「阪和線・関西空港線」の版間の差分
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#パンク状態である | #パンク状態である | ||
#*データイム1時間につき特急3本、快速6本、普通6本の計15本。複々線の[[常磐線]]なみ。 | #*データイム1時間につき特急3本、快速6本、普通6本の計15本。複々線の[[常磐線]]なみ。 | ||
#**[[名古屋鉄道|こっち]]の[[名古屋駅#名鉄|ここ]]に比べりゃ'''本数少ないな~'''(by名古屋市民)。 | |||
#***天王寺下りのラッシュ時には一時間20本超・・・ | |||
#*高架化を機に複々線化すればよかったのに… | #*高架化を機に複々線化すればよかったのに… | ||
#**もともと複々線の予定、さらにその上に阪神高速も走らす予定がアノ地震を理由に一気に複線のみになった。 | #**もともと複々線の予定、さらにその上に阪神高速も走らす予定がアノ地震を理由に一気に複線のみになった。 | ||
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#**天王寺、杉本町間快速遅すぎ。 | #**天王寺、杉本町間快速遅すぎ。 | ||
#***関空快速が天王寺の連絡線を渡る間天王寺行きの普通が待たされる。→後続の快速が待たされる。→その後の特急が待たされる。→特急に追い抜かされたはずの普通が待たされる。これも良くある話。ダイヤの改善余地なし。 | #***関空快速が天王寺の連絡線を渡る間天王寺行きの普通が待たされる。→後続の快速が待たされる。→その後の特急が待たされる。→特急に追い抜かされたはずの普通が待たされる。これも良くある話。ダイヤの改善余地なし。 | ||
#***さらに過密運転を理由に天王寺 - 鳳間の最高速度が95km/hに抑えられている。複々線化されていればそんなこともなかっただろうに。 | |||
#*複線化工事中。 | #*複線化工事中。 | ||
#**工事終わって使用開始されたよ | |||
#*ラッシュ時にこのようなことになると路面電車並みの渋滞が発生する。 | #*ラッシュ時にこのようなことになると路面電車並みの渋滞が発生する。 | ||
#かつて阪和線にも新快速が走っていたらしいが、すぐにフェードアウトした。関空快速と大して差がない「特快ウイング」も数年で消滅した。 | #かつて阪和線にも新快速が走っていたらしいが、すぐにフェードアウトした。関空快速と大して差がない「特快ウイング」も数年で消滅した。 | ||
#*天王寺ー和歌山間、鳳にしか停まらない豪快な新快速でした。 | #*天王寺ー和歌山間、鳳にしか停まらない豪快な新快速でした。 | ||
#* | #**因みに当時は[[南海本線|南海]]の特急も新今宮-和歌山市間は堺・岸和田しか停まらなかった。 | ||
#*天王寺発新宮行きの夜行普通列車は、天王寺-和歌山間ノンストップだったな。それも12系~その後165系~優等列車のようで優越感に浸れたなあ。 | |||
#*その昔は寝台車が連結されていて、しかも名古屋行きだった(寝台車は新宮で切り離し)。 | #*その昔は寝台車が連結されていて、しかも名古屋行きだった(寝台車は新宮で切り離し)。 | ||
#**まだ客車だったころか・・・確か「はやたま」って列車だったっけ? | #**まだ客車だったころか・・・確か「はやたま」って列車だったっけ? | ||
#*戦前の阪和電気鉄道時代には、既に<b>天王寺~和歌山間を45分でぶっ飛ばす暴走特急</b>が走っていた。今の「くろしお特急」なみ。 | |||
#高架化工事で、待避駅が長居から鶴ヶ丘に変わった。 | #高架化工事で、待避駅が長居から鶴ヶ丘に変わった。 | ||
#*'''歩行者の直前横断が酷かった'''と聞くが、高架化でひとまず解消。 | #*'''歩行者の直前横断が酷かった'''と聞くが、高架化でひとまず解消。 | ||
#*高架化で複々線化すればよかったのに… | #*高架化で複々線化すればよかったのに… | ||
#*高架化された駅のホームは異常に狭い。 | #*高架化された駅のホームは異常に狭い。 | ||
