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<[[高速道路]]
{{pathnav2|西日本鉄道|路線別}}
==主要な道路<!--Chakuwikiで記事の量が多い道路のことです-->==
==天神大牟田線==
{|style="width:80%;"
[[画像:Nishitetsu 3000.jpg|thumb|新型車両3000系]]
|style="width:50%;" valign="top"|
#大手私鉄の本線にも関わらず、単線区間がある。
*[[名神高速道路]]
#*ワンマン列車も走る。
*[[新名神高速道路]]
#**都市型ワンマン運転なので整理券は発行しない。
*[[京滋バイパス]]
#*特急は単線区間を100km/hの高速でぶっ飛ばす。恐らく有料特急以外では大手私鉄唯一だろう。
*[[舞鶴若狭自動車道]]
#*末端区間にちょっとだけならまだしも…
*[[国道478号|京都縦貫自動車道]]
#**おかげさまで昼間は普通電車が西鉄柳川で20分待ちしている。
*[[阪和自動車道・紀勢自動車道]]
#特急電車は転換クロスシートだが、転換させるのが恐ろしく重い。男性でも「重い」と感じたので、女性なんかは結構大変なのでは。
*[[関西国際空港連絡橋]]
#看板電車なハズの特急電車の車内放送は自動放送なのだが、明らかに素人の声。プロを使え！プロを！！
*[[第二神明道路]]
#*いいんです。人を時間通りに運びさえすれば。観光列車じゃないという地元の認識もありますので・・・
*[[国道24号(京奈和自動車道)|京奈和自動車道]]
#**[[柳川市|柳川]]は？車を使わなかったら西鉄くらいでしかマトモに行けないけど。
|style="width:50%;" valign="top"|
#***柳川は車で行くのが地元の常識。
*[[中国自動車道]]
#****柳川は電車を使うのが地元の常識<!--文章が繋がらないから割り込みします。もともと削除がされてる上、流れが滅茶苦茶になってるので-->
*[[山陽自動車道]]
#****柳川なんて行くことあるの？
*[[尾道自動車道・松江自動車道]]
#*****西鉄特急は筑後地方の需要で成り立ってる！
*[[徳島自動車道]]
#******柳川は久留米までの客が天神までの客よりも多く、大牟田は福岡までの客の方が久留米までの客よりも多い。
*[[松山自動車道]]
#*******ちなみに、西鉄福岡（天神）のことを柳川では「天神」と呼ぶが、大牟田では「福岡」と呼ぶ。
*[[高知自動車道]]
#*****筑後地方屈指の観光地を侮ってはならない。
*[[九州自動車道]]
#***みんな何の話ばしよるとね？「柳川は？車を使わなかったら･･」ってのは、「観光列車じゃないという認識」に対して、「柳川に行くのに大牟田線を利用する'''観光客'''がいるのでは？」ってことを言いよるとでしょうが？だいたい、もともとは特急電車の車内放送の話だったのに･･。
*[[東九州自動車道]]
#*博多華丸を起用しては？
|}
#*最近になって放送が変わり、ちょっと舌足らずな女性の声になった。なんつーか……ロリ？
#**実は、ビコムのナレーターさん
#*田村ゆかりにお願いしては？
#**大牟田まで行くんだから釘宮がいいな。
#***ここは妥協して、下りくぎゅ上りゆかりんで
#*西鉄バスはプロのようだが。
#*最近はまたもや放送が変わり、JR宇都宮線のような声になった。
#**天神バスセンターの高速バス案内のおばちゃん声が好きなのだが、、、
#路線名はそれでいいが天神の正式駅名が嫌いだ。なんだ「[[福岡市の駅#西鉄福岡（天神）駅の噂|西鉄福岡（天神）]]」って
#*おいらだったら…「西鉄天神」シンプルでええじゃないか。
#**むしろ「西鉄福岡」に戻せと。
#**ジレンマなんだよ。ジ・レ・ン・マ（by西鉄）
#***上がハレ晴レユカイの曲調に合っててﾜﾛﾀ
#*阪急なんかが梅田駅のことを「[[大阪梅田駅|大阪梅田]]」って案内してるのを意識した？　そしたら「西鉄天神」駅でいいのに……。
#**[[近畿日本鉄道|近鉄]]には「大阪難波」駅があります。でも単に「難波」と呼んでいる。
#*「西鉄福岡（天神）」って、きっと格好つけたかったんだよ。「西鉄福岡天神」が一番素直でいいじゃない。
#天神大牟田線は東甘木駅があるが西鉄甘木駅とは全く別の場所にある。東甘木駅は「甘木駅の東」という意味ではない。
#新型3000形の次は、あの[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]HiSEの出来損ないみたいな特急を何とかして欲しい。
#*特急料金が不要なのでHiSEよりは上だと思いますが・・・。(by有料特急に縁のない[[京阪電気鉄道|京阪]]沿線民)
#**そもそも西鉄500形がなければ、小田急のHiSEなんてこの世に登場していない。
#*あの色は[[神戸電鉄]]とも似ている。
#*で、出来損いって…。あの車両は個人的には結構好きだが。あの重たいシートと騒音がどうにかなればいいかな。
#**旅人編成乗ったら、明らかに転換部が壊れていた座席があった…。もう西鉄は長く使う気は無いのだな、と思い知らされた。
#ロングシート特急はラッシュ時のみ
#*HiSEを西鉄がもらって、あの特急を長野電鉄にあげたら良かったのに・・レール幅が合わないと思うけど・・・
#*基本的にはラッシュ時だが、たまにそれ以外の時間帯でも突然ロングシートを特急に充てる時があるので注意が必要。
#*まぁ、こんなことは京急でもあることだから。
#*なんか最近ラッシュ時以外にも増えてきてません？
#*３ドアだしロングシートではないからドア付近に人がたまる。（ドア付近のみ乗車率が２００％に近い）
#*ラッシュ時でも30分おきなのはどういうことかと。車両の質を落として詰め込むのではなく本数を増やせ！
#福岡から多くのアーティストが出てきたのも、西鉄電車が福岡～久留米という主要都市間を結んでいることに一因があると考えられる。
#*何の関係が…？財津和夫（香椎）や井上陽水（田川）はどうする？
#マイクロエースより2000形のＮゲージがやっと発売の模様。今後のモデル拡充に期待したい。（やったね！）
#*地元のメーカーからNサイズの200系も出てる。
#西鉄の新型3000形はJR東日本の仙台地区のE721系にそっくり。
#*[[東日本旅客鉄道|east野郎]]がパクッた。
#**E721はJR四国N2000のパクリ。
#*近鉄22600系ともそっくりだ。
#*何気に西鉄初の車内LCD導入車両。
#バスの印象が強すぎて、鉄道がおろそかになってる気がする。
#*と言うより、鉄ヲタやNゲージメーカーから、あまり見向きもされていない感じがする。
#**Ｎゲージメーカーから、あまり見向きもされていないのはJR東海同様、会社側が承諾をしていないor渋っているらしい。
#**いや、ついにマイクロエースから黄色の元特急車（関東人だから形式わからない・・・）の特急仕様と現在の仕様が発売。
#***人づてに聞いた話では「華がないから売れない」らしい。
#****確かに華はない。[[小田急電鉄|小田急]]の様な観光の要素も無いし、[[京浜急行電鉄|京急]]の様なぶっ飛び感も無い。地方だし・・・
#*****華ならあるよ。8000形ロマンスカーの展望席。
#**今なら313形引退が全国ニュースのトップを飾ったり、紫駅の大改(ryのギャグとか話題性があるのだが。
#*一説によれば、1960年代に製作された特撮映画「空の大怪獣　ラドン」で西鉄福岡駅が破壊されるシーンがあり、このシーンを見た当時の西鉄重役陣が激怒、以降西鉄車両の模型発売の認可が長らくとれなかったらしい。
#**今なら絶対「もっと～、もっと壊してぇ～ん{{ハート}}」だろうな。
#***[[阪急阪神ホールディングス|阪神大震災で車両、駅、線路を壊された俺たち]]を忘れるな！
#****東日本大震災で甚大な被害受けた[[東日本旅客鉄道|我々]][[三陸鉄道|もな]]。
#***ガルパンなんて地元の施設が「もっと～、もっと壊してぇ～ん{{ハート}}」だもんな。時代は変わるもんだ。
#車両の塗装に使われる「やや黄緑色っぽい水色」を何と呼べばいいか、地元民も考え込む。
#*「アイスグリーン」らしい。
#**通称「ミントチョコバー」
#***「ガリガリ君ソーダ」でどうだ！
#京急2100形電車みたいな電車を作れ！（4両編成とか）そしてウイング号みたいな運用をしろ！（終点西鉄大牟田）
#でもさり気なく関東・関西の私鉄よりかは速い（確かによく考えれば大牟田まで1時間は微妙に速い）
#*実際には一時間では着かない（所要時間は62～63分）。
#**昔はぴったり一時間（だったはず）。久留米以南の停車駅を増やしたから遅くなってしまった。
#**というのは過去の話で、今は58分になった。
#*最速区間は久留米～二日市で表定速度が100.3Km（最高110Km）、大手私鉄では最強である。
#**「はっはっは!見ろ!京急がゴミのようだ!」
#**それは平均速度。しかもダイヤは秒単位切り捨て。実際はもっと数値は下がる。TXや京急横浜～川崎もしかり。お互いに「適度な距離の表定速度」で勝負するのがフェアというものだ。
#**「[[阪神電気鉄道|こ]][[山陽電気鉄道|こ]]の直通特急は直通準急に格下げだ!」
#並行する[[鹿児島本線]]は佐賀県（[[鳥栖市]]）を通るのに、西鉄は全く佐賀県を通らない。全線福岡県。
#*[[横浜市]]を通らない小田急みたい。
#**鳥栖市への吸引力はないのでそれは言いすぎ。
#*東側に出っ張った佐賀県境を笑うほど見事に避けている。一番近いところで100mほどしか離れていない。
#**[[茨城]]を避けきれなかった[[東北新幹線|こ]][[宇都宮線|こ]]とは対照的。おかげで[[千葉]]だけが唯一新幹線が全く通らない唯一の関東地方の都県となってしまった。
#***東武日光線は群馬を避けきれなかった模様。
#****固定資産税の支払いなんかで佐賀を通るのを徹底的に避けたようだ。
#本線の天神大牟田線に対して、2つの支線（大宰府線・甘木線）を持っているが、2路線とも起点側（福岡側）からの分岐ではなく終点側（大牟田側）へ合流する形。
#*そのため福岡発大宰府行きは二日市でスイッチバックする。
#*何か甘木線は、昔天神方面からの乗入を検討していて、後手後手になってポシャったって、オトンが言っとったよ。
#**今は甘木へは甘木鉄道の小郡乗換えが主流ではないかと思う。
#***博多駅から甘木へは都市高速経由のバスがあり、天神からだと天神大牟田線朝倉街道乗換えでバス利用というルートもある。
#***小郡乗換えというのが正解だろうね。天神から甘木に行くのにわざわざ宮の陣や西鉄久留米まで行って甘木線でさかのぼる人なんていないでしょ。
#競争相手が鹿児島線の快速ではなく[[JR列車/ま～わ行#リレーつばめ|リレーつばめ]]である。
#*九州新幹線全通後に、もし鹿児島線に[[新快速 (JR西日本)|新快速]]のような列車が走るようになったら西鉄にとって大ピンチ。
#**天神に用がある人や自腹の定期客は西鉄を使い続けると思う。
#**いや、新快速が関西並みになるのは無理っしょ。車両の性能が違いすぎるし、西鉄は今現在「快速」「準快速」共に相手にしてない。
#***停車駅を絞ったら分からない。今の鹿児島線の快速は西鉄でいうところの「急行」にあたると思われる。
#***関西なみでなくとも、東海なみで十分だとおもわれ。名鉄の今を見れば……
#**今の小倉－博多の実態やJR九州の特急偏重ぶりを見れば、JR九州に新快速を走らせる気などないのはわかりきったこと。新幹線全通後の博多－熊本にはむしろ「きらめき」や昔のJR東日本の「新特急」のような列車を走らせるのは目に見えている。
#***しかしふたを開ければ、「きらめき」は健在だが「有明」はホームライナー感覚で残った程度。
#****もっと言えば「きらめき」自体も博多－小倉・門司港のみなので博多－熊本を結ぶ定期特急は「有明」だけ。更に「有明」の中でも熊本発着は早朝深夜に1便ずつだけ。
#特急電車は、駅発車・到着時の自動放送の前にチャイムを流すようになった。このチャイムは国立国会図書館でも流れるメロディ。
#*到着時には京阪特急のチャイムをはしょったものが使われている。
#**2012.3.24のダイヤ改正で車内放送が更新されて、チャイムが流れなくなりました。
#「直行」という、ここでしか聞かない種別の列車がある。
#*英訳は「Non-stop」となるそうだが、全くノンストップと言うわけではない（下記参照）。
#**いや、確か「straight」だったぞ。
#*二日市行「特急」じゃだめなんかい
#**薬院駅が特急停車駅になるまでは、確かに「直行」だったから…
#*直行って、なくなったんじゃ･･？
#*かつては南海にもあったらしい。
#大牟田の先、熊本まで繋ぐ計画があったらしい。
#福岡天神駅にはおしゃれな人が多い。
#2010年、二日市～朝倉街道間に紫駅が開業。
#*仮称は「二日市南」。
#*ちなみに福岡県には「赤駅」もある。
#1人当たりの乗車距離が他の大手私鉄の路線と比べても比較的長い
#*ラッシュ時の急行、7両だと大牟田民にとって足りてない……
#**それでいて快速急行廃止など最低最悪の鉄道会社！（JR西○日本ですらリストラは空気輸送の電車が主体）
#***その右側に書かれている会社の方が最低最悪な件（特定の客への差別があまりにも激しい）
#****西鉄が特定の客への差別が激しくないとでも言えるか？
#**足りてないのは両数ではなく本数だと思う。日中よりラッシュ時の方が利便性が下回っているってどういうことなんだ？と。
#***実際どうなの？直行と快速急行なくなって朝ラッシュの優等列車が急行だけになっちゃって。快速急行の一つの目的だった遠近分離の意味がなくなってきてるよね？
#****更に特急を大橋に停車させて、ますます遠近分離の意味が…。
#JRの標準軌に比べると線路幅は広いが、車両幅はせまい。
#*京阪や阪急の神宝線車両と同じくらい。
#有料特急は運行されていないが、距離は有料特急が運行されている[[南海本線]]や[[京成本線]]よりも長い。
#*あっても[[近鉄奈良線|ここ]]みたいになる。
#**バブル期には指定席車連結構想があった。
#***最近になって満足度アンケートの設問に有料指定席の利用意向の有無が出現。リベンジなるか。
#****有料座席に無縁だった[[京阪の列車種別#特急|京阪特急]]にプレミアムカーが連結される今、西鉄特急にも連結されてもおかしくはないとは思う。
#*[[名鉄特急]]が参考にされる可能性大だろうか
#三国が丘に急行が停まり「隔駅停車」になっている
#*通勤時間帯にも特急を運行しろ
#*止まんなくていいよ。客少ないし。
#*関西人は「みくにがおか」といえば[[南海高野線]]の「三国ヶ丘」駅を思い出すがこの駅はJR[[阪和線・関西空港線|阪和線]]との乗換駅であるにも関わらず急行・区間急行が停車しない。同じような駅名でも境遇は対照的。
#西鉄の急行は駅に止まりすぎてる
#*[[東急東横線]]「呼んだ？」
#**東横線に比べたら距離・時間とも長いんだよな、西鉄は。
#*二日市から柳川まで急行の行先ごとに停車駅が違う。日中の小郡行きの急行は準急を名乗るべき。
#難読駅名と言えば雑餉隈駅が有名だが、朝倉街道駅もなかなかの曲者。
#*「あさくら'''か'''いどう」ではなく「あさくら'''が'''いどう」と濁る。
#[[博多駅]]に行かないのであまりイメージにないが、実は[[福岡市/博多区|福岡市博多区内]]を通っている。
#西鉄電車は「普通」「急行」「特急」の3種別があるが、なんと西鉄は[[西鉄バス|路線バス]]の種別(普通・急行・快速・特別快速・都市高)の方が多い。


