ページ「運賃の高い鉄道会社」と「埼玉のサービスエリア・パーキングエリア」の間の差分

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*要するに何線の運賃が1番高いか分からんのでココにまとめよう。
{{Pathnav|サービスエリア・パーキングエリア|name=関東}}
**新規追加は北から順にお願いします。
{{広域情報|text=各都道府県内の新規追加は<br />路線別かつ起点から順にお願いします。}}
==独立項目==
*[[海ほたる|海ほたるPA]]（千葉）


==エントリー==
==茨城==
===東北===
===守谷SA===
#[[青森の交通#青い森鉄道|青い森鉄道]]
*[[常磐自動車道]] [[茨城/県南#守谷市の噂|守谷市]]
#*初乗りにおいて、長良川鉄道よりは少しマシかな？
#常磐道で茨城最南端の休憩所。
#*ついでに土休日限定だが、2400円の小さな旅ホリデーパスで全線（青森～目時間）乗り放題。
#*上下線とも'''PASAR'''形態で運営している。
#*隣のIGRもそうだが運賃がJR時代と比較して約1.5～1.6倍でオワッテル。
#コンビニは[[ローソン]]。
#**特に目時駅を挟んでのIGRとの短距離直通利用だとJR時代の約2.5倍になっている。
#*運賃の遠距離逓減の不徹底というJRの悪い部分をそのまま継承。例えば目時～青森だと一旦八戸で下車した方が安い。
#[[岩手の鉄道#IGRいわて銀河鉄道|IGRいわて銀河鉄道]]
#*盛岡・八戸では[[東北新幹線]]と料金格差が思ったほど無い。
#[[仙台市交通局]]（仙台地下鉄）
#*バス事業も糞高い（市内なのに620円とか平気で取る）
#*地元では「JRはなんでこんなに安いんだ!」と絶賛されているらしい。
#**ただし私鉄がなく競争原理が上手く働かなかったせいか本数及び運行間隔が近年まで政令指定都市のそれとは思えないほど貧弱だった。
#**なので「安いが役立たず」というのが仙山線沿線民以外の専らの評価だったりする。絶賛しているのは大抵仙山線沿線民なのでは？
#*新しく開通された東西線もわずか'''一駅区間の学生定期で月6000円を超す'''定期代。周辺大学生から不評をかっている。
#**それはどうだろうか。仙台市交通局の場合は学都仙台フリーパスという制度があってこれを使えば月8340円で地下鉄全線乗り放題になるし…。東西線だけでいいのならば月6950円と約1000円上乗せで乗り放題になるよ。
#**大抵の学生定期の初乗り相当額が5000円以下が多いことを考えると6000円を超すだけでもじゅうぶん高い。
#[[仙台空港鉄道|仙台空港アクセス鉄道]]
#*初乗りはそれほどでもない（170円）が全線（名取～仙台空港間）乗り尽くすと約7kmで410円と阿武急や仙台地下鉄も真っ青な高額に（これら2線は7kmぐらいだと約300円）。
#**空港アクセス線おなじみの加算運賃と考えれば納得できなくはない。
#[[福島の交通#阿武隈急行|阿武隈急行]]
#*特に初乗り
#[[福島交通]]
#*初乗りは140円だが泉～上松川は300mしかないのにこれだけ取られる。
#**それを言ったら京阪も千林～滝井～土居は各駅間が400mしかないのに150円取られることになる…。というよりも初乗りは距離の割に割高になりやすい。
#***東京メトロの新宿～新宿三丁目なんて300mしかないのに170円(IC165円)だぞ


===関東===
===谷田部東PA===
*とりあえず並べてみました
*常磐自動車道 [[つくば市]]
#[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]
#つくば市にある唯一の休憩所。
#*私鉄各社に比べると、高い金を取られてしまう。おまけに車両はお粗末、ダイヤ最悪と来たもんだから…
#上り線は綺麗に整備されている。
#**首都圏で東武よりもお粗末な車両というと、両毛線とか久留里線民？
#*他方、下りはやや古め。
#**関東の場合関西や名古屋と比べても私鉄の運賃が安いのでJRの高さが際立って見えるように思う。
#**下りは[[フジテレビ|フジランド]]が経営してるのは意外と知られてない模様。
#*近距離だったらそんなに高くはない･･･と言うよりも、周りにJRしかないってのが主たる要因なのだが（苦笑）
#*品川－横浜間など、ピンポイントで[[京急本線|私鉄]]より安くして本気を見せている区間が無いことも無い。
#**ただし、そんなことをするから余計に高いといわれる。
#***同感。大阪～京都間は540円で行けるのに、京都駅を1駅でも過ぎると820円になる。
#****これを言ったら全JRが高いのでは？
#*JR6社はいずれも距離逓減制が私鉄よりかなり長距離になったところで始まるため、近郊では特定運賃がない場合を中心に、並行私鉄より高いことがしばしば。短距離は安いことが多いけれど。
#**電車特定区間でも「210円→290円→380円」あたりは跳ね上がりの幅が大きすぎだと思う。間にそれぞれ250円と330円を挟んでほしい（大手私鉄はどこもこのぐらいのペース）。
#***「220円→310円→390円」になった。間にそれぞれ260円と330円を挟んでほしい。
#*営業キロ10kmで日本一安いのは、JR東日本の電車特定区間で160円。
#**170円になった。
#*どの路線も運賃が高めの京急よりはマシ。
#*通勤定期の割引率だけは、他の私鉄が太刀打ちできないほどお得。
#*東日本に限らずどのJRにいえることだが、国鉄時代に毎年のように運賃を上げたために「JRは高い」というイメージが残っているだけ。JRになってからは消費税導入時・税率アップ時を除いては値上げらしい値上げはしていないし、逆に私鉄や地下鉄の方が平成に入ってからも値上げしているので、21世紀の今ではJRの方が安い区間も出てきている。
#**というか地下鉄が安いという感覚って東京だけなのでは？他の地域では地下鉄＝高いなんだけど。
#**近距離はJRの方が安いが、中長距離は概してJRが高く私鉄が安い。大都市近郊で特定運賃を設定してるのはそのため。
#[[埼玉高速鉄道]]
#*埼玉高'''額'''鉄道といわれている。
#**下記の東葉も、「東葉高額鉄道」と揶揄されている。
#*それでも北総に比べたら[[東京メトロ南北線|直通先]]が安いので定期利用者は多い。
#[[北総鉄道]]
#*期間限定だが一日乗車券があるだけには下記の鉄道よりマシ。
#**いや、そうでもない。東葉はメトロと直結しているから東京都心に出るときは北総より安い。
#*北総線自体の運賃の高さに加え、都心方面だと北総＋京成＋都営と三社分の運賃が加算されるので余計に高くなる。
#*財布より定期を落とすなと言われている。
#**交通費支給のパート・アルバイト面接時に｢北総鉄道を使用する｣と答えると断られる。
#*あまりに運賃が高いので住民が値下げを起こして裁判を起こした。
#**北総に対抗して沿線から新鎌ヶ谷までバスを運行したりもしている。
#**新鎌ヶ谷 - 西白井間は地上な上駅間距離も3.1kmしかないくせに310円取られる。もはやぼったくり。
#[[東葉高速鉄道]]（金持ちしか乗れない電車）
#*勝田台では利用を敬遠して、京成を使ってる人多し。
#*高い割には乗客が結構いる
#**東葉の直通先がメトロだから勝田台ではメトロ方面の利用者がここを利用者している人が多い。
#***北総と比較すると、北総は北総+京成+浅草線の合算運賃になりがちだが、東葉は東葉+メトロだけで充分である。
#[[京成電鉄]]（但し旧千葉急行線）
#*成田スカイアクセス線もなー（成田湯川～成田空港へ500円だが都心方面から成田空港へ行く分には高くない）
#*初乗りを除いて全体的に高く、関東の私鉄では最も高い。
#**長距離になると横浜市営地下鉄よりも高くなる。
#[[小湊鐵道]]
#[[舞浜リゾートライン]]
#*魔法で忘れがちだが、均一料金なのもあって600mでも260円。アトラクションだと思えば安いが。
#**同じ京成グループで同じ260円でも、新京成なら松戸から津田沼まで全区間走破できてしまう。
#[[東京臨海高速鉄道|りんかい線]]
#*友人との会話で「ぼったくりんかい線」なる言葉が出た。
#*普通運賃ト一日乗車券の両方高く見える[[ゆりかもめ|この鉄道]]は高額運賃鉄道のうちに入りませんか？
#[[多摩都市モノレール]]
#*隣駅だけ異様に安い。
#[[ゆりかもめ]]
#[[東京モノレール]]
#*初乗りは高いが、長距離の場合は京急と比べて大したことはない。
#[[つくばエクスプレス|首都圏新都市鉄道]]
#*初乗りは160円なので、そんなに高い方ではないが。
#*長距離になるとJRよりやや安くなるが、短距離は高いと思う。特に秋葉原駅〜北千住駅間。
#[[京浜急行電鉄|京浜急行]]
#*天空橋～羽田空港国際/国内線ターミナルへ跨ぐのですね。わかります。
#*極度な短・長距離になるほど、JR線より高い。ただし、JR線との競合区間は安い。
#**嘘付け、70KM区間はJRより150円安いぞ。
#***空港線じゃなければ大抵京急のほうが安いね。空港線は加算運賃があるからしゃーない。
#****品川～京急川崎・横浜は特定運賃を敷いてもJRより運賃が高い。
#*品川から遠距離に行く場合、横浜で一度降りた方が安いことが多い。
#**そもそも品川～横浜はJRの方は安いので、東海道線から乗り換えた方がもっと安い。
#[[小田急電鉄]]
#*運賃そのものはそれほど高くないのだが、クロスシートに座ろうというのなら否応なしに特急料金をとられる。さらに事前に特急券を購入せずに特急に飛び乗ると割増料金が加算される。しかも遅い。[[新快速 (JR西日本)|新快速]]に乗りなれた関西人にはとても考えられない。
#**関東、もっと言えば首都圏だとどこもそんなものです。料金不要でクロスシートに乗れる路線は西武秩父線などの末端区間やゆりかもめなどの特殊な例を除けば上野東京ラインや横須賀線みたいな中電を走らせてる路線や京急、東武東上線のボッタくりライナー送り込み列車ぐらい。
#*せめて名鉄や南海のような一部座席指定制の特急にしてほしい。距離も[[東武鉄道|東武]]や[[近畿日本鉄道|近鉄]]ほど長くないし。
#**南海の一部座席指定は「サザン」だけです。「ラピート」「こうや」「りんかん」「泉北ライナー」は全部座席指定です。
#*JRの特急料金よりマシ　あさぎりの運賃を見ればわかる
#*うーん…まあ、運賃は安く、特急料金は、ちと高いと言う事だね。
#*小田急でクロスシートを求めるのがそもそもお門違いでは？
#**タダでクロスシートに乗りたいなら京急へ。
#*両隣(東急・京王)が安いから比較すると高いように見えるだけでは？
#*小田急は長距離通勤が多いせいか、長距離になると運賃の上昇率が高くなる傾向がある。
#**京王・東急・西武に比べて長距離は高めになっている。短距離だと西武より安い場合も多いけど。
#**隣駅が初乗りじゃない区間がある(座間駅〜海老名駅及び本厚木駅〜新松田駅間の大部分)他、海老名駅〜新百合ケ丘駅間は、相模大野駅〜町田駅を除き急行、快速急行を利用するだけで200円を超えてしまう。
#***それでも東武や京成よりはマシ。
#[[横浜市交通局#横浜市営地下鉄の噂|横浜市営地下鉄]]
#*初乗りが高い上に12区間の運賃がある。
#*但し、1日乗車券に関しては地下鉄のみが740円、市バス・地下鉄の乗車券が830円と比較的安い(都営・メトロ共通地下鉄1日乗車券は900円)。
#**市バスと市営地下鉄を乗り継いで往復するなら市バス・地下鉄の乗車券を買うのがいい。
#[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]
#*ここは埼玉高速や東葉、横浜市営地下鉄よりはましだと思う。
#*渋谷～横浜と渋谷～みなとみらい線内でほぼ倍くらい違う…
#[[神奈川の鉄道#金沢シーサイドライン|横浜新都市交通]]
#[[江ノ島電鉄]]
#*列車の性格上ある程度は仕方ないと思うが、よく調べてみたら7㎞区間では'''子供運賃が'''京王・東急の普通運賃と同じなのだ！
#ここまで来て[[関東鉄道]]が出てきていないことに奇跡を感じる。
#*一区間の料金で安く見えるため。大洗鹿島線だったらその1.5倍ぐらい跳ね上がる。
#**定期の割引率が異常に低い。取手→西取手(常総線１駅間)と小川町→池袋(東武東上線の路線両端)の通学定期1ヶ月分はほぼ同額
#上信電鉄
#*高いよ。すごい高い。
#[[東武鉄道]]
#*確かに長距離で行くときはJRより安いが、短距離で行くと関東の私鉄では高くなる傾向がある。
#**特に10km台が一番、高い傾向にある。
#***北千住～草加や池袋～和光市など、特に利用者の多い区間でギリギリ10kmを超えているのは偶然だろうか・・・。
#**都市部だとそうでもないが群馬とかのローカル線区だと1駅間が長いせいで1駅ごとに運賃が1ランク上がっていく（150→170→200）。しかも1ランクで終わればまだいいけど区間によっては一気に2ランク上がることがある（150→170→250）
#*それでも名鉄・近鉄・京成よりはマシ。
#**南海も。
#*しかし東武では近鉄やJRの地方交通線の様な閑散区間での割増運賃は行っていないので、群馬・栃木ローカル区間ではむしろ安い場合もある。
#*通常特急料金も高い。しもつけ・きりふり以外の1区間が最低510円と他所に比べて200円ぐらい高い。
#[[相模鉄道/路線別|相鉄いずみ野線]]
#*いずみ野線の加算運賃が原因。
#*海老名駅〜湘南台駅までだと加算運賃の影響で小田急より高くなる。
#**そもそも大和以東は線形の悪く二俣川経由だと時間がかかるので、普通の利用者は相模大野乗り換えか大和乗り換えで行く。そして大和乗り換えであっても相鉄のみで利用した場合と10円程度しか変わらない。
#[[埼玉新都市交通]]
#[[東京メトロ]]
#*長距離だと割と大したことない。一方で短・中距離は近隣路線やバスに比べて高い。
#**と言っても、初乗りは6kmまでで170円（IC165円）と安いかな？（下記の都営が4kmまでで、他が3kmまでがデフォ）
#**都区内でほぼ寡占状態の都バスが210円均一（IC206円）だとするとそこまで高いかどうかは正直微妙（大手町を基準で考えると浦安や綾瀬、東高円寺などの余程の末端でなければほぼ200円以内に収まってしまう）
#*定期の割引率がバス並みに低い。通勤1ヶ月定期は20日利用して何とか元が取れるかというレベル。
#[[東京都交通局]]
#*都営地下鉄は初乗り180円（ICでは174円）で全国の地下鉄と比べるとむしろ安い・・・のだが、近隣のJRやメトロが安いので高く感じてしまう。
#*上野動物園モノレール、[[都電荒川線]]は除く。
#*都営地下鉄と都バスor都電を乗り継いで往復するなら都営まるごときっぷを買うのも手。（都バス210円、都電170円）


