「東急田園都市線」の版間の差分
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#**恐らく、国鉄型の放漫なダイヤ運用を東急流に'''改革'''されることを。 | #**恐らく、国鉄型の放漫なダイヤ運用を東急流に'''改革'''されることを。 | ||
#***JRは東急がきらいなのだ(横浜線参照) | #***JRは東急がきらいなのだ(横浜線参照) | ||
#**しかし、実は横浜線町田駅のホームは(駅移転当時から)10両対応しているという謎。ちなみに、109が出来たのは乗り入れ計画とは別物です。 | |||
#*Machida109の開業は東急乗り入れとは全く関係ないぞ。乗入案は町田駅開業当時に出て、数年後にはさっぱり消えたし。 | #*Machida109の開業は東急乗り入れとは全く関係ないぞ。乗入案は町田駅開業当時に出て、数年後にはさっぱり消えたし。 | ||
#池尻大橋-二子玉川住民はいまだに「新玉川線」の名称を使い、都民だと強調したがる。 | #池尻大橋-二子玉川住民はいまだに「新玉川線」の名称を使い、都民だと強調したがる。 | ||
#*本当に都民じゃん。 | #*本当に都民じゃん。 | ||
#**けっこう最近まで池尻とか三宿とか用賀あたりは、渋谷とかから見下される田舎みたいなものだったんだよ。というか「玉電」という人も居るくらいで。 | |||
#*'''キ○玉川線'''(笑 | #*'''キ○玉川線'''(笑 | ||
#女子小学生の乗車率は異常。流石セレブ青葉区民 | #女子小学生の乗車率は異常。流石セレブ青葉区民 | ||
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#*平、菅生、王禅寺、虹ヶ丘、もみの木台、嶮山+あざみ野~仲町台くらいまでの地下鉄沿線住人のこと。 | #*平、菅生、王禅寺、虹ヶ丘、もみの木台、嶮山+あざみ野~仲町台くらいまでの地下鉄沿線住人のこと。 | ||
#**NT房は涙目だなwwwww | #**NT房は涙目だなwwwww | ||
#***'''これはひどい'''。 | |||
#**中川~仲町台は市営地下鉄沿線であって田園都市線沿線住人ではないだろ | #**中川~仲町台は市営地下鉄沿線であって田園都市線沿線住人ではないだろ | ||
#*'''庶民の電車小田急に回されても大迷惑です。'''(by小田急沿線住民) | #*'''庶民の電車小田急に回されても大迷惑です。'''(by小田急沿線住民) | ||
#**むしろ庶民の電車は田都だよ 小田急の成城や祖師谷はかなりガチな住宅街だしwwww | #**むしろ庶民の電車は田都だよ 小田急の成城や祖師谷はかなりガチな住宅街だしwwww | ||
#***いやあ、神奈川県内の話だよ。 | #***いやあ、神奈川県内の話だよ。 | ||
#****というか成城や祖師谷付近の方々はあまり小田急使わないし… | |||
#田園都市線は何かあると'''すぐとまる''' | #田園都市線は何かあると'''すぐとまる''' | ||
#*屁理屈だが、何かあれば止まらなきゃいかんでしょ。すぐに何かが起こることが問題なわけで。 | #*屁理屈だが、何かあれば止まらなきゃいかんでしょ。すぐに何かが起こることが問題なわけで。 | ||
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#*都内への自動車通勤を提案する輩は、セレブ云々以前に田舎者だと思います | #*都内への自動車通勤を提案する輩は、セレブ云々以前に田舎者だと思います | ||
#**[[用賀|ここ]]あたりなら大丈夫じゃないか? | #**[[用賀|ここ]]あたりなら大丈夫じゃないか? | ||
#***用賀とか三宿あたりは道が狭くて自家用車なんてとんでもないw | |||
#ラッシュ時、長津田駅では座席確保のために戦場と化す。 | #ラッシュ時、長津田駅では座席確保のために戦場と化す。 | ||
