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{{速報規制|新規記事及び節の追加|事件発生から1年間}}
==JRの初乗りの運賃が○○だったら==
*新規追加は発生順でお願いします。
;120円
#東京、大阪に住んでいる人は変わらない。
#地方では運賃が安くなり混雑が激しくなる。
#*赤字額がさらにかさむ。


==下山事件==
;180円
;起きていなかったら
#地方はかわらない。
#三鷹事件や松川事件は起きていなかったか、起きていてもそこまで騒がれることはなかった。
#東京、大阪では利用客が減少する。
#国鉄の人員整理はさらに進行していた。
#*関西私鉄王国復活。
#国鉄労組が疑われることはなかった。
#松本清張が「日本の黒い霧」を書くことはなかった。
#矢田喜美雄が記者として有名になることはなかった。
#*矢田喜美雄は未だに「ベルリンオリンピックに出た選手」のイメージのまま。


==松川事件==
;幹線と地方交通線の運賃表が逆
;別の時代に起きていたら
#導入の経緯は「国鉄再編法により値上げ決定→しかし利用促進のため地方交通線は値上げしない」という感じ。
*1980年
#一部の地方交通線が廃止を免れた可能性もある。
#やはり国労組合員が大量に逮捕される。
#*だが都市部では並行する私鉄に乗客が流れるケースが増加していた。
#国鉄分割民営化妨害が犯行の動機とみられる。
#利用客が減った幹線の地方交通線化を求める声がある。
#当時の世相を考えると被告全員に無罪判決が出たか怪しい。
#*というか、ほとんどの路線で地方交通路線にしろと言われるんじゃね?例えば阪和線や宝塚線は関西地方内で完結してるから地方線だろとか。さらに言えば、東海道本線のような地方跨ぎ路線でもJR京都線は関西完結だから地方線だと言い出すこともあるだろうし。まあ、それ以前に特定運賃導入しまくるだけだろうけど。
#やはり謀略説が出る。


==上尾事件==
==無料だったら==
;起きていなかったら
===運賃のみ無料===
#後に起きた首都圏国電暴動は起きなかっただろう。
*特急料金などは有料という前提でお考えください。
#上尾市のイメージが悪くなる事は無かっただろう。
#一部のフリーきっぷは廃止される。
#急行形電車を使用した普通列車のグリーン車が普通車扱いで解放されることはなかった。
#あっという間に鉄道復権。
#JR東日本も転換クロスシート車を投入していたかもしれない。朝晩は通勤ライナーとして、日中は料金不要の特別快速用として使用されていただろう(そもそもJR東日本が無料転換クロスの導入に消極的なのは上尾事件のトラウマがあるから)。
#Icカードが無用の長物に。
#田舎でも車離れ。
#会社は社員の通勤費・出張費等を支払わなくてすむ。
#最初からこうなっていたら国鉄民営化など行われなかった。
#*欧米諸国と同様に独立採算ではなかった。
#優等列車以外は現実よりかなりみすぼらしい設備になっていた。
#鉄道事業者のあり方は現実と全く異なっている。
#*事業者は一般的に車両だけを保有し、線路などは国や自治体が保有している。
#普通1日1本、ほぼ全駅停車の特急毎時4本とかザラになんじゃね?


==首都圏国電暴動==
===高齢者無料===
;別の地域でも起きていたら
*ソウルの地下鉄などで実際にこの制度が存在している。
#東海道本線・横須賀線沿線での暴動の影響が大規模に。
#制度導入から現在に至るまで何回か対象年齢が引き上げられている。
#*橋桁が落下ほどではないと思う。
#*現在は65歳以上。
#起きるとしたら東海地方と甲信越地方かな?
#「ジパング倶楽部」のサービス内容が現実とかなり異なる。
#*関西で起こっていた場合、私鉄への旅客流出がさらに激しくなっていた。
#利用の際には身分証明書などを見せないといけない。
#近郊形電車のロングシート化が早まったかも。
#高齢化が進む地域の路線はさらに収支が悪化する。
#*国鉄・JRでは料金不要の転換クロスシート車は採用されなかった。キハ66も117系も登場しなかったのでJRでも転換クロスシート車は登場せず、JRの料金不要のクロスシート車は全てボックスシートになっていた。
#都市部では高齢者の運転免許返納が現実以上に進む。
#*首都圏では1970年代後半以降製造の近郊形電車はグリーン車を除いて全てロングシートになっていた可能性も。


