ページ「もしあの鉄道路線が別の年に開業していたら/近畿」と「勝手に鉄道建設/北陸」の間の差分

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{{Pathnav|もしあの鉄道路線が別の年に開業していたら|name=近畿}}
{{勝手鉄道}}


==JR==
*駅名標テンプレートは、相応の記事量を満たしている場合に、ご使用下さい。
===湖西線===
==二県以上==
;1930年代
===JR関連===
#江若鉄道は存在しなかったか、湖西線開通の時点で国に買収されていた。
====城端線延伸====
#現実よりも地上区間が多くなっている。
*城端~平~相倉~上平~五箇山~白川郷~飛騨河合~飛騨清見~高山
#*踏切も存在していた。
*合掌造りの観光路線として人気を集める。
#当初は非電化単線として開通し、1960年代の高度成長期に電化や複線化が行われている。
*アニオタにも人気。
#*それと同時に大幅な線形改良も行われた。
*半分がトンネル区間。総工費約5000億円。
#*それでも現実ほど高速運転はできない。
*城端から南下して、長良川鉄道の北濃へ。とにかく白川郷を通るようにするというのは?
#開業当初は近江塩津ではなく木ノ本で北陸本線に接続していた。
**城端から南下する際には城端SAを経由した方が良い気がする。
#*当時は北陸本線が深坂トンネルではなく柳ヶ瀬ルートだったため。
*「城端高山ぐるり一周号」みたいな臨時列車が走る。
#山科~大津京は浜大津経由だったかも。
*戦後間もなく森林鉄道としての構想が利賀村で実際あって大阪の役所まで申請に行ったが門前払いされたそう。よっきれんが文献見つけたよ。
#*もし当初から現在のルートで建設された場合、浜大津は早くに衰退していた。
*城端~北濃が繋がった場合、長良川鉄道と併せて新越美線に変えた方がよさそう。
#*山科ではなく大津分岐だった可能性もある。
*延伸先の美濃白鳥駅(仮)で越美北線と合流させ、越美北線は九頭竜湖線に正式に変えた方が良い気がする。
#**その場合西大津駅が大津京駅に改称されることはなかっただろう(大津駅と紛らわしくなるため)。
#***そもそも湖西線の駅も「皇子山」を名乗っていたと思われる。
#急行「きたぐに」は湖西線経由で運行されていた。
#それでも若江線(琵琶湖若狭湾快速鉄道)が鉄道として開業できたかどうかは微妙。


;1990年代
====石川線====
#智頭急行や北越急行と同じく、JRではなく第三セクター会社での建設となっていた。
{{駅名標/西日本|name=穴水北|ruby=あなみずきた|roma=Anamizu-kita|back=のとくうこう|back2=Noto-Airport|next=あなみず|next2=Anamizu}}
#*社名は「湖西急行」か?
#駅表=羽咋~能登一宮~紫垣~三明~富来~総持寺~輪島門前~門前~本輪島~輪島~輪島市~曽々木口西~曽々木口~曽々木~真浦口~真浦口南~鵜飼北~珠洲市(珠洲線)~鵜飼西~能都~松波北~松波城址公園~九十九北~九十九~宇出津東~宇出津~北鵜川~能登空港東~能登空港~穴水北~穴水(和倉温泉まで能登鉄道)~和倉温泉~七尾市~能登七尾~脇~九殿浜~岩井戸温泉~氷見(以後氷見・城端線乗り入れ)
#*運賃も現実より高額となっている。
#快速停車駅=羽咋~門前~輪島~曽々木~珠洲市(快速の一部の列車の連結分解)~九十九~能登空港~穴水~和倉温泉~能登七尾~九殿浜~氷見(以後氷見・城端線乗り入れ)~雨晴~高岡~砺波~福野~福光~城端
#*681・683系や223系にこの三セク所有の車両が存在していた。
#全線複線電化。
#それでも大都市京都や大阪に近いことから、三セクとしては優等生ともいえる経営状況だったに違いない。
#三セクの会社には京阪や西武が出資していただろう。
#各駅停車は全列車が京都止まりになっていた。
#*流石に快速や新快速は京都以西に乗り入れている。
#永原-近江塩津間は北陸本線ともども開業時に直流電化になっていた。
#江若鉄道の廃止は史実よりも遅く1970~1980年代だった。
#*土佐電安芸線のごとく廃止されたにもかかわらず後継路線の開業が大幅に遅れるという悲劇もあり得た。
#貨物列車の走行に対応出来なかったかもしれない。


