北海道

• 東海道本線全般の噂は東海道本線へ
• 熱海以西の噂は東海道本線/JR東海区間、琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線へ
• 京浜東北線も参照。
• 湘南新宿ラインと横須賀線もお忘れなく。

湘南電車の噂

ファイル:Rapid Acty.jpg

鴨宮駅を通過する快速アクティー

1. 「湘南電車」が、過去の物になってしまった……
   • 代わりに、E231系が走るようになった。湘南色が薄れている。
   • E231のおかげでラッシュの積み残しがなくなったりｶｵｽ状態だった混雑が多少解消されて通勤が楽になったのは確かだけどな、もう東海道線東京口に旅情は求めちゃいけないのかもしれない。
   • あんなの味が無いし、イス硬いし、乗りたくない。でも、沿線に住んでると乗るはめになる（by藤沢市民）
     • そんなに固いとも思わないんだが。
     • E231系の座席を柔らかいタイプにしないだろうか･･･
   • それでもクロスシートが残っただけマシかもしれない。東は平気で「６扉ラッシュ時椅子無し」車両を導入してくるから。
     • 通勤で使う者にとってはクロスシートなど邪魔でしかない。ここんところ普段乗らない鉄道オタクと日常的に使う人間の間で溝があるな。
   • そんな事はない!E231系は格好いい。
     • 俺的にはE231よりE531系のほうがカッコいい
       • 俺的には701系以降のJR東日本車は全部走るプレハブ。（by茨城県民）
         • 東海道用のころから席にSバネを加えているから209系よりはまし
           • しかし東海道線の編成も６号車・７号車の車両は宇都宮・高崎線の編成にグリーン車を組み込んだとき出た車両を持ってきたものがほとんど。この車両はイスがやたら硬いし車内LEDも運行情報などを表示しない一段式。おまけにこの車両は混んでいることが多い。
           • Sバネ入りでもE531系以降の電車よりは硬かった。
     • E231系よ、常磐線E531系みたいに130キロ運転してくれ･･･（東海道と湘南新宿ラインで）
       • 走ってるうちに分解しそうで怖い・・・
         • E233系は出せるのだろうか･･･
2. 今では北関東にも顔を出す「普通列車グリーン車」の発祥地。大磯あたり在住の会社役員の通勤の為に作られたんだとか。
   • でも今は誰でも乗る。面白いくらい客が乗ってる。関西に住んでると「普通車が長イスじゃあなァ」と思わずにいられない。
     • だってクロスシートじゃ混雑に対応できないんだもん。
       • つ［京浜急行電鉄]
         • ↑朝ラッシュ時の京浜急行は不満たらたらだぞ？
         • 利用者が少ない会社と比べられてもね……。東急や小田急、京王、東武が対応できてるなら別だけど。
           • 東急9000系はボックスシートが１車両２つあるよ。TOQ BOXと書いてある編成も。
           • 東武鉄道も、快速はボックス（しかも、朝ラッシュ帯なのに９だよ。
         • 京浜急行を引き合いに出すやつは、ラッシュ時を語らない。
           • そんな事はない。ただJR東日本のラッシュの裁き方はどの私鉄と比べてもガキのママゴト未満なだけだ。京急どころか大堤商店にも劣る。
       • 要は東京一極集中の弊害。
     • 「3つドア、15両編成」の電車の11~15号車は100%長イスなので、嫌いな人は注意
   • でもグリーン車はいいよ。東海道線じゃJR東日本だけの特典なんだけどね。
3. 東海道線をE257系やE351系が走っているのを見ると、何も知らない一般人は驚く。
   • 「何も知らない一般人は何も感じない」が正解。驚くのは知識不足の鉄ヲタだけ。
     • 湘南電車（湘南色113系）が走ったら一般人でも本当に驚くだろうな。スカ色のならことさらだ。ま、本当に走ってるのはスカ色の115系だけだが。しかも横浜駅だけ。