#2008年9月16日に朝の通勤ラッシュ時に鷺沼駅で信号トラブルが起き、混雑がひどくなって、乗客の72人が具合悪くなるという事故が発生した。 | #2008年9月16日に朝の通勤ラッシュ時に鷺沼駅で信号トラブルが起き、混雑がひどくなって、乗客の72人が具合悪くなるという事故が発生した。 |
2012年6月26日 (火) 05:25時点における版
田園都市線の噂
- 乗客が駅員に暴力を振るう事件が頻発している、首都圏で最も治安の悪い路線。乗客のガラの悪さには定評がある。
- 東武線と直通したことにより、さらにマナーの悪い客層が増加している。
- 東武線乗り入れ前もマナー悪かったぞ。むしろ東武線の方がマナー良いぐらい。
- かつて、「ショショ詰めおじさん」なる迷惑至極な通勤客が書籍で取り上げられ、有名になった。
- 治安が悪い路線?馬鹿言うな。一部の無知な奴らが悪い。
- でもその『一部の無知な奴』のイメージが全てなんだけどね。
- 東武線と直通したことにより、さらにマナーの悪い客層が増加している。
- 田園都市線沿線住民は上り線ホームに「南栗橋行き」や「東武動物公園行き」が来るのに怒りを覚えている。(poinet)
- 乗客のマナーは田園都市線の方が圧倒的に悪いのだが…
- 車内が東武沿線向けや債務整理の広告で占められている東武線車両に乗ってしまうと落ち込む
- ここにあったコメントはノートにて。
- しかも東武車の路線図には磐越西線の喜多方まで書いてある。
- 東武の路線図は文字が小さいため、いちいちドアの前まで行かないと見えない。
- 本当に書いてありました…
- 50050系は中央林間-久喜・南栗橋までしか書いてなかったと思う。
- 書いてあった
- ごめん、よく確認してなかったよ。運用範囲だけの物と東武エリア全範囲掲載の両方付いてる。
- 業平橋駅改称に際して(もっと前かも?)東武の路線図が書き換えられ、東武路線図の北端は会津田島になってしまった。
- 今度久喜行が増えました。その代わり東武動物公園行と清澄白河行が減りました
- 清澄白河とか押上終点が鬱陶しい。運行上しかたないんだろうけど止まるのは東急とメトロの車両だけにしてくれ・・・
- 清澄白河行きはなぜか5000系がよく使われる。
- 清澄白河とか押上終点が鬱陶しい。運行上しかたないんだろうけど止まるのは東急とメトロの車両だけにしてくれ・・・
- 最近増備された東武50050系は、東武30000系初期型並みの神車両だ。
- 乗客の大半は南栗橋やら東武動物公園やらがどの辺にあるのかさっぱり分からないまま乗っている。
- まあ東武の乗客も「中央林間行き」と聞いても何がどう「中央」で「林間」なのかわからないどこか最果ての駅だと思っているのだろうが…
- 字だけ見てると、山のど真ん中で下ろされそうな雰囲気
- それでも、実は東武浅草駅より利用者数がずっと多いから驚き
- 字だけ見ると軽井沢みたいな所をイメージするが、行ってみると騙されたことに気付く。
- 「南栗橋」はまだいいとして、「久喜」行きが恐ろしい。ど田舎に連れていかれそう(by神奈川県民)
- そんな変わらないだろ。駅数で言えば久喜のほうが1駅近い。
- 久喜の方が湘南新宿が乗り入れてるし
- 南栗橋の後に久喜まで直通するようになったから、「南栗橋の先に久喜がある」と勘違いしている人もいる
- 久喜より南栗橋のほうが比べ物にならないど田舎
- そんな変わらないだろ。駅数で言えば久喜のほうが1駅近い。
- たまたま東武線に乗ったとき、埼玉県内を走る東急車両を目撃してなぜか感動した。
- 同じく東北本線に乗っているときに埼玉県内を走る東急車両を目撃して感動した。
- 埼玉高速鉄道にも東急の車両が来ます。
- 東北新幹線に乗っているときに南栗橋にいる東急またはメトロ車両を見るとそれこそかなり感動するだろう。久喜は流石に厳しいが。
- 本当に感動する時は宿敵のライバルだった西武線内で見れるようになる時。
- 逆に長津田で東武車両を見てなぜか感動した。
- それより横浜線を走る5000系を見て感動した。
