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*[[ | #*鉄道事業に限って言えば、[[相模鉄道|相鉄]]に毛が生えた程度。 | ||
*[[ | #**しかし鉄道事業は何気にバスより営業エリアが広い。(分離子会社を除いた場合) | ||
*[[ | #***西鉄をバス会社などと揶揄する人もいるが、バスなんて不採算事業に過ぎない。運輸部門は大牟田線が収益の柱。 | ||
*[[ | #****まぁまぁ、遠距離バス事業もある訳やけんさぁ | ||
*[[ | #*一応大手15社の中に入っているし、もっと営業距離の短い大手私鉄もある。 | ||
#*一時は「自社は中小私鉄である」と公言したらしい。軌道線撤去、球団身売りなどで揺れていた時期の話だが。 | |||
# | #**「賃上げNG」という旨の発言を「中小私鉄と公言した」と話を飛躍させるなんて… | ||
# | #***日本民営鉄道協会(大手私鉄の団体)を一時期脱退(のち復帰)したことがあることを指して言ってるんじゃない? | ||
#* | #****それは名古屋鉄道、京成電鉄も一緒 | ||
#* | #**と言うように、バスヲタは西鉄電車の過小評価を繰り返すが、九鉄の流れをくむ大牟田線はインターアーバンであり大手私鉄に値する | ||
#* | #*結論「電車部門と自動車部門は犬猿の仲」 | ||
#[[ | #*大手私鉄では唯一、営業区間が全て[[太平洋戦争|戦]]前に開業している。戦後開業した区間は2007年に廃止された。 | ||
#*[[ | #**しかし、西鉄グループで見ると戦後の路線として筑豊電鉄がある。 | ||
#** | #ここも電車・バス共に'''飲酒運転'''とは無縁といかなかったらしい。バカチン!大たわけ者! | ||
#** | #なぜか[[京浜急行電鉄|京急]]と仲がいい。 | ||
#* | #*はかた号は本来は京急との共同運行のはずだったが、なぜか[[京王電鉄|京王]]に決まった。 | ||
#* | #**京急との共同運行だと[[新宿駅]]発着は難しそう。もしそうなってたら、[[品川駅]]発着になっていたのだろうか。 | ||
#* | #***その場合、渋滞の多い[[東名高速道路|東名高速]]経由となり(現実は[[中央自動車道|中央道]]経由)、[[水曜どうでしょうファン|この一行]]の旅が更に過酷なものになっていただろう。 | ||
#** | #*逆に[[近畿日本鉄道|近鉄]]と仲が悪い。 | ||
# | #天神大牟田線、大宰府線の全線時刻表を無料配布している。中身はダイヤグラムの縮小版そのもの。 | ||
#* | #*昔は駅の掲載時刻表もダイヤグラムだった。[[福岡]]県民ほどダイヤグラムを見慣れた人はいないと思う。 | ||
# | #*かつては、当時の宮地岳線もダイヤグラム式全線時刻表を配布していたらしい。 | ||
#* | #**しかし、優等列車がなく、ダイヤもワンパターンということからか、いつの間にか廃止された。 | ||
#** | #*太宰府線が掲載されて甘木線が掲載されないのが謎 | ||
#* | #**乗る人がいないから。 | ||
#* | #[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]と名前がまぎらわしい。 | ||
# | #*JR西日本→西日本'''旅客'''鉄道 | ||
#* | #*当然この西鉄のが先発。 | ||
#** | #**ちなみに西鉄は「'''にしにっぽん'''」と読み、JRは「'''にしにほん'''」と読む。 | ||
#***[[近畿日本鉄道]]も「きんきにっぽん」と読む。 | |||
#*余談ながらJR九州は[[博多駅|博多]]~[[福岡の駅/北九州市#小倉駅の噂|小倉]]間で2つの「西鉄」と競争しなくてはならない。 | |||
#**西日本旅客鉄道を「西鉄」と略する人はいないと思う…。 | |||