       • 驚く基準：行き先が知っているところで遠いところ（静岡など）。昔走っていたことを知られていない、もしくは走っていたことは知られているが、廃止されたことも知られている車両（113系など）。特別な構造をもつ車両（185系など）。これくらいだと思う。
   • じゃあ、図鑑で見た子どもたちでOK？
   • それらは3月のダイヤ改正で東海道から去って行った。257や351は東海道で130キロ出してたのか？
4. 15両編成＆グリーン車がデフォルトなので、熱海以西の編成を見ると、どっかのローカル線に思えて仕方が無い。
   • 実際に、ローカル線です。
   • 平塚終点の車両で平塚まで来たら、5両のE231系運転の熱海行きが始発できた。
     • 朝の一本だけ。グリーン車はない。
   • というか、JR東海にとって沼津までグリーン車がくるのが恐ろしい(by沼津市民)
5. E231系投入で静岡行きと沼津行きが大激減してしまった。
   • 静岡行きは1日に1往復だけになってしまった。
     • ムーンライトながら（373系）の間合い運用。
   • 静岡行きはともかく、沼津行きだけは減らさないで欲しかった。
   • 御殿場線直通もずいぶん減ってしまった。
   • 静岡行は横浜始発だっけ？
6. 快速アクティの通過駅はたった5駅。快速の意味ほとんど無し。
   • そもそも東京～戸塚は東海道線の普通が快速代わり。各駅停車は京浜東北線と横須賀線。アクティは新快速や特別快速の扱いに近い。
   • 快速アクティーは実は踊り子号の藤沢・茅ヶ崎・平塚停車廃止の代替措置として誕生した。
   • 快速アクティーは以前、オール２階建てだった。
     • ↑一部の快速アクティーがオール２階建て車両(215系)で走っていた、現在は湘南ライナーを中心に使用されている。
       • ↑今はE231系が中心に使われている。俺的には、今のが好きだが
     • ↑僕は215系のほうが好きだ。グリーン車に乗らなくても揺れない！
   • 今年３月の改正から全列車が戸塚に停車の予定。そうなると通過駅がたったの４駅。ほとんど各駅と変わらない！
     • 京浜東北線と横須賀線の停車駅を通過しているだけだろ。
   • アレは快速ではない。「特別普通（もしくは特別各駅停車）」だ。
     • もしくは、「準普通」
     • 普通→各駅停車、アクティー→普通でおｋ。
       • 区間快速アクティーでいいよ･･･
         • JRはどうしても辻堂大磯二宮鴨宮を冷遇したいようだ。
     • おまけに平塚～国府津間がやたらスピードが遅い。なんで大磯や二宮をあんなスピードで・・・
     • よく考えれば一部の211系運用以外では特別快速と変わらんと思うけど･･･
       • ただ、湘南新宿ラインの特別快速の方がアクティーより気持ち早いような気がする。
     • それでもJR九州の小倉－博多間快速よりはダイヤ・スピードではまだマシ（車両面ではあちらの方がはるかに上だが）。
   • JR西の新快速は駅数と所要時間を必死で増やさないようにしてるのに。
     • ↑京都線・神戸線区間はね。琵琶湖線内は守山とか能登川とか停車駅が結構多い。
7. 鶴見-横浜で事故が発生すると、京浜東北線、東海道線、横須賀線が一斉に抑止となることがある。
   • 振替を食らう京急や東急は大迷惑。小田急を巻き込むこともある。
   • 特に踏切が恐い。しかし、高架化済の線路や道路、海面への近さや建築限界までの余裕などの問題があり、立体化はもはや奇跡に等しい。
   • そっから派生して湘南新宿ライン→埼京線→りんかい線、川越線、高崎線、宇都宮線が遅れることも……　
   • でも悪いのは踏切事故を起こす奴です。
8. 意外なことに2006年まで113系が生き残った。
   • 東海道線の113系引退で首都圏で113系が残っているのは房総4線だけとなった。こちらも211系投入で一部の113系が廃車になるが。
   • しかし房総地区の113系の一部は、東海道線で引退した113系を色を塗り替えてもっていったもの。使いまわし。
9. 伊東行きがあるため、伊東線が東海道線の一部、もしくは伊東線＝東海道線だと思われることもしばしば。
