千葉

千葉の鉄道の噂

1. 千葉を走る電車のイメージは京葉線＞総武線＞常磐線＞京成線＞成田線＞新京成＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞TX＞＞＞＞＞＞＞＞（三途の川）＞＞＞＞＞＞＞武蔵野線＞＞＞＞＞＞＞＞＞東武野田線
   • ええ？？あのすぐ止まることで悪名高い京葉線が１位？？
     • 舞浜のTDRと新浦安の新興住宅街がイメージアップに繋がった。
   • 地震、大雨、強風等で止まりやすい路線の順番は成田線＞京葉線＞武蔵野線＞京成線＞総武線
     • 常磐線を忘れてないか？武蔵野と京成の間かな。
       • 常磐線が止まるのは天災よりも、車両故障、信号故障。
         • 最近は故障が減ったため、人身事故と強風での遅延が目立ち始めた。
   • 台風の日は成田線民は一歩も動けない、野田線民は何事もなく出勤・登校
   • 武蔵野線は風が吹いただけで止まる
     • 京葉線も止まるよ。
       • 海に近いため風が吹くとすぐ遅れる。ただし東西線は平常運転。
         • でも荒川鉄橋で止まることは多々ある。かろうじて都内だが。
     • 南船橋発西船橋行が不便
       • 春に、ちょっとした強風で「武蔵野線との直通を停止します」と言っていた位止まりやすい。（事実）
   • 最近止まりやすい路線の順番は成田線＞京葉線＞武蔵野線＞総武線＞京成線
     • 京成線は風が吹いても多少遅れが出る程度である。
     • 武蔵野線と総武線の間には＞があと三つは入る気がする。
     • 京葉線は最近になってようやく防風柵が整備されたので、少しはマシになった。……少しは。
       • そのせい(？)か、だんだん常磐線のヤワさがバレてきている。
         • 武蔵野線も防風柵がついた。……はずなんだけどなぁ（遠い目
           • 京葉線は「風」以外では止まらないよ！総武線の方が信号故障やら線路に人が立ち入っただの、直ぐに止まってる感じが。
   • 久留里線の止まりやすさは異常
     • 天災のほかに人災（組合災）もあるため。
       • かつては終日運休が事前に読めることを利用して故意に無賃送還を使う裏技が存在した。
     • 乗り遅れた友達がホームで手を振ったらバックして戻ってきたと聞いた。
       • このごろ人災は聞かない気がする。昔はかなりあったが（春に）
   • 京成線は止まらないので有名。駅舎が火災でも平常運行してた。（京成成田駅）
     • 昔は海老川氾濫がネックで台風時に止まっていたが、河川改修と高架化により解決。
   • 最後の砦新京成線が自然災害で止まったら、もう千葉北西部はおしまいということ。
     • 最近できたTXが新・最後の砦かも。未知数だが、それほど弱くなさそう。
       • バリバリ強い台風がきても通常運転
         • 結局、両社は県内鉄道における対天変地異二大帝王として落ち着いた。
     • 311時の県内における鉄道運行状況を、端的かつ的確に表現した言葉が「新京成が止まった」だった。
   • 常磐線と京成線、成田線と新京成の順位付けについては、しばしば論争が起こる。
2. 東西線沿線の住民は日本橋は近く感じるが、千葉市と言われるとどうやって行けばいいのか一瞬分からなくなる。
   • 習志野市以西の住民は千葉市には用はない。
   • おそらくルート的には西船橋の駅に出てそこから総武線もしくは京葉線に乗るのが一般的。
   • 京葉線は西船橋には止まらない。西船橋を経由するのは武蔵野線。ついでに千葉市には行かない。
     • 京葉線は千葉市を通ります。海浜幕張から先。
       • 海浜幕張を超えると15分に1本。1本行かれるとかなり痛い。（他の快速停車駅と比べては）
     • 市川塩浜←西船橋→南船橋は共に京葉線の支線です。
   • 京葉線は実際乗り入れてる。あのデルタ線は事実上、京葉線。西船から何本かは海浜幕張に行く。