==西船橋駅ホーム転落死事件==
==均一運賃だったら==
;発生していなかったら
===全線均一===
#「セクハラ」という言葉が流行するのが遅れていた。
#近距離の旅客に配慮するとかなり安くせざるを得なくなる。
#*晴野まゆみの裁判もなかった場合、新語・流行語大賞で「セクハラ」が受賞することもなかった。
#上記の「無料になったら」のケースと似たような事態が発生する。
#**「セクハラ」の新語・流行語大賞受賞が史実通りだった場合、この事件の担当弁護士ではなく晴野まゆみの裁判の関係者が賞を受け取っていたかも。
#定期券などを除き乗車券は存在しなかった。
#**そもそも「セクハラ」という言葉自体が使われなかった。
#JRの場合は分割民営化により現在は「会社単位で均一」という感じか。
#***社会問題になることもなかった
#ドラマ「事件2 OLが見たホーム転落死の真相!」はなかった。


;女性の正当防衛が認められなかったら
===一部の市内均一===
#事件の状況によってはセクハラに関して「被害者が悪い」という考えが史実以上に浸透していたかも。
#導入されるのは「特定都区市内の特例が導入されている都市+α」か。
#海外で女性差別だと批判されていた。
#*政令指定都市とおおむね一致しそう。
#適用される市内有効の乗車券の区間表示は単に「東京都区内」「大阪市内」などとしか書かれていない。
#*券売機のボタン配置にも影響がありそう。
#都市ごとに運賃が違っているかもしれない。
#後に大都市近郊区間でも似たような制度が導入される。
#*この場合はドイツの都市鉄道のようにゾーン制になる。
#JR以外には一部の大手私鉄でも導入されそう。


==出雲大社口駅改称トラブル==
===路線ごとに均一===
;なかったら
#実際の運行形態に合わせた路線の再編が史実より頻繁に行われている。
#出雲神西駅への改称は当然なかった。
#*そうしないと「東京-神戸より神田-有楽町の方が高い」などという事態になりかねない。
#出雲市が2度に亘る改称費用を強いられることもなかった。
#**なんでそうなるんだよ。後者だって山手線で1路線じゃん。
#JR西日本は施設名を含む駅名の設定に慎重になることはなかった。
#新幹線は最初から在来線と別路線扱い。
#*西川原駅は就実大学前駅になっていた。
#「○○線支線」が現実より多く存在していた。
#花巻空港駅も駅名改称の意義が問われることもなかった。
#一部私鉄で長めの路線を分割して実質的に値上げする事例が発生した。
#*某所で空港連絡の役割を果たさない駅扱いされることもなかった。
#行川アイランド駅、呉ポートピア駅、スペースワールド駅の駅名を継続している意義が問われることもなかった。


==女性専用車両問題==
==運賃制度が○○だったら==
;なかったら
===季節で変動===
#女性専用車両が女性優遇・男性差別と思われることはなかった。
#特急券と同じように閑散期は値下げ、繁忙期は値上げされる。
#*現実の優先席のような感じになっていた。
#*国鉄時代からこの制度があったら運賃の取りすぎなどのトラブルが毎年多く発生していた。
#女性専用車両は男性からも「かわいい車両」として好評になり好かれるようになっていた。なぜなら女性専用車両がピンク色が多いから。
#同じ区間の定期券でも有効期間により価格が微妙に変動していた。
#*大阪環状線323系の時のように女性専用車両をピンク色基調にするとピンク色などのかわいい好きの男性から人気の車両になっていた。
#会社・支社単位で柔軟に適用できる場合、該当区間を通過するだけの乗車券の額面は変動させない。
#**かわいい好きの男性から女性専用車両を「日本一かわいい鉄道車両」と言われるようになり男性から人気の的だった。
#*観光客誘致のためあえて繁忙期運賃を適用しないケースも出るかもしれない。
#JR東海の新幹線のシーズン時の子供連れ専用車両と同類とみられていた。
#女性専用車両に反対する人はいなかった。