   • 現にJR東日本の路線図を見るとそう思わせる扱いになっている。沼津静岡方面は支線扱い！
   • 静岡地区を買い取っていただけませんでしょうか？どうか東海の圧政から開放してください。
     • それ言い出したら、JR西日本では米原より先が北陸本線（琵琶湖線）＝東海道線みたいな感じになってしまっている。東海道線が支線みたいな扱い。
     • 静岡地区の列車は313系なだけ良いと思うが…もし東日本に編入されたら211系が全部そちらに行く可能性もあるし。
       • 静岡は同じ313系でもオールロングシート。おまけに211系ロング車を名古屋からたらい回ししてるぞ。
     • 静岡が東日本になるとE231系が走ることになりますが、よろしいですか？
       • その代わり1時間に1本の割合で2階建てサロ付E231が10連で東京から静岡まで直通する。少なくとも今みたいに2～3両編成なんてことはなくなる。
10. 国府津を「こくふづ」と読んでいた時期が、オレにもありました。
    • 埼玉から湘南新宿ライン国府津行きに乗るとどこに連れて行かれるのかわからずとても不安になる。
11. 鴨宮駅はなぜか存在が薄い。　以前、時刻表を開いてようやく存在を知った。
    • 鴨宮駅ホームにあるドア位置のラベルが酷いことになってた。今はきれいにしたのかな…
      • 長方形の「3ドア乗車口」「4ドア乗車口」と書いてあったのを「3ドア」「4ドア」と書かれた正方形の小さいタイプに変えたようだ。でも、もう剥がれかけてるのがある。
12. 「ビュー」の付く列車が2つある。
    • 「スーパービュー踊り子」と「ワイドビュー東海」だろ？
      • この前、スーパービュー踊り子を指して、「これは静岡に行くやつか」と駅員に聞く客がいた。
13. 113系亡き今、この区間で昭和の香りを臭わせるのは、貨物列車の機関車以外では「踊り子」の185系だけとなってしまった。
    • 踊り子も色が変わった。
      • 前の色の方が斬新で好きだった。今の塗装はなんかイマイチ。
    • ホリデー快速「鎌倉」や急行「ぶらり鎌倉」などはまだ国鉄電車を使ってますよ。大船から横浜だけですが。
14. 急行銀河などのブルートレインを忘れずに……
    • 銀河、富士・はやぶさとも廃止説が浮上しました・・・。
15. もう、快速アクティーは使えない。2007年3月からは東京－藤沢間各駅停車…って…
    • 使える快速は「ムーンライトながら」だけ
      • そう思うのは鉄ヲタだけ。一般人にとってながらほどどうでもいい快速はない
      • ホリデー快速は戸塚通過だが、大船から横浜だけだし、６両編成で土休日１往復だけ。
    • 文句は乗車人員を見てから言え。
      • 乗車人数で比較したら大船停車しなくなっちゃうよ？
      • 上りアクティーは藤沢から普通より空いている気がするが……
    • 「快速」の名に惑わされて乗った人は、各駅停車と聞いて「だまされた！」とがっかりする。
16. 実は横須賀線で使われているE217系が湘南色となって東海道線内を運行しているらしい。
    

    いい加減いなくなってほしい
    • 実際に走ってる。
    • それのアクティーを見た。(アクティーはE231系が一番良い)
    • そのうち横須賀線に戻すためにE233系で置き換えるらしいぞ。
      • E233系は確かに入ってきたが、まだ1本だけ。E217系は残留。
    • そうやってゲテモノ車両を配備するんだったら東京～平塚の運賃を下げて欲しい
    • あんなものを走らせるな！人の乗る乗り物ではない。
    • そんなに悪いものではないが（クロスシートが少ないこと以外はE231系より上）、113系を無理矢理置き換えようとした東日本の方針の表れだな…
      • というか、113系帰って来い！
        • E217系が東海道線で転属した理由は、横須賀線の編成が余ったかららしいが、それならば20分ぐらい来ないことがある横須賀線を増発するべきだった。わざわざ東海道線に回す理由がわからない。
