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2008年5月4日 (日) 13:42時点における版

東海道本線全般の噂は東海道本線へ

熱海以西の噂は東海道本線/JR東海区間、琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線へ
京浜東北線も参照。
湘南新宿ラインと横須賀線もお忘れなく。

湘南電車の噂

ファイル:Rapid Acty.jpg

鴨宮駅を通過する快速アクティー

「湘南電車」が、過去の物になってしまった……
- 代わりに、E231系が走るようになった。湘南色が薄れている。
- E231のおかげでラッシュの積み残しがなくなったりｶｵｽ状態だった混雑が多少解消されて通勤が楽になったのは確かだけどな、もう東海道線東京口に旅情は求めちゃいけないのかもしれない。
- あんなの味が無いし、イス硬いし、乗りたくない。でも、沿線に住んでると乗るはめになる（by藤沢市民）
  - そんなに固いとも思わないんだが。
  - E231系の座席を柔らかいタイプにしないだろうか･･･
- それでもクロスシートが残っただけマシかもしれない。東は平気で「６扉ラッシュ時椅子無し」車両を導入してくるから。
  - 通勤で使う者にとってはクロスシートなど邪魔でしかない。ここんところ普段乗らない鉄道オタクと日常的に使う人間の間で溝があるな。
- そんな事はない!E231系は格好いい。
  - 俺的にはE231よりE531系のほうがカッコいい
    - 俺的には701系以降のJR東日本車は全部走るプレハブ。（by茨城県民）
      - 東海道用のころから席にSバネを加えているから209系よりはまし
        しかし東海道線の編成も６号車・７号車の車両は宇都宮・高崎線の編成にグリーン車を組み込んだとき出た車両を持ってきたものがほとんど。この車両はイスがやたら硬いし車内LEDも運行情報などを表示しない一段式。おまけにこの車両は混んでいることが多い。
        
        Sバネ入りでもE531系以降の電車よりは硬かった。
  - E231系よ、常磐線E531系みたいに130キロ運転してくれ･･･（東海道と湘南新宿ラインで）
    - 走ってるうちに分解しそうで怖い・・・
      - E233系は出せるのだろうか･･･
今では北関東にも顔を出す「普通列車グリーン車」の発祥地。大磯あたり在住の会社役員の通勤の為に作られたんだとか。
- でも今は誰でも乗る。面白いくらい客が乗ってる。関西に住んでると「普通車が長イスじゃあなァ」と思わずにいられない。
  - だってクロスシートじゃ混雑に対応できないんだもん。
    - つ［京浜急行電鉄]
      - ↑朝ラッシュ時の京浜急行は不満たらたらだぞ？
      - 利用者が少ない会社と比べられてもね……。東急や小田急、京王、東武が対応できてるなら別だけど。
        東急9000系はボックスシートが１車両２つあるよ。TOQ BOXと書いてある編成も。
        
        東武鉄道も、快速はボックス（しかも、朝ラッシュ帯なのに９だよ。
      - 京浜急行を引き合いに出すやつは、ラッシュ時を語らない。
        そんな事はない。ただJR東日本のラッシュの裁き方はどの私鉄と比べてもガキのママゴト未満なだけだ。京急どころか大堤商店にも劣る。
    - 要は東京一極集中の弊害。
  - 「3つドア、15両編成」の電車の11~15号車は100%長イスなので、嫌いな人は注意
- でもグリーン車はいいよ。東海道線じゃJR東日本だけの特典なんだけどね。

東海道線をE257系やE351系が走っているのを見ると、何も知らない一般人は驚く。
- 「何も知らない一般人は何も感じない」が正解。驚くのは知識不足の鉄ヲタだけ。
  - 湘南電車（湘南色113系）が走ったら一般人でも本当に驚くだろうな。スカ色のならことさらだ。ま、本当に走ってるのはスカ色の115系だけだが。しかも横浜駅だけ。
    - 驚く基準：行き先が知っているところで遠いところ（静岡など）。昔走っていたことを知られていない、もしくは走っていたことは知られているが、廃止されたことも知られている車両（113系など）。特別な構造をもつ車両（185系など）。これくらいだと思う。
- じゃあ、図鑑で見た子どもたちでOK？
- それらは3月のダイヤ改正で東海道から去って行った。257や351は東海道で130キロ出してたのか？
15両編成＆グリーン車がデフォルトなので、熱海以西の編成を見ると、どっかのローカル線に思えて仕方が無い。
- 実際に、ローカル線です。
- 平塚終点の車両で平塚まで来たら、5両のE231系運転の熱海行きが始発できた。
  - 朝の一本だけ。グリーン車はない。
- というか、JR東海にとって沼津までグリーン車がくるのが恐ろしい(by沼津市民)
E231系投入で静岡行きと沼津行きが大激減してしまった。
- 静岡行きは1日に1往復だけになってしまった。
  - ムーンライトながら（373系）の間合い運用。
- 静岡行きはともかく、沼津行きだけは減らさないで欲しかった。
- 御殿場線直通もずいぶん減ってしまった。
- 静岡行は横浜始発だっけ？
快速アクティの通過駅はたった5駅。快速の意味ほとんど無し。
- そもそも東京～戸塚は東海道線の普通が快速代わり。各駅停車は京浜東北線と横須賀線。アクティは新快速や特別快速の扱いに近い。
- 快速アクティーは実は踊り子号の藤沢・茅ヶ崎・平塚停車廃止の代替措置として誕生した。
- 快速アクティーは以前、オール２階建てだった。
  - ↑一部の快速アクティーがオール２階建て車両(215系)で走っていた、現在は湘南ライナーを中心に使用されている。
    - ↑今はE231系が中心に使われている。俺的には、今のが好きだが
  - ↑僕は215系のほうが好きだ。グリーン車に乗らなくても揺れない！
- 今年３月の改正から全列車が戸塚に停車の予定。そうなると通過駅がたったの４駅。ほとんど各駅と変わらない！
  - 京浜東北線と横須賀線の停車駅を通過しているだけだろ。
- アレは快速ではない。「特別普通（もしくは特別各駅停車）」だ。
  - もしくは、「準普通」
  - 普通→各駅停車、アクティー→普通でおｋ。
    - 区間快速アクティーでいいよ･･･
      - JRはどうしても辻堂大磯二宮鴨宮を冷遇したいようだ。
  - おまけに平塚～国府津間がやたらスピードが遅い。なんで大磯や二宮をあんなスピードで・・・
  - よく考えれば一部の211系運用以外では特別快速と変わらんと思うけど･･･
    - ただ、湘南新宿ラインの特別快速の方がアクティーより気持ち早いような気がする。
  - それでもJR九州の小倉－博多間快速よりはダイヤ・スピードではまだマシ（車両面ではあちらの方がはるかに上だが）。
- JR西の新快速は駅数と所要時間を必死で増やさないようにしてるのに。
  - ↑京都線・神戸線区間はね。琵琶湖線内は守山とか能登川とか停車駅が結構多い。
鶴見-横浜で事故が発生すると、京浜東北線、東海道線、横須賀線が一斉に抑止となることがある。
- 振替を食らう京急や東急は大迷惑。小田急を巻き込むこともある。
- 特に踏切が恐い。しかし、高架化済の線路や道路、海面への近さや建築限界までの余裕などの問題があり、立体化はもはや奇跡に等しい。
- そっから派生して湘南新宿ライン→埼京線→りんかい線、川越線、高崎線、宇都宮線が遅れることも……　
- でも悪いのは踏切事故を起こす奴です。
意外なことに2006年まで113系が生き残った。
- 東海道線の113系引退で首都圏で113系が残っているのは房総4線だけとなった。こちらも211系投入で一部の113系が廃車になるが。
- しかし房総地区の113系の一部は、東海道線で引退した113系を色を塗り替えてもっていったもの。使いまわし。
伊東行きがあるため、伊東線が東海道線の一部、もしくは伊東線＝東海道線だと思われることもしばしば。
- 現にJR東日本の路線図を見るとそう思わせる扱いになっている。沼津静岡方面は支線扱い！
- 静岡地区を買い取っていただけませんでしょうか？どうか東海の圧政から開放してください。
  - それ言い出したら、JR西日本では米原より先が北陸本線（琵琶湖線）＝東海道線みたいな感じになってしまっている。東海道線が支線みたいな扱い。
  - 静岡地区の列車は313系なだけ良いと思うが…もし東日本に編入されたら211系が全部そちらに行く可能性もあるし。
    - 静岡は同じ313系でもオールロングシート。おまけに211系ロング車を名古屋からたらい回ししてるぞ。
  - 静岡が東日本になるとE231系が走ることになりますが、よろしいですか？
    - その代わり1時間に1本の割合で2階建てサロ付E231が10連で東京から静岡まで直通する。少なくとも今みたいに2～3両編成なんてことはなくなる。
国府津を「こくふづ」と読んでいた時期が、オレにもありました。
- 埼玉から湘南新宿ライン国府津行きに乗るとどこに連れて行かれるのかわからずとても不安になる。
鴨宮駅はなぜか存在が薄い。　以前、時刻表を開いてようやく存在を知った。
- 鴨宮駅ホームにあるドア位置のラベルが酷いことになってた。今はきれいにしたのかな…
  - 長方形の「3ドア乗車口」「4ドア乗車口」と書いてあったのを「3ドア」「4ドア」と書かれた正方形の小さいタイプに変えたようだ。でも、もう剥がれかけてるのがある。
「ビュー」の付く列車が2つある。
- 「スーパービュー踊り子」と「ワイドビュー東海」だろ？
  - この前、スーパービュー踊り子を指して、「これは静岡に行くやつか」と駅員に聞く客がいた。
113系亡き今、この区間で昭和の香りを臭わせるのは、貨物列車の機関車以外では「踊り子」の185系だけとなってしまった。
- 踊り子も色が変わった。
  - 前の色の方が斬新で好きだった。今の塗装はなんかイマイチ。
- ホリデー快速「鎌倉」や急行「ぶらり鎌倉」などはまだ国鉄電車を使ってますよ。大船から横浜だけですが。

