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*[[東海道・山陽新幹線]]
==テーマ別==
==テーマ別==
*[[地鉄の列車種別]]
*[[新幹線の車両]]
==富山地方鉄道の噂==
*[[のぞみ]]
[[画像:Chitetsu-Train.jpg|240px|right|thumb|オリジナル車両2塗装。]]
#富山地鉄は昔ながらの味わい深い駅舎が多い。
#*しかし、電鉄魚津駅は高架駅。
#**その風情は、関東・関西の大手私鉄の「普通しか止まらない高架駅」さながら
#**潰れっぱなしのステーションデパートもある。
#**遂に取り壊されました
#***かなり小さい駅舎になり、バリアフリー化された模様。
#*現存木造駅舎は10駅以上はあるようだ。
#特急車両までもワンマン。
#*しかもそれで特急料金を取る。
#**それは[[九州旅客鉄道|赤いJR]]も一緒。
#**ワンマン運転は撤廃してほしい。
#**おまけにロングシートで特急料金を取ったりしてる。
#元西武のレッドアローや、元京阪の特急車両など、他社のお古のイメージもあるが、自前車両がローレル賞獲ってたりする。
#*当時初の冷房付き車両で、利用者にモテモテだったらしい。
#地方私鉄で唯一の快速急行がある。
#*ただし本数は非常に少ない。
#分岐駅(稲荷町・寺田・岩峅寺)では、分岐してからプラットフォームがある。乗り換えが少々面倒なことも。
#*分岐駅だけにいずれも常時駅員がいる。
#沿線の都市へはほとんどJRと競合している。
#*スピードでも運賃でも負けているから、せめて頻発で対抗すべきだが、それもしていない。[[静岡鉄道|静鉄]]を見習って欲しい。
#**確かに静鉄こそライトレールだよなぁ
#**北陸本線が三セクのあいの風とやま鉄道になったので、今後はこちらも地域密着を強調してくる。新駅設置などもあるだろうし宇奈月への本線は末端以外干上がるかも。
#**新幹線開業により大阪・名古屋・東京方面からも宇奈月・欅平へは黒部宇奈月温泉駅を使う率が上がるだろうし余計に。
#***あいの風とやま鉄道に変わった現在でも、富山から宇奈月へは富山地鉄を乗り通すよりとやま鉄道から乗り継いだほうが「速くて安い」例がある。
#*本線の線形が悪いのは異なる私鉄の路線を継ぎ接ぎして繋げたから。最初に開業したのは立山鉄道の滑川駅(国鉄) - 上市駅(現在とは別の場所)。
#**国鉄黒部駅(廃止) - 宇奈月温泉駅は黒部鉄道が黒部川の電源開発のためにつくられた。
#**富山駅 - 上市駅は大岩不動への参詣用に富山電気鉄道が敷設した。
#**滑川市と黒部市を結ぶ部分は国鉄と並行するから国が握りつぶそうとしたが、「国鉄(北陸線)と私鉄線(地鉄)は目的が違うから競合しない」と主張して建設したという。
#***その区間にある電鉄魚津駅は先述の通り「富山初の高架駅」となりステーションデパートもあった。郊外への商業地移転というどの地域にも見られる現象で衰退し遂に取り壊されたが。
#***かつては北陸本線に圧勝していた時代もあった。電鉄魚津駅は今の電鉄富山駅より利用者が多かったんだとか。
#映画『RAILWAYS 愛を伝えられない大人たちへ』の公開により、ロケ地となった駅などを訪問する鉄道ファンや観光客が急増中。
#*不二越・上滝線の月岡駅で撮影された、主演の三浦友和さん(電車運転士役)と妻役の余貴美子さんのツーショット写真が、観光PRポスター「富山で休もう」シリーズの最新版で使用されている。
#*勢い余って16010形にミトーカ改造を施し、アルプスエクスプレスとして運行。
#**さらに、もと京阪の車両にワンセグ液晶を取り付けてテレビカーとして復活させたので、京阪電車ファンもけっこう来るようになった。
#**さらに[[京阪3000系電車 (初代)|京阪旧3000系]]のダブルデッカーも導入予定。久々に昔の仲間に再会することになる。
#*RAILWAYS以外でも、映画「剱岳 点の記」でも岩峅寺駅が明治時代の富山駅として出演した。
#*上市駅に俳優のメッセージが飾られている。
#ICカードユーザー限定とはいえ、自動改札が初めて導入された。おめでとうございました。
#*1981年まで定期券用の自動改札機があったらしい。
#ほぼ全ての車両が転換式クロスシートなので超快適。
#*ただ近いうちに[[東急の車両/形式別#8090系|東急8090系]]が入るとか…。
#*スイッチバックする駅があることも影響しているのだろうか。
#14760系の走行音がなぜか[[西武の車両/形式別#101系・301系|西武101系]]の後期型モーターや[[国鉄201系電車|201系]]に似ている。
#*高速運転時は、ガーガーやかましく唸る。
#[[水曜どうでしょうファン|この番組]]の出演者が登山家に変身の前触れとなった鉄道である。
#アルペン特急は東名阪以外では数少ない私鉄特急だ。
#*西鉄「せめて大手私鉄は入れて」
#*急行や快速急行などもあるのも珍しい。
#昔は新湊の方に射水線が伸びていた。
#*さらに昔は今の万葉線と繋がっており高岡まで行けた。
#**いつのまにか富山新港造成で線路が分断されてしまい、それが致命傷に。
#*JR笹津駅までも伸びていた。
#富山-上市間は毎時3本以上と割と頑張っている。
#*ただし運賃は13.3kmで610円と高め
#営業キロ100.5kmは中小私鉄では第一位らしい。
#*大手含めた私鉄全体では11位になる模様。
#**富山港線が地鉄に編入されれば、西日本鉄道を上回り10位に浮上するらしい。
#分岐駅の寺田駅と岩峅寺駅では何故か分岐直後のYの字の所にホームがある。
#ホーム番号の付け方が何故かバラバラの駅がいくつかある。
#*例えば寺田駅は駅舎側から4→3→1→2という付け方。
#*電鉄黒部駅は駅舎側から2→1→3。
#最高時速は95km/hと意外に速め。
#*たまにメーター上で100km/h以上出していることがある。
#電鉄富山駅には「越中そば」があり、JR富山駅に入っている「立山そば」に対抗している。
#*味も立山そばの関西風に対して関東風で対抗している。
#ボウリング場の富山地鉄ゴールデンボウルは地鉄の直営。
#*名前がアレなのは多分気のせい
#**谷村新司はその名前の響きに魅せられて(?)、富山でコンサートがある度に訪れていたとの噂がある。
#**市街地にあるのに駐車場が平面なうえにやたらでかい。
#***高速バスのパークアンドライド用に一部駐車場を貸し出しているが、富山駅のバスターミナルから微妙に遠いので人気はイマイチ。
#**レストランは結構レトロ。
#鉄道線はほぼ単線だが、電鉄富山〜稲荷町駅間のみ複線。
#よっぽど人材不足なのか殆どの車内広告に人員募集の紙がある。
#*鉄道線の車内広告は自社広告と富山県のポスターばっかりのような...。
#立山黒部アルペンルートの過半も地鉄グループの子会社が経営している。
#*黒部ダム〜扇沢 のみ関西電力が経営。
#軌道線部門は業界では珍しく大黒字で、地鉄の稼ぎ頭となっている。
#*平日昼間などでも乗る人がちゃんといる。
#*鉄道線の赤字と軌道線の黒字はほぼ同じ金額(どちらも約2億円)
#*新線の環状線(富山都心線)も、開業前の試算では赤字だったが黒字に。
#実は北陸鉄道の主要株主でもあるらしい。
#*といっても0.5%だけど、それでも上位。
#社名に「地方鉄道」が付く唯一の鉄道事業者。
#*よって略称は「地鉄」と地域名を含まない。
#*富山県で完成された交通網を築こうとした初代社長の思考と関係があるのだろうか。
#2019年にお隣北陸鉄道と共に駅ナンバリングが導入された。
#除雪能力が異常に高い。
#*立山線の山奥ですら普通に運行したりする。
#通学定期券の広告の女の子の絵は、萌え系ではないがちょっとかわいい気がする。
#鉄道線の全線フリー定期券という変わった物を売っている。
#*他に全線フリー定期券を売っているのは、地下鉄や路面電車などの路線長の短い事業者が多い中で、長距離営業をしている地鉄の全線フリーは珍しい。
#*最多運賃区間で月5往復すれば元が取れるらしい(立山〜宇奈月温泉駅)