;駅
==第二京阪道路==
'''[[福岡市の駅#西鉄福岡（天神）駅の噂|西鉄福岡（天神）]]''' - '''[[福岡市の駅#薬院駅の噂|薬院]]''' - <small>[[福岡市の駅#西鉄平尾駅の噂|西鉄平尾]]</small> - <small>[[福岡市の駅#高宮駅の噂|高宮]]</small> - [[福岡市の駅#大橋駅の噂|'''大橋''']] - <small>井尻</small> - <small>雑餉隈(ざっしょのくま)</small> - 春日原 - <small>白木原</small> - 下大利 - <small>都府楼前</small> - '''[[福岡の駅#西鉄二日市駅の噂|西鉄二日市]]''' - <small>紫</small> - 朝倉街道 - (桜台) - 筑紫 - ([[福岡の駅/筑後#津古駅の噂|津古]]) - [[福岡の駅/筑後#三国が丘駅の噂|三国が丘]] - (三沢) - (大保) - [[福岡の駅/筑後#西鉄小郡駅の噂|西鉄小郡]] - <small>端間</small> - <small>味坂</small> - [[福岡の駅/筑後#宮の陣駅の噂|宮の陣]] - <small>櫛原</small> - '''[[福岡の駅/筑後#西鉄久留米駅の噂|西鉄久留米]]''' - '''花畑''' - 試験場前 - 津福 - 安武 - '''大善寺''' - 三潴 - 犬塚 - 大溝 - [[福岡の駅/筑後#八丁牟田駅の噂|八丁牟田]] - 蒲池 - [[福岡の駅/筑後#矢加部駅の噂|矢加部]] - '''[[福岡の駅/筑後#西鉄柳川駅の噂|西鉄柳川]]''' - <small> 徳益 </small> - <small> 塩塚 </small> - <small>西鉄中島</small> - <small>江の浦</small> - <small>開</small> - <small>[[福岡の駅/筑後#西鉄渡瀬駅の噂|西鉄渡瀬]]</small> - <small>倉永</small> - <small>[[福岡の駅/筑後#東甘木駅の噂|東甘木]]</small> - <small>西鉄銀水</small> - '''[[福岡の駅/筑後#新栄町駅の噂|新栄町]]''' - '''[[福岡の駅/筑後#大牟田駅の噂|大牟田]]'''
#今のところ枚方東端のど田舎までしか開通していない盲腸線のためか交通量が絶望的に少ない。
*'''太字'''は特急が停車する駅
#*オービスもないので、枚方から京都市中心部まで何分で行けるか競い合っている営業車多数。
*()は一部の急行が停車する駅
#**そのため、京都、大阪ナンバー車が常に猛スピードで走る。
*<small>小文字</small>は各停のみ停車する駅
#***そしてトロトロ走っていると京都ナンバー車にもの凄く煽られる。
#*リミッターを外した軽自動車が時速何キロ出せるか試験運転している。
#*日本の「アウトバーン」
#*全線開通の数年前、[[テレビ朝日|東京の某局]]でこの道を「ムダな道路」として特集していた。
#*2010年春の全線開通後は結構交通量増えたような…
#**全通したことで交通量が今までの3倍以上になったらしい。
#[[京滋バイパス]]同様国道1号線のバイパスとして位置づけているらしい。
#*というか瀬田東IC/JCTから来て、久御山JCTから第二京阪道路を南下するのが国道1号バイパスとしての正しいルート。
#*高速道路部分でも厳密には一般有料道路扱いだし…地図でも、高速道でなく一般有料道路のように扱われているケースもある。
#*名神高速のバイパスとしても機能していたりする。（ｂｙ全通一週間後に名神の絶望的な渋滞を尻目にガラガラの第二京阪を走行した人）
#[[#近畿自動車道|近畿道]]までつながる予定で、側道である一般道(国道1号バイパス)と完全並行するらしい。
#久御山JCT以北の盲腸線の奥に、なぜか[[阪神高速道路#8号京都線|阪神高速道路]]ができた。ちなみに、大阪側では阪神高速と繋がっていないが･･･
#*一応淀川左岸線を延ばしてきてつなげる構想だけはある。
#**[[阪神高速道路|守口線]]の森小路出口の先を延伸させれば、はるばるUSJから引いてくるより経済的で便利だと思うが…津守へ繋いで第2環状なんてのも現状では不可能なんだし。橋下知事英断してくれ。
#*巨椋池ICまでが第二京阪です。
#*京都にあるのに'''阪神'''高速道路とは何か変。これを機に「京阪神高速道路」か「関西高速道路」に改称してほしかった。
#これができると、慢性的渋滞が酷い京阪間の交通情勢がかなりましになるといわれている。
#*高速道路部分はともかく、側道部分(一般道部分)はいきなり1車線に減少する箇所の存在がネックとなっており…(以下略
#*高速道路の部分も、第二京阪だけでみると一見ましになったように見えるが、(京阪間ではないけど…)[[京滋バイパス|別のところ]]でネックが存在しており…(以下略
#**京阪間でも[[阪神高速道路#8号京都線|その先]]の上鳥羽出口の1車線縮小＆一般道合流もネックとなっていて、全通後はさらに悪化させたような…
#第一京阪はどこ？
#*国道1号
#**（第一）京阪国道に対しての第二京阪道路となっている。
#**第一は府道13号、第二が国道1号。本当は第三だがすっかり忘れてることでどうでもいい。
#愛称｢緑立つ道｣･･･ってまだこの愛称通用するのか?
#*共産党的には「緑絶つ道」だそうだ。まさかこんな低レベルな批判はしないだろうと思っていたのだが。
#2010年3月、いよいよ全通。「'''この道が、関西の流れを変える'''」
#*1年前、[[阪神なんば線|これ]]が開業した時も同じようなことを聞いたような。
#*たしかに京阪国道走らずに京都に入れるのはポイント高いですが。
#関西圏では[[神戸淡路鳴門自動車道]]以来の道路における大型プロジェクト。
#*「京阪間ににろくな道なし」といわれるほどの国道1号をはじめとする慢性的な渋滞に悩まされていたため、早期開通を悲願していた地元住民多し。([[プロ市民|用地買収でいちゃもんをつけた一部の馬鹿]]を除いては…)
#全通とともに、やっとこさ大阪・京都府境近くにパーキングエリアもできた。
#*でも、大都市近郊のパーキングエリアの割には貧弱すぎるような…[[阪神高速道路|阪神高速]]のミニパーキングを拡大しただけというような感じ。
#*近畿道方面から来た場合、やっとこさPAだと思って行ったら間違えなく目が点になる。
#*もともとは商業施設に直結するハイウェイオアシスにする予定だったらしい…
#*ちなみに、PAの下を'''トンネル'''という形で第二京阪は通る。
#ここも、近畿道同様距離の割には料金所が多いような…
#松井山手と[[京都駅]]を結ぶ高速バスもどきがここの高速部を通る。
#近畿道もここも阪神高速の一部にしても違和感無いような…IC間の距離の短さといい、[[阪神高速道路#8号京都線|飛び地]]の存在といい、1000円高速の対象外区間(大都市近郊区間)であることといい…
#[[京滋バイパス]]同様ここも東京のお役人やら政治家やらが[[新名神高速道路]]の建設凍結区間の代替区間と勘違いしている要素が強い。ここの交通量を見て凍結区間の建設必要性を判断するって一体…


