韓国の交通

韓国の道路交通事情

1. 交通ルールが無いに等しい。世界中どこもかなわない、街中は「テレパシー」能力が必要不可欠。逆行、割り込みが半端ではない、阪神高速のなんと秩序正しいことか。(インド、アラブ、東南アジア、アメリカ、大阪と比較)
   • 日本は自家用車よりマナーの悪い路線バスはあまり見かけないが、韓国では自家用車よりマナーの良い路線バスはほとんど見かけない。路線バスは、警官が真ん中に立ってる交差点で信号無視しても逆走しても許される。それは「運転士が定時運行のノルマから追われているためだ」とのメチャクチャな屁理屈に基づく。
     • その割に市内バスには時刻表がないんですけど。。。
     • 日本で言えば西鉄バス（福岡県）。でも時間は守る分マシ。
       • ブレーキ元ダメ空にしたまま発車して駅ビルに「到着」しちゃった関東鉄道（茨城県）も忘れないであげてください。
     • 別にバス停じゃないところでも乗車できるらしい。
     • 日本と違って運転士は私服。
     • ソウルに行くまでの空港バスで、早速一般車と接触寸前に…。「新御堂筋が可愛く思える韓国の高速」を早々体感しました。
       • バスの運転手のレベルは高い。アクロバティックに縦横無尽に車線変更するけど。
   • 韓国の特徴的な運転の例をあげると
     • 赤信号でも安全を目視確認して進む（信号無視をする）。そのため主要な交差点の信号には信号無視違反、兼速度違反取り締まりカメラが設置されていて、その数は異常に多い。駐車違反取り締まりカメラも多い。早朝や深夜にタクシーに乗ると、信号無視をするから到着がとても早く、料金も安い。
     • 信号が緑に変わってもまだ突っ込んでくる車が必ずあるので、勢い良く発信しないで注意深く左右を確認しながら発進する。
     • 横断専用の歩行者用信号は車とぶつかるリスクが無いので特に無視する人が多い。
     • 高速道路は走行車線と追い越し車線という概念が無いようだ。他の車を気にしないで、自分のペースで好きな車線を走る。よってそれらの車を避けて縫うようにジグザグ走行をするバスや車が出てくる。
     • 高速で車2台分程度の安全距離を確保して走行すると必ず割り込まれる。
     • もともとガソリンが高いお国柄のため、皆、省エネ運転を行い信号発信時の加速が異常に遅い。
       • 燃費を気にしなければ、信号ダッシュで中央車線から一気に加速して4車線の車線変更をして側道に入ることも可能。これが結構気持ちいい。
     • 殆どの車が右折、左折、車線変更でウィンカーを出さない。
     • バイクも車も歩道を車道のように平気で走行する。
       • バイクの歩道走行は、韓国では合法だからね。
     • 路上駐車天国。車がすれ違える道路でも両側に駐車して、一台しか通過できない。また、殆どの一戸建てに車庫は無い。これからは車庫が建築条件に入るらしい。実際は一戸建ては少なく駐車場完備のアパート（日本で言うマンション）が建物の主流。これは合理的だと思う。でも柱が日本に比べ異様に細い。地震が無いからだと思う。でも、玄界島で大きな被害出た地震の時は揺れたらしい。
     • 交差点の左折レーンの隣の直進レーンも左折レーンとして利用する。臨機応変というか、ルールが無いに等しいというか。右折専用レーンでも同じことが起こる。
   • 世界中？？韓国もスペイン、イタリアほどでは、半数以上のドライバーは真面目に運転していると思う。目立つ運転する人間はそんなに多くないけど、少数の人間の行動が目立ってしまい。韓国の運転は半端じゃないとなってしまっているような気がする。
     • イタリアは信号停止中に窓ガラスを割って膝の上に乗っているバッグを奪い取っていく。運転も超危険極まりない。スペインも同じ
     • 韓国、スペイン、インタリアに行ったら、現地人になりきって運転するのが良いかと思います。
   • パトカーも取り締まりはシビアーではない。
     • 交通違反も危険でない範囲で許されるおおらかなお国柄。島国の日本とはちがうようだ。
2. とにかく自動車は大きくて高級そうに見えないと駄目。
   • 台湾も同じです。
   • 結果、韓国では白や黒や紺色のセダンばかり
   • 狭い道だと危険…
   • セダン好き、無難な色好き、無意味に高級車好きは日本人も人の事は言えん(特に地方)。ただ日本は韓国より道路整備が進んでいるのであまり問題にならないが、それでも運転しきれないくせに3ナンバーに乗る見栄っ張り多数。非常に邪魔。
   • もはや日本はミニバン好き。