急行銀河などのブルートレインを忘れずに……
- 銀河、富士・はやぶさとも廃止説が浮上しました・・・。
もう、快速アクティーは使えない。2007年3月からは東京－藤沢間各駅停車…って…
- 使える快速は「ムーンライトながら」だけ
  - そう思うのは鉄ヲタだけ。一般人にとってながらほどどうでもいい快速はない
  - ホリデー快速は戸塚通過だが、大船から横浜だけだし、６両編成で土休日１往復だけ。
- 文句は乗車人員を見てから言え。
  - 乗車人数で比較したら大船停車しなくなっちゃうよ？
  - 上りアクティーは藤沢から普通より空いている気がするが……
- 「快速」の名に惑わされて乗った人は、各駅停車と聞いて「だまされた！」とがっかりする。
実は横須賀線で使われているE217系が湘南色となって東海道線内を運行しているらしい。

いい加減いなくなってほしい
- 実際に走ってる。
- それのアクティーを見た。(アクティーはE231系が一番良い)
- そのうち横須賀線に戻すためにE233系で置き換えるらしいぞ。
  - E233系は確かに入ってきたが、まだ1本だけ。E217系は残留。
- そうやってゲテモノ車両を配備するんだったら東京～平塚の運賃を下げて欲しい
- あんなものを走らせるな！人の乗る乗り物ではない。
- そんなに悪いものではないが（クロスシートが少ないこと以外はE231系より上）、113系を無理矢理置き換えようとした東日本の方針の表れだな…
  - というか、113系帰って来い！
    - E217系が東海道線で転属した理由は、横須賀線の編成が余ったかららしいが、それならば20分ぐらい来ないことがある横須賀線を増発するべきだった。わざわざ東海道線に回す理由がわからない。
- 2008年3月のダイヤ改正までは藤沢7時51分の小田原行きに使用されていたが、3月の改正からは7時35分発の小田原行きに使用されている（E233系の場合もあり）こういうロングシート中心車両はラッシュ時は上りに使用するべきだと思うのだが、東日本はどうしても下りの乗客を冷遇したいらしい。
やろうと思えば東海道新幹線こだまの通勤客のパイの奪い合いだって出来る筈なのに、そっちには全く興味を示さない。
- 沿線住民でもう列車がいっぱいだからだと思う。
朝も下り熱海方面が平塚までかなり混んでいる。
- 下りだからといって空いているわけではない。しかも10両もある。増発・増結して欲しい。
  - いやかなり空いている。上りと比べたら天国と地獄。横浜からなんて余裕で座れることも多いし。
    - いやいや、横浜を過ぎるとどんどん人が乗ってきて、藤沢でギュウギュウ詰めになって、茅ヶ崎では発車する上りより下りの方が混んでいる。詳しく知りたければ藤沢7時51分発小田原行きか7時58分発熱海行きに乗ること。
      - 藤沢を51分にでる小田原行きは藤沢の手前で停止信号か減速に100％遭うから
そんな時間に踊り子の車両を使った普通がある。(乗ったら阿鼻叫喚の地獄絵図のようだった)
- もっと凄いのは、特急東海の車両を使った、普通静岡行き。
  - 小田原から地獄を見る。
    - 改善策は品川臨時ホーム発を設け、横須賀線線路を走り大船から貨物線経由で小田原着にすれば良し。旅客線は東京方面と同じ本数にすれぼもっと混雑緩和する。下りは全て15両で一部小田原で切り離しというかんじで･･･
      - ついでに横須賀線は総武線からのをある程度、品川終点にし、大船始発鎌倉行きを設ける。
        訂正で上の鎌倉行きは久里浜･横須賀行きということで･･･(逗子始発は湘南新宿ラインのみで)
  - 一度この列車が遅れて7時半ばに来たことがあるが、多分客を少しおいていったと思う。あと、「東海」じゃなくて「ながら」ね。
    - 東海も「ながら」も同じ車両・・・東海は廃止されたが。
  - この列車は鉄ヲタでなくても、東海道では穴場の列車。
    - 座れたら善しだかあれは。
- 藤沢7時51分発小田原行きから伊東行きは地獄三昧だ！伊東行きは特急車両だから缶詰状態だよ。
  - 藤沢7時58分の熱海行きが10両なのが許せない。その後の国府津行きは休日は小田原行きなのに、平日は国府津止めなのが許せない。東日本は上りばっかり重視して、下りの利用客のことを全然考えていない。
東日本にも新快速導入を求む。
- 停車駅は東京・品川・川崎・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴・湯河原・熱海が良いと思うよ。
  - それって2004年以前の快速アクティから新橋を抜いただけじゃ…アクティーが新橋停車なのに京浜東北快速が新橋通過
  - 川崎、真鶴・湯河原、茅ヶ崎・平塚・はいらない
  - 平塚はいると思う。熱海まで行かなくてもいいのでは？あと新快速走らせるなら特別な車両にして欲しい。
  - 茅ヶ崎も相模線があるし…
  - 熱海方面は休日運転とか。
  - 東京、品川、横浜、大船、藤沢、平塚、国府津、小田原、熱海、伊東までの各駅にして踊り子用の185系で運転
    - 東北縦貫線が開通するから一部常磐線直通にしたらどうだろう･･･そしたらフレッシュひたち車を踊り子編成にあわして運転させて、185系は上野始発と新宿始発に分けたりして･･･
      - 土浦-取手も停車駅を見直して、そのかわり北千住を停車させたるのも良いだろう。
        小田原～水戸は小田原･平塚･藤沢･大船･横浜･品川･東京･上野･北千住･柏･取手･牛久･土浦･友部･水戸でいいだろう。
        特快の場合は小田原･国府津･平塚･茅ヶ崎･藤沢･大船･横浜･品川･東京･上野･北千住･柏･松戸･取手･牛久･ひたち野うしく･土浦で新快速より停車駅を増やしたということで。
  - 真鶴は通過でいいんじゃない??あと、上りの通勤快速の増設と下りの通勤快速の熱海延長運転を望む。あと、アクティーの戸塚停車は2時間おきでいいと思うし、昼間に東京発沼津行きを運転して欲しいね。
    - 東京発沼津行きはE231系アクティ－に統一すれば時間短縮できると思う
大体は複々線（小田原まで）でも走るのは貨物とライナーだけ西日本区間を見習ってほしい。
グリーン車はいいよう！！！！（１４歳中学生）
- 高いから貧乏人には乗れません（by沿線の高校生）
東海道線沿線で唯一、私鉄に簡単に追い抜かされている区間。いかにJR東にやる気がないかが伺える。
- だからといって空いている訳ではない。ラッシュ時以外も混んでいる場合も多い。
  - 朝ラッシュのは東海道線は京急快特を(横浜→品川において)さっそうと置き去りにする。そのため混雑率も桁違い。とやかく言う前にラッシュ時を見に来い。
    - 品川～横浜間。
西日本・東海エリアからずっと乗っていると、あまりの駅間の長さにおったまげる。
- 横須賀線・京浜東北線との並走区間は仕方ないとしても大船～熱海間は確かに長い・・・長いせいで、例えば藤沢からだと隣の辻堂も大船も180円で高い・・・
平塚〜小田原間は地上区間なのに踏切が1つもない。
- 平塚～早川じゃなかったけ？
  - スマン、先日乗ってきたら確かにそうだった。
踊り子ってなぜか川崎に止まる
- 東海も停車だった。
上り最終品川行きが行った後も、次々と回送電車が上り線をどこかへ向かって走り去っていく・・・
- 田町に行く電車だろ。だから最終電車が品川止まり。
グリーンアテンダントは顔で採ってないでしょ？一気に増やしたからなりふりかまわず採用した感が･･･
- アッチに書けばイイかもしんないけど、湘南新宿ラインで乗ったらアテンダントが北関東訛りだった。
- アテンダント導入に伴い、それまでグリーン車に乗務していた男性車掌のその後の行方が非常に気になる。
JR東日本全般にいえることだが、運転士の運転技術がぜんぜんだめ。東海道線の場合は4ドア乗車位置に並んでいて4ドアが来たのに、停車位置がずれて3ドア乗車位置まで移動するはめになる。
- 車掌の停車位置確認のシールを見ると、明らかに、停車位置が定まっていない（緑色の線の引かれたところだったら、ＯＫっぽい。）

2000年に放送が突然山手線や中央線で使われている放送に変わり、すごく不自然不気味不親切な放送になってしまった。それ以前の放送は言い回しも丁寧で、聞いていて気分が良かった。
- まもなく　一番線に　○○　○○行きが　○両で参ります。この　列車は　○つドア　○両です。
- ↑正確には：まもなく ○番線に種別 ○○行がまいります。危ないですから黄色い線までお下がりください。この列車は ○つドア ○両です。グリーン車は足元の数字 4番と5番でお待ちください。
  - 昔の放送のほうが味があって好きだ。横浜線ならいまでも聞けるが...
    - 大船の放送は若干マシになった。
根府川駅は東海道線東京～神戸間唯一の無人駅。
湘南ライナー、ホームライナーは大船・藤沢を過ぎると、「豪華な快速」になってしまい、普通の客がどんどん乗り込んでいく。ライナー目当ての客も多いらしい。
何故か2008年度のダイヤ改正ではライナー減便などJR東日本から冷遇され、中央線に追いやられている。
- 珍しかった休日運転のライナーも消滅する。
小田原行きが、国府津で乗務員交代するのには納得がいかない。
- ↑それは東海道線の車庫が国府津にあるから。(車両の下の隅に横コツと書いてある。それは国府津車両センターを示す。)
  - でも東京発小田原行きの場合は、東京～国府津間が77キロ・1時間15分。国府津～小田原間は6キロ・7分。どうしても東京からの乗務員と国府津からの乗務員のギャップが・・・
由緒正しき湘南を通るとか、そういう雰囲気はあまり感じない。乗客の乗車マナーがひどすぎるから。高校生、観光客、仕事帰りのおっちゃん・・・etc
E233系に淡い期待。