    • 2008年3月のダイヤ改正までは藤沢7時51分の小田原行きに使用されていたが、3月の改正からは7時35分発の小田原行きに使用されている（E233系の場合もあり）こういうロングシート中心車両はラッシュ時は上りに使用するべきだと思うのだが、東日本はどうしても下りの乗客を冷遇したいらしい。
17. やろうと思えば東海道新幹線こだまの通勤客のパイの奪い合いだって出来る筈なのに、そっちには全く興味を示さない。
    • 沿線住民でもう列車がいっぱいだからだと思う。
18. 朝も下り熱海方面が平塚までかなり混んでいる。
    • 下りだからといって空いているわけではない。しかも10両もある。増発・増結して欲しい。
      • いやかなり空いている。上りと比べたら天国と地獄。横浜からなんて余裕で座れることも多いし。
        • いやいや、横浜を過ぎるとどんどん人が乗ってきて、藤沢でギュウギュウ詰めになって、茅ヶ崎では発車する上りより下りの方が混んでいる。詳しく知りたければ藤沢7時51分発小田原行きか7時58分発熱海行きに乗ること。
          • 藤沢を51分にでる小田原行きは藤沢の手前で停止信号か減速に100％遭うから
19. そんな時間に踊り子の車両を使った普通がある。(乗ったら阿鼻叫喚の地獄絵図のようだった)
    • もっと凄いのは、特急東海の車両を使った、普通静岡行き。
      • 小田原から地獄を見る。
        • 改善策は品川臨時ホーム発を設け、横須賀線線路を走り大船から貨物線経由で小田原着にすれば良し。旅客線は東京方面と同じ本数にすれぼもっと混雑緩和する。下りは全て15両で一部小田原で切り離しというかんじで･･･
          • ついでに横須賀線は総武線からのをある程度、品川終点にし、大船始発鎌倉行きを設ける。
            • 訂正で上の鎌倉行きは久里浜･横須賀行きということで･･･(逗子始発は湘南新宿ラインのみで)
      • 一度この列車が遅れて7時半ばに来たことがあるが、多分客を少しおいていったと思う。あと、「東海」じゃなくて「ながら」ね。
        • 東海も「ながら」も同じ車両・・・東海は廃止されたが。
      • この列車は鉄ヲタでなくても、東海道では穴場の列車。
        • 座れたら善しだかあれは。
    • 藤沢7時51分発小田原行きから伊東行きは地獄三昧だ！伊東行きは特急車両だから缶詰状態だよ。
      • 藤沢7時58分の熱海行きが10両なのが許せない。その後の国府津行きは休日は小田原行きなのに、平日は国府津止めなのが許せない。東日本は上りばっかり重視して、下りの利用客のことを全然考えていない。
20. 東日本にも新快速導入を求む。
    • 停車駅は東京・品川・川崎・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴・湯河原・熱海が良いと思うよ。
      • それって2004年以前の快速アクティから新橋を抜いただけじゃ…アクティーが新橋停車なのに京浜東北快速が新橋通過
      • 川崎、真鶴・湯河原、茅ヶ崎・平塚・はいらない
      • 平塚はいると思う。熱海まで行かなくてもいいのでは？あと新快速走らせるなら特別な車両にして欲しい。
      • 茅ヶ崎も相模線があるし…
      • 熱海方面は休日運転とか。
      • 東京、品川、横浜、大船、藤沢、平塚、国府津、小田原、熱海、伊東までの各駅にして踊り子用の185系で運転
        • 東北縦貫線が開通するから一部常磐線直通にしたらどうだろう･･･そしたらフレッシュひたち車を踊り子編成にあわして運転させて、185系は上野始発と新宿始発に分けたりして･･･
          • 土浦-取手も停車駅を見直して、そのかわり北千住を停車させたるのも良いだろう。
            • 小田原～水戸は小田原･平塚･藤沢･大船･横浜･品川･東京･上野･北千住･柏･取手･牛久･土浦･友部･水戸でいいだろう。
              • 特快の場合は小田原･国府津･平塚･茅ヶ崎･藤沢･大船･横浜･品川･東京･上野･北千住･柏･松戸･取手･牛久･ひたち野うしく･土浦で新快速より停車駅を増やしたということで。
