小田急ダイヤ改正案

特急

1. 江ノ島線方にも有料特急サービスを復活させるべく、毎時1本運行。
   • 江ノ島線内は大和も通過。相模大野～藤沢ノンストップ。
     • それで利用客が少ないから、増収策で大和に停めたはずでは？
2. 小田原方は毎時1本新宿－小田原ノンストップ。もう1本は町田、本厚木、小田原のみ停車。
   • これ以上町田停車便を減らしてどうするんだよ…。町田にはコンスタントに毎時2本停めてほしい。ノンストップ便は廃止でいい。
     • 江ノ島線行きを停車させれば毎時2本は確保できる。町田とはいえ毎時3本はいらないだろうと思い。
3. 北千住から箱根へダイレクト!!ということで北千住～箱根湯本間ロマンスカーを2時間に1本くらい設定。
4. 折角なので、多摩線直通特急も走らせてみる。
   • 停車駅　新宿-成城学園前-新百合ヶ丘-小田急永山以遠各駅　成城学園前はセレブ御用達。
     • 多摩急行への接続がスムーズにできるなら必要のない列車。少なくとも多摩線が上溝まで延びなければ日中の特急を設定しても意味がない。
5. 新宿から静岡へのアクセスも重要でしょう。そこで、あさぎりの速達版ロマンスカーを制定。
   • 停車駅：新宿－（新百合ヶ丘）－町田－（相模大野）－（本厚木）－新松田－御殿場－沼津－富士－清水－静岡。
   • 1時間に1本制定、愛称は「駿河」。（）内の停車駅はいずれか1つに停車。
   • 停車駅：新宿－（登戸）－町田－（海老名）－新松田－御殿場－沼津－（富士）－（清水）－（静岡）。
   • 土休日は2時間に1本（8往復）、愛称は「あさぎり」。（）内の停車駅は一部停車。現在は発券方法に問題があるので、みすみす客を逃がしている。スペーシアきぬがわ同様、繁忙期閑散期無しで、全面的にJRマルスで発売する。いずれの停車駅もJRが併設されているので問題無い。乗継割引きで閑散期料金にしてもいい。東海としては踊り子と異なり、料金収入が丸々入るという旨みがある。
     • 要らない。「あさぎり」自体の需要がジリ貧だし、JR海としてはそういう客には品川から東海道新幹線利用してもらった方がより旨みがある。
6. 快速急行とえのしまを併結列車にして、準特急えのしまとし、ＥＸＥ４両＋通勤車６両のサザン方式で、新宿－代々木上原－登戸－相模大野－中央林間－大和－湘南台－藤沢－片瀬江ノ島とし、毎時2本運転する。現行の快速急行は千代田線直通（毎時２本）とする。
7. 海老名で相鉄と直通。横浜－本厚木－秦野－小田原－（各駅）－箱根湯本
   • デラックス特急ということで。
   • 相鉄直通＋線内特急２本でいい。
     • 新宿－町田－新松田－小田原と新宿－町田－秦野－小田原の２本。ノンストップは廃止。
       • そんなの要らない。まだ「踊り子」が小田原で箱根登山線に直通してくれる方が早いし便利。
         • いっそのこと鈍いし客が来ないロマンスカーは廃止。無料特急にする。車両は30000形と60000形の格下げ車。