- それは新車の回送だと思う。
- それより横浜線を走る5000系を見て感動した。
- 「金八先生」で荒川を渡る東急車両がチラッと見えたような(確か5000系だった)。
- 最近は京成ばかり出る
- 東武利用者が云々言われているが、東武のエリアから田園都市線まで乗ってくる人はそうそういない。
- まあ東武の乗客も「中央林間行き」と聞いても何がどう「中央」で「林間」なのかわからないどこか最果ての駅だと思っているのだろうが…
- 小学生の時に自由研究で田園都市線の駅ごとの乗降客を調べました。それによると田奈の一日の乗降客数は約9,000人。次いでつきみ野が10000人、すずかけ台(&南町田)が13000人、つくし野が15000人。…十年以上前のデータですが。
- 横浜駅にたどり着けない田園都市線は、他の横浜市民からみると東京23区の植民地のように思われている。
- 町田とほぼ同じ扱い。なのに、田園都市線住民は妙に優越感をもっているからたちが悪い。
- 車内のマナーの悪さ(都会の電車に慣れていない)ことも考えると、東急ブランドに魅かれた地方出身のおのぼりさんが多い沿線である。
- というより「どこに住んでるの?」と聞かれると「横浜」と言い難い。
- むしろ「町田界隈に住んでます」と言っとけば、「町田=認識し難い一帯」の首都圏共通意識の下、「ああっ」と簡単に大人に納得してくれる。
- 「東京都町田市」(もしくは神奈川県町田市)を知ってる人は多いが、その町田市がどっからどこまでなのかを知ってる人は少ないからなw
- つきみ野駅はよくドラマのロケで使用される。(乗降客数が少ないため)
- 過去にはたまプラーザ周辺が「私鉄沿線97分署」の舞台になっていた。
- このため都心住民からは、渋谷から97分かかると思われていた。
- 田園都市線が開通するまでは青葉・緑・都筑区への出張は僻地手当が出ていたとか。
- 「今の青葉・緑・都筑区あたり」ってことね。田園都市線ができる前は青葉区も都筑区もなかったというか、田園都市線ができなきゃ分区する必然性もなく、港北区の奥地のままでよかった。
- 夜の帰宅ラッシュ時の急行はヤバイ。特に渋谷が一番酷い。
- 夜に限らず、急行が少なすぎ、各停が多すぎるように思う。鷺沼から各駅停車する準急でも作ればよいのに。
- 3本中1本が急行って少ないか?朝の上り。ちなみに準急は2007年春のダイヤ改正でできますな。単純に朝ラッシュ時上り急行が全部準急になるだけだけど。
- 3本中2本を優等にするくらいでちょうど良いのでは?
- 渋谷~二子玉川各停は仕方ないと思うけど、ラッシュ時には鷺沼以東急行運転の電車も欲しい。鷺沼以東は朝上りも夜下りもぎゅうぎゅう詰めになるので、ここで優等を増やした方が良いでしょう。
- 3本中1本が急行って少ないか?朝の上り。ちなみに準急は2007年春のダイヤ改正でできますな。単純に朝ラッシュ時上り急行が全部準急になるだけだけど。
- 帰宅ラッシュ時でもお構いなしに、渋谷から長津田や終点の中央林間まで後の急行より先に行くとか本気でおかしい。急行の本数が少なすぎる。
- 小田急の感覚にすると、新宿から町田ぐらいまで後の急行より先に行くようなもの。小田急なら3回は緩急接続しそうな距離。
- ? 昼・夜でも桜新町・鷺沼・長津田で退避するが。
- 本当は溝の口よりも先まで複々線化すればいいんだろうけど、既に梶ヶ谷に複線トンネル作っちゃったから簡単には変えられない。ましてやこんな客の多い路線を止めてまで工事をすることなんて不可能。
- 夜に限らず、急行が少なすぎ、各停が多すぎるように思う。鷺沼から各駅停車する準急でも作ればよいのに。
- 田園都市線は雪に強い。小田急がストップしても普通に動いているので、長津田や中央林間まで帰ることができる。
- ただしその場合乗車率はとんでもないことになるし、降りてタクシーに乗るのにも数時間待つことになる(町田相模大野くらいなら歩いた方が早い)。
- 東横も雪でほとんど止めないので、会社の考え方か。ちなみに地震で止まった電車を走らせるまでの時間も東急と京急は短いらしい。
- 西武は?