#**杉本町だけ地上に残され、開かずの踏切に引っ掛かり遅刻する市大生。 | |||
#*[[阪神高速]]を阪和線の高架上に載せて三層の高架になる構想があったが、震災が起きて安全性の問題から断念。 | #*[[阪神高速]]を阪和線の高架上に載せて三層の高架になる構想があったが、震災が起きて安全性の問題から断念。 | ||
#「B快速」なる種別がある。日根野から先は各駅に止まる快速の事。 | #「B快速」なる種別がある。日根野から先は各駅に止まる快速の事。 | ||
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#*沿線住民以外はわからないことだろう。 | #*沿線住民以外はわからないことだろう。 | ||
#*区間快速と統合すればいいのに。 | #*区間快速と統合すればいいのに。 | ||
#*普通の快速など:A快速、日根野から和歌山まで各停:B快速・・・だろうけど、うまく出来なかったのだろうか? | |||
#三国ヶ丘は、少し前まで区間快速しか停まらなかった。しかし、その区間快速も朝夕にほんの少し走るだけ・・・。 | #三国ヶ丘は、少し前まで区間快速しか停まらなかった。しかし、その区間快速も朝夕にほんの少し走るだけ・・・。 | ||
#*いつになったら[[南海高野線]]の急行車や準急行車が停車するんですか? | #*いつになったら[[南海高野線]]の急行車や準急行車が停車するんですか? | ||
#**準急はずっと前から停まりますが・・・ | #**準急はずっと前から停まりますが・・・ | ||
#**そもそもそんなに急行停めてたら急行の意味がない。 | |||
#*[[南海電気鉄道|南海]]にとっては優等列車からJRに乗り換えられたくない為。和泉中央から来た区間急行が中百舌鳥に停まらないのとほぼ同じ理由(中百舌鳥で[[大阪市交通局御堂筋線|地下鉄]]に客が流れないように。) | #*[[南海電気鉄道|南海]]にとっては優等列車からJRに乗り換えられたくない為。和泉中央から来た区間急行が中百舌鳥に停まらないのとほぼ同じ理由(中百舌鳥で[[大阪市交通局御堂筋線|地下鉄]]に客が流れないように。) | ||
#**中百舌鳥で降りる人は区間急行には乗らない。 | |||
#***堺東、難波方面への遠近分離ダイヤですから。 | |||
#**各停、準急共に中百舌鳥まで全駅停車します。 | |||
#*南海山手線を国鉄に取られた仕返しだという説もある。 | #*南海山手線を国鉄に取られた仕返しだという説もある。 | ||
#*JRの自動改札機は入出あわせて2台しかないのに、南海との連絡改札口は沢山配置されている。 | #*JRの自動改札機は入出あわせて2台しかないのに、南海との連絡改札口は沢山配置されている。 | ||
#*三国ヶ丘は阪和線も南海管理の駅なので南海の都合が優先されているもよう。 | #*三国ヶ丘は阪和線も南海管理の駅なので南海の都合が優先されているもよう。 | ||
#*高野線の急行なんて阪和線沿線住民には関係ない話。 | |||
#関西では珍しくないと言われる「タテ型」の駅時刻表だが、JR西日本は「ヨコ型」を使用している。しかし、阪和線だけ「タテ型」を頑なに使用している。 | #関西では珍しくないと言われる「タテ型」の駅時刻表だが、JR西日本は「ヨコ型」を使用している。しかし、阪和線だけ「タテ型」を頑なに使用している。 | ||
#*JR以外でも横型に移行しつつある。 | #*JR以外でも横型に移行しつつある。 | ||
#*関西大手私鉄は[[阪急電鉄|阪急]]以外、それ以外は[[大阪市営地下鉄|大阪市営]]、[[大阪高速鉄道(大阪モノレール)|大阪モノレール]]、[[能勢電鉄|能勢電]]を除くほぼ全てが横型になっている。ちなみに能勢電は平成9年時点のみ何故か横型になり、平成15年のダイヤ改正で縦型に戻った。 | #*関西大手私鉄は[[阪急電鉄|阪急]]以外、それ以外は[[大阪市営地下鉄|大阪市営]]、[[大阪高速鉄道(大阪モノレール)|大阪モノレール]]、[[能勢電鉄|能勢電]]を除くほぼ全てが横型になっている。ちなみに能勢電は平成9年時点のみ何故か横型になり、平成15年のダイヤ改正で縦型に戻った。 | ||
#*現在は阪和線も駅に掲示されている時刻表は横型で統一されている。 | |||