      • 真鶴は通過でいいんじゃない??あと、上りの通勤快速の増設と下りの通勤快速の熱海延長運転を望む。あと、アクティーの戸塚停車は2時間おきでいいと思うし、昼間に東京発沼津行きを運転して欲しいね。
        • 東京発沼津行きはE231系アクティ－に統一すれば時間短縮できると思う
21. 大体は複々線（小田原まで）でも走るのは貨物とライナーだけ西日本区間を見習ってほしい。
22. グリーン車はいいよう！！！！（１４歳中学生）
    • 高いから貧乏人には乗れません（by沿線の高校生）
23. 東海道線沿線で唯一、私鉄に簡単に追い抜かされている区間。いかにJR東にやる気がないかが伺える。
    • だからといって空いている訳ではない。ラッシュ時以外も混んでいる場合も多い。
      • 朝ラッシュのは東海道線は京急快特を(横浜→品川において)さっそうと置き去りにする。そのため混雑率も桁違い。とやかく言う前にラッシュ時を見に来い。
        • 品川～横浜間。
24. 西日本・東海エリアからずっと乗っていると、あまりの駅間の長さにおったまげる。
    • 横須賀線・京浜東北線との並走区間は仕方ないとしても大船～熱海間は確かに長い・・・長いせいで、例えば藤沢からだと隣の辻堂も大船も180円で高い・・・
25. 平塚〜小田原間は地上区間なのに踏切が1つもない。
    • 平塚～早川じゃなかったけ？
      • スマン、先日乗ってきたら確かにそうだった。
26. 踊り子ってなぜか川崎に止まる
    • 東海も停車だった。
27. 上り最終品川行きが行った後も、次々と回送電車が上り線をどこかへ向かって走り去っていく・・・
    • 田町に行く電車だろ。だから最終電車が品川止まり。
28. グリーンアテンダントは顔で採ってないでしょ？一気に増やしたからなりふりかまわず採用した感が･･･
    • アッチに書けばイイかもしんないけど、湘南新宿ラインで乗ったらアテンダントが北関東訛りだった。
    • アテンダント導入に伴い、それまでグリーン車に乗務していた男性車掌のその後の行方が非常に気になる。
29. JR東日本全般にいえることだが、運転士の運転技術がぜんぜんだめ。東海道線の場合は4ドア乗車位置に並んでいて4ドアが来たのに、停車位置がずれて3ドア乗車位置まで移動するはめになる。
    • 車掌の停車位置確認のシールを見ると、明らかに、停車位置が定まっていない（緑色の線の引かれたところだったら、ＯＫっぽい。）
30. 2000年に放送が突然山手線や中央線で使われている放送に変わり、すごく不自然不気味不親切な放送になってしまった。それ以前の放送は言い回しも丁寧で、聞いていて気分が良かった。
    • まもなく　一番線に　○○　○○行きが　○両で参ります。この　列車は　○つドア　○両です。
    • ↑正確には：まもなく ○番線に 種別 ○○行が まいります。危ないですから黄色い線までお下がりください。この 列車は ○つドア ○両です。 グリーン車は 足元の数字 4番と5番で お待ちください。
      • 昔の放送のほうが味があって好きだ。横浜線ならいまでも聞けるが...
        • 大船の放送は若干マシになった。
31. 根府川駅は東海道線東京～神戸間唯一の無人駅。
32. 湘南ライナー、ホームライナーは大船・藤沢を過ぎると、「豪華な快速」になってしまい、普通の客がどんどん乗り込んでいく。ライナー目当ての客も多いらしい。
33. 何故か2008年度のダイヤ改正ではライナー減便などJR東日本から冷遇され、中央線に追いやられている。
    • 珍しかった休日運転のライナーも消滅する。
34. 小田原行きが、国府津で乗務員交代するのには納得がいかない。
    • ↑それは東海道線の車庫が国府津にあるから。(車両の下の隅に 横コツ と書いてある。それは国府津車両センターを示す。)
      • でも東京発小田原行きの場合は、東京～国府津間が77キロ・1時間15分。国府津～小田原間は6キロ・7分。どうしても東京からの乗務員と国府津からの乗務員のギャップが・・・
35. 由緒正しき湘南を通るとか、そういう雰囲気はあまり感じない。乗客の乗車マナーがひどすぎるから。高校生、観光客、仕事帰りのおっちゃん・・・etc
