はどっちでも余り変わらない。 | |||
#**[[大阪市営地下鉄四つ橋線|四つ橋線]]にも大ダメージ。むしろここが一番の被害者かも。 | |||
#***因みに四つ橋線沿線から桜川に行く時は、難波でこの線に乗り換えるよりも四つ橋線の難波駅から歩いた方がかえって早い場合も多い。 | |||
#*桜川から日本橋・谷町9丁目・鶴橋まで利用する場合は、千日前線の方が安い。ただ、阪神なんば線との競合で勝っている点はせいぜいこのくらい。 | |||
#*千日前線ついにワンマン運転化するんだと。25607Fが最初のワンマン対応。 | |||
#**ワンマン化との関連もあり、新20系の中でも優先的にリニューアルが進んでいる。2014年7月現在全車両リニューアル、ワンマン対応化済。 | |||
#**ホームドアの設置も始まった。 | |||
#**全駅ホームドア設置完了でついにワンマンも開始。当面は運転士が慣れるまで車掌も安全要員で乗るが、ここにもリストラの波が・・・。 | |||
#***完全にワンマン化(ATO「自動列車運転装置」による自動運転 ウテシはいるが保安要員?京都市交東西線みたいな感じ)いずれ技術が進んだら[[大阪市交通局#ニュートラム(南港ポートタウン線)|ニュートラム]]みたいに無人運転になるのか? | |||
#JR野田との接続は玉川、JR海老江・阪神野田との接続は野田阪神・・・慣れていないと結構紛らわしい。 | |||
#駅の壁面のタイルが何か安っぽい(今里駅や西長堀駅など)。子供の時これを見て「便所タイル」と呼んでいた。 | |||
#*JR総武快速線・新日本橋駅なんかタイルはなく、コンクリート剥き出しですぞ。 | |||
#*そういや西長堀なんかタイルの汚れが酷かったからな。 | |||
#**おまけに天井が高いため駅構内が暗い。 | |||
#*さすがに建設後40年以上が経過して老朽化が進んだのか、最近壁面の張り替えが進められており、急速に減りつつある。 | |||
#*千日前線だけでなく大阪市営地下鉄の他の路線でも見られた。 | |||
#役立たずどころか、完全に目の上のたんこぶ路線。この路線が開業しなければ、阪神なんば線の開業が早まったのはもちろんのこと、[[近鉄大阪線]]も大阪難波まで乗り入れられたのに。 | |||
#AM9:00過ぎになんば駅からプレスリーのコスプレした男性が南巽行電車の2両目に乗車してくる。 | |||
#車庫は今里にあるが、4連2本しか留置できないため、中央線の森之宮検車場も使っている。そのためラッシュの前後には毎日千日前線所属車両が中央線を回送される光景が見られる。 | |||
#1990年代の短期間であるが、[[大阪市営地下鉄の車両#30系|30系]]が運行されていたことがある。 | |||
#*50系の置換え用として新20系と同時に入線したが、こちらも新20系に置き換えられることになり、冷房改造されずに全車廃車された。 | |||
#*因みに全車両御堂筋線のお古のアルミ車だったらしい。 | |||
#今は他線と同じ新20系に統一されているが、かつては常に他線のお古が回されていた。50系や100形もこの千日前線で現役を終えた。 | |||
#*ちょうど大阪市営地下鉄の「[[國鐵廣島]]」だったといえる。 | |||
== | ==駅== | ||
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2015年4月11日 (土) 16:42時点における版
- 路線記号:S ラインカラーはピンク
千日前線の噂
- 大阪の繁華街を走るのに、4両しかない。
- そのくせホームの長さは6両分以上ある。ゆえになんば駅など出口が端にある場合は、ホームを延々と歩かされることも。
- 正確には8両らしい。
- しかも、日本橋と谷町九丁目は、未使用部分は、電気を消して資材置き場にしている。更に、よーくみると、奥に出口がある。すごく気味が悪い。
- ちょっと前まで暗黒の口をコンコースにも空けていたが、いつのまにか板でふさがれたな。
- 谷町九丁目の使っていない出口は、探せば外からでもわかる。
- 正確には8両らしい。
- 4両ってことは、ガラガラなの?