#***なのでJR西日本と西鉄がまぎらわしいと思ってる人もいないでしょ?少なくとも九州では。 | |||
#結論!殿様商売である。 | |||
#*[[九州旅客鉄道|JR九州]]と遠近(遠距離はバス、近距離は鉄道)ともに競合しているのに、よく殿様商売などといえると思う。 | |||
#**JR九州も今は特急偏重で快速網の充実には力を入れようとしない。競合区間というべき博多-大牟田でさえ快速が特急を退避しているということは、JR九州が西鉄と競争する気がないということ。西鉄もそれに胡坐をかいているようにしか見えない。 | |||
#***もし九州のJR在来線が[[西日本旅客鉄道|ここ]]とか[[東海旅客鉄道|ここ]]の経営だったら、新快速をバシバシ走らせて西鉄を本気で潰しにかかってるだろう。 | |||
#****JR九州に新快速専用電車を投入する金なんかないのに?しかも都市間輸送の特急より中近距離輸送を優先するような余裕がある都市圏じゃないのに・・・ | |||
#*昨今はそれに加えてマイカーにも押されている。休日高速道路1,000円政策の影響で、国交省に陳情するまでに至っている。 | |||
#**ここ以外の鉄道会社も反対して国交省に文句言ったけど? | |||
#*次の脅威はおそらく[[九州新幹線]]博多・新八代間開業。 | |||
#**価格面ではバスに敵うものは出てこないと思うが、費用対効果でみるとどうか…? | |||
#**スピードのアップでビジネス客は新幹線に流れそうだが、新幹線化に伴う料金アップで買い物客は逆にバスに移りそうな気がする。 | |||
#***上の予想的中。 | |||
#***そのとおり。福岡-熊本の高速バスなんか、利用客が増えて土日は満席で予約しとかないとすぐに乗れないらしい。 | |||
#****いつから「ひのくに」は予約制になったんだい、適当なことぬかしちゃいかんw そうではなく、スーパーノンストップを増発する羽目になった、というのが正解。 | |||
#*****スマン、知り合いから聞いた話をうろ覚えのまま書き込んでしまった。ここはChakuwikiで「噂」を書くところだから…、ということでカンベンしてください。。。 | |||
#[[埼玉西武ライオンズ|西鉄ライオンズ]]のこともたまには思い出して欲しい。 | |||
#*[[西武鉄道|西武]]が西鉄~クラウン色の払拭を目的に抹殺してきたが、クラシックブームに乗っかって復活した。 | |||
#**高速バスの方で西武と組んで「Lions Express」を運行開始。西鉄ライオンズのロゴをバスに入れる凝り様。 | |||
#***なおこの路線が運行を始めたことで、日本最長高速路線バスの座が自社の「はかた号」からこの路線に移った。しかし「はかた号」はダブルデッカーにグレードアップ。 | |||
#[[北九州市|北九州]]が発祥の地。なのに現在では[[福岡市]]が中心。 | |||
#*九州の中心が北九州と熊本から福岡に移ったことを象徴しているかのよう。 | |||
#*北九州の軌道線が全滅したのは痛かった。福岡のも確かに消えているが…残っている鉄道線は九州鉄道を買収した区間のみ。 | |||
#**貝塚線の前身は博多湾鉄道汽船。九州鉄道とは無関係。 | |||
#*北九州が発祥ということはない。元々は別々の5社による合併で誕生したのだから。 | |||
#**正確に言うと「法的」には「九州電気軌道(小倉)」が合併前の各社の資本を引き継いでいるので、西鉄発祥の地は小倉ということはできる。 | |||
#***とはいえ線路を敷いたのが九州電気軌道でない路線を北九州発祥とするにはさすがに無理がありすぎる。 | |||
#****誰も大牟田線の発祥の地が北九州とは言っていないと思うが…。 | |||
<!--#*****それでも西鉄の中心は大牟田線。北キューや市内バスはお話にならないわ--> | |||
#九鉄の積極投資・先進的思想は現在の西鉄の保守経営と相反する。 | |||
#*戦前の鉄道会社は関西中心に同じ傾向がみられた。鉄道は戦前は成長産業であったが、戦後は……って感じなので。 | |||
