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==現役車両== | |||
#* | ===7000形(LSE)=== | ||
#[[ | [[画像:OdaQ7000-00.jpg|thumb|120px|LSE]] | ||
# | #ロマンスカーオブロマンスカー、というのは言い過ぎか。 | ||
#* | #*ロマンスカーの代名詞でもある展望席を持っている車両で、現役の中で同じく展望車を持っていた後輩のHiSEはLSEより早く不本意な引退、VSEは現代的な容姿でまだまだ新参。現役車両の中で『ロマンスカー』のイメージにピッタリくるのは個人的にはやはりLSE。(2012年現在) | ||
# | #いきなりHiSEみたいな色に塗り替えられた。 | ||
#* | #*なんか10000形の偽物みたいで凄く違和感があった。 | ||
#[[ | #*ロマンスカーの生誕50周年記念とかで旧塗装に戻された。好評だったのか面倒臭くなったのか経費節減か、その後はずっと旧塗装のままで走っている。 | ||
# | #**結局全部旧塗装にしたのは意外すぎる。VSEで原点回帰に目覚めたか? | ||
#* | #何か警笛がJR北海道の785系みたいな音がする。 | ||
#* | #試運転という形ではあるが、国鉄線内を自力走行したことがある。 | ||
#* | #*3000形(高速試験、あさぎり)や20000形・60000形(あさぎり)と言い国鉄・JRと縁がある車両は多い。 | ||
#* | #現在一編成が事故で急遽運用離脱、その分はMSEの何と6連が補完している。 | ||
# | #*展望席狙いの人「金返せ!!!」 | ||
#* | #*事故から2週間後、修理も完了して無事に運用に復帰。 | ||
#* | #*2018年に70000系へ置き換えが予定されていて、乗るなら今のうち。 | ||
# | |||
#* | ===30000形(EXE)=== | ||
#[[ | [[画像:OdaQ30000-02.jpg|frame|実用特化形ロマンスカー]] | ||
#* | #EXE以外の車両は全てブルーリボン賞を受賞している。逆に言えばそれだけEXEがヒドいってことなんだが。 | ||
#* | #*近鉄で言えばVSEがアーバンライナー、EXEがACEみたいな位置づけ。 | ||
#* | #*つーか更に言うとEXE,ACE(近鉄だけど)とも利用状況に合わせてできた車両だし運行上でも少なからず役に立ってる。ブルーリボン賞の有無に関わらずEXEにはEXEの趣旨があるんだ。 | ||
# | #**さらに言えばEXEなら買えるホームウエイがLSEやHiSEになると買えないという座席数では他の車両に圧倒的な差をつけている。 | ||
#* | #**いずれにしてもEXEは一定の評価をうけてしかるべき車両である。 | ||
# | #**「えのしま」と「さがみ」「ホームタウン」運用で用いるならいいが、これを「スーパーはこね」に入れたのが間違いだったと思う | ||
# | #*EXEは窓の回りが色あせてボロボロになっている編成がある。あれでもロマンスカーかよ・・・ | ||
#* | #**小田急ともあろう者が?特急車両が汚い状態になっているとは…。 | ||
# | #*EXEは見た目地味でも中身はいい奴です… | ||
#* | #*そもそもブルーリボン賞自体がSE車のためにできた賞。 | ||
#** | #*選定の中ではEXEがトップだった。該当なしが上回ったため。 | ||
#** | #*東武でいえば「りょうもう」用[[東武の車両/形式別#200系|200系]]に相当する。 | ||
#* | #アンチと非アンチでその評価が真っ二つに割れる。 | ||
#** | #*「ロマンスカー」に拘る人間が前者、通勤需要の増加という現実問題を見ている者が後者だと思う。 | ||
#** | #ただ小田急もこの車両に関する評判は多く耳にしていたのだろう。50000形と60000形にその答えが反映されている。 | ||