==太宰府線==
===関連項目===
#その昔「ちっこう電車」と呼ばれていた。通学帰宅時間は乗るのを避けた方がよい。
*[[国道1号]]
#*旧筑紫工業高校（現筑紫台高校）の下校時間と重ならない為に、近くのデザイン科高校の生徒は終業後、二日市駅にダッシュしていた。
*[[阪神高速道路#8号京都線|阪神高速道路8号京都線]]
#*ちなみに「ちっこう'''線'''」は[[名鉄常滑線#築港線の噂|名古屋]]にある。
*[[京滋バイパス]]
#少し前、尼崎事故の二の舞になりそうになったが、車輪が線路に戻って助かった。
#沿線の高校生の線路歩きが問題。
#正月三が日は天満宮への初詣客で恐ろしくごった返す。
#*二日市発車後のカーブで進行方向右側の人はきついだろうな。
#1990年代まで気動車改造の電車が走ってた。
#*200形のことか？なら甘木線だ。走っている記録もあるがそれは1964年のこと。それ以降は313や1000とかが使われていたとな。
#太宰府側が混雑する。天神、大宰府が同じ向きの頭端式ホーム、二日市のエスカレーター・エレベーターが大宰府より。そのため正月は前が大混雑なのに後ろは席が空いていたり。
#短区間なのにクロスシートが来る。しかも短区間とわかるから逆に座る人も結構いる。


;駅
==西名阪自動車道==
（西鉄福岡(天神)←） - 西鉄二日市 - 西鉄五条 - [[福岡の駅#太宰府駅の噂|太宰府]]
#香芝インター付近は、奈良県随一のホテル街。
#[[国道25号(名阪国道)|名阪国道]]経由で[[東名阪自動車道]]と接続。
#*いつになったらくっつくことやら。
#*名阪国道も無料の自動車専用道路扱いだから、つながっていない訳ではない。国土開発幹線自動車道でいう近畿自動車道名古屋大阪線を、この3路線で形成している。
#*そう、これが完成形。無料区間があるからこうなってるだけ。
#西行きも東行きも柏原料金所以西で、関西の運転の荒さを体感できる。関西のドライバーの人格が出るのはこの辺り。阪神高速14号松原線へなにわ、和泉、奈良ナンバーがものすごい速度で突っ切って行く。
#*「大阪はあと少し」って慌てるアホが多い。そして松原の分岐での空気を読めず、前の車にぶつかる馬鹿も存在する。
#*その大半が奈良ナンバー車。
#名神や新名神が雪のときは、代替ルートのひとつになる。
#新名神開通で少しは交通量は減ったが、それでも運転の荒いトラックが多く通る。早いというより「安い」から。
#舗装がガタガタ・・・ほんまにリフレッシュ工事真面目にやってんのか？
#郡山～天理間の400円はかなり割高だと思う。
#*そのため、名古屋～奈良県南部方面に行く人は天理インターから西名阪沿いに西に進み、天理市喜殿町から国道２４号南六条町方面に抜ける。夜中はこの狭い市道を１００キロで走る奴も多数。


==甘木線==
==近畿自動車道==
[[ファイル:Nishitetsu7507.jpg|240px|サムネイル|甘木線に直通する7000系2連]]
#名前は広範囲に及ぶのだが、この名前で呼ばれているのは[[大阪|大阪府]]内のごく一部のみ。
#通学時間帯は乗るのを避けたほうが良い。
#*法令的には[[名神高速道路|名神]]と[[山陽自動車道|山陽道]]と[[中国自動車道|中国道]]以外の関西エリアのNEXCO管理の高速道路に与えられたもの・・・らしい。
#*ホームが2両分しかないため、増結できない。
#**法定路線名が近畿自動車道○○線という路線がたくさんあり、それぞれが異なる営業路線名で呼ばれている。
#福岡の上田電鉄別所線!?
#***しかも法定路線名と営業路線名は一対一で対応してすらいない。
#*んなこたぁねぇ。
#*見方を変えれば大阪府内しか通らないのに近畿自動車道という大層な名前。
#大牟田から普通電車に乗ると、ここに来てしまう。
#性質を見ると、「別に[[阪神高速道路|阪神高速]]でもエエやん」と思ってしまう。道路の規格が違うんだろうけど。
#*大牟田にも「甘木」があるので紛らわしい。
#*その割に、都市高速を走る速度とはかけ離れる猛速度で、和泉、和歌山ナンバーが車間距離を詰めて追い越し車線を暴走する。
#**大牟田にあるのは「東甘木駅」。その近くの山は甘木山。
#**堺ナンバーは近畿道の斬り込み隊長。乙
#別名、ジェットコースター線と言われるくらい、カーブや勾配がきつい。
#｢新幹線高架下｣が渋滞の先頭スポット
#*北野-大城間の鉄橋のところには33.3‰の急勾配がある。
#*北行きは午前7時前から門真インターチェンジから渋滞、南行きは新幹線高架下から渋滞
#甘木出発後に「次は、まだ、まだです」というアナウンスが流れる。
#[[東大阪市|東大阪]]のミドリ電化が目立ちすぎ。
#*「馬田」。
#摂津北・南は摂津市民には使いづらい。
#元々は軌道線だった。
#*摂津南の出口に至っては、有無を言わさず[[守口市]]へ飛ばされる仕様。
#甘木から福岡市内（特に天神）に行くには甘木鉄道に乗って小郡で天神大牟田線に乗り換えた方が早い。
#吹田から関空までの料金所が非常に多い。
#*たったの4箇所じゃないか（吹田･岸和田本線･泉佐野本線・関空）
#**確かに、距離の割には多い。


;駅
==播磨自動車道==
（大牟田←）宮の陣 - 五郎丸 - 学校前 - 古賀茶屋 - [[福岡の駅/筑後#北野駅の噂|北野]] - 大城 - 金島 - [[福岡の駅/筑後#大堰駅の噂|大堰]] - 本郷 - 上浦 - 馬田 - [[福岡の駅#甘木駅の噂|甘木]]
#[[山陽自動車道]]では播但連絡道路と紛らわしいので「はりま道」
#中国横断道・姫路鳥取線の佐用以南の区間。
#*「はりま道」の北側の起点は山崎から。
#**山崎JCTをあんな西の外れじゃなく、もっと山崎ICよりにすれば、姫路・龍野通勤の宍粟市民の需要もあるんじゃなかろうか。
#中途半端に作りすぎ。
#*佐用に繋げるべきだった。
#**その通りだが、本来は佐用経由で智頭まで伸ばすべきだったのに。
#**智頭～鳥取間は岡山道を落合・黒尾峠経由で伸ばせば済むわけで。
#**そもそも佐用に繋がらなかったのは、[[鳥取自動車道|こちら]]を最優先させたため。
#*一応中止にはなってないから気長に待とうぜ。播磨新宮IC～山崎JCT間。
#現在交通量ワースト1の高速道路。
#*つーかテクノにしか行けない盲腸線だから交通量があるほうがおかしい。早急に中国道まで開通させるべき。
#現状では播磨新宮ICのランプウェイ。
#2020年全線開通予定だが、出来てる頃にはとっくの昔に鳥取自動車道→[[兵庫/西播磨#佐用町|佐用]]→[[中国自動車道]]→[[近畿|関西]]ってのが定着してそう。


