「近畿日本鉄道/路線」の版間の差分
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#2・3・4・5・6・7・8輛すべての編成数の電車が走る。 | #2・3・4・5・6・7・8輛すべての編成数の電車が走る。 | ||
#長野線が過小評価されている。 | #長野線が過小評価されている。 | ||
#*下り終電は長野線の方が遅い(富田林から309号線水越トンネルを歩いて帰った経験あり)。 | |||
#昼間の輛編成数は短い方から、特急<急行≦準急・普通。 | #昼間の輛編成数は短い方から、特急<急行≦準急・普通。 | ||
2007年7月23日 (月) 22:38時点における版
近鉄線全体の噂
- ローカル線
- 日本一の営業距離を誇るが、沿線に空港がない。
- 大きな公営ギャンブル場もない。
- 雨の日は大体3分ぐらい遅れる
- しかし阪神大震災の日でも普通に富田林から阿部野橋まで出れた。
- 路線検索システムから嫌われている
奈良線系統の噂
大阪線系統の噂
- 冷静に考えると「大阪線」ってネーミングはかなり曖昧な路線名。
- 東京に例えると東武伊勢崎線が「東京線」と名乗るようなもの。
- 伊賀線のトイレのある駅は上野市駅を除き全て汲み取り式(ボットン便所)。
- 大阪府内の駅にも存在。
- 伊勢湾などで獲れた魚介類を運ぶための「鮮魚列車」なる列車が走っていた。
- 現役です。
- 以前は一般車両を使ったりしていましたが乗客から「魚臭い」とクレームがついて以来、専用車(一般車のお下がり)で運用されています。
- うまい具合に同じ路線に「長瀬」そして(結構駅はさむけど)「河内国分」。なんか某ジャニーズグループみたいだ。
- ↑大阪線ではないが、信貴線の終点に「信貴山口」もあります。
- 「国分」は駅名の場合だと「こくぶ」と読む。
- 桜井駅の北側は旧「城島」村…ただし「しきしま」と読む。本物のリーダーは吉野線の吉野口あたり出身→郡山育ち。
- 名古屋に行く急行がある。
- 主要駅
- (大阪線)上本町 - 鶴橋 - 布施 - 近鉄八尾 - 河内山本 - 高安 - 河内国分 - 五位堂 - 大和高田 - 大和八木 - 桜井 - 榛原 - 名張 - 伊賀神戸 - 青山町 -(新青山トンネル)- 榊原温泉口 - 伊勢中川
- (難波線)近鉄難波 - 近鉄日本橋 - 上本町
- (信貴線)河内山本 - 信貴山口
- (伊賀線)伊賀神戸 - 上野市 - 伊賀上野
- (西信貴ケーブル)信貴山口 - 高安山
名古屋線系統の噂
- 冬、名古屋~四日市あたりは雪でよく遅れる。その影響で大阪は快晴でも近鉄大阪線だけが遅延することがある。
- 鈴鹿山脈のせい。周辺は雨や雪が多い。
- ↑ちょっと違う。伊勢湾-若狭湾は本州で一番狭いところ。日本海側の雪雲が季節風に乗って関ヶ原を越えてきて濃尾平野-伊勢平野北部に雪を降らせる。
- 鈴鹿山脈のせい。周辺は雨や雪が多い。
- 実は岐阜県にも乗り入れているが沿線住民以外の認知度は低い。
- 養老線の事を指す。しかしそれも別会社への譲渡が検討されている。
- ながら族にはおなじみの大垣駅に乗り入れている。
- 四日市市内に、新幹線軌道の半分の幅しかない電車が走る。足の長い人なら、向かいのいすに届きそうだが、届きそうで届かない。やってみて、自分の短足振りに自己嫌悪。(経験者)
- 新幹線どころか新幹線と同じ軌間を採用してる近鉄の本線と比べても半分。
- ↑南大阪線は、JRの在来線と同じ軌間。
- 新幹線どころか新幹線と同じ軌間を採用してる近鉄の本線と比べても半分。