- 4両しかないので却って混みます……と言いたいけど、両端部分はやっぱりガラガラ。
- 野田阪神から南巽まで乗り通したとき、なんばでめちゃくちゃ乗って日本橋でその車両のほぼ全員が降りた。鶴橋からは1車両に2~3人ぐらいしか乗ってなかった。
- なんば~日本橋~谷町九丁目区間のみ4両じゃ輸送力不足なくらい混むが、それ以外の区間はガラガラである。
- 近鉄に負けを認めた結果。
- 近鉄難波線と張り合って同時期に並行して造ったのに…
- そのくせホームの長さは6両分以上ある。ゆえになんば駅など出口が端にある場合は、ホームを延々と歩かされることも。
- 千日前線の発車案内表示機は、フルカラー液晶画面で日本語・英語・ハングル・中国語が表示できるので、恐らく日本で最も進んだ列車案内だと思う。現在は今里筋線や中央線にも取り付けられている。
- そこまでは表示しないけど、モニター式の案内板ならJR北海道の恵庭駅にある。改札のあたりだけならJR西日本の明石駅と須磨駅にも出来た。
- 因みに千日前線は中央線とともに、行灯式発車案内表示機がごく最近まで残っていた。
- 次列車の発車時刻が表示されないという致命的な欠陥があるのでそれはない。
- 多言語対応のためか、「巽」の表示のためか、書体がArial Unicode MSになってて、ひらがな表示が悲惨なことに。今里筋線や中央線は普通の日本語書体。
- こんな欠点だらけの案内も5年経つと、画面焼けもあって薄暗くなりつつある。このせいか、後発で更新した堺筋線とニュートラムは液晶を採用せずにフルカラーLEDになる事態。
- 千日前線の野田阪神方面行きの案内放送では、難波での近鉄線乗り換えの案内は無い。
- 市営モンロー主義に真っ向から勝負を挑んだからでは。
- 他の路線への乗換えができない時刻や連絡最終間際に運転される列車は、出来る時刻に運転されているものと車内放送や車内のLED案内板の表示が若干違ってくる。(例:新大阪発最終新幹線が出た後になると、新大阪の車内放送では、「新幹線・JR線はお乗り換えです」から「JR線はお乗り換えです」に変わり、乗換え路線が1本しかない駅(恵美須町駅などだと乗換え路線ナシのバージョンの放送になる)。 他の地下鉄線への最終間際の時は、その路線の最終電車の発車時刻が「谷町線 八尾南行き最終23:40」のようにLEDで流れる)テンプレート:Long article L
- というか野田阪神行きで難波で乗換を案内する理由はないだろ、常識的に考えて…でも西大阪線が延伸開業したら案内するのでは。
- そうなら南巽行は阪神乗換えの案内がなくなるな。
- 日本橋駅、谷町九丁目駅、鶴橋駅が他の駅に比べると照明が暗い。
- と言うより、端っこに出口がないので、その部分だけ暗い。鶴橋に至っては、西側は闇そのもの。
- 最近日本橋駅は天井の改修で比較的に明るくなってマス
- と言うより、端っこに出口がないので、その部分だけ暗い。鶴橋に至っては、西側は闇そのもの。
- 南巽という中途半端なところが終点。延伸計画はあったのか?
- 南に伸ばせば、平野・松原か。何かの圧力で新深江から南に曲がってる気もするが・・・。
- 近鉄奈良線とかぶるからでは?
- あっ、近鉄って言っちゃったね。(川淵風)
- 近鉄大阪線の弥刀まで延伸する計画があったね。
- 単純に、市境の壁では? せめて布施まで行っていれば少しは・・・いや大差ないか?