#**鉄道部門が収益の割に冷遇されているのは西鉄特有の問題。いっそ大東急みたいに再び解体されれば… | |||
#鉄道が柱だバスが柱だと言い合ってるのを横目で見て「フッ」と思ってるのが航空貨物部門。そしてこの航空貨物部門こそが西鉄で最も儲かっている事業である。本社は東京。 | |||
#*多国籍事業なので取扱金額はどうしても大きくなるが、儲け額としては少ない>航空貨物部門 | |||
#**なぜ利益率じゃなくて金額で見るんや・・・ | |||
#ここの系列の観光会社がとある人達にとっては有名かつ重要。 | |||
#戦後少し後まで、非電化路線が存在した。 | |||
#*のみならず蒸気機関車も保有していたし、貨物輸送もやっていた。 | |||
#福岡・九州では私鉄のあるエリアは一種のステータス | |||
#*と、思ってる人がいる。 | |||
#大手にしては珍しく「地下線」や「地下駅」がない会社だが、実はトンネルすらない。 | |||
#*南海なんかも地下駅ないだろ | |||
#**南海は地下駅はありませんが、山岳トンネルならあります。 | |||
#*[[東武鉄道|東武]]も押上を除けば地下駅・地下区間は無い。(押上は[[東京メトロ半蔵門線|地下鉄]]に直通する為地下になっている) | |||
#[[福岡の駅/福岡市#西鉄福岡(天神)駅の噂|福岡(天神)駅]]で駅撮りでもしようと入場券買おうとしたら、券売機にどこにもなく、駅員に尋ねたらラミカ加工の入場証を'''タダで'''渡された。 | |||
#2013年現在、日本の大手私鉄では唯一普通乗車券による途中下車の制度が存在する。しかも17km以上という短距離から可能。 | |||
#西鉄線は香港にもある。 | |||
== | ==路線別の噂== | ||
*[[ | *[[西日本鉄道/路線別]] | ||
== | ==西鉄グループの噂== | ||
[[ | *項目作りすぎ!(編集者の尽力には感謝です) | ||
**同感。もう少しまとめた方が良いのでは。 | |||
***正直、こんなにグループ会社があることに気付いていない地元人も多い。 | |||
*九州・関東以外の人間には[[西武鉄道]]の略称だと思われている。 | |||
**今更説明するまでもないが、ライオンズの現・旧オーナー企業という意味では関係がある。 | |||
***それで向こうの[[近江鉄道|子会社]]が副業ばっかり整備してる訳ね。通りで会社方針が似てると思ったよ。 | |||
**その両者が手を組んで高速バスを運行することになった。名前は「ライオンズ・エクスプレス」。 | |||
== | ===筑豊電気鉄道の噂=== | ||
# | #全線が専用軌道である。 | ||
#* | #かつては[[福岡市]]まで延びる予定があったが、断念した。 | ||
#** | #*八木山峠を越えて、博多近辺まで伸ばし、西鉄の分岐線とつなぐ予定だったらしい。 | ||
# | #**終着駅である直方の駅舎が終着駅らしくないのも、この影響。 | ||
#* | #あまりにも儲からないので駅名を販売するらしい。 | ||
# | #熊西~[[福岡の駅/北九州市#黒崎駅の噂|黒崎駅]]前間は西日本鉄道が所有(ちくてつは第二種鉄道事業者) | ||
# | #*かつては同区間に西日本鉄道も運行して、ちくてつは同区間に乗り入れてたが、西日本鉄道のほうが廃線になってちくてつ影響が出るかも知れないから線路だけ残して、現在のようになった。 | ||
# | #なぜか、ワンマン運転は行わない。車掌が両替を行い、社長曰く"手が触れる"のがいいらしい | ||
#* | #運転士の資格を持つ乗務員は、車掌としても乗務する。ベテラン運転士の中には、後輩乗務員のみならず、ついつい客に対しても上から目線になってしまう人も見受けられる | ||
# | #車掌は沿線JKのアイドル。目的の人でないと露骨に「今日は違った~(からガッカリ)」と露骨に言われる。かわいそ過ぎる…。 | ||
#*そうでない人(モテる方)は…ご想像にお任せします(ぇ | |||
