ページ「もしあの空港が違う場所に建設されていたら」と「アライグマ」の間の差分

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==富士山静岡空港==
#何でも洗うので、この名前。
===静浜基地拡張===
#*野生のものは、実は洗う行動はしないとか？
#名前が静岡まぐろ空港になっていた。
#[[世界名作劇場ファン|この人]]たちの愛玩動物の一つ。
#西焼津駅から空港までアクセス鉄道が敷かれていた。
#*森へ戻してやる回は、泣けるよね。
#*沼津 - 静岡 - 空港 - 浜松で快速も新設。
#*[[ふたば☆ちゃんねるファン|こちら]]も兼ねていると、[[ハウス食品|ここ]]の「社長」扱い。
#かなり凶暴。
#*荒い熊とも呼ばれている。
#*某動物漫画のアライグマは、この性質をいかして（？）腹黒キャラにされていた。
#[[ラッコ]]と[[リス|シマリス]]との3人組も有名。
#*ラッコとシマリスをしょっちゅう殴っている。
#日本で増えて困っている。
#*あるハムスター漫画で、作者がいっていた言葉「都会なのに何故アライグマが？」（要旨）。「都会なのに」じゃなくて「日本なのに」だろ？


==中部国際空港==
[[Category:哺乳類|あらいくま]]
===名古屋市中心部===
#名古屋市中心部に高層ビルはほとんどなかった。
#*代わりに一宮あたりに副都心が建設されていた。
#大口町あたりで万博が開催され、一宮副都心は高層ビル建設ラッシュがおきる。
#愛知県営地下鉄が名古屋－一宮間にでき、愛知県交通局は大儲け。
#名古屋市内は騒音公害に悩まされている。
 
;候補地
名古屋市内と海部郡、愛知郡、日進市、豊明市までを範囲として移転案を考えましょう。
*八事
#名城大人間学部、薬学部、中京大は南山高･中の南に移転。
*蟹江
#関西本線は蟹江まで複々線化、東山線は蟹江まで延伸。
#近鉄は空港発の伊勢志摩への観光特急を新設する。
 
===三重県沖===
#候補地は[[津市]]沖か[[四日市市]]沖になっていた。
#[[名古屋鉄道|名鉄]]ではなく[[近畿日本鉄道|近鉄]]が空港アクセスを担っていた。
#*名古屋以外にも伊勢志摩・大阪・京都方面からのアクセス特急が運行されていた。
#**[[阪神なんば線]]開通後は三宮からも。
#中京圏だけではなく近畿圏からも利用しやすくなっていた。
#[[関西国際空港]]発着便の一部がこちらにシフトするため、関空は窮地に追い込まれていた。
#空港所在地が[[三重|三重県]]であることから、空港名が「東海近畿国際空港」になっていたかも。
#新名神高速道路は2005年の時点で草津JCT-亀山JCTが開通していた。
 
==関西国際空港==
===淡路島===
#電気機械産業が発達して阪神工業地帯の一角を占めることになる。
#[[中国地方]]・[[四国]]地方もフィーダーエリアに。
#[[神戸淡路鳴門自動車道#明石海峡大橋|明石海峡大橋]]・[[神戸淡路鳴門自動車道#大鳴門橋|鳴門大橋]]が[[瀬戸大橋]]のような鉄道併用タイプで建設される。
#*[[大阪駅]]から新快速で１時間程度で結ばれる。
#*各地からの寝台列車や[[新幹線]]も乗り入れる。
#*明石海峡大橋は関空開港前の1994年3月頃に開通していた。
#*[[山陽電鉄]]も関西空港まで延伸、梅田からのほか難波・奈良・名古屋・伊勢志摩からも空港アクセス列車を運行。
#**[[阪神なんば線]]も空港開港に合わせて開業していた。
#紀淡海峡トンネルも合わせて建設。
#*こちらは[[南海電気鉄道|南海]][[難波|なんば駅]]および天王寺駅から乗り入れ。
#後に泉州沖に泉州空港を建設しようとしても、在阪マスコミや地元市民から大バッシングを受け、建設計画は白紙に
#四国新幹線が実現する
#ドッチにしろ神戸空港は建設された
#徳島空港は廃港の危機に・・。
#*状況によっては高松空港も影響を受ける。
#**高速バスによっては岡山・高知竜馬・松山も影響を受ける。
#*形式上は徳島空港が名称変更の上淡路に移転ということになるのだろうか。
#1995年1月17日、現実に発生した阪神大震災の影響をモロに受けて、滑走路が使用できない状態になる。(震源地が空港の近くにあった為。)
#*緊急措置として国土交通省(当時:運輸省)は、一旦廃止した大阪伊丹空港の国際線を関空が完全復旧するまでの期間限定で復活させる措置を採る。
#現実に開通した神戸淡路鳴門自動車道に｢関西空港インターチェンジ｣が設置される。
;関連項目
*[[もし本四架橋の神戸鳴門ルートに鉄道が通っていたら]]
 
