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==東京の道路交通の噂==
== 東京駅の噂 ==
*首都高速道路(首都高)関連は、'''[[首都高速道路|こちら]]'''を参照。
*[[歩行者の街・東京]]
#23区西部は自家用車を持っている人が少ない。
#*駐車場代だけで月3万円~5万円程度するので貧乏人は車が持てないため渋谷区、世田谷区あたりの若者は殆ど車を持ってない。
#*ただし、自家用車が少ない代わりに、中型以上のバイクが多い。
#*国道246は朝夕問わずバイクが多い。
#*世田谷区を走る世田谷通りを見れば、車を利用するよりバスを利用したほうがいいことに絶対気がつかされる。
#*というよりも、半分ぐらいバス、バス、バス。
#*最近では自転車、それもスポーティーな高級自転車が人気である。
#23区東部は、地価が安いので、自家用車が増える。足立ナンバーが柄が悪い車が目立つのはこのため。
#*というより車がないと生活できない。地方と一緒。
#*出来なくはないけど、南北交通がバス以外にないのでクルマはともかくエンジン付きの乗り物がないと不便。
#**そっちのほうに在住の友人いわく、「原付2種最強!」とのこと。
#北多摩の西部(瑞穂町~東大和市のあたり)は細い道ほどよく混む。渋滞を抜けようとする車による渋滞のせい。
#*この地域の主要幹線道路=国道16号が物流ルートとなっている為、地元民は裏道を選ぶ。
#*同じく青梅街道・新青梅街道・五日市街道は23区内との直通ルートなので、地元民は(ry
#嘘のようだが、真の東京の人間は渋滞がキライだ。巻き込まれるくらいなら電車を使う。
#*電車を選ぶ理由として、時間貸し駐車場の利用料の高さも挙げられるかも知れない。100円パーキングが増えて大分改善されたが、それ以外の大体の相場は30分300円。
#*100円でも、それは10から15分の値段だったりするし…
#*何故「嘘のようだが」という枕詞がつくのかさっぱりわからない。足立区、葛飾区、江戸川区以外の特別区内は電車移動が確実で速い。酒を飲んでも怒られないし。
#**東京以外から見れば毎日渋滞しているイメージしかない。その車も渋滞になると解ってて渋滞につっこむものだと。
#*23区内だったら、わざわざ車使わないでもだいたいのところに遊びにいける。
#23区内(特に環8内側)は、日曜祝日になると普段の渋滞が嘘のように車が消える。
#*当然、平日に溢れている車は仕事で走っている車ばかり。自家用車はほとんどいない。
#*特に正月三が日に23区内を走ると、本当に車がいないのでビビる。
#*どんな時でもタクシーだけは走っている。(または溜まっている)
#多摩地域から23区内へ通勤などで移動する場合、直線に近い幹線道路が無い。(どれも大きく迂回している)
#*仕方無く国道20号・青梅街道などの幹線道路を使うと、大渋滞でエラいことになる。
#*もちろん[[中央自動車道|中央道]]~[[首都高速道路|首都高]]4号ルートなどもってのほか。逃げられない。
# 3項・6項の事情から、多摩ナンバー/八王子ナンバーの人々は裏道愛好家が多い。と言うか、皆詳しい。
#*上記ナンバーの人々は基本的に高速道路を嫌う傾向がある。
#*上記ナンバー以外の人々で裏道に詳しいのは、仕事で走っている人だと思われる。
#*土日祝日に23区内を走る上記ナンバー以外の自家用車は、大抵サンデードライバーなので近付かない方がよろしい。
#**↑南関東はサンデードライバーが多いから、近づかないほうがいい。
#合流後のハザード2回=「入れてくれてありがとう」は、東京では有効。案外こういう心温まる習慣が根付いている。
#*前方の渋滞や事故を知らせるハザードも有効。渋滞最後尾の車がハザードを点けて、後ろに車が付いたらバトンタッチして消す。
#**いや、これが本来の使いかただし。サンキューハザードは危険だとして、やるべきじゃないと主張してる人もいる。
#**高速なんかだと、前方からハザードがウェーブみたいに伝わってきて、自分もやらなきゃいけない気分になる。
#**↑サンキューハザードは、厳密には道交法違反である。
#***警察車両もやっているから、問題ない。
#***バスもやってるよ
#***むしろクラクションを鳴らす方がいけないんじゃなかったっけ?
#*赤信号停止時、23区内ではヘッドライトをスモールに切り替えるが、多摩/八王子ナンバーはやらない。理由は不明。
#**↑いや、めちゃくちゃ多いぞ。まもなく青に変わろうという時に止まっても消している。ライトの寿命縮むって(ハロゲンの場合)。
#**青になって走り出しても元に戻すのを忘れている危険な車をよく見かける。ヘッドランプ位置が高く対向車がまぶしく感じる車はともかく、普通車はスモールにする意味がない。
#**理由は、対向車への気遣い+眩惑によって事故が起こらないようにする気遣い。ただし、残念ながらこれも'''実は道交法違反'''。
#***警察車両も(ry
#*対向車線の車がパッシングして来たら、向かう先で検問が行われている可能性がある。感謝しましょう。
#*前の車が妙にゆっくり走っていても煽らずに様子を見ること。やはり向かう先でスピード検問が(ry
#**オービスの可能性もあるよ。これも感謝しましょう。
#**赤信号で停められないタイミングを狙って走っていることもある。
#*「ありがとう」の意のクラクションは嫌われる傾向にある。片手を挙げるか、頭を下げる程度で。ハイビーム論外。
#*この手の合図や挨拶は東京に限らず全国的に行われている。ただし、一部地方では通じない、方法が違うなどの場合があるため、注意が必要。
#*渋滞している合流では、本線側が1台通ったら合流側が1台入る。これも共通?
#あまり初心者にはお勧め出来ない東京(23区内)の道路事情ではあるが、実際にはそうでもない。
#*車線が多く複雑に見えるが、どれが直進車線か右折車線かを覚えてしまえばとても走りやすくなる。
#**走行車線がいきなり右折専用レーンや左折専用レーンになる地方の道路より余程走りやすい。
#*23区内は幹線道路が妙に多いので、幹線道路を軸にルートを考えると走りやすい。
#*逆に、幹線道路から外れないようにするのが肝要。理由は次項。
#*[[首都高速道路|首都高]]に乗らなければそんなに怖いことは無い。最も怖いのは渋滞だろう。
#「[[東京/世田谷区|世田谷]]樹海」がある。ほんとにある。
#*世田谷区自体はかなり広いが、幹線道路が意外に少ない。だからと言って幹線道路から外れるとエラい目に遭う。
#*樹海と呼ばれる理由は、一旦裏道に入ると一方通行だらけで抜け出せないから。[[東京/世田谷区#世田谷区の噂|世田谷区の噂]]2項参照。
#*中央区銀座は品川ナンバー
#*世田谷区の隣の杉並区も結構樹海度高め。どっちもあぜ道をそのまま道路にしたものの狭いから一方通行にして、その後放置プレイを続けているため。
#**この2区以外もひどいところはなくはないが、大体区の一部に限定されるんじゃなかろうか。
#**実は大田区も樹海度が高い。一通の上に妙に曲がってる細い道で方向感覚も失う。やはり元が農地だった影響だろう。
#タイヤチェーンの販売数都道府県別1位は東京らしい。
#*東京で大雪がふって大騒ぎになったとき、トラック用チェーンの大量注文が来たって整備工場のオヤジが言っていた。数年分の在庫が一掃されたそうだ。
#道府県道は「県道○号 ××線」のように表記される道府県が多いが、何故か都道は「都道○号 ××街道」や「都道○号 ××通り」と表記される。
#*そもそも、都道○号と呼ばれることがほとんど皆無。ヘキサと呼ばれる都道府県道標識も滅多に見ることができない。
#**そうかな?環七と環八にはよく見られると思うけど。


