平成大合併の悲劇

• 東京都交通局

都電荒川線の噂

7000形と満開のソメイヨシノ

1. パスネットは使えないが、バス共通カードが使える。
   • Suicaも使えます。
     • PASMOも使えます。
       • つまるところバスと同じ扱いなので、バスチケットが付きます。
   • 実際、バスと鉄道を折衷したようなテイストの乗り物。ホームはあっても改札はないので駅というよりバス停のような感じ。
     • 実際に駅ではなく停留所だからね。
     • だから、降りようとする停留所が近づいたときに降車ブザーを押さないと、乗客がいない場合は通過してしまう。
       • 都電に限らずどこの路面電車でも同じだと思うが。
         • 今の都電は乗降がなくても一旦停止（かそれに近い徐行）をし、信号が変わるのを待って発車するはず。
     • 軌道内を自動車が走れる区間があるので、ブレーキ灯まである…
       • 東京では軌道内が自動車乗り入れ可になってる。ほんとはこれは例外的扱い（本来は右折などやむをえない場合を除いて乗り入れ不可）なので、東京で慣れてしまってほかの地域に行くと大変なことになる場合も。
         • 一回広島に行ってみようね。
           • 広島は軌道内で往生こいてるとパノラマカーもかくやの如き勢いで容赦なく電車がつっこんでくると聞いた事がありますが。
         • 乗り入れ可の場合でも電車の走行を妨げてはいけないので、電停や信号以外で停まることはなく、バスよりもスムーズ。
       • ブレーキ灯は2006年に発生した電車同士の衝突事故（下記参照）を受けて設置されたもの。
   • フリーパスは乗務員さんに直接見せます。
2. 池袋乗り入れの構想がある。
   • 東京都ではなく豊島区（というか豊島区長）が熱心に計画を弄り回している。実現するかは？？？
3. 元々は王子電気軌道という私鉄であり、後に東京都（当時は東京市）が買収した。
4. 路面電車と言われるけど、実際に公道に線路があるのは尾久と王子の一部だけであとは全区間軌道専用の用地上を走る。
   • だから線路を引っ剥がされずにすんだ。
     • 宮ノ前付近の併用軌道は道路拡幅の上専用化された。今残っているのは飛鳥山～王子駅前間のみ。
       • 京阪京津線よりも併用軌道の区間が短い。だから路面電車とは言えない。
   • 昭和40年代後半「ニューヨークにもロンドンにも既に市電はない！ これからは自動車と地下鉄の時代だ！」と、都電を引っぺがす→平成時代になって環境問題深刻化→路面電車はエネルギー効率もよく維持コストも地下鉄より安く世界各国で評価が高い→「何であんな事をしてしまったんだ……」
     • あと、交通局が当時経営難に陥ったからという理由もある。
       • 地下鉄建設するよりは都電運営し続けたほうがよかったのでは…
     • っつーても地下鉄で空いてる路線なんてないんだけどな。
       • ん?　Nanboku Lineは?
         • 思ってるよりは混んでるよ。市ヶ谷～飯田橋辺りを中心に。
           • 三田線の8両化を阻む程度には空いているがな。どちらもよく使うが明らかに南北線の方が空いている。
     • 昭和40年代までは東半分は三ノ輪橋－王子－赤羽の路線だったが、王子－赤羽間は道路上だったので廃止された。
       • 都電全盛期の27系統（赤羽～王子～三ノ輪橋）と32系統（早稲田～荒川車庫前）を統合したのが荒川線。
       • そして当時の王子－赤羽間の経路の真下に、現在東京メトロ南北線が走っている。
         • 都バス王57系統も都電代替として設定以来走っているが、混雑するのはついでに付け加えられた王子-豊島五丁目団地間という有様。
   • 路面電車をなくして後悔したのは東京だけではない。
   • と、全国的に路面電車の良さが見直されてる中で市電を廃止し、一層の中心部の空洞化・郊外の過疎化が進んでしまった岐阜市・・・
     • でも路面電車より地下鉄のほうが環境にやさしいがな、なぜなら路面電車は惰性で走行する機会があまりないし、それに近郊線にも乗り入れられないからな日本の場合
       • 地下鉄は車両以外の設備で消費するエネルギー量がハンパ無い。ただ東京の地下鉄は全線消費エネルギーに見合う輸送実績があるが。それとこちらも参照の事。
         • あと広電の宮島線とかかつての名鉄岐阜市内線電車とか。
       • 地下鉄はエネルギー効率という点では路面電車より有利だが、駅間が延びたり乗り降りが大変だったりと利用者には必ずしも優しくない。実際、大江戸線の開業を機に都バスの路線網がかなりの規模で見直された（並行路線をほぼ全廃した）が、不評のためのちに一部の区間でバスが復活した。
     • これだけ車が普及してしまった今の社会に特別広い道路が無い場所に路面電車をひいておくのは結構キツい。経済成長のタイミングもあったことだし淘汰されたのは仕方ないことかと。定時で運行できるバスを考える方がコスト面でも柔軟性でも現実的じゃないかな。
       • 道路にバスが定時運行できる余裕があるなら路面電車でも同じ事。
   • 専用軌道区間を電車が走っていないときに見るとまるで普通鉄道のような趣。
5. 保存鉄道のような意味合いを期待して乗りに行くと、一般客でフツーに混んでいるので戸惑う鉄ヲタ多数。
   • 日暮里・舎人ライナー出来て更に乗客が増えた気が‥‥
6. 北千住延伸。
   • 三ノ輪から千住大橋―北千住。
     • さらに北千住－亀有－亀有警察署（現実で）ってのが「こち亀」にあった。
   • 東池袋四丁目－池袋駅前間の支線建設計画もある。
     • 豊島区営LRTか？
7. 発車するときにベルが「カンカーン！」と2回なる（チンチン電車と呼ばれている由来）。
   • 「チンチン電車」のもともとの由来は車掌が運転士に発車を促す合図の電鈴の音。都電はその愛称にちなんでワンマン化の際にそれを再現する仕組みを搭載した（一度扉を開けたあと全ての扉が閉まると自動的にベルが2回鳴る）。
   • 首都圏在住の人は「チンチン電車」という言われると、主にこの路線を思い浮かべる。
     • まあ、関東は他に路面電車無いし（さいたま市と宇都宮市がLRTの導入を検討してるけど）
       • 前橋市長も検討しているみたいですよ。
8. 運賃は一律。
   • 都バスより安い！
9. 王子駅の西の坂は、乗ってみて驚いた。あんな坂上るのかよ、と。
   • 他に長崎くらいしかあんな坂を上ってる路線はないかも。サスガは「坂の都」。
     • 長崎の市電にもあそこまで急な坂はなかった(谷の底をぬうように走っている)。鉄輪でよく滑らずに走れるものだ。
   • 昔都電が主要な交通機関だった頃は、都電が通れるように道幅を拡幅したり、都電が登れるように坂を緩くした場所があった。今でも道路の線形が不自然だったり、交通量の割に妙に幅が広かったりといった痕跡が。
   • たまにで良いから大塚～向原＆千登世橋の切り通しも思い出してあげて‥‥
10. 以前ブレーキ検査中の試運転電車に後ろから営業電車が激突して乗客が多数ケガという事故があった。ブレーキ試験は車庫でやればよかったのに。
    • 高速からの急ブレーキ性能試験だから車庫では無理。今でもやってる。
11. 荒川車庫の隣には昔走っていた都電が2両保存されている。
    