#編成が短い。データイムでも詰め込むのに時間がかかり、堺市や三国ヶ丘でしばしば発車が遅れる。 | #編成が短い。データイムでも詰め込むのに時間がかかり、堺市や三国ヶ丘でしばしば発車が遅れる。 | ||
#*そんなのどこでも一緒。西日本は何処に行っても両数少なすぎ。 | |||
#並行する南海鉄道に配慮しているためか、和歌山駅を除いて市名をそのまま駅名にしているのは1駅も無い。 | #並行する南海鉄道に配慮しているためか、和歌山駅を除いて市名をそのまま駅名にしているのは1駅も無い。 | ||
#*[[堺市]]の「堺市」、[[岸和田市]]の「東岸和田」、[[大阪/和泉#貝塚市の噂|貝塚市]]の「東貝塚」、[[泉佐野市]]の「東佐野」。 | #*[[堺市]]の「堺市」、[[岸和田市]]の「東岸和田」、[[大阪/和泉#貝塚市の噂|貝塚市]]の「東貝塚」、[[泉佐野市]]の「東佐野」。 | ||
#*和泉府中駅は[[和泉市]]の中心駅(駅名は「和泉」ではないが)。 | #*和泉府中駅は[[和泉市]]の中心駅(駅名は「和泉」ではないが)。 | ||
#**別に配慮しているのではなく、阪和線はもともと[[南海電気鉄道|南海山手線]]だった名残。 | #**別に配慮しているのではなく、阪和線はもともと[[南海電気鉄道|南海山手線]]だった名残。 | ||
# | #「本日も人身事故のJR西日本をご利用いただきありがとうございます。なお、ただいま恒例の人身事故のためダイヤが乱れております」 | ||
#*2chの阪和線の枕詞「延着運休事故故障」 | #*2chの阪和線の枕詞「延着運休事故故障」 | ||
#阪和線の遅れの影響が、関東の[[ | #**ダイヤのあまりの乱れように「参考ダイヤ」「フィクションダイヤ」なる言葉まで登場 | ||
#*2008年8月、乗務員が体調不良を訴え遅延が発生した。 | |||
#**youtubeとかで阪和線を調べると必ず歌が出てくる。(たとえば「また阪和線か!」や、「ハニワっていいな」とか) | |||
#*むしろ信号故障や踏切遮断棒破損による遅延のほうが多い。 | |||
#*この前阪和線内の車両故障が原因で「くろしお」の天王寺到着が1時間近く遅れた。阪和線が止まると紀勢本線・関西空港線・大阪環状線・東海道本線など広範囲に影響が及ぶ。こんな路線こそ最新型車両を投入してほしい。 | |||
#*2009年、台風18号で関西鉄道各線のダイヤが混乱に陥る中、阪和線はなんと'''人身事故で運転見合わせ'''。 | |||
#*阪和線を使って移動計画を立てる場合、トラブルを見越して予定を立てないとやってられない。俺なんか日根野→鳴門という計画を立てたけど、岡山で2時間休憩時間を設定した。(何かがあっても調整できるように)さらに当日、予定していた時間より約1時間速く日根野を出発したよ。これぐらいやらないとやってられないので。 | |||
#阪和線の遅れの影響が、関東の[[小田急電鉄]]にまで響いたという伝説があるらしい。 | |||
#*えっ!?一体なんでそんなことに!?(by小田急沿線住民) | #*えっ!?一体なんでそんなことに!?(by小田急沿線住民) | ||
#*阪和線大乱れで最終はるかが遅延→新大阪で接続する東海道新幹線が待ち合わせ→回復運転を図るも遅れを取り戻せず新横浜に到着→[[横浜線]]が遅れて発車→[[ | #*阪和線大乱れで最終はるかが遅延→新大阪で接続する東海道新幹線が待ち合わせ→回復運転を図るも遅れを取り戻せず新横浜に到着→[[横浜線]]が遅れて発車→[[原町田|町田駅]]で接続する小田急最終が待ち合わせ、改札を開放して乗客を通す | ||
#**これはすごい。 | #**これはすごい。 | ||
#**しかし、4路線とも[[西日本旅客鉄道|運]][[東海旅客鉄道|営]][[東日本旅客鉄道|会]][[小田急電鉄|社]]違うのに…よくここまでなったな。 | |||
#[[ICOCA]]などのICカード全般ではなく、[[Suica]]しか使えない自動改札機が置いている駅がある。 | #[[ICOCA]]などのICカード全般ではなく、[[Suica]]しか使えない自動改札機が置いている駅がある。 | ||