==路線の噂==
==山陽新幹線の噂==
#富山-稲荷町間は3路線の重複区間なので、電車がめっちゃくる。
[[画像:JRW500-W9-00.jpg|thumb|240px|在りし日の[[新幹線500系電車|500系]]16両フル編成]]
#*毎時8本来る時間もある。
#超高速で走る地下鉄。岡山〜博多間は半分がトンネルらしい。
#常願寺川の橋がやたら多い。
#*建設時に質の悪いセメントしか手に入らず、数年前にはトンネル崩落事故が相次いだ。でも、皆その事は忘れてる。
#*立山駅行きに乗ると本線1回立山線2回で計3回、同じ川を渡ることに。
#*質の悪いではなく「質を悪くした」セメント(業界用語「シャブコン」)で作ったからではないかい?
#**立山駅近くの橋って真川じゃなかったっけ?
#**セメントだけでなく、混ぜる石や砂を海から持ってきてそのまま混ぜたため。そりゃ鉄筋が錆びるわ。
#***国土地理院地図だと常願寺川。ただ地図によって表記が違ったりする。
#**当時は高度経済成長期の真っ只中でハコモノの建設ラッシュだったためにセメント・コンクリートの需要が逼迫していたことが、そのような低品質のセメントが出回った最大の原因。
#*全路線に常願寺川を渡る橋がある。
#*『もぐら新幹線』とも呼ばれる。
#蛇行線路が多すぎるが、直線区間は結構飛ばす。
#*新下関~小倉間はほぼ全てトンネルである。
#*最高時速95kmだが、どうせなら時速100kmに上げた方がキリがいいのになと思う。
#**どっちの駅も発車したらすぐ新関門トンネルだからね。
#総延長は100キロを越える。沿線が田園地帯ばっかりの割には頑張っている。
#ひかりレールスターが走る。指定席が東海道新幹線より遥かに快適。
#*その路線長の1割にも満たない軌道線がそのネットワークを支えている。
#*大阪〜福岡間の飛行機との競争の切り札で投入。結果、'''夜行バス発祥の路線(ムーンライト号)が衰退'''した。(阪急バスが撤退、西鉄だけでやってる)
#*環状線開業で100キロ突破。
#**ムーンライト号は、西鉄・阪急の共同運行ですが何か?
#鉄道線沿線のほとんどが農村か山村。
#***夜行バスを叩き潰したのはブルトレ「あかつき」の座席車。
#485系や681系、はては名鉄のキハ8000系までが乗り入れていた時期がある。
#****それはない。あかつきは寝台車も座席車もがら空き。
#*1999年に廃止。富山~黒部ではJR西が並行路線なのに、魚津や滑川ではなく電鉄富山から乗り入れをしていた。
#*****あかつきの廃止は2005年でまだLCCも出来る前であった。
#**魚津でもかつて貨物のやりとりしていたから連絡線があったんで、ここから乗り入れればよかったと思うんだけどなあ(東武の栗橋みたいに)
#**ムーンライト号は2017年3月ついに運休。最も新幹線よりフェリーや[[航空会社#LCCの噂|LCC]]との競合が大きかったとか。
#*名鉄のキハ8000系は、社線内でアルバイト運用もこなしていたらしい。
#***関西対九州のバスは他にも幾路線かが休止に追い込まれている。特に九州東部へは新幹線のシェアはあんまないのににも関わらずである。
#****関西から大分や宮崎は船が意外と便利。
#***ツアーバス上がりの新高速バスとの競合も激しい。過当競争で敗れるのは寝台特急だけでなく従前の高速バスもであった。
#*更に航空機との勝負に勝つべく、お得な山陽新幹線2枚きっぷも投入。
#**福岡対大阪ではほぼ勝負がついたため、今は対名古屋に注力。
#***LCCでPeachとJetstarが参入してきており、これとは完全に勝負が付いたわけではない模様(関西・福岡線で計4往復)。ただし実際にダメージを受けたのは上にある通りムーンライト号だったというオチが。
#****最も[[スカイマーク]]の神戸・福岡線は撤退に追い込んだが。
#*故に、のぞみ料金を払ってまでのぞみに乗る客はいない。まァ、昔から山陽新幹線内の区間の回数券はのぞみもひかりも使えたから実質のぞみ料金はないに等しかったけど。
#*レールスターの前身と呼ぶべき「ウエストひかり」には、軽食をとれるビュフェや映画が観れる'''シネマカー'''があった!
#**しかも'''0系'''だった。
#**ビュフェは東海道にもあった。なくなったのは早いけど。カレーを頼むと、ボンカレーを温めて出してくれた模様。
#**今から20年前に乗った事があるが、ある意味自由席として利用も出来た。その2年後に乗車した100系のグランド車輌では、2階建ての下の階で映画を上映していた事もあったけど。あれって何時頃までやっていたんでしょうか?
#***95年ぐらいまでやってた記憶がある。
#東海道区間では考えられないが、6両や4両の新幹線が走る。上述のレールスターも、実は8両しかない。
#*6両や4両のは、こだま専用。あくまでひかりやのぞみの接続用なので、いつ乗ってもガラッガラ。
#**広島止めのぞみの接続列車はいすに座れないこともあり。
#**こだま専用車は自由席も2&2シート。ウェストひかりの指定席やグリーン車で使われていた椅子を流用しているので、かつての東海道こだまの2&2シートよりもすわり心地が良い。
#***急ぎやビジネスじゃない単なる旅行なら、ガラ空きのこだまにゆっくり座って行くのもいいかも。ただし相生以西の話。
#**山陽新幹線のこだまは基本的に6両か4両だが、300系新幹線(16両)やひかりレールスター(8両)を使用したこだまもある。
#***最大で8両しか止まらない駅もあるが、全駅16両対応。最近できた厚狭駅の新幹線ホームも16両対応になった。
#****ただしホームの屋根は、6ないし8両分しかない。
#***700系(16両)、500系(16両)を使用したこだまもある。
#*東海道区間はJR東海が「16両編成以外は走らせない」と決めているせいで、レールスターは新大阪より北は走れない。おかげで2011年に[[九州新幹線]]が全通しても、鹿児島中央から名古屋、東京に直通できる列車が設定されない模様。
#**まァ、メリットが少ないってのもあるかもしんないけど。福岡での飛行機の優劣を考えると・・・。ただ、鹿児島は空港から市街地まで遠いからなァ。対名古屋くらいなら勝負出来るかも。問題は「需要」なんだけど。
#**対鹿児島よりむしろ対熊本で名古屋からの競争ができそうに見える。また、空港が近隣にない京都なら鹿児島でも競争できそう。
#**実現させるにしても、[[京セラ|京都が地元で鹿児島空港のお膝元に拠点がある会社]]の需要をどこまで取り込められるか。
#*100系4両編成は絶滅、6両編成もついに2012年3月のダイヤ改正をもって引退へ…
#*0系と100系の引退でほとんどの「こだま」も8両編成になった。需要は増えてないと思うが。
#**JR東海のぷらっとこだまに倣ったか日本旅行が「こだま」利用の格安主催旅行を募集し始めた。
#***また、格安企画乗車券も販売されている。
#現在でも0系が走っている。
#*ただし[[三井住友銀行|三井住友]]色。
#**しかし、原色にもどされた。
#***2008年中には引退するらしい。
#****鉄の皆様に見送られ引退興行(臨時列車)までして引退されました。
#****その仲間は川重と吹田で保存中。
#***原色に戻された編成は放送は変更がないものの2003年まで使われていた「ひかりチャイム」に戻された。
#JR西日本が配布するポケット時刻表では、「'''山陽・東海道新幹線'''」なる奇妙な表現がされている。
#*しかも、下りは新大阪の発車時刻を基準にした順番で書かれているため、かなり読みにくい。
#**アレは東海発行のやつに比べて、文字が大きくて臨時列車も斜字にしているから、読みやすいと思うけどなぁ。人によるのか?
#[[博多駅|博多]]~[[北九州市の駅#小倉駅の噂|小倉]]間の山陽新幹線と博多南線はJR西日本。[[九州旅客鉄道|JR九州]]とはライバル関係。
#*西鉄バスも含めて三つ巴。当然ながら、新幹線は速さでは圧倒。博多~小倉のこだまが昼間でも走ってるほど。
#**でも博多南の業務はJRQに委託している。
#***2011年から西日本直営になった。
#*速さなら新幹線、値段と本数なら西鉄バス。JR九州は…?
#**あんな停車駅の多い特急で勝てるわけがない。[[新快速 (JR西日本)|新快速]]を投入して小倉から久留米や荒尾あたりまで直通で走らせればいけると思うが。
#**日豊線に入る特急以外いりません。「きらめき」や「有明」のせいで普通や快速の時隔が空いて迷惑千万です(通勤者)。
#**JR九州は北九州市西部から福岡への客がメインだと思われる。赤間は高速バスも新幹線もない。
#土日・休日は博多~小倉間限定使用の「よかよかきっぷ」を3000円で発売。
#ニュースの電光表示は、読売・産経・日経だけ。天気予報の範囲に金沢・福知山・松江・高松などがある。企業の宣伝はない。
#*企業の宣伝がないおかげで、電光表示はすっきりしている。昔は新大阪へ着く前には必ず「はるか」の案内が出ていたが、今は消滅の模様。
#**2013年3月改正から企業の宣伝が出る様になった。
#*あの天気予報を見て「なぜ福知山?」と思う人は自分だけじゃないと思う。というより「福知山ってどこ?」と思った人も・・・?
#**九州直通になってからは福知山と和歌山がなくなって熊本と鹿児島が追加。
#*去年、西日本の100系のこだまに乗ったら、電光表示が昔と比べてやたらとデカくてすごく違和感を感じた。個人的には好きではない…(by静岡人)
#以前、東京発新大阪~広島間各駅停車の広島行きひかりがあった。
#*国鉄時代の山陽新幹線は、そんな感じ。「博多行(停車駅)名古屋、京都から各駅」なんてのもあった。今の「やまびこ」における仙台~盛岡みたいな感じ。
#*このような列車は通称「ひだま」とも呼ばれていた。
#**「ひかり」に追い抜かれる「ひかり」も沢山存在した。
#*その時代は時間はかかるけど、山陽新幹線の今はお荷物と言われているような駅からも乗り換えなしで東京まで行けた。
#*2018年から東京発岡山行きの最終ひかりは岡山で停車してから広島行きこだまに運用変わる便を一体化して広島行きひかりが復活しました。
#今は神戸空港対策で「のぞみ」もあるけど、東京~姫路(かつては西明石)間のひかりが昔から1往復設けられてる。
#東京発着のひかりの西端は岡山。
#*だが、この列車は名古屋~岡山は各駅停車
#*2008年3月改正で三原発東京行きひかりが新設。
#**だが、この列車も三原~名古屋は各駅停車
#***ちなみに新横浜から出ている広島行きのひかりが関東地方発では(のぞみを除いて)最遠で2府7県を横断
#2007年7月ダイヤ改正で岡山~博多間の16両こだまが1往復新設。そのおかげで東京~博多間の全ての駅で16両編成が停車することになった。
#*2008年秋現在、小倉~博多間のみ1往復存在する。
#*1往復だけか?それは何時ごろだ。20年ぶり以上か?こだまの16両は
#白地に紺ばかりの東海道新幹線と違って実にカラフル。
#*さらに数年後には九州新幹線も来るので、カラフルさが増す。
#英語の自動放送は「ウェルカムトゥーザしんかんせ~ん」
#*JR東海車もそうだが。てか、東海道・山陽の放送は全車ほぼ同じ。
#*おばちゃんの声で「'''しんかんせぇ~ん'''」みたいな感じ
#**九州も全線開通後にこれに統一されました。ちなみに某魔法少女?アニメの主人公が持つデバイスの声でも有名なオーストラリア人。
#**さらに主要駅の新放送でも「Ladies and gentlemen. Welcome to the Shinkansen.」という英語放送が流れるようになった。
#***かつては脇坂さんが担当していたが、山陽新幹線だけ若手の声優さんに更新されその英語放送が追加された。
#****ちなみに東海の方は脇坂さんの声のトーンを低くしただけで英語放送は鳴らない。
#理想の停車駅は「新大阪-広島-博多」主にビジネスマンは出張とかの問題でこれ位が最適だと?(一般客でも新神戸-岡山-〈新山口〉-小倉を加えれば大体OKでは)山括弧は停車か悩む所
#*新山口はいらない・・・てか毎時1本でいいから新大阪ー新神戸ー岡山ー広島ー小倉ー博多の便復活させて
#**航空との競争の為に止めねばいかんのです。
#***朝夕ですが、「みずほ」として復活しました。
#新大阪-岡山間のみ遮音壁のつくりがチャチである。ただのコンクリートで白くペイントされただけである。
#岡山~小倉間は、2文字駅と3文字駅が交互に並んでいる。3文字駅は東広島以外は全部「新」がつく。
#*東広島も実質「新西条駅」。
#早朝・深夜に小倉~博多間の区間こだまがある。
#*N700系こだまもある。
#**2009年3月改正でN700こだまは消滅。最も、2010年改正で山陽新幹線の「のぞみ」はすべてN700になるらしいから復活するかも。
#**実際に復活することが決まった。
#*朝夕と言った方が正確。10・15時台にも設定されている。
#*博多南線と同様に500系V編成の元グリーンの指定席車や、レールスターのコンパートメントに自由席特急券で乗れる。
#*これが6両こだま設定のきっかけとなった列車らしい。
#**区間こだまが出来る前は、始発便が広島~博多の「こだま」で小倉の下り始発発車時刻は8時台だったとか。通勤需要も見込める区間なのに国鉄の東京中心主義が弊害となって現れていた。
#高架の構造が[[東北新幹線|東北・]][[上越新幹線]]と似ているのは気のせいか?
#*[[湖西線]]とも似ていると思う。というよりそれが当時の国鉄の標準だったのでは?
#九州新幹線全通を機にひかりレールスターが廃止されることに。
#*500系のこだま化に続き、700系レールスター(7000番台)もこだま化されることに。
#*700系レールスター(7000番台)もこだま化、既にされてる様な深夜早朝帯に。
#*2015年現在、上り2本&下り1本設定されているが、実質的には「通過駅のあるこだま」。
#500系のぞみの運転士は、特別な教育を受けた人だけが乗務出来るらしい。
#東京行きの列車では、岡山~新大阪間で女性清掃員が乗ってきて、ゴミを回収していく。
#*この女性清掃員の90%以上は腐女子かと思われる。
#**Why?
#*アリスメイト。東海道区間から直通する下り列車でも、新大阪から乗り込んでゴミを回収していく。
#御荷物にしかみえない単独駅がけっこうある。
#*もとは新岩国しかなかったが、東広島と新尾道をJR発足後に加えた。どうみても市街地(岩国・西条・尾道)からは「のぞみ」の停車駅まで在来線で行った方が便利。
#**新倉敷も事情は似ている。倉敷市の市街地に行くには岡山駅で在来線に乗り換えた方が便利。新倉敷は元々は玉島と呼ばれていたものを新幹線開業に伴って改称したもの。このため倉敷市の中心部とは離れている。
#***博多、広島方面から倉敷に行くには新倉敷でよかったんだが、「こだま」が以前より遅くなったので、「のぞみ」で福山で乗り換える方が速くなってしまった。
#**あと西明石駅も。停車する「のぞみ」「ひかり」が少ないので神戸市の西部([[神戸市/垂水区|垂水区]]・[[神戸市/西区|西区]])や[[明石市]]の中心部に行く場合、東京方面だと新大阪や新神戸、博多方面だと姫路を使った方が効率が良い。
#***相生駅もどうだろうか。
#***西明石は新神戸に待避線が造れないので待避と車両留置線としての役割があるらしい。
#****西明石6時発の「のぞみ100号」(2015年3月改正時)なんか実質新神戸始発列車としての設定だと思われる。
#**そもそも新神戸駅すら、東方面から長田区や東灘区に行く際には使いずらい。
#***新神戸から[[三ノ宮駅・三宮駅|三ノ宮]]まで出てくる手間を考えたら、新大阪で快速に乗り換える方が便利ですね。
#***しかも新神戸から三ノ宮へはJRの路線がないため[[神戸市営地下鉄西神・山手線|地下鉄]]に乗る必要がある。神戸市内行きの切符を買っても新神戸から先はさらに地下鉄の運賃(片道200円)が必要。
#****まぁ、ただでさえ狭苦しい所に高級住宅地がひしめく阪神間に新幹線通そうとしたら、土地買収だけでもどエライ事になるから(当然住民の反対運動もただならぬ事に)、六甲トンネル掘って進むルートしか選択肢は無かっただろう。
#***しかし神戸市営住民とそこからバスで行けるやつは断然のぞみの止まる新神戸が優勢。
#****神鉄沿線住民も新神戸が優勢。だが、岡場(藤原台)以北だと名古屋・東京方面へは三田から特急こうのとりで新大阪へ。
#***徳島や淡路方面からも、バスは新神戸駅へ乗り入れるので新幹線の乗継に便利。明石大橋から近いのは西明石駅なのだが無視されている。
#*厚狭駅も存在意義を発揮できているかは非常に疑問。新下関駅も。
#**下関からだと一度九州(小倉)へわたってから大阪方面向かう人が多いと思う。
#福山-新尾道-三原間の距離が異様に短い。
#*新尾道が他の請願駅と比較しても強く非難されるのはこのため。
#小倉から博多と博多から博多南はJR九州に譲渡してもいいんじゃないかな。国鉄からJRのときに「JR九州には新幹線のノウハウがないから」とJR西日本に渡されてるわけだし
#*運行形態的には適切じゃないの?東京~熱海がJR東日本じゃおかしいでしょ?よく分かんないけど。
#*枝主がいいたいのはJR本州三社とJR三島三社の運賃問題や博多小倉間で16両を走らせてる無駄とかのことを言ってるんじゃないかと邪推。そもそもJR海自体、[[JR東海と新幹線|東海道新幹線株式会社]]状態なんだから議論が違うんじゃ?
#*[[北陸新幹線|ここ]]みたいにJR化後に開業した新幹線なら、有り得たかも??
#*実際に小倉以西をJR九州にするという提案は実際にあったんだけど、大半がJR西日本なのに車両基地か指令がJR九州になって歪になってしまうという理由で今の形に落ち着いたらしい。
#九州新幹線全線開通直前に主要駅(≒のぞみ停車駅)の駅自動放送が変更され、おばさんの声から若々しい女性の声の放送になった。……が、発音やイントネーションが所々おかしい所がある。
#*更新済みなのは新神戸、岡山、広島、新岩国、徳山、新山口、新下関、小倉、博多。主要駅はいいとして、山口県内の駅しかも新岩国みたいなこだましか停車しない駅まで更新されている。逆に姫路や福山といった一部ののぞみが停車する駅が更新されておらず、更新優先度がよくわからない模様。
#*更新されていない駅の放送も継ぎ足し感が否めない。東海道新幹線は全体的に声が暗くなったが、こちらは所々追加しただけみたいなようで、声優が若かった頃の明るい声と混ざって違和感しかない。
#**英語放送もなし。英語放送に熱心なJR西日本なのにいつまでたっても更新しない。
#*フルカラーLED発車標の導入も全列車停車駅のみ。(博多駅はコンコースのみ) 箇体も在来線は黒色化が進められている中、新幹線は灰色のままで古臭い。
#*乗車口案内も消極的だなあ…
#*後に博多駅のホームも11・12番以外(おそらく九州の持ち物なので)フルカラー更新済。
#エクスプレス予約が九州直通列車で一部制限食らうのはなぁ。
#*JR九州もエクスプレス予約を導入し、九州新幹線区間にも拡大して利便性を向上させるべきだろう。
#山口県・福岡県内のトンネルでは、携帯電話は圏外になる(2015年現在)
#*これでも使えない区間は徐々に短縮されていっており、2015年春には新山口まで工事が完了。2015年度中には小倉~博多間も使えるようになる模様。
#*ちなみに九州新幹線は博多~新鳥栖間の筑紫トンネルだけ通話・通信可能。
#車内販売が、下り京都駅で営業を終える東海道新幹線に対し、上り山陽新幹線は神崎川を過ぎても営業している。
#東海道新幹線から10年以上遅れてようやくデジタルATC化。JR西の財政状況が偲ばれる。
#*東海道新幹線での導入直前に福知山線の事故があり、在来線の安全対策に予算を割く必要が出来たのも大きい。
#**山陽新幹線でもATC以前にトンネルの崩落事故とかあったし……
#エヴァンゲリオン新幹線は人気だった。2018年5月で引退。さようなら。
#*車内チャイムが「♪残酷な…」から「♪ハロー{{あきまへん|キティ}}」に変わるらしい。
#さくら・みずほ用は35編成280両(西日本19編成と九州16編成)、こだま用は23編成184両(500系10編成と700系13編成)。