- 京王の方が雪には強い。まあ南関東屈指の豪雪地帯である多摩地区を走っていれば当然かもしれないが。
- 東武は雪なんて気にしない。
- みんな強いんだよ。
- 田園都市線の車両が走っているからじゃないの。
- 東急は雪が嫌い。だから伊豆急を作って代わりに草軽電鉄を廃止した。
- 東武は雪なんて気にしない。
- 最近は普通に停電や人身事故でよく遅れる。停電は市が尾の変電所が多い。田都が遅れると1時間目がなくなる高校もある。
- 中学でもあるぞ(経験者)たとえばつくし野のM村学園(僕はそこの生徒)
- 但し横浜線の方は全然考慮してくれなくって普通に遅刻扱いされたぞ(そこのOB)
- 浜線の方がよくとまるのに不思議だなあと思ったものだ(そこの関係者かどうかは言わない)
- 但し横浜線の方は全然考慮してくれなくって普通に遅刻扱いされたぞ(そこのOB)
- 中学でもあるぞ(経験者)たとえばつくし野のM村学園(僕はそこの生徒)
- 田園都市線は4文字にも関わらず略称はない。「田都」とか「田玉」と呼ぶのは鉄道オタクの方々くらい。
- 田園都市線沿線の人間にとっては「東急線」という呼び名だけあれば十分。
- 普通の女子高生が「田都」と略してたのを聞いたが…
- 最近の学生は略すの大好きだから
- 「新玉線」と呼んでしまう私はもう歳なのでしょうか・・・。
- 東武側は「東急田園都市線直通」と案内するのに、東急側は「東武線直通」と伊勢崎線を略すのはなぜ?
- 日光線直通(東武動物公園~南栗橋)があるからでは?
- 東武側には、日比谷線経由東横線方面と、分かりずらいからでは?直通無いけど。(By東横沿線民)
- 日光線直通(東武動物公園~南栗橋)があるからでは?
- かつて、長津田から横浜線に乗り入れる構想があった。
- そうそう。町田駅に乗り入れて小田急と競合するつもりだった。乗り入れを想定して、町田109だとか東急百貨店まちだ店を開店させたとか。
- でも横浜線側が嫌がって計画がおじゃんに。何故嫌がったのかは謎。
- 恐らく、国鉄型の放漫なダイヤ運用を東急流に改革されることを。
- JRは東急がきらいなのだ(横浜線参照)
- しかし、実は横浜線町田駅のホームは(駅移転当時から)10両対応しているという謎。ちなみに、109が出来たのは乗り入れ計画とは別物です。
- 恐らく、国鉄型の放漫なダイヤ運用を東急流に改革されることを。
- Machida109の開業は東急乗り入れとは全く関係ないぞ。乗入案は町田駅開業当時に出て、数年後にはさっぱり消えたし。
- 池尻大橋-二子玉川住民はいまだに「新玉川線」の名称を使い、都民だと強調したがる。
- 本当に都民じゃん。
- けっこう最近まで池尻とか三宿とか用賀あたりは、渋谷とかから見下される田舎みたいなものだったんだよ。というか「玉電」という人も居るくらいで。
- キ○玉川線(笑
- 本当に都民じゃん。
- 女子小学生の乗車率は異常。流石セレブ青葉区民
- いや 青葉区民なんてセレブでもないだろ........ By高津区民
- 高津区よりはマシだと思うw
- つうか小金持ちのブランド意識の産物が、子供を渋谷やたまプラの大手塾に通わせる中学受験率の高さ。そーやって小学生の内から電車に乗るから、子供が早く街(渋谷とか)に出て遊ぶようになるんだよ。(by渋谷デビューの遅かった貧乏郊外学生)
- JR東日本や東京メトロの方が女子小学生の乗車率は高い。
- 田都線の車内マナーの悪さを考えるとセレブというよりスラム
- 小学生に限らず私立校生多いです。単に沿線の学校の数が多いだけかもしれませんが。
- このネタから少々外れてしまうが 2ちゃんねるでセレブを気取る青葉区民を見ると結構ムカツク By高津区民
- 2ちゃんねるなんか見なきゃいい話ですよ。
- 20年以上前からの田園都市沿線住人から言わせれば田舎なんですけどね。何故か新住人に言わせると高級住宅地らしい。駅前に大地主の竹藪付きの屋敷があるあざみ野からバスで30分以上行った辺りのマンションに住んでるくせにね。旧来の住人に言わせればそもそも彼らは沿線住人とは言い難いし、彼らのせいで混雑は酷くなる&方々から一緒くたにされて民度が低いとか言われるのでうんざりしてる。テンプレート:Long article L
- 確かに田都はセレブ路線というやつは新住民間違いなし。旧住人は小田急住人にすら「田園都市線というだけあって田んぼと畑ばっかだなw」と笑われていた苦い経験があるので、セレブ路線なんて、とても恥ずかしくて言えない。あざみ野の奥とか全部山だったところだし。あんなところに家を買ってローン+通勤地獄に苦しめばそりゃストレスも貯まるだろう。テンプレート:Long article L