==道路の噂==
[[画像:View_Square2.jpg|frame|'''びゅう・スクエア'''<br/>本当に何もない。(売店はある)]]
===高速道路・一般国道===
[[画像:Silver Bell.jpg|frame|'''銀の鈴''']]
*[[首都高速道路]]
*高速道路 - [[東名高速道路]] [[中央自動車道|中央道]] [[東京外環自動車道|外環道]] [[首都圏中央連絡自動車道|圏央道]] [[第三京浜]]
*国道 - [[国道1号]] [[国道4号]] [[国道6号]] [[関東の国道#国道15号|国道15号]] [[国道16号]] [[国道17号]] [[国道20号]] [[国道122号]] [[国道246号]] [[国道254号]] [[関東の国道#国道298号|国道298号]]


===環八通り(都道311号)===
[[画像:Hara.jpg|frame|'''原敬首相遭難場所を示す鋲'''<br/>丸の内南口改札横]]
[[画像:KanpachiKG00.jpg|frame|[[東京/世田谷区#大井町線沿線の噂|野毛]]付近([[第三京浜道路|第三京浜]]入り口)にて]]
[[画像:Hamaguchi.jpg|frame|'''浜口雄幸首相遭難場所を示す鋲'''<br/>新幹線中央乗換え口付近]]
#渋滞してる。とにかく渋滞してる。本当に渋滞してる。夜中でも渋滞してる。
#*外回りの高井戸周辺は特にひどい。3~4kmに1時間費やすことがザラ。
#**環八中の橋交差点は4車線→2車線とありえない幅員減少をしている。
#*内回りの東名用賀入口付近もひどい。右折が2車線なのに直進1車線・・・
#**いや、ちゃんと直進は2車線あるだろ。両方向左折・直進2・右折2。
#*すり抜けしていくバイクがサイドミラーにぶつかっていっていいかげんキレそうになる。
#*全て美濃部が悪い。
#*一番左の車線はトラップだ(中の橋と用賀入口)。
#**こっちのが空いてるなとおもって左にハンドル切ったら車線変更できなくて左折可の表示に合わせて環八にさよーならーする羽目に・・・・・・
#谷原周辺の笹目通りを環八だと勘違いしている人が多数。
#*やっと赤羽までつながったが、その影響で笹目通りとの合流以南の混雑がさらに激しくなることが懸念されている。
#*環八南田中で平和台・赤羽方面に向かうのが環八。完成したのは一昨年だか3年前だか
#**井荻トンネルの中に笹目通りと環八の分岐があるが、「環八本線」という標識を見ると、未だに「???」となってしまう。どう考えても関越や外環とつながる笹目通り方面の方が本線的風情がある。
#世田谷区内は外車ディーラーばっかり。
#東京を通過するトラック・車の相当数がここに流れてくるため、用賀~笹目通り分岐間はさながら全国各地のナンバーの展示会である。
#*圏央道開通後はどうなったんでしょう。
#**八王子まで開通した今でも余り変わらないような・・・特に夜はすごいです。
#***結局、東名と関越が繋がらないとダメだと思う。
#**山手トンネルと3号線が繋がれば少しはマシになるか?
#*自衛隊の車両をよく見かける。装甲車が自走していたり、機関砲を牽引しているトラックが走っていたり。深夜にはトレーラーに乗った90式戦車まで走ってる。
#いつも工事をどこかでしている印象がある。そのお陰でさらに渋滞する。
#ガソリンスタンドが多いため、値段も他の場所のスタンドより少しだけ安め。たまに順番待ちをしている。
#*八幡山ドンキ横のゼネラルがよくテレビで紹介される。
#**所長はガソリンの値上がり値下がり時のインタビューに右往左往
#全線開通するまでは[[東京/大田区|大田区]]で寺の一角が経路上にあって歩行者道路となっていた箇所があった。
#全通しても半環状。