===中部===
===千代田PA===
#[[しなの鉄道]]
*常磐自動車道 [[かすみがうら市]]
#*単独運賃では1.2倍程度で肥薩おれんじとほぼ同レベル。しかしJRバス関東(JR時代と比較して2.2倍)との直通利用となる碓氷峠越えとなれば論外。
#千代田区とは無関係。
#[[長野の交通#上田電鉄|上田電鉄]]別所線（キロ当たりは3番目らしい）
#上りはつくばJCT以北の常磐線のコンビニではファミリーマートではない。
#[[長野電鉄]]
#*ここはサンクス、守谷SAはローソン。それ以外のコンビニは全てファミリーマート。
#*長野～湯田中（33.2km）が1,130円であるが、同区間往復運賃と同額で２日間有効の「長電フリー乗車券」など、企画乗車券が充実してきている。
#**更にここの下りもファミリーマート。
#**でも特急料金は激安。旧ロマンスカーHISEや、旧成田エクスプレス(253)に全区間'''＋100円'''で乗れる。
#[[アルピコグループ#鉄道|松本電鉄上高地線]]
#*松本駅から新島々まで、なんと片道680円。かなり高いです。上高地まで行くとなると、新島々からさらにバス代がかかります。
#[[富士急行]]線
#*大月駅では大月～河口湖往復で元値が取れる「フジサン特急フリーきっぷ」を販売している
#[[伊豆急行]]
#*伊東線と直通しているため常に比較され、更に熱海方面から利用すると合算になるので余計に高く見える。
#[[静岡の鉄道#大井川鐵道|大井川鉄道]](ダントツ1位)
#*場所が場所だけに賃率が高い。初乗りこそ150円だが金谷～千頭1810円(39.5km)、千頭～井川1280円(25.5km)。
#*運賃は高いがフリー切符が非常に充実している。
#[[豊橋鉄道#渥美線の噂|豊橋鉄道渥美線]]
#*初乗りは130円で問題ないが、新豊橋～三河田原（18km）通して乗ると510円。
#[[名古屋鉄道]]
#*初乗りが160円。大手私鉄では一番高い?
#**ただし特急は、あの設備で「特急料金が一律350円」は相当お得だと思う。
#***ちなみに国府～岐阜分の名鉄の普通乗車券＋ミューチケットの合計金額は、それより短い距離の新宿～小田原間の[[小田急電鉄|小田急]]の普通乗車券＋同区間分のロマンスカー料金よりも安い。
#****座席指定券で、特急料金は無料だからネ
#***実は無料特急で、いつのまにか名前がミューチケットになった、ただの座席指定券であると気づくといたたまれなくなる。
#****座席指定料金と考えても、JR快速のそれは北海道で300円、その他で300-510円ということを見れば、妥当な額だとは思う。まだ関東のグリーン車よりか安い。
#****もともと、私鉄の特急は特別急行料金ではなく座席指定料金。「特別な急行'''電車'''」だから。小田急、西武、南海なんかも同じ。
#*****私鉄で「特別急行料金」を徴収しているのは東武だけじゃないかと思う。
#******近畿日本鉄道「……特別急行券名乗ってますけど」
#******小田急電鉄「今の東武さん同様、国鉄時代からJRとの直通もあるんで特別急行券ですが」
#******京成電鉄「俺のところはスカイ'''ライナー'''だからライナー券（笑）だ」
#*****南海は座席指定料金です。
#**初乗りは大した価格ではないが、少し遠出をすると軽く4桁に突入。
#**岐阜→名古屋 JR460円（新快速17分）　名鉄540円（無料特急26分）
#***国府宮過ぎるとガラガラなので、座れます。
#****急行に至っては須ヶ口で乗客の大半がいなくなります。
#***最も逆方向で名古屋～豊橋は名鉄が1,110円に対しJRは1,320円。
#****往復割引が両者ででているのでほぼ互角にはなっている。因みに特快・新快速より名鉄快特・特急のほうが少し速い。JRのは390円で新幹線が使える。
#**名古屋市内以外で一番乗降人員が多い東岡崎まで名駅から660円と大手私鉄西6社で一番高い。（同じ距離（38.2km）で比較した場合、近鉄・南海・西鉄が同じ620円で、京阪や阪急だと400円でお釣りが出る（阪神は34kmまでしかないので比較不可））
#[[愛知高速交通]]
#1kmでも600円の嵯峨野観光鉄道と、賃率約80円の黒部峡谷鉄道は、もっと評価されるべき。
#*全線乗った時の賃率では両方に勝る門司港レトロ観光線も見逃せない。<small>…この手の話題でこいつらを出すこと自体が反則だけど。</small>
#[[東海交通事業]]城北線
#*名古屋の北を通るJRのバイパス的路線だが、全線(勝川～枇杷島)11.2kmを通して乗ると430円。JR勝川～枇杷島は19.0kmで320円。
#**バイパスといえるほど本数もない。それでこの運賃だから利用させる気すらまともにないと思われる。
#[[岐阜の交通#長良川鉄道|長良川鉄道]]
#*初乗りで最低200円も取りやがる。
#**交付金も底についているから仕方ないが・・・　
#[[富山地方鉄道・富山ライトレール#富山地方鉄道の噂|富山地方鉄道]]
#*ついでにフリー切符も高い。
#**富山-南富山間は経路が少し違うだけで300円も取る（市電は200円）
#[[あおなみ線]]
#*ちなみに正式名称は「名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線」
#[[伊勢鉄道]]
#*JR東海と合算利用すると運賃が高くなってしまう。そのお陰で近鉄との競争にならない。
#**ICカードの不採用、中途半端な複線化等々、運賃以外の面でも競争を阻んでいる点はあるが。