===神戸沖===
#後に泉州沖に'''泉州空港'''を建設しようとしても、在阪マスコミや地元市民から大バッシングを受け、建設計画は白紙に
#連絡鉄道は阪神が単独で建設・運行される。
#*3セクか空港会社かが阪急阪神両方の線路に通じる「神戸空港線」を建設して貸し出すんじゃない？
#**それで、空港⇔阪急⇔梅田と空港⇔阪神⇔近鉄⇔奈良の「空港快急」が走ってるとか。
#**京阪も中之島線を伝法まで延長、阪神に乗り入れて出町柳~空港間の直通特急を運行。
#**神戸高速がアクセス鉄道運行してそう
#*[[阪神なんば線]]もとっくの前に開通している。近鉄特急も関西空港へ乗り入れている。
#**賢島～関西空港と近鉄奈良～関西空港に空港特急が運転される。近鉄の阪奈特急は空港アクセスも兼ねるようになり現実より利用客が増えていた。
#**[[奈良]]や伊勢志摩が関空と鉄道で直結されるので、観光客も増えていた。
#しかしJRも対抗して、神戸港線を神戸空港まで延長させる。
#*東灘操車場跡に新灘駅を作って、そこから分岐。途中駅は神戸港・市民広場のみ。
#*特急は京都－神戸空港間30分毎（新大阪・大阪・尼崎停車）。他にＪＲ神戸線の快速が全部神戸空港始発となる（住吉以西各停）。
#*加茂から大和路線・おおさか東線経由の関空直通快速も走らせている。
#*姫路方面からは新灘駅でスイッチバックして乗り入れている。
#北近畿への高速道路網完成が早く実現していた。
#[[鳥取自動車道]]も完成していた。
#北近畿各地－関西空港のみならず、鳥取や津山などから関西空港へのリムジンバスが出来ている。
#鳥取空港、但馬空港、徳島空港は廃港の危機に・・。
#*その代わり南紀白浜空港は寂れず、首都圏から紀伊半島への観光客で賑わう。しかし和歌山市は未だに「東京から最も遠い県庁所在地」のまま。
#**この場合和歌山市ではなく鳥取市が東京より最も遠い県庁所在地になった可能性もある。
#**何故なら鳥取空港が建設されず、神戸沖の位置に関空が早期に出来て並行して山陰への高速道路や高速鉄道が出来る為。
#**仮に作られたとしても鳥取－松江の中間に位置する赤碕辺りに出来たかもしれない。
#'''安全。'''
#*その上便利な位置にあるので「日本最強の空港」の名をほしいままに…
#**羽田と成田に分かれてどっちも中途半端な関東の空港事情を尻目に、全国からの国内線が集まり'''日本唯一の内際ハブ'''として大発展。
#***ただ、冷戦終結後は新千歳や長崎が内際ハブ空港として台頭する可能性あり。（欧米への北周り航空路上に位置する為）
#**韓国の仁川空港にも勝っていた。
#**羽田をハブ空港にするかどうかという議論は全く起きなかった。
#伊丹とは離着陸ルートがかぶるので神戸空港開業'''当日の夜9時'''を持って伊丹空港は営業停止。で、その'''直後'''に神戸空港開港。
#正式名称はもめにもめたあげく「'''神戸関西国際空港'''/Kansai-Kobe international airport/KIX」で決着。
#南海「ラピート」はなかった。
#*南海電鉄のカラーは今もグリーン系。
#*南海沿線から関空への輸送は南海バスのリムジンバスか、深日港から海上アクセス。現実とは異なり、多奈川支線も泉南・和歌山からの関空アクセスルートに活路を見出していた。
#大阪(伊丹)空港は関空の利便性の前に廃止されていたかも。
#1995年1月17日の阪神・淡路大震災で被災し一時的に使用不能になり、その間は伊丹空港で代替していた。
#震災後の神戸経済の地盤沈下は現実よりも進まなかった。
#でも、阪神大震災で沈没してたかも・・・・・・・
 