==貝塚線(旧宮地岳線)==
==山陰自動車道==
[[ファイル:Nishitetsu602.jpg|240px|サムネイル|貝塚線の600系]]
#浜田自動車道との重複区間も存在する。
#来年、一部区間の廃止が決定。（西鉄新宮～津屋崎）
#現時点では、[[国道9号]]のバイパス区間と位置づけられている区間が多数。
#*路線名称は、どうするつもりだろう。
#現時点では、山陰主要都市圏の断片的なバイパス道路と考えられている。
#**貝塚線という名称になるらしいですよ。
#現在、松江・米子都市圏の区間は有料道路・無料道路がごっちゃになってややこしい。
#***福岡市営地下鉄が乗り入れできるように準備だけは出来ているらしい。
#*まさに、山陰の断片的な発展というのが伺えるワンシーンだ。
#****多々良川橋梁以北は複線化する準備がすでにできている。あとは福岡市の態度次第。
#**そのため、案内標識に「山陰道(無料区間)」と注意書きがしてある。
#*2007年3月31日限りで、一部区間の廃止された。
#はわいSAはれっきとした道の駅としての位置づけだ。
#実は福岡西南部の市民には乗ったことのない人も多い。
#*ゆうひパーク浜田も同様だ。
#*そもそも宮地岳が何処なのかも知らない。
#境港・米子空港・出雲空港のフィーダー路線。
#**ってか存在自体を普通知らない。
#全区間が開通したら山陰の鉄道はさらにやばくなる。
#*宮路岳は福津市にある。
#*全線開通はいつのことやら。[[鳥取市|鳥取]]から[[山口/長門#美祢市の噂|中国道美祢]]までとは、壮大です。
#*宮路嶽神社の最寄り駅。福岡三社（筥崎・太宰府・宮路嶽）のひとつ。って言っても知ってる人いるかな～？
#[[出雲市]]以西のICの間隔が短い。
#**宮地嶽神社って言えば、福岡の人ならたいがい知ってるんじゃないのか？
#津屋崎の某高校の生徒達が怖くて乗れなかった。
#*水産の奴だろ?
#**ピンポ～ン
#***ビーバップ・ハイスクールに出てくる某水産高校のモデルになったとか…。
#いっそのこと全線廃止してデュアルモードビークルか、ガイドウェイ化すれば、渋滞解消にもなるし、沿線人口も増えて、都市圏が拡大すると思うのだが・・・
#*あんた[[東京都交通局|美濃部]]みたいな考え方やな。
#駅によってはフォークグループ・チューリップのオルゴールチャイムが車内放送の前に流れる。
#*貝塚や新宮といった基点･終点。
#*曲名「心の旅」
#*新宮以降がなくなって、このオルゴールもなくなった。
#西鉄が手放して、[[福岡市交通局|市営地下鉄]]に組み込まれてしまえばいいと思う沿線住民多数。
#*直通運転してほしい。
#*地下鉄に乗り継ぐきっぷは割安。
#*でも福岡市出ちゃうから福岡'''市営'''じゃダメだろ。
#**でも、大阪市営地下鉄は大阪市を出ちゃっている路線が複数あるけど。
#**都営地下鉄や名市交とかも。貝塚線になって新宮だけか飛び出てるのは。
#**福岡市道の都市高速が大宰府や糟屋郡を通ってるんだから、ちょっとくらいは問題ない。
#*その昔、西鉄の線路をつぶしてアイランドシティまで地下鉄を延伸する計画をぶち上げたが、西鉄になんも相談がなかったため激怒して貝塚線は放置されたのであった。
#車両が古い
#*貝塚線最新の600形ですら相当古い。
#**確かこないだ見たのは昭和36年製。
#**天神大牟田線にはもう、いない。
#**狭軌で生え抜き車両調達が困難なら、[[東京急行電鉄|こ]][[東京地下鉄|こ]]から中古車両貰えばいいのに。
#***東急からの譲渡は名鉄が過去にやってるしな。プライドでもあるんだろうか。
#***営団01系電車が西鉄筑紫車庫内で目撃されたため西鉄で使うのかと思われたが、改造工事後熊本電鉄にもっていった。
#**2015年には大牟田線の救援車だったのを313形の代替としてわざわざ旅客用に復元してから転用してきたらしい。
#*2007年までつりかけがあった。
#*2015年1月24日に引退した313形は日本初のモノコック構造車両で後の新幹線や東急5000形の礎となった車両だったらしい。
#北九州まで伸ばす計画があった。
#最近までつりかけ車両があったことといい、本線と接続しない独立路線であることといい、どことなく[[名鉄瀬戸線]]と境遇が似ている。
#*さらに両線とも廃止区間が存在する点も同じ。
#*ただ瀬戸線は栄町乗り入れを始め、名鉄が近代化にかなり力を入れており、今や車両も新車の4000系にほぼ統一された（臨時で3300系が1編成入ったが）。大牟田線系中古車両の墓場から脱却できない宮地岳線→貝塚線と扱いは多く違う。
#JRとの競争に敗れた西鉄唯一の路線。
#*北九州線も国鉄末からのフリークウェント化がその衰退に拍車を掛けたように思えるが。
#**その後JRの縮小で地元はダブルパンチ。
#**筑豊電鉄も似たような感じで輸送量大幅減。こっちもターミナルが黒崎ではなあ・・・小倉に通じるJRとの差は大きい。
#地下鉄乗り入れ計画が中々進まない。
#*他の鉄道会社みたいに加算運賃を取れば、改良工事費を回収できるのに。
#*輸送量の段差がかなり大きいのが一因ではないかと言われている。貝塚線は2両や3両運転がデフォであり、6両の地下鉄車両を入れるにはホーム改造が必要で、それをしたとしても今以上の空気輸送になる可能性が懸念される。
#**それゆえか貝塚駅で4両を切り離し2両だけ直通する新案が登場した。とはいえ西鉄は相変わらず消極的。
#複線化しない、改札もぼろ、電車もぼろ、ましてや地下鉄から見ると「哀れ」にしてしまっている。これほど本社から冷や飯を食らう鉄道路線はあるだろうか。
#*近鉄の三重県内における狭軌線や特殊狭軌線とかも末期はそんな感じだった（養老線、伊賀線、北勢線、内部線、八王子線）。規格が違う路線はどうも持て余しがち。
#**近鉄の内部・八王子線とかはIC非対応に加えて自動改札すらない無人駅が多く、不正乗車の温床を放置していた有様。近鉄の分離事例に倣って三セク化したほうがマシにも思える（四日市あすなろう鉄道、伊賀鉄道、養老鉄道、あと事業譲渡の三岐鉄道）。
#意外かと思うけど、混雑率は155％（名島→貝塚間）と[[大阪市高速電気軌道御堂筋線|御堂筋線]]（梅田→淀屋橋間で151％）よりも高く、西日本で'''No.1'''らしい。（2018年度）
#*朝ラッシュ時に普通に2両編成が来るから。


;駅
==米子自動車道==
*[[福岡市の駅#貝塚駅の噂|貝塚]] - 名島 - [[福岡市の駅#千早駅・西鉄千早駅の噂|西鉄千早]] - 香椎宮前 - 西鉄香椎 - 香椎花園前 - 唐の原 - [[福岡市の駅#和白駅の噂|和白]] - 三苫 - 西鉄新宮
#[[島根/出雲|松江都市圏]]・[[鳥取/伯耆|米子都市圏]]の住民の命綱
*（廃線区間）西鉄新宮 - 古賀ゴルフ場前 - 西鉄古賀 - 花見 - 西鉄福間 - 宮地岳 - 津屋崎
#なおかつ、鳥取県初の高速道路。しかし、県庁所在地でないところから整備されたとは･･･
#*いや、これは国が米子こそが県庁所在地にふさわしい土地として真っ先に建設したからではないかと。
#*全国から見ても県庁所在地が米子にないほうがおかしい。
#*島根もじゃん。
#ただいま、暫定２車線から４車線に切り替わりつつある(ほかの山陰の高速はまだ暫定２車線のところだらけ)
#*鳥取･岡山県境のトンネルは片側１車線で車線が狭いため、中央のバーに車が当たりそうで怖い。
#最大のライバルは伯備線内の特急・夜行快速
#*あと寝台特急もね。
#境港・米子空港・岡山空港のフィーダー路線。
#蒜山周辺は3月になっても雪の壁が続く豪雪地帯。
#1箇所もないわけではないが、オービスはごくわずか。
#しばしば日交バスを見かける。
#1000円高速開始後、連休になると大渋滞が頻発するようになった。
#山陰の高速道路がどんどん新直轄方式・無料化社会実験の対象になっていく中、なぜかここだけは対象外(有料のまま)となった。
#正式な路線名とすれば、岡山道とセットで中国横断自動車道岡山米子線。


==廃止路線==
==浜田自動車道==
===福岡市内線===
#[[島根/石見|石見]]の住民の命綱
#もともとは福博電気軌道と博多電気軌道というそれぞれ別の会社が建設した路線を組み合わせたもの。
#これのおかげで広島－浜田間の高速バスが盛ん。逆に、これがなければ今福線は全通していただろう。
#*最後まで残っていた環状線は旧博多電気軌道が建設したもの。
#*[[広島市|広島]]－浜田間高速バスは新幹線接続高速バスと化しており、新幹線との乗り継ぎ客が存在。
#*明治の終わりから昭和初期までずっと対立していた。
#*他にも、[[大阪]]や[[東京]]への高速バスも浜田道を経由する。
#博多どんたくの際には花電車を走らせていた。
#正式には広島自動車道と同一路線で、中国横断自動車道広島浜田線という路線である。
#*夜の中洲のネオンとの共演は特に見ものだった。
#一部将来の山陰道と重複する区間がある。
#*現在走っている花自動車のルーツ。
#陰陽連絡のための高速道路の中では最も早く全通した道らしい。
#全盛期には大型の連接車が大量に走っていた。
#政治新幹線ならぬ政治高速道路。
#*なお当初は3連接にするつもりが諸事情により2両までとされた。
#浜田ICの入口には「'''浜田道には給油所はありません。'''」という標識が立ってある。
#千代町電停は日本の路面電車でも珍しい5方向に路線が分岐する停留所だった。
#夏は国府海岸や海浜公園が広島人だらけに。
#*環状線と貫線が十字交差する地点の少し南で吉塚駅への路線が分岐していた。
#２車線区間が少なく、走りにくい。
#[[福岡市の駅#薬院駅の噂|薬院駅]]近くの天神大牟田線との平面交差は今でも語り草になっている。
#*インターからの合流地点のすぐ先で１車線に変わったりしてて危険。
#*「ブラタモリ」の福岡回でタモリが路面電車がここを通る音の録音を懐かしそうに聞いていた。
#**上りの寒曳山PAは合流する前に車線がへるので特に危ない。
#千鳥橋-貝塚の間はもともと宮地岳線（現貝塚線）の一部だった。
#高速道路名で使われている地名では日本一マイナーだと思う。
#*市内線直通のために軌間まで変えたにもかかわらず結局は市内線と心中する羽目になってしまった。
#現在残っている最大の遺構はおそらく馬出通りバス停。
#*電車時代のホームがそのままバス停に転用されている。
#*ここで走っていた車両の一部は広島や熊本で何とか生き残っている。
#**ただし広島のものはあまり原型をとどめていない。
#***入った当初から全く別の塗装に塗り替えられていた。
#博多港への貨物線もあった。
#75年の大規模廃止で路線網が貧弱になる前には前面の系統板に番号だけでなく路線図も入れていた。
#*広島か長崎あたりで導入すれば地元住民以外も分かりやすいと思う。
#廃止後はしばらく車庫に自由に出入りできていたらしい。
#*電車の前で家族連れが記念撮影している写真が現存している。
#環状区間の復活構想もあるらしいが詳細不明。