==埼京線LCD破壊事件==
===外国人割増===
;起きていなかったら
*中国では90年代まで外国人に対し割増運賃が適用されていた。
#少なくともJR東日本は特別警戒を実施する事は無かった。
#おそらく明治時代から存在している。
#代わりに横浜線がLCD破壊されていた可能性がある。(史実でも車番シールが破かれる事件があった。)
#海外のガイドブックなどで「日本を旅行する上で注意すべき事項」として挙げられる。
#*ネットでは「埼京線タイプのLCDにしなかったから破壊したんだろう」という噂が。
#現在では「訪日観光客増加のため外国人運賃を廃止せよ」という意見が頻出していた。
#LCD破壊が無ければ車番シール破りとつり革盗難も無かったか?
#*私鉄ではすでに廃止した所の方が多数派のような気がする。
#JRなどの主要駅には外国人用の窓口があった。
#*エジプトと同じように外国人専用列車が走っていたかもしれない。
#**外国人専用列車の切符は外国人用窓口を通さないと入手不能。
#留学生・永住者などは対象外。


==松本伊代・早見優線路立ち入り事件==
===外国人割引===
;なかったら
#昨今の政策を考慮すると実際に導入されてもおかしくない気がしてきた。
→[[もし芸能界であの事件がなかったら/2000年代以降#松本伊代・早見優線路立ち入り事件(2017年)]]
#導入される路線が限られそう。
#*少なくとも全ての新幹線には導入されるはず。
#対象者の条件はジャパンレールパスを購入できるのと同じものか。
#この場合も主要駅に外国人用窓口があった。
#年に数件は外国人観光客になりすました不正乗車が発生する。


==関連項目==
===時間で変動===
*[[もしあの鉄道事故が○○だったら]]
#早朝割引や終電だけ倍額の路線が出てくる。
#運賃が切り替わる時間帯は客が一旦構内から追い出される。


[[Category:歴史のif検討委員会 鉄道史|てつとうのあのしけん]]
==その他==
===駅数準拠で算出===
#都市部での新駅建設に悪影響が出ていたかもしれない。
#*新駅を挟んだ区間の運賃がかなりの場合で値上がりしてしまうため。
#在来線と新幹線では別の計算式で算出されている。
#一部の路線で利用者が極端に少ない駅の廃止を求める運動が発生していた。
 
===全て車内での徴収===
#ICカードが全路線で使えるようになればひょっとして…。
#都市部などでは最初から信用乗車方式が導入される。
#*この場合不正乗車がばれた時の罰金が相当な高額になっている。
#*ローカル線では混雑時を除き路面電車のように入口と出口が指定される。
#特急や新幹線などではTGVやICEと同様の車内改札システムが導入される。
#駅から改札が姿を消す。
#*撮り鉄がかなりの恩恵を受ける。
#*ただし安全を考慮したら撤廃されない可能性もある。
 
===マイル付加===
*manacaでは既に導入されている。
#こちらもICカードが全路線で使えるようになれば可能性あり。
#各JRの場合、JRグループの他の旅客鉄道会社もマイルの積算対象に入っている。
#*やがて第3セクターや一部の私鉄なども対象に含まれるようになる。
#マイルと交換できるものは各会社ごとに異なる。
#*JR九州の場合最大の目玉は「ななつ星in九州」のチケット。
#*鉄道の切符以外には系列ホテルの宿泊券や関連する博物館の入場券などに引き換えられる。
#*他に挙げるなら「阪急→宝塚歌劇の観覧券、東武→スカイツリーの入場券、西武→ライオンズ戦のチケット」といった感じ。
#**阪神は恐らくタイガース戦のチケット。それ目当てに[[阪神タイガースファン|阪神ファン]]は現実以上に阪神に乗るようになる。
#***阪神の場合、おそらく阪急と共通になると思われる。
#*中小私鉄では沿線の特産品がもらえることが多い。
#*そんなちゃちいもの(タカラヅカは個人的に魅力だけどファン以外には邪魔物)に誰が魅力を感じるんだよ。普通に考えりゃ、協定結んで他業種(例えば大手小売とか百貨店(特に私鉄は自社系列百貨店のがメイン))のクーポンとか[[カード#ポイントカードの噂|Tやタヌキ、Rのようなポイント]]とかくれんじゃね。1マイル=1ポイントとかで。
#*他にも私鉄系は航空各社のマイルと組むと思われる。南海・京急みたいな空港アクセスで稼いでる所とJALorANAとか。
#*JR・私鉄とも有料特急を運転している場合は特急券もマイル交換の対象となろう。
#利用を促進したい路線で「期間限定でマイル2倍」といったサービスが行われる。
#マイルにはおそらく有効期限が設定される。
#代わりにピタパなどのような運賃割引は減少しそう。
 