- 弥刀までの延伸のみとおしは建っていないのか。
- そんなところに引いたら、長瀬以西の近鉄大阪線は優等列車以外誰も乗らなくなる可能性がある。今の大阪市でそこまでケンカ売れるわけがない。
- おおさか東線の新駅(衣摺?)ができたら、そこまで伸ばすのもありかも。(おおさか東線はミナミへのアクセスが弱いので)
- そんなところに引いたら、長瀬以西の近鉄大阪線は優等列車以外誰も乗らなくなる可能性がある。今の大阪市でそこまでケンカ売れるわけがない。
- 南巽から普通に内環の下を谷町線の平野まで延ばして直通運転すれば平野以南の住民も谷町線が通らないなんばまで乗り換え無しで行けるのに。
- 当初は谷町線を阿倍野から直進させて遠里小野まで伸ばし、千日前線は南巽から平野を経て八尾南に伸ばす計画だったらしい。
- 反対側も野田阪神から阪急神戸線の神崎川への延伸計画があったが、JR東西線を建設することになって中止された。神崎川から先も大阪(伊丹)空港まで延伸する壮大なプランが存在した。
- もしこれが実現していたら、空港アクセス路線として千日前線の重要性が上がっていたと思われる。
- 近鉄奈良線とかぶるからでは?
- 南に伸ばせば、平野・松原か。何かの圧力で新深江から南に曲がってる気もするが・・・。
- 客のガラが悪いような・・・。
- 駅ホームの野田阪神行きの放送の声の男性は既に亡くなっているらしい・・・
- 中村健治さんの事ですね。1992年に病気のため42歳の若さでお亡くなりになりました。合掌・・・。
- のだはぁんしん行きが参ります。
- とうとうここが中村氏の放送が残る最後の路線になってしまった。オバちゃんの旧放送ももうここでしか聞けない。
- 2013年3月23日のダイヤ改正に合わせて、ついに放送が更新された。これで中村氏の放送は完全に消滅。オバちゃんの放送は南港ポートタウン線のみに。
- 何かと、気持ち悪い路線かも。(壁までピンクはどうかと・・・)
- ピンクの路線なら、ここがありますぜ。
- 阪神なんば線開業と近鉄難波線との直通により、桜川~今里間が完全に並行路線となり、さらに野田での阪神乗継客も減少が予想されるため、更に閑散化する可能性も。
- もともと阪神の路線を阻止するためにつくった路線なのに、今頃になって阪神が延伸してくる。(しかも大阪市は延伸線に出資している) 意味ないじゃん!
- ラインカラーのピンクは、ネオンの色。
- 同じくピンクがイメージカラーで大阪市も出資しているセレッソ大阪のホームスタジアムは千日前線とは全然関係ない御堂筋線の長居にある。
- 同じくラインカラーがピンクのJR東西線からの乗り換え客に期待したいところ。
- 阪神なんば線が開業したら本数を減らすらしい。
- 日本で初めての地下鉄の廃線
- JR東西線がなければほぼ間違いなく廃止であろう。
- 廃線はやめてくれ。野田阪神~なんばはとりあえず残そう。(by福島区民)
- 廃線になったら、難波以西は地下空間を転用して「新なにわ筋線」として復活したりして。
- JR東西線がなければほぼ間違いなく廃止であろう。
- 並行路線云々の話は地図を見ているともっともなように思える。しかし実際に乗ってみると…難波~今里間においては大阪市営地下鉄の他路線からの乗り換え客が圧倒的に多い(つまり阪神・近鉄では代わりにならない)ことが分かる。もっとも野田阪神~阿波座は…。
- 極端にいえば、千日前線は大阪市内の移動のための路線であり、阪神なんば線と近鉄難波線は大阪市外からの利用がメイン。
- 大阪市内での移動で市バスと乗り継ぐ場合なら、市バスとの乗り継ぎ割引制度のある千日前線の方が有利なのは確か。
- 極端にいえば、千日前線は大阪市内の移動のための路線であり、阪神なんば線と近鉄難波線は大阪市外からの利用がメイン。