===本線の噂===
===博多南線===
#電鉄富山駅〜宇奈月温泉駅までの53.3キロ
#新幹線の車両基地「博多総合車両所」がある。
#*結構長いので普通列車で100分くらいかかる。
#*「博多」と名乗っているが[[福岡市]]内ではない
#*特急でも73分かかる。
#**そもそも「博多」というのは福岡市内の1地名。あの場所で「博多南」というのはどう考えても変。せめて「新春日」あるいは「[[春日市]]」にできなかったのか。(春日駅は在来線にある)
#西滑川駅〜新魚津までは北陸本線と並走する。
#***たしかに「博多」はもともと福岡市内の地名にすぎないけど、福岡以外の九州各県では「福岡県」と区別して福岡市あたりのことを指す場合が多いので、「博多南」は別に違和感ないんですけど。
#*並走区間の駅のうち中滑川駅や電鉄魚津駅は駅ビルだったが衰退しどちらも取り壊された。
#***駅の所属は確かに春日市だが、駅のすぐ西側は[[那珂川市]]でその方の需要が多いから「新春日」とかにすると違和感ある。
#電鉄富山〜寺田間は毎時4本だが、電鉄富山駅から遠くなってくるに連れてだんだん本数が減っていく。
#****それなら「春日那珂川」でもいいと思う。
#*上市を超えると、日中毎時1本のみの駅ばかりに(しかも間隔がバラバラ)。並行してとやま鉄道があるのでもう見限った感もある。
#博多南駅にいる駅員さんはJR九州の方。「九州の在来線はJR九州で」という取り決めなので、こうなっているらしい。
#*新幹線開通後、電鉄黒部から宇奈月温泉という末端区間だけ本数が増えるという不思議な構図が生まれた。
#*JR西直営になった。
#経営統合時にバラバラだった路線をツギハギしてできた路線。
#博多南線利用者は「在来線」であることを殆ど知らない。
#*なので路線形はあまり良くないかもしれない。
#*在来線でありながら特急しか走らない区間であるが、津軽海峡線や石勝線の特例区間のように18きっぷは使えないのが腑に落ちない。
#**富山~滑川・魚津・黒部ではこのせいもあってか時間差がかなりあり辛い。
#**以前種村直樹氏がその事について解説していたの見た事がある。石勝線は在来線として建設された路線のため普通列車の代わりに特急自由席の区間内乗車を認めているのに対して、博多南線と上越線ガーラ湯沢支線(実質的な上越新幹線支線)は新幹線の車輌基地への路線なので普通列車の代わりを用意する必要はないと言う事らしい。
#*木造駅舎の作りも黒部区間(旧黒部鉄道)とその他で結構違ったりする。
#***つーかそもそも青春18きっぷ特例云々の前にそんなに運賃が高くないと思うが。むしろ安い?(博多~博多南間は特急料金込みで290円)
#上市駅は平地のスイッチバック駅で、方向転換する。
#***まあ、新幹線のオマケみたいなもんですから(?)
#愛本駅〜宇奈月温泉駅は割と山岳地帯。
#*それはない。テレビで見たことがあるが、ちゃんと運賃と特急料金で分かれてた。安いからわからないだけじゃないか?
#*宇奈月温泉駅より山奥は黒部峡谷鉄道とバトンタッチ。
#**切符を購入すると、なぜか乗車券と特定特急券の2枚になって出てくるのも「特急扱いなんだぞ!」と誇示する為か。
#**ただしその山奥の路線の方が遥かに利用者が多いという。
#**普通の新幹線も運賃と特急料金の2本立て。
#*この辺りからトンネルが増えてくる。
#九州新幹線博多延長で博多南線の存続の問題がいろいろと言われたりしている
#電鉄富山〜稲荷町駅のみ複線区間。
#*九州新幹線の途中駅になるんじゃないのか?止まるのは「こだま」タイプ列車だけだと思うけど。
#並走区間は滑川市区間は北陸本線より山側を走るが、魚津市では海側を走る。
#*博多南駅は、博多総合車両所へ行くために本線から分岐していく線路の途中に設けられているので、九州新幹線は停車することはできない。
#*越中中村-西魚津間で左右が入れ替わる。
#**一旦本線から支線に入らねばならん。だから「博多南駅の存続論議」ってのは「それを知らない人への説明」という場合になることがほとんど、地元の連中が何度言っても理解できないのでJR関係者がキレ気味だった。
#電鉄魚津駅は日本海側初という高架駅。
#**東京メトロ千代田線、綾瀬支線のように短編成の「博多−博多南」専用車を用意するというのはいかが??
#*駅ビルは取り壊され、シンプルなバリアフリー高架駅舎になった。
#***300系の中間部分を再利用して「史上初、切妻型の旅客車が新幹線駅に乗り入れる♪」と。ドアも4扉にしたりして。
#新魚津-経田間に地鉄では珍しいロングレールがあったりする。
#****事情を知らん俺が言うのも変だが、本線上に新しく博多南駅を作れないのか?
#並走区間であいの風と地鉄の両方の車両を同時に撮るのは難しい(どちらも毎時1、2本なので)
#*****数100億円の建設費用とン億円の年間維持費用を誰が負担するの?
#上市駅や中滑川駅、電鉄黒部駅で折り返す運行がある他、舌山駅で折り返すというトリッキーな運行がある。
#*九州新幹線が開業したところで、博多総合車両所の出入り回送列車が激減するわけでなければ別に変わらないように見えるんだが。
#*新黒部駅が棒線駅なのでつぎの駅で折り返したものと思われる。
#**車両は東海のも含めて全部博多駅で折り返すのかね?鳥飼を考えると無理だと思うが。
#滑川市に入ると、「国鉄」魚津駅から徒歩5分というサンプラザの広告が増える。
#*結局2本ほど便数が減っただけ。しかし、500系やレールスターやN700系が入れられる便が増えた。寧ろグレードアップ
#*黒部市宇奈月町にまで広告がある。
#[[九州新幹線]]全通後はこの区間は[[九州旅客鉄道|JR九州]]に移管したほうがいい。
#電鉄富山方面から常願寺川を超えると一気に田舎になる。
#*と思ったら、九州新幹線全通を前にして博多南駅がJR西日本の直営駅になった
#カーブが多いが、直線区間だとかなり飛ばす。
#**従前は上記4番の通り、JR九州に窓口業務を委託していた。
#*とはいえ95キロ。あいの風鉄道並行区間において、向こうは110キロ。
#*車両区がJR西日本の重要な資源である以上、移管はされんだろう。
#*またレールも短尺レールでありよく揺れる。ロング化された旧国鉄線と比べてはいけない。必死に走ってる感がある。
#日本で唯一愛称の無いJR特急が走っているのだが、全列車が特急なのであまり気づかれていない気がする。
#*とやま鉄道との接続駅であり、向こうではそれなりに大きいはずの滑川を特急が通過するのはなかなか見ものだ。富山地鉄の滑川駅は小駅。
#*グリーン席の発券はどうなっているんだろう。
#富山地鉄で最も利用者が少ないと思われる、越中中村駅はあいの風鉄道との並行区間にあり。
#**グリーン券は乗車する列車内、または博多駅・博多南駅で購入するようになっているが、マルスで発行できないため手書きの補充券を使っているとのこと。
#*田園地帯に単式ホームと待合所だけがぽつんとある光景。周囲に住宅などが無いわけではないが、とやま鉄道の東滑川駅も近くにあり忘れられた駅の感じが漂っている。