     • 西船のコンコースだと１１・１２番ホームは京葉線（一部武蔵野線）のりばになってますよ。wikipedia
     • 実際、市川塩浜～西船橋間（高谷支線）、南船橋～西船橋間（二俣支線）は京葉線の支線。wikipedia
3. 東京のドーナツ環県（千葉、埼玉、神奈川）の内、唯一通勤電車の半数が県庁を前にうち止めとなる。
   • 京浜東北線の半数は南浦和うち止めです。
     • おまけに桜木町止りも結構ある。関内まで１駅しかないのに。
       • でもそいつら、一応さいたま市と横浜市には来てるじゃん。千葉は千葉市を前に打ち止めになるから。
         • 蒲田止まりも結構ある。
         • ちなみに、総武快速線の津田沼止まりは最近とても少なくなっています。
4. 千葉県の第三セクター鉄道は運賃がバカに高い。
   • だいたい初乗り200円。関東ではかなり高いほう。
   • 北総線にいたっては初乗り300円も。もはや電車ではない。
     • 京成スカイアクセス開通で初乗り10円値下げ、それでも高いことには変わりないが・・・
   • 東葉高速鉄道は、第三セクターの累積損失額が全国一。
     • 船橋市が手を引き、廃線の噂が真剣に取りざたされている。
     • 地元のゴネ地主が原因。新駅の計画まで立てられている。
   • 日本で一、二を争う高い私鉄（第三セクター）がある県（北総線と東葉高速）。
     • 純民営の高額鉄道もあります。何処とは言いませんが。
5. 1区間しかない私鉄がある。
   • つーか、どうしてそこだけ別会社にしたのか意味不明。建設上の都合があるのなら、京成が第二種、芝鉄が第三種とか方法はあったろうに・・・
     • と、紀州鉄道が日本一短い鉄道でなくなったのを残念がってみる。
     • 京成の3600形のリース車1編成を持っている。
       • 現在は京成3500系4両編成を所持。
   • 一応、芝山町内からはにわ道沿いに下って松尾を通り、蓮沼附近の九十九里海岸に到達する計画があるけど、いつできるんだか...。今走っている空港シャトルバス横芝屋形海岸行はその先行投資らしい。
   • １区間しかない路線ならば東京・名古屋・神戸にもあるけどね。他路線がないのは…
6. 「中学校」「公園」などの適当な駅名が実在する。
   • それは不動産会社の山万が経営する鉄道のユーカリが丘線のみ。
   • 他には「女子大」「地区センター」「井野」…まともなのは最後くらい
7. 関東一都六県で唯一新幹線が通っていない。
   • 茨城県は古河市を東北新幹線がかすめている（駅はない）。
     • そもそも茨城県は関東ではない。
       • それなら一都五県だろうが、ボケェーーーー。
       • そんな事言ったら茨城県民に嬲り殺されますよ。
         • 別に半島民の妄言はいつものことだから。（by茨城県民）
       • 千葉から見て茨城は東北です(ぇ
   • 新東京国際空港（当時）とを結ぶ整備新幹線が計画されたが、費用の高騰とＪＲ化で中止となり、建設済みだった区域を成田エクスプレス・エアポート成田と京成線がシェア運行している。
   • むしろ、千葉名物反対運動のせいです。
     • あれの反対者は江戸川区民。いや、江戸川区が千葉と言う気はしないでもないが。
       • 新幹線が通ってないことはどうでもいいが、１都３県の「副都心」を名乗る地域の中で唯一、京浜東北、湘南新宿ラインから仲間外れにされている海浜幕張エリアが不憫でならない。
8. 「都営」新宿線が江戸川を越えて来ている。
   • 都営地下鉄で唯一、マックスコーヒーと千葉日報が買える駅、それが本八幡
     • 残念ながらマックスコーヒーは都内でも買えるようになってしまいました…。
   • 千葉で東京都の広報誌が手に入る駅、それが本八幡
9. 流山電鉄が儲かっていることは秘密
   • 流山電鉄はイトーヨーカドーに行くのにしか使わない
   • つくばエクスプレスが出来て急速に貧乏になった。ワンマン運転を開始。