===大阪環状線===
====金福線====
;明治~大正期
#駅表=金沢~東金沢~星稜大学~田上~もりの里~金沢大学~北陸大学~湯涌温泉~イオックスアローザ~城端
#東京の山手線の場合と同じく、私鉄は大阪環状線の駅をターミナルとして郊外に延びるようになっていた。
#金城線でもよかったのだが加賀笠間や幸町を通るわけでもないし納豆やその他と混同しやすいので金福線にした。ただし福光までは乗換。
#*大阪環状線の内側は大阪市交通局の市電・地下鉄の独占状態となっていた。
#**戦後に開業した地下鉄路線は私鉄との直通を前提に建設されていた。その結果多くの路線が架線集電式となっていた。
#***[[大阪市高速電気軌道千日前線|地下鉄千日前線]]は阪神と近鉄が乗り入れる路線として建設され、その結果[[阪神なんば線]]は存在しなかった。
#***[[大阪市高速電気軌道四つ橋線|四つ橋線]]も南海が直通していたことから、なにわ筋線はJRだけが乗り入れる路線となっていた。
#****戦前に建設が始まった大国町-玉出間は四つ橋線とはならず、御堂筋線の支線扱いになっていたが、平成になってからやっと「西成線」という線名が名付けられる。
#*[[京橋 (大阪)|京橋]]や[[鶴橋]]・新今宮が東京における[[渋谷]]・[[新宿]]・[[池袋]]のようなターミナル繁華街として発展していた。
#**[[心斎橋]]~[[難波]]は東京で言う[[銀座]]みたいな感じになっている。
#*経営者の性質からしてそこまで変わったような気がしない。
#現実より高架区間が短く地平区間が長かった。
#*戦後復興期もしくは昭和30年代に連続立体交差化され、史実とほぼ同じようになる。
#史実の戦後開業区間では舟運にかなり悪影響があった。
#大阪市の市域拡張も史実より早く、明治末期もしくは大正初期の頃には東成郡・西成郡の全域が大阪市に編入されていた。


;昭和初期
====羽氷線====
#開業時は「「大大阪」にふさわしく環状線もできた」と大騒ぎだった。
#駅表=羽咋~羽咋高校前~太田~福水~神子原~熊無~谷屋~氷見市民病院前~氷見(以後氷見・城端線乗り入れ)
#*当時の観光ポスターなどにも環状線がデザインされたものが多い。
#氷見線延伸でしょ。
#*大大阪地下鉄行進曲のように、「大大阪環状線行進曲」といった開業記念の歌が制作されていたかもしれない。
#羽氷線なんて加越能鉄道と北陸鉄道の共同運行したバスだな。工事線は氷羽線
#大正あたりからも貨物線が延びている。
#船舶への配慮として安治川をまたぐ部分が地下だったかもしれない。
#芦原町駅を通っていた可能性もある。
#大阪市西部が空襲に遭った際この路線の高架などのおかげで助かった人がいた。
#戦後の高度成長期までに複々線化される。
#*[[関西本線]]の気動車が大阪駅に乗り入れていた。
#**関西本線の奈良以西電化も史実より早かったかもしれない。
#関西本線とは今宮駅で分岐していた。
#*新今宮駅は国鉄と南海の接続駅として史実(1964年)より早く同時に開業していた。
#*つまり当初から環状線の今宮駅ホームが存在していた。(史実では1997年に開業。)
#**戸籍上の大阪環状線は天王寺~大阪~今宮となっていた。
#旧西成線の西九条-桜島も環状線開業と同時に電化されていた。
#*1940年の安治川口駅構内での車両火災はなかったかもしれない。
#[[大阪市高速電気軌道御堂筋線|地下鉄御堂筋線]]の動物園前駅は新今宮駅に隣接する形に設置され、駅名も「新今宮」になっていた。
#*国鉄(JR)新今宮駅ホームには地下鉄駅と連絡・直結する「中央口」が設置されていた。
#新今宮-弁天町のルートは史実より南側を通っていた可能性もある。
#*史実の国道43号線のルートに並行して建設され、大正駅は泉尾交差点付近に建設されていた。史実の芦原橋に相当する駅は中開交差点付近に建設され、駅名も「中開」となっていた。
#**その場合大正駅は大阪ドーム(京セラドーム大阪)へのアクセス駅にはならず、現在に至るまで快速は通過していた。
#***現実の大正駅と同じ位置には地下鉄長堀鶴見緑地線の「三軒家」駅が設置されている。
#***大阪ドームへのアクセスとして阪神なんば線の建設が前倒しされ、1997年3月のドーム完成と同時に開業していた。
#**その場合大正区は現実よりも発展していた。
#*南海高野線(汐見橋線)木津川駅は環状線との乗換駅となっていた。
#弁天町駅は市岡駅を名乗っていた(芸備線の市岡駅は戦後に開業したため)。
#*芸備線の市岡駅は「備中市岡」を名乗っていた。