===不二越・上滝線の噂===
==駅まとめ==
#二路線合わせて15.7kmの路線。
*([[東海道新幹線]]←) - '''[[新大阪駅|新大阪]]''' - '''[[新神戸駅|新神戸]]''' - [[西明石駅|西明石]](注1) - [[姫路駅|姫路]](注2) - [[兵庫の駅/播磨#相生駅の噂|相生]] - '''[[岡山駅|岡山]]''' - ([[岡山の駅#新倉敷駅の噂|新倉敷]]) - [[福山駅|福山]] - ([[広島の駅/備後#新尾道駅の噂|新尾道]]) - ([[広島の駅/備後#三原駅の噂|三原]]) - ([[広島の駅/安芸#東広島駅の噂|東広島]]) - '''[[広島駅|広島]]''' - ([[山口の駅/周防#新岩国駅の噂|新岩国]]) - [[山口の駅/周防#徳山駅の噂|徳山]] - [[山口の駅/周防#新山口駅の噂|新山口]] - ([[山口の駅/長門#厚狭駅の噂|厚狭]]) - [[山口の駅/長門#新下関駅の噂|新下関]] - '''[[北九州市の駅#小倉駅の噂|小倉]]''' - '''[[博多駅|博多]]''' - (→[[九州新幹線]])
#稲荷町〜南富山が不二越線。南富山〜岩峅寺が上滝線。
**'''太字''':全列車停車駅
#*南富山駅で折り返す電車はなく、実質連結して運用されている。
**カッコ付きの駅:こだまと一部のひかり(上り早朝帯・下り深夜帯)のみの停車駅
#不二越線は地鉄の路線では最古参にあたる。
***厚狭はこだまのみ停車。
#電鉄富山〜南富山は市電より運賃が高くなる。
**無印:のぞみ・さくら・ひかりの一部が停車
#*市内線は均一運賃だけど、鉄道線は地方ありがちの高額運賃故に…
**(注1)西明石には上り始発(西明石発)と下り最終(岡山着)のみ、のぞみ停車
#昔はこちらの路線が立山線として特急など運用などしていた。
**(注2)姫路には下り始発・上り最終のみ、みずほ停車
#路線名の由来になっている割には地味すぎる駅、上滝駅。
#*かつては立山登山や砂防工事の拠点で盛り上がってたらしいが...。
#昔は沿線に大川寺遊園があった。
#*跡地は活用されず、廃墟になっている。
#地鉄の鉄道路線で唯一優等列車がない。
#上滝線は風情のある駅が多いが、他の路線とは木造駅舎の造りが結構違っている。
#*他の路線の凝った木造駅舎と比べるとシンプルな作り。
#かつては南富山駅から笹津線が分かれていた。
#*また、不二越駅まで市電が来ていた。
#大晦日に臨時電車が走る。
#小杉駅以北はほぼ田園。
#*上滝駅辺りは一応、町中。
#大川寺駅はスノーシェッドの中という凄い位置に駅がある。
#月岡駅がRAILWAYS2の映画のラストシーンに使われた。
#*駅前に家が全くないので立山連峰がよく見える。
#開発駅は何故か3線もあった。
#*今は1線になり交換駅ですらなくなった。
#*貨物駅として使われていたというがイマイチはっきりしない。


===立山線の噂===
;博多南線
#寺田駅〜立山駅の24.2km
*(山陽新幹線) - 博多 - [[福岡の駅#博多南駅の噂|博多南]]
#横江駅より奥はよく線路引いたなと思うくらい山奥。
#*ダム開発と兼ねていたらしい。
#元々芦峅寺を通って現立山駅の辺りまで行く予定だったが、有峰ダムの資材輸送の為に変更。
#終点立山駅で立山黒部アルペンルートと連絡。
#千垣鉄橋は結構高い桁橋でスリル満点。
#*立山線屈指の撮影スポットでもある。
#有峰口駅から折立登山口へのバスが出ており、薬師岳や雲ノ平、高天原温泉などに行くことが出来る。
#*歩いて行ける距離で亀谷温泉もある。
#冬と夏場でダイヤが著しく変わる。
#ここの岩峅寺駅と有峰口駅は地鉄の中でも屈指の木造駅舎。
#*他にも榎町駅、下段駅、釜ヶ淵駅、横江駅、千垣駅と木造駅舎が色々。
#かつては五百石線と名乗っており、上滝線が立山線を名乗っていた。
#*こちらの方が高規格で速度が出るのでルートを変更したらしい。
#榎町駅〜岩峅寺駅あたりでは車窓から散居村が見えたりする。
#*天候が良いと立山連峰が背後に見えてとても綺麗。
#常願寺川を2回も渡る。
#*電鉄富山駅から乗ると3回渡る。
#終点立山駅に行かず、岩峅寺駅で折り返す運行がある。
#*不二越上滝線の運行と立山線のそれとで終点が被りややこしい。前者は南富山経由、後者な寺田経由と表示?される。
#立山町の市街地があるのは五百石駅。
#*そこから立山駅までは中々遠く、また立山登山口の室堂駅へはさらに遠い。
#本宮駅〜立山駅までは落石が多く、線路上に落石があると運転手が降りて自力でどかす。
#681系が立山線では能力不足だったらしく、地鉄とJRの直通廃止の一因となったとか。