    5501号保存車
    • 「都電おもいで広場」。展示車両の中は簡単な資料館になっていたり、隣は荒川車庫で電車の出入りが激しかったりで結構飽きない。しかも無料。鉄道が好きな人にはお勧め。
12. 都営交通で唯一女性乗務員がいる。
    • 都営バスにもいるので嘘。
    • 2007年8月の時点で浅草線にもいた。
13. 王子のホームの入口に駅員がいて、運賃は乗る前に駅員に払う。
    • ‥‥ときもあるw
14. 早稲田電停とは遠く離れた所に同名の駅を作られたり、丸ノ内線には向原電停を無視されたり、副都心線の乗換駅には「鬼子母神前」の名前を無視された挙句「雑司ヶ谷」の名前を変えさせられる羽目になったりと、営団時代から東京メトロとは相性が悪い。
    • 車内に「副都心線の乗り換えは鬼子母神前です」と書いてあった。
    • そういえば都営地下鉄新宿線の急行も東京メトロとしか乗換えが出来ない駅は悉く通過してるな（新宿三丁目・九段下・小川町・住吉）。
15. お年寄りや観光客が多いせいか、比較的乗務員さんは親切で朗らかな人が多い様な気がする。
    • とげ抜き地蔵の縁日（4が付く日）と休日が重なると、最寄り電停の庚申塚を挟む大塚駅前～王子駅前間はおばあちゃんで大混雑。
16. 多くの踏切の警報音は小田急電鉄のものと同じ。
17. とにかく踏み切りだらけ。
    • おかげで煩い。沿線の桜丘高校のOBだが学校の前にも踏切があって勉強の邪魔。それ以上に電車がすっ飛ばすから煩いけど。
18. 沿線で白十字の広告をやたらと見かける。
19. 軌間が都営新宿線や京王線と同じ。新宿三丁目まで延伸して夢の相互乗り入れが実現…はしないな。