#** | #座席の座り心地のよさはロマンスカーの中でもトップクラスらしい。 | ||
#** | #ロマンスカー初の分割可能構造。 | ||
#** | #*6両+4両の標準20m車で、相模大野や小田原で分割・併合シーンが見られる。貫通扉が自動で開閉して幌を繋いだり収納したりと、一連の動作が非常にスマートかつスピーディ。この構造は60000形にも引き継がれた。 | ||
# | #*但し末尾が同じ番号でのみでしか繋げることが出来ない。 | ||
# | #現在1編成が製造元に送られ、改修工事中。 | ||
#* | #*まさかVSE同様の塗装になるんじゃあるまいな…。 | ||
# | #*シルバーになるようだ。 | ||
# | |||
# | ===50000形(VSE)=== | ||
#* | [[画像:OdaQ50000-01.jpg|thumb|160px|新年卯年ステッカー付き]] | ||
#** | #小田急が箱根特急復活の目玉として威信をかけて開発した観光特急車両。 | ||
#*** | #当初は10000形HiSEの置き換え用として開発されたが結局2編成で新造は終わり60000形(MSE)に引き継がれた。 | ||
#*もっと増備して欲しかった。最初10000形を全てこれで置き換えるかと思った。 | |||
[[ | #外観から一瞬で[[新世紀エヴァンゲリオンファン|どこかの量産機]]を想像したのは私だけでいい。 | ||
[[ | #先頭車は明石家さんまに見える。 | ||
[[ | #実は全国で初めて全閉式誘導電動機を採用した車両。 | ||
[[Category: | #見た目はスタイリッシュ(奇抜?)で内装もオシャレだが,椅子は薄っぺら&固いので乗り心地は微妙。 | ||
#*その点では上記の通り,EXEの方に軍配があがる。 | |||
#箱根特急専用だったのにいつの間にか江ノ島にも顔を出すように | |||
===60000形(MSE)=== | |||
[[画像:OdaQ60000-01.jpg|frame|ブルーリボン賞ステッカー付き]] | |||
#ブルーリボン賞を取れるだろうか?プラレールは出ないようだ。心配だ。 | |||
#*Nゲージだったら[[TOMIX]]が出しそうな予感。EXEが製品化されないのは人気がないから? | |||
#**某社が製品化を発表するも、いつの間にか立ち消えしてしまった。こうなると[[マイクロエース|マイクロ]]あたりに期待するしかなさそう。 | |||
#*そもそも、上記のように「最新のCMに映ってない」って時点で…。 | |||
#*無事ブルーリボン賞どころか、グッドデザイン賞、ブルネル賞までとりました。 | |||
#実は御殿場線も走れる。 | |||
#*「あさぎり」というか富士でのF1対策らしい。 | |||
#**いらなくなっちゃったね。 | |||
#**御殿場線どころがJR東海の電化区間ほぼ全線を走れるらしい。 | |||
#*2012年3月から定期列車で乗り入れている。 | |||
#VSEと同じくミュージックホーンが搭載されている。 | |||
#*でもメトロ線内では使わないとの噂が。 | |||
#**駅停車・発車時には使ってるみたい。 | |||
#**回送列車で使われてたのを聞いたことがあるwたぶんミス。 | |||
#地下鉄乗り入れ用ではあるけど、新宿発着の特急の代走をさせられる事もある。 | |||
#*2014年現在、結構新宿発着の特急の運用を受け持ってる。元々ほぼメトロ系統のみの運用であったが、はこね、さがみ、えのしま、ホームウェイに2012年3月からあさぎりと今じゃすべてのロマンスカー運用を受け持ってると言っても過言ではない。 | |||
#ホームドアに対応してるらしい。 | |||
#*臨時に乗り入れる[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]は設置決定。[[東京メトロ千代田線|千代田線]]も設置の噂が・・・。 | |||
#**[[東京メトロ有楽町線|金色だけど黄色い路線]]には乗り入れなくなった。 | |||