;駅
==関連項目==
;本線
*[[もし東海道・山陽新幹線が○○だったら]]
[[富山駅#富山地方鉄道|電鉄富山]] - [[富山市の駅#稲荷町駅の噂|稲荷町]] - [[富山市の駅#新庄田中駅の噂|新庄田中]] - [[富山市の駅#東新庄駅の噂|東新庄]] - [[富山市の駅#越中荏原駅の噂|越中荏原]] - [[富山市の駅#越中三郷駅の噂|越中三郷]] - [[富山の駅/中新川#越中舟橋駅の噂|越中舟橋]] - [[富山の駅/中新川#寺田駅の噂|寺田]] - [[富山の駅/中新川#越中泉駅の噂|越中泉]] - [[富山の駅/中新川#相ノ木駅の噂|相ノ木]] - [[富山の駅/中新川#新相ノ木駅の噂|新相ノ木]] - [[富山の駅/中新川#上市駅の噂|上市]] - [[富山の駅/中新川#新宮川駅の噂|新宮川]] - [[富山の駅/中新川#中加積駅の噂|中加積]] - [[富山の駅/中新川#西加積駅の噂|西加積]] - [[富山の駅/中新川#西滑川駅の噂|西滑川]] - [[富山の駅/中新川#中滑川駅の噂|中滑川]] - [[富山の駅/中新川#滑川駅の噂|滑川]] - [[富山の駅/中新川#浜加積駅の噂|浜加積]] - [[富山の駅/中新川#早月加積駅の噂|早月加積]] - [[富山の駅/中新川#越中中村駅の噂|越中中村]] - [[富山の駅/下新川#西魚津駅の噂|西魚津]] - [[富山の駅/下新川#電鉄魚津駅の噂|電鉄魚津]] - [[富山の駅/下新川#魚津駅・新魚津駅の噂|新魚津]] - [[富山の駅/下新川#経田駅の噂|経田]] - [[富山の駅/下新川#電鉄石田駅の噂|電鉄石田]] - [[富山の駅/下新川#電鉄黒部駅の噂|電鉄黒部]] - [[富山の駅/下新川#東三日市駅の噂|東三日市]] - [[富山の駅/下新川#荻生駅の噂|荻生]] - [[富山の駅/下新川#長屋駅の噂|長屋]] - [[富山の駅/下新川#黒部宇奈月温泉駅・新黒部駅の噂|新黒部]] - [[富山の駅/下新川#舌山駅の噂|舌山]] - [[富山の駅/下新川#若栗駅の噂|若栗]] - [[富山の駅/下新川#栃屋駅の噂|栃屋]] - [[富山の駅/下新川#浦山駅の噂|浦山]] - [[富山の駅/下新川#下立口駅の噂|下立口]] - [[富山の駅/下新川#下立駅の噂|下立]] - [[富山の駅/下新川#愛本駅の噂|愛本]] - [[富山の駅/下新川#内山駅の噂|内山]] - [[富山の駅/下新川#音沢駅の噂|音沢]] - [[富山の駅/下新川#宇奈月温泉駅の噂|宇奈月温泉]]
;不二越線・上滝線
稲荷町 - 栄町 - [[富山市の駅#不二越駅の噂|不二越]] - [[富山市の駅#大泉駅の噂|大泉]] - [[富山市の駅#南富山駅の噂|南富山]] - [[富山市の駅#朝菜町駅の噂|朝菜町]] - [[富山市の駅#上堀駅の噂|上堀]] - [[富山市の駅#小杉駅の噂|小杉]] - [[富山市の駅#布市駅の噂|布市]] - [[富山市の駅#開発駅の噂|開発]] - [[富山市の駅#月岡駅の噂|月岡]] - [[富山市の駅#大庄駅の噂|大庄]] - [[富山市の駅#上滝駅の噂|上滝]] - [[富山市の駅#大川寺駅の噂|大川寺]] - [[富山の駅/中新川#岩峅寺駅の噂|岩峅寺]](いわくらじ)
;立山線
寺田 - [[富山の駅/中新川#稚子塚駅の噂|稚子塚]] - [[富山の駅/中新川#田添駅の噂|田添]] - [[富山の駅/中新川#五百石駅の噂|五百石]] - [[富山の駅/中新川#榎町駅の噂|榎町]] - [[富山の駅/中新川#下段駅の噂|下段]] - [[富山の駅/中新川#釜ヶ淵駅の噂|釜ヶ淵]] - [[富山の駅/中新川#沢中山駅の噂|沢中山]] - 岩峅寺 - [[富山の駅/中新川#横江駅の噂|横江]] - [[富山の駅/中新川#千垣駅の噂|千垣]] - [[富山市の駅#有峰口駅の噂|有峰口]] - [[富山市の駅#本宮駅の噂|本宮]] - [[富山の駅/中新川#立山駅の噂|立山]]
 
==市内軌道線の噂==
#富山ライトレールと市内電車線がつながれば、再び総延長100㎞を突破するらしい。
#*環状線開通でもう突破した。
#新線が開通したが、「富山都心線」のネーミングはどうかと思う。
#*セントラムの黒い車両はちょっと怖い。
#**期間限定でラッピングされている時は怖くない。モノトーンカラーにしたのはこういうことか、と思った。
#*セントラム同士ですれ違わないと思ったら反時計回りしかないのね。
#サントラムとセントラムがまぎらわしい。
#*しかも両方環状線を走る。サントラムは本線でも見るけど。
#レトロ電車なるそれっぽい雰囲気の車両がある。
#新幹線開業の工事とライトレールの直通の関係で富山駅に直接入ることになった。
#*しかしそのせいで、環状線が環状運転じゃなくなってしまったがな。
#地鉄の稼ぎ頭だけに新車をちゃんと多く入れている。
#路面電車の車庫は南富山駅にあるが、イベントの時などは稲荷町駅の車庫まで運ばれる。
#環状線は一方通行という変わった運行をする。
#富山大橋は立山連峰と路面電車が同時に移るので撮影スポットになっている。
#*富山大橋は新築されて、随分でかくなった。
#南富山駅行きは、西町を超えると一気にビルが減り、住宅街っぽくなる。
#*西町以南はかつての商店らしき家が多くて悲しい。
#軌道上を塞ぐ車が滅多にいないので運行が快適。
#電停を新築して屋根をつけるのが進行中。
#チンチン電車の発車メロディはメヌエット。
 
===系統別===
===={{色節|1系統|008000}}====
富山駅~南富山駅
#地鉄不二越線とほぼ起終点が同じ。
#*運賃はこちらのほうが安いが、所要時間は2倍くらい。
#*気分によって乗る路線を変えれる。なんか都会っぽい。
#西町など商業中心地を通るので利用者が多い。
#大学前方面や環状線と比べて屋根なしが多い。
#堀川小泉駅は歩道橋でしか電停に行けない。
#*大学前駅もそうだったが、つい最近押しボタンに転換し廃橋された。
#*多くの人は歩道橋を使わず横断する。
 
===={{色節|2系統|FF8C00}}====
南富山駅~富山大学前
#富山駅〜南富山駅間も走り、この区間の5分に一本以上という高頻度運転を実現。
#大学前電停での乗り降りが圧倒的に多い。
#*大学生の他、西富山駅からやや遠い所に住む五福地区の人も利用。
#富山〜大学前でな何故か諏訪川原駅のみ屋根なし。
#*実際、全電停で一番利用が少ないらしい。
#富山大橋辺りはつい最近複線化された。
#*ついでに安野屋電停は少し東遷。
 
===={{色節|3系統(環状線)|32A1C8}}====
富山駅→丸の内→グランドプラザ前→中町(西町北)→富山駅
#片方向のみの運転。
#1周ごとに富山駅電停でスイッチバック?する。
#*富山駅に吸い込まれるような形に。
#グランドプラザ前で結構長時間止まる。
#富山城とセットで撮影できるのはここ。
#車両はほぼ常にセントラムを使っている。
#*たまにサントラムも使うが、意地でもチンチン電車は使わない。
#*黒色の車両がダースベイダー的で人気。
 
;停留場
*1系統…南富山駅前 - 大町 - 堀川小泉 - 小泉町 - 西中野 - 広貫堂前 - 上本町 - 西町 - [[富山市の駅#中町(西町北)停留場の噂|中町(西町北)]] - 荒町 - 桜橋 - 電気ビル前 - 地鉄ビル前 - 電鉄富山駅・エスタ前 - 富山駅
*2系統…南富山駅前 -(1系統に同じ)- 富山駅 - 新富町 - 県庁前 - 丸の内 - [[富山市の駅#諏訪川原停留場の噂|諏訪川原]] - 安野屋 - [[富山市の駅#トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前(五福末広町)停留場の噂|トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前(五福末広町)停留場]] - [[富山市の駅#富山大学前停留場の噂|富山大学前]]
*3系統(環状線)…富山駅 →(2系統に同じ)→ 丸の内 → 国際会議場前 → 大手モール → グランドプラザ前 → 中町(西町北) →(1・2系統に同じ)→ 富山駅
*4系統…岩瀬浜 -(富山港線)- 富山駅 - (1系統に同じ) - 南富山駅前
*5系統…岩瀬浜 -(富山港線)- 富山駅 - (2系統に同じ) - 富山大学前
*6系統…岩瀬浜 →(富山港線)→ 富山駅 →(3系統に同じ)→ 富山駅 →(富山港線)→岩瀬浜


===富山港線(旧富山ライトレール)===
----
[[画像:Toyama-lightrail.jpg|240px|right|thumb|富山駅北電停にて]]
{{西日本旅客鉄道}}
#初日は乗るまで45分待ち。遊園地のアトラクションじゃねーっつーの!
#*銀座線が初めて開業したときもたしか2時間待ちだった気が(昭和2年)
#正直岩瀬方面の住民と一部の鉄道マニア以外にはありがたみはない。
#*その「ありがたみ」が分かるようになれば、晴れて都会の人間の仲間入り。セントラムや地鉄の軌道線に乗り入れるようになることだし、いずれは利便性が実感できるようになる。
#脱車社会に向けたモデルケースと言うが、悪く言えばただの実験台。
#*東京や大阪といった公共交通機関が発達したエリアの人が住むにはいいんじゃないかな?(by都民)
#将来的には市内電車との直通が計画されている。
#*一応2014年直通開始予定。
#**富山駅の高架完成まで持ち越しになる模様。
#***2020年に直通開始の模様。
#*街づくりも変貌を見せていくことだろう。先駆者としての気概を見せよ富山市。
#赤い車両が人気らしい。
#*富山の女子高生の間では、赤い車両を見ると、恋が叶うという噂がある
#**おれ毎日見てる~(by長野市民)
#***俺は時々(by七尾線利用者)
#****井の頭線よろしくの色のバリエーションですな・・・。(by都民)
#*****憂鬱になる・・・。(by御堂筋線利用者)
#*実は走っている車両1台1台色が違うので、確率論的には微妙だったりする。
#全国的に有名だと信じ込んでいる人が本当にいる。
#*美術と社会の教科書に載ってるのは見たことある。
#富山競輪開催日は、一目でそれとわかる客が多数乗ってくる。
#永楽町付近でよく車との接触事故が起きる。
#トミーテックとKATOがまさかのNゲージ競作。楽しみ楽しみ
#*そのせいかどうか知らないが、[[鉄道むすめ・バスむすめファン|これ]]も当然ついてきて、まさかのラッピングまで実施(電車ごっこ風で、思った以上に派手)。
#なんと[[京浜急行電鉄|首都圏の某私鉄]]でここの一日乗車券が購入できる。でも関東からのお客さん、どれだけ利用しているのだろうか?
#駅名標のデザインが[[京阪電気鉄道|京阪]]と似てる。
#これのおかげで、[[富山の経済#インテック|インテック]]と大阪屋ショップが何かを知った鉄道マニアも多数いるはず。
#もともと国鉄→JRの路線だった。
#*さらに昔は本当に富山地方鉄道の路線だった。
#JR時代は交直流電車や気動車が使われていたが、国鉄時代は北陸唯一の直流電化路線として旧型国電が運行していた。
#*[[仙石線]]や[[可部線]]などと並んで72系電車が末期まで走った路線である。
#**[[鶴見線]]もそう。いずれも私鉄の買収路線という共通点が。
#*私鉄の国有化路線で交流電化の中の直流電化飛び地になったという点、仙石線に通じるところが多かった。
#*元は富岩鉄道で、戦時統合で富山地方鉄道富岩線になっていたところを国有化したものだが、富山ライトレールへの移管後、地鉄市内線との直通運転をきっかけに富山地鉄の運営に戻る可能性が出てきた。
#**結局2020年に経営統合されることになった。
#***戦時中に買収された路線が初めて元の持ち主に返って来ることに。
#***てか、統合しないと[[運賃の高い鉄道会社]]になっちまうしなー。
#**ちなみに富岩鉄道の合併自体は戦時統合とは関係ない。富山地方鉄道の成立は1943年だが、富岩鉄道の合併は前身の富山電気鉄道であった1941年。そもそも1937年時点で富岩鉄道は富山電気鉄道の支配下にあったりする。
#蓮町の住友運河に貨物線跡の廃橋がある。
#かつては北陸本線の富山貨物駅と富山港線の城川原駅が線路で結ばれていた(しかも複線)。
#*廃線跡は道路になり、道沿いに医療街などが出来てるらしい。
#富山駅北あたりは線路を緑化している。
#*地元の人にすら、「線路に雑草が生えてる」と言われるなど余り浸透していない。
#今まで7台で運行していたが、最近シルバー色の新車を入れた。
#*市電と繋がる時にセントラムの色に馴染むようにするための色の選択らしい。


