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{{県|name=長崎|reg=九州|ruby=なかさき|eng=Nagasaki}}
==関西本線全区間の噂==
#もはや「本線」とは名ばかりの路線。このルートで名古屋~大阪(JR難波)間を走破する列車は現在存在しない。
#*昔走っていた急行「かすが」さえ、晩年は奈良どまりだった。
#*中央線も東京~名古屋の列車はない。
#**他にも鹿児島本線・紀勢本線・東北本線・函館本線・根室本線・山陰本線・・・
#*1973年10月の湊町・奈良間電化がこの流れを決定的にしたと思う。このとき、名古屋・湊町間運転の「かすが」が消えた。
#「関西」という名前も今では名前負けしている…。
#*肝心の関西の区間では「大和路線」だし・・・。
#*実は4路線([[東海道本線]]・[[東海道新幹線]]・[[近鉄大阪線]]&[[近鉄名古屋線|名古屋線]]・関西本線)の中で名古屋~大阪間の距離が一番短いが、その分線路もハードなため、今ではローカル線になってしまっている、悲しい歴史を持っている。
#**JR難波~名古屋間の距離は約175km。他の3路線は190km弱ある。
#*そもそも「関西鉄道」という私鉄だった。その頃は今のJRと近鉄どころではない血で血を洗う争いを繰り広げたらしい。
#**「関西本線」という路線名もここに由来している。
#*しかし止めに国に買い取られてしまった。元ライバルにかける金はないので放置。昭和40年代後半まで全線非電化、とこういうことらしい。「関西」と大仰な名前を名乗っているゆえん。
#**当時の列車の車内では弁当まで無料サービスされたという。
#**片道が往復よりも高くなったことがある。今の航空運賃かと。
#**ハードと言うより、複線化や電化をせずに放置されていただけだと思われるが。東海道線の関ヶ原と関西線の加太、そして近鉄大阪線の長谷寺辺りはいずれも急勾配区間として認知されている。
#**それでも新幹線開業までは、混雑する東海道本線の補完として結構使われていた。1956年に、準急「かすが」が蒸気機関車から気動車になった時は、近鉄特急にも十分対抗できていた。しかし、東海道本線の電化完了、そして新幹線開業で完全にローカル線に転落。
#***準急(1966年3月以降は急行)「かすが」は1956年に湊町~名古屋間を最速2時間47分、奈良~名古屋間を最速2時間7分で走破した。だが、新幹線開業後にスピードダウンされ、ついに当時の速さを上回ることはなかった。1956年の水準に戻ったのは何と1999年になってからで、それでもまだ1分遅かった。
#***↑訂正。気動車化されたのは1955年で、1956年にさらにスピードアップされています。
#**地方線と見做されしかも大正昭和期に大阪電気軌道・参宮急行電鉄(→近鉄)が出来ていたので地域輸送はそっちに任せていたというのが実情だろう。
#***関西本線のみならず京阪神地区は大都市近郊でも投資がされていない路線ばかりだった。[[福知山線]]や草津線・[[奈良線]]・桜井線・和歌山線は昭和50年代まで、[[山陰本線]]は平成改元の直前まで電化されず。[[近鉄京都線]]と平行する[[片町線]]も昭和25年までに電化された区間以外は平成まで放置された。
#****国鉄の首都圏集中投資の弊害が出たとも言える(当の関東でも八高線や相模線などが放置されていたが)。昭和48年電化でもまだ早い方に思えてしまう(阪奈間の都市間路線とはいえ)。
#***阪和線も阪和→南海山手線の買収路線だったから最初より電化されていたといえ、国有化法の時に仮に南海鉄道を買収していたのなら史実通り明治末に電化されていたか極めて怪しい。片町線や城東線と同時期に堺までようやくというのが十分考えられる。
#****その後の展開は昭和30年代に羽倉崎まで複線電化となり、ヨンサントオ改正でやっと全線複線電化という流れだったかもしれない。
#***湊町から関西線経由で東京まで行く急行「大和」は43.10改正まで残っていた。中には和歌山線経由で和歌山市に発着する寝台車も連結されていたりした。
#草津線とは実の兄弟
#*昭和60年代まで関西線・紀勢線・参宮線に直通する優等列車が存在。
#*戦前は宇高航路接続駅の宇野から山田(現:伊勢市)まで行くという長距離列車もあった。
#*かの「つばめ」より速い速度で伊勢を目指した快速列車も戦前にはあった。当然参急(今の近鉄)対策。
#全区間を[[近畿日本鉄道|近鉄]]に包囲されている。
#*魂だけ近鉄に吸い取られ、脱け殻だけが残ったようにも見える。三重県・京都府辺りのそれは。
#名古屋~大阪間で一番最短距離で行けるのが、この関西本線。(なんだが…)
#*「実際は、亀山での接続が悪く、時間がかかってる。」そうゆうことを言いたいんでしょ?
#**米原の接続も悪いことが多いけど……どっちかといえば東海・西日本が運行する新快速の影響が大きい。
#*桃太郎電鉄でも、名古屋~大阪(逆でもよろしい)を移動するときに、東海道本線が近道だったりする…
#河原田以西で定期特急が運行されていたのは2年半のみ。
#*S59年まであったブルトレ「紀伊」が亀山まで来ていたので、亀山以西。
#*因みに、かの短命特急「あすか」は阪和貨物線を走っていた。ということは竜華操車場~天王寺間は定期特急運転実績無しか?
#**2010年に平城遷都1300年記念事業として新大阪~奈良間に臨時特急「まほろば」が走っていた。
#久宝寺駅はすごく便利だが、王寺駅以降はすごく不便利になった。 っていうのも大和路快速は増便しても、普通はなくなった。
#*大和路線の快速の停車駅変更ほしい…
#*そればかりでなく大和路快速・快速が通過する大阪府内の駅は全て不便になった(1時間あたり6→4本)。特に八尾駅や柏原駅は利用客が多いだけに痛い。
#**ますます近鉄に利用客が流れそう…。
#「路線名=地域名」の線路は関西本線、東北本線、北陸本線3本だけ。
#*「五畿七道名」なら東海道本線、山陽本線、山陰本線。
#*中央本線は「中央」を名乗ったのに以上のいずれも該当しない。


==地域の噂==
==JR東海区間(名古屋~亀山)の噂==
*[[長崎/北松|北松]] [[佐世保市]] 松浦市 [[平戸市]]
[[画像:Kansai313.jpg|thumb|240px|313系]]
*[[長崎/彼杵|彼杵]] [[長崎市]] [[大村市]] [[諫早市]] 西海市
#この区間は関西じゃないのに関西本線。
*[[長崎/島原|島原]] 島原市 雲仙市 南島原市
#*関西へ行く本線。
*[[長崎/壱岐|壱岐]]
#**但し関西へ行くには[[#JR西日本・非電化区間(亀山~加茂)の噂|断崖絶壁沿いの険しい路(線)]]を通っていかなければならない。
*[[長崎/対馬|対馬]]
#***だからシャープの亀山工場までは、車で行くことを除けば、電化区間を大回りしなければいけないわけで。それが、亀山工場撤退の理由の一つだとか。
*[[長崎/五島|五島]] 五島市 新上五島町
#*三重は関西です。
*[http://www.pref.nagasaki.jp/ 長崎県庁HP]
#**いや、東海です。
#**三重は関西だなんて聞いた事ないんですが・・・
#***三重は近畿地方ですが、関西ではなく東海。(福井は関西らしい・・・)
#***確かに亀山以東は名古屋との結び付きが強く、どちらかと言えば東海地方としての性格が強い。ただ方言などの文化面では関西的な一面もある。
#昔は私鉄で、[[東海道本線|東海道線]]のライバルだったらしいが今その面影はない。
#*ホームが結構長い駅が多いのは微かな面影とも言える。
#今は[[近畿日本鉄道|近鉄]]に負けている。
#*名古屋口の昼間の基本ダイヤは1時間に普通2本、快速1本の計3本。それに特急が約3時間に1本。名古屋駅だから本数が多いと思ったら痛い目に遭う。というか遭った。
#**それでも名古屋口はまだマシ。四日市以西は1時間に1本しかない。
#*この地域では近鉄がデフォ。
#*快速の増発で近郊輸送については巻き返しはじめた。
#**亀山からの快速電車が昼間化・速達化したため、2009/3/14から新たに朝夕のみ運転の区間快速電車が登場した。
#関西線に電車が走っていることにいまだに違和感を覚える。
#昼間は名古屋行きが2両で走る。
#*快速に至っては実質1.5両。
#**ただし、多客期や一部時間帯に4両で走ることも。(この場合実質3両)
#**6両で走った実績もある。
#***現在は5両が最長(朝の普通名古屋行)。
#**2011年3月のダイヤ改正により、ようやく全ての快速「みえ」が4両化(指定席1両、自由席3両)されることが決まりました。
#***2014/12/01から一部の快速「みえ」が2両編成に戻る
#****実際、桑名でかなりの客が降りてる。四日市は市街地から遠いし津以遠は伊勢鉄道を挟むので運賃が割高になる。
#*東海道線でも、名古屋行きが2両で走る事がある。
#*しかもワンマン。
#**[[東海道本線 (名古屋地区)]][[中央本線#中央西線(名古屋~塩尻)の噂|中央西線]]中津川以西ではあり得ないワンマン列車が、ここでは名古屋発車時点から存在する。
#工業都市・四日市を控えてるからか、貨物列車が結構多い。
#*電化されてるのに、未だにディーゼル機関車牽引。
#*工場へ行く専用線が電化されてないからです。
#*JR四日市駅なんか見てみると、貨物駅が旅客営業もやっているというような雰囲気。四日市の玄関口は事実上、近鉄四日市と云っていい。
#**[[日本貨物鉄道|JR貨物]]四日市駅w
#***実際、JR貨物の駅でもある
#**四日市市民にとって「四日市駅」とは近鉄の駅の事でありJRの駅は'''JRの'''四日市駅と呼ぶ
#***近鉄四日市駅周辺に比べ、JR四日市周辺は見事なまでに寂れている。
#****これじゃ幾ら運賃安くたって近鉄から客は奪えない…。
#亀山駅はJR東海の在来線境界駅8駅で唯一、JR東海の管轄である。が、駅構内にはJR西日本の亀山鉄道部もある。
#*会社境界であるゆえか、関西線同士の乗り継ぎは'''全く配慮されていない'''。
#**むしろ、関西線(西)と紀勢線(海)の方が接続が良いという事実。
#*国鉄時代は天王寺鉄道管理局の管轄だった。
#単線と複線が入り乱れてる(とりあえず駅一覧を書き換えてみた)所為で、必殺「一線スルー」が使えない。
#*イチイチ減速するのが、乗ってみると少々ストレス。
#*高山線みたいに高性能なY字ポイントとか使えばいいのに…
#**関西線で優等列車を優先する必要はないです。もっと普通を増発・・・
#*早く名古屋~四日市間を完全複線化してくれ~
#**四日市~亀山間もやってくれ~
#**河原田~亀山間は必要無いと思うが、名古屋~南四日市間複線化工事は必要かと。これが実現すれば、名古屋~伊勢鉄道中瀬古間が複線化する。
#*今更書くまでもないが、競合する[[近鉄名古屋線]]は全線複線化済み。
#*特急と快速とで所要時間がほとんど同じか、時間帯によっては特急のほうが長いという事実、あなたは受け入れられる?しかも名古屋から[[紀勢本線]]多気駅までの間の停車駅が全く同じ(通常ダイヤ)。乗り心地は良いとは思うが、特急の意味が無いような気が・・・。
#**しかも特急はA特急料金。ただし30km以内なら自由席は310円 快速は510円
#*春田駅と白鳥信号場は一線スルーだけだな。八田もやれそうなのに。
#永和~弥富で快速みえを待つのに信号所は無いだろう。
#*白鳥信号場ね。どうせならあの区間も全部複線にしちゃえばいいのに・・
#*白鳥信号場の付近は弥富駅からも永和駅からも距離があるのであそこを新駅に昇格させれば弥富市北東部や愛西市南東部の住民、そして県立佐屋高校の生徒(わざわざ近鉄佐古木駅から通ってくる生徒もいるので)にとっては大変便利になると思うのですが...。
#名古屋・桑名間で近鉄の通勤3ヶ月定期(45,920円)とJRの通勤6ヶ月定期(46,870円)がほぼ同じ額なので、桑名駅の東口にはJR側が運行本数の多さと運賃の安さを前面に押し出して宣伝している。
#*ただし通学定期は近鉄のほうが安いのですが...
#この区間については実質、中央線の支線という存在がぴったしだ。
#*実際に国鉄時代、「松本発亀山行き」とかがあったらしい。(車両運用の都合だと思うけど)
#*但し路線の方向は正反対。
#*103系も投入されていた。
#宮脇俊三氏曰く「大都市に近くなのに平日の午後6時という時間帯に座席が3分の1しか埋まらない路線」。
#*同じ非電化の福知山線や山陰線などでも朝夕ラッシュはあったというのに……
#*JR化後は逆に2両で積みきれない事例もあったとか。