ついに登場したE233系東海道線仕様
- E217系が酷すぎるから、E233系は中央線で乗るとき以上に素晴らしい車両になるんだろうな。
  - E233系は導入されたが、今のところ1本だけで、しかもE217系と共通運用だから、まさに車両が天国と地獄・・・
小田原～熱海間は他の区間にはない独特の空気が流れているような気がする。まあ、私があまり乗らないだけかもしれないが。
2008年3月のダイヤ改正では、お粗末な車両も完全には消えなかったし、混雑している10両を15両にもしてくれなかったし、発車間隔は相変わらずバラバラでわかりずらいダイヤのままだし、アクティーと特別快速の10両もなくならなかった。マジ最悪だ。
- E233系でE217を完全に置き換えようとしなかったし、小田原始発、特別快速の時間がわかりにくくなった。
  - 小田原発16時06分発（改正後）の最後の特別快速が混雑しているのに、改正後も10両のままだし、国府津と平塚で2・3分も停車するようになった。どうしてこの電車だけ他の特別快速と違うのだろうか
平日の夕方に小田原を発車する上り電車・湘南新宿ラインは、買い物帰りで袋抱えた人+観光帰りのおばさん、お年より+高校生で乗客の半分以上を占めることがあり、車内が騒がしいことも多々ある。
静岡行もすごいが、御殿場線直通の山北行もすごい。
- 2004年10月の改正までは今より本数もあり、御殿場まで行く電車もあった。現在の御殿場線直通は１往復のみ。
東海道線・横須賀線の保土ヶ谷～東戸塚間にある清水谷戸トンネルは、日本の鉄道トンネルとしては現役最古のものである。
- 横須賀線のは横須賀線の線路が東海道線と分離された頃に掘られたんじゃないの？
  - ↑そう、横須賀線のは新しい。東海道線のが最古。
昔、東海道線は京急の神奈川駅や、横須賀線の保土ヶ谷駅を停まっていた。
- 東海道線は普通列車でも戸塚駅したことがあるのにね
  - だけど今は快速アクティーが・・・（後は上の方をお読みください）
上記のように、グリーン車はJR東区間の東海道線では一番利用客が多い。
- ちなみに2番目は横須賀線
- 神奈川県民はグリーン車使用回数No.1
- 北関東ではグリーン車にあまり馴染みがないので利用客が少ないとか(ex：高崎線、宇都宮線、湘南新宿ライン大宮以北)
  - ラッシュ時や休日などはそうでもない。
真鶴駅のホームになぜか駅員が出ている。
戸塚大踏切(故吉田茂首相が「こんな踏切、待っていられるか！！」と言った開かずの踏切)で待っているのは悲惨すぎる。よりにもよって国道１号旧東海道だし。(東海道線の他に横須賀線や貨物が通過するため、30分以上あかないこともある。)
- いやいや、平日朝の一本松踏切（小田急が東海道線の上を越える地点）の方がひどい。藤沢始発東京行きが藤沢入線前に入る引込み線が踏切上にあり、30分以上封鎖される。
平日朝にある藤沢始発東京行きは問題点だらけ。車庫から藤沢までは回送なので混雑している下りのホームを堂々と通過する。上のように藤沢入線までは踏切を塞いでしまう。藤沢始発目当ての人がホームに殺到して藤沢駅のホームは人で溢れかえる上、藤沢始発がホームに入ると同時に下り小田原行きも入線してくるため逃げ場がなく大変危険な状態になる。いい加減廃止してほしい。テンプレート:long article L

駅

（東京） - （新橋） - （品川） - 川崎 - 横浜 - 戸塚 - （←湘南新宿ライン高崎線方面）（大船） - （藤沢） - 辻堂 - （茅ヶ崎） - （平塚） - 大磯 - 二宮 - （国府津） - 鴨宮 - （小田原） - 早川 - 根府川 - 真鶴 - 湯河原 - 熱海 -（→JR東海（沼津・静岡・浜松方面））