;1970年
===加越急行電鉄===
#同年に開催された大阪万博を機に整備されたことになっていた。
もともと加越能鉄道(現加越能バス)の設立された本来の目的は昭和30年代当時非電化の北陸本線よりも早く富山~金沢間を連絡する計画だった。しかし、モータリゼーションの急速な発展で地鉄も乗客が減少し、計画は白紙になった。すでに取得していた富山県内の用地は現在サイクリングロードになっている。もしこの計画が復活したら・・・
#[[大阪駅]]の環状線ホームは環状運転開始と同時に現在の形になっていた。
====加越本線====
#[[ダイエー]]京橋店(現[[イオン]]京橋店)の開店が1年ほど早まっていた。
*なるべく北陸本線(現あいの風とやま鉄道線、IRいしかわ鉄道線)ではカバーできていない鉄道空白地帯に線路を通す。
#*大阪環状線の全通を見越しての開店となっていた。
*城端線を買収する。用地買収の費用の削減と沿線の活性化のため。
#弁天町駅は[[大阪市高速電気軌道中央線|地下鉄中央線]]の駅の方が先に開業していた。
*あと氷見線も。基本的に全線複線電化。
#*その場合、現実とは逆に大阪環状線の方が中央線をオーバークロスする形になっていた。
*射水市広上付近で高岡方面と金沢方面の分岐点を設ける。
#関西本線奈良-湊町間の電化も大阪環状線の全線開業と同時に実施されていた。
*地鉄、北鉄と相互直通運転。
*あいの風とやま鉄道、IRいしかわ鉄道より運賃を安くする。電鉄富山~加越金沢間は650円。
*金沢大学~加越金沢まで地下を通る。
;駅一覧
電鉄富山~稲荷町~不二越~大泉~南富山~富山空港~新速星(ファボーレ前)~附属病院前~山本~太閤山ランド前~太閤山~広上~林~戸出~砺波~福野~福光~小又~金沢大学~香林坊~武蔵ヶ辻~加越金沢(そこから連絡線で浅野川線乗り入れ)


;1990年代
====高岡七尾線====
#大阪環状線という名前ではなかった。
;駅一覧
#*桜島ー大阪がゆめ咲線、大阪ー京橋ー天王寺が城東線、天王寺ー今宮が大和路線。今宮ー西九条間が新線。
広上~二塚~新高岡~高岡~越中中川~能町~伏木~越中国分~雨晴~島尾~氷見~栄町~阿尾~灘浦~七尾~和倉温泉
#**環状運転時にJRが「大阪環状線」という路線愛称を付けていただろう。
*灘浦から七尾まで間隔開きすぎ
#***おおさか東線同様、「おおさか環状線」になっていたかもしれない。
#開業時に207系が導入されていた。
#*201系の導入も早まっていた。
#阪神なんば線の開業が早まっていたか。
#*その場合地下鉄千日前線は桜川から大正区内に延伸されていた。
#*おそらく1970年の大阪万博の頃には開業していたと思われる。
#鉄道施設などは大阪府・市出資の会社が保有している。
#大阪花博までに開業させることが目標になっていた。
#*花博で盛り上がる大阪の象徴になった。
#大和路線直通の快速は当初から221系で運転されていた。