===環七通り(都道318号)===
所在地:[[東京都]][[千代田区]]
#ラーメン激戦区と言われているが、店のレベルについては甚だ疑問。「ラーメン街道」として売り出し中の新小金井街道にその称号を奪われつつある。
#京浜東北線は線路を持っていない。
#*かつて東京一の行列店と言われた新代田の「なんでんかんでん」には哀愁すら感じる。近くを通ると悪臭がハンパじゃない。
#*大宮~上野:東北本線
#高架が多いので速い時間は本当に速く走れるが、そうじゃない時間帯は半端なく混む。
#*上野~東京:山手線
#主要道路との交差点はほとんど環七の方が立体交差になっている。そんな中環七が唯一勝てなかったのが甲州街道(国道20号)と交差する大原。お陰で渋滞の名所に。
#**これ嘘。上野~東京もやっぱり東北本線。肝心の東北本線の線路はなくなったけど。
#*足立区西部も渋滞しやすい。
#***2009年度には「東北縦貫線」なるものを開通させて、東海道線と東北・常磐・上越各線と[http://www.jreast.co.jp/investor/nf2008/pdf/03_3.pdf 直通運転させる計画]があるらしい。が、[[新宿駅]]の「湘南新宿ライン」の混乱っぷりをみると、やめといたほうが良いんじゃないの?と思うことしきり。
#*甲州街道に勝てなかった、というより首都高新宿線に勝てなかった、といったほうがいいかも。
#***じゃぁ東海道線方面からの新宿直通もやめちゃいましょう♪
#環七が勝てなかったのは、上記大原と第一京浜の平和島。それは、両方ともすぐそばに京王と京急の高架があるため、環七を立体交差にできなかったもの。平和島は大原ほど渋滞しないが、外回りは常に渋滞気味。
#***帰りに座れなくなるから、絶対やめて。(by 横浜市民)
#*第2京浜の松原橋は??変則的な立体交差だけど環七側に信号ついてるし
#***東北縦貫線・・・東北自動車道の正式名称が東北縦貫自動車道ってことを考えると単に上野~東京の東北本線復活新線としての名前としては変である。でもそれを言ったら京浜東北線も・・・。
#***区別するため「湘南上野ライン」になるようですよ。
#****でたらめはやめようね。坊や。
#*東京~横浜:東海道本線
#*横浜~大船:根岸線
#**これだけは正式名称。
#***昔は横浜-桜木町間だけ京浜線だった。
#****桜木町より西は今でもJR貨物管轄(JR東日本から借りている、という形態)
#*****東海道線の別線と言う扱いじゃなかったか。
#*このあたりは鉄道オタクの典型的無駄知識。
# 地下水の上に浮いている。
#*これ本当。ひところの地盤沈下防止の地下水汲み上げ規制が功を奏し過ぎ、地下水位が上がり過ぎた。そのため地下が深い東京駅は浮力を受けて浮き上がってしまった。必死に地盤にアンカーを打ったり重りを載せたりしている。
#*東京駅でなくて[[上野駅]]でしょう
#*東京駅総武地下ホームも重石を載せたり排水処理をしている(上野は新幹線地下ホーム)。
#**かなり離れているドブ川まで排水管が伸びていて、そこの水質改善に役立てているという話を聞いたことがある。
#JRの1~4番線が三つも有る。
#*中央線、山手線内回り、京浜東北線北行の1~4番線、総武快速・横須賀線の総武地下1~4番線、京葉線の京葉地下1~4番線。
#JR東京駅は地下5階にフォームがある
#*総武地下1番ホームから京葉地下1番ホームまで歩くと健康に良い。
#ホーム配置は西側から順に1,2番線が中央快速線、3番線が京浜東北線北行、4番線が山手線内回り、5番線が山手線外回り、6番線が京浜東北線南行、7,8番線が東海道本線、9,10番線が東海道本線特急用、20~23番線が東北・上越・秋田・山形・北陸(長野)新幹線、14~19番線が東海道新幹線である。11~13番線が存在しない。
#*↑9番線にはアクティも止まる
#*11~13番線があった場所を潰して東北・上越新幹線用のホームを作ったから(それだけでは幅が足りないので中央線ホームを上にあげてそれ以外をホーム1本分西へずらしている)。ちなみに、11番線には以前からホームがなかった。20~23番ホームが10番と14番の間に割り込んでるのは、在来線と区別するために東海道新幹線ホームの続き番号にしたため。
#*当初は東北・上越新幹線を11~14番線とし、東海道新幹線のホーム番号をその分ずらす計画だったが、東海道新幹線のホーム番号変更に伴う費用の負担をJR東日本とJR東海の間でもめた為、今のように奇妙な割り振りになったという噂。
#** ↑ 利用者にわかりづらい。行政は指導しないのか? 利用者に優しい構造にするのが公共交通機関の役割である。
# 西日本の人間がズーズー弁を生まれて始めて耳にする場所は大概ここ。
#*逆に東京で関西弁をたくさん聞くことのできる場所でもある。(新幹線ホーム)
#地下にある待ち合わせ場所に銀の鈴広場があるが、これとは別に優等列車(特急・新幹線)の乗客専用の待ち合わせ場所がある。特急券を持ってないと立ち入る事すら許されない魅惑の待ち合わせ場所。
#*でも入るとベンチしかない。給茶機ぐらい置いてもいいだろ
#*銀の鈴ともども、知っていないと行けないような位置にある。
#*以前は門番が居て、特急券を見せないと入れてくれなかった。今は実質フリー。<br style="clear: both;">
#原敬の暗殺場所は、異なった色のタイルが使われている。
#*実はその後、濱口雄幸総理大臣暗殺未遂事件が東京駅で起こった。
#**実際には未遂ではない。(そのときの傷が元で9ヶ月後に死亡)
#*濱口の遭難現場の段には鋲が打たれている。<br style="clear: both;" />
#この駅でJR線から東京メトロ丸ノ内線に乗り換える人はめったにいない。
#*んなこたーない。丸の内地下中央改札で検証してみろ。
# JR東京駅・[[品川駅]]には駅長が二人存在する。東日本旅客鉄道の駅長と東海旅客鉄道の駅長がいるからである。
#*JR北海道の駅長さんも居ませんでしたっけ。
#*↑ いません。
#*ちなみに今現在JR東日本の駅長は会社の取締役です。
#**国鉄時代も東京駅長は理事クラス
#丸の内口の東京中央郵便局との間に専用の連絡地下道がある。もちろん一般人立ち入り禁止。
#終戦から長野新幹線開通時まで、どこかしらで工事をやっていた。
#*今も丸の内の赤レンガ駅舎の復元工事やら、駅前広場の整備やら駅ビルの建設やら、周囲のビルの建て替えやらで工事は終わる気配が無い。更には上記の東北縦貫鉄道も・・・。
#*日本のサグラダ・ファミリアと呼ばれている。
#**現在ではその呼称は横浜駅にこそふさわしい…かもしれない。新宿駅も酷いが。
#[[東京メトロ丸ノ内線|地下鉄丸ノ内線]]にも東京駅があるが、JRから乗り換える人は少ない。
#*もし地下鉄に乗り換えるなら大手町の方が便利。
#**そんなことない、丸の内の大手町駅は相当歩かされる。素直に東京駅で乗り換えるべき。
#**大手町に行く方が面倒なんですけど。
#*とは言え東京駅から大手町まで距離ありすぎるため年に数人途中で息絶える。
#*逆に丸ノ内線→JRへの乗換え客はそれなりにいるので、東京駅で丸ノ内線が空くのが見て取れる。
#*一番近いのが、[[東京メトロ東西線|東西線]](丸の内口から神田方向に50mくらい歩いたところに入り口が・・・)。
#*一番遠いのが、JRから半蔵門線への乗り換え。遠い遠い、1キロは歩く。
#駅構内にレストランやらカフェやらコンビニエンスストアなどが沢山ある割に、文字通りの立ち食いそば屋は無かったりする。
#*普通の蕎麦屋ならあるんだがな。お値段はまぁそれなりだが。
#*↑東海道新幹線18・19番線ホームに立ち食いそばあるよ。
#遺体安置所がある。
#*昔は9番ホームの下にあったそうだが…。
#*もう使われていない古い通路の片隅に7番扉があり、ここがそうだと本にあった。
#田舎の人が新幹線で東京駅に付いて一番最初に目に付くのはカラフルな電光掲示板。年に3回仙台から東京に行くけど、いまだにドアが開いてこれが見えると「東京についたんだ・・」って実感する。まあ名古屋とかにもあるけど。
#*あの電光掲示板は、だんだんと地方や都会のベットタウン。さらには、中央線の車両まで浸透する勢いである。(ついでに名称はフルカラーLED)
#[[東京メトロ千代田線|地下鉄千代田線]]の二重橋前駅が、それほど遠くない場所にある。京葉線沿線から原宿(明治神宮前)へ出かけるときにこの駅が便利。しかし、JRの地下ホームから行くにも地上まで上る必要がある。
#田舎者ホイホイ。ホームの位置関係が頭に入ってないとまず迷う。
#*初めて旅行で来た時は重い荷物抱えて何十分も歩き回りましたとさ。
#*いかにも田舎者って感じのおじいさんに「づだぬま(津田沼)に行ぎたいんだげども、金貸してぐれねぇか」と声をかけられたことがある。
#丸の内駅舎の再建工事で大成建設か大林組に随意契約しようとしたら、アメリカが横槍を入れてきた。「ウチらの企業にも入札に応じさせろ!」との事。これで工期は大幅に遅れている。
#関東大手私鉄は東京駅に全く乗り入れない。
#*東京メトロでも東京駅を通る路線は丸の内線だけ。
#京葉線側に同じ東京駅とは思えないほどにショボい出口がある。
# JR東海の「'''JR全線'''きっぷうりば」に必死さが伺える。
#*でもSuicaも使えないしちょっと前々はviewカードも使えなかったからとっても不便だった。
# 京浜東北線の6番線ホームの行き先表示は「蒲田・関内方面」。なぜ蒲田?なぜ関内?
#*「品川・横浜方面」では東海道線と被るからじゃないの?
#意外に知られていないが東京の中央駅の割りに利用客は少なく新宿駅が利用客世界最多らしい。
#日本一立派な駅舎だと。レトロな駅舎だがある意味モダンでもあるデザインは一見物!