- うむ。いちお繁華街なんばを通っているので、なければ、難波行くのに御堂筋・四つ橋線以外の北側・西側からはあみだくじ状に乗換が必要になる。今里も微妙に場所が違うし。でも、梅田を避けて神戸に行くルートとしては阪神開通で…よく使ったけど(元東大阪民・チャリ併用)
- 今日(2009年4月13日)、尼崎から鶴橋まで野田阪神経由で行ったが、野田阪神から阿波座までは本当に数えるくらいしか客がいない・・・中央線と接続する阿波座で結構乗ってくるから良いようなものの・・・(市営地下鉄沿線から鶴橋へ向かう場合は重宝する路線です)
- そんな千日前線より利用者が少ない路線が結構ある大阪地下鉄(特にここ)。
- そんな千日前線よりも大きな影響を受けそうな御堂筋線と谷町線、中央線、大阪環状線、阪急神戸線。
- 御堂筋線と谷町線は赤字転落までは行かないが、中央線はけいはんな線に快速でも走らせないとかなりやばい。環状線はほぼ無傷。3月20日のダイヤ改正で無策同然の阪急はホントにやばい。
- 四つ橋線にも大ダメージ。むしろここが一番の被害者かも。
- 因みに四つ橋線沿線から桜川に行く時は、難波でこの線に乗り換えるよりも四つ橋線の難波駅から歩いた方がかえって早い場合も多い。
- 桜川から日本橋・谷町9丁目・鶴橋まで利用する場合は、千日前線の方が安い。ただ、阪神なんば線との競合で勝っている点はせいぜいこのくらい。
- 千日前線ついにワンマン運転化するんだと。25607Fが最初のワンマン対応。
- ワンマン化との関連もあり、新20系の中でも優先的にリニューアルが進んでいる。2014年7月現在全車両リニューアル、ワンマン対応化済。
- ホームドアの設置も始まった。
- 全駅ホームドア設置完了でついにワンマンも開始。当面は運転士が慣れるまで車掌も安全要員で乗るが、ここにもリストラの波が・・・。
- 完全にワンマン化(ATO「自動列車運転装置」による自動運転 ウテシはいるが保安要員?京都市交東西線みたいな感じ)いずれ技術が進んだらニュートラムみたいに無人運転になるのか?
- JR野田との接続は玉川、JR海老江・阪神野田との接続は野田阪神・・・慣れていないと結構紛らわしい。
- 駅の壁面のタイルが何か安っぽい(今里駅や西長堀駅など)。子供の時これを見て「便所タイル」と呼んでいた。
- JR総武快速線・新日本橋駅なんかタイルはなく、コンクリート剥き出しですぞ。
- そういや西長堀なんかタイルの汚れが酷かったからな。
- おまけに天井が高いため駅構内が暗い。
- さすがに建設後40年以上が経過して老朽化が進んだのか、最近壁面の張り替えが進められており、急速に減りつつある。
- 千日前線だけでなく大阪市営地下鉄の他の路線でも見られた。
- 役立たずどころか、完全に目の上のたんこぶ路線。この路線が開業しなければ、阪神なんば線の開業が早まったのはもちろんのこと、近鉄大阪線も大阪難波まで乗り入れられたのに。
- AM9:00過ぎになんば駅からプレスリーのコスプレした男性が南巽行電車の2両目に乗車してくる。
- 車庫は今里にあるが、4連2本しか留置できないため、中央線の森之宮検車場も使っている。そのためラッシュの前後には毎日千日前線所属車両が中央線を回送される光景が見られる。
- 1990年代の短期間であるが、30系が運行されていたことがある。
- 50系の置換え用として新20系と同時に入線したが、こちらも新20系に置き換えられることになり、冷房改造されずに全車廃車された。
- 因みに全車両御堂筋線のお古のアルミ車だったらしい。
- 今は他線と同じ新20系に統一されているが、かつては常に他線のお古が回されていた。50系や100形もこの千日前線で現役を終えた。
- ちょうど大阪市営地下鉄の「國鐵廣島」だったといえる。
駅
野田阪神 - 玉川 - 阿波座 - 西長堀 - 桜川 - なんば - 日本橋 - 谷町九丁目 - 鶴橋 - 今里 - 新深江 - 小路 - 北巽 - 南巽