#もし「あさぎり」がこの車両に置き換わるのならJR東海にもこれに準じた新型車両が登場するのだろうか? | |||
#*片乗り入れに戻る模様。 | |||
#[[2ちゃんねる|某巨大掲示板]]ではなぜかアンチが多い気がする。 | |||
#座席の硬さは衝撃的。全国の有料特急の中でも3本の指に入ると思われる。 | |||
#*少なくとも座席はEXEの劣化。高すぎる背もたれに固めの座面、やや使いにくいテーブル・・・ | |||
#2012年春に運用区間拡大。 | |||
#*01.のように、RSEと371系を置き換えてあさぎり運用に入る | |||
#*メトロからJRまで。Multi Super Express。 | |||
#*さらに、「あさぎり」は「えのしま」と併結する。 | |||
#その内に、「メトロあさぎり」とかできそうだよ。 | |||
#*期間限定のイベント列車とは言え、2013年4月についに実現(綾瀬~御殿場間)。 | |||
#この車両は東京メトロへの乗り入れを前提に設計されたので「MSE」は「Metro Super Express」の略だと思っていた。 | |||
#*車体のブルーも、メトロのコーポレートカラーを意識したのではないかと勘繰ってしまう。 | |||
#EXEと同じく6+4の分割構造。 | |||
#*ただEXEと違って全区間を前の6両だけで走る事も多いので、貧相な顔の中間先頭車でやってくるのがよく見られる。 | |||
#**特に上り列車。 | |||
#**厳密に言うと、朝一番のさがみ号が典型的な例。 | |||
#*さらにボギー台車に20m車体。展望座席なしとかなり似通ってる。 | |||
#東京メトロ直通可能特急車 | |||
#*現在ではそれに加えてJR御殿場線へも直通可能 | |||
#*30000形でもなかった先頭車両貫通扉 | |||
#30000形から50000形への揺り戻しが、また反動を起こしてこんなデザインとなった印象…… | |||
#現在、成城学園前に唯一停車するロマンスカー。メトロ系統しか停車しないけど・・・ | |||
#*ニューイヤーを除いてね。 | |||
==過去の車両== | |||
*便宜上、SE以前の特急型車両も含めます。 | |||
===2300形=== | |||
#1編成しか製作されなかった。 | |||
#小田急初の高性能特急車。 | |||
#*特急を増発したいがためにSE車登場までのつなぎとして増備したらしい。 | |||
#**京成3150・3200形の開運号仕様もそうだった。こちらもAE形登場までのつなぎで特急の高性能化のために登場した。 | |||
#***ただし室内は準特急車時代と同じセミクロスシート(こちらは3扉)なので先代車両よりランクが落ちた。 | |||
#**気動車ですが、キハ110系300番台のことも忘れないで下さい。あれも秋田新幹線開業までのつなぎとして登場した車両ですので。 | |||
#2度も格下げされている。 | |||
#*SE登場後は2320形に合わせる形で準特急用に転用するため、両開き2扉セミクロスシート車に改造。 | |||
#*NSE登場後は3扉ロングシートに改造。 | |||
===2320形=== | |||
#準特急用だが、平日は急行に使用された。 | |||
#*小田急の準特急はロマンスカーよりランクが劣るため、準特急の種別が使われた。 | |||
#*急行運用では箱根方面に向かう行楽客からは好評だったものの、次第に新宿口での混雑が激しくなって2扉クロスシートの車両は料金不要列車では使いづらくなり、急行運用は2400形に置き換えられていった。要するに後年のJRでの215系快速アクティーで起きたのと同じようなことが昭和30年代に起きていたわけだ。 | |||
#実は日本初の両開き2扉セミクロスシート車。 | |||
#*NSEが導入されたことで特急が増発されたことから準特急廃止後は2200形と同じ3ドアロングシートに改造されたため、[[国鉄の気動車#キハ45系|キハ45系]]が登場するまではこのような車両は再び登場することはなかった。 | |||
