ページ「ミュースカイ関西乗り入れ計画」と「勝手に鉄道建設/栃木・群馬」の間の差分

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==ミュースカイ関西乗り入れ計画==
{{連絡|IPが変わる環境で編集される方の投稿（利用者登録のすすめ）|[[Chakuwiki:ユーザー登録]]}}
===概要===
*[[滋賀]]などの近畿東部の[[中部国際空港]]利用者に便利なアクセスを図る。
*終着駅は折り返し設備の関係から[[京都駅]]発着にする。
**特急「はるか」にも連絡し、関空～セントレア間の乗り継ぎを円滑化する。
***どうせなら「はるか」とあわせて関西空港駅～中部国際空港駅間を直通してしまえ。どっちの空港に行くかはお好みで。
*担当は[[名古屋鉄道]]、[[東海旅客鉄道]]、[[西日本旅客鉄道]]の3社。
*運転本数は20分に1本。要望があれば増やして下さい。
**15分に1本或いは10分に1本くらいないと通勤客がやばいことになる。
***逆に多すぎて無駄になりそう・・・<!--決して全てのミュースカイを京都まで延ばす訳ではないので・・・-->
***JR直通特急は1時間に1本あればいい方。現行の新鵜沼行きを充当することになる。
*このままでは直通出来ないので、栄生付近に連絡線を設置する。東武-JR東日本方式と考えて下さい。
**神宮前駅か熱田駅付近も考えられそうです。
***栄生駅の構造を考えると、神宮前駅の名古屋寄りに設けた方がベターな気がする。
**金山駅名古屋方に中央線との渡り線を設けるのが最も簡単です。


===停車駅第1案===
==二県通過路線==
*中部国際空港-常滑-新舞子-朝倉-尾張横須賀-太田川-神宮前-（名鉄）金山-名鉄名古屋-（栄生連絡線）-尾張一宮-岐阜-大垣-米原-彦根-能登川-近江八幡-野洲-守山-草津-石山-大津-山科-京都-（向日町運転所）
===上信急行===
**新舞子・尾張横須賀は不要。
#上信電鉄が大きくなった物
;路線
#富岡線
#*上信電鉄＋下仁田〜碓氷南〜軽井沢〜軽井沢北〜嬬恋〜草津温泉〜湯田中（長野電鉄に直通）
#湯沢線
#*草津温泉〜四万温泉〜苗場〜かぐらスキー場前〜越後湯沢
#片品線
#*四万温泉〜上毛高原〜利根〜片品村〜片品尾瀬口〜日光丸沼
#蓼科線
#*嬬恋〜湯の丸高原〜上田〜長和〜白樺湖〜尖石遺跡〜茅野
;特急列車
#C特急
#*長野・須坂・湯田中・志賀高原・草津温泉
#D特急
#*茅野・白樺湖・上田・草津温泉・苗場・かぐらスキー場前・越後湯沢
#E特急
#*長野・草津温泉・上毛高原・片品尾瀬口


===停車駅第2案===
===東武足利線===
*中部国際空港-神宮前-金山-名鉄名古屋-尾張一宮-岐阜-西岐阜-穂積-大垣-京都-(向日町運転所)
#両毛線は渡良瀬川の栃木県側を走っている部分があるので対岸に新設。
**それでは近畿まで走らせる意味が無い。
#足利市と西桐生を結ぶ。
***京都で新快速に乗り換えれば良いじゃん。


===停車駅第3案===
===JR三国峠線===
*中部国際空港-常滑-神宮前-(北熱田連絡線)金山(JR)-名古屋-尾張一宮-岐阜(各駅停車)大垣-関ヶ原-米原-彦根-近江八幡-野洲-草津-大津-京都-(向日町運転所)
#現状では谷川岳の下に上越線・上越新幹線・関越道がトンネルで通る一方、三国峠は国道17号のみで渋滞が多発。そのため新幹線駅を核に三国峠経由のルートを新設する。
;路線


===停車駅第4案===
==栃木==
*中部国際空港-常滑-神宮前-金山-名鉄名古屋-（栄生連絡線）-尾張一宮-岐阜-大垣-米原-彦根-能登川-近江八幡-野洲-守山-草津-石山-大津-山科-京都-（向日町運転所）
===ベルレール===
**関西重視なら常滑、尾張一宮、大垣は通過でも良さそうです。
#真岡線
***いや、東海重視で。
'''JR宇都宮'''－'''ベルモール'''－柳田大橋－上籠谷－'''井頭公園前'''－'''真岡'''
****東海重視なら太田川停車、能登川通過で。
#茂木線
**米原以西は新快速に合わせるなら妥当な線かと…、<!--「はるか」に比べると多いのは否めないが-->
'''JR宇都宮'''－'''ベルモール'''－柳田大橋－野高谷－下高根沢－'''祖母井'''－小貝南小前－'''茂木'''－'''ツインリンクもてぎ'''


===使用車両===
===真岡鐵道を延伸===
;名鉄
'''下館'''～(略)～'''茂木'''～須藤小前～向田～'''烏山'''～馬頭～湯津上～'''国際医療福祉大前'''～'''那須塩原'''
*2000系
*国際医療福祉大学前から那須野ヶ原温泉、大田原駅跡地（トライアル、日赤病院付近）ここから大田原高校と、大田原女子高校へ別れて、それぞれがJR西那須野へ向かうのが良さげで、廃線ルートを通るので地元住民の理解が得られるかと。
;JR東海
**大田原女子高校～大田原東武～西那須野がベストかな？
*373系
*烏山までいってそこから烏山線に直通
**急遽、[[勝手に鉄道車両開発/JR東海#373系3000番台|マイナーチェンジ編成]]での運行に変更しました。
'''下館'''～(略)～'''茂木'''～ツインリンクもてぎ～飯野～常陸野田～御前山～三美～'''常陸大宮'''
;JR西日本
*水郡線・常磐線・水戸線と合わせて方向転換のない環状線ができ、SLもおか号の運転に最適。
*485系改造車か新型車両開発
*ツインリンクもてぎの集客が見込める。
**281系もありか？
**[[勝手に鉄道車両開発/JR西日本#287系電車|287系]]を開発する事にしました。