快速急行

1. • • 相模大野通過は無茶だと思う。下にもあるし、江ノ島線分岐駅をはずすわけには行くまい。特急も停まる駅を通過する必要なし！
       • 相模大野はイラン。町田で乗り換えろ
         • 相模大野はどう考えても要ります。ここを通過したら「特急」。
   • 新百合ヶ丘は多摩急行、相模大野は急行との接続駅となっているので、通過は難しいでしょう。
     • 新百合ヶ丘については、上りは快急→多摩急、下りはその逆だけだし、新宿発の多摩急設定でカバーできる、相模大野であれば町田接続でカバーと思ったのですが。遠隔地への速達性を重視してみました。
2. 小田原方にも毎時2本設定。
   • これは本当に欲しい。
3. 藤沢発着は全て片瀬江ノ島まで運行延長する。
   • 無理。藤沢でのスイッチバックがネックになるし、藤沢・片瀬江ノ島は10連停車可能なホームが1本しかない。
   • 通常1本/h、夏季のみ2本/h
4. 日中の新宿発着急行を全て快速急行に格上げ、小田原行き、藤沢行きともに1時間あたり3本に。
   • 代々木上原～新百合ヶ丘の急行停車駅に対する救済措置は多摩急行の種別変更と新タイプの準急（千代田線～本厚木、新百合ヶ丘まで急行運転）で行う。
   • 代々木上原と新百合ヶ丘で急行・準急と接続。
   • 相模大野で小田原行きは片瀬江ノ島行き急行、藤沢行きは小田原行き急行とそれぞれ接続（急行は相模大野始発6連）
   • 小田原行き快急は本厚木～新松田の各駅停車を見直し、伊勢原と秦野のみ停車。
     • 愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢の救済は、新宿発着各停の新松田延長（本厚木で快急と接続）で行う。
       • そんなことをすると新松田の引込線がパンクする！！
5. 半自動ドア設置を条件に小田原快急を湯本快急にする
6. 多摩線愛川延伸後、新宿から代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・多摩センター・相模原・上溝～愛川の各駅の新設の快急を新設。
7. 複々線が完成したら、下北沢を通過。
8. 相鉄-JR連絡線の開業で客を奪われる可能性があるので、海老名・湘南台通過。
9. 相模大野以西及び以南まで運行する急行は全て快急に格上げし、特急の退避を激減させよ！！
   • 急行は新宿～相模大野間の運転に留め、その代わりに、日中は必ず３０分毎に運行する。

急行

1. 2パターンある停車駅の整理。愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学前、開成~足柄間通過。
   • 一部停車する経堂も全て通過。
     • 経堂は要るでしょうが。特に上り方の接続は大事。区間準急が来れば良いけど。
       • 向ケ丘遊園も通過。
         • いっそ経堂、愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学前、開成~足柄間通過の急行は「通勤急行」で。
2. 下り町田発の急行は相模大野発に変更して、10両化する。
   • 現状では町田着の江ノ島線各停が折り返して町田発の小田原線急行となる場合が多いが、その運用は止めて、小田原線急行は相模大野折り返し、江ノ島線各停は町田折り返しで統一する。
   • 新松田～小田原の途中駅と本鵠沼・鵠沼海岸に停車できない。おまけに藤沢と片瀬江ノ島の発着番線が限定されてしまい、かえってダイヤ障害の温床。
     • これらの駅と向ヶ丘遊園、それに相模大野以遠に停車するのは「区間急行」として独立させた方がいいと思う(江ノ島線内は各駅に停車)。
3. 箱根湯本直通運用復活。
   • そんなんいらん。特急の直通で十分。
4. 日中の新宿発着急行を全て快速急行に格上げするのに伴い、以下のとおり大幅に変更。
   • 多摩急行を急行に種別変更のうえ毎時3往復に増発。新設準急（後述）と併せて10分ヘッドを形成。
     • 停車駅は現行の多摩急行のまま。ただし経堂はラッシュ時通過。
     • 新百合ヶ丘と代々木上原で快速急行に接続。新百合ヶ丘以遠から、もしくは新宿へ向かう急行停車駅利用客を救済。
   • 新宿～小田原・江ノ島線系統の急行は廃止。
     • 相模大野～小田原・片瀬江ノ島に、快速急行と連絡する6連急行を新設。
       • 小田原行きが藤沢行き快急と、片瀬江ノ島行きが小田原行き快急とそれぞれ接続。
         • すでにありますけど。
5. 相鉄-JR連絡線の開業で客を奪われる可能性があるので、海老名・湘南台通過。
   • そんなことしたら余計需要奪われる。
6. 新宿始発御殿場行きの急行を設定。でも御殿場まで10両も要らないので渋沢か秦野あたりで増解結。
   • そして残りの6両は赤●急行として小田原まで各駅に停車。
     • 特に急行の本数を増やすことは考えていない。
     • 相模大野以南では毎時4本が赤●急行化し、新松田～小田原の区間運転の各停はほぼ無くなる。ちょうどいい減便の口実である。