#**それに比べるとキハ45系の影響は大きく、キハ47形や417系などに影響を与えた。 | |||
#**だが格下げに伴いドアは片開きに変更された。ただ側窓の大きさが不揃いで辛うじて改造前の面影を残していた。 | |||
#**両開き2ドアを持つ有料特急用車両は373系が登場するまで再び登場することはなかった。 | |||
#***JR九州には特急仕様に改造されたキハ47形がいるよ。 | |||
#*厳密には[[阪急の車両/形式別#2800系|阪急2800系]]も両開き2扉セミクロスシート車だったが、向こうはドア間が転換クロスシートだった。 | |||
#富士急行が最後の活躍の場だった。 | |||
#*移籍先の富士急行にも格下げ前の本形式に似た車両が・・・。 | |||
#タンク式トイレを初めて採用した車両でもある。 | |||
#*循環式ではないのでその都度汲み取らなければなかったとか。 | |||
===3000形(SE/SSE)=== | |||
#急行あさぎりは結局、'''30年'''使ってしまった…… | |||
#*初代ロマンスカーSEの設計理念は「10年使ったら次」のはずだった。 | |||
#*LSEを5連接編成にして導入しようという計画があったという噂、真偽や如何に?(大昔、鉄ピクで特集した際にそんな記述を見かけた記憶あり) | |||
#**国鉄が労使闘争激化、債務増大の混乱から分割民営化へと転がり落ちる真っ只中で、車両変更の'''打診さえ'''できなかったらしい。 | |||
#**もしこれが実現していたら、「SLSE」が誕生していたか? | |||
#*「走ルンです」ともいえる。 | |||
#初代ロマンスカー'''ではない'''。 | |||
#*へ? | |||
#*ちなみに初代は戦前に登場した(?)1600形だよ。 | |||
#昔「茶碗ロマンスカー」と呼んでいた。茶碗を二つに割って伏せたような前面形状から。 | |||
#*3100系は昔「出目金ロマンスカー」と呼んでいた。言わずもがな、前照灯の形状から。 | |||
#*7000系と10000系の区別はつかず、単に「新型ロマンスカー」と呼んでた。 | |||
#*むしろ航空機の前面形状と似ていると思う。 | |||
#**国鉄の高速走行実験に貸し出されたこともあるからあながち間違ってはいない。 | |||
#***実験の結果新幹線の開発にも影響を与えたと言われてる。3000型(SE)は145Km/hを超える速度を出し、後に151系が160Km/hを出す。 | |||
#****ラストランは奇しくも300系のデビューと同日だった。 | |||
#大井川鉄道に譲渡されたものの、使い勝手が悪かったのかすぐ廃車になってしまった。 | |||
#*SLとロマンスカーが並ぶというシュールな光景が見られたのもここだけ。 | |||
===3100形(NSE)=== | |||
#ロマンスカーが現在の前面展望スタイルになったのはこの車両から。 | |||
#*構想自体はもっと前からあったらしい。 | |||
#ライトが寄り目に見える。 | |||
#[[ウルトラシリーズ/昭和#ウルトラQ|あけてくれ!]] | |||
#「ゆめ70」という謎の塗装の編成がいた。 | |||
===10000形(HiSE)=== | |||
[[画像:OdaQ10000-01.jpg|frame|在りし日の姿]] | |||
#展望席があってしかもハイデッカー。 | |||
#*しかしそのせいでバリアフリーにできず、[[長野電鉄]]に売り飛ばされた。 | |||
#**そのせいで20000形と一緒に、先の7000形よりも早く引退させられるハメになった。 | |||
#*同時期に登場した近鉄21000系は平屋構造にしたおかげでバリアフリーにも対応できた。リニューアル改造の際車椅子用トイレの新設などを行っている。 | |||
#前面に愛称表示機がない。 | |||
#*愛称表示のあったLSE7000やNSE3100・SSE3000はヘッドライト間が広かったから。HISEは狭いから無理。なので先頭車側面に設置したけど、細長過ぎ。 | |||
