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*[http://www.daihatsu.co.jp/ ダイハツ工業HP] | |||
=== | ==ダイハツの噂== | ||
# | #大阪発動機工業 | ||
#* | #*昔はエンブレムに大阪城が描かれてた。 | ||
# | #「いつかはクラウン」だが、軽しか売れていない。 | ||
#* | #*でも技術力は親会社の[[トヨタ自動車|トヨタ]]よりも高いよ。 | ||
#* | #**寝言は寝て言え。 | ||
# | #*フラッグシップの[http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/altis/index.htm ダイハツ・アルティス]は、[[トヨタ自動車|トヨタ]]のOEM車。 | ||
#* | #**元はカムリ | ||
#* | #**その下のクラスとの開きが大きすぎる。ベルタあたりOEMしたらどうだろう。 | ||
#**昔はシャレードやアプローズがあったが。 | |||
#**カムリがフルモデルチェンジでハイブリッドオンリーになると同時に生産終了。買ってたのはダイハツ関係者が殆どらしい…。 | |||
#***と、思ったらカムリのモデルチェンジから半年後の2012年5月に復活した。勿論、ハイブリッドオンリー。 | |||
#**アルティスとビーゴとの隙間を埋めるように突然出てきた[http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mebius/index.htm ダイハツ・メビウス]はプリウスα(5人乗り)のOEM。 | |||
#*新型タントカスタムのターボ付きとかコペンなんかは、値段で言えば'''軽のクラウン'''。 | |||
#**いやいや、タントカスタムターボ=軽のクラウン、コペン=軽の'''セルシオ'''だ。 | |||
#[[トヨタ自動車|トヨタ様]]のしもべであり、ラッシュ/ビーゴやパッソ/ブーンなど小排気量車の開発を担当している。 | |||
#*現在はトヨタの小型ワゴン&ライトバンのプロボックス/サクシードもダイハツの工場で生産しています。以前はカローラのワゴン&バンも委託生産をしていた。 | |||
#*ダイハツ製作の車(パッソ・ラッシュ・bB)は、同じ機能でもトヨタと微妙に仕様が違う。(例えばキーフリーシステム) | |||
#**ブーンに至ってはパッソにはないこんな過激なものが! | |||
#***前作ストーリアの名残です | |||
#*シエンタはダイハツ謹製だがトヨタのみの販売。実質後継のパッソセッテはブーンルミナスのOEM。 | |||
#**パッソセッテの型式はダイハツ式(M502EとM512E) | |||
#*現在の会長は元トヨタ副社長で社長は元トヨタ専務。前の社長も元トヨタ専務。副社長以下の取締役にも元トヨタの方々が幹部に名を連ねる。 | |||
#1995年ごろのCMで、「あかーん、あかーん、ダイハツ乗らな、あかーん、あかーん、ほかのに乗ったら、あかーん、あかーん。」というのがあった。熊が何かを投げるしぐさ。 | |||
#*俺は脳内で「乗らな」と「乗ったら」の位置をわざと入れ替えて歌っていた。 | |||
#*大阪の企業らしく、たまに面白いというかヘンテコリンなCMを作る。 | |||
#軽トラックの[http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/truck/index.htm ハイゼット・トラック]は、値段が他社よりも安いためか全国的に売れている。 | |||
#*まぁ、スタイリングが保守的だからねぇ。乗ると意外に好印象なんですよ。by[[利用者:ピーター・バカラン|ピーター・バカラン]] | |||
#*ぶっちゃけ、ほぼ同じ値段なら、スズキのキャリィよりハイゼットの方が10倍はいい。 | |||
#*そりゃ、'''ハイゼットはキャブオーバーのスタイルを続けているからね。'''軽トラは前にタイヤがあっちゃいけませんぜ。 | |||
#*軽トラオーナーに多い農業関係者は多分保守的思考な人が多いと思う。 | |||
#時々、突拍子もないデザインを採用してくる。ミゼットとか。 | |||
#何気にぶっ飛んだ企画がまかり通る。古くは360cc軽最強エンジン搭載のフェローMAX2ドアハートトップ、最近だと一連のハローキティバージョンの作りこみ等。 | |||
#*ミゼットIIやネイキッド、コペン等「採算取れるのか?」と心配したくなる車種がポッと出たりする(大昔はフェローバギーなんてのがあった) | |||
#*リーザスパイダー、ミラRV-4、ハイゼットスーパージャンボ、同デッキバン等、地味ながらも奇天烈なモデルも結構多かったりw | |||
#地味に群馬県民に嫌われている.[[Wikipedia:ja:ダイハツ九州|ダイハツ九州]] | |||
#*群馬県民は[[前橋市]]から会社移転を強引にされたのを根に持っているらしい、 | |||