===山手通り(都道317号・環状6号)===
== [[京葉線]](京葉1~4番線) ==
[[画像:YamateDoriNM00.jpg|thumb|160px|中目黒駅付近にて]]
#京葉線のホームがむちゃくちゃ遠い。なんと1キロ近くもある。ここから他の路線のホームまでと有楽町までとは同じくらいの距離。
#椎名林檎が朝煙草の空き箱を捨てる。
#*なぜかというと元々これは成田新幹線のホームにするつもりで、あの長い通路に空港の機能(セキュリティチェックなど)を少し分担させようとしたためらしい。成田新幹線は没になったが時既に遅し、ホーム・通路は完成済み。で、京葉線に転用。
#下では[[首都高速道路|首都高]]の中央環状線が工事中。お陰でカーブだらけ。
#**完成していた施設転用はネットでよく見かけるホラ話。実際には建設予定地の転用のみ。
#*雨になると工事用の路盤が滑りやすいので、結構怖い。
#*で、「なぜ成田新幹線の駅をこんな不便な場所に作ろうとしたのか。」という疑問が生じる。
#*工事が終わった区間でも相変わらず路面の状況が酷すぎて小型車や二輪車だと相当疲れる。特にサスの弱い原付とかだとケツ飛び跳ねる。振動でボルトも飛ぶ(泣
#**多分新宿まで伸ばすとき、皇居の真下を通過するのを避けたためだろう。
#渋谷区辺りはとってもアップダウンが激しいので自転車で走っていると疲れる。
#*ちなみにこの通路の入口(分岐点?)にある時刻表には「ここからホームまで約15分かかります」と書いてある。
#代官山辺りは旧山手通りと普通の山手通りの2本に分かれる。旧山手通りはおしゃれストリート。
#*確かそのまま新宿へ延伸して上越新幹線と繋げる構想もあったはず。(新宿駅の地下には今でもそのスペースが確保されている)
#*旧山手は大正時代まで用水路、大橋~中目黒辺りの山手通り周辺は目黒川支流が数本流れていた川
#**[[上越新幹線]]の新宿起点は計画続行中
#***北海道新幹線完成の際の負荷分散の機能を持たせる意図。新宿-東京は知らない。
#**新宿を経由して三鷹で中央線に乗り入れる案が国の答申で出された。でも自分が生きているうちに実現するかどうかは微妙。しかも直進するとすぐに皇居に突き当たるし(皇居の下は掘削できないらしい)。
#*京葉線ホームまでの地下鉄があっても良いと思う
#*東京駅でなく有楽町駅の管轄にしたら?
#**事実、通勤客には京葉地下八重洲口から東京国際フォーラムの中を経由して有楽町駅から京浜東北線・山手線に乗り換える者がいる。
#*駅の正確な位置は東京駅と有楽町駅の中間よりやや東京より。地図上で見るとそこまで離れてないけど駅が複雑だから実際は遠い。
#その長い通路を通ってディズニーに行く人は皆京葉快速にしか乗らない。各停でもなんでも先に出る電車が先に着くことを知らない。[[武蔵野線]]の電車も出るのだが別世界へ行く扱い。
#*別世界って・・・船橋法典(JRA中山競馬場下車駅)のこと?
#*実は一部、一つ前の葛西臨海公園で後発の快速の通過待ちをする各停がある。
#*駅員が、構内放送で必死に『武蔵野快速も舞浜(ディズニー最寄り駅)に止まります』と訴えていたりする事がある。
#*でも「府中本町」行きなんて乗ったらどこに連れてかれるか不安でしょうがない。
#**どこって、[[府中市 (東京)|府中]]ですが・・・微妙に町外れですけど。
#**京葉ホームは千葉・幕張方面って言うイメージがあるため府中まで行くことができると聞くと「ええ?」って思われる。
#***東京駅から[[中央快速線|中央線]]で新小平経由で行ったほうが早いんじゃないの
#****↑間違えた。新小平じゃなくて西国分寺。
#***中央線で西国分寺->府中本町がいちばん早いはず
#***新宿で[[京王線]]に乗り換えるのが一番早いって。
#* 舞浜から2つ先の市川塩浜で武蔵野線と京葉線に枝分かれするので、舞浜はどっちの線に乗っても大丈夫。だと地元民は知っている。
#*途中(動く歩道のあたり)に[[USJ]]の看板がある。最初に見たとき嫌がらせかと思った。
#たまに京葉ホームに来るムーンライト仙台(東京)だが、なぜ地上ホームではなく不便な京葉ホームから[[仙台駅|仙台]]方面の夜行快速が出ているのかみんな疑問に思っている。
#*JRによると[[東京ディズニーリゾート|TDL]]へ行く人のためだというが、実際は東京駅から[[東北本線]]に出るためには京葉線・武蔵野線経由で無いと接続できない構造になっているから。
#**いや、やろうと思えば、地上からでも品川から山手・東北貨物線経由で持っていける。総武地下ホームからなら NEX が普通に大宮方面に走っている。わざわざ遠回りしてでも京葉線に入れてるのは、そうしなければならない理由があるから。TDL 用でしょ。
#「蘇我行き」と言われて「...奈良?」と思った。
#*お国はどこですか?(by相模国民)
#*奈良の明日香附近は「曽我川」が流れる。(by大和国民)


===明治通り(環状5号・環状4号)===
== 横須賀線・総武快速線(総武1~4番線) ==
#渋谷~池袋間は繁華街を通るため都内でも最も渋滞が激しい区間。なのに東北方面の高速バスがやたら走っている。
#京葉線ほどではないがこちらも地下深いところにある。
#*新宿駅新南口(高島屋の近く)にJRバスの高速バス乗り場があり、福島方面の高速バスがよく出入りするため
#*いや、深いのはこっち。京葉線は距離はあるが深さでは負けてる。
#*地下鉄13号線の工事が終われば渋滞が少しは改善するだろう。だけど違法駐車が後を絶たないので渋滞は一向に収まらないかも。
#平日朝のラッシュアワーは千葉県民・神奈川県民の護送列車。
#早稲田通りは早稲田大学のそばを通るが、明治通りは明治大学の近辺は全く通らない。
#改札口から丸の内OAZOへと大量のサラリーマンが吸い込まれていく様は一見の価値あり。
#王子をはさんで東と西では車窓風景が全く違う。
#相互乗り入れをしてからは、東京駅でキッチリ区切られたが、総武快速線は品川まで行って欲しい。
#*下町と山手との境界線上だね。
#*あと、横須賀線からやってきて錦糸町の車庫に入る電車は、東京を終点にしないで馬喰町まで客を乗せてほしい。
#何気に都電荒川線が並行している。王子付近では明治通りの真ん中を走っている。
#京葉線と違い、コンコースの内装がとてもショボイ。
#明治通りは環状5号とされているが、荒川区宮地-墨田区小村井間は環状4号と重複している。
#正式には大船─久里浜が「横須賀線」、それ以外は「東海道線」。ただし品川─鶴見は「品鶴線」という元々は貨物専用路線。
#僅かな距離ではあるが、国道122号の一部にもなっている。
#隣駅は、新橋と新日本橋。微妙に似てる。
#東部はあまり渋滞しない。
#*似てない。そう言うあなたは東京人じゃない。
#**駅名が、でしょ? そんなことにも気づかず偉そうに「あなたは東京人じゃない」だなんて。
#ふだん横須賀線側しか利用しない人は、たまに総武線に乗ることになるといろんな行き先を見て戸惑う。「千葉より先だとはわかるけど、どこの線?」くらいの感覚。
#*横須賀線でも「君津」「上総一ノ宮」とかあるけどね。
#成田エクスプレスの分割併合ショーは今でも5~6人程度の観客動員力を誇る。


===昭和通り===
== 中央線(1・2番線) ==
#アンダーパスが過剰なほどに整備された日本橋周辺と、常に混んでる秋葉原~上野間。落差激しすぎ。
#長野新幹線開通に伴い強制的に3階へと移動させられた。
#取締りが厳しい。
#*2番線と3番線が縦に重なっていることに気付いている人は少ない。
#エスカレータしかないと思われているが、実はホーム両端に階段がある。
#「あずさ・かいじ」は来るが「スーパーあずさ」は来ない。
#*昔は来ていた気がする。先頭車両はホームからはみ出して関係者用スペースに突っ込んでいた。
#*中央ライナー?来るけど知ってる人少ないよ。(by凡人)
#ここから、[[名古屋駅|名古屋]]へ続いているのは秘密。
#*ここから名古屋へ直通する列車は皆無。
#**名古屋のヲタが旅行で東北方面に行くときは中央線で塩尻まで行ってそこから土日切符や三連休パスが安上がり。中高生で土日切符使えば名古屋~東京の往復の切符代で電車賃がまかなえる。
#ホームの奥のほうの人気のない階段は青姦スポットらしい。