車両の噂

ファイル:7500.jpg

惜別　7500形

1. 6152号「一球さん」は、京福電鉄のせいで廃車になった。
   • その後、荒川車庫に置くスペースと予算が無いとかで6152号は荒川遊園に貰われて行った
   • しかし2008年、同形式（6000形）の6086号が新たに荒川車庫へ里帰り。留置スペースと予算は何処から…
2. 新型車落成！
   • 何形よ！？
3. イスが少ない。前向きのイス、1人がけにする必要あんのか？しかもシルバーシートだから座れないし。
   • 昔みたいに全部長いイスに。
   • 常に「乗っているお年寄りの数＞全座席数」なので、若い人はまず座れない…
     • 巣鴨に程近い庚申塚駅があるからね。
4. 2000年ぐらいから車体に広告が貼られるようになったが、貼られているのはほとんどが旧型車両で新型には貼られていない。
   • 他の会社の広告車両と違って前と後ろだけ元の色を残してあって中途半端。
     • 都電は都営バスと同じ扱いなので。視覚障害者団体やバス事業者同士の取り決めで、路線バスは前面を事業者のカラーのままにする必要があったはず。
5. 実は7000形と7500形は都内ではここでしか味わえないレトロな音を上げている。
   • ……ことはなかったりする。軌道線用の車両はVVVF化後も釣り掛け式か直角カルダンが主流なんで路面電車のある地区ならたいてい聞ける。
     • むしろ、軌道線車両の分際でWNドライブを使っていたりするのこそ、いまやここぐらいしかない。
     • 都内の軌道線はここ以外だとここぐらいだが、レトロな音は味わえない。軌道と言えるかは置いといて。
6. アルナ車両が2015年2月ごろに、新型車両(14億円分)(両数不明)を受注。今度こそ7000形は追い出されてしまう。
   • と思いきややっぱり7000形は現役続行。もはや走る化s(ry

6000系

府中で見守られている

1. 都電全盛期の主力車両。かつては都区内全ての地域で見かけることができた
2. 荒川線内でも2000年まで6152号（通称：一球さん）が現役で走っていた
3. 現在は6086号が何処からか戻ってきて荒川車庫内で保存（？）されている
   • これは故・岸由一郎氏の尽力によるものが大きい
   • 貴重な旧都交通局塗装の車両
4. 府中市の6191号も岸氏の手によって徹底的な修復が行われていた。何かの縁であろうか
   • 外観だけに留まらず、機能面でも修理を行っている。……まさか、動態保存する気？
5. 実は地下鉄の同じ系列を名乗っていた車両よりも後まで在籍していた。
6. かつてプラレールで販売されていた「ちんちんでんしゃ」のモデルはこの電車。車輪の色は赤で、ベル&動力と電池を分離するため、敢えて2両で販売していた。
   • これを機に、江ノ電や登山電車も期間限定で、これの塗装変更品を販売していた。
     • こちらも当然チンチンと鈴が鳴るが、車輪は黄色かった。
7. 大塚では黄色+青帯のワンマン色に変更の上、格子の中で保存されている。
   • 近所のたばこ店に頼まないと開けてくれないらしい。
8. 飛鳥山公園の保存車は気軽に乗ることができる。
9. Always 三丁目の夕日にも、模型で登場していた。
   • 金太郎塗装も黄色+赤帯も両方出ていた。

7000形

初代ワンマン復刻塗装

1. 6000系と同様、都電全盛期の主力車両
2. 初期型と後期型では、顔が全く違う
   • のではなく、ワンマンかに際して新しい車体に載せ替えたためにこうなった。
     • 更新直後は、黄色＋青帯（ワンマン車の色）だった。
       • 2005年度にその塗装に復元された車両が1両登場した。7022号車。
       • それどころか6000形に準じた黄色＋赤帯（ツーマンの色）の塗装も登場した。なぜか黄色の部分が西武より明るいレモン色。ワンマンで赤帯をつけるのは違和感を感じる。
3. 都電廃止の段階でこの7000形も当初の製造両数の過半数は廃車されたが、6000形や7500形と比べると保存車両は少ない印象がある。
4. 都電最後の釣り掛け駆動車。
5. 『女子かしまし物語』（モーニング娘。）のPV撮影に使用された。
6. NHK教育（Eテレ）の天才てれびくんワイドにあったミュージックてれびくん（MTK）のコーナーでやっていた「地図」のPV撮影にも使われた。
7. 8500形導入後、一部が豊橋鉄道市内線に流された。
   • 前扉が折り戸に改造されたが、それ以外は都電時代の面影が残っている（未更新時代の外観）。
     • 東海唯一の正真正銘の「チンチン電車」。
   • 更に函館市電でも走っている。函館市電では、都心で廃線になった車両を旧車体のまま譲渡してワンマン化させて走り続けている。