==テーマ別の噂==
;駅
*[[長崎の食文化]]
*'''[[名古屋駅|名古屋]]'''-<small>[[名古屋市の駅#八田駅・近鉄八田駅の噂|八田]]</small>-<small>[[名古屋市の駅#春田駅の噂|春田]]</small>-[[愛知の駅/西尾張・海部#蟹江駅の噂|蟹江]]-<small>永和</small>-[[愛知の駅/西尾張・海部#弥富駅の噂|弥富]]-<small>長島</small>-'''[[三重の駅#桑名駅・西桑名駅の噂|桑名]]'''-朝日=富田-富田浜-'''[[三重の駅#四日市駅の噂|四日市]]'''-''南四日市''-''河原田''-''河曲''-''加佐登''-''[[三重の駅#井田川駅の噂|井田川]]''-''[[三重の駅#亀山駅の噂|亀山]]''
*[[長崎出身の有名人]]
**'''太字'''は快速みえ停車駅
*[[長崎の交通]]
**'''太字'''及び''斜字''は快速停車駅
**[[九州の駅/長崎]]
**<small>小文字</small>は区間快速(2009年3月以前の快速)通過。
**[[九州旅客鉄道]] - [[長崎本線]]
**[[長崎電気軌道]]
**[[島原鉄道]]
**[[長崎のバス]]
***[[長崎バスグループ]]
***[[長崎県交通局]]
**ナンバープレート - [[九州のナンバープレート#長崎|長崎ナンバー]] [[九州のナンバープレート#佐世保|佐世保ナンバー]]
**[[長崎の交通#長崎空港|長崎空港]]
*[[長崎のメディア]]
**[[長崎国際テレビ]]
*[[長崎の企業]]
**[[ジャパネットたかた]]
*[[長崎の言葉]]
*[[偽長崎の特徴]]
*[[JFL#V・ファーレン長崎|V・ファーレン長崎]]
*[[長崎の学業]]
**[[長崎大学]]
**[[長崎県立大学]]
*[[長崎vs佐世保]]