   • 鉄道事業より不動産事業の方が売れているので黒字。鉄道だけじゃとっくに潰れててもおかしくない。
10. 東西線の待合室は沿線住民の憩いの場だ。
11. 千葉都市モノレールは世界一長い懸垂式モノレール。
    • でも独立項目が無いほどに無名。
    • 県も投げ出す大赤字なのに延伸とか…
      • かなりの荒技を行使して、2006年に累積赤字を帳消しにした。2009年に新車導入予定。通称UFO…
      • 結局導入されてない・・・
    • 実は風雨に強い。
12. 「過激派捜索にご協力を」のポスター（警察庁制作）が改札内のいたるところに貼ってある。
    • 過激派の温床動労千葉が存在する為。
    • 職員自体が危ない。
13. 舞浜リゾートライン・ディズニーリゾートライン線の事も忘れないでやって下さい。
    • あれは鉄道じゃない。ディズニーリゾートの園外アトラクションだ。
      • たしかに・・・忘れてはないが、やはりこちらにあった方が自然ではあると思う。交通工学的に調べようと思っていも、ダイヤも車両形式名も教えてくれないし。
        • 「あれは鉄道じゃない。」というのは明らかに間違い。第一種鉄道事業免許を有する立派な鉄道で"跨座式鉄道"に分類される、"鉄道路線"である。通勤・通学定期もある。「アトラクション」であれば"遊戯施設"であるから、鉄道事業免許は保有しないはずである。
      • 外房線内房線なんかまともな鉄道なのに相手にされてないもんなあ･･･。
14. 新京成は雨でも風でも滅多に止まらない地味に丈夫な路線。車両も綺麗。
    • しかし元々軍の演習用線路なので、無駄にくねくねしてる。そして揺れる。
    • 昔懐かしい『電車で○o!』で使われたら難しいと思う。
    • 特有な線形もあってかすぐに回生失効してしまう。
    • 北総線と直通していたことを、もはや皆忘れている。
      • 運賃の差が激しいせいで、キセル乗車が多発したのが理由の一つらしい。
    • あの止まらなさ具合は丈夫なんてもんじゃない。もはや神レベル。
    • 2013年の台風26号の時は、さながらスプラッシュマウンテン状態になって走っていたという噂があるが…
15. 千葉駅は発車ベルがないので慣れていないと乗り遅れることもしばしば。
    • 駅員の放送はあるから、それを聞き逃さないように・・・
16. 旧日本陸軍の鉄道連隊が津田沼にあった。北総台地はその連隊が敷設した演習線が縦横に走る、スチームパンクな土地だった！今でも遺構が県内にたくさんある。
    • 新京成線がくねくねしているのは、上にもあるように演習用の路線だったものを利用しているからだが、あれでもまっすぐに直したところもある。
      • 二和向台〜初富間は昔は南に大きく湾曲していて鎌ヶ谷大仏駅あたりの線路は無かった。その跡地が東武線の馬込沢駅方向にΨ型に伸びた道路のU字部分。メイン道路でもないのに綺麗な並木になってたりする。
        • 津田沼の千葉工大の敷地は鉄道連隊の基地の跡。立派なレンガの門も遺構のひとつだとか。
    • 小湊鉄道や久留里線も鉄道連隊が敷設を請け負った。
17. 幕張車両センターの車両の略号は千マリであるが、特に千葉ロッテマリーンズとは関係がない。
18. その幕張車両センターの113系が見納めだぞ、京浜東北線の209系が房総半島を駆け巡るのは時間の問題。
    • もちろんトイレつきでセミクロスシート車だけど外見は普通の209系と変わらない
    • 一部はロングシートだが
      • そのロングシートは京浜東北線時代と変わらずカチカチシート。
    • 当初山手線の205系がＥ２３１系の置き換え時に来る予定だったが、205系自体が首都圏または仙石線の103系の一気に置き換えてしまったので来なくなった。
    • そういうわけで今回は、京浜東北線が209系がＥ２３３系に置き換える為。209系がまわって来たんである。
19. やたら第三セクターの鉄道が多い。ということはそれだけ開発が遅れていたということである。