- セレブ路線でないとはいえ、駅徒歩圏15分以内ぐらいの地域に億単位戸建てが集中しているところは存在するし、他も5000万円以上で、中心価格帯は6000~8000万円と高いのも事実。
- こう必死で長文を書いているのを見ると、嫉妬に思えてしょうがないのだが・・・
- 5000万円以上ってよほどの田舎じゃなければどこもそんなもんでは?by田都庶民
- セレブ路線でないとはいえ、駅徒歩圏15分以内ぐらいの地域に億単位戸建てが集中しているところは存在するし、他も5000万円以上で、中心価格帯は6000~8000万円と高いのも事実。
- 本当の地元民は田都が開通する前から農業やってた人たちだけ。
- それで鉄ヲタを自認しながら神奈川県に住んだことがない相方が「田園破壊都市線」と呼んでいたのか……(by元横浜市民→現足利市民)
- 確かに田都はセレブ路線というやつは新住民間違いなし。旧住人は小田急住人にすら「田園都市線というだけあって田んぼと畑ばっかだなw」と笑われていた苦い経験があるので、セレブ路線なんて、とても恥ずかしくて言えない。あざみ野の奥とか全部山だったところだし。あんなところに家を買ってローン+通勤地獄に苦しめばそりゃストレスも貯まるだろう。テンプレート:Long article L
- いや 青葉区民なんてセレブでもないだろ........ By高津区民
- 田奈駅の変電所が確実にネックである。
- 東急の日頃の行いが悪いと、そこに天罰が下る
- 渋谷から中央林間まで踏切がひとつもない。
- 新規開業路線(新玉川線を含めて)ですから。
- 昔は長津田にあった。
- 開通からほんの20数年間で電車の長さが5倍に。(2両→10両)
- 開通時は沿線にほとんど家とかなくて、電車も色が塗ってある旧型車だった(写真で見た)
- 意外かもしれないが、時の皇太子ご夫妻(現在の天皇、皇后両陛下)をのせたお召し列車が走ったことがある。
- 情報を得てカメラ持って待ってたら、なんと普通の通勤型列車だった。
- データイムのホームで電車を待っていると、朝晩のラッシュが嘘ではないかと思えるほどのヒト気の無さに気づく。
- 日中の乗車人数は大井町線とほとんど変わらない。
- 土日の夕方電車を待っていると、急行が平日ほどではないが結構混んでやってくる。
- 今年から旧新玉川線区間は急行が各駅停車に格下げになる。(朝のラッシュ時のみ)
- 準急だろ?昔の快速となんら変わらんが、直通先の東武が「急行」「準急」という種別に(最近)整理したからそれにあわせたと思われ。
- それもあるだろうけど、昔走っていた快速は全車長津田止りになる前は、長津田以西が各駅停車になる形態だったのでそのことも関係しているのかも。
- 旧新玉川線区間を各停にする理由は、尋常じゃない量の客が急行に集中するのを防ぐため。同じく超弩級混雑仲間の東京メトロ東西線と同じである。
- リアルではラッシュ時でもせいぜい数分程度の遅れだが掲示板の一部の人の頭の中では数十分遅れるらしい。
- 平日朝8時台の場合、10分弱の遅れがほぼ毎日、20分くらいの遅れが週1回、30分以上の遅れが月1~2回程度。日本の都市部の電車でここまで遅れるところは他に無い。
- 遅れるのは数分。だけどラッシュ時の渋谷までの所要時間は日中のそれより10分程度余計に掛かる。それがダイヤ通りなのだが、知らない人間はそれを遅れと称する。
- 言えば毎日遅延証明書が貰えるとか・・・
- 東武北千住~高津まで乗ったとき、押上で急行になってへこんだ。結局二子玉川で乗り換え…
- 北千住から千代田線に乗って、表参道で乗り換えた方がよかったかも。
- 阪急のほうがよっぽどいいよ。
- よくイメージが良いとか言われるけどそれはあくまでも東横線が築き上げた東急ブランドが与えているだけで乗車マナーはせいぜい小田急程度。今でも田舎者の俺をだました不動産をうらんでる。
- それは小田急利用者に失礼。乗車マナーは東武伊勢崎線や京成・京急よりはるかに悪い。しかもスーツを着た30代・40代のサラリーマンのマナーが悪い。おそらく首都圏最悪。
- 西武に勝るところはないぞ。てか、そんな小田急の乗車マナー良かったっけ?俺も田園都市線と同等程度に思えるのだが・・・
- 小田急の乗客は東海道線、湘南新宿ラインの乗客よりおとなしく乗っている(乳幼児連れの親子を除く)
- 前に通勤時間帯に乗ったんだが小田急とそんなに変わらなかったぞ(厚木市民)