#登場当初は中間の端部窓無し車にアイボリーの細帯5本入れてアクセントにしてたが、百合の花をデザイン化したワンポイントに変わった。 | |||
#個人的にロマンスカーの中で1番カッコ良い電車だと思う。 | |||
#*イメージリーダを50000形に譲った今でもこっちの方がロマンスカーっぽい。 | |||
#LSEを含む中古の連接車5編成が台車の問題で死んでしまったらしい。 | |||
#*3月にHISEは生き返るらしいですよ。 | |||
#**そのあと、2010年5月ごろまでに7000形LSEも復活した。 | |||
#塗装が西鉄8000形と似ている。 | |||
#*[[神戸電鉄]]の1000形とも似ている。 | |||
#2011年夏に1編成が廃車されて、ついに残り1編成のみとなってしまった。 | |||
#*2012年3月運用離脱。後述の20000形を道連れに…… | |||
===20000形(RSE)=== | |||
[[画像:OdaQ20000-00.jpg|thumb|160px|在りし日の姿]] | |||
#SSEの後継車。 | |||
#*相方は[[JR東海の車両#371系|371系]]。 | |||
#**ここから「あさぎり」がJR東海との相互直通運転になったが、世代交代でMSEの片乗り入れに戻ってしまった。 | |||
#「あさぎり」のイメージが強すぎたのか、「はこね」や「あしがら」に使われていると何となく違和感を感じた。 | |||
#前面展望の代わりにダブルデッカーが連結されていた。 | |||
#*371系もそうだったのだが、2両で一体扱いだったためちょっと構造が特殊。 | |||
#今後は[[富士急行]]で余生を送ることに。 | |||
#*構造上、ダブルデッカーがほぼ間違いなく廃車になってしまうのが惜しい。 | |||
#*中央線に乗り入れれば再び新宿駅に行くこともできるけど、そんな事はまず無いだろうなぁ・・・。 | |||
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{{小田急電鉄}} | |||
[[Category:小田急電鉄の車両|ろまんすかあ]] |
2016年11月27日 (日) 10:40時点における版
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現役車両
7000形(LSE)
- ロマンスカーオブロマンスカー、というのは言い過ぎか。
- ロマンスカーの代名詞でもある展望席を持っている車両で、現役の中で同じく展望車を持っていた後輩のHiSEはLSEより早く不本意な引退、VSEは現代的な容姿でまだまだ新参。現役車両の中で『ロマンスカー』のイメージにピッタリくるのは個人的にはやはりLSE。(2012年現在)
- いきなりHiSEみたいな色に塗り替えられた。
- なんか10000形の偽物みたいで凄く違和感があった。
- ロマンスカーの生誕50周年記念とかで旧塗装に戻された。好評だったのか面倒臭くなったのか経費節減か、その後はずっと旧塗装のままで走っている。
- 結局全部旧塗装にしたのは意外すぎる。VSEで原点回帰に目覚めたか?
- 何か警笛がJR北海道の785系みたいな音がする。
- 試運転という形ではあるが、国鉄線内を自力走行したことがある。
- 3000形(高速試験、あさぎり)や20000形・60000形(あさぎり)と言い国鉄・JRと縁がある車両は多い。
- 現在一編成が事故で急遽運用離脱、その分はMSEの何と6連が補完している。
- 展望席狙いの人「金返せ!!!」
- 事故から2週間後、修理も完了して無事に運用に復帰。
- 2018年に70000系へ置き換えが予定されていて、乗るなら今のうち。
30000形(EXE)
- EXE以外の車両は全てブルーリボン賞を受賞している。逆に言えばそれだけEXEがヒドいってことなんだが。
- 近鉄で言えばVSEがアーバンライナー、EXEがACEみたいな位置づけ。