神奈川・埼玉・多摩との比較

1. 神奈川・埼玉みたいに乗車人員20万人越えのJR駅はないが、10万人越えなら6駅、神奈川・埼玉より多い。
   • 千葉：6駅（船橋13.3万→13.6万（2007年度、以下同様）、柏12.7万→12.5万、西船橋10.9万→12.4万、千葉10.6万→10.7万、津田沼10.3万→10.3万、松戸10.1万→10.3万）
   • 神奈川：3駅（横浜39.1万→40.3万、川崎17.5万→18.4万、戸塚10.3万→10.6万）
     • 2007年度は藤沢も電車特定区間外なのに10万人突破（10.2万）。よって4駅
   • 埼玉：1駅（大宮23.4万→23.9万）
   • 参考・多摩：4駅（立川15.6万、吉祥寺14.4万、国分寺10.8万、町田10.6万）
2. JR線以外の乗降人員10万人越えの駅数だと神奈川・埼玉より少ない。
   • 千葉：4駅（柏、船橋（以上東武）、西船橋（東京メトロ）、松戸（新京成））
   • 神奈川：18駅（登戸、新百合ヶ丘、相模大野、海老名、本厚木、大和、藤沢（以上小田急、海老名・大和は＋相鉄）、武蔵小杉、日吉、綱島、菊名、横浜、溝の口、あざみ野、青葉台、長津田（以上東急、横浜は＋いろいろ）、京急川崎、上大岡（以上京急））
   • 埼玉：5駅（大宮、新越谷、和光市、朝霞台、川越（以上東武、和光市は＋東京メトロ））
   • 参考・多摩：4駅（町田（小田急）、吉祥寺、調布（以上京王）、国分寺（西武））
   • 「乗降人員」10万はJRの「乗車人員」5万にあたるので、JR乗車人員5万以上の駅数
     • 神奈川：16駅（横浜、川崎、戸塚、藤沢、大船、鶴見、武蔵小杉、武蔵溝ノ口、登戸、桜木町、平塚、関内、橋本、東戸塚、茅ヶ崎、長津田）新横浜49,999人が非常に歯がゆい（東海と合わせれば5万越えるが（もしかしたら小田原も…）。）
       • 2007年度は新横浜、菊名も5万人越え。よって18駅。
     • 埼玉：9駅（大宮、川口、浦和、南越谷、蕨、北朝霞、南浦和、西川口、北浦和）
     • 千葉：10駅（船橋、柏、西船橋、千葉、津田沼、松戸、舞浜、市川、本八幡、新浦安）千葉は中途半端に10万前半の駅がやたら多い
       • 2007年度は海浜幕張、稲毛も5万人越え。よって12駅。（多摩データが2007年度版っぽいので一応2007年度データも載せておきます）
   • 参考・多摩：8駅（立川、吉祥寺、国分寺、町田、三鷹、八王子、武蔵小金井、国立）
     • あと武蔵境。よって9駅。
   • すいません「10万人越えが6駅」の言いだしっぺですが、すごいことになってますね（と言いつつ自分も途中で加担していますが）…私が言いたかったのは千葉には横浜や大宮クラスのビッグターミナル駅はないが中途半端に大きい駅がたくさんあるということです。まあ面白いんでいいです（笑）。
3. 2011年度の乗車人員10万人越えの駅は以下の通り。
   • 千葉：5駅（船橋13.4万、西船橋12.5万、柏11.9万、千葉10.5万、津田沼10.1万）
   • 神奈川：5駅（横浜39.5万、川崎18.6万、戸塚10.6万、武蔵小杉10.4万、藤沢10.2万）
   • 埼玉：1駅（大宮23.6万）
   • 多摩：4駅（立川15.6万、吉祥寺13.8万、町田10.9万、国分寺10.5万）
   • 残念ながら2010年度に松戸駅が10万人を割った。また、横須賀線の駅開業により武蔵小杉駅が大幅に増加、2011年度には10万人を突破した。そのため、千葉と神奈川は共に5駅になってしまった…
4. 要するに飛び抜けた大都市が無いんだよね。そこそこの規模の街が点在してる。