     • 韓国も最近はミニバンが多い。街で見かける人気はKIAのCarnival、Carens、Hyundai（ヒョンデ）のStarexなど。
   • というか、今の日本だとワンボックス・ミニバン・軽四のどれかじゃないと買ってもらえない。
3. 韓国のタクシーは「模範」「一般」の区別がある。
   • 模範は料金は高いが乗務員がしっかりしてるのでぼったくられることはない。観光情報も詳しいらしい。
   • 一般は素人にはお勧めできないが、日本と違って料金制度が適当なので比較的安いがトラブルの可能性は高い。
     • 一般タクシーでは領収書がもらえないが、値段が思いっきり安い。15分位乗ってても、300円か400円程度。15kmくらい走っても1,000円程度。
     • 今まで、200回以上一般タクシーを使っているけどトラブル無し。
4. 高速道路網はよく発達している。特に日本の東名・名神に当たる大動脈の「京釜高速」はソウルから天安までの50km以上にわたって片側4車線！正直うらやましい。
   • 路線番号がそれぞれの道路に付けられているので、合理的。
     • 路線番号は南北が奇数、東西が偶数。ドイツなど世界的な番号のつけ方。
   • ただソウル市内になるとそのまま下道になるため、急速にスピードが落ちる。
   • 半島有事の際には滑走路として使えるように設計されているらしい。
   • 確かにインフラ整備では日本は韓国に遅れをとっている。
   • ソウルから天安（チョナン）までは約80km。50kmではない。1号京釜高速道路の制限速度は100km/h。並行する中部高速道路（チュンブ）の制限速度は110km/h。
5. 交通の優先順位
   • 日本とは逆。歩行者は横断歩道でも車が通り過ぎるのを待つ。
   • 交通の優先順位は強い順に、大型>乗用車>バイク>人、人が一番弱い。強いものが通過し終わるまで待ってください。
6. 韓国の交通ルール・状況など
   • 日本とは逆の右側通行。
   • 右折はアメリカ同様信号に従わず、安全確認のうえ可能。
   • 幹線道路、郊外の道路などは制限速度が80km/hの所が多い。
   • 信号の直前の左折レーンにUターン用の白点線が必ずある。Uターンは必ずそこでする。
   • 幹線道路は対面が共に緑信号になるが、幹線以外では交差点の信号は時計回りに緑が4回切り替わり一周する。
     • 一回緑信号から赤信号に切り替わると、次に緑になるまでの長いこと。つい信号が緑から赤に切り替わってもそのまま走ってしまう衝動に駆られる。
   • 道路のうねり凸凹が大きい。若干品質が劣るかもしれない。同じく、タイルをひき詰めた歩道もうねりが大きくて歩きづらい。
   • 高速道路の通勤時間割引に使えた2割引の回数券が廃止になった。代わりにハイパスカード（ETCカードに相当する電子カード）を使用すると通常のトールゲートを利用しても通勤時2割引が適用される。カード発行手数料は5,000Won。
   • ナンバープレートの付いていないバイクが走っている。バイクはナンバープレートが付いてなくても走れるみたいだ。日本では規制で公道を走れない電動スクーターや電動スケボーなんかも走ってる。（スクーターなんかもナンバーが付いていないものが多い。）
   • 工事のために片側3車線が急に1車線になったりする。それも通勤時間帯に!誘導のためのガードマンもいない。のどかな感じさえする。
   • 休日夕方のソウル方面上り高速道路は軒並み渋滞。その渋滞は延々と100km以上つながる。東北、東名の比ではない。しかも片側4車線、3車線区間での話し。みんな車が好きだ。下りは空いている。多分KTXはガラガラ。
   • このところの為替変動でWonは0.097円/Won前後。ガソリンはいつの間にか日本より安くなり150円/l程度。（2008年9月22日現在）
     • 今、Wonは0.062円/Won（2008年10月28日）。おかしな現象が起きている。無鉛ガソリンは約1,650Won/l。計算すると102.3円/l。安過ぎる。実体経済が反映されていないマネーゲームのなれの果て状態。どう考えてもおかしい。
     • ガソリンがついに100円/lを切る！！計算式1,500ウォン/l*0.065円/ウォン=97.5円/l。（2008年11月20日）
     • 2008年12月14日給油のガソリン単価は1,277ウォン/l*0.064円/ウォン=81.7円/l。2008年7月23日給油は1,930ウォン*0.105円/ウォン=202.7円/l。ただただすごい＠＠！！。
7. 京釜高速道路の、釜山ICの隣は、クソICだ。