;駅・停留所
{{DEFAULTSORT:さんようしんかんせん}}
(←市内線)富山駅 - オークスカナルパークホテル富山前 - [[富山市の駅#インテック本社前停留所の噂|インテック本社前]] - 龍谷富山高校前(永楽町) - [[富山市の駅#奥田中学校前駅の噂|奥田中学校前]] - [[富山市の駅#下奥井駅の噂|下奥井]] - [[富山市の駅#粟島駅の噂|粟島]] - [[富山市の駅#越中中島駅の噂|越中中島]] - [[富山市の駅#城川原駅の噂|城川原]] - [[富山市の駅#犬島新町駅の噂|犬島新町]] - [[富山市の駅#蓮町駅の噂|蓮町]] - [[富山市の駅#萩浦小学校前駅の噂|萩浦小学校前]] - [[富山市の駅#東岩瀬駅の噂|東岩瀬]] - [[富山市の駅#競輪場前駅の噂|競輪場前]] - [[富山市の駅#岩瀬浜駅の噂|岩瀬浜]]
[[Category:山陽新幹線|*]]
 
[[Category:新幹線]]
※オークスカナルパークホテル富山前、龍谷富山高校前(永楽町)は2021年3月21日開業。
[[Category:西日本旅客鉄道の鉄道路線]]
 
[[Category:大阪の鉄道]]
==車両の噂==
[[Category:兵庫の鉄道]]
#かぼちゃ電車とダイコン電車。
[[Category:岡山の鉄道]]
#*かぼちゃ電車の名は地元の人によく知られているが、ダイコン電車は知らない人が割と多い。
[[Category:広島の鉄道]]
#*ダイコン電車は色合いがファミコンに似ている気がする。
[[Category:山口の交通]]
#軌道線はセントラルやサントラムなど新型車両が急増中。
[[Category:福岡の鉄道]]
#西武レッドアローは何故かトイレがあった所が自動販売機に変えられている。
#車両は大半が転換式クロスシート。
#車両形式番号の上三桁をなぜだか馬力で決める。
#*おそらくイギリス馬力を使っている。
 
==駅の噂==
#木造駅舎はとにかく多い。その駅舎の造り自体もそれぞれ画一的ではなく凝っている。
#*感覚としては3駅に一つは木造駅舎。
#西魚津駅や東三日市駅の駅舎の駅名表示など、独特の字体が多数。
#稲荷町駅は珍しい木造のホーム。
#新駅は屋根・スロープ付きで待合室無しという電停風のものが多い。
#線路がカーブする所に駅があることが多い。どちらにせよカーブで減速するから駅にしてしまおうということだろう。
#横江駅あたりのボロさは中々。
#経田駅で水洗トイレを新設するなど、地道にトイレを増設中。
#高架駅もある(電鉄魚津駅)。
#大川寺駅はスノーシェッド駅という珍しい駅。
#*常西用水の真上にホームがある。
#通学時間のみ有人となる駅もある。
 
==地鉄バスの噂==
[[ファイル:ToyamaChitetsu_Bus.jpg|200px|thumb|right|都バス? いえ、地鉄バスです]]
#一般路線車のカラーが[[都営バス|都バス]]もどきなのはここ。
#*高速バスや貸切は違う。
#[[北陸鉄道|北鉄]]とは真逆で、鉄道はまあまあヤル気も感じられるが路線バスは...
#*白山ろくや能登の過疎路線もなんとか残してる北鉄に対し、こちらは呉東の方をばっさりカット!!!今じゃ[[黒部市]]以外殆ど残ってない。
#そのくせ[[岐阜|隣県]]の[[飛騨市#神岡|神岡]]に行く路線はずっと保持してる。
#子会社に「富山地鉄北斗バス」がある。
#*北斗バスの「北斗」って何なんだろう?と思っている県民も多そう。
#平日神岡線など一部路線ではワゴン車型の路線バスを投入している。
#*普通の路線バス3000万ワゴン車700万で7割以上購入コストを節約できるらしい。
#たまに横と後ろで横断幕の行き先表示が違っていることがある。
#笹津線は儲かっているのか毎時3〜4本と多め。
#富山駅-高岡駅の路線は終点までで、1000円を超えるのであいの風と競合にならない。
#牛岳スキー場など山田村に用がある時は主に地鉄バスを使うことに。
#アイスバーンでも速度が落ちないことが多い。
 
===まいどはやバスの噂===
*まいどはやバスは「まちづくりとやま」という会社が富山地方鉄道に運行を委託しています。
#一回の利用につき100円。安い。
#*いつもこのバスに乗っていると市電の一回200円が高く感じる。
#マスコットキャラクターのライチョウが何故かマッチョ。
#*バス停に「まいどはや」のあいうえお作文とともにライチョウが描いてある。
#最近新型車を導入したが、小さくなったので少し不評。
#*小型化して困るほど人が乗っているわけではない。
#*新型車はやたらと降車ボタンが多い。
#これに限らず、呉東のコミュニティバスは地鉄に運行委託しているものが割と多かったりする。
 
===のるmy carの噂===
*滑川市のコミュニティバスは地鉄に運行を委託しています。
#1乗車につき100円と安い。
#不採算につき。地鉄バス路線が撤退した後の後釜的な存在。
#*運転手は今まで通り地鉄の人。
#駅から遠いみのわ温泉や東福寺野自然公園などの観光地もこのバスで行ける。
#滑川市のバスなのに魚津市の魚津水族館が終点の路線がある。
#のるまいか(乗りましょう)と掛けているネーミングだが、方言なので他の地方では「乗るもんか!」と否定の意思になってしまうことがある。
#*入善町には「のらんマイ・カー」がある。意味は同じだが対照的なネーミング。
 
==富山地方鉄道吹奏楽部==
#地鉄社員の音楽愛好家が集まって形成された。
#毎年定期演奏会をしている。
#かつては吹奏楽コンクールに出場していたらしい。
 
==地鉄グループの噂==
===立山黒部貫光の噂===
#貫光は観光の誤記ではない。
#立山開発鉄道の事業を吸収合併した。
#建設には地鉄の初代社長の熱い思いがあったらしい。
#立山黒部アルペンルート(マイカー規制区間)の過半を経営。
#*その中では黒部ダム〜扇沢のみ関西電力の経営。
#称名滝の近くにロープウェイを作る構想があったが、明らかに景観を損ねるのが明確な上、環境の懸念もあったので頓挫した模様。
#*その計画でロープウェイが引かれる悪城璧も景勝地だしね。
#地鉄の子会社だが、北陸電力などの資本も入っている模様。
#下界と違った雰囲気を出すために、アルペンルート内に広告看板を入れないようにしている。
#何気に立山トンネルで難工事を成し遂げていたりする。
#*破砕帯(水が出まくる地層)を掘るのに難航した。その破砕帯の水は室堂周辺の水道水として活用されている。
#**おかげで室堂はこの標高では珍しく水に困らない。
#日本で最も標高の高い鉄道駅を持つ。
#日本唯一の、トロリーバスの経営会社である。
#山岳の貴重な交通手段なだけあり、貨物輸送も少ししている。
 
;黒部ケーブルカー
#全区間が地下。
#開業時以来の客車が現在でも使われている。
;立山ロープウェイ
#途中に支柱が1本もない。
#*そういうタイプのロープウェイとしては長さが日本一らしい。
#秋は一面紅葉になり、とても綺麗。
#*ちなみに下側に見えるのはタンボ平という。
#**傾斜はなだらかで、冬には山スキーに来る人がいる。
#大観峰駅には、車両と擦って削れている部分があったりする。
;立山トンネルトロリーバス
#実はトロリーバスになったのは1996年。
#途中駅があったが、いつのまにかなくなった。
#今や日本唯一のトロリーバスになった。
;立山ケーブルカー
#貨車を連結している時がある。
#正式名称は鋼索線だが、黒部ケーブルカーも同じ名前だったりする。
#ここがアルペンルートのダイヤネックになっているので、改築計画がある。
;バス事業
#美女平駅と室堂駅を結ぶ路線バスも運営。
#*弥陀ヶ原や称名滝の滝見台など車窓の景色が良い。
#立山駅から日本一の高さの称名滝に行く路線バスもある。
#*しかしアルペンルートには含まれてない。
 
===富山地鉄北斗バスの噂===
#バス部門の分離子会社の富山地鉄中央バスが、富山観光バスと合併時に突如としてこの社名に変更。
#*因みに、吸収された富山観光バスもかつては乗合路線を持っていたことがある。
#本当に「北斗」の由来がよくわからない。
#*特に富山市の北側を走る路線ばかり担当している訳でもないようだし。
#*富山県は北海道との結び付きも意外とあるが、だからと言って[[北海道/渡島#北斗市の噂|北斗市]]が由来な訳はないだろう。
 
===加越能バスの噂===
→[[富山の交通#バス|加越能バス]]を参照。
 
==関連項目==
*[[富山の交通]]
*[[サンダーバード_(列車)|サンダーバード]]、[[JR列車/か行#北アルプス|北アルプス]](乗入経験有)
{{DEFAULTSORT:とやまちほうてつとう}}
[[Category:中小私鉄]]
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[[Category:富山地方鉄道|*]]