==長崎県の噂==
==JR西日本・非電化区間(亀山~加茂)の噂==
#[[佐賀]]県民しか親友が居ない。
[[画像:Kiha120.jpg|thumb|240px|これしか走ってない。]]
#*これは真実ではなく佐賀県民は長崎では非常に嫌われている。
#月に一回昼間の列車運行が無い区画がある。
#**「佐賀もんが通った後はぺんぺん草ひとつ生えない」って言って嫌ってるよね。
#*それはJR西日本の得意技。
#***いや、佐賀はかなり長崎を援助していると思うのだが・・・
#*2011年からなくなりました。
#****原爆投下の際に佐賀側に野戦病院が作られたことや、インターハイの時に競技場が足りずに佐賀の競技場借りたこととかは、全面的に誰も覚えていない。
#[[京都|京都府]]と[[三重|三重県]]の境界線は他の都道府県境に比べて非常に短い。わざわざそこを選んだかのように線路は敷設された。
#****長崎市など県南部の人はそうかもしれんが、佐世保以北の県北の人は佐賀と仲良くしてるので、ゆるしてやってください。
#電化されたら、「シャープ製」の電車が導入されるのだろうか。
#*佐賀人を親友だなんて…。とんでもない!!
#*亀山が有名だけど奈良も多いしねェ。でもマジレスすると[[シャープ]]は重工業はやってないんで鉄道車両は作れません。
#*この理由により、長崎県は肥前国の東半分、佐賀県としてその領土を失った。1883年の事。
#*え?テレビって重工業じゃなかったっけ?
#**これはいかにも長崎人らしい歴史観。佐賀の乱を起こした罰として佐賀県が長崎県に編入された期間は7年くらい。
#*新造車両のディスプレイが全部シャープ製になるのではないかと。方向幕もフルカラー液晶で。
#**そもそも肥前国の国府は佐賀にあったし、長崎県には諌早や深堀など長年佐賀(藩)所属だった土地も多いのだが、その辺の事は全面的に知らんぷりして…。
#*いっそシャープとタイアップして全車両に広告入れたら…って沿線に人がいないから東海管内か大和路線に乗り入れるなどしない限り無駄か。
#*長崎人が登り坂で苦しんでるのは、佐賀が平地部分を持って行ったせいだと密かに思っている。
#**車内には液晶テレビ、車両の前面にも液晶を搭載し、全面に太陽光パネルを張って「走る広告」にしよう。そこまですれば、[[大阪環状線]]迄行っても浮かずにすむ。
#*佐賀県は長崎新幹線の足かせと言う認識かも。
#***…てな感じの商売っ気がこの会社にあればいいのだが…
#*長崎人は駐車中の佐賀ナンバーの車を見かけると、十円傷をつける。(実話)
#*むしろ電化されたら、大阪~天王寺~亀山~名古屋間に特急「シャープ」を運転してほしい。
#**しかしほぼ福岡領の東部、[[鳥栖市|鳥栖]]あたりからは長崎ナンバーや佐世保ナンバーは、無理して上ってきちゃってと東部では稀にしか見ないナンバーを馬鹿にする。・・・ここから北は福岡です。安全運転を。
#**本社のある阪和線南田辺か鶴ヶ丘発着のほうがいい。
#*しかし佐賀県民の目は福岡しか見ていない。長崎って県もあったね程度。
#*JR西日本は沿線が資金を出してくれれば近代化には積極的なので、ここはシャープが資金提供をしてはどうか。
#実は、唯一「一つの県(佐賀)としか隣接していない県」なのだが、その事実を知る県民は全くいない。
#**利用者少ないのに、宣伝する価値あるかなぁ・・・
#*「(海を隔てて)[[熊本]]と隣接する」と考えている。
#**しかしシャープもそんなこと言ってられない状況になってしまった。
#**それは県南部の人だけかと。佐世保以北だと「熊本ってどこ?佐賀県の隣の隣の隣?」
#伊賀上野あたりで、キハ120系が驚くくらいスピードを出す事がある。
#**熊本県の[[熊本/天草|天草地方]]の鬼池と湯島はかなり近い。
#*あんまし早くて揺れるんでメーター見たら目一杯(95km/h)出してた。
#*実は(海を隔てて)[[福岡]]と隣接する(壱岐・対馬)。
#*伊賀盆地の区間(島ヶ原-新堂)は比較的平坦で直線区間も多いので、結構スピードが出しやすい。その気になれば120km/h運転もできそうな感じの線形。
#*佐賀県は長崎新幹線の足かせと言う認識かも。
#「加太越え」で有名。
#お客さんには優しいが、実はよそものに閉鎖的。
#*昔は1エンジンの通勤型キハ35が喘ぎながら超えていた。全線非電化だった当時は湊町-亀山を直通する列車も結構多かった。
#*優しい気質は、裏を返せば「消極的」。こんなに「進取の気性」に乏しい土地を見たことがない。どんなに不況でも誰かが何とかしてくれると思っている。自分で何とかしようという人間が少ない。
#*加太-中在家信号場間は、昔SL撮影のメッカ。D51の本務機+後部補機がデフォだった。
#*いやいや、よそものにも優しいですよ。長崎を「よそものに閉鎖的」と言うなら、他の都道府県は「よそもの立入禁止」だと思う。
#亀山の近年の重要性向上にも関わらず旧態依然の状態なので、大阪以西からの亀山出張でも名古屋回りが多いようだ。
#*[[秋田]]よりはましですわ。あそこはよそものどころか住民同士冷たい。
#*「かすが」があったころは新大阪から奈良回り亀山までの利用もちらほらあったとの話。
#[[長崎市|長崎]]と[[佐世保市|佐世保]]の険悪さは有名。
#*現状、新幹線京都~草津線経由が妥当だが、柘植で支線の電車を下ろされ、「本線」のバス的気動車に乗り換えさせられる悲しさ。
#*[[広島市]]と[[福山市]]に同じ。
#**ただ接続は意外にもそれほど悪くないらしい。
#**あっちは陰険というより疎遠。
#*大阪市内からの亀山出張は近鉄特急とJRを津で乗り継ぐケースが多い。
#***[[福井]]の嶺北と嶺南もそうだ。
#*もうそろそろ加茂~亀山間を電化したら?小浜線や加古川線も電化されたことだし。
#***そういわれれば、佐世保から見れば険悪だが、長崎から見れば疎遠。
#**せめて「本線」らしく、亀山〜柘植間だけでも電化して草津から直通させるべきだろう。
#*アーケードの長さ、路面電車の有無、福岡へのアクセス………紛争の種は絶えないものである。
#*琵琶湖方面に(から)近郊区間大周りをする場合、大抵当路線を通ることになるため、データイムは柘植-木津間で大周り中の高齢者集団によく出くわす。
#*隣同士の[[諫早市]]と[[大村市]]も昔から仲が悪かったとか‥。
#[[国道25号 (名阪国道)|名阪国道]]が意外とよく見える。
#*どこの地域対立も[[長崎/彼杵#時津町の噂|時津]]対[[長崎/彼杵#長与町の噂|長与]]に比べればまだまし。
#*ついでに「下道」の国道25号(通称「非名阪」)も見える
#**長与と時津の対立よりも、有川と青方、勝本と郷ノ浦、厳原と鶏知の方が険悪
#かつては蒸気機関車牽引の長大貨物列車が走っていたので、各駅とも駅構内が非常に広い。ホームもどえらい長く、今はそこにキハ120系が1両でポツンと・・
#***これはまた、ローカルな地名を・・・ ちなみに県外の方のために解説すると、有川と青方は[[長崎/五島#新上五島町の噂|上五島]]、勝本と郷ノ浦は壱岐、厳原と鶏知は対馬、みんな島の中のお話です。まぁ、長崎vs佐世保なんかも含めて、よそから見れば兄弟げんかみたいなものw
#ダイヤは原則1本/hでちょっとの雨ですぐ止まる。
#★隙があれば福岡に買い物に行こうとする。
#*木津川がすぐ下に流れているから、仕方ないでしょう。
#*特急に乗れば[[福岡市/中央区#天神|天神]]([[福岡市]])にすぐ行けるので、デパートが発展しない。
#笠置の辺は、線路沿いのJR社員が点検のために歩くような所が一般向けの歩道となっている。しかも東海自然歩道に指定されており、ハイカー歓迎な区間となっている。左手の木津川の渓流を愛でる事ができ、景観は結構良い。
#**すぐには行けないだろ。長崎人、無理しすぎ。
#*問題なのは線路との間に柵などが全く無いため、ちょっと危なかったりする点。電車の運転手も歩道を歩く普通のハイカー集団にビビってたまに汽笛連発する事もある。
#**というか、商品の質が違いすぎて行かざるを得ない。時間的には2時間半で着く。
;駅
#***天神なら特急じゃなく高速バスっしょ、断然。
*亀山-関-加太-[[三重の駅#柘植駅の噂|柘植]]-新堂-佐那具-[[三重の駅#伊賀上野駅の噂|伊賀上野]]-島ヶ原-月ヶ瀬口-大河原-笠置-[[京都の駅#加茂駅の噂|加茂]]
#*佐世保市民にその傾向が強い。長崎市より福岡市の方が近いと勘違いしてる人もいるらしい。
#★他県民に「長崎は今日も雨だね」と言われると何故かムカつく(そこまで多くない)。
#*それしか長崎のイメージねぇのかよ、って思うからね。
#★何故か横断歩道の代わりに地下道だったりする(地下街はなく、地下通路に過ぎない)
#★甲子園は春夏通じて優勝無し。よって子供が励むのは知名度全国区の国見高校のサッカー。
#*2003年高校総体の県予選では、国見以外でトーナメントをおこない、その勝者と国見で決勝戦をした。地元開催なので、2校出られることからとられた措置。
#*ラグビーは花園でけっこう勝ち進み、全国高校ラグビーの公式HPで、長崎旋風と称されたことも。
#**旋風を巻き起こしたのはいずれも進学校。長崎県のみならず九州は進学校の部活が強い。文武両道が徹底している観あり。
#*だから甲子園で勝ち進むと県民はかなり興奮する。
#*国見高校ももうだめポ
#*2009年センバツでついに清峰高校優勝!ただ、あの校歌は男子にはきつい音程ではなかろうか。
#*県北野球、県南県央島原サッカーだっただけで何もおかしい事は無い。長崎近辺がサッカーにうつつを抜かしてる間に県北が野球で花を開かせただけ。
#★プロ野球優勝セールで長崎県民に関係があるのは[[福岡ソフトバンクホークス|ダイエー]]と[[埼玉西武ライオンズ|西武]]ぐらいなので、年によって注目度がかなり異なる。
#オールナイトボーリングがある。
#*えっ、他ではないの?
#鎖国時代に最もいた外国人は[[オランダ]]人でも[[ポルトガル]]人でもなく、実は[[中国人]]なのだが、その事実を知る県民はほとんどいない。
#*その実、鎖国時代に入る前に来た中国人の血を引いている人が多かったりする。
#*てか、唐人屋敷にいた一部の中国人以外は外国人と思われていなかったと思われ。
#*ラジオの民謡番組(親父が録音したカセットテープがある)で、中国起源の歌(例えば「茉莉花」)が長崎民謡としても紹介されていた。
#*食文化といい、精霊流しや墓参時の花火といい、中国文化の色彩が濃く、かつ見事に日本文化と融合している。
#*いまでも中国人は普通に多いと思う・・・。
#*帰化した中国人の子孫と思しき苗字の人も結構いる。
#ハウステンボスと[[東京ディズニーリゾート|ディズニーランド]]はライバルだと思っているが、ディズニーランドからはライバル視されていない。
#*今度の100億円テコ入れで息の根がとまるという噂も
#*なぜかハウステンボスの中に極めて巨大なWINS(場外馬券発売所)がある。
#*お願いしますよHISさん。
#**開業以来初めて黒字になったらしいですよ。<small>佐世保市の補助のおかげで。</small>
#夢彩都はどう考えても近所のショッピングセンターと変わらない。(アミュプラザは少し高級感がある)
#黄色の矢印信号で発車する自動車はいない(黄色の矢印信号は路面電車専用)
#*右折するために路面電車の軌道内に入ったものなら、路面電車にむちゃくちゃ汽笛を鳴らされて「どけろ」とプレッシャーをかけられる。
#*路面電車の軌道敷は長崎電気軌道の私有地って聞いたけど本当?
#**普通は所有して居なければレールを引けないと思う。レンタルやリースが可能なのかは知らない。
#**名目上はレンタルだったハズ。但し、使用料は無料(じゃないと全線100円なんて運賃設定でやってけない)。原爆からのいち早く復興する為に・・・というのが未だに生きてる。因みに[[広島市|広島]]も一緒。
#**法律で道路を走れって決まってるんだからタダで当然というスタンスらしい
#***正確に言うと道路は公有。ただし電車が走る部分はレールの間とその両側60センチほど(電車の車体が入る幅)を路面電車事業者の責任で整備せよ、と決まっている。
#路面電車のスピードがやたら速い。
#*大昔、スピード違反で検挙されたことがある。路面電車は最高40km/hまでしか出ないはずなのに42km/h出てたらしい。
#小学校の社会科見学と県外からお客が来た時にしかグラバー邸に行かない。
#「九州男子(だんじ)」という言葉とは無縁である。
#*長崎の男は優男ばっかりだからね。
#*しかし佐賀・佐賀人が相手だと、普段は秘められている九州男児の心性が呼び覚まされる。
#**なので甲子園で佐賀県代表に負けるとブチ切れる。
#**佐賀が相手なら何しても許されると思ってるの?
#[[東京]]に行くより[[上海]]の方が近い。
#他の土地で墓で花火しないのを知って愕然とする。お盆に線香しかあげないなんてご先祖様に申し訳ないぜ。
#*花火というより爆竹? 話によると軽トラ二台分鳴らした人もいるとかいないとか。
#**爆竹は段ボール箱単位で買うんだよ。
#**これ長崎のやつに最初に聞いたときびっくりした・・・そんなことしようものなら不謹慎だと起こられるぞw
#*他県の墓参りに行った父親が「じゃあ、最後に」って爆竹に火をつけようとして大騒ぎになった
#*東南アジアの風習かと思ってた…。
#*ちなみにお墓の文字が金で塗られてるのも長崎だけらしい。
#**いや、九州全県でお墓の文字に金を入れないのは大分だけだ。
#**大分県民だけど、実家のお墓は文字に金入ってるよ。周りのお墓にも入ってる。
#**赤文字は死んだ人、金文字はまだ生きている人のお墓らしい。
#***おいおい、それ逆でしょ?赤文字の人はまだ生きてる。そんなこと言ったら怒られるバイ。
#****調べてみたら逆だったorz
#*「お盆」といえばイメージするのは墓参りの花火と爆竹。飛び交う花火と爆竹の音、火薬の匂いに血が騒ぐ。
#**嫁さんの実家(他県)でその話をしたら「バチあたり・・・」と、どん引きされた。その理由がわからない。
#*長崎市内には本当の意味での「花火専門店」が存在するくらい花火の需要が高い。
#[[長崎/壱岐|壱岐]]・[[長崎/対馬|対馬]]は歴史的・文化的・交通的に長崎よりも福岡とのつながりが強いので、スキあらば福岡県に移籍しようと考えているが(戦後すぐ実際にそういう動きがあった)、長崎県庁はそれを必死に食い止めている。
#*実際住民は長崎市や長崎県本土の事等アウトオブ眼中である。実際他県民から福岡県じゃないの?と言われると喜ぶ。壱岐対馬人にとっては褒め言葉の一つである。壱岐対馬人に出身地を聞くと壱岐か対馬若しくは福岡県と答えるかだんまりとなる。長崎県出身と中々口に出さない。
#*壱岐対馬の高校の受験生は、大学入試センター試験を福岡で受験する。
#**高校でも大学でも他の九州の県に比べてやたら長崎出身のやつらが多いなと思ってたらそういうことだったのか・・・
#*正直言うと、長崎県本土や平戸・五島の住民も、壱岐・対馬は長崎県だと思ってない。ゴメンナサイ。
#**長崎人って自分たちに都合のいい時ばかり壱岐対馬を長崎県だと言い、都合が悪い時はあんなとこ長崎じゃないと言い始める
#福山雅治が長崎出身であることをやたら自慢する。大仁田厚も長崎人なのにな。
#*蛭子能収も長崎出身であるが、知名度は低く、知っていてもあまり口にはしない。
#*柴田亜美、新條まゆも長崎出身であるが、こちらは長崎出身の漫画ファンにはしばしば自慢の対象になる。
#**「そのキレイな顔をフッ飛ばしてやる!!」
#他県の人間に[[長崎/五島|五島]]は五島県だと思われている。
#*アイアンマン日本が行われるのを知る人は通。トライアスロンロング、ハワイの予選会。
#中華街がやったら小さい。ていうか、あれじゃ中華通りだろうに。
#*[[三宮]]・[[横浜市|横浜]]を想定してたならアンタの負け。
#「浜町」、「浜の町」を素直に「はままち」、「はまのまち」と読むと、地元民に鼻で笑われる。(地元民は「はまんまち」と発音する。)
#*それは年配の方だけで、若くなる程「はまのまち」となる。
#県外に出て出身地を聞かれ、長崎と答えると「修学旅行で行ったことある。」と9割近い確率で言われる。
#稲佐山の夜景が日本一だと信じて疑わない。
#*函館山は100万ドルの夜景と言われるが、稲佐山は1000万ドルの夜景と言うらしい。
#**蛇足だが、[[北九州市]]の皿倉山からの八幡の夜景は100億ドルの夜景とされている。
#***デフレの世の中なんだから値下げしようぜ。
#実は国内初、カタカナの人名の付いた大学がある。(県立長崎シーボルト大学)
#*実は住所でも当時国内初のカタカナの付いた町がある。(佐世保市ハウステンボス町)
#**長崎市エミネント葉山町の方が日本初のはず。(まだオランダ村しかなかった頃に造成されている。)
#**ダイヤランド町とどっちが早いんですっけ?
#**[[滋賀]]県[[滋賀/湖西#マキノの噂|高島郡マキノ町]]が1955年日本初です。
#**[[山口]]県[[山口/長門#山陽小野田市の噂|小野田市]]、[[大分]]県[[大分/南部#津久見市の噂|津久見市]]に、それぞれ「セメント町」という名の地名が随分前から存在してます。
#**ダイヤランドに「町」は付かない。表記は『長崎市ダイヤランド○丁目~』である
#実は国内初の国定公園と海上空港がある。
#*空港は、国内初どころか世界初の海上空港。
#**実は世界初の本格的ではない海上空港である。(関西国際空港が世界初の本格的な海上空港を名乗っている)
#***なんか関西ジャイアニズムっぽい希ガス
#****長崎空港は大村湾に浮かぶ天然の島を空港とした為陸上空港だとする説がありそれならば初は関空で全く問題ないが、長崎空港が実際名乗っている為このような表現となった模様。
#*空港がある大村市民は、長崎空港を“大村空港”と読む。
#**長崎市民もある年齢以上の人はそう呼びます。
#*正式名称は“大村空港”なので間違ってはいないのも事実。“長崎空港”は大村空港のB滑走路。
#**正式名称が“長崎空港”で、大村空港の方がが長崎空港A滑走路地区では?。
#*陸地なのか、海上なのはハッキリしろ。
#**もともとは島なので完全に海上と言うには語弊がある。
#*アンサイでは空母ながさき扱い
#全国の都道府県で、海岸線総距離が一番長い。リアス式海岸&離島が多いため。
#*確か離島は[[沖縄]]県よりも多いとか(日本一?)
#**そのとおり、島の数はダントツの日本一です。
#***でも県民は、島が多いことには薄々気づいてるが日本一だとは知らないみたい。
#*実は道まで含めると[[北海道]]のほうが海岸線総距離は長いのだがその事実を知る県民はあまりにも少ない。
#**北海道は[[北方領土]]部分を入れるかどうかで順位が変わる
#**そもそも長崎県の海岸線が一番長いと言う奴は売国奴
#***長崎でそれ言うと{{あきまへん}}
#*案外知られてないが、県内に「海岸線から内陸に向かって15㎞以上離れた地点」がない。海洋県長崎の面目躍如。
#コンサートの時アンコールではなく「もってこ~い」と言ってしまう
#*ねーよwww
#川棚にあるマジック喫茶店「あんでるせん」が超有名である。(全国的に)
#「まちに行ってくる」といえば「浜の町に行ってくる」という意味である。
#*それは[[長崎市]]のページに書いてください。佐世保だと「四ヶ町に行ってくる」という意味になります。
#避妊具の自動販売機が存在しない。
#*え、そんなもんあるの?
#*ビル内で見かけたよ市役所付近に、ホール内にポツンと
#浜の町アーケードは国道らしい。
#*アーケードの入口にしっかり「国道324」の標識がある
#清掃中は無言。何があっても。
#*みの○んたの番組見たな?それは[[長野]]だぞ。
#**きさま!見ているなッ!(シュゴオオーッ)
#コンビニに駐車場がない。あっても数台分。そのため他県に行って大型車用の駐車場を見ると驚く。
#*え?普通に広い駐車場あるよ?特に田舎に近くなればなるほど駐車場は広いw
#長崎市にはTSUTAYAがない。
#*遊ingは昔つたや(蔦屋?)って名前だったよね。(古いビデオに蔦屋名義のシールが貼ってあった)
#*今はマツハヤグループの店舗がTSUTAYAに改装されている。
#地上デジタル放送が県内で一番最初に開始されたは実は壱岐市である。住民にとっての地元情報とは福岡情報であり、長崎の情報は最早他県情報である。
#長崎市在住の人はたまに年賀状の自分の住所を「市内○○町」と長崎市を市内と書く人がいる。
#*え?普通じゃないんですか?
#**少なくとも関東では、普通は「横浜市・・・」「さいたま市・・・」と書くよ。
#*郵便番号を書けば、市町村以下?からで着く。郵便番号 宛名 桜町2-22で市役所。
#*あて名なら「市内」でもいいだろうが、他所(市外)に出す時は自分の住所は「長崎市」って書かんばよね。
#どういう訳か、郵便局の地域区分局が大村市にある。(by.[[愛知]]県内某局勤務のゆうメイト)
#*元々は長崎中央郵便局だったんだけど、空港に近くさらに福岡からの陸上交通の便が良いという理由から大村郵便局が地域区分局になったそうな。(by 郵便局の本務者)
#**ちなみに[[鳥取]]県の地域区分局は[[米子市]](米子郵便局)にあるんですが、大村局とほぼ同じ理由からですよ。
#**佐世保あたりから県外あての郵便物を、長崎中央郵便局まで(大村を通って)運んで、そこで区分けして県外へ(また大村を通って)発送するのは、あまりに非効率だから。
#日本3大土人形=古賀人形がある
#原爆関連で広島とライバル関係だが、「しかたない」久間発言では共闘してた。
#*そもそも広島ほど観光を原爆に頼ってない。
#長崎県内では、「'''窃盗件数'''」では最下位なのに、他の事件では「'''一部の犯罪行為では、上位の常連'''」なのが情けない。よって、将来は「'''公開裁判'''」や「'''公開処刑'''」の最下位を望む県民も、少なからず出ている。
#*アメリカ並みの無差別銃乱射だとかバスジャックだとかシージャックだとか市長狙撃(二回も)だとか小六同級生殺害だとか
#**バスジャックやシージャックという言葉は間違い、ハイジャック(Hijack)です。(ハイは高いhighでは無い)
#***残念ながら、すでに日本語として定着してしまったので、間違いともいえません。
#**シージャック事件は長崎じゃなくて広島でした。
#*長崎では「一度の凶悪事件は時を経てまた…」という伝説がある。
#時間雨量の日本記録を出したが、全国的には忘れ去られてる。
#*TVの大雨災害特集で出た事が無い。187mm/Hは凄かったんだが。
#全国チェーンの出店は一番最後だったりする。
#*ラウンドワンが無い。CMは流れている。
#*ドンキホーテが無い。
#**2008年、佐世保にオープンした。
#*市内には大手回転寿司チェーンも無い。とにかく無い。
#民謡?の「でんでらりゅう」を殆どの県民がそらで歌う事が出来る。
#*最近の子供はCMで知る程度。
#**一時期NHK教育『にほんごであそぼ』で使われていたせいか、小学生の認知率は高い模様(2010年現在)
#古くなった県庁舎の建て替え計画が進められてるが、最初は「別の場所に建てるなら、このさい長崎市内じゃなくて、交通の便の良い大村か諫早に建てろ」という話が出た。長崎以外の全市長、市議会は賛成だったんだが、長崎市の猛反対により(?)その案は没になった。
#*もし実現してたら、県庁所在地が変わるところだった。いいアイディアだったんだが・・・
#**実際、県庁所在地としては県内各地から遠すぎる。壱岐、対馬は仕方ないとしても、平戸や松浦からでも佐賀市はもちろん福岡市よりも遠い。
#佐世保、平戸、五島、島原、壱岐、対馬など県内各地の地域性や言葉、生活圏が、てんでバラバラ。
#*それぞれが「同じ県」という感覚がなく、よそへ行っても長崎県人会で集まることはない。
#**何かにつけて県人会と称して飲みたがる[[佐賀|隣の県]]とは正反対。
#どこ行っても[[猫]]が多い。
#*そして野良犬はほぼ皆無。
#**じつは犬より猫の方が強いことを実証している。
#犯罪発生率は九州一低い・・・のに近年の凶悪な事件が目立って平和というイメージで見てもらえない。
#九州の中で、福岡県をさしおいて(沖縄県と同時に)Googleストリートビューに対応し始めたことで、県民も歓喜だとか
#県内の大学に法学部がない。なぜか経済学部がやたら多い。
#*そのせいか弁護士が他県に比べても不足気味らしい。
#**[[熊本大学|熊大]]には経済学部がなく[[長崎大学|長大]]には法学部がない、ということで役割分担してると見ることもできる。そもそも旧制高校発祥の国立大学以外で法学部のあるところは少ない。
#九州で唯一五輪金メダリストを輩出していない。
#新聞のテレビ欄に「あすの番組」が載っている。
#*なので長崎県人が県外に行って新聞を見ると「なんで今日の番組しか載っとらんとや(載ってないんだ)、明日のは?」と不思議に思ってしまう。
#*五島など、船で新聞を運ぶので配達が午後以降になる離島がたくさんあるからだとか。
#**鹿児島も同様。
#地域の呼び名が江戸時代の藩で違う。「○○郷:旧大村藩領」「○○名:旧島原藩領」「○○免:旧平戸藩領」。
#*さすがにこれは他県では通用しないと思ったのか、合併などで郡から市になったところでは「郷」や「免」を外すようになってる場合もある。
#*壱岐は旧平戸藩領だが、○○免では無く、○○浦、○○触、○○島の三パターンで有る。一緒にされては困る。
#バカリズムの「都道府県の持ち方」での長崎の扱い、正直ちょっとひどい。
#*県民だが、でもあれは笑った。少し上の方にも書かれてるがバラバラというのをよくあらわしてる。
#*バカリズムが選ぶ「ワンルームにすると住みにくそうな都道府県の形」第1位。
#**選評:(離島が)基本的に離れ
#*バカリズムが選ぶ「お好み焼きだったら失敗な都道府県の形」第1位。
#**選評:もはや食べカス
#「長崎には坂と墓とバカが多い」という言葉があるらしい。あまりにも的を得てるので反論できない。。。