===JR東西線===
====金沢連絡線====
;1970年
*全線地下。北鉄石川線と接続する。
#大阪万博に合わせての開業となっていた。
*石川線の野町~新西金沢も地下へ移転させる。
#開業当初の車両は103系1000番台だった。
;駅一覧
#路線名は「東西線」ではなかった。
金沢大学~美大前~新竪町~野町(鶴来方面直通運転)
#*恐らく「片福線」という名前が使われていたかあるいは片町線の延伸区間になっていた。
#**片町線のラインカラーは「水の都大阪」の中心地を通る理由で青22号に変更か。代わりに阪和線のカラーが赤1号辺りになる。
#***開業当初の保安装置はATC-4であった。2000年頃にATS-P(全線形)に更新される。
#****207系・321系の集電装置は1両辺り1基のみ(103系1000代に合わせ)。
#一部の駅名が違っていた。
#*大阪城北詰→片町、大阪天満宮→南森町、北新地→桜橋あるいは南梅田、御幣島→歌島橋。
#**史実の北新地駅は「片福線大阪駅」になっていたかもしれない。京葉線東京駅みたいに。
#***大阪駅と片福線大阪駅を改札内で直結する地下連絡通路も建設されていた。
#****自動改札機が国鉄で最初に設置されたかも。
#地下区間は現実よりも浅い場所に建設されていた。
#片町線と福知山線は早くに近代化されていた。
#*1970年の時点では福知山線の尼崎~宝塚間の複線電化、片町線の四条畷~長尾間の電化が完成していた。福知山線宝塚以北に関しては現実通り、あるいは現実より少し早い時期に複線化や電化が完成し片町線の長尾以東は国鉄時代のうちに電化されていた。
#当時は淀川を地下トンネルで潜る技術が確立されていなかったため、海老江以北は地上区間になっていた可能性もある。
#阪神国道線の代替路線としても位置づけられていたため、阪神国道線・甲子園線は史実より5年早く廃止されていた。


;1990年
====井波線====
#国際花と緑の博覧会の開催を機に、開業していた。
かつての加越線の復活。
#*国際花と緑の博覧会へのアクセス路線として、賑わっていた。また、JR神戸線・JR宝塚線から片町線に向かう臨時列車も運行されていた。
;駅一覧
#福知山線の新三田~篠山口間の複線化も1990年頃に完成した。
石動~津沢~福野~高瀬神社~井波瑞泉寺口~庄川峡
#207系電車の登場が史実より早まり、開業時に登場した。
#*それ以前に205系1000番代(207系900番代を基本に、車内外A-A対応、先頭車を207系900番代同様にした車両)が淀川電車区・高槻電車区・明石電車区に配置される。当初は黄5号の帯を貼付。その代わり205系0番代は近畿圏に配置されない。また、史実の205系1000番代にあたる車両は製作されない。
#駅名は史実通り。また、地下路線として、開業していたのも史実通り。
#堂島・北新地・南森町付近の再開発が史実より早く進んでいた。
#同年に開業した京葉線とともに注目された。
#おおさか東線の開通が史実より早まっていた。
#*1997年3月に放出~久宝寺間が開通し、2008年3月に新大阪~放出間が開通した。
#*衣摺加美北駅の開業も早まっていた。
#京葉線と同様に日本鉄道建設公団の手によって、建設された。
#場合によっては、1989年3月に開業していた可能性もある。


;1990年代(1991年以降)
===私鉄関連===
#国鉄(JR西日本)の手によって、工事が行われた。
====色々連結====
#*関西高速鉄道は設立されなかったかもしれない。
特に廃線はございません
#*いや、京葉線と同様に日本鉄道建設公団によって、建設された。
*富高線
#早くても、1993年3月に、遅くても、1996年3月に開業していた。
**富山〜(しばらく省略)〜岩瀬浜〜西岩瀬浜〜四方〜カモメ台〜足洗潟公園〜東明東町〜射北中〜越の潟〜(しばらく省略)〜高岡
#*1995年開業の場合、阪神大震災の復旧を優先したことから3月ではなく10月頃の開業となっていた。
*城端線延伸
#おおさか東線の開通が史実より早まっていた。
**高岡〜(しばらく省略)〜城端〜湯涌〜南金沢〜金沢
#*1997年3月に放出~久宝寺間が開通し、2008年3月に新大阪~放出間が開通した。
====黒部峡谷鉄道====
#207系電車が1990年に登場し、開業までに103系電車が片町線での運用から撤退していた。
長野県まで乗り入れ
#*福知山線での運用も史実よりも早く撤退していた。
;駅一覧
#1994年までに開業していたら、1995年の阪神・淡路大震災の影響で一時的に不通になっていた。
欅平-名剣温泉-祖母谷温泉-(この区間はトンネルのため駅なし)-和田野-白馬八方-西白馬-白馬