#車両は全て抵抗制御のつり掛け駆動のである。(2014年1月現在) | |||
== | ===にしてつストアの噂=== | ||
#毎月、24日は2(に)4(し)鉄デー!!! | |||
#毎週月曜は、ドッカーン!ツキの市は恒例! | |||
# | #スーパーまでやっている。 | ||
#にしてつストアに行くことを、「西鉄に行く」と言う。 | |||
# | #他の大手私鉄は百貨店なのにどうして西鉄はスーパーなんだろう… | ||
# | #*それが西鉄クオリティ? | ||
# | |||
# | |||
#* | |||
== | ===西鉄グループバス各社の噂=== | ||
*[[西鉄バスグループ]] | |||
*[[西鉄バス]] | |||
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[[Category:西日本鉄道|*]] | |||
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2014年5月25日 (日) 08:21時点における版
西日本鉄道の噂
- せめて大手らしく・・・・・
- 鉄道事業に限って言えば、相鉄に毛が生えた程度。
- しかし鉄道事業は何気にバスより営業エリアが広い。(分離子会社を除いた場合)
- 西鉄をバス会社などと揶揄する人もいるが、バスなんて不採算事業に過ぎない。運輸部門は大牟田線が収益の柱。
- まぁまぁ、遠距離バス事業もある訳やけんさぁ
- 西鉄をバス会社などと揶揄する人もいるが、バスなんて不採算事業に過ぎない。運輸部門は大牟田線が収益の柱。
- しかし鉄道事業は何気にバスより営業エリアが広い。(分離子会社を除いた場合)
- 一応大手15社の中に入っているし、もっと営業距離の短い大手私鉄もある。
- 一時は「自社は中小私鉄である」と公言したらしい。軌道線撤去、球団身売りなどで揺れていた時期の話だが。
- 「賃上げNG」という旨の発言を「中小私鉄と公言した」と話を飛躍させるなんて…
- 日本民営鉄道協会(大手私鉄の団体)を一時期脱退(のち復帰)したことがあることを指して言ってるんじゃない?
- それは名古屋鉄道、京成電鉄も一緒
- 日本民営鉄道協会(大手私鉄の団体)を一時期脱退(のち復帰)したことがあることを指して言ってるんじゃない?
- と言うように、バスヲタは西鉄電車の過小評価を繰り返すが、九鉄の流れをくむ大牟田線はインターアーバンであり大手私鉄に値する
- 「賃上げNG」という旨の発言を「中小私鉄と公言した」と話を飛躍させるなんて…
- 結論「電車部門と自動車部門は犬猿の仲」
- 大手私鉄では唯一、営業区間が全て戦前に開業している。戦後開業した区間は2007年に廃止された。
- しかし、西鉄グループで見ると戦後の路線として筑豊電鉄がある。
- 鉄道事業に限って言えば、相鉄に毛が生えた程度。
- ここも電車・バス共に飲酒運転とは無縁といかなかったらしい。バカチン!大たわけ者!
- なぜか京急と仲がいい。
- 天神大牟田線、大宰府線の全線時刻表を無料配布している。中身はダイヤグラムの縮小版そのもの。
- 昔は駅の掲載時刻表もダイヤグラムだった。福岡県民ほどダイヤグラムを見慣れた人はいないと思う。
- かつては、当時の宮地岳線もダイヤグラム式全線時刻表を配布していたらしい。
- しかし、優等列車がなく、ダイヤもワンパターンということからか、いつの間にか廃止された。
- 太宰府線が掲載されて甘木線が掲載されないのが謎
- 乗る人がいないから。
- JR西日本と名前がまぎらわしい。
- 結論!殿様商売である。
- JR九州と遠近(遠距離はバス、近距離は鉄道)ともに競合しているのに、よく殿様商売などといえると思う。
- 昨今はそれに加えてマイカーにも押されている。休日高速道路1,000円政策の影響で、国交省に陳情するまでに至っている。
- ここ以外の鉄道会社も反対して国交省に文句言ったけど?