==長崎の坂道==
==大和路線(加茂~JR難波)の噂==
#エスカレーターが公道になっているところもある。
[[ファイル:大和路快速.jpg|240px|thumb|大和路快速]]
#*エレベータが公道になっているところもある。
*[[西日本旅客鉄道/近畿エリア]]
#急傾斜地では荷物の運搬にロバや馬が使われる。
#大和路快速は、天王寺を出てグルッと一周して天王寺から奈良へ向かう不思議な電車。
#*車が入れないので、電柱は組み立て式の一段あたり200~300㎏のパーツを4人がかりで運びあげ、現地で組み立てる。電力会社の方、ご苦労様です。
#*でも大阪外環状線が出来たら[[JR東西線]](尼崎?)始発にシフトする模様。
#*ゴミ回収用の'''そり'''がある。
#**[[阪神電気鉄道|阪神]]・[[近鉄奈良線|近鉄]]との勝負して客を奪うつもり?「[[奈良駅|奈良]]-[[大阪駅|大阪]]-[[神戸駅|神戸]]」
#**ゴミ回収車も全国的に珍しいダブルキャプタイプが大多数、3人チームではなく5人チームで回収するため
#**おおさか東線経由の直通快速ができたが、朝は尼崎方面、夕は奈良方面のみであり、少数派。おおさか東線が全線開業したら新大阪行きとなる模様。
#★家が坂の上なのは当たり前。他の土地での“坂の上”は坂の上ではない。
#***そこはひと駅伸ばして梅田直通にしてくれると便利なんやけどね。とはいえ、どうせガラガラやからあんま変わらんやろけど。
#*★更に、坂の上の家の奥に他の人の家があったりする。Aさんの家に行くのにBさんの家の敷地を通らなくてはいけない。新聞屋から郵便配達までAさんの家に行くべきものをBさんの家に間違って届けたりする。
#*[[大阪環状線|環状線]]は8輛ロングシート、大和路快速は6輛クロスシートなので、混雑時は乗りたくない。
#*★よって自転車の数が異様に少なく、乗れない人間も少なくない。
#**2011.3月のダイヤ改正で8両の大和路快速が増えた。
#**自転車に乗ってもどこにも行けない。とてもじゃないが上り坂はキツいし下り坂は危険すぎる。そして途中には階段が。
#*大和路快速の愛称は、アメニティライナーだったっけ?(アメニティラピードだったっけ?それとも…)
#***そして怖い者知らずのお子様は自転車で階段を下りる。
#大阪府~[[奈良|奈良県]]では渓谷美が楽しめる。(保津峡には負けるけど、走行中ずっと見える)。
#*★代わりに原付保有率が高い。人口40万人なのに原付ナンバーは5桁。
#*台風や大雨で柏原~王寺はすぐ運休。近鉄はへっちゃら。
#**長崎では原付が庶民の乗り物で、自転車に乗ってることはブルジョアを意味する(平地に住めるということだから)
#*おまけに霧でよく遅れる。
#***なんか違うような気が・・・お金持ちは坂の上に住んでるんじゃないの?そして自動車でお出かけ。
#*そこは地すべり地帯で、昭和初期に旧トンネルが崩壊して、たった半年で大和川を2回渡る橋梁と、トンネルを含む対岸の新線を完成させた。
#*★マンションの入口が4階にあったりする。一階のベランダから前の家の二階の様子が見える。
#*[[淀川#桂川の噂|保津峡]]はほとんどずっとトンネルやからこっちのほうがええ。[[大和川|亀の瀬]]の場合途中に工場みたいなんがあるのが鬱陶しいけど。
#*★「ビルの屋上が駐車場」といっても、ビルにスロープやリフトがあるわけでなく屋上が同レベルの道路と繋がっているというのも珍しくない。
#大和路快速停車駅は「天王寺」「久宝寺」「王寺」「法隆寺」と寺の附く駅が4駅続く、いかにも奈良へ向かう駅名。
#*★自動車学校が山の中腹に有る為、県外人から、「坂道発進出来ない人には、大変な場所だね?」と言われるが、坂道発進が出来ないと生活出来ない土地なので、問題無い。
#*しかし「天王寺」「久宝寺」「王寺」という名の寺は現存しない、天王寺は四天王寺の略称ではあるが。
#*長崎人のMT車乗りはかなりの急坂でもサイドブレーキなしで坂道発進が出来るらしい。
#*行先に「王子」と書いてあった。「天王寺」と勘違いした(by関東人)
#*自動車学校でもサイド無しでの坂道発進を練習させるところがある。
#**「王子」って[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]?
#道路が突然切れてその先階段になることが多い。
#***王寺発王子行きの列車があったら乗ってみたい。
#*うかつにカーナビを信用できない。裏道で、表示が道路となっていても、実際は階段だったりすることがよくある。
#***東京まで行かなくとも「王子公園」駅なら[[阪急神戸線]]にあるなあ。
#*車で狭い坂道を下ってたら突然階段になってて、ひたすらバックで坂を上ったことがある。長崎市内ではなく平戸市でのこと。
#****逆に「王子公園」が「王寺公園」に誤植されていた地図を見たことがある。
#斜面にしか家を建てるところがないので、大工の腕は日本一よい。
#*寺田町から乗車したとしたらまさに寺巡り。
#*車の入らない土地に家を建てるとき、資材運搬は「馬」。
#*'''弁天'''町」「新'''今宮'''」も寺社関係の駅名だなあ…。
#斜面のより高いところに住んでいる方が偉い。
#*それだったら、「桜ノ'''宮'''」「森ノ'''宮'''」もその関係ですね。
#傾斜地なので建物の同じ階を結ぶ階段がある。
#*「天'''満'''」を忘れちゃ困るなぁ。
#*1階から階段を上っても1階だったりする。
#*しかもご丁寧に大和路線内の「寺」の付く駅は皆快速停車駅!但し、「久宝寺」だけは過去に停車しなかった快速あり。
#*○水大学の東山手キャンパスでは1階から階段を上ると地下1階に出るという…
#昔は、大和路快速でも区間快速でもない単なる「快速」があった。郡山・大和小泉が通過だった。
#道路でサッカーが出来ない。
#*そのほとんどが103系のモーターを酷使する爆走運用であり、割と静かな221系に出会えばラッキーであった。
#シートベルトの着用率がNo.1なのは坂道で揺れる体を固定するためだと思う。
#*リニュアル後の103系は防音対策されてるみたいでまだマシだが、それ以前の原型車で100km/h出すと本当にすごい騒音。故障してるんかと思うくらい。オーバードライブのない3速ATの軽自動車で100km/h出して走るのに匹敵。
#坂の町長崎とよく言うがそれは長崎市限定である。
#**常磐快速の103系亡き今、ここの区間快速が103系最後の爆走運用として注目を浴びている様子。
#*佐世保も坂だらけ。長崎県民にとっては坂じゃなくても、他県の人から見れば長崎県ぜんぶ坂だらけ。
#**行楽シーズンに奈良駅で大和路快速を待っていると、明らかに103系の「快速」より221系の「大和路快速」に人気が集中していることがわかった。車両はもちろんのこと大阪駅直通というのも大きい。
#不動産情報で「車横付」とは、車庫が付いているのではなく、車が通れる道に物件が隣接しているだけのことであるが、それだけで家賃が高くなる。
#*音も凄いが連結器付近の席に座ると上下の揺れで尻が痛い。
#坂が多いのでバスはターボ付きや高出力バスが多い
#*2008年春のダイヤ改正で、JR難波~奈良・加茂間の「区間快速」が「快速」に名称変更しましたので、復活したことになります!
#*ベンチが斜めに設置されている
#*JR難波~高田・五条ゆきと桜井線まわりの快速でしょ?
#*ノンステップバスは「長崎仕様」とも言える特注品。
#*元祖111系関西色はもはや忘れられた過去。旧態依然とした国鉄の雰囲気のみ現在に残る。
#急な坂道では、歩行者用の手すりがついてる所がある。
#**白に赤帯の113系が加茂駅に乗り入れていたことがある。しかし加茂電化の1年後、221系に置き換えられてしまった。
#*他県の人が見たら、上る時のためにあると勘違いしてしまうが、あれは下る時にこそ必要なもの。
#***その頃前面のヘッドマークには「大和路⇔大阪」と書かれていた。
#**理由は・・・実際に歩いて下ってみればわかる。
#**113系にはトイレがついていたが関西線快速では使用禁止となっていた。理由はトイレが垂れ流し式のため。
#道に迷ったら、とにかく坂道を降りれば電車通りか海にぶつかる形になる。
#*そのさらに昔はキハ35の快速があった。天王寺-奈良の停車駅は王寺・郡山のみ停車で同区間を30分で運転していたという。
#**これは現在の水準から考えても十分速いと思う。高性能ではないキハ35系だからなおさら。
#加茂より東側では電化を願うメッセージにお目にかかれる。もしこれが実現して奈良・大阪方面へ直通電車が走ったら、「大和路線」の範囲も広がるかもしれない。
#*「伊賀路線」になるかも?
#*ただキハ75を起用した看板もある。
#*いっそ亀山まで電化して名古屋-[[関西国際空港|関西空港]]間の特急「かなた」を運転したらどうだろう。[[中部国際空港|中部国際]]を作るより効率よかったのでは?
#**もちろんCMキャラは海原はるか・かなた。頭上の[[中部国際空港|セントレア]](CG)を吹き飛ばすと関空が現れる。
#*メッセージの垂れ幕はあれど、誰も乗っ取らん。乗ってへんねやから逆に廃止されたってええんとちゃうかと思わんでもないくらい。
#2006年12月から201系が投入されるらしい。
#*東京の[[中央快速線]]のお古?
#**'''それで良いから、欲しい。'''
#**201系は[[琵琶湖線・JR京都線|京阪神]][[JR神戸線|緩行線]]からのお古。7連(4M3T)×32本を8連(4M4T)×16本+8連(6M2T)×8本+8連(2M2T+2M2T)×4本に組み替えて全て大阪環状線に投入される予定だったが、計画の変更で8連(4M4T)×16本+6連(4M2T)×16本に組み換えて6連の編成は大和路線に投入されることになった。
#***[[大阪環状線]]で6M2Tでの運用が難しいことから、4M4Tの貫通編成以外は大和路線に転属されることになった。[[画像:Kansai201.JPG|thumb|240px|[[山手線]]でも実現されなかったウグイス色の201系]]
#****でもリニューアルされているのでオリジナルとは異なる。
#***車両は[[おおさか東線]]と共通なので[[片町線|学研都市線]]の放出駅でもその姿を見ることができる。
#**ついに登場したらしい。103系同様白いラインが。
#**201系誕生から27年、ようやくウグイス色の201系が登場した。
#**その一方で首都圏では201系の廃車が進んでいる。
#***ついに2011年6月20日に[[京葉線]]に残っていた[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]最後の、そして原型車最後の201系の定期運用が終了し、201系の快速運用もここだけになってしまった。
#**最後はエメラルドグリーンの201系だが…
#***登場するとしたら加古川線かな。常磐線は・・・'''絶対'''無いだろう。
#**悲しいかな会社間をまたいで車両が動くようなことはまずないのだろう…もったいない
#***それをやるのは[[四国旅客鉄道|JR四国]]だけ。
#****JR西日本も福知山線事故の後車両が一時的に不足したのでJR東日本の103系を購入したことはある。
#****JR九州もJR四国のキハ185系を購入したことがある。
#*京阪神間にあまり行かない人間は、201系が大和路線に来た当初は「お、新型車両投入か。やった。」とか思う。まさかお下がりとは露知らず。
#**JR西日本が新車を投入するのは東海道・山陽線ばかり。それ以外の路線は中古車両でお茶を濁している。阪急と競合する路線には金をかけるが、近鉄や南海と競合する路線は基本的に放置されている。
#**実は震災前は223系1000番台は大和路快速に投入される計画があった。
#**国鉄民営化JR化後、221系が一番最初(東海道線と一緒に)に投入された路線。
#**もう221系も登場から20年以上が経過しているのでそろそろ225系に置き換えてほしいような気がする。
#**ついでに201系や103系はグリーンの323系に置き換えてほしい。
#大阪外環状線やJR東西線などの都合で来年から321系4連や6連が導入される可能性もある。
#*321系を投入するなら[[阪和線]]だろ。南紀や関西空港に直通する電車がありながら普通は103系がメインで足を引っ張っているから。
#**321入れるなら一緒に207もいれてくれー
#221系が最初に運転を開始した路線だという噂ありけり。
#*まずは大和路快速に投入し、次いで現・琵琶湖線~神戸線に入ったはず。
#*実は120km/h運転の開始も京阪神の新快速よりも早かった。
#*221系投入当初、東海道・山陽線は運行距離が長いのでなかなか出会うことができなかったが、関西線は距離が短いので乗れる確率も高かった。
#**225系も東海道・山陽線より阪和線の方が乗れる確率が高い。
#[[難波駅#JR難波駅の噂|JR難波駅]]はどういうわけか頭に「JR」が付いている。JR難波駅は元湊町駅。
#*てかあそこは難波ではない。他の路線まで遠すぎる。特に[[南海電気鉄道|南海]]。
#**地下鉄四つ橋、千日前線のなんば駅や近鉄・阪神の大阪難波駅だったら比較的近い。
#*南海難波駅よりもむしろ桜川駅の方が明らかに近い。
#*それを言うなら汐見橋だ。
#*桜川と難波のちょうど中間といった感じがする。
#新今宮から今宮行くのに「区間快速」に乗ったけど、降りられたり、降りられなかったりしてややこしい。
#*今はJR難波方面へ行く優等列車の種別は全て「快速」となりました。
#大阪環状線に乗り入れる関係で、環状線や阪和線の遅延の影響を受けやすい。
#*大和路線自体も某○○病院付近の踏切での事故が多発し、遅延することが多い。
#関西の今があるのも奈良の御蔭なのだからもう少し良い車両を導入してやっては?
#ヤミ金の取立てによってノイローゼになった人が、心中した路線。
#*ニュースで見た写真からすると、線路脇の高いフェンスをよじ登って線路に入って電車に飛び込んだらしい。
#奈良シルク博の頃(1988年やったかな?)奈良から新大阪行きの快速が走っていた。天王寺からは今の「くろしお」「はるか」と同じルート。大阪には寄らなかった。
#*2010年、平城京遷都1300年記念で、そのルートで臨時特急が走るという。・・・何年ぶり?
#*臨時特急「まほろば」である。
#「大和路快速」だが、実は[[京都]]府も通っている。
#*終点の加茂駅が京都府にあるとはなかなか気がつかない。
#*木津から京橋へは、関西本線経由と[[片町線]]経由があるが、どちらが便利なのだろう?
#**完全に関西線経由の方が便利であろう。'''片町線'''はたしか、1時間30分ぐらいかかったけ?
#**片町線経由だと1時間ぐらいで着く。大和路快速で西九条や大阪を経由するより5分ほど早い。
#***天王寺で外回りに乗り換えた場合、その時間次第で片町線経由より早く着いたり遅く着いたりする。
#***待ち時間とか学研都市線の京田辺~木津のトロトロした感じを考えると天王寺経由が気分的には楽。
#*木津と加茂は京都府である。
#*地元高校生が宇治から京都だ!と連呼していた。
#**宇治の人間はそう言うが伏見の人間は六地蔵までが京都と言い、京都駅より北側の人間は京都駅より南は全部京都ちゃうと主張する。
#JR西日本の路線で一番最初に113系が消滅した路線。
#東部市場前駅に隣接する百済貨物駅から、おおさか東線(→城東貨物線)に入るまでの僅かな区間ながら貨物列車が走っている。
#*その東部市場前駅の所在地の地名は杭全(くまた)だが駅名に採用されなかったのは難読地名だからであろうか?
#国鉄末期、EF58などの旧型電機が走る路線として聖地だった。
#2009年秋から大阪環状線の接近メロディが大和路線でも流れるようになった。
#JR難波は駅ができた当時から大阪市の真ん中を突っ切るような路線(なにわ筋線)を考えられており、駅のホームもそういった構造で作ってあるらしい。
#*橋下新市長もなにわ筋線はうめきたの再開発に併せて新駅ができるため都市計画の一つとして実施したいと言っている。
#ラッシュ時間帯以外はJR難波行き快速が平気で4両で入ってくるため、久宝寺で乗り換えるとほぼ絶対に座れない。休日朝9時ごろの混雑する時間帯でも、久宝寺駅に4両で入ってきて6両の普通と緩急接続するため、積み残しが出ることがある。(実際に積み残されました)
#実はVVVF車がほとんど走らない路線。かつては全く走らなかったが[[おおさか東線]]開業後の223系使用の直通快速が走るようになってようやくVVVF車が走るようになった。
#*直通快速は2011年3月のダイヤ改正で207系に置き換えられた。何れにせよ大和路線を走るVVVF車はこの直通快速だけ。
#*207系は学研都市線経由でも奈良駅に乗り入れるが、直通快速とは奈良駅での向きが逆になる。
#*大阪環状線の323系が投入開始されたらVVVF車率も上がるとは思う。
#**いんや環状線に乗り入れるのは221系で323系が大和路線に乗り入れる事はダイヤが乱れる位しかないと思う。新車投入で207系が玉突きでこっちへ転属してくれ…321系は…'''来なくていい'''。(まぁ7連組んでるから脱車しないと321系は来れんけど207系は3+3で何とかなる)
#**回生ブレーキによる発電により大和路線内の変電所が持たないというのがもっぱらの噂。しかし、201系が回生ブレーキ搭載車だから眉唾化しつつあるが。