- つーか更に言うとEXE,ACE(近鉄だけど)とも利用状況に合わせてできた車両だし運行上でも少なからず役に立ってる。ブルーリボン賞の有無に関わらずEXEにはEXEの趣旨があるんだ。
- さらに言えばEXEなら買えるホームウエイがLSEやHiSEになると買えないという座席数では他の車両に圧倒的な差をつけている。
- いずれにしてもEXEは一定の評価をうけてしかるべき車両である。
- 「えのしま」と「さがみ」「ホームタウン」運用で用いるならいいが、これを「スーパーはこね」に入れたのが間違いだったと思う
- EXEは窓の回りが色あせてボロボロになっている編成がある。あれでもロマンスカーかよ・・・
- 小田急ともあろう者が?特急車両が汚い状態になっているとは…。
- EXEは見た目地味でも中身はいい奴です…
- そもそもブルーリボン賞自体がSE車のためにできた賞。
- 選定の中ではEXEがトップだった。該当なしが上回ったため。
- 東武でいえば「りょうもう」用200系に相当する。
- アンチと非アンチでその評価が真っ二つに割れる。
- 「ロマンスカー」に拘る人間が前者、通勤需要の増加という現実問題を見ている者が後者だと思う。
- ただ小田急もこの車両に関する評判は多く耳にしていたのだろう。50000形と60000形にその答えが反映されている。
- 座席の座り心地のよさはロマンスカーの中でもトップクラスらしい。
- ロマンスカー初の分割可能構造。
- 6両+4両の標準20m車で、相模大野や小田原で分割・併合シーンが見られる。貫通扉が自動で開閉して幌を繋いだり収納したりと、一連の動作が非常にスマートかつスピーディ。この構造は60000形にも引き継がれた。
- 但し末尾が同じ番号でのみでしか繋げることが出来ない。
- 現在1編成が製造元に送られ、改修工事中。
- まさかVSE同様の塗装になるんじゃあるまいな…。
- シルバーになるようだ。
50000形(VSE)
- 小田急が箱根特急復活の目玉として威信をかけて開発した観光特急車両。
- 当初は10000形HiSEの置き換え用として開発されたが結局2編成で新造は終わり60000形(MSE)に引き継がれた。
- もっと増備して欲しかった。最初10000形を全てこれで置き換えるかと思った。
- 外観から一瞬でどこかの量産機を想像したのは私だけでいい。
- 先頭車は明石家さんまに見える。
- 実は全国で初めて全閉式誘導電動機を採用した車両。
- 見た目はスタイリッシュ(奇抜?)で内装もオシャレだが,椅子は薄っぺら&固いので乗り心地は微妙。
- その点では上記の通り,EXEの方に軍配があがる。
- 箱根特急専用だったのにいつの間にか江ノ島にも顔を出すように
60000形(MSE)
- ブルーリボン賞を取れるだろうか?プラレールは出ないようだ。心配だ。
- 実は御殿場線も走れる。
- 「あさぎり」というか富士でのF1対策らしい。
- いらなくなっちゃったね。
- 御殿場線どころがJR東海の電化区間ほぼ全線を走れるらしい。
- 2012年3月から定期列車で乗り入れている。
- 「あさぎり」というか富士でのF1対策らしい。
- VSEと同じくミュージックホーンが搭載されている。
- でもメトロ線内では使わないとの噂が。
- 駅停車・発車時には使ってるみたい。
- 回送列車で使われてたのを聞いたことがあるwたぶんミス。
- でもメトロ線内では使わないとの噂が。
- 地下鉄乗り入れ用ではあるけど、新宿発着の特急の代走をさせられる事もある。
- 2014年現在、結構新宿発着の特急の運用を受け持ってる。元々ほぼメトロ系統のみの運用であったが、はこね、さがみ、えのしま、ホームウェイに2012年3月からあさぎりと今じゃすべてのロマンスカー運用を受け持ってると言っても過言ではない。
- ホームドアに対応してるらしい。
- 臨時に乗り入れる有楽町線は設置決定。千代田線も設置の噂が・・・。
- 金色だけど黄色い路線には乗り入れなくなった。
- 臨時に乗り入れる有楽町線は設置決定。千代田線も設置の噂が・・・。
- もし「あさぎり」がこの車両に置き換わるのならJR東海にもこれに準じた新型車両が登場するのだろうか?