===北九州線===
==岡山自動車道==
#西鉄の母体になった九州電気軌道がもともと持っていた路線。
#全通するまでは、山陽道の一部であった。･･･で、全通と同時に今の名前に変更。
#*ある意味で法人としての西鉄の元祖ともいえる存在だった。
#南部は4車線化しているが、北部は未だに暫定2車線と中途半端に4車線化しすぎ。
#北九州市ができる前からこの線名を名乗っていた。
#一応、やくも・サンライズ出雲が最大のライバルらしいが、三大都市圏の人なら山陰方面にいく場合、たいてい中国道経由で行くでしょう。
#各地で路面電車が消えた70年代にはまだこの路線は元気だった。
#正式名称は、米子道と同じ路線で、中国横断自動車道岡山米子線という路線である。
#*警察当局が電車の定時運転維持のため小倉中心部での自動車一方通行化を行ったくらい。
#しかし、米子道と比べてみると影が薄すぎ。
#*1979年の時点では総延長日本一の路面電車だった。
#岡山空港のアクセス路線。
#**門司-折尾を通しで乗ると1時間半近くかかっていたという。
#鳥取－広島間と鳥取－岡山間の高速バスが経由する。
#*だが八幡製鉄所の縮小と国鉄→JRが潰しに来たせいで結局廃止に追い込まれた。
#*広島－津山間、岡山－米子・松江・出雲間も経由する。
#魚町から出ていた北方線だけなぜかずっと狭軌のままだった。
#米子道同様、1000円高速開始後は連休になると大渋滞が頻発するようになった。
#小倉、戸畑、枝光の3方向に路線が分岐する幸町電停はホームが上から見ると三角形になっていた。
#高梁SA(いまや実質的にはPAだけど…)の給油所がなくなったので、この路線にはガソリンスタンドがない。ゆえに、ガス欠に注意。
#現在[[西日本鉄道#筑豊電気鉄道の噂|筑豊電鉄]]線となっている黒崎駅前-熊西の間だけが持ち主こそ変わったが生き残っている。
#*2015年までは西鉄が保有していた。
#**書類上はその年まで北九州線が生き残っていたといっても過言ではない。
#*かつては筑豊電鉄に乗り入れ小倉駅から直方まで乗り換えなしで行ける電車も走っていた。
#系統番号もあったがなぜか乗客向けの案内には用いられなかった。
#*そもそも車両に系統を表示できる部分がなかった。
#福岡で実現しなかった3連接車の導入がこちらでは実現した。
#*一時期はラッシュ時の運転間隔が45秒などという恐ろしいダイヤになっていたため負担軽減に大いに役立ったらしい。
#この路線からも広島に移籍した車両がある。


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==広島呉道路==
{{西日本鉄道}}
#仁保にはあんなにでっかい橋があるのに、坂で対面通行になる。
#*開通した時期が違うためです。
#基本的には呉線と同じで狭苦しい。
#呉～坂北の対面通行区間ではたまにバスが前のクルマを煽っています。
#仁保ＩＣ、広島高速2号関連の工事中！
#*そのせいで出口がややこしくなってます。
#日本国内最高値を更新した。
#*有料道路ではボッタクリも発生している?
#*坂⇔仁保間は良心価格。しかし、その他の区間はボッタクリ


[[Category:西日本鉄道|ろせんへつ]]
==広島自動車道==
[[Category:福岡の鉄道|にしにほんてつとうろせんへつ]]
#[[山陽自動車道]]広島Jctと[[中国自動車道]]広島北Jctを結ぶ、たった20kmの高速道路。
#正式には浜田自動車道と一緒に中国横断自動車道広島浜田線というらしい。
#[[広島市/安佐南区|安佐南区]]に「広島西風新都IC」を作った。
#*ここから西風新都トンネルを使うと、結構簡単に市街地まで行ける。ええじゃん広島高速道路。
#**横川駅の横っちょに出てくる。
#起点も終点も旧安佐郡という収まりの良さ。
#広島北ICと北広島IC([[道央自動車道]])。間違えたらえらいことになる。{{極小|まあ、普通に考えてそんなことないだろうが。}}
#冬は広島北IC、ひどいときには広島西風新都ICから北で冬用タイヤ規制がかかる。このへんは意外に雪が多い。
#キロポストの看板が、白い。
 
===関連===
*[[広島市/安佐北区]]
*[[広島市/安佐南区]]
*広島岩国道路
 
==広島岩国道路==
#名前は広島岩国道路であるが、廿日市に始まり大竹に終わる。
#*'''廿日市大竹道路'''
#名目上は国道2号バイパスであって別に[[山陽自動車道]]を作ることになっているが、事実上山陽道になっている。
#山陽道と何が違うかといわれても、何も違わないとしか言いようがない。
#*SAとPAが全くない。
#**というか要らない。
#廿日市JCTの標識の｢広島岩国道路｣という文字が、いつの間にか消されていた。
 
==高松自動車道==
#[[松山自動車道|松山道]]との境界がどこか認識されていない。
#*川之江JCTまで高松道だと思われている。
#片側1車線のため、拡幅前の[[上信越自動車道|上信越道]]の如く混んでる。
#*たまにある追い越しゾーンで、ここぞとばかりにフル加速する車多し。
#*片側1車線は、高松以東区間だけでは？川之江JCT.～坂出JCT.間は普通に片側2車線ですけど・・・？
#**2車線(片側1車線)区間は三木ICから少し西のバス停から東だけ。
#この道が開通して、高速バスで関西に行く香川人が大幅に増加。
#*途中のバスストップには結構客が待ってる。
#*[[香川/東讃|東讃]]からだと、もはや[[神戸市|神戸]]・[[大阪市|大阪]]は完全に日帰り圏内。
#*車で関西に行く香川人も大幅に増加した。
#*逆に[[瀬戸大橋]]経由で関西に向かう香川人は激減（特に[[高松市|高松]]以東）。
#津田の松原SAには、セルフうどんのコーナーがある（上下とも）。
#高松市内はハーフインターチェンジばっかり。
#*というか、高松市内は一般道の中央分離帯の部分に造られているので見た目はまるで都市高速の様。
#**R400カーブが2箇所もある。
#***本当は高松西ICからまっすぐ東に造るつもりだったが、用地買収に失敗し強引なS字カーブで[[国道11号]]の上を走ることになった。
#トンネルが殆どなく平地ルートばかりなのもあり、高速全線開通は四国で最も早い。
#*おまけに片側2車線なので、四国内の高速道路の中ではかなり走り易い。
#**ただしそれは高松より西側限定の話。津田の松原SAあたりは片側1車線で混んでるので走りづらい。
#徳島のストロー。
#*徳島は[[神戸淡路鳴門自動車道|こっち]]にもストローがあり、周りの地域から吸われ放題。
#GW期間中は大坂トンネル付近で10km程度渋滞する。
#*2009年は過去最長の35km渋滞を記録!
#交通量は四国の高速道路で最も多い。
#*徳島自動車道が鳴門まで伸びていないからだと考えられる。
#**いや、それが原因なら全線に渡って交通量が多いはずだが実際は引田付近が約1万台に対して高松～三豊が2万台以上。
#このほど、めでたく完全4車線化が決定。(2009年4月28日付の各新聞社ニュースより)
#*そして2009年9月、政権交代により4車線化見合わせ決定。
#**4車線化候補の中で一番交通量が多いというのに…。
#**1000円高速の中止と引き換えに4車線化凍結解除決定。
#高松西にキロポスト0がある。ここを起終点とする予定であった名残。
#*インターの番号も高松西から１に戻る。
 
==関門橋==
#この橋を使って、九州電力が域外に売電を行っている。電気ビリビリ攻撃実施中。
#西のレインボーブリッジ。無論、無断封鎖不可。
#*大鳴門橋もよく似ていますが。
#実は九州自動車道でも中国自動車道でもなく、独立した「関門自動車道」である。
#キロポストは吹田JCTからの距離がカウントされている。
#九州へ渡るときに景色を見ようと一番外側を走っていると出口に行ってしまう。
#[[水曜どうでしょうファン|この番組]]のファンにとって、壇ノ浦PAはあまりにも有名。故に、北海道でも知られている。
;山口県民と関門橋
;福岡県民と関門橋
#北九州市民にとっては、[[関門トンネル|関門（国道）トンネル]]の方が利用率が高い。他は知らん！
#福岡市民にとっては、本州に行くときには必ず使う道路。・・っていうか、高速を走っていれば、いつの間にか渡ってしまっていたりする。他は知らん！
 
==長崎自動車道==
#佐賀県民は「佐賀も通るのに何で長崎道なんだ！！けしからん！！」と、文句を言ってるらしい。
#*確か知事まで文句を言ってたような。
#**だから、全通前の佐賀県内路線は｢九州横断道｣と案内していた
#*いや、今でも佐賀では長崎自動車道とはいわずに、'''ナガサガ自動車道'''と呼んでいる。
#**と言うより武雄JCTから佐賀自動車道にしたらいいんじゃね？
#*同じことは鹿児島本線にも言えますね。
#**鉄道と一緒にしちゃイケナイ。歴史が違うから。
#佐賀県の部分は舗装がコンクリートの部分が多くてロードノイズがうるさい。最近改良されてきてる？
#*佐賀大和インター付近の下り線はまったく改良されていない。(by昨日通行した人)
#**以前、その区間を200KM/H位で駆け抜けていったセルシオがいた。戦闘機みたいなロードノイズだった。
#**以上のご不評にお応えして、佐賀県内の高速道路は改良工事をする事になりました。その改良とは、以前話題になった北海道標津町の音楽の鳴る道路"メロディーロード"を高速道路に導入しようというものです。そうです音楽が鳴るように道路の溝を切りなおしさえすればいいのです。そして曲はエンドレス"佐賀県"になりました。佐賀県を走り抜け終わるまでエンドレスでお楽しみください。
#九州急行バスに侵されている
#*長崎県営バスにも
#**佐賀のバス会社が不甲斐ない為か？
#景気対策の一環で、全線4車線にすることが決定。
#*余談だが、かつては県境付近も片側1車線だった。
#*しかし、民主党のせいで2009年秋に4車線化凍結決定。
#**で、2010年に上信越道などの4車線化凍結解除が決定したが、長崎道は凍結のまま。
#***長崎バイパスがあるから「やってもムダ」ということなんだろうか・・・。
 