#*地元住民からも嫌われているらしい。 | |||
#どうしてもオート三輪メーカーとしか思い出せない。 | |||
#*平成初期に免許を取った世代だと「ミラとシャレード」しか思い出せない。 | |||
#*その辺の車のスタイリングがST165セリカに通じる丸っこさがある気がする。 | |||
#かつてフラッグシップのシャルマンを知っていたら相当のダイハツ通。 | |||
#*ようはカローラのダイハツ生産版(初代はE20系・二代目はE70系ベース)なのだが、上級グレードではこのクラスの車としてはとてもゴージャスな内装と装備を持っていた。 | |||
#**しかもカローラ系の部品流用が効くのでレビン/トレノのツインカムエンジンや足回りパーツを移植してスポーツセダン化する事も可能なので、一部の人間にとって隠れた人気車だったりする。 | |||
#***なお最終型の2代目モデルは、当時の本家カローラには無かった4速AT(80年代前半のコンパクトクラスでは画期的なこと)を採用していたことがある。 | |||
#*D1グランプリに出てたから知ってる人も多そうな珍車。 | |||
#*我が家の1970年代の自家用車は「ダイハツ・コンソルテ」でしたよ・・誰も知らないだろうなぁ(トヨタパブリカの外見で中身がダイハツ製) | |||
#販売店をカフェみたいにするらしいが、田んぼと牛しか分からん田舎のジジババにカフェは必要だろうか? | |||
#*若い女性にとってみれば自動車ディーラーは「1人で入りにくい」雰囲気だからじゃないの? | |||
#*ライバルのスズキが「二輪兼業でツナギ着たオッチャンが出てくる○○輪業」みたいな店が販売網だったりするからそれの差別化とか。違うなw | |||
# 最近は[[阪急電鉄#車両の噂|阪急色]]が好きなようである。 | |||
#*実際現行ムーヴはシルキー'''マルーン'''クリスタルメタリックって色を出してるぐらいだからねぇ~。 | |||
#近い将来、[[富士重工業|スバル]]と日本車メーカーNo.1の座を賭けて雌雄を決することが[[東海地震と静岡県|決まっている]]。 | |||
#*その頃日本では、経済は破綻、国家は死滅寸前になっており、軽自動車でさえ高級品になっている。ちなみに[[トヨタ自動車|トヨタ]]は[[愛知|本拠地]]壊滅でとっくに倒産している。 | |||
#**はずだったが、[[トヨタ自動車|名古屋の笛]]でダイハツの不戦勝になった。 | |||
#**でも、ミラやムーヴに六連星付が出ることにもなった。 | |||
#**ただスバルファンはスバルの提携=短期間ということを知っているのであきらめていない。実際エンジン性能はあと10年は負け無しとスバルファンは自負している。 | |||
#**そして見事にディーラー側からDEXが白眼視というレベルではないほどの弾圧を受けている。勝敗は明確。 | |||
#***DEX>>>bB>>>(越えられない壁)>>>COO | |||
#*昔は電気自動車に一番力を入れていたメーカー。 | |||
#昔、[[フランス]]のソレックスというメーカーと手を組んでモペット(いざとなったらペダル漕いで自転車にもなる原付)を売り出したが、サッパリ売れなかった。 | |||
#1970年代のダイハツ製三輪原付バイク「ハロー」も意欲的モデルだったが、時代が付いてこれなくてサッパリ売れず。以来、バイク業界からは完全に手を引いた模様。 | |||
#*スバル360発売に先駆けること7年、「Bee」という'''本格'''3輪乗用車を発売したことがある。これも欧米の4輪を無理やり3輪にしたような節税車とは異なり、本格的で洗練されたものだったが、時期尚早で売れず1年ちょっとで生産中止。 | |||
#*「ハロー」のようにコーナーリング時に前半部が左右にスイングする三輪車の基本特許は、ダイハツが所有していた。自社生産から手を引いた後、生産権を[[本田技研工業|ホンダ]]に売却した。 | |||
#親会社のトヨタは[[三井グループ]]なのに、ダイハツは[[:Category:三和グループ|三和グループ]]。 | |||
#[[阪急電鉄|阪急の車両]]のドアの装置を作っていた。 | |||
=== | ==車種別の噂== | ||
記事を見やすくするため、新たに追加される場合は50音順でお願いします。 | |||
===タント=== | |||
[[画像:Tanto Custom.jpg|thumb|50px|タントカスタム]] | |||
#軽のくせにかなり広い。 | |||
# | |||
=== | ===ミラ=== | ||
====L200/210==== | |||
#発売当初のCMは相当ぶっ飛んでいた。 | |||
#*キャッチコピーは「ミラ・ニッポン」 | |||
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#* | |||
=== | ====L500/510==== | ||
# | #森口エンジン。 | ||
#この代のみ4気筒エンジンの設定があった。 | |||