多摩急行

1. 新宿発着を毎時2本設定。
   • 要らないと思う。代々木上原と新百合ヶ丘での快急・急行との接続がスムーズでさえあればOK。
2. 向ヶ丘遊園にも停車させ、向ヶ丘遊園の利便性を改善。
3. 新宿～小田原・江ノ島系統の急行を全て快速急行に格上げするのに伴い、急行に種別変更。「多摩急行」の種別廃止。
   • 朝の上りと夕方～夜間の下りのみ、新宿～多摩線系統の急行を1時間あたり3本運転（千代田線直通急行と交互運転で10分ヘッド）

準急

1. 新宿発着は廃止。日中千代田線～本厚木に毎時3本設定。
   • 相模大野到着が同駅停車の特急に先行する場合のみ相模大野発着。それ以外は同駅で特急通過待ち。
   • 急行運転区間を新百合ヶ丘まで拡大。生田・読売ランド前・百合ヶ丘は全通過。
     • 代々木上原～新百合ヶ丘にて、多摩線直通急行との組み合わせで10分ヘッド形成のため。
       • その3つと経堂を通過する準急はむしろ「通勤準急」にした方がいいと思う。
     • 懐かしのスキップ準急…。
   • 新宿発着の廃止か。それはなんか寂しいなな。

区間準急

1. 複々線工事完了の暁には存在意義がなくなるので廃止。
   • 世田谷区内ではなかなか便利なんだが……
     • 救済処置として、準急を梅ヶ丘に停車。経堂にも全列車停車。
       • 梅ヶ丘に急行線のホームがないし、転線もできないのにどうやって？
         • 代々木上原～経堂間は緩行線を通るということかな。JR西の京阪神地区の内側快速みたいな感じになるかも。経堂で転線できる。

各停

1. 江ノ島線各停は、上り下りともできるだけ町田発着とする。
   • どうしてもそれができない各停については、相模大野で小田原線各停に接続させる。
2. 快速急行・急行の停車駅整理に伴い、小田原～本厚木間各停を運行。車両のやりくりがつかないなら急行の分割併合で対応。
   • もしくは箱根湯本から本厚木まで直通各停を作る。

新列車種別制定

特急（無料）

1. 新宿－代々木上原－新百合ヶ丘－町田－相模大野－本厚木－伊勢原－小田原
   • ロマンスカー客少なすぎ。
     • それが理由なら、南海サザン方式（自由席車輌併結）で良いのではないかな？
       • そんなことしたらロマンスカーのブランドがおちる。大体、展望席が片方向だけになってしまう。
         • 自由席車を間に挟み込むとか。箱根湯本のホーム有効長が7両分しかないのは小田原での増解結で回避。
           • 6両編成として、1号車、6号車だけは指定席。
         • そんなら、ロマンスカーをこことかここに倣って列車種別「ロマンスカー」にするってのはどうだ？それなら、ブランドは維持できるだろ。
   • 下北沢は絶対に必要。本来はロマンスカーだって停めて欲しいくらい。
     • 需要は認めるが、混乱の元凶になること必定。止めたほうが賢明。海老名も同様。
   • 種別は「高速」にすればよい。
   • 快速急行の設定を大幅変更して、通勤車の車端部にクロスシート導入すれば十分じゃないの？
     • 導入して意味があるのは、新宿から本厚木より先まで乗る場合だけ。
       • なら京阪みたいにロングシート特急も作ればいい。

多摩準急

1. ①多摩急行の停車駅に加え、向ケ丘遊園・はるひ野に停車。
2. ②常磐線各駅停車～メトロ千代田線全駅停車→代々木上原→下北沢→経堂→成城学園前→登戸→生田から唐木田までの全駅停車

通勤急行

1. 急行の停車パターン整理のため、経堂、新松田～小田原間各駅、本鵠沼・鵠沼海岸を通過するものを通勤急行に格上げ。
2. 上記の駅に停車するものは通常の急行。

メトロ急行 Metro Express

1. 小田原方面にもメトロ直通を運転させる。
2. 千代田線内でも急行運転。
3. 停車駅:北綾瀬-綾瀬-北千住-西日暮里-新御茶ノ水-（各駅停車）-代々木上原-下北沢-経堂-成城学園前-登戸-新百合ヶ丘-町田-相模大野-海老名-厚木-本厚木