=== 播磨灘 ===
#恐らく[[明石市]]西部～[[加古川市]]東部の沖合に建設されていた。
#空港連絡鉄道はJRが土山駅から、[[山陽電鉄]]が東二見駅から建設していた。
#*場合によっては別府鉄道土山線は廃止されず、複線電化されて空港輸送に活躍していた。
#JRの特急「はるか」は京都駅から大阪・三ノ宮を経て関西空港まで運行されていた。
#*現実とは異なり大阪駅や三ノ宮駅に停まるので、利用率も高くなっていた。
#*[[新快速(JR西日本)|新快速]]の一部が空港発着となり、土山～山科間では新快速が10分間隔となっていた。
#**新快速はもちろん土山駅に停車していた。
#***姫路方面からの列車は土山駅でスイッチバックして乗り入れる。
#山陽電鉄は[[阪神本線|阪神]]梅田駅から空港までの直通特急を運行(特急料金不要)。
#*阪神梅田～山陽姫路間の直通特急も史実より早く運転開始していた。
#*[[阪神なんば線]]も空港開港と同時に開業し、奈良・名古屋・賢島～関西空港間に有料特急を運行していた。
#[[兵庫/東播磨#播磨町の噂|播磨町]]の面積が倍近くになっていた。
#[[姫路市]]がもっと発展していた。
#[[神戸空港]]は建設されなかった。
#一部の「のぞみ」が[[西明石駅]]に停車していた。
#北近畿への高速道路網だけでなく、鳥取自動車道も早期に完成していた。
#北近畿各地の他、鳥取、津山、岡山、洲本、徳島などからリムジンバスが運行される。
#鳥取空港、但馬空港、徳島空港は廃港の危機に・・。
#*他にも岡山空港も影響を受ける。
#和歌山市は東京から最も遠い県庁所在地のまま。
#でも不便さは今の関空と同じかもね。たぶん・・・
#*但し、あくまで中継拠点として見るなら話は別だが。
#*でも大阪駅や三ノ宮駅などからのアクセスは良くなっていた。
 
===和歌山市沖===
#[[和歌山市]]は現実ほど衰退しなかった。
#南海「ラピート」とJR「はるか」は阪和間の都市間輸送も担当していた。
#*「ラピート」については「サザン」と統合されていた。
#日根野駅での分割・併合がないので「紀州路快速」がもっとスピードアップしていた。
#*「紀州路快速」が「関空快速」と呼ばれていた。
#**当然天王寺－和歌山間は45分運転（鳳・和泉府中・和泉砂川停車）。
#空港名は「和歌山国際空港」となっていた。
#南海フェリーは空港アクセスも兼ねていた。
#*[[徳島]]からは間違いなく便利になっていた。
#**徳島空港は廃校の危機には遭うものの、意外と自衛隊基地や自家用機用の空港として残る。
#*洲本と深日港を結ぶ航路も深日港から関空に行き先を変更して、明石海峡大橋開通後も空港アクセスルートとして存続。
#南紀白浜空港は確実に廃港されている。
#[[パナソニック]]は和歌山に本社を移転していた。
#*現実には[[尼崎市]]に建設されたプラズマ工場は和歌山市に建設されていた。
 