===関連項目===
===JR日光線とわたらせ渓谷鉄道を接続===
*[[愛知県内JR関連路線#JR中部国際空港線|JR中部国際空港線]]
*日光－鉢石町－匠町－花石町－清滝－細尾(日光線延伸)
*細尾－足尾(わたらせ渓谷鉄道細尾高速線)


==名古屋－姫路直通特急==
===JR日光線を東武に併合===
*ようやく動き出した[[阪神電気鉄道|阪神]]の難波延長。<BR>完成すれば[[近畿日本鉄道|近鉄]]と相互乗り入れが始まり、[[奈良]]から[[三宮]]までの直通運転がおこなわれる見込みですが、せっかく線路がつながっているのにそれだけではもったいない！<BR>[[名古屋市|名古屋]]から[[姫路市|姫路]]までの直通特急を走らせ、[[東海道・山陽新幹線|新幹線]]や[[新快速 (JR西日本)|新快速]]と張り合いましょう。
*宇都宮市-鹿沼市-日光市において東武と無駄に競合して接続の悪いJR日光線を東武に併合し、現在の東武との接続を改善する。
**新幹線と張り合うなら[[近鉄新幹線|こいつ]]を用いるのはどうか?
**鹿沼線：宇都宮-宇都宮中央（←東武宇都宮）-（現東武宇都宮線・複線化）-南宇都宮-鶴田-（現JR日光線）-鹿沼-北鹿沼
#甲特急の停車駅……近鉄名古屋0:00・（津）・（大和八木）・鶴橋2:00・上本町2:02・難波2:05・三宮2:40・（山陽明石）・山陽姫路3:33。
**日光緩行線：北鹿沼-文挟-下小代（駅移設）-明神（駅移設）-下野大沢-下今市
#*そろそろ「超特急」と称しても良いと思う。
**日光急行線：北鹿沼-（現東武日光線で板荷・下小代・明神を廃止）-下今市
#*愛称は'''「プリンセスライナー」'''でいかがでしょうか。
**新設：宇都宮-宇都宮中央、南宇都宮-鶴田、鹿沼-北鹿沼、北鹿沼-文挟、下野大沢-下今市
#**その方向でいくなら、「キャッスルライナー」ではどうだろう。
**廃止：宇都宮-鶴田、鹿沼-文挟、下野大沢-日光（いずれもJR日光線）
#***「城」つながりですな。
**東武日光線は高速運転向きな一方で駅が寂れ、一方JR日光線は対東京接続が悪い反面各駅周辺が宅地化して賑わう。そのためその両方の長所を活かす。
#***姫路行きがプリンセスライナー、名古屋行きがオルカライナー、とか。
<gallery>
#****大阪城の立場は……
Nikko.png|JR日光線を東武に併合
#****明石城は……眼中に無いですよね。涙
</gallery>
#****花隈城は.....あ、阪急寄りか。
#****伊勢市に精巧な姫路城のジオラマが・・・。
#**'''「メガロポリスライナーキャッスル」'''でもいいかも(長すぎ)。
#**「播磨路ライナー」はどうかな？播磨の国、ひいては山陽電鉄に直通するのをアピールする意味で。
#***[[西日本旅客鉄道|ライバル]]が採用する〇〇路(例…大和路快速)って名前はちょっとダメかなぁ。しかも名古屋も通るワケだし。
#*明石は全停車にしないと。JRとも接続してんだし。周辺人口も侮れぬ。
#**客をJRに逃がさないためにこそ甲特急は基本通過ということで♪
#**鶴橋＆上本町は無停車で良いと思う。
#**鶴橋や明石は全停車では?JR東みたいに通過とかせこいことをやってると客取られるし。
#**鶴橋は近鉄一の乗降者数だから全停車でしょ
#*運転士交代駅の桜川と高速神戸は停車させないと・・・。
#乙特急の停車駅……近鉄名古屋0:00・桑名0:17・近鉄四日市0:28・白子0:40・津0:51・（伊賀神戸）・（桔梗が丘）・名張1:26・大和八木1:54・鶴橋2:22・上本町2:24・難波2:27・西九条2:32・尼崎2:38・（甲子園）・三宮3:06・元町3:07・高速神戸3:09・新開地3:10・山陽明石3:38・高砂3:53・飾磨4:03・山陽姫路4:08。
#*元町、高速神戸は省いてもいいと思います。
#**高速神戸は運転士交代駅なので通過は無理。
#**桜川も運転士交代駅なので停車必要。
#*高砂を省いて舞子公園を含めては？淡路、四国方面からの客に期待。あと魚崎もどうですか。一部停車で。新快速が住吉を通過してる分六甲アイランドの急ぎの客をつかめそう
#*西宮・東二見も外せませんね。西神ニュータウンからの需要を狙って板宿なんかもどうかな。
#*尼崎～山陽姫路はもっと速く行けるのでは?逆に神戸高速鉄道線内の余裕時分が足りないと思います　～尼崎2:38・（甲子園）・三宮2:59・元町3:01・高速神戸3:04・新開地3:06・山陽明石3:24・高砂3:40・飾磨3:51・山陽姫路3:55ぐらいで。
#*阪神のダイヤに割り込むなら急行又は快速急行が間引き対象になりそうなので武庫川、今津、魚崎は外せない。桜川での運転士交代や西大阪線での各駅停車の逃げ切りも考えれば難波～西九条間各駅停車もやむを得ない。
#*直通特急の補完的役割を与える為に月見山、滝の茶屋、播磨町、別府、荒井、白浜の宮辺りも。
#*白子は通過でよい。
#（）は一部停車。駅名の後の数字は名古屋を起点とした日中の基本所要時間。
#鶴橋～姫路は乗車券だけで乗れるようにする。
#[[wikipedia:ja:名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について#市交金山線の新設|名古屋市営地下鉄金山線（旧5号線）]]が開通したら、名古屋側の出発駅は近鉄名古屋ではなく高岳に。
#*あるいは東山線の栄－新栄町間に「東新町」駅が設けられるか?
#*当然金山に特急停車。