メトロ準急 Metro Semi Express

1. 小田原方面にもメトロ直通の準急を運転させる。
2. 千代田線内では各停運転
3. 停車駅:千代田線内全駅-代々木上原-下北沢-経堂-登戸-以下各駅停車-本厚木

通勤快速・通勤急行

1. 千鳥停車にする。
2. 通勤快速：新宿－代々木上原－登戸－新百合ヶ丘
3. 通勤急行：新宿－下北沢－成城学園前－向ヶ丘遊園－新百合ヶ丘
4. 新百合ヶ丘以西は急行と同じ。

快速準急

1. 町田発以西の優等列車。
2. 停車駅:小田急相模原までの各駅・本厚木～新松田の各駅・小田原
   • 停車駅:南林間までの各駅・大和・長後・藤沢
3. 通勤時間帯に走らせる。これで東林間と小田急相模原に優等が止まることになる。

区間急行

1. 相模大野以西で各駅停車に種別変更する急行（いわゆる化け急）を新しく一つの種別とする。

快速急行A・快速急行B

1. 快速急行A：新宿、下北沢、登戸、町田、相模大野、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原。藤沢行きは江ノ島線内は今の快速急行と同じ。
2. 快速急行B：新宿、代々木上原、成城学園前、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木～新松田間の各駅、小田原。
3. 千鳥式運転にする。
4. 成城学園前に止めたのは日比谷線延伸や三鷹線のため。

高速急行

1. 停車駅：新宿、下北沢、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原。藤沢行きは江ノ島線内は今の快速急行と同じ。
2. 快速急行の停車駅も変える
   • 快速急行停車駅：新宿、代々木上原、成城学園前、登戸、町田、相模大野、海老名、本厚木～新松田間各駅、小田原。江ノ島線内は今の快速急行と同じ。

快速

1. JR御殿場線直通
2. 何と、東武の快速のように急行よりも速い。
   • 快速急行よりも速い。
   • 千鳥停車を実施。
3. 停車駅：新宿-代々木上原-登戸-新百合ヶ丘-町田-相模大野-海老名-本厚木-伊勢原-秦野
   • 秦野以遠停車駅
     • JR直通：秦野-松田-山北-谷峨-駿河小山-御殿場-岩波-裾野-沼津-(一部は静岡まで直通)
       • 静岡方面直通：沼津-吉原-富士-蒲原-由比-興津-清水-静岡-(各駅停車)-浜松
         • 浜松発着は1日数本のみ
     • 箱根湯本方面：秦野-新松田-小田原-(各駅停車)-箱根湯本
4. 新宿駅にはホームドアが設置されているため、特急ホーム発着
5. 使用車両
   • JR直通
     • JR側：313系(大垣区からの転属車、転換クロスシート)、315系6000番台(マルチシート車(クロスシートで運転))
     • 小田急側：新5500形
   • 箱根湯本発着：新5200形(4扉転換クロスシート車)、新5500形(3扉転換クロスシート車)

昼間時ダイヤ案

• 僕の案はこうです。どうでしょうか。

1. 特急
   • 1時間に３本
     • 新宿－町田－本厚木－小田原－各駅－箱根湯本
     • 新宿－町田－本厚木－新松田－小田原
     • 新宿－下北沢－新百合ヶ丘－相模大野－秦野－小田原
       • 有料？無料？有料なら小田原－箱根湯本間各駅に止める必要はない。
2. 快速急行，急行
   • 1時間に６本
     • 新宿－代々木上原－下北沢－登戸－新百合ヶ丘－町田－相模大野－海老名－本厚木－伊勢原－秦野－渋沢－新松田－小田原
     • 急行は本厚木－小田原間各駅に停車。
     • 快急と急行はそれぞれ20分毎。
       • 快急が相模大野で小田原行と片瀬江ノ島行に分割。えのしません江ノ島線内での停車駅は「今の停車駅＋藤沢からの各駅」
3. 準急
   • 1時間に３本
     • 本線内では今の急行，多摩線各駅内では各駅に停車。
     • 千代田線直通
4. 普通
   • 新宿－小田原間を1時間に２本，新宿－秦野間を１時間に４本。
     • 新宿－本厚木が1時間に6本と、本厚木－箱根湯本が3本に分割したほうがいいと思う。本厚木－小田原間で各駅にとまる列車は↑の急行と合わせて1時間に6本となる。