#*ICOCAとPiTaPa相互利用開始後のりんくうタウン駅。もっともPiTaPaとSuicaの相互利用が始まればこの奇妙な改札はなくなるかも。 | #*ICOCAとPiTaPa相互利用開始後のりんくうタウン駅。もっともPiTaPaとSuicaの相互利用が始まればこの奇妙な改札はなくなるかも。 | ||
#**ICOCA・PiTaPaとの相互利用前は、ICOCA(Suica)専用改札機だった。現在は、Suica・toica専用改札機。 | |||
#関空快速なんであんなに混んでるんだ!?そんなに空港利用客が多いのか!? | #関空快速なんであんなに混んでるんだ!?そんなに空港利用客が多いのか!? | ||
#*空港利用客が多いのではなくて、堺~泉佐野の泉州住民が多数乗ってるため。あと、座席の配置が2+1というのも混んでいるという印象を与えるのかも | #*空港利用客が多いのではなくて、堺~泉佐野の泉州住民が多数乗ってるため。あと、座席の配置が2+1というのも混んでいるという印象を与えるのかも | ||
#**8連2+1ってだけでまだマシ。 | |||
#*朝のラッシュ時は空港行きの通勤者が少ない電車に殺到する。そこに旅行シーズンの客が加わると阿鼻叫喚の地獄絵図完成。 | |||
#*俺は日根野近辺に住んでいて、よく大阪や天王寺に行く。行きはさほど混んでいないので関空・紀州路に乗ることもあるけど、帰りはわざと天王寺始発を選ぶ。そのほうが座れるから。 | |||
#阪急は目の敵にしてJR京都線・神戸線で必死になっているJR西であるが、南海に対しては阪和線の振り替え輸送で儲けさせてあげている。この温度差は何故だ? | #阪急は目の敵にしてJR京都線・神戸線で必死になっているJR西であるが、南海に対しては阪和線の振り替え輸送で儲けさせてあげている。この温度差は何故だ? | ||
#*いやいや、最近は南海さんに儲けさせて貰うことも多いですよ | #*いやいや、最近は南海さんに儲けさせて貰うことも多いですよ | ||
#快速系統に乗って天王寺or上りの始発駅を出ると「普通との接続は~」と言うのは、JRではココだけでは。退避可能駅が多いからなんだろうけど。 | |||
#*阪和電気鉄道時代の名残?・・・なわけないか。 | |||
#*阪和線に限らず、普通との接続案内は大和路線や学研都市線でも行っている。 | |||
#時刻表や、列車案内のLED表示を見ない乗客が非常に多い。安易に車掌に訊ねすぎやろ、と。 | |||
===羽衣支線=== | |||
#密かに高架路線だったりする。阪和国道(国道26号:片側3車線)を跨ぐ為。 | |||
#*1駅だけの支線だが、和田岬線みたいに鳳駅に東羽衣駅改札を作るような事はしてない | |||
#鳳駅は、これがあるお陰で若干阪急塚口駅チック。 | |||
#*東羽衣駅もなんとなく阪急今津駅に似ている。 | |||
==車両の噂== | ==車両の噂== | ||
#車両が古い、がそれが幸いにも尼崎脱線事故の新型車両に置き換えることが無かった。 | #車両が古い、がそれが幸いにも尼崎脱線事故の新型車両に置き換えることが無かった。 | ||
#* | #*たとえ事故が無くても新車は殆ど入らない。何故なら「外様(元々は[[南海電気鉄道|南海]]山手線という私鉄)」だから。 | ||
#**JR(国鉄)の成り立ちはかなりの割合で元は私鉄ですけど。 | #**JR(国鉄)の成り立ちはかなりの割合で元は私鉄ですけど。 | ||
#**戦中と比較的遅く国鉄になったから外様、と言いたいのかと。実際、駅の構造とかを見ても他の路線と雰囲気がかなり異なる。 | #**戦中と比較的遅く国鉄になったから外様、と言いたいのかと。実際、駅の構造とかを見ても他の路線と雰囲気がかなり異なる。 | ||
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#***下十条、浦和の時は京浜東北線を走っていたので塗装は今と同じスカイブルーだった。 | #***下十条、浦和の時は京浜東北線を走っていたので塗装は今と同じスカイブルーだった。 | ||