- 片乗り入れに戻る模様。
- 某巨大掲示板ではなぜかアンチが多い気がする。
- 座席の硬さは衝撃的。全国の有料特急の中でも3本の指に入ると思われる。
- 少なくとも座席はEXEの劣化。高すぎる背もたれに固めの座面、やや使いにくいテーブル・・・
- 2012年春に運用区間拡大。
- 01.のように、RSEと371系を置き換えてあさぎり運用に入る
- メトロからJRまで。Multi Super Express。
- さらに、「あさぎり」は「えのしま」と併結する。
- その内に、「メトロあさぎり」とかできそうだよ。
- 期間限定のイベント列車とは言え、2013年4月についに実現(綾瀬~御殿場間)。
- この車両は東京メトロへの乗り入れを前提に設計されたので「MSE」は「Metro Super Express」の略だと思っていた。
- 車体のブルーも、メトロのコーポレートカラーを意識したのではないかと勘繰ってしまう。
- EXEと同じく6+4の分割構造。
- ただEXEと違って全区間を前の6両だけで走る事も多いので、貧相な顔の中間先頭車でやってくるのがよく見られる。
- 特に上り列車。
- 厳密に言うと、朝一番のさがみ号が典型的な例。
- さらにボギー台車に20m車体。展望座席なしとかなり似通ってる。
- ただEXEと違って全区間を前の6両だけで走る事も多いので、貧相な顔の中間先頭車でやってくるのがよく見られる。
- 東京メトロ直通可能特急車
- 現在ではそれに加えてJR御殿場線へも直通可能
- 30000形でもなかった先頭車両貫通扉
- 30000形から50000形への揺り戻しが、また反動を起こしてこんなデザインとなった印象……
- 現在、成城学園前に唯一停車するロマンスカー。メトロ系統しか停車しないけど・・・
- ニューイヤーを除いてね。
過去の車両
- 便宜上、SE以前の特急型車両も含めます。
2300形
- 1編成しか製作されなかった。
- 小田急初の高性能特急車。
- 特急を増発したいがためにSE車登場までのつなぎとして増備したらしい。
- 京成3150・3200形の開運号仕様もそうだった。こちらもAE形登場までのつなぎで特急の高性能化のために登場した。
- ただし室内は準特急車時代と同じセミクロスシート(こちらは3扉)なので先代車両よりランクが落ちた。
- 気動車ですが、キハ110系300番台のことも忘れないで下さい。あれも秋田新幹線開業までのつなぎとして登場した車両ですので。
- 京成3150・3200形の開運号仕様もそうだった。こちらもAE形登場までのつなぎで特急の高性能化のために登場した。
- 特急を増発したいがためにSE車登場までのつなぎとして増備したらしい。
- 2度も格下げされている。
- SE登場後は2320形に合わせる形で準特急用に転用するため、両開き2扉セミクロスシート車に改造。
- NSE登場後は3扉ロングシートに改造。
2320形
- 準特急用だが、平日は急行に使用された。
- 小田急の準特急はロマンスカーよりランクが劣るため、準特急の種別が使われた。
- 急行運用では箱根方面に向かう行楽客からは好評だったものの、次第に新宿口での混雑が激しくなって2扉クロスシートの車両は料金不要列車では使いづらくなり、急行運用は2400形に置き換えられていった。要するに後年のJRでの215系快速アクティーで起きたのと同じようなことが昭和30年代に起きていたわけだ。
- 実は日本初の両開き2扉セミクロスシート車。
- NSEが導入されたことで特急が増発されたことから準特急廃止後は2200形と同じ3ドアロングシートに改造されたため、キハ45系が登場するまではこのような車両は再び登場することはなかった。
- それに比べるとキハ45系の影響は大きく、キハ47形や417系などに影響を与えた。
- だが格下げに伴いドアは片開きに変更された。ただ側窓の大きさが不揃いで辛うじて改造前の面影を残していた。
- 両開き2ドアを持つ有料特急用車両は373系が登場するまで再び登場することはなかった。
- JR九州には特急仕様に改造されたキハ47形がいるよ。
- 厳密には阪急2800系も両開き2扉セミクロスシート車だったが、向こうはドア間が転換クロスシートだった。
- NSEが導入されたことで特急が増発されたことから準特急廃止後は2200形と同じ3ドアロングシートに改造されたため、キハ45系が登場するまではこのような車両は再び登場することはなかった。
- 富士急行が最後の活躍の場だった。
- 移籍先の富士急行にも格下げ前の本形式に似た車両が・・・。
- タンク式トイレを初めて採用した車両でもある。
- 循環式ではないのでその都度汲み取らなければなかったとか。
3000形(SE/SSE)
- 急行あさぎりは結局、30年使ってしまった……
- 初代ロマンスカーSEの設計理念は「10年使ったら次」のはずだった。
- LSEを5連接編成にして導入しようという計画があったという噂、真偽や如何に?(大昔、鉄ピクで特集した際にそんな記述を見かけた記憶あり)
- 国鉄が労使闘争激化、債務増大の混乱から分割民営化へと転がり落ちる真っ只中で、車両変更の打診さえできなかったらしい。
- もしこれが実現していたら、「SLSE」が誕生していたか?