鉄道会社の噂

• 東武
• つくばエクスプレス
• 京成
• 東京都交通局
• 東京地下鉄

千葉のJRの噂

• 常磐線
• 常磐緩行線
• 武蔵野線
• 総武本線
• 中央・総武緩行線
• 京葉線
• 内房線
• 成田線
• 東日本旅客鉄道/千葉支社

千葉の私鉄・第三セクターの噂

私鉄各社の噂

• 新京成電鉄
• 北総鉄道
• 東葉高速鉄道
• 流鉄
• 山万ユーカリが丘線
• 芝山鉄道
• 小湊鐵道

銚子電気鉄道

ファイル:CDDeha801-01.png

デハ801電車（元伊予鉄100系電車）

1. 今（2006年）、日本で１番注目されてる鉄道。
   • 日本で一番注目されている煎餅メーカーと言ったほうが正しい。
   • もはや「銚子電鉄製菓」といった方がいいかも。
     • 成田空港にもぬれ煎餅売っていたので海外のおみやげにもどうぞ
   • この項目が独立したら、食品会社のカテゴリにも入るのかな？
     • 菓子屋が煎餅やたいやきを売るついでに電車を走らせているといった有様である。
2. 犬吠駅では「ぬれ煎餅」を焼いている(実演販売)　ちなみに観音駅では「たいやき」を売っている。
   • そのせいでエロゲーが好きなおおきなお友達からは聖地にされた
     • ビジュ○ルア○ツは銚子電鉄の支援をするべきだ。
       • ローマ字にしたら、「KANNON」。どことなく有名あのゲームに似ている。
   • さらに、そのたいやきのあんこの缶をちりとりにして販売し、稼いでいる。
     • 観音駅のたいやきは「あんこ」と「くりーむ」があるがどちらとも中身がぎっしり詰まっているため食べる時には注意が必要。
   • 古いレールも切り出して、文鎮と称して販売している。売れそうなものはなんでも売る。
     • もはや「商売人なら売れるもん何でも売りなはれ！(by 萬○○次郎)」を地で行く経営。
   • 売り上げは販売業の方が多い。
   • この前、仲ノ町駅でパンタグラフの擦り板が500円で売られていたのには驚いた。
   • 挙句の果てに電車そのものまで売り出すらしい。
   • 犬吠駅では「濡れ最中」というものを売り出した。なんでも自分で最中を作るらしい。箱が銚子電鉄の車両の形をしているだとか。
   • 売れねぇもなぁ無ぇ！
3. 一番新しい車両は昭和30年代初期に造られた営団地下鉄銀座線の車両を改造したもの。
   • ただし、本家営団ではもっと古い車両が平成8年まで使われていた。
     • 丸ノ内線の500ですね。
   • しかも連結器には中間連結器が常備状態www
4. 地元銚子の醤油で作った濡れ煎餅が経営を支えているらしい
   • その利益が鉄道の利益を遥かに上回ったため、県の補助を止められた。それでも懲りずに日夜煎餅の売り上げ増加に勢力を注いでいる。
   • 惜しい。県の財政難で補助を止められたから、副業のぬれせんを始めた。そしたら今のような状態になった。
     • 千葉県はこれでコミックマーケット幕張帰還がまた一歩遠のいた。もしかしたら茨城県に出し抜かれるかもしれない。
   • 社長が逮捕され、賠償金を払うはめになり、とうとう車両を車検に出す金さえ無くなった。そこでHPに緊急事態を呼びかける広告を出したが、「煎餅買ってくれ」の次に「電車に乗ってくれ」。どっちが本業かはもはや明らか。
     • 何か不動産が本業で鉄道が副業のここみたい。
   • 追い討ちをかけるように踏切や枕木に異常が見つかり、運輸局から警告を受けている。更に金が必要になった。
5. テレ東の「おまかせ！山田商会」という番組でクローズアップされ、山田邦子デザインの特別塗装列車が走った。
   • 今は、漫画「鉄子の旅」の作者菊地さんがデザインしたカラーの電車が走っている。
6. 深夜帯でやっていた頃の「鉄腕DASH!」で、TOKIOが乾電池を使って電車を走らせた。
7. 打ち切りぎりぎりだった日テレ系ドラマ「演歌の女王」で、撮影に廃線ぎりぎりの「銚子電鉄」が使われた。
8. 銚子電鉄を支援する擬人化キャラのCDもあります。
9. 犬吠駅は中小私鉄の駅という観念を覆すような造りだ。
   • その隣の終点外川駅は、なかなか渋い駅で鉄道模型のようだ。
     • 最近トミーテックから、実際に外川駅舎をモデルにしたキットが出た。（パッケージに外川駅への言及は無いが、明らかにそれ以外には見えない）
       • そのせいかこのキットに付属するシールに銚子電鉄の駅名（外川はもちろん、犬吠、海鹿島）が入っている。
10. 桃鉄の広告車両もある。
11. 銚子駅の風車がもげている。
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    銚子駅
    • 風で落ちると危ないから外したらしいよ。
    • 君ヶ浜駅の門も破壊された。
    • 以前観音駅を利用したとき、入り口の椅子の傾き具合とタイルのひびの入り方がひどかった。その後修繕されたのだろうか？
12. 15年ぐらい前に正面衝突が起きた。
13. 途中駅で電車が自然崩壊している。実はかなり貴重な雨宮製台車装備の電車。
    • 2009年9月に解体されちゃいました涙　台車だけ上毛電鉄で展示保管されるとかなんとか
      • 続いて鶴見臨港鉄道の生き残り301も解体・・・何とかして残せなかっただろうか・・・。
14. 京王井の頭線のお下がりがそちらに行くとか何とか。
    • その話は流れ、昔電車貰った所から井の頭線のお下がり導入で廃車になる電車を頂くとのこのこと
    • お下がりのお下がり・・・しかし、京王2000形にとっては久々の関東か
    • 巡り巡って関東に戻ってくるとは・・・。
15. 銚子駅では実はJR総武本線と線路が繋がっている。
    • かつて、その先の新生（あらおい）に貨物駅があった名残。そこから漁港やヤマサ醤油に専用線があった。
    • 今じゃ車体幅や電圧等の関係でまず無理だが、総武本線が電化される前はこれを生かして国鉄の車両が１両だけ外川まで直通運転なんてのがあった。
16. ついに自主再建を断念。震災による利用客減少がトドメを刺してしまったとのこと。
17. 実はこの路線は廃止になった鉄道路線を転用して開業したもの。
    • 現鉄道が開業するまでは旅館送迎バス専用道路だったらしい。