===青梅街道===
== 高速バスターミナル(八重洲口)の噂 ==
#THE YELLOW MONKEYには「Blue Plum Highway」と訳された。ちなみに実際の表記は「Ome Highway」。
#一言で言うとカオス。使い慣れていないとどの列に並ぶべきか判断できない。
#*「Ome kaido Ave.」じゃないの?
#*TX開業後幾分マシにはなったけど…。鹿島神宮行きなんかは今でもすごい行列ができてる。
#**某エロ漫画家が、ヒロインの名前に「青梅子」と付けていた。「あおうめこ」って変な名前だなぁと思っていたあの頃は若かった。
#*筑波大の受験の時なんかは本当にやばかった。あれを解消しただけでもTXの意味は大きい。
#周りに国道がほとんど整備されていない巨大な「国道空白域」を貫くため、混雑が激しい。特に田無。
#*このあたりは南北に行くにせよ、東西に行くにせよ、「青梅街道の辺りをどう抜けるか」が基準。
#西武バスが3車線封鎖することがある。(東伏見の当り。)
#*大型トラックですが居ました。右折先でも渋滞しているのに信号変わりそうなので無理に右折→完璧に道塞ぐ(3車線)→直後から直進車のパッシングの嵐→でも動かない
#**信号の前にバス停作るなよ・・・。事故、おきるぞ。
#終点は[[東京/西多摩#奥多摩町|奥多摩町]]の[[山梨|山梨県]]との都県境。特別区内と北多摩地区と奥多摩では全然感じが違う。
#*しばらく国道411号と重複して、塩山で411と別れ、山梨市経由で甲府まで青梅街道は続きます。
#都道4号→都道5号→国道411号。
#新青梅街道は実質1.5車線。しかも武蔵村山市~瑞穂町はよく混む。
#*イオンモールにジョイフル本田と、大型商業施設ができたのに、東西を結ぶ道はわずか。
#東青梅-青梅間に、すごく角度のついた踏切がある。
#*旧道ね。数年前にトラックが電車に特攻した。
#行楽シーズンの奥多摩→青梅市街はよく混む。青梅街道が速いか吉野街道が速いか迷う。
#[[中央道]]上り線が大渋滞した時の隠れルート。
#もともとは江戸城築城の為、青梅産出の石灰を運ぶ為に整備された道路。


===東八道路===
==乗り入れ路線==
#その名の通り、東京と八王子を結ぶはずだった…が東京側が実に中途半端な所で終わっている。
*新幹線 - [[東海道・山陽新幹線]] [[東北新幹線]] [[上越新幹線]] [[北陸新幹線|長野新幹線]]
#*東八道路に接続して高井戸に抜ける「下本宿通り」は、信じられないほど狭い。
*在来線 - [[JR山手線|山手線]] [[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]] [[中央快速線]] [[東海道本線|東海道線]] [[横須賀線]]・[[総武本線|総武快速線]] [[東日本旅客鉄道/千葉支社|京葉線]]
#**厳密に言えば、中央道側道から都県境までは「区界通り」(杉並区と世田谷区の区界になっている)、三鷹市内区間が下本宿通り。区界通りにはまがりなりにもセンターラインがあるが、下本宿通りのほとんどにはセンターラインすらない。しかも、都県境にはクランクが。
*[[東京メトロ丸ノ内線]]
#**もともとは区界通りと下本宿通りを拡幅して国道20号と接続する予定だったが(沿線の大きな建物はセットバックしてる)、世田谷区民の猛反対によって杉並区内の玉川上水両岸を潰すルートに変更された。歴史資産が・・・
**乗入では無いが、[[東京メトロ東西線]]の大手町駅からも連絡可能。但し、他線の大手町駅ではJRへの接続はアナウンスされない)
#*八王子側も結局国立で終わってる。
#**あまりにも中途半端な場所で終わっているせいか、下り向きに走ってると終点付近で急に空いてくることも。日野バイパスとの間は一応事業中。
#*八王子の行くための道路というよりも多摩ニュータウンへ行く道路という使われ方をされてる気がする。多摩ニュータウンを延々超えて、橋本の町田街道に抜けますな。
#国立天文台のあたり、ロードサイド店ばっかり。土日になると左車線は大抵、駐車待ちの車に占拠される。
#野川公園あたりは緑が多く交通量も少なく信号もなく走るのに非常に気持ちいいが、油断するとオービスの餌食になる。
#*オービス過ぎて安心してるとその先の上り坂でネズミ取りを日曜朝にやってたりする。
#*その近くには府中運転免許試験場がある。ただし車での来場は禁物。
#**日曜は多磨霊園側が路上駐車OK、だがタイミング悪いと停められない。
#*今から数十年前はゼロヨンのメッカだったらしい。
#**ゼロヨン対策のため三鷹市新川付近では一時期片側1車線にしていた。
#*一方、下り向きのオービスはとある信号の直前(停止線の真上あたり)にあるが、普通に走ってるとこの信号にはたいてい引っかかるので、オービスというより赤信号無視監視機のような感じ。
#信号機が異様に多くつながりも悪いため、本来のバイパス的役割は失われ、ただの近隣住民の生活道路と化している。
#*甲州街道のバイパスとして当初整備された名残から、沿線沿いの店舗ではかつて「新甲州○○店」と付けられていたところもあった


===内堀通り(都道401号・環状1号)===
#二重橋近辺は緑が多くて、ドライブには最高。車での東京観光には外せない。
#*ただし日曜日の昼に自転車優先で車が通行禁止になることがある。


===目白通り・新目白通り===
[[Category:東日本旅客鉄道|とうきょうえき]]
[[画像:MejiroDori.JPG|frame|[[東京/千代田区#飯田橋の噂|飯田橋]]付近にて]]
[[Category:東京|とうきょうえき]]
#新目白通りと目白通りの境目がどこだか、あまり認識されていない。
[[Category:JR駅|とうきょうえき]]
#*江戸川橋で分岐し、落合南長崎で再び合流。道なりに進めば目白→新目白→目白となる。
[[Category:JR新幹線駅|とうきょうえき]]
#**しかし再合流の西落合1交差点はやや斜めに交わるものの十字路なので、うっかり直進してしまうとそのまま新青梅街道へ突入してしまうという罠が。
[[Category:東日本旅客鉄道|とうきょうえき]]
#都心から[[関越自動車道|関越]]へのアクセスルート。
[[Category:東海旅客鉄道|とうきょうえき]]
#*某大物政治家が自宅から選挙区に行きやすいようにしたって話は本当なんだろうか?
#**ちなみに、「交差点を3回曲がるだけで行ける」というトリビアがある。
#新目白は都電に車線を取られている所がある。
#*しかも路駐がいたりするので、前後は流れてるのにそこだけ詰まってることもしばしば。上り方向は高戸橋で曲がって目白通りへ迂回したほうが速いこともある。目白台へ抜ける抜け道は狭隘路の上に急勾配だが・・・
#高田馬場~早稲田の新目白通りはだだっぴろいだけで何も無い。並行している早稲田通りと対照的。
#*むしろ「何もない」感が漂うのは高戸橋交差点(明治通り交点)~西落合1交差点(目白通り・新青梅街道交点)のような気が。
#落合南長崎から東側の目白通りは西側と比べるとやけに狭い気がする。
#油断していると新青梅に乗ってる。
 
===外堀通り(都道405号・環状2号)===
#どこを通っているのか、全て把握している人は、すっごくまれ。
#都道405号は環状線だが、都市計画道路としての環状2号とはコースが一部異なる。都市計画のためやたらと低い建物が集まっているところが正規の環状2号の予定地。
 
===早稲田通り(都道25号・438号)===
#高田馬場~西早稲田で歩いている人の割合
#*80%…[[早稲田大学|早大]]
#*10%…早大サークルに入っている他大生
#*10%…ラーメンマニア(ラーメン屋多すぎ!)
#中野ブロードウェイは早稲田通りまで続く。
#旧早稲田通りは一車線しかなく、どう見ても主要地方道に見えない狭い道。おまけに標識が無いので何処が旧早稲田通りの終点なのか分からない。
#ほとんど知られていないが、起点は何と[[靖国神社]]の脇。
#*田安門~飯田橋~牛込弁天町は通称『神楽坂通り』と呼ばれていてそっちの方が本名より有名だから。この区間は午前と午後で一方通行の向きが変わる非常に珍しい道路である。
#**某大物政治家が自宅から仕事場へ向かいやすくするために向きを変えさせたという噂あり。
 