（太字）は通勤快速停車駅
太字は快速アクティー停車駅。湘南新宿ライン特快（大船～小田原）も同じ
湘南新宿ライン快速（大船～小田原）は区間内全駅に停車

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-《[[ノート:勝手に市町村合併して委員会#勝手に市町村合併して委員会事務局|勝手に市町村合併して委員会事務局]]からのおしらせ。》
+*東海道本線全般の噂は[[東海道本線]]へ
+*熱海以西の噂は[[東海道本線/JR東海区間]]、[[琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線]]へ
+*[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]も参照。
+*[[湘南新宿ライン]]と[[横須賀線]]もお忘れなく。
+== 湘南電車の噂 ==
+[[画像:Rapid Acty.jpg|thumb|鴨宮駅を通過する快速アクティー]]
+#「湘南電車」が、過去の物になってしまった……
+#*代わりに、E231系が走るようになった。湘南色が薄れている。
+#*E231のおかげでラッシュの積み残しがなくなったりｶｵｽ状態だった混雑が多少解消されて通勤が楽になったのは確かだけどな、もう東海道線東京口に旅情は求めちゃいけないのかもしれない。
+#*あんなの味が無いし、イス硬いし、乗りたくない。でも、沿線に住んでると乗るはめになる（by藤沢市民）
+#**そんなに固いとも思わないんだが。
+#**E231系の座席を柔らかいタイプにしないだろうか･･･
+#*それでもクロスシートが残っただけマシかもしれない。東は平気で「６扉ラッシュ時椅子無し」車両を導入してくるから。
+#**通勤で使う者にとってはクロスシートなど邪魔でしかない。ここんところ普段乗らない鉄道オタクと日常的に使う人間の間で溝があるな。
+#*そんな事はない!E231系は格好いい。
+#**俺的にはE231よりE531系のほうがカッコいい
+#***俺的には701系以降のJR東日本車は全部'''走るプレハブ'''。（by茨城県民）
+#****東海道用のころから席にSバネを加えているから209系よりはまし
+#*****しかし東海道線の編成も６号車・７号車の車両は宇都宮・高崎線の編成にグリーン車を組み込んだとき出た車両を持ってきたものがほとんど。この車両はイスがやたら硬いし車内LEDも運行情報などを表示しない一段式。おまけにこの車両は混んでいることが多い。
+#*****Sバネ入りでもE531系以降の電車よりは硬かった。
+#**E231系よ、常磐線E531系みたいに130キロ運転してくれ･･･（東海道と湘南新宿ラインで）
+#***走ってるうちに分解しそうで怖い・・・
+#****E233系は出せるのだろうか･･･
+#今では北関東にも顔を出す「普通列車グリーン車」の発祥地。大磯あたり在住の会社役員の通勤の為に作られたんだとか。
+#*でも今は誰でも乗る。面白いくらい客が乗ってる。関西に住んでると「普通車が長イスじゃあなァ」と思わずにいられない。
+#**だってクロスシートじゃ混雑に対応できないんだもん。
+#***つ［[[京浜急行電鉄]]]
+#****↑朝ラッシュ時の京浜急行は不満たらたらだぞ？
+#****利用者が少ない会社と比べられてもね……。東急や小田急、京王、東武が対応できてるなら別だけど。
+#*****東急9000系はボックスシートが１車両２つあるよ。TOQ BOXと書いてある編成も。
+#*****東武鉄道も、快速はボックス（しかも、朝ラッシュ帯なのに９だよ。
+#****京浜急行を引き合いに出すやつは、ラッシュ時を語らない。
+#*****そんな事はない。ただJR東日本のラッシュの裁き方は'''どの私鉄と比べてもガキのママゴト未満'''なだけだ。京急どころか[[西武鉄道|大堤商店]]にも劣る。
+#***要は[[東京ジャイアニズム|東京一極集中]]の弊害。
+#**「3つドア、15両編成」の電車の11~15号車は100%長イスなので、嫌いな人は注意
+#*でもグリーン車はいいよ。東海道線じゃJR東日本だけの特典なんだけどね。
+#東海道線をE257系やE351系が走っているのを見ると、何も知らない一般人は驚く。
+#*「何も知らない一般人は何も感じない」が正解。驚くのは知識不足の鉄ヲタだけ。
+#**湘南電車（湘南色113系）が走ったら一般人でも本当に驚くだろうな。スカ色のならことさらだ。ま、本当に走ってるのはスカ色の115系だけだが。しかも横浜駅だけ。
+#***驚く基準：行き先が知っているところで遠いところ（静岡など）。昔走っていたことを知られていない、もしくは走っていたことは知られているが、廃止されたことも知られている車両（113系など）。特別な構造をもつ車両（185系など）。これくらいだと思う。
+#*じゃあ、図鑑で見た子どもたちでOK？
+#*それらは3月のダイヤ改正で東海道から去って行った。257や351は東海道で130キロ出してたのか？
+#15両編成＆グリーン車がデフォルトなので、熱海以西の編成を見ると、どっかのローカル線に思えて仕方が無い。
+#*実際に、ローカル線です。
+#*平塚終点の車両で平塚まで来たら、5両のE231系運転の熱海行きが始発できた。
+#**朝の一本だけ。グリーン車はない。
+#*というか、JR東海にとって'''沼津までグリーン車がくるのが恐ろしい'''(by沼津市民)
+#E231系投入で静岡行きと沼津行きが大激減してしまった。
+#*静岡行きは1日に1往復だけになってしまった。
+#**ムーンライトながら（373系）の間合い運用。
+#*静岡行きはともかく、沼津行きだけは減らさないで欲しかった。
+#*御殿場線直通もずいぶん減ってしまった。
+#*静岡行は横浜始発だっけ？
+#快速アクティの通過駅はたった5駅。快速の意味ほとんど無し。
+#*そもそも東京～戸塚は東海道線の普通が快速代わり。各駅停車は京浜東北線と横須賀線。アクティは新快速や特別快速の扱いに近い。
+#*快速アクティーは実は踊り子号の藤沢・茅ヶ崎・平塚停車廃止の代替措置として誕生した。
+#*快速アクティーは以前、オール２階建てだった。
+#**↑一部の快速アクティーがオール２階建て車両(215系)で走っていた、現在は湘南ライナーを中心に使用されている。
+#***↑今はE231系が中心に使われている。俺的には、今のが好きだが
+#**↑僕は215系のほうが好きだ。グリーン車に乗らなくても揺れない！
+#*今年３月の改正から全列車が戸塚に停車の予定。そうなると通過駅がたったの４駅。ほとんど各駅と変わらない！
+#**京浜東北線と[[横須賀線]]の停車駅を通過しているだけだろ。
+#*アレは快速ではない。「特別普通（もしくは特別各駅停車）」だ。
+#**もしくは、「準普通」
+#**普通→各駅停車、アクティー→普通でおｋ。
+#***'''区間快速アクティー'''でいいよ･･･
+#****'''JRはどうしても辻堂大磯二宮鴨宮を冷遇したいようだ。'''
+#**おまけに平塚～国府津間がやたらスピードが遅い。なんで大磯や二宮をあんなスピードで・・・
+#**よく考えれば一部の211系運用以外では特別快速と変わらんと思うけど･･･
+#***ただ、湘南新宿ラインの特別快速の方がアクティーより気持ち早いような気がする。
+#**それでもJR九州の小倉－博多間快速よりはダイヤ・スピードではまだマシ（車両面ではあちらの方がはるかに上だが）。
+#*JR西の新快速は駅数と所要時間を必死で増やさないようにしてるのに。
+#**↑京都線・神戸線区間はね。琵琶湖線内は守山とか能登川とか停車駅が結構多い。
+#鶴見-横浜で事故が発生すると、京浜東北線、東海道線、横須賀線が一斉に抑止となることがある。
+#*振替を食らう京急や東急は大迷惑。小田急を巻き込むこともある。
+#*特に踏切が恐い。しかし、高架化済の線路や道路、海面への近さや建築限界までの余裕などの問題があり、立体化はもはや奇跡に等しい。
+#*そっから派生して湘南新宿ライン→埼京線→りんかい線、川越線、高崎線、宇都宮線が遅れることも……
+#*でも悪いのは'''踏切事故を起こす奴です。'''
+#意外なことに2006年まで113系が生き残った。
+#*東海道線の113系引退で首都圏で113系が残っているのは房総4線だけとなった。こちらも211系投入で一部の113系が廃車になるが。
+#*しかし房総地区の113系の一部は、東海道線で引退した113系を色を塗り替えてもっていったもの。使いまわし。
+#伊東行きがあるため、伊東線が東海道線の一部、もしくは伊東線＝東海道線だと思われることもしばしば。
+#*現にJR東日本の路線図を見るとそう思わせる扱いになっている。沼津静岡方面は支線扱い！
+#*静岡地区を買い取っていただけませんでしょうか？どうか東海の圧政から開放してください。
+#**それ言い出したら、JR西日本では米原より先が北陸本線（琵琶湖線）＝東海道線みたいな感じになってしまっている。東海道線が支線みたいな扱い。
+#**静岡地区の列車は313系なだけ良いと思うが…もし東日本に編入されたら211系が全部そちらに行く可能性もあるし。
+#***静岡は同じ313系でもオールロングシート。おまけに211系ロング車を名古屋からたらい回ししてるぞ。
+#**静岡が東日本になるとE231系が走ることになりますが、よろしいですか？
+#***その代わり1時間に1本の割合で2階建てサロ付E231が10連で東京から静岡まで直通する。少なくとも今みたいに2～3両編成なんてことはなくなる。
+#国府津を「こくふづ」と読んでいた時期が、オレにもありました。
+#*埼玉から湘南新宿ライン国府津行きに乗るとどこに連れて行かれるのかわからずとても不安になる。
+#鴨宮駅はなぜか存在が薄い。　以前、時刻表を開いてようやく存在を知った。
+#*鴨宮駅ホームにあるドア位置のラベルが酷いことになってた。今はきれいにしたのかな…
+#**長方形の「3ドア乗車口」「4ドア乗車口」と書いてあったのを「3ドア」「4ドア」と書かれた正方形の小さいタイプに変えたようだ。でも、もう剥がれかけてるのがある。
+#「ビュー」の付く列車が2つある。
+#*「スーパービュー踊り子」と「ワイドビュー東海」だろ？
+#**この前、スーパービュー踊り子を指して、「これは[[静岡駅|静岡]]に行くやつか」と駅員に聞く客がいた。
+#113系亡き今、この区間で昭和の香りを臭わせるのは、貨物列車の機関車以外では「踊り子」の185系だけとなってしまった。
+#*踊り子も色が変わった。