2021年6月20日 (日) 21:36時点における版

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山陽新幹線の噂

在りし日の500系16両フル編成
  1. 超高速で走る地下鉄。岡山〜博多間は半分がトンネルらしい。
    • 建設時に質の悪いセメントしか手に入らず、数年前にはトンネル崩落事故が相次いだ。でも、皆その事は忘れてる。
    • 質の悪いではなく「質を悪くした」セメント(業界用語「シャブコン」)で作ったからではないかい?
      • セメントだけでなく、混ぜる石や砂を海から持ってきてそのまま混ぜたため。そりゃ鉄筋が錆びるわ。
      • 当時は高度経済成長期の真っ只中でハコモノの建設ラッシュだったためにセメント・コンクリートの需要が逼迫していたことが、そのような低品質のセメントが出回った最大の原因。
    • 『もぐら新幹線』とも呼ばれる。
    • 新下関~小倉間はほぼ全てトンネルである。
      • どっちの駅も発車したらすぐ新関門トンネルだからね。
  2. ひかりレールスターが走る。指定席が東海道新幹線より遥かに快適。
    • 大阪〜福岡間の飛行機との競争の切り札で投入。結果、夜行バス発祥の路線(ムーンライト号)が衰退した。(阪急バスが撤退、西鉄だけでやってる)
      • ムーンライト号は、西鉄・阪急の共同運行ですが何か?
        • 夜行バスを叩き潰したのはブルトレ「あかつき」の座席車。
          • それはない。あかつきは寝台車も座席車もがら空き。
            • あかつきの廃止は2005年でまだLCCも出来る前であった。
      • ムーンライト号は2017年3月ついに運休。最も新幹線よりフェリーやLCCとの競合が大きかったとか。
        • 関西対九州のバスは他にも幾路線かが休止に追い込まれている。特に九州東部へは新幹線のシェアはあんまないのににも関わらずである。
          • 関西から大分や宮崎は船が意外と便利。
        • ツアーバス上がりの新高速バスとの競合も激しい。過当競争で敗れるのは寝台特急だけでなく従前の高速バスもであった。
    • 更に航空機との勝負に勝つべく、お得な山陽新幹線2枚きっぷも投入。
      • 福岡対大阪ではほぼ勝負がついたため、今は対名古屋に注力。
        • LCCでPeachとJetstarが参入してきており、これとは完全に勝負が付いたわけではない模様(関西・福岡線で計4往復)。ただし実際にダメージを受けたのは上にある通りムーンライト号だったというオチが。
    • 故に、のぞみ料金を払ってまでのぞみに乗る客はいない。まァ、昔から山陽新幹線内の区間の回数券はのぞみもひかりも使えたから実質のぞみ料金はないに等しかったけど。
    • レールスターの前身と呼ぶべき「ウエストひかり」には、軽食をとれるビュフェや映画が観れるシネマカーがあった!
      • しかも0系だった。
      • ビュフェは東海道にもあった。なくなったのは早いけど。カレーを頼むと、ボンカレーを温めて出してくれた模様。
      • 今から20年前に乗った事があるが、ある意味自由席として利用も出来た。その2年後に乗車した100系のグランド車輌では、2階建ての下の階で映画を上映していた事もあったけど。あれって何時頃までやっていたんでしょうか?
        • 95年ぐらいまでやってた記憶がある。
  3. 東海道区間では考えられないが、6両や4両の新幹線が走る。上述のレールスターも、実は8両しかない。
    • 6両や4両のは、こだま専用。あくまでひかりやのぞみの接続用なので、いつ乗ってもガラッガラ。
      • 広島止めのぞみの接続列車はいすに座れないこともあり。
      • こだま専用車は自由席も2&2シート。ウェストひかりの指定席やグリーン車で使われていた椅子を流用しているので、かつての東海道こだまの2&2シートよりもすわり心地が良い。
        • 急ぎやビジネスじゃない単なる旅行なら、ガラ空きのこだまにゆっくり座って行くのもいいかも。ただし相生以西の話。
      • 山陽新幹線のこだまは基本的に6両か4両だが、300系新幹線(16両)やひかりレールスター(8両)を使用したこだまもある。
        • 最大で8両しか止まらない駅もあるが、全駅16両対応。最近できた厚狭駅の新幹線ホームも16両対応になった。
          • ただしホームの屋根は、6ないし8両分しかない。
        • 700系(16両)、500系(16両)を使用したこだまもある。
    • 東海道区間はJR東海が「16両編成以外は走らせない」と決めているせいで、レールスターは新大阪より北は走れない。おかげで2011年に九州新幹線が全通しても、鹿児島中央から名古屋、東京に直通できる列車が設定されない模様。
      • まァ、メリットが少ないってのもあるかもしんないけど。福岡での飛行機の優劣を考えると・・・。ただ、鹿児島は空港から市街地まで遠いからなァ。対名古屋くらいなら勝負出来るかも。問題は「需要」なんだけど。
      • 対鹿児島よりむしろ対熊本で名古屋からの競争ができそうに見える。また、空港が近隣にない京都なら鹿児島でも競争できそう。
      • 実現させるにしても、京都が地元で鹿児島空港のお膝元に拠点がある会社の需要をどこまで取り込められるか。
    • 100系4両編成は絶滅、6両編成もついに2012年3月のダイヤ改正をもって引退へ…
    • 0系と100系の引退でほとんどの「こだま」も8両編成になった。需要は増えてないと思うが。
      • JR東海のぷらっとこだまに倣ったか日本旅行が「こだま」利用の格安主催旅行を募集し始めた。
        • また、格安企画乗車券も販売されている。
  4. 現在でも0系が走っている。
    • ただし三井住友色。
      • しかし、原色にもどされた。
        • 2008年中には引退するらしい。
          • 鉄の皆様に見送られ引退興行(臨時列車)までして引退されました。
          • その仲間は川重と吹田で保存中。
        • 原色に戻された編成は放送は変更がないものの2003年まで使われていた「ひかりチャイム」に戻された。
  5. JR西日本が配布するポケット時刻表では、「山陽・東海道新幹線」なる奇妙な表現がされている。
    • しかも、下りは新大阪の発車時刻を基準にした順番で書かれているため、かなり読みにくい。
      • アレは東海発行のやつに比べて、文字が大きくて臨時列車も斜字にしているから、読みやすいと思うけどなぁ。人によるのか?
  6. 博多小倉間の山陽新幹線と博多南線はJR西日本。JR九州とはライバル関係。
    • 西鉄バスも含めて三つ巴。当然ながら、新幹線は速さでは圧倒。博多~小倉のこだまが昼間でも走ってるほど。
      • でも博多南の業務はJRQに委託している。
        • 2011年から西日本直営になった。
    • 速さなら新幹線、値段と本数なら西鉄バス。JR九州は…?
      • あんな停車駅の多い特急で勝てるわけがない。新快速を投入して小倉から久留米や荒尾あたりまで直通で走らせればいけると思うが。
      • 日豊線に入る特急以外いりません。「きらめき」や「有明」のせいで普通や快速の時隔が空いて迷惑千万です(通勤者)。
      • JR九州は北九州市西部から福岡への客がメインだと思われる。赤間は高速バスも新幹線もない。
  7. 土日・休日は博多~小倉間限定使用の「よかよかきっぷ」を3000円で発売。
  8. ニュースの電光表示は、読売・産経・日経だけ。天気予報の範囲に金沢・福知山・松江・高松などがある。企業の宣伝はない。
    • 企業の宣伝がないおかげで、電光表示はすっきりしている。昔は新大阪へ着く前には必ず「はるか」の案内が出ていたが、今は消滅の模様。
      • 2013年3月改正から企業の宣伝が出る様になった。
    • あの天気予報を見て「なぜ福知山?」と思う人は自分だけじゃないと思う。というより「福知山ってどこ?」と思った人も・・・?
      • 九州直通になってからは福知山と和歌山がなくなって熊本と鹿児島が追加。
    • 去年、西日本の100系のこだまに乗ったら、電光表示が昔と比べてやたらとデカくてすごく違和感を感じた。個人的には好きではない…(by静岡人)
  9. 以前、東京発新大阪~広島間各駅停車の広島行きひかりがあった。
    • 国鉄時代の山陽新幹線は、そんな感じ。「博多行(停車駅)名古屋、京都から各駅」なんてのもあった。今の「やまびこ」における仙台~盛岡みたいな感じ。
    • このような列車は通称「ひだま」とも呼ばれていた。
      • 「ひかり」に追い抜かれる「ひかり」も沢山存在した。
    • その時代は時間はかかるけど、山陽新幹線の今はお荷物と言われているような駅からも乗り換えなしで東京まで行けた。
    • 2018年から東京発岡山行きの最終ひかりは岡山で停車してから広島行きこだまに運用変わる便を一体化して広島行きひかりが復活しました。
  10. 今は神戸空港対策で「のぞみ」もあるけど、東京~姫路(かつては西明石)間のひかりが昔から1往復設けられてる。
  11. 東京発着のひかりの西端は岡山。
    • だが、この列車は名古屋~岡山は各駅停車
    • 2008年3月改正で三原発東京行きひかりが新設。
      • だが、この列車も三原~名古屋は各駅停車
        • ちなみに新横浜から出ている広島行きのひかりが関東地方発では(のぞみを除いて)最遠で2府7県を横断
  12. 2007年7月ダイヤ改正で岡山~博多間の16両こだまが1往復新設。そのおかげで東京~博多間の全ての駅で16両編成が停車することになった。
    • 2008年秋現在、小倉~博多間のみ1往復存在する。
    • 1往復だけか?それは何時ごろだ。20年ぶり以上か?こだまの16両は
  13. 白地に紺ばかりの東海道新幹線と違って実にカラフル。
    • さらに数年後には九州新幹線も来るので、カラフルさが増す。
  14. 英語の自動放送は「ウェルカムトゥーザしんかんせ~ん」
    • JR東海車もそうだが。てか、東海道・山陽の放送は全車ほぼ同じ。
    • おばちゃんの声で「しんかんせぇ~ん」みたいな感じ
      • 九州も全線開通後にこれに統一されました。ちなみに某魔法少女?アニメの主人公が持つデバイスの声でも有名なオーストラリア人。
      • さらに主要駅の新放送でも「Ladies and gentlemen. Welcome to the Shinkansen.」という英語放送が流れるようになった。
        • かつては脇坂さんが担当していたが、山陽新幹線だけ若手の声優さんに更新されその英語放送が追加された。
          • ちなみに東海の方は脇坂さんの声のトーンを低くしただけで英語放送は鳴らない。
  15. 理想の停車駅は「新大阪-広島-博多」主にビジネスマンは出張とかの問題でこれ位が最適だと?(一般客でも新神戸-岡山-〈新山口〉-小倉を加えれば大体OKでは)山括弧は停車か悩む所
    • 新山口はいらない・・・てか毎時1本でいいから新大阪ー新神戸ー岡山ー広島ー小倉ー博多の便復活させて
      • 航空との競争の為に止めねばいかんのです。
        • 朝夕ですが、「みずほ」として復活しました。
  16. 新大阪-岡山間のみ遮音壁のつくりがチャチである。ただのコンクリートで白くペイントされただけである。
  17. 岡山~小倉間は、2文字駅と3文字駅が交互に並んでいる。3文字駅は東広島以外は全部「新」がつく。
    • 東広島も実質「新西条駅」。
  18. 早朝・深夜に小倉~博多間の区間こだまがある。
    • N700系こだまもある。
      • 2009年3月改正でN700こだまは消滅。最も、2010年改正で山陽新幹線の「のぞみ」はすべてN700になるらしいから復活するかも。
      • 実際に復活することが決まった。
    • 朝夕と言った方が正確。10・15時台にも設定されている。
    • 博多南線と同様に500系V編成の元グリーンの指定席車や、レールスターのコンパートメントに自由席特急券で乗れる。
    • これが6両こだま設定のきっかけとなった列車らしい。
      • 区間こだまが出来る前は、始発便が広島~博多の「こだま」で小倉の下り始発発車時刻は8時台だったとか。通勤需要も見込める区間なのに国鉄の東京中心主義が弊害となって現れていた。
  19. 高架の構造が東北・上越新幹線と似ているのは気のせいか?
    • 湖西線とも似ていると思う。というよりそれが当時の国鉄の標準だったのでは?
  20. 九州新幹線全通を機にひかりレールスターが廃止されることに。
    • 500系のこだま化に続き、700系レールスター(7000番台)もこだま化されることに。
    • 700系レールスター(7000番台)もこだま化、既にされてる様な深夜早朝帯に。
    • 2015年現在、上り2本&下り1本設定されているが、実質的には「通過駅のあるこだま」。
  21. 500系のぞみの運転士は、特別な教育を受けた人だけが乗務出来るらしい。
  22. 東京行きの列車では、岡山~新大阪間で女性清掃員が乗ってきて、ゴミを回収していく。
    • この女性清掃員の90%以上は腐女子かと思われる。
      • Why?
    • アリスメイト。東海道区間から直通する下り列車でも、新大阪から乗り込んでゴミを回収していく。
  23. 御荷物にしかみえない単独駅がけっこうある。
    • もとは新岩国しかなかったが、東広島と新尾道をJR発足後に加えた。どうみても市街地(岩国・西条・尾道)からは「のぞみ」の停車駅まで在来線で行った方が便利。
      • 新倉敷も事情は似ている。倉敷市の市街地に行くには岡山駅で在来線に乗り換えた方が便利。新倉敷は元々は玉島と呼ばれていたものを新幹線開業に伴って改称したもの。このため倉敷市の中心部とは離れている。
        • 博多、広島方面から倉敷に行くには新倉敷でよかったんだが、「こだま」が以前より遅くなったので、「のぞみ」で福山で乗り換える方が速くなってしまった。
      • あと西明石駅も。停車する「のぞみ」「ひかり」が少ないので神戸市の西部(垂水区西区)や明石市の中心部に行く場合、東京方面だと新大阪や新神戸、博多方面だと姫路を使った方が効率が良い。
        • 相生駅もどうだろうか。
        • 西明石は新神戸に待避線が造れないので待避と車両留置線としての役割があるらしい。
          • 西明石6時発の「のぞみ100号」(2015年3月改正時)なんか実質新神戸始発列車としての設定だと思われる。
      • そもそも新神戸駅すら、東方面から長田区や東灘区に行く際には使いずらい。
        • 新神戸から三ノ宮まで出てくる手間を考えたら、新大阪で快速に乗り換える方が便利ですね。
        • しかも新神戸から三ノ宮へはJRの路線がないため地下鉄に乗る必要がある。神戸市内行きの切符を買っても新神戸から先はさらに地下鉄の運賃(片道200円)が必要。
          • まぁ、ただでさえ狭苦しい所に高級住宅地がひしめく阪神間に新幹線通そうとしたら、土地買収だけでもどエライ事になるから(当然住民の反対運動もただならぬ事に)、六甲トンネル掘って進むルートしか選択肢は無かっただろう。
        • しかし神戸市営住民とそこからバスで行けるやつは断然のぞみの止まる新神戸が優勢。
          • 神鉄沿線住民も新神戸が優勢。だが、岡場(藤原台)以北だと名古屋・東京方面へは三田から特急こうのとりで新大阪へ。
        • 徳島や淡路方面からも、バスは新神戸駅へ乗り入れるので新幹線の乗継に便利。明石大橋から近いのは西明石駅なのだが無視されている。
    • 厚狭駅も存在意義を発揮できているかは非常に疑問。新下関駅も。
      • 下関からだと一度九州(小倉)へわたってから大阪方面向かう人が多いと思う。
  24. 福山-新尾道-三原間の距離が異様に短い。
    • 新尾道が他の請願駅と比較しても強く非難されるのはこのため。
  25. 小倉から博多と博多から博多南はJR九州に譲渡してもいいんじゃないかな。国鉄からJRのときに「JR九州には新幹線のノウハウがないから」とJR西日本に渡されてるわけだし
    • 運行形態的には適切じゃないの?東京~熱海がJR東日本じゃおかしいでしょ?よく分かんないけど。
    • 枝主がいいたいのはJR本州三社とJR三島三社の運賃問題や博多小倉間で16両を走らせてる無駄とかのことを言ってるんじゃないかと邪推。そもそもJR海自体、東海道新幹線株式会社状態なんだから議論が違うんじゃ?
    • ここみたいにJR化後に開業した新幹線なら、有り得たかも??
    • 実際に小倉以西をJR九州にするという提案は実際にあったんだけど、大半がJR西日本なのに車両基地か指令がJR九州になって歪になってしまうという理由で今の形に落ち着いたらしい。
  26. 九州新幹線全線開通直前に主要駅(≒のぞみ停車駅)の駅自動放送が変更され、おばさんの声から若々しい女性の声の放送になった。……が、発音やイントネーションが所々おかしい所がある。
    • 更新済みなのは新神戸、岡山、広島、新岩国、徳山、新山口、新下関、小倉、博多。主要駅はいいとして、山口県内の駅しかも新岩国みたいなこだましか停車しない駅まで更新されている。逆に姫路や福山といった一部ののぞみが停車する駅が更新されておらず、更新優先度がよくわからない模様。
    • 更新されていない駅の放送も継ぎ足し感が否めない。東海道新幹線は全体的に声が暗くなったが、こちらは所々追加しただけみたいなようで、声優が若かった頃の明るい声と混ざって違和感しかない。
      • 英語放送もなし。英語放送に熱心なJR西日本なのにいつまでたっても更新しない。
    • フルカラーLED発車標の導入も全列車停車駅のみ。(博多駅はコンコースのみ) 箇体も在来線は黒色化が進められている中、新幹線は灰色のままで古臭い。
    • 乗車口案内も消極的だなあ…
    • 後に博多駅のホームも11・12番以外(おそらく九州の持ち物なので)フルカラー更新済。
  27. エクスプレス予約が九州直通列車で一部制限食らうのはなぁ。
    • JR九州もエクスプレス予約を導入し、九州新幹線区間にも拡大して利便性を向上させるべきだろう。
  28. 山口県・福岡県内のトンネルでは、携帯電話は圏外になる(2015年現在)
    • これでも使えない区間は徐々に短縮されていっており、2015年春には新山口まで工事が完了。2015年度中には小倉~博多間も使えるようになる模様。
    • ちなみに九州新幹線は博多~新鳥栖間の筑紫トンネルだけ通話・通信可能。
  29. 車内販売が、下り京都駅で営業を終える東海道新幹線に対し、上り山陽新幹線は神崎川を過ぎても営業している。
  30. 東海道新幹線から10年以上遅れてようやくデジタルATC化。JR西の財政状況が偲ばれる。
    • 東海道新幹線での導入直前に福知山線の事故があり、在来線の安全対策に予算を割く必要が出来たのも大きい。
      • 山陽新幹線でもATC以前にトンネルの崩落事故とかあったし……
  31. エヴァンゲリオン新幹線は人気だった。2018年5月で引退。さようなら。
    • 車内チャイムが「♪残酷な…」から「♪ハロー×××××」に変わるらしい。
  32. さくら・みずほ用は35編成280両(西日本19編成と九州16編成)、こだま用は23編成184両(500系10編成と700系13編成)。