===井ノ頭通り===
#起点と終点では道路の性質が全く異なる。
#別名水道道路。
#*水道道路は甲州街道の北側を通る道じゃないのか?
#*「イノドー」と呼ぶことが多い。
#甲州街道-環7間がガンである。
#*大原二丁目の交差点には○○○が…
#とにかく信号が多い。しかもタイミング合ってない。
 
===五日市街道(都道7号)===
#二十年位前まで、杉並区内に樹の枝が上空を覆いかぶさってたところがあり、そこは日中でもかなり暗く幽霊も出たらしい。
#青梅街道と共に多摩地区を東西に横貫するが、多摩地区では青梅街道の旧道同様上下一車線ずつしかないため、混雑する事が多い。
#福生市内はまさに迷路。4回くらい曲がっているし、16号と合流するし、ややこしい。
#*横田のせい。
#**あともう一つは多摩川のせい。むかし渡し船で渡っていたところに橋が架けられず、約400メートル上流に架けられた。その回り道もある。
#拝島~五日市は南側を走る睦橋通りがメインルート。ただし、4車線なのは新奥多摩街道までで、国道16号との交差点付近はかなり渋滞する。
#*現在鋭意改良中。近々解消か。
#**R16まで4車線になったが、R16の武蔵野橋架け替え拡幅工事が予算仕分けにあいほぼストップしている。
#拝島駅付近で渡る「砂川街道踏切」はなんと横田基地内へとつながっている。かなりヤレヤレになってる線路だが、定期的に基地内へジェット燃料を運ぶために使用されているらしい。
#*なんで「五日市街道踏切」じゃないのかというと、もともとここの道は五日市街道ではないからである。本来の五日市街道は横田基地により分断され通れない。立川市の西砂町宮沢の一つ西寄りのY字路を直進する道が、元の五日市街道。
 
===外苑東通り(都道319号・環状3号)===
#幻の環状3号線の一部
 
===外苑西通り(都道418号・環状4号)===
#青山近辺では「'''キラー通り'''」と言わないと通じない。「外苑西通り」と言うと「外苑東通り」と誤認される事すらある。
#*もはや感覚的には「キラー通り」のほうが正式名称
#*サザンオールスターズファンは''キラーストリート''と呼ぶ。
 
===尾久橋通り(都道58号)===
#鶯谷の終点が中途半端。尾竹橋通りに一旦突き当たってから言問通りにまた突き当たる。ルートがすごーく複雑。
#*道灌山から不忍通りに抜けた方がいい。
#舎人公園あたりは23区内とは思えないほど、周りに住宅が少ない。
#*周りにあるのはトラックターミナルと倉庫ばっかり。
#埼玉の第二産業道路とつながったので、以前よりは使いでのある道になった。
#この道路を走る都バスは屈指のドル箱路線。
#*もうすぐ日暮里舎人線ができるので消えるか?
 
===奥多摩街道(都道29号)===
#16号と合流する付近は悲惨すぎ。
#*R16が、押しかけ女房みたいに無理やり新奥多摩にかぶってくるからな。
#新奥多摩街道は福生でいったん合流して、熊川付近で再び分かれるが、そこから西は2車線。しかも上りはよく混む。ちなみに福生七夕祭りでは通行止めになる。
#*奥多摩街道と合流するのも分岐するのも福生の熊川。新奥多摩は多摩工校付近で西から北北西に進路を変えるので、福生市の内出交番前あたりからは、ほぼ北進。幅員はあるが2車線になるのは同交番前以北。
#奥多摩まで通っていない。
#*でも青梅までは行くんだから、全然日光に行かない日光街道(R16の拝島付近での別称)よかいいんじゃないか。
#内出交番前交差点は、下り方向のみ歩車分離された。最初に直進青が出て、次に歩行者信号が赤になってから左折可となり、最後に単独で右折可となるので間違えないよう。
 
===町田街道(都道47号)===
#通称町田街道。
#*略称町街(まちかい)。あくまで「街街」だの「まちがい」ではない。
#北は高尾、右は[[国道246号|国道246号線]]に行く。
#*この道を横断すると同じ町田市かと疑ってしまうほど景色が変貌する。
#かつての絹の道。いまではバスがぞろぞろと…
#相原の踏切に引っ掛かるとなんか損した気分になる。
 
===中央通り===
#なぜここまで項目ができてないんだ。新橋・銀座・日本橋・神田・秋葉原・上野を結ぶまさに東京の中心道路なのに・・・。
#*あまりに都心すぎるので、まず自家用車で走ることはない。
#*他の都市にも同様の名称があるため、東京限定という感覚があまりないからなのでは?
#凡そ真下を[[東京メトロ銀座線|銀座線]]が走っている。
#アキバのメインストリート。
 
===新所沢街道===
#所沢には行けない。新所沢にも行けない。
 
===世田谷通り・津久井道(都道3号)===
#三軒茶屋から町田までを結ぶ。途中川崎市内を走る。小田急と並走。
#二輪車無法地帯。車の方が常にミラーを気にしてないと、いつ巻き込むかわからないくらい、右から左からバイクがすり抜けて行く。
#*え?玉川通り(246)の方がすさまじいよ、二輪は。。無法状態。
 
===目黒通り(都道312号)===
#白金の清正公前から世田谷区玉堤まで。途中、白金台、目黒駅、碑文谷、都立大学駅、深沢、等々力を通る。
#アンティークショップと車のショールームが多い。
#その名の通り、目黒区を背骨のように縦断している。
#*碑文谷警察署、目黒消防署、目黒郵便局と、車が欠かせない公共設備が目黒通り沿いにある。
#目黒駅から碑文谷側は東急バスの天下である。
 
===永代通り===
[[画像:KiyosunaBigBridge00.jpg|thumb|60px|<Small>清砂大橋</Small>]]
#重要文化財の永代橋。
#*因みに初代のが架けられたのは元禄年間で、何度か落橋している。
#やたらとドラマなどで登場する。
#千葉県とは将来的に通じる予定だが、県境を超える橋の工事はまだ行われていない模様。
#*2004年までは江東区・日曹橋で明治通りに突き当たっていたが、延伸と同時に⇒の清砂大橋も開通。
#真下を[[東京メトロ東西線|東西線]]が走っている。
#*[[荒川]]の手前(南砂町~西葛西)で一気に急浮上して鉄橋を渡り、以降はずっと高架を走る。
#**この荒川と中川を跨ぐ清砂大橋で風に煽られて電車が横転してしまった事があった。実は竜巻だった事が後から分かった。
#***細かい突っ込みでスマンが、事故当時(昭和53年)、まだ清砂大橋はなかった。
 
[[Category:東京の道路|*]]
[[Category:各県の道路交通|とうきよう]]