==山口宇部空港==
===候補地===
;防府北基地
#山口防府空港になっていた。
#自衛隊基地と共用している。
#山口県内各地との便を図るため大きなバスターミナルが建設される。
#山陽新幹線と競合することは間違いない。
#でもやっぱり北九州空港に客が流れる。
;小月航空基地
#山口下関空港になっていた。
#北九州空港とどういう勝負をするだろうか。
 
==福岡空港が福岡市中心部以外==
#福岡市中心部に高層ビルが沢山建設されていた。
#*九州新幹線全通後の博多駅の駅ビルはJRセントラルタワーズ（名古屋駅）やJRタワー（札幌駅）のような超高層ビルになっていた。
#**そしてテナントがなかなか入らず苦戦。
#地下鉄が未だに延びずアクセスにアクセクしていた。
#*むしろ板付より先に伸びていた。
#**廃止になった国鉄勝田線の代替ルートとして志免方面へ伸びていた。
#*「東比恵」など知られていなかった。
#JR西日本が大儲け、というほどではないがそこそこ利益を上げる。
#公立の学校にエアコンはつかなかった。
#実際に福岡市中心部から離れた場所に建設されていた場合、どの辺りに建設されていただろうか・・。
#*海の中道とかかな。昔、飛行場があったし、最近も新空港の候補地として挙げられてる。
#*宗像（旧津屋崎町）沖も移転候補地です。
#建設地が鳥栖などの佐賀県内の場合は別名称だったかもしれない・・。
 
===候補地===
*県内と佐賀までを範囲として移転案を考えましょう。
;海の中道案
#福岡市民待望の高層タワーが出来ないかもしれない。
#市営地下鉄号線はアイランドシティー経由で海の中道まで延伸。
#*もしくは香椎線が複線電化される。
#**香椎線は全線電化されるか、西戸崎～香椎間のみが電化される。
#**空港アクセス用に813系が、普通列車に817系が投入される。
#**香椎で分断。西戸崎側は基本的に博多に乗り入れ。
#都市高速も香椎から延伸。東区三苫経由で雁ノ巣まで。
#環境保護団体が必死に反対することは必至。
#いっそのこと、長い誘導路で現ターミナルまで結んでしまえ!
 
;旧津屋崎沖案
#西鉄宮地岳線が空港まで延伸。廃止になることは無かった。
#*それどころか地下鉄も直通し、乗客も増えていた。
 
;佐賀空港移転・乗っ取り案
#おそらく、佐賀から南に向けて空港アクセス鉄道ができる。
#*あるいは西鉄が柳川付近で分岐し筑後川を横断してくる可能性もある。
 
;北九州空港移転・乗っ取り案
#新北九州空港なら小倉から鋤崎山と高蔵山の間を抜けて新幹線建設。
#*経営はJR西日本か？
 
;旧大刀洗飛行場
#久留米市大喜び。
#甘木線は第三セクターになることはなかった。
#むしろ電化されていた。
#九州自動車道・大分自動車道・長崎自動車道の建設が早まった。
#四国新幹線の建設が早まり、旧太刀洗飛行場付近で博多や長崎・佐世保など各方面に分岐していた。
#*九州新幹線のルートにも影響を及ぼした可能性がある。
 
==佐賀空港が大牟田周辺==
#あまり変わらない。
#少しだけ便利になる。
#[[西日本鉄道|西鉄天神大牟田線]]が大牟田まで完全に複線化される。
#*大阪で言うなら[[南海電気鉄道|南海]]や[[阪和線]]のような感じに。
#沿岸道路はもっと有意義に活用されている。
#*料金が取られている。
#熊本空港を使う人が減る。
#「なんで福岡県に空港が三つもあるんだ！」と非難を浴びる。
#*そうならないために荒尾に作る。
#佐賀県でないのでそもそも佐賀空港でない。（南福岡空港、新福岡空港、大牟田空港）
 
===関連項目===
*[[勝手に航空整備#九州国際空港(大牟田空港)を建設しよう|勝手に航空整備]]
 