===関西===
===美野里PA===
*関東だけやないか！関西にも運賃高い鉄道ようけおまっせ。
*常磐自動車道 [[小美玉市]]
#[[近江鉄道]]
#谷田部東PAと同様に下りがボロく、上りが綺麗な休憩所。
#*だが土休日だけだが550円で全線1日フリー切符
#*更に上りは野菜などが売っている。
#**2013年より全線フリー切符が実質800円に値上げに、ようやくまともな料金水準になった。
#[[京都市営地下鉄]]
#*[[地下鉄]]で最も高い初乗り運賃。値上げのせいであるが。
#[[京阪電気鉄道|京阪電鉄]][[京阪本線|鴨東線]]
#*初乗り210円。新しい路線だからか。
#**実は[[京阪本線|本線]]系統の短・中距離運賃はJRよりも高い。長距離逓減が異常な事で京阪間では阪急と同程度にはなるが。
#**その区間は加算運賃がね。
#京阪電鉄[[京阪大津線|大津線]]
#*初乗り160円はまだマシ。でも分社化されたら値上げ間違いなしか。
#*膳所～石山間はJRよりも高い。
#京阪電鉄[[京阪中之島線|中之島線]]
#*加算運賃上乗せ決定。（鴨東線と同じく+60円）
#**鴨東線と乗り通したら2度も加算運賃食らう事に。それでも53.3kmで540円ではあるが。
#***それでもJRの大阪～京都（560円）よりは安い。
#[[泉北高速鉄道]]
#*ついに南海との直通運賃値下げ。もう高額なんて言わせない。
#[[大阪高速鉄道|大阪モノレール]]
#[[神戸電鉄]]
#*後述する神戸高速がそれに拍車をかけている。
#[[神戸市交通局]]・[[神戸市営地下鉄西神・山手線・北神急行電鉄|北神急行電鉄]]
#*地下鉄は東京を除いてみな高い。ここが高く感じるのは運賃区画が7区まであるのと北神急行（初乗り350円）のせいだと思うが。
#**神戸の場合、運賃区画が他所の地下鉄（除仙台）に比べて狭い。神戸は2区以外だいたい3km刻みだが他は4km刻みとかが多い。なお、海岸線ができて最大9区まで設定された。理由は「海岸線と西神・山手線との乗り継ぎは実乗車ルートで計算」だからで、三宮乗換と新長田乗換では運賃が違う。
#**まあ北神は谷上以外はトンネルな上駅間がすごい長いし…
#**現在は北神初乗り360円。
#[[西日本旅客鉄道]]（特定区間除く）
#*大阪市内など市街地近距離では逆に地下鉄の運賃の高さを際立たせている。
#*特定運賃があっても都市間では私鉄のほうがまだ安い。
#**近距離なら私鉄より安いが…（茨木 - 大阪・梅田間の場合JRの場合220円、阪急の場合270円）
#***回数券の割引率が高く種類も2種で安い券が使える時間も1時間長いなど、自前で回数券ならいい勝負だったりJRのが安かったり。
#****京都大阪間は、阪急は四条河原町まで、JRは塩小路と八条の間の堀川〜河原町の間と、「大阪から見て遠くまで行ってる」のは阪急の京都大阪間(大阪の梅田、京都の四条河原町)だが、梅田では四ッ橋線西梅田駅と御堂筋線梅田駅まで行くJRの方がより「京都から見て遠くまで」いってる。
#*****所用時間は天と地の差があるためコスパは悪くない。大阪より先までの乗り換えの少なさも考慮すると。新幹線と新快速の差より新快速と阪急特急系の差の方が大きいとか阪急遅過ぎ。車のガソリン代と考えれば安い(速いと燃費悪い)。特急料金でもいい。
#[[近畿日本鉄道]]
#*確かに名阪間のような長距離ではＪＲより安いが、5～20km程度の距離だと鬼のように高い。
#*通学定期はめちゃくちゃ安くしてある。学生たちに「近鉄は安い」というイメージを植え付けておいて、あとでＪＲよりめちゃくちゃ高い通勤定期を何十年も買わせて儲けるという戦略なのか。
#**通勤定期手当が出ない会社なんて、よほどのブラック企業でもない限りないもんなぁ～。
#**例えば、名古屋・桑名間だと近鉄の通勤3ヶ月定期が45920円に対し、JRは通勤「6ヶ月」定期が46870円と勝負にならない（ちなみに近鉄は通勤6ヶ月定期は87000円）。ただ、運行本数で圧倒する近鉄の方が利用者も圧倒的に多く、定期券代が高くても近鉄を「あえて」選択して利用する通勤客の多いことが伺える。
#***同じ立地の桑名はともかく、四日市なんてJRは駅前が辺鄙過ぎて話にならない、中心部にある近鉄に客が流れる訳だ。
#*特急を使わないと不便な区間が多く、そういう区間に限って料金がわずかな距離で一つ上の段階の料金になるという現象も多い。
#*大手私鉄の中でも特に副業がヘタで、その尻拭いを本業の高い運賃で補っているとも言われている。
#近鉄もそうだが、[[南海電気鉄道]]も高くないか?
#*20kmで430円って…名鉄並だ
#**ちなみに、近鉄は20kmで390円。近鉄より高いところあるんだ…。by近鉄ユーザー
#**本線やと難波(大阪市)～泉大津(泉大津市)間、高野線やと難波(大阪市)～金剛(大阪狭山市)間がその位の料金か。
#*難波～中百舌鳥が地下鉄より高い。
#[[神戸高速鉄道]]
#*[[世界の高速鉄道|高速鉄道]]=地下鉄って考えると120･150円はまだ安い方だと思うが、他の会社線まで乗ると合算になってしまうため、高く感じてしまう。特に西方面。
#*そのため大阪（梅田）～三ノ宮（神戸三宮）だったらJRよりも私鉄の方が安い（JR:410円・阪急阪神:320円）が、大阪（梅田）～神戸（高速神戸）だと逆転する（JR:410円・阪急阪神:450円）。
#[[山陽電気鉄道]]
#*長距離になるとJRより安いが、明石でのJR乗継の客の多さからも分かるとおり、神戸からだと神戸高速鉄道のせいもあってか、JRと勝負にならない区間が多い。
#**神戸三宮～山陽明石は590円とJRの三ノ宮～明石（390円）よりも200円も高い。神戸高速が間に入ってるからだと思いきやこの間が全線自社線だったとしても570円とそれほど変わらない。それでは勝てないわ…。
#***そのためか山陽は梅田や神戸三宮発着のフリーチケットを充実させている。それを知っている人は普通運賃では乗らない。
#北神急行
#*既に上にもある通り。
#*初乗り運賃は360円であるが、ほぼ全区間トンネルで駅間も7.5kmと考えたらまだ安い方（前述の北総鉄道の新鎌ヶ谷 - 西白井間は地上な上に駅間も3.1kmしかないくせに310円取られる）だが、新神戸より先に行くと合算になってしまうため、高く感じてしまう。
#[[阪神電気鉄道]][[阪神なんば線]]
#*こっちも60円か90円の加算運賃が決定。元町から難波は34キロで400円となる。まあ梅田で地下鉄やJRに乗り継ぐより安いから、勘弁してくれということなのだろうが……
#**それでも大阪難波を起点とするとほぼ同距離の近鉄奈良（560円）よりも安い。如何に近鉄が高いかがわかる…。
#***ちなみに南海では400円では泉大津(難波から20キロ)にすら辿り着けへん。三宮と奈良までとほぼ同距離の泉佐野までは590円と近鉄より更に高い。
#**大阪難波～西九条は200円だが、その次の千鳥橋までだったら80円も上がって280円となる。加算運賃の額が上がるのでそうなるのだろうが。
#*阪神沿線から御堂筋線の難波より南の方面に行くには、阪神なんば線経由が近道だけど、運賃は梅田経由または野田・千日前線経由が安いという結果に。
#[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]と[[南海電気鉄道]]の関西空港-りんくうタウン間
#*一駅350円。距離はあるけど高すぎ。
#**おまけに南海の券片式の株主優待券ではこの区間を使えない。株主に対しても容赦ない。
#**その区間は加算運賃も挟まってるしね。
#**まぁ持ち主（第三種）は関空会社で、ＪＲ南海は借りている（第二種）立場だからねぇ。とはいえ、同業他社が株優で第二種区間も乗れるのにここは乗れないというのは、関空会社への賃借料が相当高いのであろう。
#[[叡山電鉄]]
#*あんな路線じゃランニングコストがべらぼうにかかるししゃーない。
#**区間制の為、乗降駅によっては距離の割にかなりの高額運賃になる場合もある。
#[[能勢電鉄]]
#*[[阪急電車|阪急]]の支線的存在であるが、初乗り運賃が割高。
#*川西能勢口からの運賃は阪急の梅田までよりも能勢電の妙見口や日生中央までの方が高い。
#[[大阪市高速電気軌道|大阪市営地下鉄]]
#*東京（東京メトロ・都営）やJR（大阪環状線）と比較されるせいで高い高いと言われる。全国的に見ればそこまででもないのだが。
#**消費増税に合わせて初乗りを200円から180円に引き下げたのだが、JRでは190円あれば大阪から天王寺まで行ける。地下鉄だと梅田から天王寺まで280円。
#**難波～淀屋橋:180円→難波～梅田240円、難波～動物園前:180円→難波～天王寺:240円、梅田～動物園前:240円→梅田～天王寺280円、梅田～西中島南方:180円→梅田～新大阪:240円など主要駅相互間でギリギリ運賃が上がるあたりが実に大阪らしくケチ臭い。
#***2017年4月には2区（240円区間）が10円値下げされて230円になった。
#[[和歌山電鐵]]
#*和歌山→田中口のわずか数百メートルにして190円。


===中国・四国・九州===
===友部SA===
#[[広島高速交通|アストラムライン]]
*常磐自動車道 [[茨城/県央#笠間市の噂|笠間市]]
#*サンフレ応援切符や休日ファミリー切符を使えば驚くほど安い。
#食事のメニューがことごとく豪華。
#[[伊予鉄道]]（初乗り150円）
#*名前も凝っている。「”茨城を食べつくそう”栄光の丼」、「”二代目”茨城VICTORY丼」などなど。
#*それを言ったら初乗りが10円高い[[東京地下鉄]]はどーなんだ？
#*メニューコンテスト入賞の常連SAの一つ。
#*そう言えばそうだな。ついでに松山市内には隣の駅なのに[[四国旅客鉄道|もはや初乗りではなくなっている鉄道]]もあるし。
#豚丼に「筑波山」というデカ盛りサイズがある。
#*確かに。対岸には[[広島電鉄|市内全区間150円の鉄道]]まであるし。
#ドラマチックエリア。
#**対岸の鉄道は2017年8月に180円に値上げしたぞ。
#*上りは「常陸の海」下りは「常陸の里山」がテーマらしい。外観は武家屋敷風。
#*初乗りは安い方かもしれないが、距離が延びるとかなり高い。
#「王様のまくら」が買える。
#**松山市～横河原間（13㎞）が520円、JRと競合している松山市～郡中港間（11㎞）は470円。（JRは松山～伊予市間（12㎞）が260円）
#*バスも高い。160円均一の市内電車は良心。
#んじゃ初乗りが180yenの[[高松琴平電気鉄道|琴平電鉄]]はどうなるんだよ。
#*ここまで読んでもらえれば解ると思うが、初乗りよりキロ当たりの運賃のほうが問題。メトロ(\160)や[[東京都交通局|都営地下鉄]](\170)があんまり叩かれないのはこの為。
#*あと他の会社線と乗り入れをしていて、その沿線からだと運賃が合算となることから、どうしても高くなってしまう路線も多い。
#[[肥薩おれんじ鉄道]]
#*平行する九州新幹線に1駅区間の自由席に対して適用されるはずの特定特急料金が導入されていない…
#[[JR九州]]
#*Wikipediaでは値下げ合戦をやっているように工作。しかし運賃値上げもしているし、乗り継ぎ割引の廃止、宮崎で系統分割、さらには短距離の特急誘導（酷い例では13.1kmで普通の本数が少ないのに都市規模からして乗らざるを得ない別府～大分）。
#*ぼろな一般型気動車でも「某デザイナーのブランド料」で特急を名乗る。
#*2枚きっぷの料金設定は極端。普通運賃を下回る区間と、端数処理くらいしか割り引かない区間がある。また、北九州市内・福岡市内を除きピンポイントなため、周辺のローカル駅を利用すると初乗りで高くつく。行橋や諫早のように無縁な駅もある。