2007年9月21日 (金) 15:56時点における版

東京駅の噂

びゅう・スクエア
本当に何もない。(売店はある)
銀の鈴
原敬首相遭難場所を示す鋲
丸の内南口改札横
浜口雄幸首相遭難場所を示す鋲
新幹線中央乗換え口付近

所在地:東京都千代田区

  1. 京浜東北線は線路を持っていない。
    • 大宮~上野:東北本線
    • 上野~東京:山手線
      • これ嘘。上野~東京もやっぱり東北本線。肝心の東北本線の線路はなくなったけど。
        • 2009年度には「東北縦貫線」なるものを開通させて、東海道線と東北・常磐・上越各線と直通運転させる計画があるらしい。が、新宿駅の「湘南新宿ライン」の混乱っぷりをみると、やめといたほうが良いんじゃないの?と思うことしきり。
        • じゃぁ東海道線方面からの新宿直通もやめちゃいましょう♪
        • 帰りに座れなくなるから、絶対やめて。(by 横浜市民)
        • 東北縦貫線・・・東北自動車道の正式名称が東北縦貫自動車道ってことを考えると単に上野~東京の東北本線復活新線としての名前としては変である。でもそれを言ったら京浜東北線も・・・。
        • 区別するため「湘南上野ライン」になるようですよ。
          • でたらめはやめようね。坊や。
    • 東京~横浜:東海道本線
    • 横浜~大船:根岸線
      • これだけは正式名称。
        • 昔は横浜-桜木町間だけ京浜線だった。
          • 桜木町より西は今でもJR貨物管轄(JR東日本から借りている、という形態)
            • 東海道線の別線と言う扱いじゃなかったか。
    • このあたりは鉄道オタクの典型的無駄知識。
  2. 地下水の上に浮いている。
    • これ本当。ひところの地盤沈下防止の地下水汲み上げ規制が功を奏し過ぎ、地下水位が上がり過ぎた。そのため地下が深い東京駅は浮力を受けて浮き上がってしまった。必死に地盤にアンカーを打ったり重りを載せたりしている。
    • 東京駅でなくて上野駅でしょう
    • 東京駅総武地下ホームも重石を載せたり排水処理をしている(上野は新幹線地下ホーム)。
      • かなり離れているドブ川まで排水管が伸びていて、そこの水質改善に役立てているという話を聞いたことがある。
  3. JRの1~4番線が三つも有る。
    • 中央線、山手線内回り、京浜東北線北行の1~4番線、総武快速・横須賀線の総武地下1~4番線、京葉線の京葉地下1~4番線。
  4. JR東京駅は地下5階にフォームがある
    • 総武地下1番ホームから京葉地下1番ホームまで歩くと健康に良い。
  5. ホーム配置は西側から順に1,2番線が中央快速線、3番線が京浜東北線北行、4番線が山手線内回り、5番線が山手線外回り、6番線が京浜東北線南行、7,8番線が東海道本線、9,10番線が東海道本線特急用、20~23番線が東北・上越・秋田・山形・北陸(長野)新幹線、14~19番線が東海道新幹線である。11~13番線が存在しない。
    • ↑9番線にはアクティも止まる
    • 11~13番線があった場所を潰して東北・上越新幹線用のホームを作ったから(それだけでは幅が足りないので中央線ホームを上にあげてそれ以外をホーム1本分西へずらしている)。ちなみに、11番線には以前からホームがなかった。20~23番ホームが10番と14番の間に割り込んでるのは、在来線と区別するために東海道新幹線ホームの続き番号にしたため。
    • 当初は東北・上越新幹線を11~14番線とし、東海道新幹線のホーム番号をその分ずらす計画だったが、東海道新幹線のホーム番号変更に伴う費用の負担をJR東日本とJR東海の間でもめた為、今のように奇妙な割り振りになったという噂。
      • ↑ 利用者にわかりづらい。行政は指導しないのか? 利用者に優しい構造にするのが公共交通機関の役割である。
  6. 西日本の人間がズーズー弁を生まれて始めて耳にする場所は大概ここ。
    • 逆に東京で関西弁をたくさん聞くことのできる場所でもある。(新幹線ホーム)
  7. 地下にある待ち合わせ場所に銀の鈴広場があるが、これとは別に優等列車(特急・新幹線)の乗客専用の待ち合わせ場所がある。特急券を持ってないと立ち入る事すら許されない魅惑の待ち合わせ場所。
    • でも入るとベンチしかない。給茶機ぐらい置いてもいいだろ
    • 銀の鈴ともども、知っていないと行けないような位置にある。
    • 以前は門番が居て、特急券を見せないと入れてくれなかった。今は実質フリー。
  8. 原敬の暗殺場所は、異なった色のタイルが使われている。
    • 実はその後、濱口雄幸総理大臣暗殺未遂事件が東京駅で起こった。
      • 実際には未遂ではない。(そのときの傷が元で9ヶ月後に死亡)
    • 濱口の遭難現場の段には鋲が打たれている。
  9. この駅でJR線から東京メトロ丸ノ内線に乗り換える人はめったにいない。
    • んなこたーない。丸の内地下中央改札で検証してみろ。
  10. JR東京駅・品川駅には駅長が二人存在する。東日本旅客鉄道の駅長と東海旅客鉄道の駅長がいるからである。
    • JR北海道の駅長さんも居ませんでしたっけ。
    • ↑ いません。
    • ちなみに今現在JR東日本の駅長は会社の取締役です。
      • 国鉄時代も東京駅長は理事クラス
  11. 丸の内口の東京中央郵便局との間に専用の連絡地下道がある。もちろん一般人立ち入り禁止。
  12. 終戦から長野新幹線開通時まで、どこかしらで工事をやっていた。
    • 今も丸の内の赤レンガ駅舎の復元工事やら、駅前広場の整備やら駅ビルの建設やら、周囲のビルの建て替えやらで工事は終わる気配が無い。更には上記の東北縦貫鉄道も・・・。
    • 日本のサグラダ・ファミリアと呼ばれている。
      • 現在ではその呼称は横浜駅にこそふさわしい…かもしれない。新宿駅も酷いが。
  13. 地下鉄丸ノ内線にも東京駅があるが、JRから乗り換える人は少ない。
    • もし地下鉄に乗り換えるなら大手町の方が便利。
      • そんなことない、丸の内の大手町駅は相当歩かされる。素直に東京駅で乗り換えるべき。
      • 大手町に行く方が面倒なんですけど。
    • とは言え東京駅から大手町まで距離ありすぎるため年に数人途中で息絶える。
    • 逆に丸ノ内線→JRへの乗換え客はそれなりにいるので、東京駅で丸ノ内線が空くのが見て取れる。
    • 一番近いのが、東西線(丸の内口から神田方向に50mくらい歩いたところに入り口が・・・)。
    • 一番遠いのが、JRから半蔵門線への乗り換え。遠い遠い、1キロは歩く。
  14. 駅構内にレストランやらカフェやらコンビニエンスストアなどが沢山ある割に、文字通りの立ち食いそば屋は無かったりする。
    • 普通の蕎麦屋ならあるんだがな。お値段はまぁそれなりだが。
    • ↑東海道新幹線18・19番線ホームに立ち食いそばあるよ。
  15. 遺体安置所がある。
    • 昔は9番ホームの下にあったそうだが…。
    • もう使われていない古い通路の片隅に7番扉があり、ここがそうだと本にあった。
  16. 田舎の人が新幹線で東京駅に付いて一番最初に目に付くのはカラフルな電光掲示板。年に3回仙台から東京に行くけど、いまだにドアが開いてこれが見えると「東京についたんだ・・」って実感する。まあ名古屋とかにもあるけど。
    • あの電光掲示板は、だんだんと地方や都会のベットタウン。さらには、中央線の車両まで浸透する勢いである。(ついでに名称はフルカラーLED)
  17. 地下鉄千代田線の二重橋前駅が、それほど遠くない場所にある。京葉線沿線から原宿(明治神宮前)へ出かけるときにこの駅が便利。しかし、JRの地下ホームから行くにも地上まで上る必要がある。
  18. 田舎者ホイホイ。ホームの位置関係が頭に入ってないとまず迷う。
    • 初めて旅行で来た時は重い荷物抱えて何十分も歩き回りましたとさ。
    • いかにも田舎者って感じのおじいさんに「づだぬま(津田沼)に行ぎたいんだげども、金貸してぐれねぇか」と声をかけられたことがある。
  19. 丸の内駅舎の再建工事で大成建設か大林組に随意契約しようとしたら、アメリカが横槍を入れてきた。「ウチらの企業にも入札に応じさせろ!」との事。これで工期は大幅に遅れている。
  20. 関東大手私鉄は東京駅に全く乗り入れない。
    • 東京メトロでも東京駅を通る路線は丸の内線だけ。
  21. 京葉線側に同じ東京駅とは思えないほどにショボい出口がある。
  22. JR東海の「JR全線きっぷうりば」に必死さが伺える。
    • でもSuicaも使えないしちょっと前々はviewカードも使えなかったからとっても不便だった。
  23. 京浜東北線の6番線ホームの行き先表示は「蒲田・関内方面」。なぜ蒲田?なぜ関内?
    • 「品川・横浜方面」では東海道線と被るからじゃないの?
  24. 意外に知られていないが東京の中央駅の割りに利用客は少なく新宿駅が利用客世界最多らしい。
  25. 日本一立派な駅舎だと。レトロな駅舎だがある意味モダンでもあるデザインは一見物!