韓国の高速バス

1. 道路整備が日本より早かったぶんだけ、韓国では鉄道よりもバスのシェアが高い。
2. 高速バスの専用レーンも高速道路にある。
   • バス専用レーンは中央分離帯側の車線が青い線で区切られている。
   • 基本的に土日、祝日の日中にレーン規制される。
   • 規制時間は9時から21時。
   • 規制区間は釜京高速の片側4車線、3車線区間約135km。
   • 一般車が走った場合の罰金は半端じゃない。その他の違反の10倍くらい取られるそうだ。
3. 日本の在来線列車の「特急」・「快速」と同様、「優等」と「一般」の種別がある。「優等」は設備が上。
   • 優等は3列座席のバス。一般は4列座席のバス。一台のバスの中に3列と4列席があるわけではない。
   • 一般/優等は時間（時刻表）で固定されているので選択の自由度は低い。
   • 路線によっては優等バスだけの路線が有る。
   • 優等バス料金は一般バス料金の約2割アップ。
4. 高速バスと市外バスの2種類があり発着するターミナルが別である。
   • 高速バスターミナル間をつなぐバスが高速バス。
     • クレジットカードで乗車券が購入できる。
   • 市外バスターミナル間をつなぐバスが市外バス。
     • クレジットカードが使えない場合も有る。
     • 仁川国際空港行きのバスはほぼ100%高速道路を走るが市外バスターミナルから発着する。
5. 京釜高速で先日30分以上数えていたが、例のアシアナの赤い矢印マークを付けたKUMHO（クムホ/錦湖）の高速/市外バスが10台に3-4台の割合で走っていた。すごい割合である。
6. 車内がキムチくさい。
7. プサン発ソウル行きのウドゥンゴソシンヤポスに某深夜番組の4人は見事にノックアウト。

韓国の鉄道事情

1. ソウルの地下鉄は路線も多く便利である。
   • 日中は突然車内販売が始まる。何か良く分からないものを売っている（もちろん無許可。）基本的に次の駅に着くとおしまい。
     • 乗客は皆慣れていて、華麗にスルーする。
       • この前は新興宗教の布教活動やってた・・・迷惑。
   • 車両が放火されてその上運転士が客を放置して逃げ出し大惨事。
     • なのでシートは金属。
     • ↑なんか本質的に根本からずれていると思うが・・・
       • どうやら鉄道公社の車両はモケットらしい。
   • 乗り換えで改札の外に出されるなんてことはまずないし、違う会社が経営してる路線でも共通料金で乗れる。地下鉄天国。
     • ただ自動券売機でウォン札が使えないのは何とかしてほしい。
       • 自動券売機の性能が高い日本が異色。他の国では自動券売機はあんまり信用されておらず、窓口で買う人が多い。
2. ソウルの地下鉄は西武の電車（6000系）に似ている。
   • しかも事業者の名前はソウルメトロ。東京メトロをパクっただろ。
3. 韓国にも「ハゲ駅」がある。
   • 個人的に半家駅のパクりだと。
   • "ハゲ山" と書く駅もあるらしい。
4. ソウルの地下鉄は地下鉄ジャックの映画に堂々と協力している。
   • 出てくる電車が都営新宿線になんとなく似てる。
   • ちなみに、東京メトロは地下鉄パニックの映画に一切協力しなかった。
5. 席に座っている人が、前に立っている人（知人他人関係なし）の荷物を膝にのせてあげるローカルルールがある。
6. 自動券売機はよく故障する。またATM並にやたら大きい。
   • 熟練した人のいる窓口に並んだ方が、人の流れも速く、運賃も調べる必要が無い。釜山はともかくソウルでは券売機を市民が積極的に使っていない。
   • あんまり投資をしていないせいか、紙幣に対応していても旧札しか使えないものもある。券売機の普及よりICカードの普及の方が早いとこうなると言う見本。