- 次の脅威はおそらく九州新幹線博多・新八代間開業。
- 価格面ではバスに敵うものは出てこないと思うが、費用対効果でみるとどうか…?
- スピードのアップでビジネス客は新幹線に流れそうだが、新幹線化に伴う料金アップで買い物客は逆にバスに移りそうな気がする。
- 上の予想的中。
- そのとおり。福岡-熊本の高速バスなんか、利用客が増えて土日は満席で予約しとかないとすぐに乗れないらしい。
- いつから「ひのくに」は予約制になったんだい、適当なことぬかしちゃいかんw そうではなく、スーパーノンストップを増発する羽目になった、というのが正解。
- スマン、知り合いから聞いた話をうろ覚えのまま書き込んでしまった。ここはChakuwikiで「噂」を書くところだから…、ということでカンベンしてください。。。
- いつから「ひのくに」は予約制になったんだい、適当なことぬかしちゃいかんw そうではなく、スーパーノンストップを増発する羽目になった、というのが正解。
- 西鉄ライオンズのこともたまには思い出して欲しい。
- 西武が西鉄~クラウン色の払拭を目的に抹殺してきたが、クラシックブームに乗っかって復活した。
- 高速バスの方で西武と組んで「Lions Express」を運行開始。西鉄ライオンズのロゴをバスに入れる凝り様。
- なおこの路線が運行を始めたことで、日本最長高速路線バスの座が自社の「はかた号」からこの路線に移った。しかし「はかた号」はダブルデッカーにグレードアップ。
- 高速バスの方で西武と組んで「Lions Express」を運行開始。西鉄ライオンズのロゴをバスに入れる凝り様。
- 西武が西鉄~クラウン色の払拭を目的に抹殺してきたが、クラシックブームに乗っかって復活した。
- 北九州が発祥の地。なのに現在では福岡市が中心。
- 九州の中心が北九州と熊本から福岡に移ったことを象徴しているかのよう。
- 北九州の軌道線が全滅したのは痛かった。福岡のも確かに消えているが…残っている鉄道線は九州鉄道を買収した区間のみ。
- 貝塚線の前身は博多湾鉄道汽船。九州鉄道とは無関係。
- 北九州が発祥ということはない。元々は別々の5社による合併で誕生したのだから。
- 正確に言うと「法的」には「九州電気軌道(小倉)」が合併前の各社の資本を引き継いでいるので、西鉄発祥の地は小倉ということはできる。
- とはいえ線路を敷いたのが九州電気軌道でない路線を北九州発祥とするにはさすがに無理がありすぎる。
- 誰も大牟田線の発祥の地が北九州とは言っていないと思うが…。
- とはいえ線路を敷いたのが九州電気軌道でない路線を北九州発祥とするにはさすがに無理がありすぎる。
- 正確に言うと「法的」には「九州電気軌道(小倉)」が合併前の各社の資本を引き継いでいるので、西鉄発祥の地は小倉ということはできる。
- 九鉄の積極投資・先進的思想は現在の西鉄の保守経営と相反する。
- 戦前の鉄道会社は関西中心に同じ傾向がみられた。鉄道は戦前は成長産業であったが、戦後は……って感じなので。
- 鉄道部門が収益の割に冷遇されているのは西鉄特有の問題。いっそ大東急みたいに再び解体されれば…
- 戦前の鉄道会社は関西中心に同じ傾向がみられた。鉄道は戦前は成長産業であったが、戦後は……って感じなので。
- 鉄道が柱だバスが柱だと言い合ってるのを横目で見て「フッ」と思ってるのが航空貨物部門。そしてこの航空貨物部門こそが西鉄で最も儲かっている事業である。本社は東京。
- 多国籍事業なので取扱金額はどうしても大きくなるが、儲け額としては少ない>航空貨物部門
- なぜ利益率じゃなくて金額で見るんや・・・