+#**前の色の方が斬新で好きだった。今の塗装はなんかイマイチ。
+#*ホリデー快速「鎌倉」や急行「ぶらり鎌倉」などはまだ国鉄電車を使ってますよ。大船から横浜だけですが。
+#急行銀河などのブルートレインを忘れずに……
+#*銀河、富士・はやぶさとも廃止説が浮上しました・・・。
+#もう、快速アクティーは使えない。2007年3月からは東京－藤沢間各駅停車…って…
+#*使える快速は「ムーンライトながら」だけ
+#**そう思うのは鉄ヲタだけ。一般人にとってながらほどどうでもいい快速はない
+#**ホリデー快速は戸塚通過だが、大船から横浜だけだし、６両編成で土休日１往復だけ。
+#*文句は乗車人員を見てから言え。
+#**乗車人数で比較したら大船停車しなくなっちゃうよ？
+#**上りアクティーは藤沢から普通より空いている気がするが……
+#*「快速」の名に惑わされて乗った人は、各駅停車と聞いて「だまされた！」とがっかりする。
+#実は横須賀線で使われているE217系が'''湘南色となって東海道線内を運行しているらしい。'''[[画像:TokaidoE217.jpg|thumb|いい加減いなくなってほしい]]
+#*実際に走ってる。
+#*それのアクティーを見た。(アクティーはE231系が一番良い)
+#*そのうち横須賀線に戻すためにE233系で置き換えるらしいぞ。
+#**E233系は確かに入ってきたが、まだ1本だけ。'''E217系は残留。'''
+#*そうやって'''ゲテモノ車両'''を配備するんだったら東京～平塚の運賃を下げて欲しい
+#*あんなものを走らせるな！人の乗る乗り物ではない。
+#*そんなに悪いものではないが（クロスシートが少ないこと以外はE231系より上）、113系を無理矢理置き換えようとした東日本の方針の表れだな…
+#**というか、'''113系帰って来い！'''
+#***E217系が東海道線で転属した理由は、横須賀線の編成が余ったかららしいが、それならば'''20分ぐらい来ないことがある横須賀線を増発するべきだった。'''わざわざ東海道線に回す理由がわからない。
+#*2008年3月のダイヤ改正までは藤沢7時51分の小田原行きに使用されていたが、3月の改正からは7時35分発の小田原行きに使用されている（E233系の場合もあり）こういうロングシート中心車両はラッシュ時は上りに使用するべきだと思うのだが、東日本は'''どうしても下りの乗客を冷遇したいらしい。'''
+#やろうと思えば東海道新幹線こだまの通勤客のパイの奪い合いだって出来る筈なのに、そっちには全く興味を示さない。
+#*沿線住民でもう列車がいっぱいだからだと思う。
+#朝も下り熱海方面が平塚までかなり混んでいる。
+#*下りだからといって空いているわけではない。しかも10両もある。増発・増結して欲しい。
+#**いやかなり空いている。上りと比べたら天国と地獄。横浜からなんて余裕で座れることも多いし。
+#***いやいや、横浜を過ぎるとどんどん人が乗ってきて、藤沢でギュウギュウ詰めになって、茅ヶ崎では発車する上りより下りの方が混んでいる。詳しく知りたければ藤沢7時51分発小田原行きか7時58分発熱海行きに乗ること。
+#****藤沢を51分にでる小田原行きは藤沢の手前で停止信号か減速に100％遭うから
+#そんな時間に踊り子の車両を使った普通がある。(乗ったら阿鼻叫喚の地獄絵図のようだった)
+#*もっと凄いのは、特急東海の車両を使った、普通静岡行き。
+#**小田原から地獄を見る。
+#***改善策は品川臨時ホーム発を設け、横須賀線線路を走り大船から貨物線経由で小田原着にすれば良し。旅客線は東京方面と同じ本数にすれぼもっと混雑緩和する。下りは全て15両で一部小田原で切り離しというかんじで･･･
+#****ついでに横須賀線は総武線からのをある程度、品川終点にし、大船始発鎌倉行きを設ける。
+#*****訂正で上の鎌倉行きは久里浜･横須賀行きということで･･･(逗子始発は湘南新宿ラインのみで)
+#**一度この列車が遅れて7時半ばに来たことがあるが、多分客を少しおいていったと思う。あと、「東海」じゃなくて「ながら」ね。
+#***東海も「ながら」も同じ車両・・・東海は廃止されたが。
+#**この列車は鉄ヲタでなくても、東海道では穴場の列車。
+#***座れたら善しだかあれは。
+#*藤沢7時51分発小田原行きから伊東行きは地獄三昧だ！伊東行きは特急車両だから缶詰状態だよ。
+#**藤沢7時58分の熱海行きが10両なのが許せない。その後の国府津行きは休日は小田原行きなのに、平日は国府津止めなのが許せない。'''東日本は上りばっかり重視して、下りの利用客のことを全然考えていない。'''
+#東日本にも新快速導入を求む。
+#*停車駅は[[東京]]・[[品川]]・[[川崎]]・[[横浜]]・大船・[[藤沢]]・[[茅ヶ崎]]・[[平塚]]・国府津・[[小田原]]・真鶴・湯河原・[[熱海]]が良いと思うよ。
+#**それって2004年以前の快速アクティから新橋を抜いただけじゃ…アクティーが新橋停車なのに京浜東北快速が新橋通過
+#**川崎、真鶴・湯河原、[[茅ヶ崎]]・[[平塚]]・はいらない
+#**平塚はいると思う。熱海まで行かなくてもいいのでは？あと新快速走らせるなら特別な車両にして欲しい。
+#**茅ヶ崎も相模線があるし…
+#**熱海方面は休日運転とか。
+#**東京、品川、横浜、大船、藤沢、平塚、国府津、小田原、熱海、伊東までの各駅にして踊り子用の185系で運転
+#***東北縦貫線が開通するから一部常磐線直通にしたらどうだろう･･･そしたらフレッシュひたち車を踊り子編成にあわして運転させて、185系は上野始発と新宿始発に分けたりして･･･
+#****土浦-取手も停車駅を見直して、そのかわり北千住を停車させたるのも良いだろう。
+#*****小田原～水戸は小田原･平塚･藤沢･大船･横浜･品川･東京･上野･北千住･柏･取手･牛久･土浦･友部･水戸でいいだろう。
+#******特快の場合は小田原･国府津･平塚･茅ヶ崎･藤沢･大船･横浜･品川･東京･上野･北千住･柏･松戸･取手･牛久･ひたち野うしく･土浦で新快速より停車駅を増やしたということで。
+#**真鶴は通過でいいんじゃない??あと、上りの通勤快速の増設と下りの通勤快速の熱海延長運転を望む。あと、アクティーの戸塚停車は2時間おきでいいと思うし、昼間に東京発沼津行きを運転して欲しいね。
+#***東京発沼津行きはE231系アクティ－に統一すれば時間短縮できると思う
+#大体は複々線（小田原まで）でも走るのは貨物とライナーだけ西日本区間を見習ってほしい。
+#グリーン車はいいよう！！！！（１４歳中学生）
+#*高いから貧乏人には乗れません（by沿線の高校生）
+#東海道線沿線で唯一、私鉄に簡単に追い抜かされている区間。いかにJR東にやる気がないかが伺える。
+#*だからといって空いている訳ではない。ラッシュ時以外も混んでいる場合も多い。
+#**朝ラッシュのは東海道線は京急快特を(横浜→品川において)さっそうと置き去りにする。そのため混雑率も桁違い。とやかく言う前にラッシュ時を見に来い。
+#***品川～横浜間。
+#西日本・東海エリアからずっと乗っていると、あまりの駅間の長さにおったまげる。
+#*横須賀線・京浜東北線との並走区間は仕方ないとしても大船～熱海間は確かに長い・・・長いせいで、例えば藤沢からだと隣の辻堂も大船も180円で高い・・・
+#平塚〜小田原間は地上区間なのに踏切が1つもない。
+#*平塚～早川じゃなかったけ？
+#**スマン、先日乗ってきたら確かにそうだった。
+#踊り子ってなぜか川崎に止まる
+#*東海も停車だった。
+#上り最終品川行きが行った後も、次々と回送電車が上り線をどこかへ向かって走り去っていく・・・
+#*田町に行く電車だろ。だから最終電車が品川止まり。
+#グリーンアテンダントは顔で採ってないでしょ？一気に増やしたからなりふりかまわず採用した感が･･･
+#*アッチに書けばイイかもしんないけど、湘南新宿ラインで乗ったらアテンダントが北関東訛りだった。
+#*アテンダント導入に伴い、それまでグリーン車に乗務していた男性車掌のその後の行方が非常に気になる。
+#JR東日本全般にいえることだが、運転士の運転技術がぜんぜんだめ。東海道線の場合は4ドア乗車位置に並んでいて4ドアが来たのに、停車位置がずれて3ドア乗車位置まで移動するはめになる。
+#*車掌の停車位置確認のシールを見ると、明らかに、停車位置が定まっていない（緑色の線の引かれたところだったら、ＯＫっぽい。）
+#2000年に放送が突然山手線や中央線で使われている放送に変わり、すごく不自然不気味不親切な放送になってしまった。それ以前の放送は言い回しも丁寧で、聞いていて気分が良かった。
+#*まもなく　一番線に　○○　○○行きが　○両で参ります。この　列車は　○つドア　○両です。
+#*↑正確には：まもなく ○番線に 種別 ○○行が まいります。危ないですから黄色い線までお下がりください。この 列車は ○つドア ○両です。 グリーン車は 足元の数字 4番と5番で お待ちください。
+#**昔の放送のほうが味があって好きだ。横浜線ならいまでも聞けるが...
+#***大船の放送は若干マシになった。
+#根府川駅は東海道線東京～神戸間唯一の無人駅。
+#湘南ライナー、ホームライナーは大船・藤沢を過ぎると、「豪華な快速」になってしまい、普通の客がどんどん乗り込んでいく。ライナー目当ての客も多いらしい。
+#何故か2008年度のダイヤ改正ではライナー減便などJR東日本から冷遇され、中央線に追いやられている。
+#*珍しかった休日運転のライナーも消滅する。
+#小田原行きが、国府津で乗務員交代するのには納得がいかない。
+#*↑それは東海道線の車庫が国府津にあるから。(車両の下の隅に 横コツ と書いてある。それは国府津車両センターを示す。)
+#**でも東京発小田原行きの場合は、東京～国府津間が77キロ・1時間15分。国府津～小田原間は6キロ・7分。どうしても東京からの乗務員と国府津からの乗務員のギャップが・・・
+#由緒正しき湘南を通るとか、そういう雰囲気はあまり感じない。'''乗客の乗車マナーがひどすぎるから。'''高校生、観光客、仕事帰りのおっちゃん・・・etc
+#E233系に淡い期待。[[画像:TokaidoE233.jpg|thumb|ついに登場したE233系東海道線仕様]]
+#*'''E217系が酷すぎる'''から、E233系は中央線で乗るとき以上に素晴らしい車両になるんだろうな。
+#**E233系は導入されたが、今のところ1本だけで、しかもE217系と共通運用だから、まさに車両が天国と地獄・・・