- まあ、とにかく嫌われ者ですから実際よりもかなりケチョンケチョンに言われます。それに小田急をかいかぶりすぎ。
- 小田急の乗客は東海道線、湘南新宿ラインの乗客よりおとなしく乗っている(乳幼児連れの親子を除く)
- サラリーマンのマナーは最悪。混んでるのに縄張りを主張する奴とか。小田急は代々木上原-下北沢間は似たようなモンだと思う。
- 西武に勝るところはないぞ。てか、そんな小田急の乗車マナー良かったっけ?俺も田園都市線と同等程度に思えるのだが・・・
- それは小田急利用者に失礼。乗車マナーは東武伊勢崎線や京成・京急よりはるかに悪い。しかもスーツを着た30代・40代のサラリーマンのマナーが悪い。おそらく首都圏最悪。
- 東京の渋谷の由来は、中央林間から小田急に乗り換えていける高座渋谷にある。高座に住んでた渋谷氏の分派が渋谷のあたりに移住したことが地名の由来である。
- 渋谷から中央林間まで常務員室の前にかぶり付いてると、車掌さんが、賞賛の言葉を送ってくれているような目をする。また、自分と車掌さんだけの秘密(渋谷~中央林間の「何か」)が出来たような気がして、少し嬉しい。勿論全て勘違い。
- 渋谷から中央林間まで立ちっぱなしですか。お疲れ様です。
- Tokyu Den-en-toshi Line.略してTDL。Tokyu Den-en-toshi SenとすればTDS。
- Tokyu Den-en-toshi Railway.なら(ry
- 田園都市線の急行が日中に走っている理由は沿線の主婦たちが渋谷の東急百貨店まで気軽に買い物に行けるようにということだという・・・
- 田園都市線レベルの私鉄路線に終日走る優等列車がないのはあり得ないと思うがな。
- 正直なところ、最寄駅からバスで30分以上行った先の山の中の住人は沿線住人と名乗らないで欲しい。お前らのせいで車内混雑とマナーの低下が起きし、高級住宅地とかのたまいだして正直ウザい。というか、まとめて小田急逝け。
- 平、菅生、王禅寺、虹ヶ丘、もみの木台、嶮山+あざみ野~仲町台くらいまでの地下鉄沿線住人のこと。
- NT房は涙目だなwwwww
- これはひどい。
- 中川~仲町台は市営地下鉄沿線であって田園都市線沿線住人ではないだろ
- NT房は涙目だなwwwww
- 庶民の電車小田急に回されても大迷惑です。(by小田急沿線住民)
- むしろ庶民の電車は田都だよ 小田急の成城や祖師谷はかなりガチな住宅街だしwwww
- いやあ、神奈川県内の話だよ。
- というか成城や祖師谷付近の方々はあまり小田急使わないし…
- いやあ、神奈川県内の話だよ。
- むしろ庶民の電車は田都だよ 小田急の成城や祖師谷はかなりガチな住宅街だしwwww
- 平、菅生、王禅寺、虹ヶ丘、もみの木台、嶮山+あざみ野~仲町台くらいまでの地下鉄沿線住人のこと。
- 田園都市線は何かあるとすぐとまる
- 屁理屈だが、何かあれば止まらなきゃいかんでしょ。すぐに何かが起こることが問題なわけで。
- 長津田の車庫内に通ることのできない踏み切りの遮断機が立っている。おそらく訓練用
- というか、田園都市線には踏切がない。近年に開通した路線だから当然だが。
- 昔は踏み切りがあったが、東急が頑張ったらしい
- その唯一あった踏切っていうのは長津田にあった横浜線との共有踏切。東急がどう頑張ったのかは知らんけど、やる気というものが0なJR東日本横浜支社が絡むモノに手をつけるのにはかなり苦労したであろう。
- 踏切があった当時JR東日本横浜支社は存在せず、横浜支社管内は東京地域本社(→東京支社)の管轄下だった。
- 実は開業時にはあざみ野のあたりにも1つあった。調べてみたら農道だった。田舎路線乙
- その唯一あった踏切っていうのは長津田にあった横浜線との共有踏切。東急がどう頑張ったのかは知らんけど、やる気というものが0なJR東日本横浜支社が絡むモノに手をつけるのにはかなり苦労したであろう。
- 昔は踏み切りがあったが、東急が頑張ったらしい
- 線路に面していないのに電車の通過に合わせて日中1時間に8~10回鳴る踏切が宮崎台駅付近にある。
- というか、田園都市線には踏切がない。近年に開通した路線だから当然だが。
- いい加減電車に乗っている時点でセレブではない事に気づくべきだと思う。基本、一般人が乗る乗り物なんだからマナーが悪い奴がいるのはどの路線も同じ。嫌なら都内へ車で通勤できるように稼げ。
- 都内への自動車通勤を提案する輩は、セレブ云々以前に田舎者だと思います
- ここあたりなら大丈夫じゃないか?
