もし西武多摩川線が延伸していたら
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新宿線武蔵関接続
| むさしせきまえ 武蔵関前 | ||||
| むさしせき | ← | Musashisekimae | → | むさしさかい |
| 武蔵関 Musashiseki |
武蔵境 Musashisakai | |||
- 多摩川線は西武入り後、他の西武線との接続を計画しており、戦後間もない時期には実際に武蔵境から新宿線武蔵関への路線建設免許が申請されたこともありました（後に取り下げている）。新宿線と接続する計画が実現していたら。
- 上述武蔵関駅を含む上石神井～小平間のどこかの駅につなげていた。
- 構想では上石神井で、武蔵関の前の計画では東伏見だったらしい。
- 実際に申請された免許の通りに武蔵関駅に接続していたら武蔵関駅は急行停車駅になっていた。
- 現状国分寺線が6両･車掌乗務で運転されていることを考えると多摩川線もワンマン化はされていなかったと思われる。4ドア車主体の運行体系だったかも。
- 101系前期型が最後まで残ったのは多摩湖線国分寺口、あるいは狭山線。
- 野球開催日に武蔵境、または是政から西武球場前行きの臨時列車が運転される。
- 中央線高架化のときに武蔵境駅は2層構造になり、中央線が高々架で西武多摩川線を跨ぐような形になっていた。
- 自社線のみで検査車両を所沢工場、後には武蔵丘検修場に回送できるようになっていたので、武蔵境駅での中央線との接続は貨物輸送廃止時に絶たれていた。
- 西武池袋線とJR武蔵野線との連絡線も廃止されていた。
- 白糸台の車両基地は廃止されていたか、あるいは残っていても留置線程度の設備になっていた。
- 多摩ニュータウンへの延伸がより現実味のあるものとなっていた。
起点が三鷹だったら
- 実際には多摩川線開業時は三鷹に駅はなかったので、もし起点が三鷹になっていたとすれば、多摩川線開業前の中央線が国分寺まで複線化されたタイミングで三鷹に駅が出来ていた。遅くとも吉祥寺までの電化計画の時点で新駅建設の計画が立案されていたか。
- 総武線から乗り換えられるので便利だった。
- 飛行機の発着に支障がないように、調布飛行場が少し南にずれていた。
- 多磨霊園からは距離があいてしまうので、そこは少し不便になっていたかもしれない。
久我山延伸
- 終戦直後、西武鉄道は久我山から三鷹市を横断し武蔵境に至る軌道の免許を出願していたそうです。
- どちらにしろ西武の他の路線とは接続しないこととなる。
- ネット上では井の頭線への直通が叫ばれていた。
- 「京王に移管すればいいのに」みたいな声もある程度あったはず。
- 多摩ニュータウン延長計画は京王の抗議で早々に却下されていた。
- そもそも「軌道」だったことから西武軌道線と同規格だった可能性もありうる。
- 免許ごと東京都交通局に引き継がれ、都電三鷹線として開業するが数年で廃止になっていた。
東京競馬場延伸
- 是政～東京競馬場
- 駅名は「競馬場前」駅か「東京競馬場前」駅となっていた。
- 西武多摩川線の利用者が史実よりも多くなっていた。
- 国鉄下河原線は史実よりも早く廃止されていた。
多摩ニュータウン方面延伸
- 北多磨（現白糸台）から分岐して多摩センターを経由し城山へ至る計画でしたが、中央線の混雑を悪化させるとの判断により却下され実現しませんでした。
- 多摩センター方面への路線が本線となり、北多磨～是政は盲腸線になっていた。名称は「府中線」
- 東京競馬場まで延伸する構想もあったらしいから、計画通りにやって「西武競馬場線」にしていた可能性もある。
- 少なくとも複線化はなされていた。
- 小田急多摩線同様多摩センターから一駅先まで延ばして完結と言う形になっていた。
- もしくは多摩線の当初の計画を受け継ぐかのように京王相模原線の北側（野猿街道経由？）を通って橋本に至っていた。いずれにせよ城山までは建設できずに終わる。
- 多摩川を渡る辺りだけ下河原線の路盤を流用する計画が浮上するも、おそらく実現せずに終わる。
- 京王の態度にもよるが、関戸近辺は経由出来なかったかもしれない。
- 国鉄に配慮して、新宿線まで多摩川線を延伸し、かつ優等列車は武蔵境を通過させる措置が取られていた。
- 事情を知らない人たちが、なんで武蔵境は中央線と西武線の各駅停車しか止まらないの?と不思議がられていた。
- 国鉄の中央線複々線化計画や、地下鉄5号線の計画とうまいこと結びついていれば、東西線～多摩センター方面の列車が運行されていた。
- 車両基地は新線区間に移転していた。