+#小田原～熱海間は他の区間にはない独特の空気が流れているような気がする。まあ、私があまり乗らないだけかもしれないが。
+#2008年3月のダイヤ改正では、お粗末な車両も完全には消えなかったし、混雑している10両を15両にもしてくれなかったし、発車間隔は相変わらずバラバラでわかりずらいダイヤのままだし、アクティーと特別快速の10両もなくならなかった。'''マジ最悪だ。'''
+#*E233系でE217を完全に置き換えようとしなかったし、小田原始発、特別快速の時間がわかりにくくなった。
+#**小田原発16時06分発（改正後）の最後の特別快速が混雑しているのに、改正後も10両のままだし、国府津と平塚で2・3分も停車するようになった。'''どうしてこの電車だけ他の特別快速と違うのだろうか'''
+#平日の夕方に小田原を発車する上り電車・湘南新宿ラインは、買い物帰りで袋抱えた人+観光帰りのおばさん、お年より+高校生で乗客の半分以上を占めることがあり、車内が騒がしいことも多々ある。
+#静岡行もすごいが、御殿場線直通の'''山北行'''もすごい。
+#*2004年10月の改正までは今より本数もあり、御殿場まで行く電車もあった。現在の御殿場線直通は１往復のみ。
+#東海道線・横須賀線の'''保土ヶ谷～東戸塚間'''にある'''清水谷戸トンネル'''は、日本の鉄道トンネルとしては'''現役最古'''のものである。
+#*横須賀線のは横須賀線の線路が東海道線と分離された頃に掘られたんじゃないの？
+#**↑そう、横須賀線のは新しい。東海道線のが最古。
+#昔、東海道線は京急の神奈川駅や、横須賀線の保土ヶ谷駅を停まっていた。
+#*東海道線は普通列車でも戸塚駅したことがあるのにね
+#**だけど今は快速アクティーが・・・（後は上の方をお読みください）
+#上記のように、グリーン車はJR東区間の東海道線では一番利用客が多い。
+#*ちなみに2番目は横須賀線
+#*'''神奈川県民はグリーン車使用回数No.1'''
+#*北関東ではグリーン車にあまり馴染みがないので利用客が少ないとか(ex：高崎線、宇都宮線、湘南新宿ライン大宮以北)
+#**ラッシュ時や休日などはそうでもない。
+#真鶴駅のホームになぜか駅員が出ている。
+#'''戸塚大踏切'''(故 吉田茂首相が「こんな踏切、待っていられるか！！」と言った開かずの踏切)で待っているのは悲惨すぎる。よりにもよって国道１号旧東海道だし。(東海道線の他に横須賀線や貨物が通過するため、30分以上あかないこともある。)
+#*いやいや、平日朝の一本松踏切（小田急が東海道線の上を越える地点）の方がひどい。藤沢始発東京行きが藤沢入線前に入る引込み線が踏切上にあり、'''30分以上封鎖される。'''
+#平日朝にある藤沢始発東京行きは問題点だらけ。車庫から藤沢までは回送なので混雑している下りのホームを堂々と通過する。上のように藤沢入線までは踏切を塞いでしまう。藤沢始発目当ての人がホームに殺到して藤沢駅のホームは人で溢れかえる上、藤沢始発がホームに入ると同時に下り小田原行きも入線してくるため逃げ場がなく大変危険な状態になる。いい加減廃止してほしい。{{long article L}}
+;駅
+'''（[[東京駅|東京]]）''' - '''（[[新橋]]）''' - '''（[[品川駅|品川]]）''' - '''[[川崎]]''' - '''[[横浜駅|横浜]]''' - '''戸塚''' - （←[[湘南新宿ライン]][[高崎線]]方面）'''（大船）''' - '''（藤沢）''' - 辻堂 - '''（茅ヶ崎）''' - '''（[[平塚駅|平塚]]）''' - 大磯 - 二宮 - '''（国府津）''' - 鴨宮 - '''（[[小田原市|小田原]]）''' - '''早川 - 根府川 - 真鶴 - 湯河原 - [[熱海市#熱海の交通網#熱海駅|熱海]]''' -（→JR東海（沼津・静岡・浜松方面））
-三大都市圏をはじめ合併がなかなか進まない地域があったり、合併した結果飛び地が発生したり、理不尽な馬鹿市町村名になっちゃったりする地域が全国にありますが、せめてネット上だけでも、住民皆様の力と創意工夫でそれらの問題を解決し、無駄に多い市町村の削減を実現させましょう。
+*'''（太字）'''は通勤快速停車駅
+*'''太字'''は快速アクティー停車駅。[[湘南新宿ライン]]特快（大船～小田原）も同じ
+*湘南新宿ライン快速（大船～小田原）は区間内全駅に停車
-「もしこことここが合併したら・・・」とか「こことここの合併が成功していたら・・・」といった市町村合併に関する希望を考え、妄想を膨らませつつ･･･
+{{DEFAULTSORT:とうかいとうほんせんしえいああるひかしにほん}}
+[[Category:JR路線]]
-この項目は、旧「勝手に市町村合併」と旧「勝手に合併して委員会＠三大都市圏」の合併によって誕生した新しい項目です。合併の経緯に関しましては[[ノート:勝手に市町村合併して委員会|こちらの合併協議会資料]]まで。当委員会に関するご意見御感想もお待ちしております。
+[[Category:東日本旅客鉄道]]
+[[Category:東京の鉄道]]
+[[Category:神奈川の鉄道]]
-{{日本目次}}
+[[Category:静岡]]
-== [[北海道]] ==
+[[Category:東海道]]
-===道南===
-====渡島支庁====
-#大沼市（七飯町＋鹿部町＋森町＋旧八雲町域）
-#*道南に3つめの市が誕生
-#函館市（函館市＋北斗市）
-#松前市（松前町＋福島町＋知内町＋木古内町）
-#*市役所は間を取って福島町付近に。
-====檜山支庁====
-#瀬棚町（せたな町＋今金町）
-#檜山町（乙部町＋八雲町熊石＋大成町）
-#*檜山支庁を分断していた八雲町熊石を再び檜山支庁に。
-#江差町（江差町＋上ノ国町＋厚沢部町）
-===道央===
-====石狩支庁====
-#札幌市（札幌市＋北広島市）
-#*北広島市は北広島区へ
-#江別市（江別市＋新篠津村＋空知支庁南幌町）
-====後志支庁====
-#積丹町（古平町＋積丹町）
-#羊蹄町（真狩村＋留寿都村＋喜茂別町＋京極町）
-#ニセコ町（ニセコ町＋蘭越町＋倶知安町）
-#岩内町（岩内町＋共和町＋神恵内村＋泊村）
-#余市町（余市町＋仁木町）
-#小樽市（小樽市＋赤井川村）
-#寿都町（寿都町＋黒松内町＋島牧村）
-====日高支庁====
-#西日高町（日高町＋平取町＋新冠町）
-#南日高市（新ひだか町＋浦河町＋様似町＋えりも町）市役所は旧浦河町役所
-#*新たに地域自治区制導入（静内区(新ひだか町)、浦河区、えりも区(様似町＋えりも町)）
-====空知支庁====
-#北空知市（深川市＋雨竜町＋北竜町＋妹背牛町＋沼田町＋秩父別町＋幌加内町）
-#岩見沢市（岩見沢市＋三笠市＋美唄市＋栗山町＋長沼町＋由仁町＋月形町）
-#空知市（滝川市＋砂川市＋歌志内市＋赤平市＋芦別市＋奈井江町＋上砂川町＋浦臼町＋新十津川町）
-#*いくらなんでもでかすぎる。そこで中空知地区第二案
-#**滝川市（滝川市＋赤平市＋新十津川村＋芦別市）
-#**砂川市（砂川市＋歌志内市＋奈井江町＋浦臼町＋上砂川町）
-====胆振支庁====
-#洞爺市（洞爺湖町＋壮瞥町＋伊達市）
-#苫小牧市（苫小牧市＋安平町＋厚真町）
-===道東===
-====釧路支庁====
-#釧路市（釧路市＋釧路町＋白糠町+鶴居村）
-#*紛らわしいのと飛び地を一気に解消
-====網走支庁====
-#網走市（網走市＋大空町）
-#*これで馬鹿地名・大空町がめでたく消滅
-#知床市（斜里町＋小清水町＋清里町＋根室支庁羅臼町(支庁越境合併)）
-#訓子府町（訓子府町＋置戸町）
-#湧別町（湧別町＋上湧別町）
-#美幌町（美幌町＋津別町）
-#興部町（興部町＋西興部村＋雄武町）
-#紋別市（紋別市＋滝上町）
-====根室支庁====
-#根室市（根室市＋浜中町）
-#標津市（標津町＋中標津町＋別海町）
-#*でかすぎるか。。
-====十勝支庁====
-#帯広市（帯広市＋芽室町＋中札内村＋更別村＋幕別町）
-#十勝市（音更町＋士幌町＋上士幌町＋鹿追町）
-#十勝池田市（池田町＋豊頃町＋本別町＋浦幌町）
-#広尾町（広尾町＋大樹町）
-#新得町（新得町＋清水町）
-#足寄町（足寄町＋陸別町）
-===道北===
-====上川支庁====
-#旭川市（旭川市＋鷹栖町＋東神楽町＋東川町＋比布町＋当麻町）
-#上川町（愛別町＋上川町）
-#名寄市（名寄市＋下川町）
-#士別市（士別市＋和寒町＋剣淵町）
-#音威子府町（音威子府村＋中川町）
-#富良野市（富良野市＋上富良野町＋中富良野町＋南富良野町＋占冠村）
-====留萌支庁====
-#留萌市（留萌市＋増毛町＋小平町）
-#羽幌町（苫前町＋羽幌町＋初山別町）
-#天塩町（幌延町＋天塩町＋音別町）
-====宗谷支庁====
-#稚内市（稚内市＋豊富町＋猿払村）
-#利尻島町（利尻町＋利尻富士町）
-#頓別町（浜頓別町＋中頓別町）
-== [[青森]] ==
-#五所川原市（五所川原市＋つがる市＋中泊町）
-#*飛び地解消に加え、ひらがな市のつがる市もめでたく消滅。
-#外ヶ浜町（外ヶ浜町＋今別町＋蓬田村）
-#*飛び地解消パート２。
-#五戸町（五戸町＋新郷村）
-#弘前市（弘前市＋西目屋村＋大鰐町＋平川市＋黒石市＋田舎館村）
-== [[岩手]] ==
-#平泉市（一関市＋平泉町＋藤沢町）
-#久慈市（久慈市＋洋野町＋野田村）
-#紫波市（紫波町＋矢巾町）
-#大船渡市（大船渡市＋住田町）
-== [[宮城]] ==
-#白石市（白石市＋七ヶ宿町）
-#亘理市（亘理町＋山元町）
-#角田市（角田市＋丸森町）
-== [[秋田]] ==
-#鹿角市（鹿角市＋小坂町）
-#能代市（能代市＋八峰町）
-#湯沢市（湯沢市＋羽後町）
-#横手市（横手市＋東成瀬村）
-#北秋田市（北秋田市＋上小阿仁村）
-== [[山形]] ==
-#尾花沢市（尾花沢市＋大石田町）
-#*↑これで北村山郡消滅。
-== [[福島]] ==
-#浪江町（浪江町＋葛尾村）
-#会津大沼町（三島町＋金山町）
-#喜多方市（喜多方市＋北塩原村＋湯川村）
-== [[茨城]] ==
-#常総市（常総市＋つくばみらい市）
-#*未来があるのかがわからない市が消滅。
-#北萩市（北茨城市＋高萩市）
-#土浦市（土浦市＋かすみがうら市＋阿見町）
-#*荒川沖・神立の両地区の境界線を取っ払うには好都合。
-#水戸市（水戸市＋ひたちなか市＋大洗町）
-#*水戸市人口40万人突破、ひらがな市のひたちなか市も消滅。