[[Category:もしも借箱/鉄道|うんちん]]

2014年11月27日 (木) 18:47時点における版

JRの初乗りの運賃が○○だったら

120円
  1. 東京、大阪に住んでいる人は変わらない。
  2. 地方では運賃が安くなり混雑が激しくなる。
    • 赤字額がさらにかさむ。
180円
  1. 地方はかわらない。
  2. 東京、大阪では利用客が減少する。
    • 関西私鉄王国復活。
幹線と地方交通線の運賃表が逆
  1. 導入の経緯は「国鉄再編法により値上げ決定→しかし利用促進のため地方交通線は値上げしない」という感じ。
  2. 一部の地方交通線が廃止を免れた可能性もある。
    • だが都市部では並行する私鉄に乗客が流れるケースが増加していた。
  3. 利用客が減った幹線の地方交通線化を求める声がある。
    • というか、ほとんどの路線で地方交通路線にしろと言われるんじゃね?例えば阪和線や宝塚線は関西地方内で完結してるから地方線だろとか。さらに言えば、東海道本線のような地方跨ぎ路線でもJR京都線は関西完結だから地方線だと言い出すこともあるだろうし。まあ、それ以前に特定運賃導入しまくるだけだろうけど。

無料だったら

運賃のみ無料

  • 特急料金などは有料という前提でお考えください。
  1. 一部のフリーきっぷは廃止される。
  2. あっという間に鉄道復権。
  3. Icカードが無用の長物に。
  4. 田舎でも車離れ。
  5. 会社は社員の通勤費・出張費等を支払わなくてすむ。
  6. 最初からこうなっていたら国鉄民営化など行われなかった。
    • 欧米諸国と同様に独立採算ではなかった。
  7. 優等列車以外は現実よりかなりみすぼらしい設備になっていた。
  8. 鉄道事業者のあり方は現実と全く異なっている。
    • 事業者は一般的に車両だけを保有し、線路などは国や自治体が保有している。
  9. 普通1日1本、ほぼ全駅停車の特急毎時4本とかザラになんじゃね?

高齢者無料

  • ソウルの地下鉄などで実際にこの制度が存在している。
  1. 制度導入から現在に至るまで何回か対象年齢が引き上げられている。
    • 現在は65歳以上。
  2. 「ジパング倶楽部」のサービス内容が現実とかなり異なる。
  3. 利用の際には身分証明書などを見せないといけない。
  4. 高齢化が進む地域の路線はさらに収支が悪化する。
  5. 都市部では高齢者の運転免許返納が現実以上に進む。

均一運賃だったら

全線均一

  1. 近距離の旅客に配慮するとかなり安くせざるを得なくなる。
  2. 上記の「無料になったら」のケースと似たような事態が発生する。
  3. 定期券などを除き乗車券は存在しなかった。
  4. JRの場合は分割民営化により現在は「会社単位で均一」という感じか。

一部の市内均一

  1. 導入されるのは「特定都区市内の特例が導入されている都市+α」か。
    • 政令指定都市とおおむね一致しそう。
  2. 適用される市内有効の乗車券の区間表示は単に「東京都区内」「大阪市内」などとしか書かれていない。
    • 券売機のボタン配置にも影響がありそう。
  3. 都市ごとに運賃が違っているかもしれない。
  4. 後に大都市近郊区間でも似たような制度が導入される。
    • この場合はドイツの都市鉄道のようにゾーン制になる。
  5. JR以外には一部の大手私鉄でも導入されそう。

路線ごとに均一

  1. 実際の運行形態に合わせた路線の再編が史実より頻繁に行われている。
    • そうしないと「東京-神戸より神田-有楽町の方が高い」などという事態になりかねない。
      • なんでそうなるんだよ。後者だって山手線で1路線じゃん。
  2. 新幹線は最初から在来線と別路線扱い。
  3. 「○○線支線」が現実より多く存在していた。
  4. 一部私鉄で長めの路線を分割して実質的に値上げする事例が発生した。