==傾向==
===日立中央PA===
#初乗りは200円前後。
*常磐自動車道 [[日立市]]
#運行本数は多め。
#上下線ともファミリーマートである。
#駅に広告、天井に広告、中吊り広告、窓に広告、壁に広告、テレビの画面に広告、車体にまで広告（昔と比較すると山手線のは痛々しい）、そこらじゅう広告だらけなのに運賃取る。（ここまでスポンサー？がいるならただでもいいのでは？）
#ICが併設されているが追加料金が取られるため、使う人は少ない。
#平成以降に開業した鉄道会社が多い。
#日立製作所とは無関係。


==運賃の高い鉄道会社の法則==
===中郷SA===
#ニュータウンを走ってる。
*常磐自動車道 [[北茨城市]]
#三セク。
#関東のSAでは一番、規模が小さい休憩所だと思っている。
#田舎。
#*勿論、酒々井PAより小さい。
#*都会でも高いところは･･･
#**給油所も24時間ではない。
#廃止が議論されている。
#それでも、内装は綺麗なので寄りたい休憩所でもある。
#*それはJRだけでは?
#下りの休憩所は以前はコスモ石油だった。
#豊橋鉄道の奇跡は見ないことにしている。
#最近の新規路線。
#*特に空港方面の路線に多い。加算運賃の影響か？
#**見た感じだと、その辺りがネタにされている。
#*モノレール・新交通・地下鉄etc
#*都心部から離れたところで、別の鉄道会社線に乗り入れOR乗り換えが必要。
#**乗り入れ先もその鉄道会社線だと思われれば、なおさら高いと感じる。
#「高速」・「急行」・「臨海」・「新都市」とつけばだいたい高い。
#路線のほとんどが高架かトンネル。
#運賃の比較手法や基準がばらばらで、一つの点のみで判断された。
#近隣に（比較的）運賃の安い鉄道が通っていて、比較対象になってしまう。
#3人以上で行った場合はタクシーの方が安い。


==関連項目==
===笠間PA===
*[[鉄道にお客が乗らなくなる法則]]
*[[北関東自動車道]] 笠間市
*[[ベタなローカル線の法則]]
#笠間市にある給油所付き休憩所。
#元々はトイレのみだったが、後に給油所と売店が付いた。
#上下線集約エリア


{{DEFAULTSORT:うんちんのたかいてつとうかいしや}}
===江戸崎PA===
[[Category:勝手にランキング]]
*[[首都圏中央連絡自動車道]] [[茨城/県南#稲敷市の噂|稲敷市]]
[[Category:鉄道]]
#トイレのみの休憩所だが、外回りは成田空港に着くまでの最後の休憩所。
#成田に近いのに利用者が少ない。
 
==栃木==
===佐野SA===
*[[東北自動車道]] [[佐野市]]
#上下線利用可能なエリア。
#給油所は以前は両方とも出光ではない。
#*上りはゼネラル、下りはコスモ石油だった。
#ホテルがある。
 
===大谷PA===
*東北自動車道 [[宇都宮市]]
#日光に出る前の東北道最後の休憩所。
#PAとしては比較的施設が充実している。
#東北道の片側3車線区間では最北にある休憩所である。
 
===上河内SA===
*東北自動車道 宇都宮市
#4車線区間では最も南にある休憩所。
#関東の地名では河内の事を'''こうち'''と呼ぶがここは大阪の'''[[大阪/河内|かわち]]'''と同じ読みである。
#仙台方面は、九州石油が本州で唯一営業を行っていたところ。
#*現在は昭和シェル石油に代わっている。
#**東京方面もエッソから出光に代わった。
 
===矢板北PA===
*東北自動車道 [[矢板市]]
#東北道の中では比較的、綺麗な休憩所。
#食事も東北道で一番、美味しい。
#*なのでここは食事休憩では穴場です。
 
===黒磯PA===
*東北自動車道 [[那須塩原市]]
#元々はPAのみだったが、後に黒磯板室ICが併設された。
#上下線ともデイリーヤマザキが運営している。
 
===那須高原SA===
*東北自動車道 [[那須町]]
#下り側は[[ロイヤルホスト|ロイヤルホールディングス]]の子会社が運営している。
#*にもかかわらず、レストランはロイヤルホストではない。
#*那須だけに、「ロイヤル」つながりで業者選定？！
#[[福島]]県境に近いためか、下り側のフードコートには那須の食材を使ったメニューと並んで「白河ラーメン」がある。
#下り側のパン屋には「餃子パン」がある。本当に餃子1個まるごとパンで包んだもの。
#*宇都宮ネタなら、手前の上河内SA（[[宇都宮市]]内）の方がふさわしいと思うのだが...
#上りはトロリーバス車内で買えるワッフルが人気。
 
===出流原PA===
*北関東自動車道 佐野市
#北関東道で2015年現在では唯一のトイレだけの休憩所。
#佐野市にある休憩所では佐野SAと異なり地味だ。
 
===壬生PA===
*北関東自動車道 壬生町
#東北道方面からだと新4号がある宇都宮上三川ICの最後の休憩所。
#トイレとハイウェイオアシスがある為、意外と便利である。
 
==群馬==
===駒寄PA===
*[[関越自動車道]] [[群馬/北毛#吉岡町の噂|吉岡町]]
#スマートインターチェンジが早い段階で恒久化された場所。
#*練馬からここまでなら100km以内で割引が聞くため。
#**少し先の渋川伊香保ICだと100km越える為、割引が聞かない。
#スキーシーズンは渋滞を抜けた後とあって下り線の駐車場・トイレがえらい混む。トイレのみだが我慢できる人は隣の赤城PAまで行ったほうが得策。
 
===赤城高原SA===
*関越自動車道 [[群馬/北毛#利根郡の噂|利根郡昭和村]]
#地元で採れた野菜や果物の直売や地元の名物の販売をしている、ローカル色の強いサービスエリア。
#*特に上り線は関越トンネルを越えて初の施設の揃ったサービスエリアのため、利用客は多い。
#上り線の名物はトマトジュースをベースにしたジェラート、その名も「トマQソフト」Qというのはキュウリのことである。
#下り方向はこの先100キロ以上給油施設が無く、上りも北関東道方面は給油施設が大分離れているため、上下線共にSA手前に燃料切れの注意喚起看板がある。
 
===谷川岳PA===
*関越自動車道 [[群馬/北毛#みなかみ町の噂|みなかみ町]]
#「谷川の六年水」という天然水が汲める。無料なので自販機で飲み物買うよりおトク。
#*普通の軟水で美味しい。タダなのでペットボトルでもあれば汲んでいって損は無い。
#下りだけかは分からないが、食堂コーナーのソーセージ定食？はなかなか美味しかった。
#*名物自体はモツ煮。
#下りはここを過ぎると新潟県へ繋がるトンネルなのでチェーン脱着所も兼ねている。
#*下りであれば「脱'''却'''所」である。
 
===波志江PA===
*北関東自動車道 [[伊勢崎市]]
#休憩施設砂漠の北関東道では貴重な有人休憩施設。
#*その内実は、ただの'''コンビニ'''。でも下手なご当地グルメがあるよりよっぽど有難かったりする。
#**他には笠間PAも該当する。壬生はトイレだけだが、ハイウェイオアシスがある。
#上下線で[[イオン]]（[[ミニストップ]]）vs[[ベイシアグループ|ベイシア]]（[[セーブオン]]）のガチ勝負をやっている。
#*西行きのセーブオンの方が利用価値があり。
#全線開通前は伊勢崎や太田桐生の深夜割引待ちのトラックが大量にいた。
 
===甘楽PA===
*[[上信越自動車道]] [[群馬/西毛#甘楽町の噂|甘楽町]]
#下り線は上信越道最初の休憩所だが、上りは最後の休憩所ではない。
#*藤岡が上り専用の為。
#上下線とも内装が綺麗になり、和風の建物になっている。
 
===横川SA===
*上信越自動車道 [[群馬/西毛#松井田|安中市松井田町]]横川
#横軽なき今、峠の釜めしのイメージはここになってる…かも?
#*上り線側を経営しているのが製造元の「おぎのや」だからね。
#*その上り側が少々悪ノリが過ぎるような。「釜めしおやき」に「釜めしパン」まで・・
#上り線側は何と建物内に[[国鉄の気動車#キハ58系|キハ58系]]の車体の一部を展示している。
#*ボックスシート部分もあって上記の釜めしをそこで食べることもできるが、[[鉄道ファン]]的には複雑な気分に...
#下り側は「高崎弁当」（通称「たかべん」、[[高崎駅]]の駅弁屋）が運営。
#*なので「だるま弁当」等高崎駅ではお馴染みのものが売られてる。
#**そのすぐそばで「峠の釜めし」の店も対抗するかのように存在。よく認められたものだ。
#*中のパン屋もたかべん運営で、案の定「だるまパン」があるがこちらは形だけ真似た物（中の具材は普通）なのでご安心を。
 
==埼玉==
===三芳PA===
*関越自動車道 [[埼玉/西部#三芳町の噂|三芳町]]
#フードコートにガソリンスタンド・インフォメーション・広い駐車場。
#上り線に至ってはもはや郊外のショッピングモールのような規模の商業施設。
#雑誌やテレビで紹介されることが多い名物だらけ。
#*にも関わらず三芳「'''パーキングエリア'''」なのである。
#*稀に三芳SAと誤記されたりもする。わからないこともないが。
#ここと高坂SAは2連続で給油所や各種施設が24時間営業。
#*下りは先に花園・本庄児玉の渋滞地帯、上りは都内や首都高の混雑地帯。そのためここで休憩を取る車が多い。
#ETC用の出入り口があるため、ETC持ちなら所沢出口→463号や254号の渋滞を回避できる
#上り側は徒歩入場が可能。
 