==長崎とキリスト教==
;駅
#教科書でも有名な隠れキリシタンの多い都市
*'''加茂'''-'''[[京都の駅#木津駅の噂|木津]]'''-'''[[奈良の駅#平城山駅の噂|平城山]]'''-'''[[奈良駅|奈良]]'''-'''[[奈良の駅#郡山駅の噂|郡山]]'''-'''大和小泉'''-'''[[奈良の駅#法隆寺駅の噂|法隆寺]]'''-'''[[奈良の駅#王寺駅の噂|王寺]]'''-三郷-河内堅上-[[大阪の駅/河内#高井田駅の噂|高井田]]-[[大阪の駅/河内#柏原駅の噂|柏原]]-志紀-[[大阪の駅/河内#八尾駅の噂|八尾]]-'''[[大阪の駅/河内#久宝寺駅の噂|久宝寺]]'''-加美-平野-[[大阪市の駅#東部市場前駅の噂|東部市場前]]-'''[[天王寺#JR|天王寺]]'''-'''[[大阪市の駅/中央区・天王寺区・浪速区#新今宮駅の噂|新今宮]]'''-[[大阪市の駅/中央区・天王寺区・浪速区#今宮駅の噂|今宮]]-[[難波駅#JR難波駅の噂|JR難波]]
#*踏み絵を見ると…ガクガクブルブル(汗)
**'''太字'''は大和路快速(大阪環状線経由)・快速停車駅。
#*禁教令を出した豊臣秀吉、徳川家康は嫌われ者
**'''太字'''及び今宮は区間快速停車駅(大阪環状線経由)。
#*ここでマジメな話するのもなんだが誤解のないように言っておくと、江戸時代からの隠れキリシタンの信仰を続けてる人は、今では平戸、五島などにごく僅かしかいないらしい。大部分の人は明治以降、[[キリスト教#カトリックの噂|カトリック]]に復帰している。
**柏原は朝ラッシュ時に一部の快速が始発する。
#**なので、長崎の教会でカトリックの人に「あなた隠れキリシタン?」とは、間違っても言ってはならない。
#***「キリシタン」という言葉そのものがあまり快く思われてないらしいので、長崎では禁句かも。
#日本で初めての列福式が開催される
#*無事開催されました
#至る所にキリスト関係の史跡がある
#*特に長崎南部や五島中心
#**これを言うと平戸人から怒られる。平戸は日本で最後まで隠れキリシタンの祭り(勿論キリスト教の祭りではない)が残っていた土地。
#*対馬にはほぼ皆無である。壱岐は江戸時代平戸藩だった影響か多少は存在するが他の地域から比べると微々たる物である。
#**壱岐に何かあるの?知らなかった。カトリックの信者は昔から皆無なのに・・・
#***長泉寺(廃寺)のマリア観音、参多大明神など見る人が見れば分かるが基本的に誰も気付けない程度の物が数件。
#原爆投下時アメリカはキリストの神に成功を祈った。皮肉にも投下地点は浦上天主堂付近
#*長崎のキリスト教はカトリック。アメリカ人の大多数はプロテスタント。
#*天主堂には原爆で吹き飛ばされた鐘楼がそのまま残っている。
#**その近くに原爆で半分だけ吹き飛ばされた鳥居が残っている。
#カトリック教会は、長崎県単独で大司教区。東京ですら千葉と合わせての大司教区だというのに。
#*昔カトリック直轄地だったからな。
#*信者数では東京大司教区が長崎を抜いて1位になったそうだが、実際にミサに行く人の数は長崎の方が多い。
#**↑と、長崎の人は思ってる。実際どうなのかわからんが・・・
#*ちなみに長崎県民の4%以上(6~7万人)がカトリック。日本全体では0.4%(約44万人)とのことだから、長崎県のカトリック信者は桁違いに多い。
#**田舎の方に行くと、集落や島ぜんぶカトリックの所もあるらしい。
#**長崎の人はみんなキリスト教だと勘違いされてることもあるが、多いといってもその程度。
#長崎県内の(仏教寺院での)墓地では、今でも「『(キリシタンの)洗礼名』が、墓誌に表示される」習慣があるとのこと。
#長崎市内の墓所では、十字の墓石が他地域よりも圧倒的に多い。
#*墓石に十字が刻まれていたり、墓石の上に十字架がついてたりする。教会の墓地だとすべてそうなってる。
#**それを見た友人が「夜になったらドラキュラが出てきそう」と言った。
#原爆投下の日の平和祈念式典で黙祷の時に鳴らされる「平和の鐘」も、広島ではお寺の鐘だが長崎では教会の鐘が鳴らされる。
#26聖人記念館が日本初の「巡礼地」に指定された。
#遠藤周作の小説の舞台になったそうで、文学記念館も造られていてファンが訪れているが、長崎のカトリック教会では遠藤周作の話は禁句らしい。