- 「走ルンです」ともいえる。
- 初代ロマンスカーではない。
- へ?
- ちなみに初代は戦前に登場した(?)1600形だよ。
- 昔「茶碗ロマンスカー」と呼んでいた。茶碗を二つに割って伏せたような前面形状から。
- 3100系は昔「出目金ロマンスカー」と呼んでいた。言わずもがな、前照灯の形状から。
- 7000系と10000系の区別はつかず、単に「新型ロマンスカー」と呼んでた。
- むしろ航空機の前面形状と似ていると思う。
- 国鉄の高速走行実験に貸し出されたこともあるからあながち間違ってはいない。
- 実験の結果新幹線の開発にも影響を与えたと言われてる。3000型(SE)は145Km/hを超える速度を出し、後に151系が160Km/hを出す。
- ラストランは奇しくも300系のデビューと同日だった。
- 実験の結果新幹線の開発にも影響を与えたと言われてる。3000型(SE)は145Km/hを超える速度を出し、後に151系が160Km/hを出す。
- 国鉄の高速走行実験に貸し出されたこともあるからあながち間違ってはいない。
- 大井川鉄道に譲渡されたものの、使い勝手が悪かったのかすぐ廃車になってしまった。
- SLとロマンスカーが並ぶというシュールな光景が見られたのもここだけ。
3100形(NSE)
- ロマンスカーが現在の前面展望スタイルになったのはこの車両から。
- 構想自体はもっと前からあったらしい。
- ライトが寄り目に見える。
- あけてくれ!
- 「ゆめ70」という謎の塗装の編成がいた。
10000形(HiSE)
- 展望席があってしかもハイデッカー。
- しかしそのせいでバリアフリーにできず、長野電鉄に売り飛ばされた。
- そのせいで20000形と一緒に、先の7000形よりも早く引退させられるハメになった。
- 同時期に登場した近鉄21000系は平屋構造にしたおかげでバリアフリーにも対応できた。リニューアル改造の際車椅子用トイレの新設などを行っている。
- しかしそのせいでバリアフリーにできず、長野電鉄に売り飛ばされた。
- 前面に愛称表示機がない。
- 愛称表示のあったLSE7000やNSE3100・SSE3000はヘッドライト間が広かったから。HISEは狭いから無理。なので先頭車側面に設置したけど、細長過ぎ。
- 登場当初は中間の端部窓無し車にアイボリーの細帯5本入れてアクセントにしてたが、百合の花をデザイン化したワンポイントに変わった。
- 個人的にロマンスカーの中で1番カッコ良い電車だと思う。
- イメージリーダを50000形に譲った今でもこっちの方がロマンスカーっぽい。
- LSEを含む中古の連接車5編成が台車の問題で死んでしまったらしい。
- 3月にHISEは生き返るらしいですよ。
- そのあと、2010年5月ごろまでに7000形LSEも復活した。
- 3月にHISEは生き返るらしいですよ。
- 塗装が西鉄8000形と似ている。
- 神戸電鉄の1000形とも似ている。
- 2011年夏に1編成が廃車されて、ついに残り1編成のみとなってしまった。
- 2012年3月運用離脱。後述の20000形を道連れに……
20000形(RSE)
- SSEの後継車。
- 相方は371系。
- ここから「あさぎり」がJR東海との相互直通運転になったが、世代交代でMSEの片乗り入れに戻ってしまった。
- 相方は371系。
- 「あさぎり」のイメージが強すぎたのか、「はこね」や「あしがら」に使われていると何となく違和感を感じた。
- 前面展望の代わりにダブルデッカーが連結されていた。
- 371系もそうだったのだが、2両で一体扱いだったためちょっと構造が特殊。
- 今後は富士急行で余生を送ることに。
- 構造上、ダブルデッカーがほぼ間違いなく廃車になってしまうのが惜しい。
- 中央線に乗り入れれば再び新宿駅に行くこともできるけど、そんな事はまず無いだろうなぁ・・・。
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