- 多国籍事業なので取扱金額はどうしても大きくなるが、儲け額としては少ない>航空貨物部門
- ここの系列の観光会社がとある人達にとっては有名かつ重要。
- 戦後少し後まで、非電化路線が存在した。
- のみならず蒸気機関車も保有していたし、貨物輸送もやっていた。
- 福岡・九州では私鉄のあるエリアは一種のステータス
- と、思ってる人がいる。
- 大手にしては珍しく「地下線」や「地下駅」がない会社だが、実はトンネルすらない。
- 福岡(天神)駅で駅撮りでもしようと入場券買おうとしたら、券売機にどこにもなく、駅員に尋ねたらラミカ加工の入場証をタダで渡された。
- 2013年現在、日本の大手私鉄では唯一普通乗車券による途中下車の制度が存在する。しかも17km以上という短距離から可能。
- 西鉄線は香港にもある。
路線別の噂
西鉄グループの噂
- 項目作りすぎ!(編集者の尽力には感謝です)
- 同感。もう少しまとめた方が良いのでは。
- 正直、こんなにグループ会社があることに気付いていない地元人も多い。
- 同感。もう少しまとめた方が良いのでは。
- 九州・関東以外の人間には西武鉄道の略称だと思われている。
- 今更説明するまでもないが、ライオンズの現・旧オーナー企業という意味では関係がある。
- それで向こうの子会社が副業ばっかり整備してる訳ね。通りで会社方針が似てると思ったよ。
- その両者が手を組んで高速バスを運行することになった。名前は「ライオンズ・エクスプレス」。
- 今更説明するまでもないが、ライオンズの現・旧オーナー企業という意味では関係がある。
筑豊電気鉄道の噂
- 全線が専用軌道である。
- かつては福岡市まで延びる予定があったが、断念した。
- 八木山峠を越えて、博多近辺まで伸ばし、西鉄の分岐線とつなぐ予定だったらしい。
- 終着駅である直方の駅舎が終着駅らしくないのも、この影響。
- 八木山峠を越えて、博多近辺まで伸ばし、西鉄の分岐線とつなぐ予定だったらしい。
- あまりにも儲からないので駅名を販売するらしい。
- 熊西~黒崎駅前間は西日本鉄道が所有(ちくてつは第二種鉄道事業者)
- かつては同区間に西日本鉄道も運行して、ちくてつは同区間に乗り入れてたが、西日本鉄道のほうが廃線になってちくてつ影響が出るかも知れないから線路だけ残して、現在のようになった。
- なぜか、ワンマン運転は行わない。車掌が両替を行い、社長曰く"手が触れる"のがいいらしい
- 運転士の資格を持つ乗務員は、車掌としても乗務する。ベテラン運転士の中には、後輩乗務員のみならず、ついつい客に対しても上から目線になってしまう人も見受けられる
- 車掌は沿線JKのアイドル。目的の人でないと露骨に「今日は違った~(からガッカリ)」と露骨に言われる。かわいそ過ぎる…。
- そうでない人(モテる方)は…ご想像にお任せします(ぇ
- 車両は全て抵抗制御のつり掛け駆動のである。(2014年1月現在)
にしてつストアの噂
- 毎月、24日は2(に)4(し)鉄デー!!!
- 毎週月曜は、ドッカーン!ツキの市は恒例!
- スーパーまでやっている。
- にしてつストアに行くことを、「西鉄に行く」と言う。
- 他の大手私鉄は百貨店なのにどうして西鉄はスーパーなんだろう…
- それが西鉄クオリティ?
西鉄グループバス各社の噂
西日本鉄道 |
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路線 | nimoca | 球団 西鉄バス(西鉄バスグループ | 西日本車体工業) 偽モノの特徴 | もし西日本鉄道が○○だったら |