7500形

1. 7500形淘汰決定。ああなぜ都は7000形を選んだんだ。7500のほうがいいのに。
   • 推測に過ぎないけど「7000形は車体更新時に台枠ごと新造、7500形の台枠は古いまま」だったとか…？でも7000形も'90年代に何両か廃車されてるんだよな････。
     • 叡電みたいにカルダン駆動化すれば長生きしていたかも。
       • 京王5000系から台車等を流用も一つの手だったかな（軌間が同じであるから）。
2. 荒川線以外で使われた最後の新造車両
3. 初期型、ワンマン改造型、車体更新型の三種類が存在した
   • 初期型と車体更新型は、もはや別の車両
4. 上野公園（動物園）と根津の境界の辺りに保存車がある。方向幕は「池之端児童遊園」。
   • 更新車体の保存車は↑が唯一だが、車体更新前のものであれば荒川車庫前の「都電おもいで広場」や小金井市の「江戸東京たてもの園」をはじめとして都内数箇所に保存されている。
     • 江戸東京たてもの園の保存車両は、紐を引っ張るとベルが「チン」と鳴るようにしてあるため、子供に遊ばれ、そのうち同じ小金井公園内の蒸気機関車+客車みたいな無残な姿になりそうな。東側運転台のは、既にもげそうな感じ。
5. 7000形もそうだが、旧車体・新車体とも30年持っていない。路面電車としては異常なまでの車両寿命の短さである。

8500形

1. 上記の形式を置き換えるために製造された
   • だが、財政難により頓挫
2. 都電としては28年ぶりの新型車両であった
3. この電車から中扉ブザーが森尾高音ブザーからホロホロブザーに変更された。
4. 前扉は片開きのままであるが、中扉は本形式より両開きに。
   • ドアの窓が丸いという点が仙台市交南北線の車両に似ている。
   • 前扉も片開きであることにも関わらず、両開きに合わせて小さい楕円窓が二つ並んでいる。
5. 前面の窓が釣り掛け時代より大きくなった。
   • 江ノ電2000形と同じ。
6. 都電最後の巻取式方向幕車両でもあった。
   • 「ワンマン入口」の表記もこの形式が最後。

9000形

荒川車庫にて

1. 旧東京市電をモチーフにした車両
   • 通称、レトロ車両
     • プレスリリースでは、トロリーポールや網の救助機が描かれていたが、実用性の高いシングルアームパンタグラフとスカートに計画変更。
     • 内装も木目調で照明は電球色で、手すりが真鍮製などかなり凝った作りである。
       • 地味にLED表示機の下に液晶テレビを備えるが、お花見トレインみたいなイベント時以外は蓋が被せてあり、使っていない。
   • シンボルマークも銀杏ではなく、東京都の都章である
   • ただし性能は最新型で、VVVFインバータ制御を搭載する。
2. 2両のみ存在
   • 9001：赤
   • 9002：青
     • こないだ青いの乗ったケド、CPが殆ど鳴り止まないのには閉口。
3. 貸し切りに使うとしたらこの車両が最適。
4. 新造費が今までの車両の中で最も高い。
   • 一両約2億円。8800が一両1億4000万なのでかなりの奮発ぶり。

8800形

ファイル:TDA8801F.png

町屋二丁目駅

1. 2009年に登場した車両
2. デザインを一新し、車体色もピンクと白になった
   • ピンクのほか、紫や黄色など車両ごとに様々な色が登場した。
3. これをもって、今度こそ旧形式を全て置き換える予定
   • と思ったら7000形の現役続行が決定。良かったのかどうなのか
   • 代わりに7500形が生贄になった
4. 性能は9000形とほぼ同じ。

駅

• 三ノ輪橋 - 荒川一中前 - 荒川区役所前 - 荒川二丁目 - 荒川七丁目 - 町屋駅前 - 町屋二丁目 - 東尾久三丁目 - 熊野前 - 宮ノ前 - 小台 - 荒川遊園地前 - 荒川車庫前 - 梶原 - 栄町 - 王子駅前 - 飛鳥山 - 滝野川一丁目 - 西ケ原四丁目 - 新庚申塚 - 庚申塚 - 巣鴨新田 - 大塚駅前 - 向原 - 東池袋四丁目 - 都電雑司ヶ谷 - 鬼子母神前 - 学習院下 - 面影橋 - 早稲田

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