# | |||
=== | ====L250/260==== | ||
# | #スポーツタイプはカスタムではなく何故か「アヴィ」。 | ||
#かつては車いすごと乗り込めるタイプも存在していた。 | |||
# | |||
=== | ====L275/285==== | ||
# | #俺ミラじゃねーし。 | ||
# | #やっとカスタムが出てきた。 | ||
# | #2代目[[富士重工業/車種別#プレオ|プレオ]]の正体。 | ||
#ミラ イースの登場に伴い、2013年2月からセダンは何と5MT!の1グレードのみに。今時スポーツカーでも無いMT専用車。 | |||
=== | ===ミライース=== | ||
# | #'''ちゃんと覚えるんだ、ブルース!''' | ||
# | #*このCMに思いっきり落胆した[[富士重工業/車種別#レガシィ|レガシィ]]乗りは数知れず。 | ||
# | #*ティザーCMは瑛太が出ていた。 | ||
# | #ガソリン車最強クラスの低燃費と驚異の低価格を兼ね備えたすごい軽。 | ||
#日本語版Wikipediaの某LTAが鳴りを潜めてくれて助かったよ。もし今もアクティブだったら格好の餌食だったはず。 | |||
#元々はエッセの後継車の扱いだったが、暫くしてから上記の通りミラセダンAT/CVT車の後継も兼ねる事になった。 | |||
== | ===ミラココア=== | ||
#ミラジーノの後継車種。 | |||
# | #実質、[[スイーツ(笑)]]御用達。 | ||
#*CMでのウエンツ瑛士の草食男子っぷりがなんとも…。 | |||
#2012年のマイナーチェンジで燃費性能が大幅に向上した。 | |||
# | |||
#* | |||
# | |||
=== | ===ムーヴ=== | ||
# | #'''TNP27'''。 | ||
#* | #*裏付けを表に出してどうする | ||
#[[ | #5代目は2代目[[富士重工業/車種別#ステラ|ステラ]]の正体でもある。 | ||
# | #5代目後期型では軽初の低速域衝突回避支援ブレーキシステムを搭載。 | ||
=== | ===ムーヴコンテ=== | ||
# | #カクカクシカジカ。 | ||
#* | #*元々この車のマスコットキャラであったが、最近はフェアのお知らせやアイドリングストップ技術の広告にも出演するなど、最早ダイハツ自体のマスコットキャラになりつつある。 | ||
# | #地味に'''[[トヨタ自動車|親方]]ブランド初の軽自動車'''として売り出されることになった | ||
=== | == 関連 == | ||
*[[もしスバルとダイハツの軽自動車が○○になったら#スバルの軽自動車が全てダイハツのOEMになったら|もしスバルの軽自動車が全てダイハツのOEMになったら]] | |||
*[[もしスバルとダイハツの軽自動車が○○になったら#スバルの軽自動車が全てダイハツのOEMになったら|もしダイハツの軽自動車が全てスバルのOEMになったら]] | |||
{{DEFAULTSORT:たいはつこうきよう}} | |||
[[Category:大阪の企業]] | |||
[[Category:自動車メーカー]] | |||
[[Category:三和グループ]] | |||
[[Category:自動車/車種別]] | |||
[[Category: |
2013年8月12日 (月) 19:47時点における版
ダイハツの噂
- 大阪発動機工業
- 昔はエンブレムに大阪城が描かれてた。
- 「いつかはクラウン」だが、軽しか売れていない。
- でも技術力は親会社のトヨタよりも高いよ。
- 寝言は寝て言え。
- フラッグシップのダイハツ・アルティスは、トヨタのOEM車。
- 元はカムリ
- その下のクラスとの開きが大きすぎる。ベルタあたりOEMしたらどうだろう。
- 昔はシャレードやアプローズがあったが。
- カムリがフルモデルチェンジでハイブリッドオンリーになると同時に生産終了。買ってたのはダイハツ関係者が殆どらしい…。
- と、思ったらカムリのモデルチェンジから半年後の2012年5月に復活した。勿論、ハイブリッドオンリー。
- アルティスとビーゴとの隙間を埋めるように突然出てきたダイハツ・メビウスはプリウスα(5人乗り)のOEM。
- 新型タントカスタムのターボ付きとかコペンなんかは、値段で言えば軽のクラウン。
- いやいや、タントカスタムターボ=軽のクラウン、コペン=軽のセルシオだ。
- でも技術力は親会社のトヨタよりも高いよ。
- トヨタ様のしもべであり、ラッシュ/ビーゴやパッソ/ブーンなど小排気量車の開発を担当している。
- 現在はトヨタの小型ワゴン&ライトバンのプロボックス/サクシードもダイハツの工場で生産しています。以前はカローラのワゴン&バンも委託生産をしていた。
- ダイハツ製作の車(パッソ・ラッシュ・bB)は、同じ機能でもトヨタと微妙に仕様が違う。(例えばキーフリーシステム)
- ブーンに至ってはパッソにはないこんな過激なものが!