#**クハ103-1、2とも東京オリンピックの頃に山手線をグルグル廻っていた車輌であるなんて登場からほぼ44年も経った今はもう誰も知らない。 | #**クハ103-1、2とも東京オリンピックの頃に山手線をグルグル廻っていた車輌であるなんて登場からほぼ44年も経った今はもう誰も知らない。 | ||
#**しかもどちらも、延命N工事はされていない。他の更新はしているが。 | |||
#**阪和線のダイヤは関西のJR線でも有数の複雑さを誇る。こんな所に足の遅い103系を放置しているのはどうかしてる。JR神戸・京都線の改善が一通り終わったのだから次は阪和線に321系を投入してくれ。 | |||
#関西で唯一205系が走っている。 | #関西で唯一205系が走っている。 | ||
#* | #*1000番台は阪和線生え抜き、0番台は京阪神緩行線からの転属車。 | ||
#新車導入&所要時間短縮について[[ | #*沿線住民は今でも205系を「新しい方の電車」と呼ぶ。 | ||
#新車導入&所要時間短縮について[[南海本線]]と協定を結んでいるとの噂。 | |||
#*あー、快速が天王寺ー和歌山間1時間以上かかるのはそのためか?以前は50分くらいだった。 | #*あー、快速が天王寺ー和歌山間1時間以上かかるのはそのためか?以前は50分くらいだった。 | ||
#**JR西は[[阪急電鉄|阪急]]と並行する路線には全力投球するが、それ以外の路線は手を抜いている。というより、阪和間は京阪神間と比べてずっと需要が低いので改善がどうしても後回しになる。 | |||
#223系がはじめに投入された路線だということは忘れ去られている。 | #223系がはじめに投入された路線だということは忘れ去られている。 | ||
#*新快速のほうがインパクト大。 | #*新快速のほうがインパクト大。 | ||
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#***221系撤退…マジで? 113系はB快速しか記憶にないな。 | #***221系撤退…マジで? 113系はB快速しか記憶にないな。 | ||
#****221系、大阪近郊から追い出し作戦開始か・・・ | #****221系、大阪近郊から追い出し作戦開始か・・・ | ||
#*****でも[[湖西線]]に復活してきたんだけど。 | |||
#*103なんて恥ずかしくて空港へ入れられないもんだから仕方なく | #*103なんて恥ずかしくて空港へ入れられないもんだから仕方なく | ||
#*223系が全編成、4両化された。そのため0番台と2500番台の混結編成が誕生した。 | |||
#**編成美はかなり崩れている。 | |||
#*チャイムもショボくなった。まァ、前のヤツはミョーに響いてたけど。 | |||
#**英語アナウンスは、前以上に日本語っぽくなって違和感を感じるようになった。 | |||
#113系には阪和線専用カラーがある。(白に緑っぽい青のライン、昔は白に赤ラインの関西線仕様もあった) | #113系には阪和線専用カラーがある。(白に緑っぽい青のライン、昔は白に赤ラインの関西線仕様もあった) | ||
#*阪和線色は一回消滅したが、その後突如として復活。何を考えているんだ西。 | |||
#阪和電鉄時代の南海との張り合い方は異常だったらしい。羽衣支線でからの海水浴客を妨害するために南海が踏み切りを開かないようにしたら阪和の社員がすっ飛んできて殴り合いになったとか。その後戦時統合で南海の支線になり、それ以来不遇の扱いを受け続ける阪和線。 | |||
==駅== | ==駅== | ||
95行目: | 143行目: | ||
**すべて関空快速停車駅 | **すべて関空快速停車駅 | ||
;羽衣支線 | ;羽衣支線 | ||
*鳳-東羽衣 | *鳳-東羽衣 | ||
==関連項目== | |||
*[[関西国際空港連絡橋]] | |||
[[Category:JR路線 | {{DEFAULTSORT:はんわせん}} | ||
[[Category:西日本旅客鉄道 | [[Category:JR路線]] | ||
[[Category:大阪の鉄道 | [[Category:西日本旅客鉄道]] | ||
[[Category:和歌山 | [[Category:大阪の鉄道]] | ||
[[Category:和歌山]] |