==賢島－姫路直通特急==
===宇都宮高速鉄道===
*[[阪神電気鉄道|阪神]]西大阪線が難波まで延長され、名古屋・賢島～姫路が1本の線路でつながった。<BR>現在、[[奈良]]から[[三宮]]までの直通運転が行われていますが、せっかく線路がつながっているのにそれだけではもったいない！<BR>賢島から[[姫路市|姫路]]までの直通特急を走らせ、兵庫県～伊勢志摩のシェアを獲得しましょう。
#宇都宮とその周辺地域を東西に走る鉄道。鉄道空白地帯なのでぜひ欲しいところ。
**停車駅についてはなるべく伊勢方面への修学旅行輸送も考慮してあげてください。
*停車駅
**運転士交代は必ず高速神戸と桜川で行う。交代駅を通過扱いする場合は運転停車。
**新鹿沼（東武日光線乗換） - 天神町（市役所前交差点付近） - 鹿沼（JR日光線乗換） - 栃窪（鹿沼東高付近） - 田野町（城山中央小付近） - 駒生（ヤマダ電機駒生店付近） - 南駒生（宇都宮駒生郵便局付近） - 作大中高部 - 桜（大通りと桜通りが交差する交差点の直下） - 宇都宮本町（東武宇都宮駅付近） - 宇都宮（JR乗換） - 峰町（峰町交差点直下） - 陽東（陽東3丁目交差点直下） - 下平出町（平出交差点付近） - 鎧山（鎧山交差点付近） - 清原（清原中央公園付近） - 芳賀（芳賀町役場付近） - 観音山（市貝たいよう幼稚園付近） - 下管又（芳賀地区森林組合付近） - 茂木（真岡鉄道乗換） - ツインリンクもてぎ
**乙特急は姫路～難波間一部指定席、難波～賢島間全車指定席。姫路～難波のみの利用であれば自由席に乗車券だけで乗れる。
**新鹿沼～鹿沼、南駒生～下平出町、清原前後、ツインリンクもてぎ付近は地下区間。　
#甲特急の基本停車駅：姫路・飾磨・高砂・明石・新開地・高速神戸・阪神三宮・青木・芦屋・甲子園・難波・上本町・鶴橋・宇治山田・鳥羽・鵜方・賢島
#*修学旅行の客扱いで長時間停車を行う場合は待避線の使用頻度が低い高砂、青木、甲子園で行う。
#*山陽区間の追加停車駅：大塩・東二見・舞子公園・板宿
#*近鉄区間の追加停車駅：大和八木・松阪・伊勢市・五十鈴川・志摩磯部
#乙特急の基本停車駅：姫路・飾磨・大塩・高砂・東二見・明石・舞子公園・滝の茶屋・月見山・板宿・新開地・高速神戸・元町・阪神三宮・魚崎・西宮・甲子園・武庫川・尼崎・西九条・難波・上本町・鶴橋・大和八木・名張・伊勢中川・松阪・伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方・賢島
#*山陽区間の追加停車駅：白浜の宮・荒井・別府・播磨町
#*阪神区間の追加停車駅：今津・九条・ドーム前・桜川
#*近鉄区間の追加停車駅：大和高田・伊賀神戸・榊原温泉口
#*阪神三宮～尼崎では急行又は快速急行のスジを乗っ取る為、快速急行の停車駅を継承。今津は土休日ダイヤのみ停車。尼崎～難波で三宮～奈良間の快速急行を間引く（難波～奈良に短縮）場合は救済として九条・ドーム前・桜川にも停車。


==阪急神戸・宝塚線～京都線直通列車==
===東野電鉄===
2008年11月に臨時列車として西宮北口～宝塚間直通臨時列車が運転されましたが、それを発展させて神戸・宝塚線系統～京都線の直通列車を設定してみました。
*東野交通が鉄道専業にならなかったという設定。宇都宮市から那須方面への鉄道網を構築する。
*西宮北口～嵐山では？
**なお、那須高原駅は道の駅那須高原友愛の森に併設。
#神戸・京都線直通特急
**鉄道専業ではなくバス専業では？
#*運転区間：三宮～河原町
====路線====
#**停車駅：岡本・西宮北口・十三・梅田・高槻市・桂・大宮・烏丸
;那須本線
#***桜と紅葉の季節には三宮～嵐山間も運転。その場合桂～嵐山間は各駅停車。
*宇都宮－竹林－堀切－下海道町－上海道町－白沢－芝川－下ヶ橋－勝山公園－電鉄氏家－下野馬場－電鉄蒲須坂－乙畑－電鉄片岡－境林－電鉄矢板－土屋－電鉄野崎－一区－南大田原－大田原－大田原高校前－乃木神社前－電鉄西那須野－高柳－関根－那須塩原－大塚新田－南黒磯－電鉄黒磯－電鉄高久－下松子－下野田代－チーズガーデン－那須高原
#***岡本より夙川のほうがいい。
;馬頭線
#**さらに神戸高速鉄道・山陽電鉄に乗り入れ山陽姫路～河原町間直通特急を運転。
*電鉄氏家－桜野－並木－下野松山－根本口－喜連川温泉－東喜連川－鹿子畑－下野長坂－上志鳥－下梨口－宝蔵院前－下野小川－馬頭温泉－北向田－馬頭－久那瀬－武茂－下野松野－興野－南興野－電鉄烏山
#***山陽姫路～三宮の停車駅：飾磨・大塩・高砂・東二見・山陽明石・舞子公園・山陽垂水・山陽須磨・新開地・高速神戸
;黒羽線
#日生中央～河原町間直通特急「日生古都エクスプレス」
*大田原－中田原－金丸原－白旗城址前－黒羽
#*停車駅：日生中央～豊中間の各駅・十三・梅田・高槻市・大宮・烏丸
#[[wikipedia:ja:国際医療大学|国際医療大学]]と、[[wikipedia:ja:なかがわ水遊園|なかがわ水遊園]]を経由して[[wikipedia:ja:烏山駅|烏山駅]]まで伸ばしたほうが同じ[[栃木県]]なんだし良くねぇか？
;塩原線
*電鉄西那須野－烏森公園－赤田－千本松－金沢道－アグリパル塩原－塩原大綱－福渡－塩原温泉
**塩原温泉で終わらず、野岩鉄道までつなげてしまおう。　塩原温泉-塩原八幡-上塩原-上三依塩原温泉口