- 前作ストーリアの名残です
- ブーンに至ってはパッソにはないこんな過激なものが!
- シエンタはダイハツ謹製だがトヨタのみの販売。実質後継のパッソセッテはブーンルミナスのOEM。
- パッソセッテの型式はダイハツ式(M502EとM512E)
- 現在の会長は元トヨタ副社長で社長は元トヨタ専務。前の社長も元トヨタ専務。副社長以下の取締役にも元トヨタの方々が幹部に名を連ねる。
- 1995年ごろのCMで、「あかーん、あかーん、ダイハツ乗らな、あかーん、あかーん、ほかのに乗ったら、あかーん、あかーん。」というのがあった。熊が何かを投げるしぐさ。
- 俺は脳内で「乗らな」と「乗ったら」の位置をわざと入れ替えて歌っていた。
- 大阪の企業らしく、たまに面白いというかヘンテコリンなCMを作る。
- 軽トラックのハイゼット・トラックは、値段が他社よりも安いためか全国的に売れている。
- まぁ、スタイリングが保守的だからねぇ。乗ると意外に好印象なんですよ。byピーター・バカラン
- ぶっちゃけ、ほぼ同じ値段なら、スズキのキャリィよりハイゼットの方が10倍はいい。
- そりゃ、ハイゼットはキャブオーバーのスタイルを続けているからね。軽トラは前にタイヤがあっちゃいけませんぜ。
- 軽トラオーナーに多い農業関係者は多分保守的思考な人が多いと思う。
- 時々、突拍子もないデザインを採用してくる。ミゼットとか。
- 何気にぶっ飛んだ企画がまかり通る。古くは360cc軽最強エンジン搭載のフェローMAX2ドアハートトップ、最近だと一連のハローキティバージョンの作りこみ等。
- ミゼットIIやネイキッド、コペン等「採算取れるのか?」と心配したくなる車種がポッと出たりする(大昔はフェローバギーなんてのがあった)
- リーザスパイダー、ミラRV-4、ハイゼットスーパージャンボ、同デッキバン等、地味ながらも奇天烈なモデルも結構多かったりw
- 地味に群馬県民に嫌われている.ダイハツ九州
- 群馬県民は前橋市から会社移転を強引にされたのを根に持っているらしい、
- 地元住民からも嫌われているらしい。
- どうしてもオート三輪メーカーとしか思い出せない。
- 平成初期に免許を取った世代だと「ミラとシャレード」しか思い出せない。
- その辺の車のスタイリングがST165セリカに通じる丸っこさがある気がする。
- かつてフラッグシップのシャルマンを知っていたら相当のダイハツ通。
- ようはカローラのダイハツ生産版(初代はE20系・二代目はE70系ベース)なのだが、上級グレードではこのクラスの車としてはとてもゴージャスな内装と装備を持っていた。
- しかもカローラ系の部品流用が効くのでレビン/トレノのツインカムエンジンや足回りパーツを移植してスポーツセダン化する事も可能なので、一部の人間にとって隠れた人気車だったりする。
- なお最終型の2代目モデルは、当時の本家カローラには無かった4速AT(80年代前半のコンパクトクラスでは画期的なこと)を採用していたことがある。
- しかもカローラ系の部品流用が効くのでレビン/トレノのツインカムエンジンや足回りパーツを移植してスポーツセダン化する事も可能なので、一部の人間にとって隠れた人気車だったりする。
- D1グランプリに出てたから知ってる人も多そうな珍車。
- 我が家の1970年代の自家用車は「ダイハツ・コンソルテ」でしたよ・・誰も知らないだろうなぁ(トヨタパブリカの外見で中身がダイハツ製)
- ようはカローラのダイハツ生産版(初代はE20系・二代目はE70系ベース)なのだが、上級グレードではこのクラスの車としてはとてもゴージャスな内装と装備を持っていた。
- 販売店をカフェみたいにするらしいが、田んぼと牛しか分からん田舎のジジババにカフェは必要だろうか?