運賃制度が○○だったら

季節で変動

  1. 特急券と同じように閑散期は値下げ、繁忙期は値上げされる。
    • 国鉄時代からこの制度があったら運賃の取りすぎなどのトラブルが毎年多く発生していた。
  2. 同じ区間の定期券でも有効期間により価格が微妙に変動していた。
  3. 会社・支社単位で柔軟に適用できる場合、該当区間を通過するだけの乗車券の額面は変動させない。
    • 観光客誘致のためあえて繁忙期運賃を適用しないケースも出るかもしれない。

外国人割増

  • 中国では90年代まで外国人に対し割増運賃が適用されていた。
  1. おそらく明治時代から存在している。
  2. 海外のガイドブックなどで「日本を旅行する上で注意すべき事項」として挙げられる。
  3. 現在では「訪日観光客増加のため外国人運賃を廃止せよ」という意見が頻出していた。
    • 私鉄ではすでに廃止した所の方が多数派のような気がする。
  4. JRなどの主要駅には外国人用の窓口があった。
    • エジプトと同じように外国人専用列車が走っていたかもしれない。
      • 外国人専用列車の切符は外国人用窓口を通さないと入手不能。
  5. 留学生・永住者などは対象外。

外国人割引

  1. 昨今の政策を考慮すると実際に導入されてもおかしくない気がしてきた。
  2. 導入される路線が限られそう。
    • 少なくとも全ての新幹線には導入されるはず。
  3. 対象者の条件はジャパンレールパスを購入できるのと同じものか。
  4. この場合も主要駅に外国人用窓口があった。
  5. 年に数件は外国人観光客になりすました不正乗車が発生する。

時間で変動

  1. 早朝割引や終電だけ倍額の路線が出てくる。
  2. 運賃が切り替わる時間帯は客が一旦構内から追い出される。

その他

駅数準拠で算出

  1. 都市部での新駅建設に悪影響が出ていたかもしれない。
    • 新駅を挟んだ区間の運賃がかなりの場合で値上がりしてしまうため。
  2. 在来線と新幹線では別の計算式で算出されている。
  3. 一部の路線で利用者が極端に少ない駅の廃止を求める運動が発生していた。

全て車内での徴収

  1. ICカードが全路線で使えるようになればひょっとして…。
  2. 都市部などでは最初から信用乗車方式が導入される。
    • この場合不正乗車がばれた時の罰金が相当な高額になっている。
    • ローカル線では混雑時を除き路面電車のように入口と出口が指定される。
  3. 特急や新幹線などではTGVやICEと同様の車内改札システムが導入される。
  4. 駅から改札が姿を消す。
    • 撮り鉄がかなりの恩恵を受ける。
    • ただし安全を考慮したら撤廃されない可能性もある。

マイル付加

  • manacaでは既に導入されている。
  1. こちらもICカードが全路線で使えるようになれば可能性あり。
  2. 各JRの場合、JRグループの他の旅客鉄道会社もマイルの積算対象に入っている。
    • やがて第3セクターや一部の私鉄なども対象に含まれるようになる。
  3. マイルと交換できるものは各会社ごとに異なる。
    • JR九州の場合最大の目玉は「ななつ星in九州」のチケット。
    • 鉄道の切符以外には系列ホテルの宿泊券や関連する博物館の入場券などに引き換えられる。
    • 他に挙げるなら「阪急→宝塚歌劇の観覧券、東武→スカイツリーの入場券、西武→ライオンズ戦のチケット」といった感じ。
      • 阪神は恐らくタイガース戦のチケット。それ目当てに阪神ファンは現実以上に阪神に乗るようになる。
        • 阪神の場合、おそらく阪急と共通になると思われる。
    • 中小私鉄では沿線の特産品がもらえることが多い。
    • そんなちゃちいもの(タカラヅカは個人的に魅力だけどファン以外には邪魔物)に誰が魅力を感じるんだよ。普通に考えりゃ、協定結んで他業種(例えば大手小売とか百貨店(特に私鉄は自社系列百貨店のがメイン))のクーポンとかTやタヌキ、Rのようなポイントとかくれんじゃね。1マイル=1ポイントとかで。
    • 他にも私鉄系は航空各社のマイルと組むと思われる。南海・京急みたいな空港アクセスで稼いでる所とJALorANAとか。
    • JR・私鉄とも有料特急を運転している場合は特急券もマイル交換の対象となろう。
  4. 利用を促進したい路線で「期間限定でマイル2倍」といったサービスが行われる。
  5. マイルにはおそらく有効期限が設定される。
  6. 代わりにピタパなどのような運賃割引は減少しそう。