===関連項目===
*[[九州自動車道]]
*大分自動車道
 
==長崎バイパス==
*参考資料・[[Wikipedia:ja:長崎バイパス|長崎バイパス（Wikipedia）]]
#勾配がすごい。登りも下りも7％位ある。制限速度60km/hは厳守!!
#*通るたびに覆面パトカーを必ず見る。
 
==大分自動車道==
#九州山地を突っ切るので、カーブが無茶苦茶多い。偶に直線があったと思ったら、しっかりとオービスが設けられている。
#*オービスがあるのは、日田から山登りするとある天瀬高塚インターの入口と出口の間。あれは酷い。（私は引っかからなかったけど）
#**そこより東は、速度無制限地帯である
#勾配も半端ではない。5%なんて当たり前である。
#その地形ゆえに、冬は雪も降る。「九州は雪が降らない」と思うのは大間違い。
#*由布院でレンタカーを乗り捨てた事がある。
#湯布院インターから別府までは変に迂回してるが、これは[[由布岳]]が火山でトンネルが掘れないから。
#*霧の発生率が凄いらしい。
#**でも、あの迂回のおかげで別府に下っていく右カーブの気持ちいいこと・・・
#なんだか別府ー大分間の景色が九州道の八代ー人吉間に似ているかんじがする。
#なにより景色が良い。
#*由布岳の近辺の草原や別府市街から湯煙が立ち上るのが見える。
#別府IC入り口の近くにあるラブホテルに間違って入りそうになる。
===関連項目===
*[[九州自動車道]]
*長崎自動車道
 
==日出バイパス==
#ほぼ大分空港道路と一体化している。
#なぜか「豊岡第二トンネル」があるのに「豊岡第一トンネル」がない。
#この道路のおかげで速見インターが半分JCTみたいになってしまった。
#料金の徴収方法も複雑。
 
==宮崎自動車道==
#福岡行き高速バスフェニックス号や、熊本行き高速バスなんぷう号、鹿児島行き高速バスはまゆう号、長崎行きブルーロマン号が走る。
#*フェニックスはドル箱路線で、多客時には続行便が出る。
#*はまゆう号はかつては宮崎交通、南九州高速バスの共同運行だったが、現在は宮崎交通単独運行。
#えびのJCT－小林ー高原以外の大半の区間が80キロ規制。
 
==沖縄自動車道==
#琉球高速道路株式会社管理　ではない。
#*そんな会社2009年現在実在しない。
#**ので、勝手に「琉球高速道路ぬ噂」など作らないでほしい。
#国頭郡区間から先に完成した。
#*沖縄海洋博覧会にあわせて開通した。
#*58号の仲泊分岐点が起点のようなものだった。
#**正確には石川市(現うるま市)石川
#*その後1987年の国体にあわせて全面開通。
#起点が東京に近い許田ではなく、那覇起点。
#*那覇インターの料金所は南風原町にある。
#**那覇市区間は100mもない。
#許田インターのほうが立派。
#*国道58号を名護から那覇向けに調子に乗って走ると高速道路に突っ込んでしまう。
#たまに弾が飛んでくる。
#*とっくに県104号封鎖しての演習はなくなったのに?
#*基地の横を走っていると基地側に「流れ弾注意」と書かれている看板が設置されているのが見える。
#ETCの実験を行った道。
#*でも観光客以外使っている人はほとんどいない。
#石川-許田間は75年まで右側通行だった。
#*いや、それは開通した年。その後78年まで右側通行だった。[[画像:IshikawaIC.jpg|thumb|ここは日本です。]]
#「覆面パトがいるから気をつけて下さい」とレンタカー屋に言われた。走っていたら、微妙に古いセダンを先頭に時速80kmの車の集団があった。追い越し中に見たら、制服警官が覆面パトでパトロール中だった（すぐに減速したのでセーフ）。
#一般道が県内の石を使用しているのに対し、自動車道は内地の石を使っているので滑りにくい。
#那覇空港まで高速だけでいけるようになって初めて「全通」だと思うが，未だに空港まではつながってない．
#未だ米軍が居座っている影響か、English onlyな看板がある。
#*米軍関係者の車がよく走っている。
 
{{THE 道}}
{{DEFAULTSORT:にしにほんこうそくとうろ}}
[[Category:高速道路|*にしにほん]]
[[Category:高速道路もどき]]
[[Category:特殊会社]]

2010年7月1日 (木) 15:20時点における版

<高速道路

主要な道路

第二京阪道路

  1. 今のところ枚方東端のど田舎までしか開通していない盲腸線のためか交通量が絶望的に少ない。
    • オービスもないので、枚方から京都市中心部まで何分で行けるか競い合っている営業車多数。
      • そのため、京都、大阪ナンバー車が常に猛スピードで走る。
        • そしてトロトロ走っていると京都ナンバー車にもの凄く煽られる。
    • リミッターを外した軽自動車が時速何キロ出せるか試験運転している。
    • 日本の「アウトバーン」
    • 全線開通の数年前、東京の某局でこの道を「ムダな道路」として特集していた。
    • 2010年春の全線開通後は結構交通量増えたような…
      • 全通したことで交通量が今までの3倍以上になったらしい。
  2. 京滋バイパス同様国道1号線のバイパスとして位置づけているらしい。
    • というか瀬田東IC/JCTから来て、久御山JCTから第二京阪道路を南下するのが国道1号バイパスとしての正しいルート。
    • 高速道路部分でも厳密には一般有料道路扱いだし…地図でも、高速道でなく一般有料道路のように扱われているケースもある。
    • 名神高速のバイパスとしても機能していたりする。（ｂｙ全通一週間後に名神の絶望的な渋滞を尻目にガラガラの第二京阪を走行した人）
  3. 近畿道までつながる予定で、側道である一般道(国道1号バイパス)と完全並行するらしい。
  4. 久御山JCT以北の盲腸線の奥に、なぜか阪神高速道路ができた。ちなみに、大阪側では阪神高速と繋がっていないが･･･
    • 一応淀川左岸線を延ばしてきてつなげる構想だけはある。
      • 守口線の森小路出口の先を延伸させれば、はるばるUSJから引いてくるより経済的で便利だと思うが…津守へ繋いで第2環状なんてのも現状では不可能なんだし。橋下知事英断してくれ。
    • 巨椋池ICまでが第二京阪です。
    • 京都にあるのに阪神高速道路とは何か変。これを機に「京阪神高速道路」か「関西高速道路」に改称してほしかった。
  5. これができると、慢性的渋滞が酷い京阪間の交通情勢がかなりましになるといわれている。
    • 高速道路部分はともかく、側道部分(一般道部分)はいきなり1車線に減少する箇所の存在がネックとなっており…(以下略
    • 高速道路の部分も、第二京阪だけでみると一見ましになったように見えるが、(京阪間ではないけど…)別のところでネックが存在しており…(以下略
      • 京阪間でもその先の上鳥羽出口の1車線縮小＆一般道合流もネックとなっていて、全通後はさらに悪化させたような…
  6. 第一京阪はどこ？
    • 国道1号
      • （第一）京阪国道に対しての第二京阪道路となっている。
      • 第一は府道13号、第二が国道1号。本当は第三だがすっかり忘れてることでどうでもいい。
  7. 愛称｢緑立つ道｣･･･ってまだこの愛称通用するのか?
    • 共産党的には「緑絶つ道」だそうだ。まさかこんな低レベルな批判はしないだろうと思っていたのだが。
  8. 2010年3月、いよいよ全通。「この道が、関西の流れを変える」
    • 1年前、これが開業した時も同じようなことを聞いたような。
    • たしかに京阪国道走らずに京都に入れるのはポイント高いですが。
  9. 関西圏では神戸淡路鳴門自動車道以来の道路における大型プロジェクト。
  10. 全通とともに、やっとこさ大阪・京都府境近くにパーキングエリアもできた。
    • でも、大都市近郊のパーキングエリアの割には貧弱すぎるような…阪神高速のミニパーキングを拡大しただけというような感じ。
    • 近畿道方面から来た場合、やっとこさPAだと思って行ったら間違えなく目が点になる。
    • もともとは商業施設に直結するハイウェイオアシスにする予定だったらしい…
    • ちなみに、PAの下をトンネルという形で第二京阪は通る。
  11. ここも、近畿道同様距離の割には料金所が多いような…
  12. 松井山手と京都駅を結ぶ高速バスもどきがここの高速部を通る。
  13. 近畿道もここも阪神高速の一部にしても違和感無いような…IC間の距離の短さといい、飛び地の存在といい、1000円高速の対象外区間(大都市近郊区間)であることといい…
  14. 京滋バイパス同様ここも東京のお役人やら政治家やらが新名神高速道路の建設凍結区間の代替区間と勘違いしている要素が強い。ここの交通量を見て凍結区間の建設必要性を判断するって一体…

関連項目

西名阪自動車道

  1. 香芝インター付近は、奈良県随一のホテル街。
  2. 名阪国道経由で東名阪自動車道と接続。
    • いつになったらくっつくことやら。
    • 名阪国道も無料の自動車専用道路扱いだから、つながっていない訳ではない。国土開発幹線自動車道でいう近畿自動車道名古屋大阪線を、この3路線で形成している。
    • そう、これが完成形。無料区間があるからこうなってるだけ。
  3. 西行きも東行きも柏原料金所以西で、関西の運転の荒さを体感できる。関西のドライバーの人格が出るのはこの辺り。阪神高速14号松原線へなにわ、和泉、奈良ナンバーがものすごい速度で突っ切って行く。
    • 「大阪はあと少し」って慌てるアホが多い。そして松原の分岐での空気を読めず、前の車にぶつかる馬鹿も存在する。
    • その大半が奈良ナンバー車。
  4. 名神や新名神が雪のときは、代替ルートのひとつになる。
  5. 新名神開通で少しは交通量は減ったが、それでも運転の荒いトラックが多く通る。早いというより「安い」から。
  6. 舗装がガタガタ・・・ほんまにリフレッシュ工事真面目にやってんのか？
  7. 郡山～天理間の400円はかなり割高だと思う。
    • そのため、名古屋～奈良県南部方面に行く人は天理インターから西名阪沿いに西に進み、天理市喜殿町から国道２４号南六条町方面に抜ける。夜中はこの狭い市道を１００キロで走る奴も多数。