- 名古屋地区の案内放送の声が、全力投球!妹尾和夫です。
- 八王子まで行かない八王子線がある。
- 「伊勢八王子」駅が水害で流されてそのまま廃止
- シリーズ21が未だに投入されていない。
- 普通は短編成のお下がりで間に合ってるから。急行は6両なのに普通は2両という有様。
- 名古屋線は大阪線、奈良線の使い古しの通勤車両がまわってくる。
- 別名、「近鉄界の広島支社」とでも言うべきかもしれないw
- でも、5200系だけは優先的にまわしてもらえた。通勤ラッシュが大阪近郊ほど激しくないから。
- 場所が場所なので当然スルッとKANSAIには登録していない。
- ↑しかしPiTaPaは一部を除いて使用可能に。
- 主要駅
- (名古屋線)近鉄名古屋 - 近鉄蟹江 - 富吉 - 近鉄弥富 - 桑名 - 近鉄富田 - 近鉄四日市 - 塩浜 - 伊勢若松 - 白子 - 白塚 - 江戸橋 - 津 - 津新町 - 久居 - 伊勢中川
- (山田線)伊勢中川 - 松阪 - 明星 - 伊勢市 - 宇治山田
- (鳥羽線)宇治山田 - 五十鈴川 - 鳥羽
- (志摩線)鳥羽 - 志摩磯部 - 鵜方 - 賢島
- (鈴鹿線)伊勢若松 - 鈴鹿市 - 平田町
- (湯の山線)近鉄四日市 - 湯の山温泉
- (内部線)近鉄四日市 - 日永 - 内部
- (八王子線)日永 - 西日野
- (養老線)桑名 - 美濃松山 - 養老 - 大垣(ここでスイッチバック) - 揖斐
南大阪線系統の噂
- 毎年8月1日はボーナスデー。
- ↑これのこと?
- Yes。PLの花火の日(8月1日)は臨時ダイヤで増発されるのです。
- 当日の車内の富田林駅周辺の待機列は、全国指折りの密度。
- ↑これのこと?
- 吉野線は花見時期、単線なのに下り6本、上り4本(+回送)(夕方は逆)も電車が走る。
- 大阪線や奈良線はちょくちょくダイヤ変更するのに、南大阪・長野線は停車駅が平成になってから、まず変わってない。
- 尺土に特急停車、古市~橿原神宮前間の普通がワンマン化くらいか?ある意味完成されたダイヤ。
- 道明寺線の昼間1時間3本。変わったことをあまり実感できない。
- ただし8月1日は毎年ダイヤが変わる。
- 南大阪線布忍駅のカーブは尼崎の例の事故現場のカーブと同じくらい急だが、ずっと前から特急も45km/hくらいでトロトロ通過する。
- 尼崎のカーブは事故前は制限70km/h、事故後60km/hに減速されたがまだ速い。
- 古墳という天皇のお墓がゴロゴロ転がっているため、カーブが多く、電車がトロい。
- 特に土師ノ里-駒ヶ谷間は、路線が「Z」字状になっている(「S」字ではない)。おまけに道明寺と古市の近くは急カーブになっている。
- 今で言う長野線、道明寺線のほうが先に開通したから。
- 特に土師ノ里-駒ヶ谷間は、路線が「Z」字状になっている(「S」字ではない)。おまけに道明寺と古市の近くは急カーブになっている。
- 2・3・4・5・6・7・8輛すべての編成数の電車が走る。
- 長野線が過小評価されている。
- 下り終電は長野線の方が遅い(富田林から309号線水越トンネルを歩いて帰った経験あり)。
- 昼間の輛編成数は短い方から、特急<急行≦準急・普通。
- 主要駅
- (南大阪線)大阪阿部野橋 - 河内松原 - 藤井寺 - 道明寺 - 古市 - 尺土 - 高田市 - 橿原神宮前
- (吉野線)橿原神宮前 - 飛鳥 - 壺阪山 - 吉野口 - 下市口 - 吉野
- (道明寺線)道明寺 - 柏原
- (長野線)古市 - 富田林 - 河内長野
- (御所線)尺土 - 近鉄御所