いすみ鉄道

タラコ色に塗り替えられたキハ52

1. かつての国鉄木原線。
   • 約1年間だけJR時代があったことはあまり知られていない。
     • 駅名標は誰がどう見てもJR東日本のパクり。
       • 駅名標は一応JR東日本の色違いverが標準らしいが、駅によってまちまちである。
2. 「木更津」の木と「大原」の原で木原線。しかし木更津（というより久留里線）には達しなかった。
3. 使用済みのテンプラ油でレールバスを走らしている。
4. ここも尻に火が点いている。最悪の場合、小湊鐵道が引き継ぐか？　そうなると運賃はさらに上がるが…。
   • とりあえず2011年まで安泰(観察期間として)
5. 旧国鉄線だっただけにJR時刻表の索引地図では小湊鐵道より長く描かれているが、実際は小湊鐵道の方が長い。
6. 職員の多くはあの動労千葉に所属しているが、JRの組合員と違ってストライキはしない。でも、廃止が取り沙汰されたら何か起きそう…。
   • 動労千葉組合員＝JRからの出向社員なので、いすみ鉄道とは直接の雇用関係に無いからストはやらないんだと。でも廃止となれば職場がなくなるから何らかのアクションを起こすか、それともJRに戻れるから何もしないか・・・？
7. 赤字だといっている割には、地方の私鉄にありがちな運賃外収入(例:気動車のイラストの入ったマグカップとかキーホルダー，銚子電鉄におけるぬれせん)というのが全く無い。このため補助金を貰おうと頑張っている対策協議会に対し、「何で運賃外収入で稼ごうとしないの？」と知事から苦言を言われた。
   • 最近サン○オの某ネコキャラのいすみ鉄道オリジナルグッズが販売開始された。
     • 「国鉄木原線のレール文鎮」も発売。
   • しかし赤字に耐えきれず廃止へのレッドリスト入りに。
   • 10番記事にあるが、い鉄揚げとかある。結構おいしい。
   • 最近になってようやっと危機感を持ち始めたのか、公募された社長就任を機に、い鉄揚げや関連グッズの新規開発、ムーミン列車など運賃外収入に力を入れ始めた。
8. 社長を一般公募するそうで・・・
   • 平和交通（千葉のバス参照）の社長に内定しました。任期中はこちらに専念するそうです。
   • で、もってこの公募をかけた社長は県知事選立候補。
   • と、いうわけで再び社長公募。どうなる？
     ノート:千葉の鉄道に、いすみ鉄道に関連する動画があります。
9. 東京から身近なローカル線故か、上記の小湊鐵道と同じくテレビ番組でよく見かける。
   • 東京からの道のりの近さとアクセスの良さを武器に、後述する運転士養成費自己負担制度などでマスコミの話題をさらって客を呼び込もうとする営業努力の賜物。
     • とうとうその制度がNHK千葉放送局自主製作の地上波総合TVドラマのネタになった｡
10. 最近、銚子電鉄のぬれせんに倣ってか「い鉄揚げ」とかいう煎餅を発売。起死回生策となるか？
    • 味はうまい。が、インパクトがあんまり…
      • もはや揚げ菓子は陳腐化…
      • 食感は歌舞伎揚げとほぼ同じだった。コスパの方は…?
11. 何故小湊鐵道と直通しない？
    • 小湊鉄道側が乗り気じゃない上に、上総中野駅の線路がうまい具合に分断されているため。
12. キハ52-125のお買い上げ、ありがとうございます。（JR西日本）
    • 国鉄型気動車はまだ導入するらしい。西のキハ58系列か東のキハ30系列か・・・もしや両方？
      • 前者については決定。後者も現実味はあるが…
      • 正解：両方（キハ28とキハ30）
        • でもキハ30は国吉に静態保存してるだけ。
13. 自社で運転士を養成しているようだが自腹で700万円を用意する必要がある。果たして1年で元は取れるのだろうか?
    • 4名が無事国家試験に合格しました。
14. 鉄道関係のイベントがあると出展しているのを結構見かける。営業熱心。
15. 昭和レトロにこだわりまくるあまり、新車をキハ52系そっくりに作るとか、あの社長はハッキリ言って頭がおかしいｗ

※平成24年生まれです

1. • それは言い過ぎではないだろうか。自分には企業努力にしか見えないのだが。
     • この場合「頭がおかしい」は褒め言葉だろが！
   • セミクロスシートでトイレが付くらしい。あの路線で今までなかったのが不思議なくらい。
2. 時折、「伊勢えび特急」という急行よりも遅い特急が走ることがある。
3. 金がなくて金をかけられない分、無い知恵絞って話題性を醸造してきた営業努力は認められるべき。
   • 大多喜駅の枕木は以前オーナーを募集したらしく色々な人達の応援メッセージが貼ってあったが、あれを見る限り何だかんだ言って愛されている方ではなかろうか。