==京阪・阪神相互乗り入れ==
====優等列車====
2008年10月19日に開業した[[京阪電気鉄道|京阪]]中之島線をさらに[[京阪関連路線延長・新線|延長]]し、[[阪神電気鉄道|阪神]]との直通が実現した時のダイヤを考えてみました。
*特急なすだけ:宇都宮－電鉄氏家－電鉄矢板－大田原－☆電鉄西那須野－電鉄黒磯－那須高原
*特急わかあゆ:宇都宮－電鉄氏家－喜連川温泉－馬頭－電鉄烏山
*急行ちゃうす:宇都宮－堀切－白沢－電鉄氏家－電鉄片岡－電鉄矢板－電鉄野崎－大田原－電鉄西那須野－那須塩原－電鉄黒磯－下野田代－那須高原
*急行やまあげ:宇都宮－堀切－白沢－電鉄氏家－桜野－喜連川温泉－下野小川－馬頭温泉－馬頭－電鉄烏山
*いずれも1時間に1本程度の運行。☆印は半数の列車が通過。


===昼間時===
====観光列車====
#阪神三宮～京阪出町柳間に快速急行を20分毎に運転。
*観光特急「リゾートなすの」
#*停車駅：岩屋・魚崎・西宮・甲子園・武庫川・尼崎・伝法・西九条・中之島・渡辺橋・大江橋・なにわ橋・天満橋・京橋・守口市・寝屋川市・香里園・枚方市・樟葉・中書島・丹波橋・七条・祇園四条・三条
*土日祝を中心に1日1往復　停車駅は宇都宮－電鉄氏家－電鉄矢板－大田原－電鉄黒磯－那須高原
#**伝法で近鉄奈良行き急行と接続。
#***西九条では京阪が地下、阪神が高架となるため接続駅を伝法としました。
#**萱島駅はどうした?
#***萱島には準急(淀屋橋発着)が停車します。ご安心を。
#**岩屋と武庫川は通過でいいよ。
#*使用車両:京阪3000系(阪神乗り入れ仕様に改造)・[[勝手に鉄道車両開発/関西私鉄|阪神3000系]]・阪神8000系(京阪乗り入れ仕様に改造・同時に阪神3000系と同様に更新)
#阪神尼崎～京阪樟葉に区間急行を20分毎に運転。
#*停車駅：尼崎～京橋間の各駅・守口市～樟葉間の各駅
#**京橋～守口市間を通過
#*使用車両：京阪6000・7000・7200・9000系(阪神乗り入れ仕様に改造)・阪神1000・8000・9000系(京阪乗り入れ仕様に改造)
#**車両幅が阪神＞京阪なので阪神に狭幅車が必要。
#守口市駅には快速急行以下をすべて停車させる。
#直通特急｢京都ライナー｣を新設し、中之島線にも特急を入線させる。
#*停車駅:尼崎･西九条･中之島･天満橋と京阪本線特急停車駅
#*さらに直通特急は三宮へ延長
#**尼崎からの停車駅に三宮･芦屋･西宮を追加。
#*使用車両：京阪8000系(阪神乗り入れ仕様に改造)･阪神9300系(京阪乗り入れ仕様に改造)
#**車両幅が阪神＞京阪なので阪神に狭幅の特急車が必要。


==天竜浜名湖鉄道・JR東海相互直通==
====普通列車====
#天竜浜名湖線を全線電化した上で、名古屋まで相互直通を行う。
*那須本線:宇都宮～電鉄氏家3本/h，電鉄氏家～大田原2本/h，大田原～那須高原1本/h
#*天竜浜名湖線直通列車は、豊橋から特別快速運転とし、岡崎まで蒲郡のみ停車。
*馬頭線:電鉄氏家～電鉄烏山1本/h（全列車宇都宮に直通）
#1本/h直通する。
*黒羽線:大田原～黒羽1本/h（全列車宇都宮に直通）
*塩原線:電鉄西那須野～塩原温泉1～0.5本/h（1日10往復程度）


== 南海高野線・JR和歌山線直通 ==
====車両====
#[[南海高野線]]とJR和歌山線の接続する橋本駅を介して、両線の直通運転を行う。
;特急用
#運行系統は難波～五条と難波～粉河が毎時1本ずつ。種別は急行。
*8000系（東武200系に似ている）
#車両は南海6000系列を主に使用。
;急行用
#奈良県[[五條市]]や和歌山県紀の川市などが大阪都心と直結する。
*1800系（東急1800系に似ている）
*2000系（長野電鉄2000系に似ている）
;普通用
*3000系（長野電鉄10系に似ている）
*9000系（東武9000系に似ている）
*10000系（東武10000系に似ている）
;観光特急
*100系