近畿自動車道

  1. 名前は広範囲に及ぶのだが、この名前で呼ばれているのは大阪府内のごく一部のみ。
    • 法令的には名神と山陽道と中国道以外の関西エリアのNEXCO管理の高速道路に与えられたもの・・・らしい。
      • 法定路線名が近畿自動車道○○線という路線がたくさんあり、それぞれが異なる営業路線名で呼ばれている。
        • しかも法定路線名と営業路線名は一対一で対応してすらいない。
    • 見方を変えれば大阪府内しか通らないのに近畿自動車道という大層な名前。
  2. 性質を見ると、「別に阪神高速でもエエやん」と思ってしまう。道路の規格が違うんだろうけど。
    • その割に、都市高速を走る速度とはかけ離れる猛速度で、和泉、和歌山ナンバーが車間距離を詰めて追い越し車線を暴走する。
      • 堺ナンバーは近畿道の斬り込み隊長。乙
  3. ｢新幹線高架下｣が渋滞の先頭スポット
    • 北行きは午前7時前から門真インターチェンジから渋滞、南行きは新幹線高架下から渋滞
  4. 東大阪のミドリ電化が目立ちすぎ。
  5. 摂津北・南は摂津市民には使いづらい。
    • 摂津南の出口に至っては、有無を言わさず守口市へ飛ばされる仕様。
  6. 吹田から関空までの料金所が非常に多い。
    • たったの4箇所じゃないか（吹田･岸和田本線･泉佐野本線・関空）
      • 確かに、距離の割には多い。

播磨自動車道

  1. 山陽自動車道では播但連絡道路と紛らわしいので「はりま道」
  2. 中国横断道・姫路鳥取線の佐用以南の区間。
    • 「はりま道」の北側の起点は山崎から。
      • 山崎JCTをあんな西の外れじゃなく、もっと山崎ICよりにすれば、姫路・龍野通勤の宍粟市民の需要もあるんじゃなかろうか。
  3. 中途半端に作りすぎ。
    • 佐用に繋げるべきだった。
      • その通りだが、本来は佐用経由で智頭まで伸ばすべきだったのに。
      • 智頭～鳥取間は岡山道を落合・黒尾峠経由で伸ばせば済むわけで。
      • そもそも佐用に繋がらなかったのは、こちらを最優先させたため。
    • 一応中止にはなってないから気長に待とうぜ。播磨新宮IC～山崎JCT間。
  4. 現在交通量ワースト1の高速道路。
    • つーかテクノにしか行けない盲腸線だから交通量があるほうがおかしい。早急に中国道まで開通させるべき。
  5. 現状では播磨新宮ICのランプウェイ。
  6. 2020年全線開通予定だが、出来てる頃にはとっくの昔に鳥取自動車道→佐用→中国自動車道→関西ってのが定着してそう。

山陰自動車道

  1. 浜田自動車道との重複区間も存在する。
  2. 現時点では、国道9号のバイパス区間と位置づけられている区間が多数。
  3. 現時点では、山陰主要都市圏の断片的なバイパス道路と考えられている。
  4. 現在、松江・米子都市圏の区間は有料道路・無料道路がごっちゃになってややこしい。
    • まさに、山陰の断片的な発展というのが伺えるワンシーンだ。
      • そのため、案内標識に「山陰道(無料区間)」と注意書きがしてある。
  5. はわいSAはれっきとした道の駅としての位置づけだ。
    • ゆうひパーク浜田も同様だ。
  6. 境港・米子空港・出雲空港のフィーダー路線。
  7. 全区間が開通したら山陰の鉄道はさらにやばくなる。
  8. 出雲市以西のICの間隔が短い。

米子自動車道

  1. 松江都市圏・米子都市圏の住民の命綱
  2. なおかつ、鳥取県初の高速道路。しかし、県庁所在地でないところから整備されたとは･･･
    • いや、これは国が米子こそが県庁所在地にふさわしい土地として真っ先に建設したからではないかと。
    • 全国から見ても県庁所在地が米子にないほうがおかしい。
    • 島根もじゃん。
  3. ただいま、暫定２車線から４車線に切り替わりつつある(ほかの山陰の高速はまだ暫定２車線のところだらけ)
    • 鳥取･岡山県境のトンネルは片側１車線で車線が狭いため、中央のバーに車が当たりそうで怖い。
  4. 最大のライバルは伯備線内の特急・夜行快速
    • あと寝台特急もね。
  5. 境港・米子空港・岡山空港のフィーダー路線。
  6. 蒜山周辺は3月になっても雪の壁が続く豪雪地帯。
  7. 1箇所もないわけではないが、オービスはごくわずか。
  8. しばしば日交バスを見かける。
  9. 1000円高速開始後、連休になると大渋滞が頻発するようになった。
  10. 山陰の高速道路がどんどん新直轄方式・無料化社会実験の対象になっていく中、なぜかここだけは対象外(有料のまま)となった。
  11. 正式な路線名とすれば、岡山道とセットで中国横断自動車道岡山米子線。

浜田自動車道

  1. 石見の住民の命綱
  2. これのおかげで広島－浜田間の高速バスが盛ん。逆に、これがなければ今福線は全通していただろう。
    • 広島－浜田間高速バスは新幹線接続高速バスと化しており、新幹線との乗り継ぎ客が存在。
    • 他にも、大阪や東京への高速バスも浜田道を経由する。
  3. 正式には広島自動車道と同一路線で、中国横断自動車道広島浜田線という路線である。
  4. 一部将来の山陰道と重複する区間がある。
  5. 陰陽連絡のための高速道路の中では最も早く全通した道らしい。
  6. 政治新幹線ならぬ政治高速道路。
  7. 浜田ICの入口には「浜田道には給油所はありません。」という標識が立ってある。
  8. 夏は国府海岸や海浜公園が広島人だらけに。
  9. ２車線区間が少なく、走りにくい。
    • インターからの合流地点のすぐ先で１車線に変わったりしてて危険。
      • 上りの寒曳山PAは合流する前に車線がへるので特に危ない。
  10. 高速道路名で使われている地名では日本一マイナーだと思う。

岡山自動車道

  1. 全通するまでは、山陽道の一部であった。･･･で、全通と同時に今の名前に変更。
  2. 南部は4車線化しているが、北部は未だに暫定2車線と中途半端に4車線化しすぎ。
  3. 一応、やくも・サンライズ出雲が最大のライバルらしいが、三大都市圏の人なら山陰方面にいく場合、たいてい中国道経由で行くでしょう。
  4. 正式名称は、米子道と同じ路線で、中国横断自動車道岡山米子線という路線である。
  5. しかし、米子道と比べてみると影が薄すぎ。
  6. 岡山空港のアクセス路線。
  7. 鳥取－広島間と鳥取－岡山間の高速バスが経由する。
    • 広島－津山間、岡山－米子・松江・出雲間も経由する。
  8. 米子道同様、1000円高速開始後は連休になると大渋滞が頻発するようになった。
  9. 高梁SA(いまや実質的にはPAだけど…)の給油所がなくなったので、この路線にはガソリンスタンドがない。ゆえに、ガス欠に注意。

広島呉道路

  1. 仁保にはあんなにでっかい橋があるのに、坂で対面通行になる。
    • 開通した時期が違うためです。
  2. 基本的には呉線と同じで狭苦しい。
  3. 呉～坂北の対面通行区間ではたまにバスが前のクルマを煽っています。
  4. 仁保ＩＣ、広島高速2号関連の工事中！
    • そのせいで出口がややこしくなってます。
  5. 日本国内最高値を更新した。
    • 有料道路ではボッタクリも発生している?
    • 坂⇔仁保間は良心価格。しかし、その他の区間はボッタクリ

広島自動車道

  1. 山陽自動車道広島Jctと中国自動車道広島北Jctを結ぶ、たった20kmの高速道路。
  2. 正式には浜田自動車道と一緒に中国横断自動車道広島浜田線というらしい。
  3. 安佐南区に「広島西風新都IC」を作った。
    • ここから西風新都トンネルを使うと、結構簡単に市街地まで行ける。ええじゃん広島高速道路。
      • 横川駅の横っちょに出てくる。
  4. 起点も終点も旧安佐郡という収まりの良さ。
  5. 広島北ICと北広島IC(道央自動車道)。間違えたらえらいことになる。まあ、普通に考えてそんなことないだろうが。
  6. 冬は広島北IC、ひどいときには広島西風新都ICから北で冬用タイヤ規制がかかる。このへんは意外に雪が多い。
  7. キロポストの看板が、白い。

関連

広島岩国道路

  1. 名前は広島岩国道路であるが、廿日市に始まり大竹に終わる。
    • 廿日市大竹道路
  2. 名目上は国道2号バイパスであって別に山陽自動車道を作ることになっているが、事実上山陽道になっている。
  3. 山陽道と何が違うかといわれても、何も違わないとしか言いようがない。
    • SAとPAが全くない。
      • というか要らない。
  4. 廿日市JCTの標識の｢広島岩国道路｣という文字が、いつの間にか消されていた。

高松自動車道

  1. 松山道との境界がどこか認識されていない。
    • 川之江JCTまで高松道だと思われている。
  2. 片側1車線のため、拡幅前の上信越道の如く混んでる。
    • たまにある追い越しゾーンで、ここぞとばかりにフル加速する車多し。
    • 片側1車線は、高松以東区間だけでは？川之江JCT.～坂出JCT.間は普通に片側2車線ですけど・・・？
      • 2車線(片側1車線)区間は三木ICから少し西のバス停から東だけ。
  3. この道が開通して、高速バスで関西に行く香川人が大幅に増加。
    • 途中のバスストップには結構客が待ってる。
    • 東讃からだと、もはや神戸・大阪は完全に日帰り圏内。
    • 車で関西に行く香川人も大幅に増加した。
    • 逆に瀬戸大橋経由で関西に向かう香川人は激減（特に高松以東）。
  4. 津田の松原SAには、セルフうどんのコーナーがある（上下とも）。
  5. 高松市内はハーフインターチェンジばっかり。
    • というか、高松市内は一般道の中央分離帯の部分に造られているので見た目はまるで都市高速の様。
      • R400カーブが2箇所もある。
        • 本当は高松西ICからまっすぐ東に造るつもりだったが、用地買収に失敗し強引なS字カーブで国道11号の上を走ることになった。
  6. トンネルが殆どなく平地ルートばかりなのもあり、高速全線開通は四国で最も早い。
    • おまけに片側2車線なので、四国内の高速道路の中ではかなり走り易い。
      • ただしそれは高松より西側限定の話。津田の松原SAあたりは片側1車線で混んでるので走りづらい。
  7. 徳島のストロー。
    • 徳島はこっちにもストローがあり、周りの地域から吸われ放題。
  8. GW期間中は大坂トンネル付近で10km程度渋滞する。
    • 2009年は過去最長の35km渋滞を記録!
  9. 交通量は四国の高速道路で最も多い。
    • 徳島自動車道が鳴門まで伸びていないからだと考えられる。
      • いや、それが原因なら全線に渡って交通量が多いはずだが実際は引田付近が約1万台に対して高松～三豊が2万台以上。
  10. このほど、めでたく完全4車線化が決定。(2009年4月28日付の各新聞社ニュースより)
    • そして2009年9月、政権交代により4車線化見合わせ決定。
      • 4車線化候補の中で一番交通量が多いというのに…。
      • 1000円高速の中止と引き換えに4車線化凍結解除決定。
  11. 高松西にキロポスト0がある。ここを起終点とする予定であった名残。
    • インターの番号も高松西から１に戻る。