36. E233系に淡い期待。
    

    ついに登場したE233系東海道線仕様
    • E217系が酷すぎるから、E233系は中央線で乗るとき以上に素晴らしい車両になるんだろうな。
      • E233系は導入されたが、今のところ1本だけで、しかもE217系と共通運用だから、まさに車両が天国と地獄・・・
37. 小田原～熱海間は他の区間にはない独特の空気が流れているような気がする。まあ、私があまり乗らないだけかもしれないが。
38. 2008年3月のダイヤ改正では、お粗末な車両も完全には消えなかったし、混雑している10両を15両にもしてくれなかったし、発車間隔は相変わらずバラバラでわかりずらいダイヤのままだし、アクティーと特別快速の10両もなくならなかった。マジ最悪だ。
    • E233系でE217を完全に置き換えようとしなかったし、小田原始発、特別快速の時間がわかりにくくなった。
      • 小田原発16時06分発（改正後）の最後の特別快速が混雑しているのに、改正後も10両のままだし、国府津と平塚で2・3分も停車するようになった。どうしてこの電車だけ他の特別快速と違うのだろうか
39. 平日の夕方に小田原を発車する上り電車・湘南新宿ラインは、買い物帰りで袋抱えた人+観光帰りのおばさん、お年より+高校生で乗客の半分以上を占めることがあり、車内が騒がしいことも多々ある。
40. 静岡行もすごいが、御殿場線直通の山北行もすごい。
    • 2004年10月の改正までは今より本数もあり、御殿場まで行く電車もあった。現在の御殿場線直通は１往復のみ。
41. 東海道線・横須賀線の保土ヶ谷～東戸塚間にある清水谷戸トンネルは、日本の鉄道トンネルとしては現役最古のものである。
    • 横須賀線のは横須賀線の線路が東海道線と分離された頃に掘られたんじゃないの？
      • ↑そう、横須賀線のは新しい。東海道線のが最古。
42. 昔、東海道線は京急の神奈川駅や、横須賀線の保土ヶ谷駅を停まっていた。
    • 東海道線は普通列車でも戸塚駅したことがあるのにね
      • だけど今は快速アクティーが・・・（後は上の方をお読みください）
43. 上記のように、グリーン車はJR東区間の東海道線では一番利用客が多い。
    • ちなみに2番目は横須賀線
    • 神奈川県民はグリーン車使用回数No.1
    • 北関東ではグリーン車にあまり馴染みがないので利用客が少ないとか(ex：高崎線、宇都宮線、湘南新宿ライン大宮以北)
      • ラッシュ時や休日などはそうでもない。
44. 真鶴駅のホームになぜか駅員が出ている。
45. 戸塚大踏切(故 吉田茂首相が「こんな踏切、待っていられるか！！」と言った開かずの踏切)で待っているのは悲惨すぎる。よりにもよって国道１号旧東海道だし。(東海道線の他に横須賀線や貨物が通過するため、30分以上あかないこともある。)
    • いやいや、平日朝の一本松踏切（小田急が東海道線の上を越える地点）の方がひどい。藤沢始発東京行きが藤沢入線前に入る引込み線が踏切上にあり、30分以上封鎖される。
46. 平日朝にある藤沢始発東京行きは問題点だらけ。車庫から藤沢までは回送なので混雑している下りのホームを堂々と通過する。上のように藤沢入線までは踏切を塞いでしまう。藤沢始発目当ての人がホームに殺到して藤沢駅のホームは人で溢れかえる上、藤沢始発がホームに入ると同時に下り小田原行きも入線してくるため逃げ場がなく大変危険な状態になる。いい加減廃止してほしい。テンプレート:long article L

駅

（東京） - （新橋） - （品川） - 川崎 - 横浜 - 戸塚 - （←湘南新宿ライン高崎線方面）（大船） - （藤沢） - 辻堂 - （茅ヶ崎） - （平塚） - 大磯 - 二宮 - （国府津） - 鴨宮 - （小田原） - 早川 - 根府川 - 真鶴 - 湯河原 - 熱海 -（→JR東海（沼津・静岡・浜松方面））

• （太字）は通勤快速停車駅
• 太字は快速アクティー停車駅。湘南新宿ライン特快（大船～小田原）も同じ
• 湘南新宿ライン快速（大船～小田原）は区間内全駅に停車