韓国鉄道公社

1. 日本とアメリカとフランスのシステムのチャンポン。
   • ただし、日本のお陰であることは決して認めない。
     • その割には鉄道博物館に日本統治時代の車両、日本から戦後に購入した電車が展示してあったりする。
   • 国鉄は戦前は日本、戦後はアメリカ。そして高速鉄道がフランス。地下鉄は日本が多いか。
2. 列車名は政治的。
   • 「セマウル（新しい村運動）」「ムグンファ（ムクゲ・国花）」「トンイル（南北統一、現在は廃止）」
     • セマウルの内装はよくできている。
       • 日本製。初代セマウル号は20系客車のコピー(と言っても製造したのは20系の主要メーカーである日本車両製造)だった。
       • 初代の客車は「観光号」でセマウル号ではない。現在のは80年代から90年代に制作されたもので日本のそれとはいえないが。
3. 車両の安全基準は、輸出用と国内用のダブルスタンダード。
   • 国内用のほうが甘い。その結果が地下鉄火災の大惨事。
4. 海外進出の野望は凄まじい。
   • アメリカ向け車両の契約を取りまくり。
   • まだ試作段階の「次世代高速鉄道車両」をトルコに売ることに成功した。
   • 国内の3つのメーカが統合された。それが「ロテム」
     • その国内3メーカは以前、それぞれ、日本の総合電機メーカであるH社・T社・M社と提携していた。つまりは、日本の鉄道技術の流出とパクリ。
       • ゼロからノウハウが得られるわけではないので、初期の頃に外国メーカーと提携するのはどこの国でもあること。日本も初めはアメリカやヨーロッパの技術を輸入し、徹底的に学んでそれらの対抗馬となっていった。
       • それに技術は時間が経てば劣化していくのは常識。パクリだけで大成できるはずが無い。
   • 一方で台湾国鉄に欠陥車両を押し売りして、サポートから逃げ、入札資格停止。
     • その為台湾の日本製崇拝傾向がまた高まってしまった。
   • ロテムの以前の社名はコロス（KOROS=KOrea ROlling Stock）だった。
     • 「日本語で『殺す』になるので縁起が悪い」ということで変えたとか何とか。
5. 最近の車両は地味でいかにもアジアっぽい色からヨーロッパかぶれの鮮やかな色に変わりつつある
6. 電車は製造から25年経過すると廃車される。
   • これを吹き込んだのは国鉄らしい。
     • 「日本の」ね。
     • そして当のJRはいまだに103系を使っている。
       • JR東日本ではほぼ全滅･･･とはいっても某半島には113系がまだ大量に残ってるか。
7. 一応戦時態勢にあるので、有事の際には線路を「切り落とす」設備がそこかしこにある。