==しなの鉄道・長野電鉄直通==
==群馬==
かつて国鉄時代には、急行「志賀」がスキー列車として湯田中まで乗り入れていました。<BR>軽井沢～篠ノ井間がJRから離れてしなの鉄道になった今、軽井沢と志賀高原を結ぶリゾートトレインとして直通列車を復活させても良いのではないでしょうか。<BR>閑却されがちな屋代線の活性化も併せて考えたいところ。
===JR安中榛名線===
#優等列車にすべきだが、しなのは「快速」、長電は「特急」なので種別をどうするか。
*安中-城下橋-中秋間-秋間-安中榛名
#*長電の特急に合わせて、100円の料金（整理券扱い？）を徴収する「特別快速」とするのが一案。
*1時間に1本程度の運行
#*逆に「快速」として、料金の徴収はおこなわず、長電の特急より格下の扱いにするのも一案。
===猿ヶ京鉄道===
#**リゾートトレインであれば、あまり格下感があるのもどうかとは思うが。
*後閑－黒岩八景－諏訪の木－上州布施－須川－相俣ダム－猿ヶ京温泉
#***ゆけむりのみの片乗り入れで良くない？
*全線非電化の第3セクター線　1時間に1本程度の運行
#停車駅……
*[[勝手に設備改良/駅の改修/関東/JR#上毛高原駅]]で上越線を上毛高原駅に接着した上で、上毛高原から延伸してはどうか。
#*「特別快速」の場合……軽井沢・中軽井沢・信濃追分・小諸・上田・戸倉・屋代・松代・信濃川田・須坂・小布施・信州中野・湯田中
**上毛高原-伊賀野-上州布施-須川-相俣ダム-猿ヶ京温泉
#*「快速」の場合……軽井沢～小諸間各駅・田中・大屋・上田・坂城・戸倉・屋代・松代・信濃川田・須坂・北須坂・小布施・信州中野～湯田中間各駅
#中野～上田間で新幹線接続を狙い、長野乗換えより運賃面で優位にすればよい。
#*りんごジュース1本つきとか
#*名称は「快速特急」座席整理券で料金を徴収。
#**停車駅　湯田中・信州中野・小布施・須坂・松代・屋代・戸倉・上田・小諸・軽井沢
#*だが、河東線廃止で、もう不可能。


==東武桐生線・上毛電鉄直通==
===関越電鉄伊香保線===
#桐生線終点の赤城から上毛電鉄に乗り入れて中央前橋へ。
*関越交通の鉄道部門。高崎市･渋川市･伊香保温泉をつなぐ。
#*半世紀ほど前、10年間くらい、実行していた時期があるらしい。
*駅:高崎－飯塚町－下小鳥町－福島町－三ツ寺－上州観音寺－金古－清野－上州田中－下野田－上州小倉－上州有馬－電鉄渋川－入沢－御蔭－六本松－伊香保ゴルフ場前－伊香保温泉
#**なんと夜行列車も走っていたとか。
*全線直流1500V電化。高崎～電鉄渋川は1時間に1本程度、電鉄渋川～伊香保温泉は2～3時間に1本程度の運行。
#「りょうもう」の乗り入れはもちろんだが、普通電車も基本的に全部乗り入れる。
#*中央前橋から見ると、西桐生行き電車と太田行き電車が交互発着し、それに「りょうもう」が加わることになる。
#ただこれをやると、赤城～西桐生間が過疎化し、いずれ廃止ということになるおそれはある。東武の桐生市のほうが便利だからなあ……
#「りょうもう」の上毛線内停車駅……赤城・新里・大胡・上泉・中央前橋
#*上毛線内は特急料金不要ということにしても良いかも。


==東急東横線・相鉄本線直通==
===桐生市中心部-旧大間々町の統廃合と東武一本化===
#海老名、大和から乗り換えなしで渋谷へ。東横線と相鉄本線の横浜を統合する。
*東武桐生線・上毛電鉄・わたらせ渓谷鉄道が無駄に並走して相互接続が悪いため、一本化して全て東武の管轄とする。
#東横線の急行と普通はみなとみらい線と東京メトロ副都心線に乗り入れ、特急は渋谷始発とし横浜から相鉄本線に乗り入れる。
*新設　新桐生-下新田　赤城-大間々
#相鉄本線の急行と快速、普通は従来どおり横浜始発とし、相鉄では初の設定となる特急が東横線に直通する。
*複線化　相老-桐生球場前-赤城　桐生-下新田（JR両毛線と共有）
#*特急の停車駅……渋谷・中目黒・自由が丘・武蔵小杉・菊名・横浜・二俣川・大和・海老名
*廃止　西桐生-桐生球場前　相老-運動公園-大間々
#2019年には、二俣川～新横浜～日吉間の新線開通で、相鉄と東横線がで乗り入れるようになります。
*路線割：全て東武の管轄とする。
#*東武東上線の森林公園～相鉄線の海老名まで直通特急を運転する。停車駅……森林公園・川越市・川越・和光市・池袋・新宿三丁目・渋谷・中目黒・自由が丘・武蔵小杉・日吉・新横浜・二俣川・大和・海老名
**桐生線　太田-新桐生-下新田-桐生　新桐生-相老（特急用）
**前橋線　桐生-相老-赤城-中央前橋
**足尾線　桐生-相老-赤城-間藤


==東京メトロ東西線直通の延伸==
===上信電鉄の拡充とJR横川線の併合===
#現在朝夕限定の津田沼直通を終日直通にしたうえで、千葉駅まで延伸。
*富岡製糸場の世界遺産登録に伴う高崎-富岡の需要増加、JR横川線のローカル化を受け、JR横川線の併合と駅増設を含め路線網を拡充する。（'''太字'''は新駅、=は複線）
#*千葉方面へ行く快速は一時間に一本、各駅は一時間に二本を走らせる。
*富岡線　高崎=佐野のわたし-山名-吉井=上州富岡=上州七日市-下仁田
#*日中の、直通運転は、三鷹～地下鉄東西線～千葉駅間で毎時4本行う。
*富岡バイパス線　佐野のわたし-'''南陽台'''-吉井
#*地下鉄東西線～館山間で「メトロさざなみ」を、地下鉄東西線～安房鴨川間で「メトロわかしお」を運転する。
*横川線　高崎=北高崎='''高崎経済大前'''=群馬八幡='''板鼻'''=安中='''新島学園前'''='''上野尻'''='''上磯部'''=磯部-'''東横野'''-松井田-西松井田-横川
#**使用車両は[[勝手に鉄道車両開発/JR東日本#185系1000番台|こちら]]。
*安中榛名線　上州七日市-'''上州高田'''-磯部-'''下後閑'''-'''安中榛名'''
#現在三鷹止まりの上り線直通を終電除いて全て高尾駅まで延伸。
*藤岡線　伊勢崎-'''西伊勢崎'''-'''玉村'''-'''新藤岡'''（北藤岡を改称・高崎線駅設置）-山名
#*千葉～地下鉄東西線～高尾駅間で、東西特快を運転する。停車駅は、千葉・稲毛・幕張本郷・津田沼・船橋・西船橋・東陽町・茅場町・日本橋・大手町・飯田橋・高田馬場・中野・三鷹・国分寺・立川・八王子・高尾
*運行系統
#*千葉～地下鉄東西線～松本駅間で、「メトロあずさ」を運転する。
**環状運転　高崎-山名-上州富岡-上州七日市-磯部-安中-高崎
#**最初のうちは東西線内始発だな。また、使用車両は[[勝手に鉄道車両開発/JR東日本#185系1000番台|こちら]]。
**富岡線下仁田方面　高崎-南陽台-上州富岡-上州七日市-下仁田
**横川線　高崎-安中-磯部-横川（元JR107系が返り咲き！）
**藤岡線　伊勢崎-新藤岡-山名-上州富岡
**安中榛名線　上州富岡-上州七日市-磯部-安中榛名（急勾配対応で南海2000系電車「ステンレスズームカー」を購入？）