===高坂SA===
*関越自動車道 [[東松山市]]
#規模のでかい三芳パーキングエリアの次にある関越道最初（最後）のサービスエリア。
#下り側は上り本線をオーバークロスする形。そのため、上り側に上下の施設がある。
#*そのため上下線両方の施設を使用することもできる。
#*一般道からの徒歩専用入場口もある。近隣のニュータウン住人が買い物に利用しているとか。
#東京方向からそこそこの距離であり、また、圏央道にはなかったSAのため、利用客は多く、行楽シーズンは渋滞の原因となることも。
#東松山名物「味噌だれやきとり」が有名である。
 
===嵐山PA===
*関越自動車道 [[埼玉/比企#嵐山町の噂|嵐山町]]
#上り線は黒い商品が多い。
#*別名、ブラックの館とも言われている。
#下り線は綺麗な普通の休憩所。
 
===寄居PA===
*関越自動車道 [[埼玉/北部#寄居町の噂|寄居町]]・[[深谷市]]
#寄居の星の王子さまは何だか[[東京ディズニーリゾート|千葉ネズミ王国]]みたいだ。旅行にはいいが、コストパフォーマンスのいいガッツリ飯とかが全く売ってないので、トラック野郎が寄り付かないPAになりそう。
#*ちなみに下り線側はいたって普通のPA。
#そんなメルヘンあふれる寄居PA上り最大の泣き所は'''「においが発生することがあります」'''
 
===上里SA===
*関越自動車道 [[埼玉/北部#上里町の噂|上里町]]
#下りは[[西武鉄道]]が経営しているため、[[西武バス]]の高速バス路線はこぞってここで休憩する。
#上りはリニューアルをして、かなり洒落た施設に大きく変貌を遂げた。
#*埼玉県に入ってすぐの所にあるため、他県(群馬・長野・新潟)の土産ばかり売っている。
#「かつトースト」が非常に有名。
#[[FMナックファイブ|NACK5]]でしょっちゅうプッシュされている。西武経営なのが大きいかも。
 
===蓮田SA===
*東北自動車道 [[埼玉/東部#蓮田市の噂|蓮田市]]
#とにかくいつも混んでいる。
#*サービスエリアという名前に似合わず、駐車場がとにかく窮屈。
#*羽生がこれでもかと言うほど強化されたのは、ここの駐車場の貧弱さの賜物。
#*なんと、談合坂ばりに大改修を行うらしい。
 
===羽生PA===
*東北自動車道 [[羽生市]]
#下りはPASAR、上りは鬼平。
#蓮田よりは休憩する価値がある。
#周辺の蓮田や佐野に比べて綺麗で使いやすい。
 
===狭山PA===
*首都圏中央連絡自動車道 [[狭山市]]
#ここから厚木PAまでは約50キロあります。
#内回りはスリーエフ。
#*24時間ではないが、GOODZなので利用する価値はある。
#利用率が非常に多い為、他の休憩所より混む。
 
===菖蒲PA===
*首都圏中央連絡自動車道　[[久喜市]]
#圏央道唯一の給油所がある場所。
#*ブランド名は出光。
#上下線集約エリアでパソコンがやりやすい場所らしい。
 
===新倉PA===
*東京外環自動車道 [[和光市]]
#均一区間なのか折り返しが出来る構造になっている。
#*それ故に昔、テレビの特集でゴルフ族がキセルを行う場所として有名だった。
#ここから関越道方面は6車線、東北道方面は4車線になる。
#*なのでここから東北道方面は美女木JCTの構造を含めて渋滞に注意。
 
==千葉==
===湾岸幕張PA===
*[[東関東自動車道]] [[千葉市/美浜区]]
#本線料金所過ぎるといきなり見える。
#都心から入るとPAがここまで無いためか、利用台数は結構多い。
 
===酒々井PA===
*東関東自動車道 [[千葉/北総#印旛郡の噂|酒々井町]]
#SAが無い東関東道では、GSやレストラン等が充実していて、SAの代わりとして機能している。
#場所柄、空港利用者が時間調節のため利用している事が多い。
#上りの方が規模がでかいが、24時間を行っているのは下りの松屋のみ。
#下り線の給油所はモービルだった。
#*現在は昭和シェル石油になっている。
 
===大栄PA===
*東関東自動車道 [[成田市]]
#以前は上下線共トイレと小さな食堂・売店のみのPAだったが、改装されて東関東道唯一のコンビニが出店した。
#*出店したのはSA・PAでは珍しいセブン-イレブン。
 
===佐原PA===
*東関東自動車道 [[香取市]]
#現時点では東関東道最後のPA。
#設備は基本トイレのみ。
#ここを境に潮来ICまでずっと高架橋を走る。
#上り線には公園があり、見晴らし台が設置されていて田園風景を眺められる。
 
===鬼高PA===
*[[東日本高速道路#京葉道路|京葉道路]] [[市川市]]
#利用者の多い休憩所であったが、外環道建設の為に撤去された休憩所。
#なんと外環道工事と一緒に新しい鬼高PAの建設を行うらしい。
 
===幕張PA===
*京葉道路 [[千葉市/花見川区]]
#PASARの最初のエリア。
#実はこの区間は無料で休憩所を利用する事が出来る。
#*そとから利用可能な駐車場もあるが、無料なのでPAを利用した方が便利。
 
===市原SA===
*[[東日本高速道路#館山自動車道|館山自動車道]] [[市原市]]
#千葉県内で唯一のSA
#*但し、SAらしい場所は酒々井PA、幕張PA、海ほたるPA等がある。
#建物がアメリカっぽい。
 
===君津PA===
*館山自動車道 [[君津市]]
#無人のPAだが、千葉では数少ないスマートインターがある。
#*ちなみにマザー牧場の最寄りインターはここらしい。
 
===野呂PA===
*[[東日本高速道路#千葉東金道路|千葉東金道路]]
#東金道路で唯一の休憩所。
#千葉方面は千葉市内の渋滞に備える為に休憩する人が多い。
 
===高滝湖PA===
*[[首都圏中央連絡自動車道]] [[市原市]]
#本当はSAになるはずだったが、業者を決める段階になって集まら無かったためPAになった。
#*そのため、無人のPAなのに敷地がやたら広い。
 
==東京==
===用賀PA===
*[[首都高速道路]][[首都高速道路/路線別#3（渋谷線）|3号渋谷線]] [[東京/世田谷区]]
#用賀料金所の左側のブースをくぐれば嫌でもここにたどり着く。
#*同様のケースだと4号線の永福PAもそんな感じ。
#高速バス→東急田園都市線への乗り換えの為に地上に下りることが出来る。
#*降車専用なので逆に地上から入ってくる人はいない…はず。
 
===永福PA===
*[[首都高速道路]][[首都高速道路/路線別#4（新宿線）|4号新宿線]] [[東京/杉並区]]
#これと永福出口のおかげで永福本線料金所が2つに分かれている。
 
===代々木PA===
*[[首都高速道路/路線別#4（新宿線）|首都高速道路4号新宿線]] [[東京/渋谷区]]
#大体トイレと自販機しかない都市高速のPAだが、珍しくここは普通の高速道路のPAに近い規格である。
#カーブ上に位置するため流出・流入が非常に危険。
#*明治神宮があるから仕方ないとは思うが、もう少し何とかならなかったのかあの辺り…。
#**下り側にPAが無いのも明治神宮に干渉しかねないからだと思われる。
#**大昔、ここに本線料金所があった名残です。
 
===志村PA===
*[[首都高速道路/路線別#5（池袋線）|首都高速道路5号池袋線]] [[東京/板橋区]]
#料金所併設のPAでは珍しく右側に流出入路がある。
 
===南池袋PA===
*[[首都高速道路/路線別#5（池袋線）|首都高速道路5号池袋線]] [[東京/豊島区]]
#元本線料金所という出自を持つパーキングエリア。
#一番の特徴は出口の一時停止標識だろう。満足な合流車線もない上にカーブで見通しが悪いため、神田橋JCT以上に凶悪な合流である。
 
===箱崎PA===
*[[首都高速道路/路線別#6（向島線）|首都高速6号向島線]] [[東京/中央区]]
#ビルの中に入っているパーキングエリア。
#箱崎ジャンクションの下、箱崎ロータリーの中にあるのでパッと見わかりにくい場所にある。まあ入りそこねてもグルグルしてればいいんだけれど。
#*都心方向から来る場合、4車線のうち左から2番めの車線にいなければいけないというなんとも初見殺しなPA。
#あまりにも狭く、満車防止のためろくすっぽ看板に出てこない。
 
===辰巳PA===
*[[首都高速道路/路線別#9（深川線）|首都高速道路9号深川線]] [[東京/江東区]]
#辰巳JCTの分岐路の中にPAがあるという珍しい構造をしている。
#深川線のPAでありながら、深川線からは入る事は出来ない。
#*一応道路自体は繋がっているが、柵で入れないようになっている。Uターン対策？
 
===芝浦PA===
*[[首都高速道路/路線別#11（台場線）|首都高速道路11号台場線]] [[東京/港区]]
#本線の真下にあるパーキングエリア。
#*出入口のランプ路線は急勾配、急カーブ。壁面には先人たちの犠牲の跡が黒々と残っている。
#かつてはファミリーマートがあったが、現在は自販機コーナーになっている。
#場所が場所だけに辰巳・大黒と並ぶ走り屋のたまり場。
 
===大井PA===
*[[首都高速道路/路線別#B（湾岸線）|首都高速道路湾岸線]] [[東京/大田区]]
#南に移転してから妙に縦長になった気がする。
#*南行きは中央環状線からの合流車線と事実上一体化している。
 
===平和島PA===
*[[首都高速道路/路線別#1（羽田線・上野線）|首都高速1号羽田線]] [[東京/大田区#平和島の噂|大田区平和島]]二丁目
#首都高では数少ない両方向から利用できるPAの一つ。
#上りの施設は広々としているが下りは他の首都高のPA並みでちょっと見劣りする。
 
===加平PA===
*[[首都高速道路/路線別#6（向島線・三郷線）|首都高速6号三郷線]] [[東京/足立区|足立区]]加平一丁目
#南池袋PA、代々木PAに並ぶ、鬼畜合流があるPAの一つ。
 
===石川PA===
*[[中央自動車道]] [[八王子市/地域別#北八王子・小宮|八王子市石川町]]
#[[多摩地区]]唯一のPA。
#*都内唯一の普通のPAらしいPAと言えるかもしれない。
#ガソリンスタンドがないことを除けばSA並みの設備だと思う。
#*[[ファミリーマート|ファミマ]]やエクセルシオールもある。
#富山ブラックにアレンジを加えた石川ラーメンを売っている。
 