2010年2月16日 (火) 20:04時点における版
阪和線・関西空港線の噂
- はるかも参照。
- パンク状態である
- ラインカラー(オレンジ)が機能していない。電車はほとんど青色。
- 1970年代までは橙色一色の釣掛電車が走っていた。
- 別に吊り掛けを強調しなくても…
- 1970年代までは橙色一色の釣掛電車が走っていた。
- はるかや関空快速が環状線に出入りする天王寺駅の南の渡り線は単線。よって上り電車だけが遅れても、下り電車や後続電車もどんどん遅れる。
- ダイヤ通りに走らないことがよくある。
- むしろそれが当たり前だったりする。
- 天王寺、杉本町間快速遅すぎ。
- 関空快速が天王寺の連絡線を渡る間天王寺行きの普通が待たされる。→後続の快速が待たされる。→その後の特急が待たされる。→特急に追い抜かされたはずの普通が待たされる。これも良くある話。ダイヤの改善余地なし。
- さらに過密運転を理由に天王寺 - 鳳間の最高速度が95km/hに抑えられている。複々線化されていればそんなこともなかっただろうに。
- 複線化工事中。
- 工事終わって使用開始されたよ
- ラッシュ時にこのようなことになると路面電車並みの渋滞が発生する。
- ダイヤ通りに走らないことがよくある。
- かつて阪和線にも新快速が走っていたらしいが、すぐにフェードアウトした。関空快速と大して差がない「特快ウイング」も数年で消滅した。
- 天王寺ー和歌山間、鳳にしか停まらない豪快な新快速でした。
- 因みに当時は南海の特急も新今宮-和歌山市間は堺・岸和田しか停まらなかった。
- 天王寺発新宮行きの夜行普通列車は、天王寺-和歌山間ノンストップだったな。それも12系~その後165系~優等列車のようで優越感に浸れたなあ。
- その昔は寝台車が連結されていて、しかも名古屋行きだった(寝台車は新宮で切り離し)。
- まだ客車だったころか・・・確か「はやたま」って列車だったっけ?
- 戦前の阪和電気鉄道時代には、既に天王寺~和歌山間を45分でぶっ飛ばす暴走特急が走っていた。今の「くろしお特急」なみ。
- 天王寺ー和歌山間、鳳にしか停まらない豪快な新快速でした。
- 高架化工事で、待避駅が長居から鶴ヶ丘に変わった。
- 歩行者の直前横断が酷かったと聞くが、高架化でひとまず解消。
- 高架化で複々線化すればよかったのに…
- 高架化された駅のホームは異常に狭い。
- 杉本町だけ地上に残され、開かずの踏切に引っ掛かり遅刻する市大生。
- 阪神高速を阪和線の高架上に載せて三層の高架になる構想があったが、震災が起きて安全性の問題から断念。
- 「B快速」なる種別がある。日根野から先は各駅に止まる快速の事。
- 今は天王寺方面行きに1本だけあるけど、「B快速」って出してんだろうか?
- ちゃんと出ていますよ。それと上下あわせて4,5本あったはず。
- 沿線住民以外はわからないことだろう。
- 区間快速と統合すればいいのに。
- 普通の快速など:A快速、日根野から和歌山まで各停:B快速・・・だろうけど、うまく出来なかったのだろうか?
- 今は天王寺方面行きに1本だけあるけど、「B快速」って出してんだろうか?
- 三国ヶ丘は、少し前まで区間快速しか停まらなかった。しかし、その区間快速も朝夕にほんの少し走るだけ・・・。
- いつになったら南海高野線の急行車や準急行車が停車するんですか?
- 準急はずっと前から停まりますが・・・
- そもそもそんなに急行停めてたら急行の意味がない。
- 南海にとっては優等列車からJRに乗り換えられたくない為。和泉中央から来た区間急行が中百舌鳥に停まらないのとほぼ同じ理由(中百舌鳥で地下鉄に客が流れないように。)
- 中百舌鳥で降りる人は区間急行には乗らない。
- 堺東、難波方面への遠近分離ダイヤですから。
- 各停、準急共に中百舌鳥まで全駅停車します。
- 中百舌鳥で降りる人は区間急行には乗らない。
- 南海山手線を国鉄に取られた仕返しだという説もある。
- JRの自動改札機は入出あわせて2台しかないのに、南海との連絡改札口は沢山配置されている。
- 三国ヶ丘は阪和線も南海管理の駅なので南海の都合が優先されているもよう。
- 高野線の急行なんて阪和線沿線住民には関係ない話。
- いつになったら南海高野線の急行車や準急行車が停車するんですか?