関門橋

  1. この橋を使って、九州電力が域外に売電を行っている。電気ビリビリ攻撃実施中。
  2. 西のレインボーブリッジ。無論、無断封鎖不可。
    • 大鳴門橋もよく似ていますが。
  3. 実は九州自動車道でも中国自動車道でもなく、独立した「関門自動車道」である。
  4. キロポストは吹田JCTからの距離がカウントされている。
  5. 九州へ渡るときに景色を見ようと一番外側を走っていると出口に行ってしまう。
  6. この番組のファンにとって、壇ノ浦PAはあまりにも有名。故に、北海道でも知られている。
山口県民と関門橋
福岡県民と関門橋
  1. 北九州市民にとっては、関門（国道）トンネルの方が利用率が高い。他は知らん！
  2. 福岡市民にとっては、本州に行くときには必ず使う道路。・・っていうか、高速を走っていれば、いつの間にか渡ってしまっていたりする。他は知らん！

長崎自動車道

  1. 佐賀県民は「佐賀も通るのに何で長崎道なんだ！！けしからん！！」と、文句を言ってるらしい。
    • 確か知事まで文句を言ってたような。
      • だから、全通前の佐賀県内路線は｢九州横断道｣と案内していた
    • いや、今でも佐賀では長崎自動車道とはいわずに、ナガサガ自動車道と呼んでいる。
      • と言うより武雄JCTから佐賀自動車道にしたらいいんじゃね？
    • 同じことは鹿児島本線にも言えますね。
      • 鉄道と一緒にしちゃイケナイ。歴史が違うから。
  2. 佐賀県の部分は舗装がコンクリートの部分が多くてロードノイズがうるさい。最近改良されてきてる？
    • 佐賀大和インター付近の下り線はまったく改良されていない。(by昨日通行した人)
      • 以前、その区間を200KM/H位で駆け抜けていったセルシオがいた。戦闘機みたいなロードノイズだった。
      • 以上のご不評にお応えして、佐賀県内の高速道路は改良工事をする事になりました。その改良とは、以前話題になった北海道標津町の音楽の鳴る道路"メロディーロード"を高速道路に導入しようというものです。そうです音楽が鳴るように道路の溝を切りなおしさえすればいいのです。そして曲はエンドレス"佐賀県"になりました。佐賀県を走り抜け終わるまでエンドレスでお楽しみください。
  3. 九州急行バスに侵されている
    • 長崎県営バスにも
      • 佐賀のバス会社が不甲斐ない為か？
  4. 景気対策の一環で、全線4車線にすることが決定。
    • 余談だが、かつては県境付近も片側1車線だった。
    • しかし、民主党のせいで2009年秋に4車線化凍結決定。
      • で、2010年に上信越道などの4車線化凍結解除が決定したが、長崎道は凍結のまま。
        • 長崎バイパスがあるから「やってもムダ」ということなんだろうか・・・。

関連項目

長崎バイパス

  1. 勾配がすごい。登りも下りも7％位ある。制限速度60km/hは厳守!!
    • 通るたびに覆面パトカーを必ず見る。

大分自動車道

  1. 九州山地を突っ切るので、カーブが無茶苦茶多い。偶に直線があったと思ったら、しっかりとオービスが設けられている。
    • オービスがあるのは、日田から山登りするとある天瀬高塚インターの入口と出口の間。あれは酷い。（私は引っかからなかったけど）
      • そこより東は、速度無制限地帯である
  2. 勾配も半端ではない。5%なんて当たり前である。
  3. その地形ゆえに、冬は雪も降る。「九州は雪が降らない」と思うのは大間違い。
    • 由布院でレンタカーを乗り捨てた事がある。
  4. 湯布院インターから別府までは変に迂回してるが、これは由布岳が火山でトンネルが掘れないから。
    • 霧の発生率が凄いらしい。
      • でも、あの迂回のおかげで別府に下っていく右カーブの気持ちいいこと・・・
  5. なんだか別府ー大分間の景色が九州道の八代ー人吉間に似ているかんじがする。
  6. なにより景色が良い。
    • 由布岳の近辺の草原や別府市街から湯煙が立ち上るのが見える。
  7. 別府IC入り口の近くにあるラブホテルに間違って入りそうになる。

関連項目

日出バイパス

  1. ほぼ大分空港道路と一体化している。
  2. なぜか「豊岡第二トンネル」があるのに「豊岡第一トンネル」がない。
  3. この道路のおかげで速見インターが半分JCTみたいになってしまった。
  4. 料金の徴収方法も複雑。

宮崎自動車道

  1. 福岡行き高速バスフェニックス号や、熊本行き高速バスなんぷう号、鹿児島行き高速バスはまゆう号、長崎行きブルーロマン号が走る。
    • フェニックスはドル箱路線で、多客時には続行便が出る。
    • はまゆう号はかつては宮崎交通、南九州高速バスの共同運行だったが、現在は宮崎交通単独運行。
  2. えびのJCT－小林ー高原以外の大半の区間が80キロ規制。

沖縄自動車道

  1. 琉球高速道路株式会社管理　ではない。
    • そんな会社2009年現在実在しない。
      • ので、勝手に「琉球高速道路ぬ噂」など作らないでほしい。
  2. 国頭郡区間から先に完成した。
    • 沖縄海洋博覧会にあわせて開通した。
    • 58号の仲泊分岐点が起点のようなものだった。
      • 正確には石川市(現うるま市)石川
    • その後1987年の国体にあわせて全面開通。
  3. 起点が東京に近い許田ではなく、那覇起点。
    • 那覇インターの料金所は南風原町にある。
      • 那覇市区間は100mもない。
  4. 許田インターのほうが立派。
    • 国道58号を名護から那覇向けに調子に乗って走ると高速道路に突っ込んでしまう。
  5. たまに弾が飛んでくる。
    • とっくに県104号封鎖しての演習はなくなったのに?
    • 基地の横を走っていると基地側に「流れ弾注意」と書かれている看板が設置されているのが見える。
  6. ETCの実験を行った道。
    • でも観光客以外使っている人はほとんどいない。
  7. 石川-許田間は75年まで右側通行だった。
    • いや、それは開通した年。その後78年まで右側通行だった。
      ここは日本です。
  8. 「覆面パトがいるから気をつけて下さい」とレンタカー屋に言われた。走っていたら、微妙に古いセダンを先頭に時速80kmの車の集団があった。追い越し中に見たら、制服警官が覆面パトでパトロール中だった（すぐに減速したのでセーフ）。
  9. 一般道が県内の石を使用しているのに対し、自動車道は内地の石を使っているので滑りにくい。
  10. 那覇空港まで高速だけでいけるようになって初めて「全通」だと思うが，未だに空港まではつながってない．
  11. 未だ米軍が居座っている影響か、English onlyな看板がある。
    • 米軍関係者の車がよく走っている。
｜ ←┐ ｜THE ↑ 道｜ ┌→ ｜
 ０ 　高速道路・都市高速　∞km
JB本四高速・新直轄方式・都市高速・自動車専用道路

JB本四高速 - 神戸淡路鳴門道 瀬戸中央道 西瀬戸道
全区間新直轄方式 - 十勝オホーツク道 鳥取道
都市高速 - 首都高 路線別 名古屋 阪神 路線別 広島 福岡・北九州
自動車専用道路 - 東北 関東 甲信越 北陸 東海 近畿 中国地方
※Chakuwiki内に記述のある道路のみ記載

０-１　←　IC・JCT　○km
北海道 東北 関東(埼玉・千葉・東京・神奈川) 甲信越 北陸 東海(静岡) 近畿(大阪) 中国 四国 九州
０-2　Ｐ　SA・PA　！km
北海道 東北 関東(茨城・栃木・群馬・埼玉・千葉・東京・神奈川) 甲信越 北陸 東海(静岡)
近畿(兵庫) 中国 四国 九州
ｉ　関連項目　？km
ハイウェイラジオ ETC 高速隊 料金収受員 ざんねんな高速道路事典(路線)
▽　一般国道　▽

北海道 東北 関東 甲信越 北陸 東海 近畿 中国 四国 九州・沖縄 偽モノ

▽　一般国道101号～200号

101 102 103 104 105 106 107 108 109 110
111 112 113 114 115 116 117 118 119 120
121 122 123 124 125 126 127 128 129 130
131 132 133 134 135 136 137 138 139 140
141 142 143 144 145 146 147 148 149 150
151 152 153 154 155 156 157 158 159 160
161 162 163 164 165 166 167 168 169 170
171 172 173 174 175 176 177 178 179 180
181 182 183 184 185 186 187 188 189 190
191 192 193 194 195 196 197 198 199 200
※斜体は欠番。Chakuwiki内に記述のある道路のみリンク
001～058 | 101～200 | 201～300 | 301～400 | 401～507

▽　一般国道201号～300号

201 202 203 204 205 206 207 208 209 210
211 212 213 214 215 216 217 218 219 220
221 222 223 224 225 226 227 228 229 230
231 232 233 234 235 236 237 238 239 240
241 242 243 244 245 246 247 248 249 250
251 252 253 254 255 256 257 258 259 260
261 262 263 264 265 266 267 268 269 270
271 272 273 274 275 276 277 278 279 280
281 282 283 284 285 286 287 288 289 290
291 292 293 294 295 296 297 298 299 300
※斜体は欠番。Chakuwiki内に記述のある道路のみリンク
001～058 | 101～200 | 201～300 | 301～400 | 401～507

▽　一般国道301号～400号

301 302 303 304 305 306 307 308 309 310
311 312 313 314 315 316 317 318 319 320
321 322 323 324 325 326 327 328 329 330
331 332 333 334 335 336 337 338 339 340
341 342 343 344 345 346 347 348 349 350
351 352 353 354 355 356 357 358 359 360
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