- 用賀とか三宿あたりは道が狭くて自家用車なんてとんでもないw
- ここあたりなら大丈夫じゃないか?
- 都内への自動車通勤を提案する輩は、セレブ云々以前に田舎者だと思います
- ラッシュ時、長津田駅では座席確保のために戦場と化す。
- 2008年9月16日に朝の通勤ラッシュ時に鷺沼駅で信号トラブルが起き、混雑がひどくなって、乗客の72人が具合悪くなるという事故が発生した。
- なんだかんだ言っても、駅間は長いし、けっこう飛ばすし、急行は急行するし、器としては優れた路線だと思うよ。
- さらにこの路線は大手私鉄の各駅停車では最速の110km/h運転もするからな。
- 駅間は他のニュータウン路線と比べると長くないと思う。
- 車掌はつきみ野とつくし野をよく間違える。
- なれていない乗客も間違う。
- 宮崎台と宮前平も紛らわしい。中の人でもやっぱりごっちゃになる。
- 梶が谷と市が尾も(ry
- 梶が尾とか市が谷みたいな感じでごっちゃになるよね。なんでこんなに紛らわしい名前にするんだ・・・
- 宮崎台と宮前平も紛らわしい。中の人でもやっぱりごっちゃになる。
- 南町田出たあとに「青葉台」って言ってる車掌がいた。(正解はもちろんすずかけ台)
- なれていない乗客も間違う。
- 都合が悪くなれば即東武との直通を打ち切って万事解決。
- 沿線沿いのオタクにとって鷲宮へ聖地巡礼の唯一の選択肢。このときばかりは東武伊勢崎線直通を感謝する。
- 東横線より線形はいいはずなのにレールの状態が良くない?からなのか東横線と比べるとかなり揺れる(特に酷いのは梶が谷~宮崎台間とか、たまプラーザ~あざみ野間とか、藤が丘~青葉台間とか)。
- 車両の行先表示機に「各停」の表示がされない。優等列車がない池上・多摩川線以外は表示されているのに。
- 東京メトロの都合です。
- JRを介さずに福島県まで線路が繋がっている。
- いい加減田園都市線にも特急・通勤特急を作って欲しい。
田園都市線の車両
→東急の車両を参照。
田園都市線の混雑
駅
- (東武伊勢崎線久喜・日光線南栗橋・東京メトロ半蔵門線押上方面←)渋谷 - 池尻大橋 - 三軒茶屋 - 駒沢大学 - 桜新町 - 用賀 - 二子玉川 - 二子新地 - 高津 - 溝の口 - 梶が谷 - 宮崎台 - 宮前平 - 鷺沼 - たまプラーザ - あざみ野 - 江田 - 市が尾 - 藤が丘 - 青葉台 - 田奈 - 長津田 - つくし野 - すずかけ台 - (南町田) - つきみ野 - 中央林間
- (こどもの国線)長津田 - 恩田 - こどもの国
- 太字は急行(()は休日のみ)停車駅。トークに、東急田園都市線に関連する動画があります。
- 斜字は準急停車駅。
- 太字は急行(()は休日のみ)停車駅。