博多南線

  1. 新幹線の車両基地「博多総合車両所」がある。
    • 「博多」と名乗っているが福岡市内ではない
      • そもそも「博多」というのは福岡市内の1地名。あの場所で「博多南」というのはどう考えても変。せめて「新春日」あるいは「春日市」にできなかったのか。(春日駅は在来線にある)
        • たしかに「博多」はもともと福岡市内の地名にすぎないけど、福岡以外の九州各県では「福岡県」と区別して福岡市あたりのことを指す場合が多いので、「博多南」は別に違和感ないんですけど。
        • 駅の所属は確かに春日市だが、駅のすぐ西側は那珂川市でその方の需要が多いから「新春日」とかにすると違和感ある。
          • それなら「春日那珂川」でもいいと思う。
  2. 博多南駅にいる駅員さんはJR九州の方。「九州の在来線はJR九州で」という取り決めなので、こうなっているらしい。
    • JR西直営になった。
  3. 博多南線利用者は「在来線」であることを殆ど知らない。
    • 在来線でありながら特急しか走らない区間であるが、津軽海峡線や石勝線の特例区間のように18きっぷは使えないのが腑に落ちない。
      • 以前種村直樹氏がその事について解説していたの見た事がある。石勝線は在来線として建設された路線のため普通列車の代わりに特急自由席の区間内乗車を認めているのに対して、博多南線と上越線ガーラ湯沢支線(実質的な上越新幹線支線)は新幹線の車輌基地への路線なので普通列車の代わりを用意する必要はないと言う事らしい。
        • つーかそもそも青春18きっぷ特例云々の前にそんなに運賃が高くないと思うが。むしろ安い?(博多~博多南間は特急料金込みで290円)
        • まあ、新幹線のオマケみたいなもんですから(?)
    • それはない。テレビで見たことがあるが、ちゃんと運賃と特急料金で分かれてた。安いからわからないだけじゃないか?
      • 切符を購入すると、なぜか乗車券と特定特急券の2枚になって出てくるのも「特急扱いなんだぞ!」と誇示する為か。
      • 普通の新幹線も運賃と特急料金の2本立て。
  4. 九州新幹線博多延長で博多南線の存続の問題がいろいろと言われたりしている
    • 九州新幹線の途中駅になるんじゃないのか?止まるのは「こだま」タイプ列車だけだと思うけど。
    • 博多南駅は、博多総合車両所へ行くために本線から分岐していく線路の途中に設けられているので、九州新幹線は停車することはできない。
      • 一旦本線から支線に入らねばならん。だから「博多南駅の存続論議」ってのは「それを知らない人への説明」という場合になることがほとんど、地元の連中が何度言っても理解できないのでJR関係者がキレ気味だった。
      • 東京メトロ千代田線、綾瀬支線のように短編成の「博多−博多南」専用車を用意するというのはいかが??
        • 300系の中間部分を再利用して「史上初、切妻型の旅客車が新幹線駅に乗り入れる♪」と。ドアも4扉にしたりして。
          • 事情を知らん俺が言うのも変だが、本線上に新しく博多南駅を作れないのか?
            • 数100億円の建設費用とン億円の年間維持費用を誰が負担するの?
    • 九州新幹線が開業したところで、博多総合車両所の出入り回送列車が激減するわけでなければ別に変わらないように見えるんだが。
      • 車両は東海のも含めて全部博多駅で折り返すのかね?鳥飼を考えると無理だと思うが。
    • 結局2本ほど便数が減っただけ。しかし、500系やレールスターやN700系が入れられる便が増えた。寧ろグレードアップ
  5. 九州新幹線全通後はこの区間はJR九州に移管したほうがいい。
    • と思ったら、九州新幹線全通を前にして博多南駅がJR西日本の直営駅になった
      • 従前は上記4番の通り、JR九州に窓口業務を委託していた。
    • 車両区がJR西日本の重要な資源である以上、移管はされんだろう。
  6. 日本で唯一愛称の無いJR特急が走っているのだが、全列車が特急なのであまり気づかれていない気がする。
    • グリーン席の発券はどうなっているんだろう。
      • グリーン券は乗車する列車内、または博多駅・博多南駅で購入するようになっているが、マルスで発行できないため手書きの補充券を使っているとのこと。

駅まとめ

博多南線

関連項目


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