- 若い女性にとってみれば自動車ディーラーは「1人で入りにくい」雰囲気だからじゃないの?
- ライバルのスズキが「二輪兼業でツナギ着たオッチャンが出てくる○○輪業」みたいな店が販売網だったりするからそれの差別化とか。違うなw
- 最近は阪急色が好きなようである。
- 実際現行ムーヴはシルキーマルーンクリスタルメタリックって色を出してるぐらいだからねぇ~。
- 近い将来、スバルと日本車メーカーNo.1の座を賭けて雌雄を決することが決まっている。
- 昔、フランスのソレックスというメーカーと手を組んでモペット(いざとなったらペダル漕いで自転車にもなる原付)を売り出したが、サッパリ売れなかった。
- 1970年代のダイハツ製三輪原付バイク「ハロー」も意欲的モデルだったが、時代が付いてこれなくてサッパリ売れず。以来、バイク業界からは完全に手を引いた模様。
- スバル360発売に先駆けること7年、「Bee」という本格3輪乗用車を発売したことがある。これも欧米の4輪を無理やり3輪にしたような節税車とは異なり、本格的で洗練されたものだったが、時期尚早で売れず1年ちょっとで生産中止。
- 「ハロー」のようにコーナーリング時に前半部が左右にスイングする三輪車の基本特許は、ダイハツが所有していた。自社生産から手を引いた後、生産権をホンダに売却した。
- 親会社のトヨタは三井グループなのに、ダイハツは三和グループ。
- 阪急の車両のドアの装置を作っていた。
車種別の噂
記事を見やすくするため、新たに追加される場合は50音順でお願いします。
タント
- 軽のくせにかなり広い。
ミラ
L200/210
- 発売当初のCMは相当ぶっ飛んでいた。
- キャッチコピーは「ミラ・ニッポン」
L500/510
- 森口エンジン。
- この代のみ4気筒エンジンの設定があった。
L250/260
- スポーツタイプはカスタムではなく何故か「アヴィ」。
- かつては車いすごと乗り込めるタイプも存在していた。
L275/285
- 俺ミラじゃねーし。
- やっとカスタムが出てきた。
- 2代目プレオの正体。
- ミラ イースの登場に伴い、2013年2月からセダンは何と5MT!の1グレードのみに。今時スポーツカーでも無いMT専用車。
ミライース
- ちゃんと覚えるんだ、ブルース!
- このCMに思いっきり落胆したレガシィ乗りは数知れず。
- ティザーCMは瑛太が出ていた。
- ガソリン車最強クラスの低燃費と驚異の低価格を兼ね備えたすごい軽。
- 日本語版Wikipediaの某LTAが鳴りを潜めてくれて助かったよ。もし今もアクティブだったら格好の餌食だったはず。
- 元々はエッセの後継車の扱いだったが、暫くしてから上記の通りミラセダンAT/CVT車の後継も兼ねる事になった。
ミラココア
- ミラジーノの後継車種。
- 実質、スイーツ(笑)御用達。
- CMでのウエンツ瑛士の草食男子っぷりがなんとも…。
- 2012年のマイナーチェンジで燃費性能が大幅に向上した。
ムーヴ
- TNP27。
- 裏付けを表に出してどうする
- 5代目は2代目ステラの正体でもある。
- 5代目後期型では軽初の低速域衝突回避支援ブレーキシステムを搭載。
ムーヴコンテ
- カクカクシカジカ。
- 元々この車のマスコットキャラであったが、最近はフェアのお知らせやアイドリングストップ技術の広告にも出演するなど、最早ダイハツ自体のマスコットキャラになりつつある。
- 地味に親方ブランド初の軽自動車として売り出されることになった