- 関西では珍しくないと言われる「タテ型」の駅時刻表だが、JR西日本は「ヨコ型」を使用している。しかし、阪和線だけ「タテ型」を頑なに使用している。
- 編成が短い。データイムでも詰め込むのに時間がかかり、堺市や三国ヶ丘でしばしば発車が遅れる。
- そんなのどこでも一緒。西日本は何処に行っても両数少なすぎ。
- 並行する南海鉄道に配慮しているためか、和歌山駅を除いて市名をそのまま駅名にしているのは1駅も無い。
- 「本日も人身事故のJR西日本をご利用いただきありがとうございます。なお、ただいま恒例の人身事故のためダイヤが乱れております」
- 2chの阪和線の枕詞「延着運休事故故障」
- ダイヤのあまりの乱れように「参考ダイヤ」「フィクションダイヤ」なる言葉まで登場
- 2008年8月、乗務員が体調不良を訴え遅延が発生した。
- youtubeとかで阪和線を調べると必ず歌が出てくる。(たとえば「また阪和線か!」や、「ハニワっていいな」とか)
- むしろ信号故障や踏切遮断棒破損による遅延のほうが多い。
- この前阪和線内の車両故障が原因で「くろしお」の天王寺到着が1時間近く遅れた。阪和線が止まると紀勢本線・関西空港線・大阪環状線・東海道本線など広範囲に影響が及ぶ。こんな路線こそ最新型車両を投入してほしい。
- 2009年、台風18号で関西鉄道各線のダイヤが混乱に陥る中、阪和線はなんと人身事故で運転見合わせ。
- 阪和線を使って移動計画を立てる場合、トラブルを見越して予定を立てないとやってられない。俺なんか日根野→鳴門という計画を立てたけど、岡山で2時間休憩時間を設定した。(何かがあっても調整できるように)さらに当日、予定していた時間より約1時間速く日根野を出発したよ。これぐらいやらないとやってられないので。
- 2chの阪和線の枕詞「延着運休事故故障」
- 阪和線の遅れの影響が、関東の小田急電鉄にまで響いたという伝説があるらしい。
- ICOCAなどのICカード全般ではなく、Suicaしか使えない自動改札機が置いている駅がある。
- ICOCAとPiTaPa相互利用開始後のりんくうタウン駅。もっともPiTaPaとSuicaの相互利用が始まればこの奇妙な改札はなくなるかも。
- ICOCA・PiTaPaとの相互利用前は、ICOCA(Suica)専用改札機だった。現在は、Suica・toica専用改札機。
- ICOCAとPiTaPa相互利用開始後のりんくうタウン駅。もっともPiTaPaとSuicaの相互利用が始まればこの奇妙な改札はなくなるかも。
- 関空快速なんであんなに混んでるんだ!?そんなに空港利用客が多いのか!?
- 空港利用客が多いのではなくて、堺~泉佐野の泉州住民が多数乗ってるため。あと、座席の配置が2+1というのも混んでいるという印象を与えるのかも
- 8連2+1ってだけでまだマシ。
- 朝のラッシュ時は空港行きの通勤者が少ない電車に殺到する。そこに旅行シーズンの客が加わると阿鼻叫喚の地獄絵図完成。
- 俺は日根野近辺に住んでいて、よく大阪や天王寺に行く。行きはさほど混んでいないので関空・紀州路に乗ることもあるけど、帰りはわざと天王寺始発を選ぶ。そのほうが座れるから。
- 空港利用客が多いのではなくて、堺~泉佐野の泉州住民が多数乗ってるため。あと、座席の配置が2+1というのも混んでいるという印象を与えるのかも
- 阪急は目の敵にしてJR京都線・神戸線で必死になっているJR西であるが、南海に対しては阪和線の振り替え輸送で儲けさせてあげている。この温度差は何故だ?