==長崎と祭==
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#ランタンフェスティバル(長崎市)
{{東海旅客鉄道}}
#*中国の旧正月に合わせて行われる
{{西日本旅客鉄道}}
#*皇帝パレードというのがある
#**2006年の皇帝役は美川憲一
#長崎帆船まつり(長崎市)
#*日本各地から帆船がくる
#*長崎市がこのために自前の帆船を製造した
#長崎くんち(長崎市)
#*言わずと知れた有名な祭
#*地区でそれぞれのくんちがある所も
#*おくんちの期間中に会社を休むのは暗黙の了解
#佐々木さま祭
#*浮気され酒に溺れた武士がモデル
#*大きな杯に並々と酒をつぎそれを飲む
#聖母宮例大祭(壱岐市)
#*県内最古の祭りで、期間も神社系の祭りでは最長(5日間)
#**実質的にはその後の勝本港祭りと一体の祭りなので6日間とも言える。
#*せいぼではなくしょうもであり、キリスト教とは無関係。


==長崎名物精霊流し==
{{DEFAULTSORT:かんさいほんせん}}
#必需品は爆竹・矢火矢・耳栓
[[Category:東海旅客鉄道の鉄道路線]]
#*そもそも矢火矢といっても県外の人には通じない
[[Category:西日本旅客鉄道の鉄道路線]]
#*2007年長崎市長が射殺されたときは爆竹が自粛された。
[[Category:愛知の鉄道]]
#**というのも銃声に近く遺族に配慮したため。
[[Category:三重の交通]]
#*観光で見に来られる方は火傷しないよう注意してください。
[[Category:京都の鉄道]]
#*約20年前に参加経験アリだが、既に矢火矢は使用禁止になっていた。理由は「火事になるから」実際ビルの屋上に飛んでいって植木が燃えるボヤを見たことがある。
[[Category:奈良の鉄道]]
#長崎市だけでなく島原や佐世保でも
[[Category:大阪の鉄道]]
#*最近は減ってきたが、島原の方では船で沖へ運ぶ風習がある。
#船を回す者も居る
#*ご先祖様の霊が迷うため、船を回すのはよくないとされている
#翌日は火薬の臭いが漂う
#電車の線路のすきまは爆竹カスパラダイス状態
#*翌朝には、爆竹カスは完璧に清掃されている。
#深夜にある精霊流しの中継録画を見て精霊流しが終わった気分になる
#長い船は地元の有力者...とは限らない
#[[さだまさしファン|あの歌のイメージで観光してはいけない。]]
 
== 長崎の冷蔵庫 ==
{{長崎の冷蔵庫}}
*シースケーキ
 
[[Category:日本の都道府県|なかさき]]
[[Category:長崎|*]]
[[Category:九州地方|なかさき]]
[[Category:●崎|なかさき]]

2016年9月24日 (土) 17:49時点における版

関西本線全区間の噂

  1. もはや「本線」とは名ばかりの路線。このルートで名古屋~大阪(JR難波)間を走破する列車は現在存在しない。
    • 昔走っていた急行「かすが」さえ、晩年は奈良どまりだった。
    • 中央線も東京~名古屋の列車はない。
      • 他にも鹿児島本線・紀勢本線・東北本線・函館本線・根室本線・山陰本線・・・
    • 1973年10月の湊町・奈良間電化がこの流れを決定的にしたと思う。このとき、名古屋・湊町間運転の「かすが」が消えた。
  2. 「関西」という名前も今では名前負けしている…。
    • 肝心の関西の区間では「大和路線」だし・・・。
    • 実は4路線(東海道本線東海道新幹線近鉄大阪線&名古屋線・関西本線)の中で名古屋~大阪間の距離が一番短いが、その分線路もハードなため、今ではローカル線になってしまっている、悲しい歴史を持っている。
      • JR難波~名古屋間の距離は約175km。他の3路線は190km弱ある。
    • そもそも「関西鉄道」という私鉄だった。その頃は今のJRと近鉄どころではない血で血を洗う争いを繰り広げたらしい。
      • 「関西本線」という路線名もここに由来している。
    • しかし止めに国に買い取られてしまった。元ライバルにかける金はないので放置。昭和40年代後半まで全線非電化、とこういうことらしい。「関西」と大仰な名前を名乗っているゆえん。
      • 当時の列車の車内では弁当まで無料サービスされたという。
      • 片道が往復よりも高くなったことがある。今の航空運賃かと。
      • ハードと言うより、複線化や電化をせずに放置されていただけだと思われるが。東海道線の関ヶ原と関西線の加太、そして近鉄大阪線の長谷寺辺りはいずれも急勾配区間として認知されている。
      • それでも新幹線開業までは、混雑する東海道本線の補完として結構使われていた。1956年に、準急「かすが」が蒸気機関車から気動車になった時は、近鉄特急にも十分対抗できていた。しかし、東海道本線の電化完了、そして新幹線開業で完全にローカル線に転落。
        • 準急(1966年3月以降は急行)「かすが」は1956年に湊町~名古屋間を最速2時間47分、奈良~名古屋間を最速2時間7分で走破した。だが、新幹線開業後にスピードダウンされ、ついに当時の速さを上回ることはなかった。1956年の水準に戻ったのは何と1999年になってからで、それでもまだ1分遅かった。
        • ↑訂正。気動車化されたのは1955年で、1956年にさらにスピードアップされています。
      • 地方線と見做されしかも大正昭和期に大阪電気軌道・参宮急行電鉄(→近鉄)が出来ていたので地域輸送はそっちに任せていたというのが実情だろう。
        • 関西本線のみならず京阪神地区は大都市近郊でも投資がされていない路線ばかりだった。福知山線や草津線・奈良線・桜井線・和歌山線は昭和50年代まで、山陰本線は平成改元の直前まで電化されず。近鉄京都線と平行する片町線も昭和25年までに電化された区間以外は平成まで放置された。
          • 国鉄の首都圏集中投資の弊害が出たとも言える(当の関東でも八高線や相模線などが放置されていたが)。昭和48年電化でもまだ早い方に思えてしまう(阪奈間の都市間路線とはいえ)。
        • 阪和線も阪和→南海山手線の買収路線だったから最初より電化されていたといえ、国有化法の時に仮に南海鉄道を買収していたのなら史実通り明治末に電化されていたか極めて怪しい。片町線や城東線と同時期に堺までようやくというのが十分考えられる。
          • その後の展開は昭和30年代に羽倉崎まで複線電化となり、ヨンサントオ改正でやっと全線複線電化という流れだったかもしれない。
        • 湊町から関西線経由で東京まで行く急行「大和」は43.10改正まで残っていた。中には和歌山線経由で和歌山市に発着する寝台車も連結されていたりした。
  3. 草津線とは実の兄弟
    • 昭和60年代まで関西線・紀勢線・参宮線に直通する優等列車が存在。
    • 戦前は宇高航路接続駅の宇野から山田(現:伊勢市)まで行くという長距離列車もあった。
    • かの「つばめ」より速い速度で伊勢を目指した快速列車も戦前にはあった。当然参急(今の近鉄)対策。
  4. 全区間を近鉄に包囲されている。
    • 魂だけ近鉄に吸い取られ、脱け殻だけが残ったようにも見える。三重県・京都府辺りのそれは。
  5. 名古屋~大阪間で一番最短距離で行けるのが、この関西本線。(なんだが…)
    • 「実際は、亀山での接続が悪く、時間がかかってる。」そうゆうことを言いたいんでしょ?
      • 米原の接続も悪いことが多いけど……どっちかといえば東海・西日本が運行する新快速の影響が大きい。
    • 桃太郎電鉄でも、名古屋~大阪(逆でもよろしい)を移動するときに、東海道本線が近道だったりする…
  6. 河原田以西で定期特急が運行されていたのは2年半のみ。
    • S59年まであったブルトレ「紀伊」が亀山まで来ていたので、亀山以西。
    • 因みに、かの短命特急「あすか」は阪和貨物線を走っていた。ということは竜華操車場~天王寺間は定期特急運転実績無しか?
      • 2010年に平城遷都1300年記念事業として新大阪~奈良間に臨時特急「まほろば」が走っていた。
  7. 久宝寺駅はすごく便利だが、王寺駅以降はすごく不便利になった。 っていうのも大和路快速は増便しても、普通はなくなった。
    • 大和路線の快速の停車駅変更ほしい…
    • そればかりでなく大和路快速・快速が通過する大阪府内の駅は全て不便になった(1時間あたり6→4本)。特に八尾駅や柏原駅は利用客が多いだけに痛い。
      • ますます近鉄に利用客が流れそう…。
  8. 「路線名=地域名」の線路は関西本線、東北本線、北陸本線3本だけ。
    • 「五畿七道名」なら東海道本線、山陽本線、山陰本線。
    • 中央本線は「中央」を名乗ったのに以上のいずれも該当しない。