-#*茨城町と那珂市を加えれば50万人都市に。
-== [[群馬]] ==
-#前橋市（前橋市＋富士見村）
-#桐生市（桐生市＋みどり市）
-#*妙な飛び地を解消。そして、みどり市という馬鹿市名も解消。
-#館林市（館林市＋邑楽町＋明和町＋大泉町＋千代田町＋板倉町＋埼玉県北川辺町）
-#*東毛がやっとスッキリ。
-#草津町（草津町＋六合村）
-#沼田市（沼田市＋高山村＋昭和村＋川場村）
-== [[栃木]] ==
-#矢板市（矢板市＋さくら市＋塩谷町＋高根沢町）
-#*これで、[[佐倉市]]と紛らわしくかつ大馬鹿地名のさくら市めでたく消滅
-#小山市（小山市＋野木町）
-== [[東京]] ==
-#西多摩市（福生市＋羽村市＋瑞穂町）
-#あきる野市（あきる野市＋日の出町）
-#*檜原村も一緒に合併
-#南多摩市（多摩市＋稲城市）
-#*さらに川崎市麻生区・多摩区も併合。
-#東多摩市（三鷹市＋武蔵野市＋調布市＋狛江市）
-#府中市（府中市＋国立市＋国分寺市＋小金井市）
-#立川市（立川市＋昭島市＋東大和市＋武蔵村山市）
-#北多摩市（西東京市＋小平市＋東久留米市＋清瀬市＋東村山市）
-#八王子市（八王子市＋日野市）
-#*政令指定都市に移行。中央区・南区・東区・日野区・高尾区・北区・西区を設置。
-#青梅市（青梅市＋奥多摩町）
-#相模原市（町田市＋相模原市＋大和市）
-#*政令指定都市に移行。津久井区・橋本区・淵野辺区・大野区・町田区・鶴川区・大和区を設置。
-#*もし実現すれば東京都の面積が一気に広くなる。
-#**ん？「相模」原なんだから神奈川県でしょ？
-#***神奈川県だと思いましたが東京都のページに一応あるので「東京都の面積が一気に広くなる」と書きました。
-== [[神奈川]] ==
-#厚木市（厚木市＋愛川町＋清川村）
-#相模原市（相模原市＋座間市)
-#海老名市（海老名市＋綾瀬市）
-#茅ヶ崎市（茅ヶ崎市＋寒川町）
-#鎌倉市（鎌倉市＋逗子市＋葉山町）
-#横須賀市（横須賀市＋三浦市）
-#平塚市（平塚市＋大磯町＋二宮町）
-#秦野市（秦野市＋中井町）
-#湯河原市（湯河原町＋真鶴町）
-#北足柄市（松田町＋大井町＋開成町＋山北町）
-#逗子市（逗子市＋葉山町）
-#*小田原市／西さがみ市（小田原市＋南足柄市＋大井町＋松田町＋開成町＋山北町＋中井町＋箱根町＋湯河原町＋真鶴町）という話も一瞬あったらしいがすぐに消滅したらしい。
-== [[埼玉]] ==
-#深谷市（深谷市＋大里郡寄居町）
-#*寄居町のビミョーな形を解消
-#川口市（川口市＋戸田市＋蕨市＋鳩ヶ谷市）
-#ふじみ野市（ふじみ野市＋富士見市）
-#*市役所は旧富士見市に。
-#比企市（小川町＋嵐山町＋ときがわ町＋鳩山町＋東秩父村）
-#*なんなら「小川町市」でも可。
-#さいたま市（さいたま市＋行田市）
-#*これでしょうしんしょうめいのさいたまに！埼玉古墳群も「さいたまこふんぐん」に！
-#川越市（川越市＋ふじみ野市＋川島町）
-#*これで馬鹿市名ふじみ野市がめでたく消滅。
-#幸手市（幸手市＋茨城県五霞町）
-#北入間市（越生町＋毛呂山町）
-#東松山市（東松山市＋滑川町＋吉見町）
-#西武市(所沢市・入間市・飯能市・狭山市・日高市)
-#*市役所は現所沢市役所。人口80万人で政令市に。
-#*中央区(旧所沢)・狭山区(旧入間)・入間区(旧狭山)・飯能区・日高区の6区に。どう見ても南区な中央区が誕生。
-== [[千葉]] ==
-#千葉市（千葉市＋習志野市＋四街道市）
-#*これにより千葉市習志野区が誕生。
-#**四街道区も誕生。
-#*これで千葉市悲願の人口100万人都市に。
-#印西市（印西市＋本埜村＋印旛村＋栄町）
-#*郡名にあわせて「印旛市」に。
-#安房市（南房総市＋館山市＋鋸南町）
-#*プラス鴨川市＋勝浦市になったら旧安房国がそのまんま一つの市に
-#東葛飾市（船橋市＋市川市＋鎌ヶ谷市＋松戸市＋柏市＋我孫子市＋流山市＋習志野市の津田沼駅周辺）
-#*もし実現すれば一気に200万都市に
-#*面倒くさいので上記と組み合わせました。（東葛市＝柏市の旧名）
-#*これで千葉市以上の政令指定都市の誕生。（それまでの市は区に変わる）
-#*区割りは鎌ヶ谷、我孫子、流山、習志野はそのまま。船橋、市川、松戸は分割あり。
-#*松戸、流山は念願の柏ナンバーに。野田ナンバーはほぼ消滅。
-#木更津市（木更津市＋袖ヶ浦市）
-#*地形と交通の便が見合わない境界線を省く。
-#*斯くして袖ヶ浦ナンバーは木更津ナンバーに。
-== [[新潟]] ==
-#新潟市（新潟市＋聖籠町）
-#*新潟市北区に編入。
-#*ついでに秋葉区を新津区に改名。
-#糸魚川市（糸魚川市＋長野県小谷村）
-#魚沼市（魚沼市＋南魚沼市）
-== [[富山]] ==
-#中新川市（上市町＋立山町＋舟橋村）、下新川市（朝日町＋入善町）
-#*これが実現すれば富山県から町村が消滅。
-== [[石川]] ==
-#金沢市（金沢市＋野々市町＋白山市＋津幡町＋内灘町）
-#*これで政令指定都市なるか？
-#奥能登市（珠洲市＋能登町）
-#白山市を松任市（旧松任市＋旧美川町）と鶴来市（旧鶴来町＋旧河内村＋旧吉野谷村＋旧鳥越村＋旧尾口村＋旧白峰村）に分離。
-#*余りにも面積が広すぎるため。
-#能美市（能美市＋川北町）
-== [[福井]] ==
-#若狭市（小浜市＋若狭町＋おおい町＋高浜町）
-#敦賀市（敦賀市＋美浜町+南越前町(旧河野村域)）
-#鯖江市（鯖江市＋越前町）
-#越前市（越前市＋南越前町(旧河野村域以外)＋池田町）
-#*越前は3つもいらん。
-#坂井市（坂井市＋あわら市）
-== [[山梨]] ==
-#富士河口湖町（富士河口湖町＋鳴沢村）
-#*加えて富士吉田市＋忍野村＋山中湖村で富士北麓市。富士五湖を手に入れた。
-#山梨市（山梨市＋甲州市）
-#奥多摩町（奥多摩町＋小菅村＋丹波山村＋塩山市(柳沢峠以北)）
-#*斯くして山梨県から二村が離脱。
-#横浜市（横浜市＋道志村）
-#*斯くして三村目離脱。
-== [[長野]] ==
-#阿智町（阿智村＋平谷村＋根羽村＋清内路村）
-#天龍町（阿南町＋天龍村＋売木村）
-#飯田市（飯田市＋喬木村）
-#高森町（高森町＋豊丘村）
-#木曽町（木曽町＋木祖村＋王滝村）
-#[[もし長野県みずほ市が誕生したら|みずほ市]]（大町市＋池田町＋白馬村＋松川村）
-#小海町（小海町＋南牧村＋川上村＋北相木村＋南相木村）
-#山形町（山形村＋朝日村）
-#安曇野市（安曇野市＋生坂村）
-#諏訪市（諏訪市＋下諏訪町）
-#茅野市（茅野市＋富士見町＋原村）
-#軽井沢町（軽井沢町＋御代田町＋群馬県長野原町(北軽井沢地区)）
-#佐久市（佐久市＋立科町＋佐久穂町）
-#伊那市（伊那市＋南箕輪村＋箕輪町）
-#飯山市（飯山市＋木島平村）
-== [[静岡]] ==
-#富士宮市（富士宮市＋芝川町(富士川以東)）
-#静岡市
-#*清水区（清水区＋由比町＋富士川町＋芝川町(富士川以西)）
-#*焼津区・藤枝区（焼津市＋藤枝市＋岡部町＋大井川町）
-#浜松市
-#*湖西区（湖西市＋新居町）
-#**↑浜松から拒否されたらどうなる？
-#**…豊橋市に越境編入？
-#*天竜区（天竜区＋森町）
-#**ていうか、天竜区を浜松市から分離。
-#榛原市（川根本町＋川根町＋吉田町＋牧之原市＋御前崎市＋島田市）
-== [[愛知]] ==
-#西尾張市（津島市＋愛西市）
-#*「愛西」じゃ愛知なのか愛媛なのかわからないので西尾張に。<br>…今度は西尾、尾西とややこしくなるか？
-#**尾西はすでに一宮市に編入されていて、ありませんが･･･
-#**「海部(あま)市」でよくないか？
-#弥富市（弥富市＋三重県木曽岬町）
-#*ていうか、木曽岬が三重っていうのが不自然。
-#南知多市（南知多町＋美浜町＋武豊町）
-#西尾市（西尾市＋一色町）
-#吉良市（吉良町＋幡豆町）
-#犬山市（犬山市＋扶桑町＋大口町）
-#豊橋市（豊橋市＋小坂井町）
-#蒲郡市（蒲郡市＋御津町）
-#岡崎市（岡崎市＋音羽町）
-#設楽町（設楽町＋東栄町＋豊根村）
-== [[岐阜]] ==
-#美濃加茂市（美濃加茂市＋富加町＋坂祝町＋川辺町＋七宗町＋八百津町＋白川町＋東白川村）
-#大垣市（大垣市＋垂井町＋養老町＋関ヶ原町＋安八町＋輪之内町）
-#*これで大垣市の飛び地状態を解消
-#岐阜市（岐阜市＋岐南町＋笠松町）
-#揖斐川市（揖斐川町＋神戸町＋池田町＋大野町）
-#本巣市（本巣市＋北方町）
-#飛騨高山市（飛騨市＋高山市＋下呂市）
-#*埼玉県より広いが人口は約16万人
-#*これはやりすぎだろ。
-#白川郷町（白川村＋荘川町＋清見町）
-#*これが本来の白川郷の範囲。
-== [[三重]] ==
-#桑名市（桑名市＋いなべ市＋朝日町＋川越町＋東員町）
-#四日市市（四日市市＋菰野町）
-#熊野市（熊野市＋御浜町＋紀宝町）
-== [[滋賀]] ==
-#伊香市（木之本町＋高月町＋余呉町＋西浅井町）
-#長浜市（長浜市＋虎姫町＋湖北町）
-#*余呉から長浜まで全部一つにするとか、違和感ありすぎる。せめて湖北町まで。
-#*そうかな…? 長浜+東浅井+伊香郡を足しても、高島市とあまり大きさが変わらないような…あと形も。
-#愛知市（愛知川町＋秦荘町＋湖東町＋愛東町＋彦根市稲枝）
-#*べ、別に湖東や愛東が八日市に取られたぐらいで悔しくなんかないんだからね！(by愛荘町)
-#*「あいち」と読まれないために工夫をする必要もあるかも。「依智」(飛鳥時代頃の書き方)とか。
-#安土市（能登川町＋安土町＋五個荘町）
-#*もうあと一歩だったのに…五個荘町議のバカ！
-#甲賀市（湖南市＋甲賀市＋日野町）
-#*日野が甲賀ってのは違和感ありまくりでは？蒲生郡だし。
-#蒲生市（日野町＋蒲生町＋竜王町）
-#*[[東近江市#蒲生の噂|間]]が抜けておじゃんに。。
-#南近江市（草津市＋栗東市＋守山市＋野洲市＋大津市瀬田）
-#*これで大津を抜いて滋賀トップに！
-#野洲市（野洲市＋守山市）
-#*もともと同じ野洲郡なんだし。
-#彦根市（彦根市＋多賀町＋甲良町＋豊郷町＋愛荘町）
-#*「県下第二」の称号奪還！(草津市が合併しなかった場合)
-== [[大阪]] ==
-#大阪市（大阪市＋豊中市＋吹田市＋守口市＋門真市＋寝屋川市）
-#*既存区再編と合わせて行政区
-#**豊中、吹田から千里ニュータウンを分離して千里区
-#**千里ニュータウン以外の旧豊中市域が豊中区
-#**千里ニュータウン以外の旧吹田市が吹田区
-#**守口は守口区
-#**門真は門真区
-#**寝屋川は寝屋川区
-#**北区＋福島区で北区
-#**西区＋港区で港区
-#**淀川区＋西淀川区で淀川区