==JR宇都宮線･水戸線、真岡鐵道==
{{DEFAULTSORT:かつて}}
#JR水戸線の小山～下館と、真岡鐵道全線を電化･複線化してそれぞれ直通させ、さらにこれらをJR宇都宮線の上野～小山と直通させる。
[[Category:勝手に鉄道建設|とちきくんま]]
#毎時1往復だけ、上野～茂木を走る快速を運行する。
[[Category:栃木の鉄道]]
#*停車駅は、上野・赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・結城・下館・久下田・真岡・益子・市塙・茂木。
[[Category:群馬の鉄道]]
#**蓮田・結城・久下田・市塙は、たまに通過する。
 
==京王線・京王井の頭線直通==
#東松原～下高井戸、代田橋～永福町の連絡線建設（直通列車は明大前を通過する）。
#渋谷～京王八王子の直通特急運転。
#[[京王関連路線延長・新線#ふじみ野・熊谷方面|これ]]前提で新宿～熊谷間の特急も運転。
#ゲージが違うので三線軌か。
#*フリーゲージトレインもありかも。
 
==北神急行・神戸電鉄有馬線直通==
#谷上～有馬温泉を広軌に改軌する。そのうち谷上～有馬口を三線軌条とする。
#名谷方面からの谷上どまりを神戸電鉄有馬線に乗り入れさせ、途中の停車駅は谷上までの各駅と有馬口、有馬温泉。
#*有馬口～有馬温泉のシャトル列車と統合する。
#新神戸から有馬温泉まで乗り換えなしで行けるようになる。
#北神急行を神戸電鉄に譲渡する。
 
==東急大井町線・りんかい線直通==
<googlemap version="0.9" lat="35.608185" lon="139.729900" type="map" zoom="16">35.608185, 139.729142</googlemap>
#下神明～大井町間、上記の地図のマーカーで記した地点当たりから地下化。その先でりんかい線と合流。
#*りんかい線の大井町駅ホームも島式ホーム1面2線のホームが2重構造になり、東京臨海高速鉄道・東京急行電鉄との共同利用駅となる。（東京臨海高速鉄道管轄）
#大井町線を走るすべての車両が乗り入れ。
#*ついでに大井町線経由で田園都市線へ直通する電車も増発し、お台場方面へのアクセス改善。
#現行の大井町線大井町駅ホームは、残念ながら取り壊し。
#*ホームドアも無駄に…
 
==京成・東武～半蔵門線・浅草線相互接続==
#押上付近に短絡線を設け、京成・東武のどちらからも、半蔵門線・浅草線の両方に接続できるようにする。
##京成側メリット・田園都市線沿いのニュータウン地区から成田空港まで直通させて客を取れる。
##東武側メリット・京急まで直通させ、神奈川に足がかりを作れる。
#京成・東武・半蔵門線・浅草線・田園都市線・京急の6線を、1067mmと1435mm両方走れるよう、3線軌にする。
 
==地下鉄千代田線・東武伊勢崎線直通運転==
#小菅近くの千代田線と伊勢崎線の交点に連絡線を、上下ともに新設。千代田線と伊勢崎線とで直通運転できるようにする。
#小田急60000形MSE6両、もしくは[[勝手に鉄道車両開発/私鉄#500系・メトロスペーシア|東武500系メトロスペーシア]]6両による特急「春日部メトロはこね」・「町田メトロ日光」・「町田メトロ鬼怒川」を運行させる。
 
==相鉄～小田急==
#横浜～小田原（箱根湯本）
#*本厚木や秦野，松田の辺りの利便性を向上。
#*いっそ横浜－本厚木－箱根湯本のデラックス特急でも走らせたら。
 
==京都市営地下鉄東西線・京阪宇治線直通運転==
#地下鉄六地蔵駅から延長し、京阪宇治線につなげる。
#*また御陵駅を改良し、山科・六地蔵・宇治方面に直通できるようにする。
#*これにより、本線～京津線間で間で車両の輸送が可能になる。
#50系を四両に組み替え、50系を宇治線・京津線に直通運転開始。
#京阪宇治線からは13000系が直通する。
 
==田園都市線・東横線～副都心線・半蔵門線相互接続==
#首都高速渋谷線の渋谷出入り口付近で田園都市線と分離し、副都心線渋谷駅につなげる。また代官山駅をすぐ先で東横線と分離し、半蔵門線渋谷駅につなげる。
#これにより、元町中華街発東武動物公園行き、中央林間発森林公園行き、長津田発所沢行きなどが生まれる。
#*日比谷線は存在意義をなくす。
 
[[Category:勝手にダイヤ改正|ちよくつううんてんしてつ]]