JR東海区間(名古屋~亀山)の噂

313系
  1. この区間は関西じゃないのに関西本線。
    • 関西へ行く本線。
      • 但し関西へ行くには断崖絶壁沿いの険しい路(線)を通っていかなければならない。
        • だからシャープの亀山工場までは、車で行くことを除けば、電化区間を大回りしなければいけないわけで。それが、亀山工場撤退の理由の一つだとか。
    • 三重は関西です。
      • いや、東海です。
      • 三重は関西だなんて聞いた事ないんですが・・・
        • 三重は近畿地方ですが、関西ではなく東海。(福井は関西らしい・・・)
        • 確かに亀山以東は名古屋との結び付きが強く、どちらかと言えば東海地方としての性格が強い。ただ方言などの文化面では関西的な一面もある。
  2. 昔は私鉄で、東海道線のライバルだったらしいが今その面影はない。
    • ホームが結構長い駅が多いのは微かな面影とも言える。
  3. 今は近鉄に負けている。
    • 名古屋口の昼間の基本ダイヤは1時間に普通2本、快速1本の計3本。それに特急が約3時間に1本。名古屋駅だから本数が多いと思ったら痛い目に遭う。というか遭った。
      • それでも名古屋口はまだマシ。四日市以西は1時間に1本しかない。
    • この地域では近鉄がデフォ。
    • 快速の増発で近郊輸送については巻き返しはじめた。
      • 亀山からの快速電車が昼間化・速達化したため、2009/3/14から新たに朝夕のみ運転の区間快速電車が登場した。
  4. 関西線に電車が走っていることにいまだに違和感を覚える。
  5. 昼間は名古屋行きが2両で走る。
    • 快速に至っては実質1.5両。
      • ただし、多客期や一部時間帯に4両で走ることも。(この場合実質3両)
      • 6両で走った実績もある。
        • 現在は5両が最長(朝の普通名古屋行)。
      • 2011年3月のダイヤ改正により、ようやく全ての快速「みえ」が4両化(指定席1両、自由席3両)されることが決まりました。
        • 2014/12/01から一部の快速「みえ」が2両編成に戻る
          • 実際、桑名でかなりの客が降りてる。四日市は市街地から遠いし津以遠は伊勢鉄道を挟むので運賃が割高になる。
    • 東海道線でも、名古屋行きが2両で走る事がある。
    • しかもワンマン。
  6. 工業都市・四日市を控えてるからか、貨物列車が結構多い。
    • 電化されてるのに、未だにディーゼル機関車牽引。
    • 工場へ行く専用線が電化されてないからです。
    • JR四日市駅なんか見てみると、貨物駅が旅客営業もやっているというような雰囲気。四日市の玄関口は事実上、近鉄四日市と云っていい。
      • JR貨物四日市駅w
        • 実際、JR貨物の駅でもある
      • 四日市市民にとって「四日市駅」とは近鉄の駅の事でありJRの駅はJRの四日市駅と呼ぶ
        • 近鉄四日市駅周辺に比べ、JR四日市周辺は見事なまでに寂れている。
          • これじゃ幾ら運賃安くたって近鉄から客は奪えない…。
  7. 亀山駅はJR東海の在来線境界駅8駅で唯一、JR東海の管轄である。が、駅構内にはJR西日本の亀山鉄道部もある。
    • 会社境界であるゆえか、関西線同士の乗り継ぎは全く配慮されていない
      • むしろ、関西線(西)と紀勢線(海)の方が接続が良いという事実。
    • 国鉄時代は天王寺鉄道管理局の管轄だった。
  8. 単線と複線が入り乱れてる(とりあえず駅一覧を書き換えてみた)所為で、必殺「一線スルー」が使えない。
    • イチイチ減速するのが、乗ってみると少々ストレス。
    • 高山線みたいに高性能なY字ポイントとか使えばいいのに…
      • 関西線で優等列車を優先する必要はないです。もっと普通を増発・・・
    • 早く名古屋~四日市間を完全複線化してくれ~
      • 四日市~亀山間もやってくれ~
      • 河原田~亀山間は必要無いと思うが、名古屋~南四日市間複線化工事は必要かと。これが実現すれば、名古屋~伊勢鉄道中瀬古間が複線化する。
    • 今更書くまでもないが、競合する近鉄名古屋線は全線複線化済み。
    • 特急と快速とで所要時間がほとんど同じか、時間帯によっては特急のほうが長いという事実、あなたは受け入れられる?しかも名古屋から紀勢本線多気駅までの間の停車駅が全く同じ(通常ダイヤ)。乗り心地は良いとは思うが、特急の意味が無いような気が・・・。
      • しかも特急はA特急料金。ただし30km以内なら自由席は310円 快速は510円
    • 春田駅と白鳥信号場は一線スルーだけだな。八田もやれそうなのに。
  9. 永和~弥富で快速みえを待つのに信号所は無いだろう。
    • 白鳥信号場ね。どうせならあの区間も全部複線にしちゃえばいいのに・・
    • 白鳥信号場の付近は弥富駅からも永和駅からも距離があるのであそこを新駅に昇格させれば弥富市北東部や愛西市南東部の住民、そして県立佐屋高校の生徒(わざわざ近鉄佐古木駅から通ってくる生徒もいるので)にとっては大変便利になると思うのですが...。
  10. 名古屋・桑名間で近鉄の通勤3ヶ月定期(45,920円)とJRの通勤6ヶ月定期(46,870円)がほぼ同じ額なので、桑名駅の東口にはJR側が運行本数の多さと運賃の安さを前面に押し出して宣伝している。
    • ただし通学定期は近鉄のほうが安いのですが...。
  11. この区間については実質、中央線の支線という存在がぴったしだ。
    • 実際に国鉄時代、「松本発亀山行き」とかがあったらしい。(車両運用の都合だと思うけど)
    • 但し路線の方向は正反対。
    • 103系も投入されていた。
  12. 宮脇俊三氏曰く「大都市に近くなのに平日の午後6時という時間帯に座席が3分の1しか埋まらない路線」。
    • 同じ非電化の福知山線や山陰線などでも朝夕ラッシュはあったというのに……
    • JR化後は逆に2両で積みきれない事例もあったとか。

JR西日本・非電化区間(亀山~加茂)の噂

これしか走ってない。
  1. 月に一回昼間の列車運行が無い区画がある。
    • それはJR西日本の得意技。
    • 2011年からなくなりました。
  2. 京都府三重県の境界線は他の都道府県境に比べて非常に短い。わざわざそこを選んだかのように線路は敷設された。
  3. 電化されたら、「シャープ製」の電車が導入されるのだろうか。
    • 亀山が有名だけど奈良も多いしねェ。でもマジレスするとシャープは重工業はやってないんで鉄道車両は作れません。
    • え?テレビって重工業じゃなかったっけ?
    • 新造車両のディスプレイが全部シャープ製になるのではないかと。方向幕もフルカラー液晶で。
    • いっそシャープとタイアップして全車両に広告入れたら…って沿線に人がいないから東海管内か大和路線に乗り入れるなどしない限り無駄か。
      • 車内には液晶テレビ、車両の前面にも液晶を搭載し、全面に太陽光パネルを張って「走る広告」にしよう。そこまですれば、大阪環状線迄行っても浮かずにすむ。
        • …てな感じの商売っ気がこの会社にあればいいのだが…
    • むしろ電化されたら、大阪~天王寺~亀山~名古屋間に特急「シャープ」を運転してほしい。
      • 本社のある阪和線南田辺か鶴ヶ丘発着のほうがいい。
    • JR西日本は沿線が資金を出してくれれば近代化には積極的なので、ここはシャープが資金提供をしてはどうか。
      • 利用者少ないのに、宣伝する価値あるかなぁ・・・
      • しかしシャープもそんなこと言ってられない状況になってしまった。
  4. 伊賀上野あたりで、キハ120系が驚くくらいスピードを出す事がある。
    • あんまし早くて揺れるんでメーター見たら目一杯(95km/h)出してた。
    • 伊賀盆地の区間(島ヶ原-新堂)は比較的平坦で直線区間も多いので、結構スピードが出しやすい。その気になれば120km/h運転もできそうな感じの線形。
  5. 「加太越え」で有名。
    • 昔は1エンジンの通勤型キハ35が喘ぎながら超えていた。全線非電化だった当時は湊町-亀山を直通する列車も結構多かった。
    • 加太-中在家信号場間は、昔SL撮影のメッカ。D51の本務機+後部補機がデフォだった。
  6. 亀山の近年の重要性向上にも関わらず旧態依然の状態なので、大阪以西からの亀山出張でも名古屋回りが多いようだ。
    • 「かすが」があったころは新大阪から奈良回り亀山までの利用もちらほらあったとの話。
    • 現状、新幹線京都~草津線経由が妥当だが、柘植で支線の電車を下ろされ、「本線」のバス的気動車に乗り換えさせられる悲しさ。
      • ただ接続は意外にもそれほど悪くないらしい。
    • 大阪市内からの亀山出張は近鉄特急とJRを津で乗り継ぐケースが多い。
    • もうそろそろ加茂~亀山間を電化したら?小浜線や加古川線も電化されたことだし。
      • せめて「本線」らしく、亀山〜柘植間だけでも電化して草津から直通させるべきだろう。
    • 琵琶湖方面に(から)近郊区間大周りをする場合、大抵当路線を通ることになるため、データイムは柘植-木津間で大周り中の高齢者集団によく出くわす。
  7. 名阪国道が意外とよく見える。
    • ついでに「下道」の国道25号(通称「非名阪」)も見える
  8. かつては蒸気機関車牽引の長大貨物列車が走っていたので、各駅とも駅構内が非常に広い。ホームもどえらい長く、今はそこにキハ120系が1両でポツンと・・
  9. ダイヤは原則1本/hでちょっとの雨ですぐ止まる。
    • 木津川がすぐ下に流れているから、仕方ないでしょう。
  10. 笠置の辺は、線路沿いのJR社員が点検のために歩くような所が一般向けの歩道となっている。しかも東海自然歩道に指定されており、ハイカー歓迎な区間となっている。左手の木津川の渓流を愛でる事ができ、景観は結構良い。
    • 問題なのは線路との間に柵などが全く無いため、ちょっと危なかったりする点。電車の運転手も歩道を歩く普通のハイカー集団にビビってたまに汽笛連発する事もある。