==那覇空港が違う場所==
#金城・鏡水・大嶺地区はとっくに住宅街。
#沖縄都市モノレールは建設されないかまったく違ったルート。
#市街地に出るのに10分なんて到底無理。
#離着陸時に風向きによっては必ず住宅地の真上を通る。
#*ただし、現在の位置でも南側の離着陸では埋立地は通っている。
#もっとも、那覇が琉球政府所在地→県庁所在地であったのに、旧小禄飛行場ほど好条件な場所はない。
#*市街地に近いし、滑走路が双方とも海に突き出し住宅地の真上を通らないため。
#那覇港トンネルはない。
#とっくに首里城の景観がどうのこうのといわれるくらいの超高層が建っている。
 
===候補地===
;東飛行場
#鉄道与那原線が復活。
#南西石油が別の場所。
#中城湾南側はとっくの昔に埋め立てが進んでいる。
#沖縄自動車道からの分岐道路が西原IC付近から建設された。
#長年那覇にない那覇空港だったが、1975年に西原町が編入されて、名実ともに那覇空港になっていた可能性もあり。
#南城市大里(旧村)の丘にぶつからないよう、飛行機はカーブを描いて離着陸していた。
#*カーブは那覇･南風原上空経由と佐敷経由の2通り。
#*はっきりいって危険。事故すらおきた可能性あり。
#**でもって、結局沖合い展開。
#**というか、そのために真っ先に返還されている。
 
;中飛行場(嘉手納基地)
#沖縄空港という名前になっていて、那覇空港という名前自体が存在せず。
#軍用機に加え民間機の騒音に悩まされていた。
#*民間機は夜間9時以降の飛行ができない。
#*結局那覇か西原沖に海上空港が誕生する。
#北飛行場が自衛隊基地に化けていたか、北飛行場が自衛隊･民間空港、中飛行場が米軍基地というわけ方だったかもしれない。
#*現那覇空港が今も米軍基地という可能性すらあった。
#*訂正:中飛行場が自衛隊･民間空港、北飛行場が米軍基地。
#沖縄市･嘉手納町はりんくう都市として発展。
#*鉄道嘉手納線が復活し、さらに名護まで延びる。
#1986年発見された涌田釜のために、沖縄県庁は1990年沖縄市に移転していた可能性がある。
 
;北飛行場(読谷補助飛行場)
#中飛行場と逆ケースになる。
===場所同一で、滑走路の向きが違う===
現在の滑走路は島の形に平行になるようにほぼ南北ですが、これが嘉手納と同じ斜めだったら
#離陸してすぐの低空飛行がないため、危険度や燃料消費がその分減る。
#那覇市街地はもっと厳しい高さ制限だった。
#*久茂地は45m制限だっただろう。
#*制限を逃れるため、旧沖縄県営鉄道与儀駅周辺が実際より大きく発展する。
#那覇港（那覇埠頭)はフェリーが入れなくなる。
#*結局マリーナ化される。
#*湾岸道路(泊大橋)が開通しない。
#市街地の上を飛ぶので市民はひやひやだ。
#*観光客は「沖縄って都会だったんだ」と現在の向き以上に真実を知らされる。
#*そしてあの事故が起きた直後には･･･････
#**その前に起きなくて済んだか?
#1999年頃に沖合い展開が行われ、滑走路は1310m離れてもう1本建設された。
[[Category:歴史のif検討委員会 交通史|かんさいこくさいくうこう]]

2008年12月9日 (火) 16:06時点における版

  1. 何でも洗うので、この名前。
    • 野生のものは、実は洗う行動はしないとか？
  2. この人たちの愛玩動物の一つ。
    • 森へ戻してやる回は、泣けるよね。
    • こちらも兼ねていると、ここの「社長」扱い。
  3. かなり凶暴。
    • 荒い熊とも呼ばれている。
    • 某動物漫画のアライグマは、この性質をいかして（？）腹黒キャラにされていた。
  4. ラッコとシマリスとの3人組も有名。
    • ラッコとシマリスをしょっちゅう殴っている。
  5. 日本で増えて困っている。
    • あるハムスター漫画で、作者がいっていた言葉「都会なのに何故アライグマが？」（要旨）。「都会なのに」じゃなくて「日本なのに」だろ？
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