2020年7月19日 (日) 00:40時点における版

テンプレート:連絡

二県通過路線

上信急行

  1. 上信電鉄が大きくなった物
路線
  1. 富岡線
    • 上信電鉄＋下仁田〜碓氷南〜軽井沢〜軽井沢北〜嬬恋〜草津温泉〜湯田中（長野電鉄に直通）
  2. 湯沢線
    • 草津温泉〜四万温泉〜苗場〜かぐらスキー場前〜越後湯沢
  3. 片品線
    • 四万温泉〜上毛高原〜利根〜片品村〜片品尾瀬口〜日光丸沼
  4. 蓼科線
    • 嬬恋〜湯の丸高原〜上田〜長和〜白樺湖〜尖石遺跡〜茅野
特急列車
  1. C特急
    • 長野・須坂・湯田中・志賀高原・草津温泉
  2. D特急
    • 茅野・白樺湖・上田・草津温泉・苗場・かぐらスキー場前・越後湯沢
  3. E特急
    • 長野・草津温泉・上毛高原・片品尾瀬口

東武足利線

  1. 両毛線は渡良瀬川の栃木県側を走っている部分があるので対岸に新設。
  2. 足利市と西桐生を結ぶ。

JR三国峠線

  1. 現状では谷川岳の下に上越線・上越新幹線・関越道がトンネルで通る一方、三国峠は国道17号のみで渋滞が多発。そのため新幹線駅を核に三国峠経由のルートを新設する。
路線

栃木

ベルレール

  1. 真岡線

JR宇都宮－ベルモール－柳田大橋－上籠谷－井頭公園前－真岡

  1. 茂木線

JR宇都宮－ベルモール－柳田大橋－野高谷－下高根沢－祖母井－小貝南小前－茂木－ツインリンクもてぎ

真岡鐵道を延伸

下館～(略)～茂木～須藤小前～向田～烏山～馬頭～湯津上～国際医療福祉大前～那須塩原

  • 国際医療福祉大学前から那須野ヶ原温泉、大田原駅跡地（トライアル、日赤病院付近）ここから大田原高校と、大田原女子高校へ別れて、それぞれがJR西那須野へ向かうのが良さげで、廃線ルートを通るので地元住民の理解が得られるかと。
    • 大田原女子高校～大田原東武～西那須野がベストかな？
  • 烏山までいってそこから烏山線に直通

下館～(略)～茂木～ツインリンクもてぎ～飯野～常陸野田～御前山～三美～常陸大宮

  • 水郡線・常磐線・水戸線と合わせて方向転換のない環状線ができ、SLもおか号の運転に最適。
  • ツインリンクもてぎの集客が見込める。

JR日光線とわたらせ渓谷鉄道を接続

  • 日光－鉢石町－匠町－花石町－清滝－細尾(日光線延伸)
  • 細尾－足尾(わたらせ渓谷鉄道細尾高速線)

JR日光線を東武に併合

  • 宇都宮市-鹿沼市-日光市において東武と無駄に競合して接続の悪いJR日光線を東武に併合し、現在の東武との接続を改善する。
    • 鹿沼線：宇都宮-宇都宮中央（←東武宇都宮）-（現東武宇都宮線・複線化）-南宇都宮-鶴田-（現JR日光線）-鹿沼-北鹿沼
    • 日光緩行線：北鹿沼-文挟-下小代（駅移設）-明神（駅移設）-下野大沢-下今市
    • 日光急行線：北鹿沼-（現東武日光線で板荷・下小代・明神を廃止）-下今市
    • 新設：宇都宮-宇都宮中央、南宇都宮-鶴田、鹿沼-北鹿沼、北鹿沼-文挟、下野大沢-下今市
    • 廃止：宇都宮-鶴田、鹿沼-文挟、下野大沢-日光（いずれもJR日光線）
    • 東武日光線は高速運転向きな一方で駅が寂れ、一方JR日光線は対東京接続が悪い反面各駅周辺が宅地化して賑わう。そのためその両方の長所を活かす。

  • JR日光線を東武に併合

宇都宮高速鉄道

  1. 宇都宮とその周辺地域を東西に走る鉄道。鉄道空白地帯なのでぜひ欲しいところ。
  • 停車駅
    • 新鹿沼（東武日光線乗換） - 天神町（市役所前交差点付近） - 鹿沼（JR日光線乗換） - 栃窪（鹿沼東高付近） - 田野町（城山中央小付近） - 駒生（ヤマダ電機駒生店付近） - 南駒生（宇都宮駒生郵便局付近） - 作大中高部 - 桜（大通りと桜通りが交差する交差点の直下） - 宇都宮本町（東武宇都宮駅付近） - 宇都宮（JR乗換） - 峰町（峰町交差点直下） - 陽東（陽東3丁目交差点直下） - 下平出町（平出交差点付近） - 鎧山（鎧山交差点付近） - 清原（清原中央公園付近） - 芳賀（芳賀町役場付近） - 観音山（市貝たいよう幼稚園付近） - 下管又（芳賀地区森林組合付近） - 茂木（真岡鉄道乗換） - ツインリンクもてぎ
    • 新鹿沼～鹿沼、南駒生～下平出町、清原前後、ツインリンクもてぎ付近は地下区間。　

東野電鉄

  • 東野交通が鉄道専業にならなかったという設定。宇都宮市から那須方面への鉄道網を構築する。
    • なお、那須高原駅は道の駅那須高原友愛の森に併設。
    • 鉄道専業ではなくバス専業では？