京葉線(京葉1~4番線)

  1. 京葉線のホームがむちゃくちゃ遠い。なんと1キロ近くもある。ここから他の路線のホームまでと有楽町までとは同じくらいの距離。
    • なぜかというと元々これは成田新幹線のホームにするつもりで、あの長い通路に空港の機能(セキュリティチェックなど)を少し分担させようとしたためらしい。成田新幹線は没になったが時既に遅し、ホーム・通路は完成済み。で、京葉線に転用。
      • 完成していた施設転用はネットでよく見かけるホラ話。実際には建設予定地の転用のみ。
    • で、「なぜ成田新幹線の駅をこんな不便な場所に作ろうとしたのか。」という疑問が生じる。
      • 多分新宿まで伸ばすとき、皇居の真下を通過するのを避けたためだろう。
    • ちなみにこの通路の入口(分岐点?)にある時刻表には「ここからホームまで約15分かかります」と書いてある。
    • 確かそのまま新宿へ延伸して上越新幹線と繋げる構想もあったはず。(新宿駅の地下には今でもそのスペースが確保されている)
      • 上越新幹線の新宿起点は計画続行中
        • 北海道新幹線完成の際の負荷分散の機能を持たせる意図。新宿-東京は知らない。
      • 新宿を経由して三鷹で中央線に乗り入れる案が国の答申で出された。でも自分が生きているうちに実現するかどうかは微妙。しかも直進するとすぐに皇居に突き当たるし(皇居の下は掘削できないらしい)。
    • 京葉線ホームまでの地下鉄があっても良いと思う
    • 東京駅でなく有楽町駅の管轄にしたら?
      • 事実、通勤客には京葉地下八重洲口から東京国際フォーラムの中を経由して有楽町駅から京浜東北線・山手線に乗り換える者がいる。
    • 駅の正確な位置は東京駅と有楽町駅の中間よりやや東京より。地図上で見るとそこまで離れてないけど駅が複雑だから実際は遠い。
  2. その長い通路を通ってディズニーに行く人は皆京葉快速にしか乗らない。各停でもなんでも先に出る電車が先に着くことを知らない。武蔵野線の電車も出るのだが別世界へ行く扱い。
    • 別世界って・・・船橋法典(JRA中山競馬場下車駅)のこと?
    • 実は一部、一つ前の葛西臨海公園で後発の快速の通過待ちをする各停がある。
    • 駅員が、構内放送で必死に『武蔵野快速も舞浜(ディズニー最寄り駅)に止まります』と訴えていたりする事がある。
    • でも「府中本町」行きなんて乗ったらどこに連れてかれるか不安でしょうがない。
      • どこって、府中ですが・・・微妙に町外れですけど。
      • 京葉ホームは千葉・幕張方面って言うイメージがあるため府中まで行くことができると聞くと「ええ?」って思われる。
        • 東京駅から中央線で新小平経由で行ったほうが早いんじゃないの
          • ↑間違えた。新小平じゃなくて西国分寺。
        • 中央線で西国分寺->府中本町がいちばん早いはず
        • 新宿で京王線に乗り換えるのが一番早いって。
    • 舞浜から2つ先の市川塩浜で武蔵野線と京葉線に枝分かれするので、舞浜はどっちの線に乗っても大丈夫。だと地元民は知っている。
    • 途中(動く歩道のあたり)にUSJの看板がある。最初に見たとき嫌がらせかと思った。
  3. たまに京葉ホームに来るムーンライト仙台(東京)だが、なぜ地上ホームではなく不便な京葉ホームから仙台方面の夜行快速が出ているのかみんな疑問に思っている。
    • JRによるとTDLへ行く人のためだというが、実際は東京駅から東北本線に出るためには京葉線・武蔵野線経由で無いと接続できない構造になっているから。
      • いや、やろうと思えば、地上からでも品川から山手・東北貨物線経由で持っていける。総武地下ホームからなら NEX が普通に大宮方面に走っている。わざわざ遠回りしてでも京葉線に入れてるのは、そうしなければならない理由があるから。TDL 用でしょ。
  4. 「蘇我行き」と言われて「...奈良?」と思った。
    • お国はどこですか?(by相模国民)
    • 奈良の明日香附近は「曽我川」が流れる。(by大和国民)

横須賀線・総武快速線(総武1~4番線)

  1. 京葉線ほどではないがこちらも地下深いところにある。
    • いや、深いのはこっち。京葉線は距離はあるが深さでは負けてる。
  2. 平日朝のラッシュアワーは千葉県民・神奈川県民の護送列車。
  3. 改札口から丸の内OAZOへと大量のサラリーマンが吸い込まれていく様は一見の価値あり。
  4. 相互乗り入れをしてからは、東京駅でキッチリ区切られたが、総武快速線は品川まで行って欲しい。
    • あと、横須賀線からやってきて錦糸町の車庫に入る電車は、東京を終点にしないで馬喰町まで客を乗せてほしい。
  5. 京葉線と違い、コンコースの内装がとてもショボイ。
  6. 正式には大船─久里浜が「横須賀線」、それ以外は「東海道線」。ただし品川─鶴見は「品鶴線」という元々は貨物専用路線。
  7. 隣駅は、新橋と新日本橋。微妙に似てる。
    • 似てない。そう言うあなたは東京人じゃない。
      • 駅名が、でしょ? そんなことにも気づかず偉そうに「あなたは東京人じゃない」だなんて。
  8. ふだん横須賀線側しか利用しない人は、たまに総武線に乗ることになるといろんな行き先を見て戸惑う。「千葉より先だとはわかるけど、どこの線?」くらいの感覚。
    • 横須賀線でも「君津」「上総一ノ宮」とかあるけどね。
  9. 成田エクスプレスの分割併合ショーは今でも5~6人程度の観客動員力を誇る。

中央線(1・2番線)

  1. 長野新幹線開通に伴い強制的に3階へと移動させられた。
    • 2番線と3番線が縦に重なっていることに気付いている人は少ない。
  2. エスカレータしかないと思われているが、実はホーム両端に階段がある。
  3. 「あずさ・かいじ」は来るが「スーパーあずさ」は来ない。
    • 昔は来ていた気がする。先頭車両はホームからはみ出して関係者用スペースに突っ込んでいた。
    • 中央ライナー?来るけど知ってる人少ないよ。(by凡人)
  4. ここから、名古屋へ続いているのは秘密。
    • ここから名古屋へ直通する列車は皆無。
      • 名古屋のヲタが旅行で東北方面に行くときは中央線で塩尻まで行ってそこから土日切符や三連休パスが安上がり。中高生で土日切符使えば名古屋~東京の往復の切符代で電車賃がまかなえる。
  5. ホームの奥のほうの人気のない階段は青姦スポットらしい。

高速バスターミナル(八重洲口)の噂

  1. 一言で言うとカオス。使い慣れていないとどの列に並ぶべきか判断できない。
    • TX開業後幾分マシにはなったけど…。鹿島神宮行きなんかは今でもすごい行列ができてる。
    • 筑波大の受験の時なんかは本当にやばかった。あれを解消しただけでもTXの意味は大きい。

乗り入れ路線