大和路線(加茂~JR難波)の噂

大和路快速
  1. 大和路快速は、天王寺を出てグルッと一周して天王寺から奈良へ向かう不思議な電車。
    • でも大阪外環状線が出来たらJR東西線(尼崎?)始発にシフトする模様。
      • 阪神近鉄との勝負して客を奪うつもり?「奈良-大阪-神戸
      • おおさか東線経由の直通快速ができたが、朝は尼崎方面、夕は奈良方面のみであり、少数派。おおさか東線が全線開業したら新大阪行きとなる模様。
        • そこはひと駅伸ばして梅田直通にしてくれると便利なんやけどね。とはいえ、どうせガラガラやからあんま変わらんやろけど。
    • 環状線は8輛ロングシート、大和路快速は6輛クロスシートなので、混雑時は乗りたくない。
      • 2011.3月のダイヤ改正で8両の大和路快速が増えた。
    • 大和路快速の愛称は、アメニティライナーだったっけ?(アメニティラピードだったっけ?それとも…)
  2. 大阪府~奈良県では渓谷美が楽しめる。(保津峡には負けるけど、走行中ずっと見える)。
    • 台風や大雨で柏原~王寺はすぐ運休。近鉄はへっちゃら。
    • おまけに霧でよく遅れる。
    • そこは地すべり地帯で、昭和初期に旧トンネルが崩壊して、たった半年で大和川を2回渡る橋梁と、トンネルを含む対岸の新線を完成させた。
    • 保津峡はほとんどずっとトンネルやからこっちのほうがええ。亀の瀬の場合途中に工場みたいなんがあるのが鬱陶しいけど。
  3. 大和路快速停車駅は「天王寺」「久宝寺」「王寺」「法隆寺」と寺の附く駅が4駅続く、いかにも奈良へ向かう駅名。
    • しかし「天王寺」「久宝寺」「王寺」という名の寺は現存しない、天王寺は四天王寺の略称ではあるが。
    • 行先に「王子」と書いてあった。「天王寺」と勘違いした(by関東人)
      • 「王子」って京浜東北線
        • 王寺発王子行きの列車があったら乗ってみたい。
        • 東京まで行かなくとも「王子公園」駅なら阪急神戸線にあるなあ。
          • 逆に「王子公園」が「王寺公園」に誤植されていた地図を見たことがある。
    • 寺田町から乗車したとしたらまさに寺巡り。
    • 弁天町」「新今宮」も寺社関係の駅名だなあ…。
    • それだったら、「桜ノ」「森ノ」もその関係ですね。
    • 「天」を忘れちゃ困るなぁ。
    • しかもご丁寧に大和路線内の「寺」の付く駅は皆快速停車駅!但し、「久宝寺」だけは過去に停車しなかった快速あり。
  4. 昔は、大和路快速でも区間快速でもない単なる「快速」があった。郡山・大和小泉が通過だった。
    • そのほとんどが103系のモーターを酷使する爆走運用であり、割と静かな221系に出会えばラッキーであった。
    • リニュアル後の103系は防音対策されてるみたいでまだマシだが、それ以前の原型車で100km/h出すと本当にすごい騒音。故障してるんかと思うくらい。オーバードライブのない3速ATの軽自動車で100km/h出して走るのに匹敵。
      • 常磐快速の103系亡き今、ここの区間快速が103系最後の爆走運用として注目を浴びている様子。
      • 行楽シーズンに奈良駅で大和路快速を待っていると、明らかに103系の「快速」より221系の「大和路快速」に人気が集中していることがわかった。車両はもちろんのこと大阪駅直通というのも大きい。
    • 音も凄いが連結器付近の席に座ると上下の揺れで尻が痛い。
    • 2008年春のダイヤ改正で、JR難波~奈良・加茂間の「区間快速」が「快速」に名称変更しましたので、復活したことになります!
    • JR難波~高田・五条ゆきと桜井線まわりの快速でしょ?
    • 元祖111系関西色はもはや忘れられた過去。旧態依然とした国鉄の雰囲気のみ現在に残る。
      • 白に赤帯の113系が加茂駅に乗り入れていたことがある。しかし加茂電化の1年後、221系に置き換えられてしまった。
        • その頃前面のヘッドマークには「大和路⇔大阪」と書かれていた。
      • 113系にはトイレがついていたが関西線快速では使用禁止となっていた。理由はトイレが垂れ流し式のため。
    • そのさらに昔はキハ35の快速があった。天王寺-奈良の停車駅は王寺・郡山のみ停車で同区間を30分で運転していたという。
      • これは現在の水準から考えても十分速いと思う。高性能ではないキハ35系だからなおさら。
  5. 加茂より東側では電化を願うメッセージにお目にかかれる。もしこれが実現して奈良・大阪方面へ直通電車が走ったら、「大和路線」の範囲も広がるかもしれない。
    • 「伊賀路線」になるかも?
    • ただキハ75を起用した看板もある。
    • いっそ亀山まで電化して名古屋-関西空港間の特急「かなた」を運転したらどうだろう。中部国際を作るより効率よかったのでは?
      • もちろんCMキャラは海原はるか・かなた。頭上のセントレア(CG)を吹き飛ばすと関空が現れる。
    • メッセージの垂れ幕はあれど、誰も乗っ取らん。乗ってへんねやから逆に廃止されたってええんとちゃうかと思わんでもないくらい。
  6. 2006年12月から201系が投入されるらしい。
    • 東京の中央快速線のお古?
      • それで良いから、欲しい。
      • 201系は京阪神緩行線からのお古。7連(4M3T)×32本を8連(4M4T)×16本+8連(6M2T)×8本+8連(2M2T+2M2T)×4本に組み替えて全て大阪環状線に投入される予定だったが、計画の変更で8連(4M4T)×16本+6連(4M2T)×16本に組み換えて6連の編成は大和路線に投入されることになった。
        • 大阪環状線で6M2Tでの運用が難しいことから、4M4Tの貫通編成以外は大和路線に転属されることになった。
          山手線でも実現されなかったウグイス色の201系
          • でもリニューアルされているのでオリジナルとは異なる。
        • 車両はおおさか東線と共通なので学研都市線の放出駅でもその姿を見ることができる。
      • ついに登場したらしい。103系同様白いラインが。
      • 201系誕生から27年、ようやくウグイス色の201系が登場した。
      • その一方で首都圏では201系の廃車が進んでいる。
        • ついに2011年6月20日に京葉線に残っていたJR東日本最後の、そして原型車最後の201系の定期運用が終了し、201系の快速運用もここだけになってしまった。
      • 最後はエメラルドグリーンの201系だが…
        • 登場するとしたら加古川線かな。常磐線は・・・絶対無いだろう。
      • 悲しいかな会社間をまたいで車両が動くようなことはまずないのだろう…もったいない
        • それをやるのはJR四国だけ。
          • JR西日本も福知山線事故の後車両が一時的に不足したのでJR東日本の103系を購入したことはある。
          • JR九州もJR四国のキハ185系を購入したことがある。
    • 京阪神間にあまり行かない人間は、201系が大和路線に来た当初は「お、新型車両投入か。やった。」とか思う。まさかお下がりとは露知らず。
      • JR西日本が新車を投入するのは東海道・山陽線ばかり。それ以外の路線は中古車両でお茶を濁している。阪急と競合する路線には金をかけるが、近鉄や南海と競合する路線は基本的に放置されている。
      • 実は震災前は223系1000番台は大和路快速に投入される計画があった。
      • 国鉄民営化JR化後、221系が一番最初(東海道線と一緒に)に投入された路線。
      • もう221系も登場から20年以上が経過しているのでそろそろ225系に置き換えてほしいような気がする。
      • ついでに201系や103系はグリーンの323系に置き換えてほしい。
  7. 大阪外環状線やJR東西線などの都合で来年から321系4連や6連が導入される可能性もある。
    • 321系を投入するなら阪和線だろ。南紀や関西空港に直通する電車がありながら普通は103系がメインで足を引っ張っているから。
      • 321入れるなら一緒に207もいれてくれー
  8. 221系が最初に運転を開始した路線だという噂ありけり。
    • まずは大和路快速に投入し、次いで現・琵琶湖線~神戸線に入ったはず。
    • 実は120km/h運転の開始も京阪神の新快速よりも早かった。
    • 221系投入当初、東海道・山陽線は運行距離が長いのでなかなか出会うことができなかったが、関西線は距離が短いので乗れる確率も高かった。
      • 225系も東海道・山陽線より阪和線の方が乗れる確率が高い。
  9. JR難波駅はどういうわけか頭に「JR」が付いている。JR難波駅は元湊町駅。
    • てかあそこは難波ではない。他の路線まで遠すぎる。特に南海
      • 地下鉄四つ橋、千日前線のなんば駅や近鉄・阪神の大阪難波駅だったら比較的近い。
    • 南海難波駅よりもむしろ桜川駅の方が明らかに近い。
    • それを言うなら汐見橋だ。
    • 桜川と難波のちょうど中間といった感じがする。
  10. 新今宮から今宮行くのに「区間快速」に乗ったけど、降りられたり、降りられなかったりしてややこしい。
    • 今はJR難波方面へ行く優等列車の種別は全て「快速」となりました。
  11. 大阪環状線に乗り入れる関係で、環状線や阪和線の遅延の影響を受けやすい。
    • 大和路線自体も某○○病院付近の踏切での事故が多発し、遅延することが多い。
  12. 関西の今があるのも奈良の御蔭なのだからもう少し良い車両を導入してやっては?
  13. ヤミ金の取立てによってノイローゼになった人が、心中した路線。
    • ニュースで見た写真からすると、線路脇の高いフェンスをよじ登って線路に入って電車に飛び込んだらしい。
  14. 奈良シルク博の頃(1988年やったかな?)奈良から新大阪行きの快速が走っていた。天王寺からは今の「くろしお」「はるか」と同じルート。大阪には寄らなかった。
    • 2010年、平城京遷都1300年記念で、そのルートで臨時特急が走るという。・・・何年ぶり?
    • 臨時特急「まほろば」である。
  15. 「大和路快速」だが、実は京都府も通っている。
    • 終点の加茂駅が京都府にあるとはなかなか気がつかない。
    • 木津から京橋へは、関西本線経由と片町線経由があるが、どちらが便利なのだろう?
      • 完全に関西線経由の方が便利であろう。片町線はたしか、1時間30分ぐらいかかったけ?
      • 片町線経由だと1時間ぐらいで着く。大和路快速で西九条や大阪を経由するより5分ほど早い。
        • 天王寺で外回りに乗り換えた場合、その時間次第で片町線経由より早く着いたり遅く着いたりする。
        • 待ち時間とか学研都市線の京田辺~木津のトロトロした感じを考えると天王寺経由が気分的には楽。
    • 木津と加茂は京都府である。
    • 地元高校生が宇治から京都だ!と連呼していた。
      • 宇治の人間はそう言うが伏見の人間は六地蔵までが京都と言い、京都駅より北側の人間は京都駅より南は全部京都ちゃうと主張する。
  16. JR西日本の路線で一番最初に113系が消滅した路線。
  17. 東部市場前駅に隣接する百済貨物駅から、おおさか東線(→城東貨物線)に入るまでの僅かな区間ながら貨物列車が走っている。
    • その東部市場前駅の所在地の地名は杭全(くまた)だが駅名に採用されなかったのは難読地名だからであろうか?
  18. 国鉄末期、EF58などの旧型電機が走る路線として聖地だった。
  19. 2009年秋から大阪環状線の接近メロディが大和路線でも流れるようになった。
  20. JR難波は駅ができた当時から大阪市の真ん中を突っ切るような路線(なにわ筋線)を考えられており、駅のホームもそういった構造で作ってあるらしい。
    • 橋下新市長もなにわ筋線はうめきたの再開発に併せて新駅ができるため都市計画の一つとして実施したいと言っている。
  21. ラッシュ時間帯以外はJR難波行き快速が平気で4両で入ってくるため、久宝寺で乗り換えるとほぼ絶対に座れない。休日朝9時ごろの混雑する時間帯でも、久宝寺駅に4両で入ってきて6両の普通と緩急接続するため、積み残しが出ることがある。(実際に積み残されました)
  22. 実はVVVF車がほとんど走らない路線。かつては全く走らなかったがおおさか東線開業後の223系使用の直通快速が走るようになってようやくVVVF車が走るようになった。
    • 直通快速は2011年3月のダイヤ改正で207系に置き換えられた。何れにせよ大和路線を走るVVVF車はこの直通快速だけ。
    • 207系は学研都市線経由でも奈良駅に乗り入れるが、直通快速とは奈良駅での向きが逆になる。
    • 大阪環状線の323系が投入開始されたらVVVF車率も上がるとは思う。
      • いんや環状線に乗り入れるのは221系で323系が大和路線に乗り入れる事はダイヤが乱れる位しかないと思う。新車投入で207系が玉突きでこっちへ転属してくれ…321系は…来なくていい。(まぁ7連組んでるから脱車しないと321系は来れんけど207系は3+3で何とかなる)
      • 回生ブレーキによる発電により大和路線内の変電所が持たないというのがもっぱらの噂。しかし、201系が回生ブレーキ搭載車だから眉唾化しつつあるが。

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