-#**阿倍野区＋天王寺区で阿倍野区
-#**旭区＋都島区は都島区
-#**浪速区＋西成区は浪速区
-#**東成区＋生野区で生野区
-#箕面市（箕面市＋豊能町東部(豊能町西部は兵庫県川西市に越境編入)）
-#*池田市も一緒に合併。市名は池田でも箕面でも反発が出るだろうから、北大阪市か北摂市とでもする。
-#茨木市（茨木市＋摂津市）
-#高槻市（高槻市＋島本町）
-#枚方市（枚方市＋交野市）
-#四条畷市（四条畷市＋大東市）
-#八尾市（八尾市＋柏原市大和川以北）
-#和泉市（和泉市＋高石市＋泉大津市＋忠岡町）
-#*岸和田市も一緒に合併。
-#羽曳野市（羽曳野市＋太子町）
-#*松原市、藤井寺市、柏原市大和川以南も合併
-#南河内市（河南町＋千早赤阪村）
-#*富田林市、大阪狭山市も合併。
-#*大阪狭山は堺市に編入。
-#阪南市（阪南市＋岬町）
-#泉南市（泉南市＋田尻町）
-#*この泉南市と阪南市も合併する。名称はどちらでも良い。
-#貝塚市（貝塚市＋熊取町）
-#*泉佐野市も一緒に合併。
-#泉州地区再編第2案
-#*和泉市（和泉市＋高石市＋泉大津市＋忠岡町）
-#*泉州市（岸和田市＋貝塚市）
-#**ここは市名でもめるので、中立的な名前で。
-#**和泉市と泉州市、紛らわしすぎる。貝塚と岸和田はそのままでいいんじゃない。
-#*泉南市（泉佐野市＋熊取町＋田尻町＋泉南市＋阪南市＋岬町）
-==[[京都]]==
-#長岡京市（長岡京市＋大山崎町）
-#京都市（京都市＋向日市）
-#*向日区として編入
-#**むしろ西京区に吸収。
-#城陽市（城陽市＋井手町＋宇治田原町）
-#木津川市（木津川市＋笠置町＋南山城村＋和束町）
-#京田辺市（京田辺市＋精華町）
-#宮津市(宮津市＋伊根町＋与謝野町)
-== [[兵庫]] ==
-#西宮市（西宮市南部＋芦屋市）
-#尼崎市（尼崎市＋伊丹市）
-#宝塚市（宝塚市＋川西市＋猪名川町＋西宮市北部）
-#*大阪府能勢町と豊能町西部も合併。
-#*北阪神再編の第二案(上記宝塚案は少し無理があると思うので)
-#**宝塚市(宝塚市+西宮市北部)
-#**猪名川市(川西市+猪名川町+大阪府豊能町西部+大阪府能勢町)
-#淡路市（淡路市＋洲本市＋南あわじ市)市役所は旧洲本市役所
-#加古川市（加古川市＋高砂市＋播磨町＋稲美町）
-#姫路市（姫路市＋たつの市＋太子町）
-#*これでひらがな市名のたつの市がめでたく消滅
-#西脇市（西脇市＋多可町）
-#神崎市（神河町＋市川町＋福崎町）
-#西但馬市（香美町＋新温泉町）
-#*これで紛らわしい馬鹿地名の新温泉町がめでたく消滅
-#神戸市（神戸市＋明石市）
-#*明石区誕生。
-#龍野市（たつの市＋太子町）
-==[[奈良]]==
-#西和市（上牧町＋河合町＋広陵町+大和高田市+香芝市）市役所は旧大和高田市役所
-#磯城市（田原本町＋三宅町＋川西町）市役所は旧田原本町役所
-#斑鳩市（平群町＋王寺町＋三郷町＋斑鳩町）市役所は旧王寺町役所
-#奈良市（山添村＋奈良市＋生駒市＋天理市＋大和郡山市＋安堵町）新たに地域自治区制導入･市役所はそのまま
-#御所市（御所市＋葛城市＋高取町）市役所はそのまま
-#宇陀市（宇陀市＋東吉野村＋曽爾村＋御杖村）市役所はそのまま
-#南吉野町（上北山村＋下北山村）町役所は旧上北山村役所
-#吉野市（大淀町＋下市町＋吉野町＋黒滝村＋天川村＋川上村）市役所は旧大淀町役所
-#野迫川村は和歌山県高野町に越境編入。
-#飛鳥市（明日香村＋橿原市）
-== [[和歌山]] ==
-#橋本市（橋本市＋九度山町＋かつらぎ町(旧かつらぎ町部分)）
-#高野町（高野町＋奈良県野迫川村＋かつらぎ町(旧花園村部分)））
-#有田川市（有田市＋有田川町）
-#湯浅市（湯浅町＋広川町＋由良町)
-#御坊市（御坊市＋美浜町＋日高町）
-#南部市（みなべ町+印南町)
-#田辺市（田辺市＋上富田町）
-#白浜市（白浜町+すさみ町）
-#串本町（串本町＋古座川町）
-== [[鳥取]] ==
-*鳥取県三分割案（三市とも市役所はそのまま)
-*#鳥取市（鳥取市＋岩美町＋八頭郡各町）
-*#倉吉市（倉吉市＋東伯郡各町）
-*#米子市（米子市＋境港市＋西伯郡各町＋日野郡各町）
-== [[島根]] ==
-#松江市（松江市＋雲南市＋安来市＋奥出雲町＋東出雲町）
-#出雲市（出雲市＋斐川町＋飯南町）
-#浜田市（浜田市＋益田市＋津和野町＋吉賀町）
-#大田市（大田市＋江津市＋川本町＋美郷町＋邑南町）
-#隠岐竹島町（海士町＋隠岐の島町＋西ノ島町＋知夫村）
-#山陰市（松江市＋出雲市＋雲南市＋安来市＋奥出雲町＋東出雲町＋米子市＋境港市＋西伯郡＋日野郡）
-#*これで山陰最初(で最後)の政令指定都市に！
-#*ついでに、鳥取+島根で'''山陰県'''成立したらな。
-== [[岡山]] ==
-#真庭市（真庭市＋新庄村）
-#笠岡市（笠岡市＋里庄町）
-#井原市（井原市＋矢掛町）
-#津山市（津山市＋奈義町＋勝央町＋美咲町＋鏡野町）
-#岡山市（岡山市＋倉敷市＋玉野市＋早島町）
-#*これで中国地方2番目の政令指定都市・人口100万人都市が誕生。
-== [[広島]] ==
-#広島市（広島市＋府中町＋海田町＋坂町＋熊野町）
-#*広島市安芸区に編入。
-== [[山口]] ==
-#萩市（萩市＋阿武町）
-#柳井市（柳井市＋平生町＋上関町）
-#光市（光市＋田布施町）
-== [[香川]] ==
-#高松市（高松市＋直島町＋三木町）
-#小豆島町(土庄町+小豆島町)町役所は旧土庄町役場
-== [[愛媛]] ==
-== [[徳島]] ==
-#徳島市（徳島市＋石井町＋佐那河内村＋神山町）
-#牟岐市（牟岐町＋美波町＋海陽町）
-#*これで馬鹿地名・美波町&海陽町がめでたく消滅。同じ海部郡であるし
-#*海部市でも良。
-#**「阿波海部市」になるかも？
-#三好市（三好市＋東みよし町）
-== [[高知]] ==
-#伊野市（いの町＋日高村）
-#佐川町（佐川町＋越知町）
-#中芸町（安田町＋田野町＋奈半利町＋北川村）
-#土佐長岡町（大豊町＋本山町＋土佐町＋大川村）
-#宿毛市（宿毛市＋三原村）
-#南土佐町（四万十町＋黒潮町）
-#*四万十は二つもいらん。ついでに、馬鹿町名の黒潮町もめでたく消滅
-#土佐清水市（土佐清水市＋大月町）
-== [[福岡]] ==
-#八女市（筑後市＋八女市＋広川町＋立花町＋黒木町＋星野村＋矢部村）
-#*堀江市（なんちゃって）
-#久留米市（久留米市＋うきは市＋大木町）
-#*これで馬鹿市名うきは市がめでたく消滅。
-#*大川市まで編入すれば筑後川左岸ほぼ制覇。
-#福岡市（福岡市＋那珂川町＋志免町＋粕屋町＋新宮町）
-#*那珂川町は那珂川区、粕屋町と志免町は粕屋区、新宮町は東区。
-#篠栗市（篠栗町＋久山町）
-#南粕屋市（須恵町＋宇美町）
-#前原市（前原市＋志摩町＋二丈町）
-#北九州市（北九州市＋中間市＋芦屋町＋岡垣町＋遠賀町＋水巻町＋苅田町）
-#*中間市は中間区、遠賀郡4町（芦屋町・岡垣町・遠賀町・水巻町）は遠賀区、苅田町は小倉南区に編入。
-#田川市（田川市＋糸田町＋川崎町＋方城町＋添田町＋東峰村）
-== [[佐賀]] ==
-#鳥栖市（鳥栖市＋基山町＋みやき町＋上峰町）
-#神埼市（神埼市＋吉野ヶ里町）
-#鹿島市（鹿島市＋太良町）
-#伊万里市（伊万里市＋長崎県福島町）
-== [[長崎]] ==
-#五島市（五島市＋新上五島町）
-== [[大分]] ==
-#杵築市（杵築市＋日出町）、国東市（国東市＋姫島村）、玖珠市（玖珠町＋九重町）
-#*これが実現すれば大分県から町村が消滅。
-== [[熊本]] ==
-#湯前町（湯前町＋多良木町＋水上村）
-#小国町（小国町＋南小国町）
-#人吉市（人吉市＋球磨村＋山江村＋相良村＋錦町＋五木村）
-#荒尾市（荒尾市＋長洲町）
-#玉名市（玉名市＋玉東町）
-#阿蘇市（阿蘇市＋産山村）
-#天草市（天草市＋上天草市＋苓北町）
-== [[宮崎]] ==
-#都城市（都城市＋三股町）
-#日向市（日向市＋美郷町＋門川町＋諸塚村）
-#児湯市（高鍋町＋川南町＋木城町）
-#日南市（日南市＋北郷町＋南郷町＋串間市）
-== [[鹿児島]] ==
-#奄美市（奄美全島）
-#種子島市（西之表市＋中種子町＋南種子町）
-#*屋久島にできて、種子島にできないことはないはず･･･
-#沖永良部町（知名町＋和泊町）
-#南薩市（南さつま市＋南九州市＋枕崎市）
-#*こんなアホな市名になったのは南さつま市のせいなので責任とって合併。
-== [[沖縄]] ==
-*那覇市政令指定都市移行パターン。3大都市圏並みの面積・人口密度で達成できる。
-**那覇市（那覇市＋浦添市＋宜野湾市＋中城村＋西原町＋南風原町＋与那原町＋豊見城市＋糸満市）
-**行政区
-***中央区（那覇市本庁管内＋真和志支所管内）
-***首里区（那覇市首里支所管内）
-***小禄区（那覇市小禄支所管内）
-***浦添区　又は　てだこ区（浦添市）
-***宜野湾区　又は　はごろも区（宜野湾市）
-***東浜(あがりはま)区（中城村＋西原町＋与那原町）
-***南風原区　又は　城東区（南風原町）
-***豊見城区（豊見城市）
-***糸満区（糸満市）
-*那覇市中核市移行パターン
-**那覇市（那覇市＋浦添市＋宜野湾市）
-*南部・周辺離島地区
-*#島尻市（南風原町＋与那原町＋八重瀬町）
-*#東支那市（渡嘉敷村＋座間味村＋渡名喜村＋粟国村＋久米島町）
-*#*東支那町って「太平洋市」と同じ発想…。某国がヒステリックになりそう。
-*#大東村（南大東村＋北大東村）
-*中頭
-*#コザ市（沖縄市＋北中城村）
-*#中頭市（北谷町＋嘉手納町＋読谷村）
-*やんばる
-*#南やんばる町（恩納村＋金武町＋宜野座村）
-*#名護市（名護市＋古宇利島(今帰仁と島は繋がっていないくせに同じ村ということに違和感)）
-*#北山市（本部町＋今帰仁村(古宇利島を分割)＋伊江村＋伊是名村＋伊平屋村）
-*#やんばる町（国頭村＋大宜味村＋東村）
-== サブカテゴリー ==
-*[[永久に合併してほしくない市町村]]
-*[[勝手に都道府県合併・道州制決めて委員会]]
-*[[平成大合併の悲劇]]
-*[[歴史のif検討委員会#テーマ史##地方史###市町村変遷史|歴史のif委員会(地方史)市町村変遷史]]
-[[category:ご当地の噂テーマ別|かってにがっぺいしていいんかい]]

ページ「勝手に市町村合併して委員会」と「東海道本線/JR東日本区間」の間の差分

2008年5月4日 (日) 13:42時点における版

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