舞浜リゾートライン

• 関連項目・東京ディズニーリゾートとランドとシー

車両のイメージ

1. 何でパスネットが使えるんだよ。
   • 夢ぶち壊し。
     • 切符自体が味も素っ気もない磁気券だから・・・・
     • ついに唯一パスネットで直接乗車出来る路線に。(他は全て券売機でしか使えなくなった)
   • ついでにPASMOも導入予定
     • 夢はないが、券売機に行列ができることを思えば・・・・(by地方人)
       • TDSを目の前にし、３分間隔で運転されているモノレールを尻目に、切符を買うのに大行列・・・
   • つまり、SuicaもPASMOもTOICAも使える。
     • Suicaは使える予定だけどTOICAは使えない。
       • 2013年に使えるようになりますた（ICOCA・PiTaPa・manaca・SUGOCA・はやかけん・nimoca・Kitacaも）。
2. 旧西武山口線と重なるものがある。
3. 2007年4月1日より250円に値上げ。日本一高い初乗り運賃？
   • 観光客相手の路線なので、庶民感覚が欠如しているのだろう。当初は無料という案もあったらしいのだが。
   • ディズニーが著作権使用料をかなりオマケくれているらしい。そうでなければ、運賃はもっと高かったか、ありきたりのモノレールになっていたところだったとか。
4. 高い所を走っているのに、ディズニーシーからは全く見えない。
   • SSコロンビア号の裏側だけ、地表すれすれを走っている。「SSコロンビア号からの景観に配慮する」ためだけにわざわざ勾配を作った。
5. 1枚の普通乗車券で利用できるのは1周まで。以降は不正乗車となるらしい。
   • でも、「乗り過ごした場合」乗り越しを申し出ても差額を徴収されない???
6. 駅構内には飲み物の自動販売機がある。普通の駅なら珍しくも何ともないが、ここの自販機は貴重。パーク内には自販機がないので、パークに入る前にここで買っておくといいらしい。
   • パーク内のドリンクワゴン、夏は30分待ちが当たり前で、並んでいるだけで脱水症になりそう・・・
     • しかもその値段がミラクル。
   • 2008年夏、トゥモローランドに「開園以来初めて」自販機が置かれたらしい。ゲストを脱水症状から守るため。
   • 実は、ＴＤＳステーション駅のコインロッカーも泊まりがけゲストにとっては貴重だったりする。パーク内のコインロッカーに荷物を預けようとすると、途中のセキュリティゲートで荷物の中を見せなくてはならないから。
7. ここの車両の整備は、成田にある京成の工場まで持っていってやるらしい。
   • 京成電鉄の宗吾参道車両基地でやってます。
   • この際、レールを宗吾参道車両基地まで建設したら？
   • 他にも新京成のくぬぎ山車両基地や北総鉄道の印旛車両基地で整備をやる事もある。要するに京成グループつながり。
8. 子供がまだ小さいころ、これで１周してここがディズニーランドだといって帰ってきたことがある。ゆるせ。
   • ひでぇ親だなｗｗ
   • 悪親だｗｗ
   • ここ１周してイクスピアリ散策して帰ったよ。懺悔するよ。
9. 車両は日立製
10. ほぼ同時期に導入された「リゾートクルーザー(バス)」は新車への置き換えが始まったが、リゾートライナーは何年使うのだろうか？
    • あのデザインだから「陳腐化」することはないと思うけど。
    • 顔はドバイのモノレールに瓜二つ。あの顔は使い回しなのだろう。
11. 東京ディズニーシー・ステーション～リゾートゲートウェイ・ステーションを逆送する事がある。
    • 何で？　入庫のため？
      • ベイサイドステーションも逆走で走ってたの???
    • 入庫のためのTDSステーション止まりはあるらしい。(車庫はTDSステーションの手前)　ただ、TDSステーションは降車ホームが別のため、乗り継ぎ客の便宜を図るためにベイサイドステーション止まりにしておき、同一ホームで後続列車に乗り継ぎさせるとか。(車両はTDSステーションまで回送し、そこから車庫まで逆走)
12. 意外にも定期乗車券がある。
    • 通学定期もある。需要を知りたい。
    • 舞浜地区のホテル内に1ヶ月とか長期滞在してそこから通学する学生が「通学定期ください」と購入するようなケースに備えるため???
    • 所詮法律で定められている為。屋内スキー場に風速計を設置しろとか遊園地内の鉄道に途中駅を設けてはいけないのと同じ理屈。
13. 「リゾートゲートウェイ・ステーション」・「東京ディズニーランド・ステーション」。文字数としては実は現在日本一の長さの駅名だが知らない方が無難。
    • 検索すると「日本一長い駅名」は読みを採用しているところが多くて「南阿蘇水の生まれる里白水高原駅」と「長者ヶ浜潮騒はまなす公園前駅」が日本一とされている。
    • 読みの二駅は「日本一」と宣伝しているようが、文字数の二駅は騒がれたくないみたいだから、それでいいんじゃないの??
      • そう思うと、「尼崎センタープール前」とか「広野ゴルフ場前」とかであ～だこ～だ言ってた時代は平和だったんどすなぁ。
14. 京葉線E233系の自動放送やLCD案内では舞浜到着時に乗り換え案内されるが、何か違和感を覚えてしまう。
15. ディズニーリゾートのアトラクションではなく、れっきとした鉄道路線として建設されたモノレールのため、ディズニーリゾートにいながら現実世界が見える。
    • 現実とディズニーの世界、半々なのがいいんだろうな。京葉線からリゾートラインに乗り換えたゲストは少し現実から離れ、TDSに着いて冒険とイマジネーションの世界に浸る。逆も、いきなり現実世界に放り出さない、みたいに。
      • TDSからリゾートラインに乗って舞浜駅に行くと少しずつディズニーの世界から現実に戻る感があるけど、車の場合はゲートを出ていきなり無骨な立体駐車場だもんな……
      • TDLの場合はゲートから駅までの長い通路がその役割を果たしていると思う。ゲートを出ると現実の象徴である京葉線が見えて、通路を歩くと少しずつ近づいてくる。
    • 現在は上述の通り全国のICカード（相互利用できるもの）でも乗れるようになったために、地方民も現実を感じるようになったとか…。
      • さらにドアチャイムは東京モノレールやJR東海の313系と同じという…。