- いやいや、最近は南海さんに儲けさせて貰うことも多いですよ
- 快速系統に乗って天王寺or上りの始発駅を出ると「普通との接続は~」と言うのは、JRではココだけでは。退避可能駅が多いからなんだろうけど。
- 阪和電気鉄道時代の名残?・・・なわけないか。
- 阪和線に限らず、普通との接続案内は大和路線や学研都市線でも行っている。
- 時刻表や、列車案内のLED表示を見ない乗客が非常に多い。安易に車掌に訊ねすぎやろ、と。
羽衣支線
- 密かに高架路線だったりする。阪和国道(国道26号:片側3車線)を跨ぐ為。
- 1駅だけの支線だが、和田岬線みたいに鳳駅に東羽衣駅改札を作るような事はしてない
- 鳳駅は、これがあるお陰で若干阪急塚口駅チック。
- 東羽衣駅もなんとなく阪急今津駅に似ている。
車両の噂
- 車両が古い、がそれが幸いにも尼崎脱線事故の新型車両に置き換えることが無かった。
- たとえ事故が無くても新車は殆ど入らない。何故なら「外様(元々は南海山手線という私鉄)」だから。
- JR(国鉄)の成り立ちはかなりの割合で元は私鉄ですけど。
- 戦中と比較的遅く国鉄になったから外様、と言いたいのかと。実際、駅の構造とかを見ても他の路線と雰囲気がかなり異なる。
- そんなことない。戦中に国鉄に買収され他方が国鉄路線の中では多い。(ただし、関西では、それが少ない)
- 近年になってまさかの「クハ103-1」が転属。しかも相方は「クハ103-2」。一体何をしているのか・・・。
- 山手線から大阪環状線に引っ越してきて、そして阪和線に。落ちぶれたものだ。
- いつ引退するのか知らんが、引退後は交通科学博物館に行く予定。けどまだ数年は普通に見れそう、さすがJR。
- このクハ103-1なる車輌は昭和39年5月28日に埼玉県蕨市の日本車輌製造東京支店にて生を受けた。
- 蕨の工場は既に閉鎖された。
- その後、池袋電車区に新製配置され下十条、浦和、森之宮と各電車区を経て現在の日根野電車区へと来た。
- 下十条、浦和の時は京浜東北線を走っていたので塗装は今と同じスカイブルーだった。
- クハ103-1、2とも東京オリンピックの頃に山手線をグルグル廻っていた車輌であるなんて登場からほぼ44年も経った今はもう誰も知らない。
- しかもどちらも、延命N工事はされていない。他の更新はしているが。
- 阪和線のダイヤは関西のJR線でも有数の複雑さを誇る。こんな所に足の遅い103系を放置しているのはどうかしてる。JR神戸・京都線の改善が一通り終わったのだから次は阪和線に321系を投入してくれ。
- たとえ事故が無くても新車は殆ど入らない。何故なら「外様(元々は南海山手線という私鉄)」だから。
- 関西で唯一205系が走っている。
- 1000番台は阪和線生え抜き、0番台は京阪神緩行線からの転属車。
- 沿線住民は今でも205系を「新しい方の電車」と呼ぶ。
- 新車導入&所要時間短縮について南海本線と協定を結んでいるとの噂。
- あー、快速が天王寺ー和歌山間1時間以上かかるのはそのためか?以前は50分くらいだった。
- JR西は阪急と並行する路線には全力投球するが、それ以外の路線は手を抜いている。というより、阪和間は京阪神間と比べてずっと需要が低いので改善がどうしても後回しになる。
- あー、快速が天王寺ー和歌山間1時間以上かかるのはそのためか?以前は50分くらいだった。
- 223系がはじめに投入された路線だということは忘れ去られている。
- 新快速のほうがインパクト大。
- 2008年3月のダイヤ改正で223系が大量投入。221系と113系が撤退します
- 221系撤退…マジで? 113系はB快速しか記憶にないな。
- 221系、大阪近郊から追い出し作戦開始か・・・
- でも湖西線に復活してきたんだけど。
- 221系、大阪近郊から追い出し作戦開始か・・・
- 221系撤退…マジで? 113系はB快速しか記憶にないな。
- 2008年3月のダイヤ改正で223系が大量投入。221系と113系が撤退します
- 103なんて恥ずかしくて空港へ入れられないもんだから仕方なく
- 223系が全編成、4両化された。そのため0番台と2500番台の混結編成が誕生した。
- 編成美はかなり崩れている。
- チャイムもショボくなった。まァ、前のヤツはミョーに響いてたけど。
- 英語アナウンスは、前以上に日本語っぽくなって違和感を感じるようになった。
- 新快速のほうがインパクト大。
- 113系には阪和線専用カラーがある。(白に緑っぽい青のライン、昔は白に赤ラインの関西線仕様もあった)
- 阪和線色は一回消滅したが、その後突如として復活。何を考えているんだ西。
- 阪和電鉄時代の南海との張り合い方は異常だったらしい。羽衣支線でからの海水浴客を妨害するために南海が踏み切りを開かないようにしたら阪和の社員がすっ飛んできて殴り合いになったとか。その後戦時統合で南海の支線になり、それ以来不遇の扱いを受け続ける阪和線。
駅
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- 太字は快速停車駅(関空・紀州路快速含む)
- 小文字は普通のみの停車駅
- 関西空港線
- 日根野-りんくうタウン-関西空港
- すべて関空快速停車駅
- 羽衣支線
- 鳳-東羽衣