==神奈川==
===港北PA===
*東名高速道路 [[横浜市/緑区|横浜市緑区]]
#東名の起点から見て一番最初の休憩施設。
#*しかし次が海老名のためイマイチ影が薄い。
#今でこそ名前と所在が合ってないが、開通時はちゃんと[[横浜市/港北区|港北区]]所在だった。
 
===海老名SA===
*[[東名高速道路]] [[海老名市]]
#海老名SAは下手なショッピングセンターは顔負けなくらいの大規模商施設。首都高の時間ずらしや遠距離輸送の休憩などで、連日大きくにぎわっている。
#*一目見れば誰もが「でかい」との感想を漏らすに違いない。
#と言うか日本で1、2を争う交通量を誇る区間のSAらしい。だからあれだけ広大な駐車場でもしばしば満杯になる。
#*ついでに、日本のSA・PAで一番ゴミの量が多い。
#**理由は10.もあると思う。元ツアー系は車内アナウンスで「ゴミは途中休憩地に捨てろ」と言ってる位だから。
#大和トンネル付近は渋滞のメッカなので、必然的に海老名SAで渋滞に備える人が多い。
#*下りの場合は東京や神奈川のお土産を買う帰省客でごった返すけど。
#母親が海老名の人に聞いたそうなんだが、近所の人らは従業員通用口から中に入って買い物するんだとか。
#*港北PAは売店の店員に言えば、従業員専用通路から外に出してもらえることもある。
#*実際、下り線側では何事もなさげに従業員通用口から出入りする一般客の姿を見かける。
#注意、06年6月3日（土）11時25分頃上り車線側道で、駐車違反取締りを目撃。
#*それは・・・そんなとこに止める方が悪いと思う。
#*あれだけ広大な駐車場なんだから、止める場所はいくらでもある。
#*側道の話！（外からの買い物客？）
#<!--海老名SAは、-->食事がうまいと噂？
#*田舎から来た子も思わず「んめな〜」と言ってしまいそうな店が揃っている。
#遠足のガキはフジテレビのショップに群がる。
#*ジュースだけ買ってもフジテレビの袋に入れて手渡された。
#「ぽるとがる」のメロンパンが有名。
#*下りでしか買えない。上りで買ってもそれは似て非なるもの。
#**上り線のメロンパンは箱根ベーカリーという会社が製造している。
#2012年現在、リニューアルされた上り線側のみ外部からの入口がある。
#*こちら側には少し離れた場所に仮設の駐車場も設置。
#上り側では朝4～5時台にかけて元ツアーバス系の高速バスが一斉に休憩する。絶えず10台以上の高速バス車両がずらりと並ぶ様は壮観。
#*時々駐車スペースに空きが無く手前で待機させられている車両も見かける。
#*元ツアー系は東京側のターミナルが共用のうえ狭く（特に新宿南）、各社のバスが一気に到着するとオーバーフローするため、発着調整も兼ねていると思われる。
#**なので独自のターミナルを持つ非ツアー系は、そういう事情が無いので足柄SAでの休憩が一般的。
#テレビで「SA・PA特集」とあったら、たいていここと足柄SAが紹介される。
 
===中井PA===
*東名高速道路 [[神奈川/足柄#中井町の噂|中井町]]
#トラック野郎の溜まり場で、下りはコインシャワーも完備されている。
#上下線ともファミリーマートがある。
 
===鮎沢PA===
*東名高速道路　[[神奈川/足柄#山北町の噂|足柄上郡山北町]]
#トラック野郎のたまり場。サンドラに大人気の[[サービスエリア・パーキングエリア#足柄SA|足柄サービスエリア]]の次という立地が影響しているとしか思えない。
#*あまりの溜まり具合に、駐車場だけでは捌ききれず、よくPA→本線の入路にまでトラックが溜まりまくっている始末。
#山の中にある。外からのアクセスとか間違いなく考えられなさそうな雰囲気。
#*その辺の沢で、釣りをやれば鮎だけでなく岩魚やら山女魚やらなんでも入れ食い状態になりそう。
#上り線富士見食堂は、御飯と味噌汁のおかわりがやりたい放題。この辺りがトラック野郎にすかれる要員なのかもしれぬ。
#*定食そのものもそれほど良いもんではないが、ドライバーにとっては調度良い値段と味と量だったりする。
 
===厚木PA===
*首都圏中央連絡自動車道　[[厚木市]]
#圏央道で最も南にある休憩所。
#*内回りは洋風、外回りは和風。
#メニューはB級グルメが多い。
#ここではパソコンやスマホの電源を使う事が出来る。
 
===平塚PA===
*[[中日本高速道路#小田原厚木道路|小田原厚木道路]] [[平塚市]]
#GOODZ形態のスリーエフがある。
#*狭山PA(内回り)と異なり24時間営業。
#平塚ICと合わせて利用する事は出来ない。
#*しかも下り線だけなので利用するなら一般道から利用した方が賢明。
 
===大磯PA===
*小田原厚木道路 中郡[[大磯町]]
#上り線の小田原厚木道路では唯一の休憩所。
#*但し、ファミリーマート等があり海老名などの渋滞がある為、混雑する事が多い。
 
===小田原PA===
*小田原厚木道路 [[小田原市]]
#小田原料金所から出て直ぐにある下りの休憩所。
#正直、平塚PAを使っているなら使わない方が良い。
#*勿論、出るときは要注意。
#PAから出たら小田原東ICがすぐそばにある。
 
===西湘PA===
*[[新湘南バイパス・西湘バイパス#西湘バイパスの噂|西湘バイパス]] [[小田原市]]
#下りの方が施設がでかい。
#*一方、上りは料金所の側に小規模にあるだけ。
#上下線で休憩所の距離が離れている。
#昔は「国府津西PA」と言い、下り線にしかなかった。上り線の開設に伴って「西湘PA」となった。
 
===都筑PA===
*[[第三京浜道路・横浜新道|第三京浜道路]] [[横浜市/都筑区|横浜市都筑区]]
#港北PAより東にあるが、港北区より西側にある。
#職業ドライバー向けの休憩所だが、PAからICに出る事が出来る為、利用者が多い。
#*但し、上りだけ。
 
===保土ヶ谷PA===
*第三京浜道路 [[横浜市/保土ヶ谷区|横浜市保土ヶ谷区]]
#下り線のみで料金所に出たらすぐにある休憩所。
#*但し、小田原PAや西湘PA上りより入りやすい。
#[[横浜DeNAベイスターズ]]グッツが販売されている。
#出るときは事故に巻き込まれない様に要注意。
 
===戸塚PA===
*横浜新道 [[横浜市/戸塚区|横浜市戸塚区]]
#横浜新道で唯一の休憩所だが、規模が小さい。
#*なので常に混雑する。
#下り線はファミリーマート。
#*上り線はとん太→[[フジテレビ|フジランド]]になっている。
#**エリアの手前にもデイリーヤマザキがある。減速・加速車線なんてものは'''一切ない'''ので注意。
 
===横須賀PA===
*[[横浜横須賀道路]] [[横須賀市]]
#横横道路で唯一の休憩所。
#*なので利用者が意外と多い。
#上りはガラス張り、下りは木造である。
 
===藤野PA===
*中央自動車道 [[相模原市|相模原市緑区]]
#談合坂と石川にある小規模な休憩所。
#上りはモスバーガー、下りはファミリーマート。
#正直、あまり利用価値がない休憩所である。
 
===大黒PA===
*[[首都高速道路/路線別#K1・K2・K3・K5・K6（神奈川線）|首都高速K5号大黒線]]　[[横浜市]]
#言わずと知れた走り屋の聖地。
#*特に七夕のRX-7ミーティング。
#中に入るまで結構遠い。
#箱崎と同様にどこからでも入れてどこへでも出れるUターン上等なパーキング。
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{{高速道路総合}}
[[Category:サービスエリア・パーキングエリア|かんとう]]
[[Category:関東地方|さあひすえりあ]]

2016年6月5日 (日) 23:42時点における版

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各都道府県内の新規追加は
路線別かつ起点から順にお願いします。

独立項目

茨城

守谷SA

  1. 常磐道で茨城最南端の休憩所。
    • 上下線ともPASAR形態で運営している。
  2. コンビニはローソン。

谷田部東PA

  1. つくば市にある唯一の休憩所。
  2. 上り線は綺麗に整備されている。
    • 他方、下りはやや古め。
      • 下りはフジランドが経営してるのは意外と知られてない模様。

千代田PA

  1. 千代田区とは無関係。
  2. 上りはつくばJCT以北の常磐線のコンビニではファミリーマートではない。
    • ここはサンクス、守谷SAはローソン。それ以外のコンビニは全てファミリーマート。
      • 更にここの下りもファミリーマート。

美野里PA

  1. 谷田部東PAと同様に下りがボロく、上りが綺麗な休憩所。
    • 更に上りは野菜などが売っている。

友部SA

  1. 食事のメニューがことごとく豪華。
    • 名前も凝っている。「”茨城を食べつくそう”栄光の丼」、「”二代目”茨城VICTORY丼」などなど。
    • メニューコンテスト入賞の常連SAの一つ。
  2. 豚丼に「筑波山」というデカ盛りサイズがある。
  3. ドラマチックエリア。
    • 上りは「常陸の海」下りは「常陸の里山」がテーマらしい。外観は武家屋敷風。
  4. 「王様のまくら」が買える。

日立中央PA

  1. 上下線ともファミリーマートである。
  2. ICが併設されているが追加料金が取られるため、使う人は少ない。
  3. 日立製作所とは無関係。

中郷SA

  1. 関東のSAでは一番、規模が小さい休憩所だと思っている。
    • 勿論、酒々井PAより小さい。
      • 給油所も24時間ではない。
  2. それでも、内装は綺麗なので寄りたい休憩所でもある。
  3. 下りの休憩所は以前はコスモ石油だった。

笠間PA

  1. 笠間市にある給油所付き休憩所。
  2. 元々はトイレのみだったが、後に給油所と売店が付いた。
  3. 上下線集約エリア

江戸崎PA

  1. トイレのみの休憩所だが、外回りは成田空港に着くまでの最後の休憩所。
  2. 成田に近いのに利用者が少ない。

栃木

佐野SA

  1. 上下線利用可能なエリア。
  2. 給油所は以前は両方とも出光ではない。
    • 上りはゼネラル、下りはコスモ石油だった。
  3. ホテルがある。

大谷PA

  1. 日光に出る前の東北道最後の休憩所。
  2. PAとしては比較的施設が充実している。
  3. 東北道の片側3車線区間では最北にある休憩所である。

上河内SA

  • 東北自動車道 宇都宮市
  1. 4車線区間では最も南にある休憩所。
  2. 関東の地名では河内の事をこうちと呼ぶがここは大阪のかわちと同じ読みである。
  3. 仙台方面は、九州石油が本州で唯一営業を行っていたところ。
    • 現在は昭和シェル石油に代わっている。
      • 東京方面もエッソから出光に代わった。