千葉都市モノレール

噂のUFO

1. 赤字で苦しんでいる。
   • 色々裏技みたいなことをやって赤字を帳消しにしてやっと黒字になった。
   • おそらくこれが原因の1つで千葉市は財政がかなり悪化してます・・・早く財政立て直して欲しい。
   • 結局最後までパスネットは導入しなかった。
     • 最近、やっと使えるようになりました。やっと予算の目処が付いたんでしょう。
   • 一時期「俺妹」とのコラボ切符まで出したこともあった。
     • 遂に「俺妹」ラッピング車両出します。
       • 当初3ヶ月の予定→声優さんの車内放送実施でプラス3ヶ月→あまりの人気で(by 朝日新聞)プラス半年＝合計1年のロングランに。
2. 今度出てくる新型がかっこいい。
   • Urban Flyer O-type、略してUFO。
   • 高所恐怖症の人には耐えられなさそうな床下ガラス窓。
     • 当初予定は列車後方に限りガラス床部分まで立ち入り可能だったが…
   • 当初2009年度に導入予定だったが大幅に遅れている。
   • UFOみたいに人々を驚かせ、すぐ消えていきそうな計画だ…
   • やっと登場した・・・。
3. 本当に千葉市民の足になっているのか、疑わしい箇所がいくつかある。
   • 下を走るバス（最低運賃100円）に、相当客足を持っていかれているらしい。
4. 路線は1号線、2号線の二路線。ただ、先に開通したのは2号線。
   • 客が入っているのも2号線。
   • 「1号線」のくせに実態は2号線の支線。
     • 特に千葉-県庁前は存在自体が疑問視されることも。
5. 恐らく、日本一風俗街がよく見渡せる路線（1号線の栄町のあたり）
   • というかわざわざ風俗街に立ち寄らせてるように見える。
6. HPのトップに｢千葉モノレール｣と書かれているけれど改称したの???
   • でも下には｢Chiba Urban Monorail(千葉の都市のモノレール)｣と書かれている。
   • ついでに駅にも｢千葉都市モノレール｣と書かれている。
7. 車両に対してホームが長い。階段上ってすぐのところで待ってたら階段と階段の間で止まった。
   • かつては4両編成が走っていた。
8. 懸垂式モノレールの営業距離世界一でギネスに認定されている。
9. JFEがあるから鉄を多く使う懸垂式になったとの噂。
10. 1号線の駅は設備が新しいのに、千葉みなと駅だけ2号線の中間駅みたい。何故ここだけ?
11. 幕張まで伸ばす計画もあったらしい。
    • 京葉線が貨物然としていた頃の話でございます。

関連項目

• 千葉の駅
  • 千葉の駅/千葉市
  • 千葉の駅/房総