路線

那須本線
  • 宇都宮－竹林－堀切－下海道町－上海道町－白沢－芝川－下ヶ橋－勝山公園－電鉄氏家－下野馬場－電鉄蒲須坂－乙畑－電鉄片岡－境林－電鉄矢板－土屋－電鉄野崎－一区－南大田原－大田原－大田原高校前－乃木神社前－電鉄西那須野－高柳－関根－那須塩原－大塚新田－南黒磯－電鉄黒磯－電鉄高久－下松子－下野田代－チーズガーデン－那須高原
馬頭線
  • 電鉄氏家－桜野－並木－下野松山－根本口－喜連川温泉－東喜連川－鹿子畑－下野長坂－上志鳥－下梨口－宝蔵院前－下野小川－馬頭温泉－北向田－馬頭－久那瀬－武茂－下野松野－興野－南興野－電鉄烏山
黒羽線
  • 大田原－中田原－金丸原－白旗城址前－黒羽
  1. 国際医療大学と、なかがわ水遊園を経由して烏山駅まで伸ばしたほうが同じ栃木県なんだし良くねぇか？
塩原線
  • 電鉄西那須野－烏森公園－赤田－千本松－金沢道－アグリパル塩原－塩原大綱－福渡－塩原温泉
    • 塩原温泉で終わらず、野岩鉄道までつなげてしまおう。　塩原温泉-塩原八幡-上塩原-上三依塩原温泉口

優等列車

  • 特急なすだけ:宇都宮－電鉄氏家－電鉄矢板－大田原－☆電鉄西那須野－電鉄黒磯－那須高原
  • 特急わかあゆ:宇都宮－電鉄氏家－喜連川温泉－馬頭－電鉄烏山
  • 急行ちゃうす:宇都宮－堀切－白沢－電鉄氏家－電鉄片岡－電鉄矢板－電鉄野崎－大田原－電鉄西那須野－那須塩原－電鉄黒磯－下野田代－那須高原
  • 急行やまあげ:宇都宮－堀切－白沢－電鉄氏家－桜野－喜連川温泉－下野小川－馬頭温泉－馬頭－電鉄烏山
  • いずれも1時間に1本程度の運行。☆印は半数の列車が通過。

観光列車

  • 観光特急「リゾートなすの」
  • 土日祝を中心に1日1往復　停車駅は宇都宮－電鉄氏家－電鉄矢板－大田原－電鉄黒磯－那須高原

普通列車

  • 那須本線:宇都宮～電鉄氏家3本/h，電鉄氏家～大田原2本/h，大田原～那須高原1本/h
  • 馬頭線:電鉄氏家～電鉄烏山1本/h（全列車宇都宮に直通）
  • 黒羽線:大田原～黒羽1本/h（全列車宇都宮に直通）
  • 塩原線:電鉄西那須野～塩原温泉1～0.5本/h（1日10往復程度）

車両

特急用
  • 8000系（東武200系に似ている）
急行用
  • 1800系（東急1800系に似ている）
  • 2000系（長野電鉄2000系に似ている）
普通用
  • 3000系（長野電鉄10系に似ている）
  • 9000系（東武9000系に似ている）
  • 10000系（東武10000系に似ている）
観光特急
  • 100系

群馬

JR安中榛名線

  • 安中-城下橋-中秋間-秋間-安中榛名
  • 1時間に1本程度の運行

猿ヶ京鉄道

  • 後閑－黒岩八景－諏訪の木－上州布施－須川－相俣ダム－猿ヶ京温泉
  • 全線非電化の第3セクター線　1時間に1本程度の運行
  • 勝手に設備改良/駅の改修/関東/JR#上毛高原駅で上越線を上毛高原駅に接着した上で、上毛高原から延伸してはどうか。
    • 上毛高原-伊賀野-上州布施-須川-相俣ダム-猿ヶ京温泉

関越電鉄伊香保線

  • 関越交通の鉄道部門。高崎市･渋川市･伊香保温泉をつなぐ。
  • 駅:高崎－飯塚町－下小鳥町－福島町－三ツ寺－上州観音寺－金古－清野－上州田中－下野田－上州小倉－上州有馬－電鉄渋川－入沢－御蔭－六本松－伊香保ゴルフ場前－伊香保温泉
  • 全線直流1500V電化。高崎～電鉄渋川は1時間に1本程度、電鉄渋川～伊香保温泉は2～3時間に1本程度の運行。

桐生市中心部-旧大間々町の統廃合と東武一本化

  • 東武桐生線・上毛電鉄・わたらせ渓谷鉄道が無駄に並走して相互接続が悪いため、一本化して全て東武の管轄とする。
  • 新設　新桐生-下新田　赤城-大間々
  • 複線化　相老-桐生球場前-赤城　桐生-下新田（JR両毛線と共有）
  • 廃止　西桐生-桐生球場前　相老-運動公園-大間々
  • 路線割：全て東武の管轄とする。
    • 桐生線　太田-新桐生-下新田-桐生　新桐生-相老（特急用）
    • 前橋線　桐生-相老-赤城-中央前橋
    • 足尾線　桐生-相老-赤城-間藤

上信電鉄の拡充とJR横川線の併合

  • 富岡製糸場の世界遺産登録に伴う高崎-富岡の需要増加、JR横川線のローカル化を受け、JR横川線の併合と駅増設を含め路線網を拡充する。（太字は新駅、=は複線）
  • 富岡線　高崎=佐野のわたし-山名-吉井=上州富岡=上州七日市-下仁田
  • 富岡バイパス線　佐野のわたし-南陽台-吉井
  • 横川線　高崎=北高崎=高崎経済大前=群馬八幡=板鼻=安中=新島学園前=上野尻=上磯部=磯部-東横野-松井田-西松井田-横川
  • 安中榛名線　上州七日市-上州高田-磯部-下後閑-安中榛名
  • 藤岡線　伊勢崎-西伊勢崎-玉村-新藤岡（北藤岡を改称・高崎線駅設置）-山名
  • 運行系統
    • 環状運転　高崎-山名-上州富岡-上州七日市-磯部-安中-高崎
    • 富岡線下仁田方面　高崎-南陽台-上州富岡-上州七日市-下仁田
    • 横川線　高崎-安中-磯部-横川（元JR107系が返り咲き！）
    • 藤岡線　伊勢崎-新藤岡-山名-上州富岡
    • 安中榛名線　上州富岡-上州七日市-磯部-安中榛名（急勾配対応で南海2000系電車「ステンレスズームカー」を購入？）
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