矢板北PA

  1. 東北道の中では比較的、綺麗な休憩所。
  2. 食事も東北道で一番、美味しい。
    • なのでここは食事休憩では穴場です。

黒磯PA

  1. 元々はPAのみだったが、後に黒磯板室ICが併設された。
  2. 上下線ともデイリーヤマザキが運営している。

那須高原SA

  1. 下り側はロイヤルホールディングスの子会社が運営している。
    • にもかかわらず、レストランはロイヤルホストではない。
    • 那須だけに、「ロイヤル」つながりで業者選定？！
  2. 福島県境に近いためか、下り側のフードコートには那須の食材を使ったメニューと並んで「白河ラーメン」がある。
  3. 下り側のパン屋には「餃子パン」がある。本当に餃子1個まるごとパンで包んだもの。
    • 宇都宮ネタなら、手前の上河内SA（宇都宮市内）の方がふさわしいと思うのだが...
  4. 上りはトロリーバス車内で買えるワッフルが人気。

出流原PA

  • 北関東自動車道 佐野市
  1. 北関東道で2015年現在では唯一のトイレだけの休憩所。
  2. 佐野市にある休憩所では佐野SAと異なり地味だ。

壬生PA

  • 北関東自動車道 壬生町
  1. 東北道方面からだと新4号がある宇都宮上三川ICの最後の休憩所。
  2. トイレとハイウェイオアシスがある為、意外と便利である。

群馬

駒寄PA

  1. スマートインターチェンジが早い段階で恒久化された場所。
    • 練馬からここまでなら100km以内で割引が聞くため。
      • 少し先の渋川伊香保ICだと100km越える為、割引が聞かない。
  2. スキーシーズンは渋滞を抜けた後とあって下り線の駐車場・トイレがえらい混む。トイレのみだが我慢できる人は隣の赤城PAまで行ったほうが得策。

赤城高原SA

  1. 地元で採れた野菜や果物の直売や地元の名物の販売をしている、ローカル色の強いサービスエリア。
    • 特に上り線は関越トンネルを越えて初の施設の揃ったサービスエリアのため、利用客は多い。
  2. 上り線の名物はトマトジュースをベースにしたジェラート、その名も「トマQソフト」Qというのはキュウリのことである。
  3. 下り方向はこの先100キロ以上給油施設が無く、上りも北関東道方面は給油施設が大分離れているため、上下線共にSA手前に燃料切れの注意喚起看板がある。

谷川岳PA

  1. 「谷川の六年水」という天然水が汲める。無料なので自販機で飲み物買うよりおトク。
    • 普通の軟水で美味しい。タダなのでペットボトルでもあれば汲んでいって損は無い。
  2. 下りだけかは分からないが、食堂コーナーのソーセージ定食？はなかなか美味しかった。
    • 名物自体はモツ煮。
  3. 下りはここを過ぎると新潟県へ繋がるトンネルなのでチェーン脱着所も兼ねている。
    • 下りであれば「脱却所」である。

波志江PA

  1. 休憩施設砂漠の北関東道では貴重な有人休憩施設。
    • その内実は、ただのコンビニ。でも下手なご当地グルメがあるよりよっぽど有難かったりする。
      • 他には笠間PAも該当する。壬生はトイレだけだが、ハイウェイオアシスがある。
  2. 上下線でイオン（ミニストップ）vsベイシア（セーブオン）のガチ勝負をやっている。
    • 西行きのセーブオンの方が利用価値があり。
  3. 全線開通前は伊勢崎や太田桐生の深夜割引待ちのトラックが大量にいた。

甘楽PA

  1. 下り線は上信越道最初の休憩所だが、上りは最後の休憩所ではない。
    • 藤岡が上り専用の為。
  2. 上下線とも内装が綺麗になり、和風の建物になっている。

横川SA

  1. 横軽なき今、峠の釜めしのイメージはここになってる…かも?
    • 上り線側を経営しているのが製造元の「おぎのや」だからね。
    • その上り側が少々悪ノリが過ぎるような。「釜めしおやき」に「釜めしパン」まで・・
  2. 上り線側は何と建物内にキハ58系の車体の一部を展示している。
    • ボックスシート部分もあって上記の釜めしをそこで食べることもできるが、鉄道ファン的には複雑な気分に...
  3. 下り側は「高崎弁当」（通称「たかべん」、高崎駅の駅弁屋）が運営。
    • なので「だるま弁当」等高崎駅ではお馴染みのものが売られてる。
      • そのすぐそばで「峠の釜めし」の店も対抗するかのように存在。よく認められたものだ。
    • 中のパン屋もたかべん運営で、案の定「だるまパン」があるがこちらは形だけ真似た物（中の具材は普通）なのでご安心を。

埼玉

三芳PA

  1. フードコートにガソリンスタンド・インフォメーション・広い駐車場。
  2. 上り線に至ってはもはや郊外のショッピングモールのような規模の商業施設。
  3. 雑誌やテレビで紹介されることが多い名物だらけ。
    • にも関わらず三芳「パーキングエリア」なのである。
    • 稀に三芳SAと誤記されたりもする。わからないこともないが。
  4. ここと高坂SAは2連続で給油所や各種施設が24時間営業。
    • 下りは先に花園・本庄児玉の渋滞地帯、上りは都内や首都高の混雑地帯。そのためここで休憩を取る車が多い。
  5. ETC用の出入り口があるため、ETC持ちなら所沢出口→463号や254号の渋滞を回避できる
  6. 上り側は徒歩入場が可能。

高坂SA

  1. 規模のでかい三芳パーキングエリアの次にある関越道最初（最後）のサービスエリア。
  2. 下り側は上り本線をオーバークロスする形。そのため、上り側に上下の施設がある。
    • そのため上下線両方の施設を使用することもできる。
    • 一般道からの徒歩専用入場口もある。近隣のニュータウン住人が買い物に利用しているとか。
  3. 東京方向からそこそこの距離であり、また、圏央道にはなかったSAのため、利用客は多く、行楽シーズンは渋滞の原因となることも。
  4. 東松山名物「味噌だれやきとり」が有名である。

嵐山PA

  1. 上り線は黒い商品が多い。
    • 別名、ブラックの館とも言われている。
  2. 下り線は綺麗な普通の休憩所。

寄居PA

  1. 寄居の星の王子さまは何だか千葉ネズミ王国みたいだ。旅行にはいいが、コストパフォーマンスのいいガッツリ飯とかが全く売ってないので、トラック野郎が寄り付かないPAになりそう。
    • ちなみに下り線側はいたって普通のPA。
  2. そんなメルヘンあふれる寄居PA上り最大の泣き所は「においが発生することがあります」

上里SA

  1. 下りは西武鉄道が経営しているため、西武バスの高速バス路線はこぞってここで休憩する。
  2. 上りはリニューアルをして、かなり洒落た施設に大きく変貌を遂げた。
    • 埼玉県に入ってすぐの所にあるため、他県(群馬・長野・新潟)の土産ばかり売っている。
  3. 「かつトースト」が非常に有名。
  4. NACK5でしょっちゅうプッシュされている。西武経営なのが大きいかも。

蓮田SA

  1. とにかくいつも混んでいる。
    • サービスエリアという名前に似合わず、駐車場がとにかく窮屈。
    • 羽生がこれでもかと言うほど強化されたのは、ここの駐車場の貧弱さの賜物。
    • なんと、談合坂ばりに大改修を行うらしい。

羽生PA

  1. 下りはPASAR、上りは鬼平。
  2. 蓮田よりは休憩する価値がある。
  3. 周辺の蓮田や佐野に比べて綺麗で使いやすい。

狭山PA

  1. ここから厚木PAまでは約50キロあります。
  2. 内回りはスリーエフ。
    • 24時間ではないが、GOODZなので利用する価値はある。
  3. 利用率が非常に多い為、他の休憩所より混む。

菖蒲PA

  • 首都圏中央連絡自動車道　久喜市
  1. 圏央道唯一の給油所がある場所。
    • ブランド名は出光。
  2. 上下線集約エリアでパソコンがやりやすい場所らしい。

新倉PA

  1. 均一区間なのか折り返しが出来る構造になっている。
    • それ故に昔、テレビの特集でゴルフ族がキセルを行う場所として有名だった。
  2. ここから関越道方面は6車線、東北道方面は4車線になる。
    • なのでここから東北道方面は美女木JCTの構造を含めて渋滞に注意。

千葉

湾岸幕張PA

  1. 本線料金所過ぎるといきなり見える。
  2. 都心から入るとPAがここまで無いためか、利用台数は結構多い。

酒々井PA

  1. SAが無い東関東道では、GSやレストラン等が充実していて、SAの代わりとして機能している。
  2. 場所柄、空港利用者が時間調節のため利用している事が多い。
  3. 上りの方が規模がでかいが、24時間を行っているのは下りの松屋のみ。
  4. 下り線の給油所はモービルだった。
    • 現在は昭和シェル石油になっている。

大栄PA

  1. 以前は上下線共トイレと小さな食堂・売店のみのPAだったが、改装されて東関東道唯一のコンビニが出店した。
    • 出店したのはSA・PAでは珍しいセブン-イレブン。

佐原PA

  1. 現時点では東関東道最後のPA。
  2. 設備は基本トイレのみ。
  3. ここを境に潮来ICまでずっと高架橋を走る。
  4. 上り線には公園があり、見晴らし台が設置されていて田園風景を眺められる。

鬼高PA

  1. 利用者の多い休憩所であったが、外環道建設の為に撤去された休憩所。
  2. なんと外環道工事と一緒に新しい鬼高PAの建設を行うらしい。

幕張PA

  1. PASARの最初のエリア。
  2. 実はこの区間は無料で休憩所を利用する事が出来る。
    • そとから利用可能な駐車場もあるが、無料なのでPAを利用した方が便利。

市原SA

  1. 千葉県内で唯一のSA
    • 但し、SAらしい場所は酒々井PA、幕張PA、海ほたるPA等がある。
  2. 建物がアメリカっぽい。

君津PA

  1. 無人のPAだが、千葉では数少ないスマートインターがある。
    • ちなみにマザー牧場の最寄りインターはここらしい。

野呂PA

  1. 東金道路で唯一の休憩所。
  2. 千葉方面は千葉市内の渋滞に備える為に休憩する人が多い。

高滝湖PA

  1. 本当はSAになるはずだったが、業者を決める段階になって集まら無かったためPAになった。
    • そのため、無人のPAなのに敷地がやたら広い。

東京

用賀PA

  1. 用賀料金所の左側のブースをくぐれば嫌でもここにたどり着く。
    • 同様のケースだと4号線の永福PAもそんな感じ。
  2. 高速バス→東急田園都市線への乗り換えの為に地上に下りることが出来る。
    • 降車専用なので逆に地上から入ってくる人はいない…はず。