KTX

1. 当初世界で5番目に速いと政府が発表したが、実は世界で15番目の速さだった。
   • 5番目に「早い」じゃなかったっけ？
   • 世界で一般的な高速鉄道の定義は「時速200km/h以上での運転」だが、韓国における高速鉄道の定義は「時速300km/h以上での運転」であるため。
2. ビュッフェすらないので、最近の日本の新幹線と同じく面白みがない。座席はフランスTGVと同じ構造なので、向きは変えられないのでセマウル号より劣る。
   • そのおかげで真ん中の席はお見合い席である。
   • 契約の関係上、あと何年かは座席の交換が出来ないらしい。
   • 契約が切れたら交換する予定らしいが、回転シートをつけると重量アップで現在の機関車出力では300km/h運転ができない疑いがある。
     • 新幹線方式だと、編成重量が増加する分動輪の粘着力も上がるので、トータルで性能を維持しやすい。
   • そのせいでセマウル号が廃止できない。ただ、この判断は日本よりも冴えているかもしれない。（日本は在来線特急どころか急行まで全廃して、無理矢理新幹線にシフトさせた→結果、国鉄の度重なる値上げで、新幹線の半額以下で乗れるようになった近鉄名阪ノンストップが息を吹き返す）
     • 鉄道よりも既に高速バスが交通の主流であると言うお国柄もあるかも。セマウルを廃止するとかえってシェアを失いかねない。
3. 技術的合理性を国民感情でねじまげると、ろくなことがない一例。
4. 営業前の試験運転中に踏切死亡事故発生。
5. KTXは開業前の試運転からけが人がでた。
   • 2005年度17月期において故障トラブルが1300件を超えた。
     • 最近では多少マシになっているが、イメージが悪くなりすぎて利用者が予想時の半分くらいしかいないらしい。
   • そんなバカをやっている間に台湾新幹線は2006年10月の運行開始に向け着々と準備中。
     • その台湾新幹線の開業が予定より遅れているのは、韓国の手抜き工事のせい。(本来ならもう開業している)
       • それより、日独仏の協調性の無さの方が問題だと思うが・・・
         • 三ヶ国共々オラが新幹線/ICE/TGVが世界一ぃぃぃ！！という自負の元に各国の方式を丸々台湾に売りつけたかったからねぇ。
           • 一応言っておくが、JRが主張していたことは「開業予定日にこだわるなら新幹線方式で統一すべし、日欧混合にするなら時間をかけて問題点を洗い出すべし（単線双方向なんて日本じゃやってないから）」であり決して日欧混合システムを否定していたわけではない。実際ほぼ同時期に計画が始動した九州新幹線はきっちり予定通りに開業している。JRは台湾側に真意が伝わらずにいわれ無き非難を浴びつづけたのですよ。
6. TGVにとってはアジア初の進出。
7. 新幹線が採用されなかったのは日本にとっては幸運だった。韓国に関わらなくて良かった。
   • 日本のコンソーシアムは中国高速鉄道売込み合戦時ではその教訓を生かしていないな。
   • 採用されていたらトラブルの尻拭いを日本にさせたりする他、新幹線は韓国起源ニダと言うのは当然である。
8. 第一審査で新幹線方式は脱落し、TGVを推すフランスとICEを推すドイツの戦いとなってフランスが契約を勝ち取った。
   • ドイツは実車を展示してPRし、有利な支払い条件を出したのだが。
9. KTXは初期に重大なトラブルを起こし、イメージダウン。
10. KTXの開発・敷設費で、鉄道公社はとんでもない程の赤字らしい。
    • 大赤字の上トラブル続きなわけだが、それもこれも日本が新幹線を強力に売り込まなかったせいニダ!!とか言ってるらしい。
      • 東大邸行きなんか半分以上が大田で降りる。各駅停車の「やまびこ」や「なすの」の宇都宮以北の閑散ぶりよりひどい。
      • 長距離利用客はみんな安くて乗り心地が良くて車内サービスの充実している在来線特急に逃げてしまうそうな。
11. 2007年11月3日、ついに衝突事故を起こした。
    • 運転士(朝鮮日報によると機関士)さんは整備点検のプロフェッショナルらしい(たぶん押し付けられただけなんだろうけど)。
    • こういうとき朝鮮日報ってホント身内に容赦ねェよな。
      • 意外かもしれないが朝鮮日報は歴史や日本が絡まなければ比較的まとも。日本で例えると朝日新聞よりかなりまともというレベル。
      • というか日本のことについてもたまに鋭いよなぁ、たまに。ちなみに韓国では客車列車の歴史が長いからか、動力分散でも機関士というよ
12. ソウル近郊は在来線の線路を走るので、高速鉄道に乗っている感じが全くしない（東京から川崎あたりまで在来線の線路を使って走ってるのを想像してもらいたい）。光明を過ぎてからやっと高速鉄道らしくなる。
    • "ミニKTX"かよｗ　でも、高速鉄道線と在来線の軌間が統一されている海外では、高速鉄道列車の在来線直通は珍しくないらしい。
    • 元がTGVなんだから当然の展開という感じもする。
    • 釜山行きのKTXの大田（テジョン）から先は殆ど在来線区間。大田－東大邱（トンテグ）間に僅かに専用区間があるだけ。ミニKTXと言うには距離がありすぎる。
      • 出発地によっては釜山行き市外バスが安くて乗換えが無く便利。
13. 初年度から既に共食い整備を行なっている。
14. むっっっっっっっっちゃ酔う。狭くてさらに振り子式だからか？
15. 車内がキムチくさい。

韓国の航空事情

• 大韓航空
• アシアナ航空