永福PA

  1. これと永福出口のおかげで永福本線料金所が2つに分かれている。

代々木PA

  1. 大体トイレと自販機しかない都市高速のPAだが、珍しくここは普通の高速道路のPAに近い規格である。
  2. カーブ上に位置するため流出・流入が非常に危険。
    • 明治神宮があるから仕方ないとは思うが、もう少し何とかならなかったのかあの辺り…。
      • 下り側にPAが無いのも明治神宮に干渉しかねないからだと思われる。
      • 大昔、ここに本線料金所があった名残です。

志村PA

  1. 料金所併設のPAでは珍しく右側に流出入路がある。

南池袋PA

  1. 元本線料金所という出自を持つパーキングエリア。
  2. 一番の特徴は出口の一時停止標識だろう。満足な合流車線もない上にカーブで見通しが悪いため、神田橋JCT以上に凶悪な合流である。

箱崎PA

  1. ビルの中に入っているパーキングエリア。
  2. 箱崎ジャンクションの下、箱崎ロータリーの中にあるのでパッと見わかりにくい場所にある。まあ入りそこねてもグルグルしてればいいんだけれど。
    • 都心方向から来る場合、4車線のうち左から2番めの車線にいなければいけないというなんとも初見殺しなPA。
  3. あまりにも狭く、満車防止のためろくすっぽ看板に出てこない。

辰巳PA

  1. 辰巳JCTの分岐路の中にPAがあるという珍しい構造をしている。
  2. 深川線のPAでありながら、深川線からは入る事は出来ない。
    • 一応道路自体は繋がっているが、柵で入れないようになっている。Uターン対策？

芝浦PA

  1. 本線の真下にあるパーキングエリア。
    • 出入口のランプ路線は急勾配、急カーブ。壁面には先人たちの犠牲の跡が黒々と残っている。
  2. かつてはファミリーマートがあったが、現在は自販機コーナーになっている。
  3. 場所が場所だけに辰巳・大黒と並ぶ走り屋のたまり場。

大井PA

  1. 南に移転してから妙に縦長になった気がする。
    • 南行きは中央環状線からの合流車線と事実上一体化している。

平和島PA

  1. 首都高では数少ない両方向から利用できるPAの一つ。
  2. 上りの施設は広々としているが下りは他の首都高のPA並みでちょっと見劣りする。

加平PA

  1. 南池袋PA、代々木PAに並ぶ、鬼畜合流があるPAの一つ。

石川PA

  1. 多摩地区唯一のPA。
    • 都内唯一の普通のPAらしいPAと言えるかもしれない。
  2. ガソリンスタンドがないことを除けばSA並みの設備だと思う。
  3. 富山ブラックにアレンジを加えた石川ラーメンを売っている。

神奈川

港北PA

  1. 東名の起点から見て一番最初の休憩施設。
    • しかし次が海老名のためイマイチ影が薄い。
  2. 今でこそ名前と所在が合ってないが、開通時はちゃんと港北区所在だった。

海老名SA

  1. 海老名SAは下手なショッピングセンターは顔負けなくらいの大規模商施設。首都高の時間ずらしや遠距離輸送の休憩などで、連日大きくにぎわっている。
    • 一目見れば誰もが「でかい」との感想を漏らすに違いない。
  2. と言うか日本で1、2を争う交通量を誇る区間のSAらしい。だからあれだけ広大な駐車場でもしばしば満杯になる。
    • ついでに、日本のSA・PAで一番ゴミの量が多い。
      • 理由は10.もあると思う。元ツアー系は車内アナウンスで「ゴミは途中休憩地に捨てろ」と言ってる位だから。
  3. 大和トンネル付近は渋滞のメッカなので、必然的に海老名SAで渋滞に備える人が多い。
    • 下りの場合は東京や神奈川のお土産を買う帰省客でごった返すけど。
  4. 母親が海老名の人に聞いたそうなんだが、近所の人らは従業員通用口から中に入って買い物するんだとか。
    • 港北PAは売店の店員に言えば、従業員専用通路から外に出してもらえることもある。
    • 実際、下り線側では何事もなさげに従業員通用口から出入りする一般客の姿を見かける。
  5. 注意、06年6月3日（土）11時25分頃上り車線側道で、駐車違反取締りを目撃。
    • それは・・・そんなとこに止める方が悪いと思う。
    • あれだけ広大な駐車場なんだから、止める場所はいくらでもある。
    • 側道の話！（外からの買い物客？）
  6. 食事がうまいと噂？
    • 田舎から来た子も思わず「んめな〜」と言ってしまいそうな店が揃っている。
  7. 遠足のガキはフジテレビのショップに群がる。
    • ジュースだけ買ってもフジテレビの袋に入れて手渡された。
  8. 「ぽるとがる」のメロンパンが有名。
    • 下りでしか買えない。上りで買ってもそれは似て非なるもの。
      • 上り線のメロンパンは箱根ベーカリーという会社が製造している。
  9. 2012年現在、リニューアルされた上り線側のみ外部からの入口がある。
    • こちら側には少し離れた場所に仮設の駐車場も設置。
  10. 上り側では朝4～5時台にかけて元ツアーバス系の高速バスが一斉に休憩する。絶えず10台以上の高速バス車両がずらりと並ぶ様は壮観。
    • 時々駐車スペースに空きが無く手前で待機させられている車両も見かける。
    • 元ツアー系は東京側のターミナルが共用のうえ狭く（特に新宿南）、各社のバスが一気に到着するとオーバーフローするため、発着調整も兼ねていると思われる。
      • なので独自のターミナルを持つ非ツアー系は、そういう事情が無いので足柄SAでの休憩が一般的。
  11. テレビで「SA・PA特集」とあったら、たいていここと足柄SAが紹介される。

中井PA

  1. トラック野郎の溜まり場で、下りはコインシャワーも完備されている。
  2. 上下線ともファミリーマートがある。

鮎沢PA

  1. トラック野郎のたまり場。サンドラに大人気の足柄サービスエリアの次という立地が影響しているとしか思えない。
    • あまりの溜まり具合に、駐車場だけでは捌ききれず、よくPA→本線の入路にまでトラックが溜まりまくっている始末。
  2. 山の中にある。外からのアクセスとか間違いなく考えられなさそうな雰囲気。
    • その辺の沢で、釣りをやれば鮎だけでなく岩魚やら山女魚やらなんでも入れ食い状態になりそう。
  3. 上り線富士見食堂は、御飯と味噌汁のおかわりがやりたい放題。この辺りがトラック野郎にすかれる要員なのかもしれぬ。
    • 定食そのものもそれほど良いもんではないが、ドライバーにとっては調度良い値段と味と量だったりする。

厚木PA

  • 首都圏中央連絡自動車道　厚木市
  1. 圏央道で最も南にある休憩所。
    • 内回りは洋風、外回りは和風。
  2. メニューはB級グルメが多い。
  3. ここではパソコンやスマホの電源を使う事が出来る。

平塚PA

  1. GOODZ形態のスリーエフがある。
    • 狭山PA(内回り)と異なり24時間営業。
  2. 平塚ICと合わせて利用する事は出来ない。
    • しかも下り線だけなので利用するなら一般道から利用した方が賢明。

大磯PA

  1. 上り線の小田原厚木道路では唯一の休憩所。
    • 但し、ファミリーマート等があり海老名などの渋滞がある為、混雑する事が多い。

小田原PA

  1. 小田原料金所から出て直ぐにある下りの休憩所。
  2. 正直、平塚PAを使っているなら使わない方が良い。
    • 勿論、出るときは要注意。
  3. PAから出たら小田原東ICがすぐそばにある。

西湘PA

  1. 下りの方が施設がでかい。
    • 一方、上りは料金所の側に小規模にあるだけ。
  2. 上下線で休憩所の距離が離れている。
  3. 昔は「国府津西PA」と言い、下り線にしかなかった。上り線の開設に伴って「西湘PA」となった。

都筑PA

  1. 港北PAより東にあるが、港北区より西側にある。
  2. 職業ドライバー向けの休憩所だが、PAからICに出る事が出来る為、利用者が多い。
    • 但し、上りだけ。

保土ヶ谷PA

  1. 下り線のみで料金所に出たらすぐにある休憩所。
    • 但し、小田原PAや西湘PA上りより入りやすい。
  2. 横浜DeNAベイスターズグッツが販売されている。
  3. 出るときは事故に巻き込まれない様に要注意。

戸塚PA

  1. 横浜新道で唯一の休憩所だが、規模が小さい。
    • なので常に混雑する。
  2. 下り線はファミリーマート。
    • 上り線はとん太→フジランドになっている。
      • エリアの手前にもデイリーヤマザキがある。減速・加速車線なんてものは一切ないので注意。

横須賀PA

  1. 横横道路で唯一の休憩所。
    • なので利用者が意外と多い。
  2. 上りはガラス張り、下りは木造である。

藤野PA

  1. 談合坂と石川にある小規模な休憩所。
  2. 上りはモスバーガー、下りはファミリーマート。
  3. 正直、あまり利用価値がない休憩所である。

大黒PA

  1. 言わずと知れた走り屋の聖地。
    • 特に七夕のRX-7ミーティング。
  2. 中に入るまで結構遠い。
  3. 箱崎と同様にどこからでも入れてどこへでも出れるUターン上等なパーキング。
 ０ 　高速道路・都市高速　∞km
JB本四高速・新直轄方式・都市高速・自動車専用道路

JB本四高速 - 神戸淡路鳴門道 瀬戸中央道 西瀬戸道
全区間新直轄方式 - 十勝オホーツク道 鳥取道
都市高速 - 首都高 路線別 名古屋 阪神 路線別 広島 福岡・北九州
自動車専用道路 - 東北 関東 甲信越 北陸 東海 近畿 中国地方
※Chakuwiki内に記述のある道路のみ記載

０-１　←　IC・JCT　○km
北海道 東北 関東(埼玉・千葉・東京・神奈川) 甲信越 北陸 東海(静岡) 近畿(大阪) 中国 四国 九州
０-2　Ｐ　SA・PA　！km
北海道 東北 関東(茨城・栃木・群馬・埼玉・千葉・東京・神奈川) 甲信越 北陸 東海(静岡)
近畿(兵庫) 中国 四国 九州
ｉ　関連項目　？km
ハイウェイラジオ ETC 高速隊 料金収受員 ざんねんな高速道路事典(路線)
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