===おおさか東線===
==富山==
久宝寺~放出間は、2008年3月15日に開業し、新大阪~放出間は、2019年3月16日に開業しました。
===JR関連===
;国鉄時代
====宇奈月線====
#同時に阪和貨物線の旅客化も実現していた。
;区間=宇奈月温泉~宇奈月
#*その場合加美~久宝寺で関西本線と十字形に立体交差していた。
*この区間を結ぶだけ。でも直通列車はある。全線電化。
#*当時は竜華操車場が現役だったことから、久宝寺駅には乗り入れなかったかも。
#*車両も関西本線ではなく阪和線と共通運用になっていた。2019年現在は225系5100番台の6両が運用されている。
#*[[大阪市高速電気軌道谷町線|谷町線]]の平野以南は建設されなかったかもしれない。
#**むしろ谷町線は阿倍野からそのまま南進して遠里小野方面に伸びていた可能性も。その場合は平野線は阪堺電気軌道に譲渡されて存続している。
#天王寺駅の大和路線⇔阪和線の連絡線がまだ完成していなかったことから、一部の「くろしお」が新大阪発着~おおさか東線経由で運転されていた。
#*JR東西線も開業していないので、放出駅で片町線からおおさか東線に乗り換える客も多かった。
#もちろん「JR」付きの駅名は存在しない。
#*「城北公園通」駅も「赤川」駅になっていた。
#*「JR長瀬」駅は「柏田」駅を名乗っていた。
#*「JR淡路」「JR野江」駅は「東淡路」「西野江」だったかも。
#**私鉄にかまわず「淡路」「野江」を名乗るという可能性もあった。
#ルート的に被る[[大阪市高速電気軌道今里筋線]]は計画されなかったかも。
#*むしろ[[大阪市高速電気軌道千日前線|千日前線]]の新深江-南巽が建設されなかった可能性もあった。
#*今里筋線は蒲生四丁目-湯里六丁目の路線となっていたかも。蒲生四丁目以南の区間はルート的に被っていない。
#1985年以前に開業していた場合、現実の高井田中央駅が「高井田」駅を名乗っていた。
#*現実の高井田駅は「東高井田」駅になっていたかも(日豊本線に北永野田駅という類似例があることから)。
#**もしくは「河内高井田」駅だったかもしれない。
#**もし現実の高井田駅の開業がJR化後だったら駅名は「JR国分」になっていた可能性も。
#1970年に開業していた場合、大阪万博開催に伴う鉄道整備の一環として行われたことになっていた。
#*当初は72系などの旧型国電が運用されていた。
#*1980年代にはウグイス色に黄帯の101系も使われており、101系が新大阪駅に姿を見せていた。
#**阪和線杉本町-鳳の複々線化が実現した可能性が。1971年の和歌山国体に合わせ和歌山-紀伊田辺間の複線電化が実現した。新快速はそれと同時に登場。新大阪-紀伊田辺間・天王寺-紀伊田辺間で合わせて2本/h運行される。
#直通快速には春日色の113系が運用されていた。
#*1973年から1988年頃までは快速 新大阪という表記であった。
#1964年以前に開業していた場合、起点は新大阪駅ではなく吹田駅だった。
#1964年に開業した場合、東海道新幹線開業に合わせる形となっていた。
#新大阪駅に新快速が停車するのが早まっていたかも。
#路線名は大阪外環状線になっていた。
#*加美~杉本町間も開業していたら、路線名が「おおさか東線」になることはなかった。


;1990年代に開業した場合
===富山地方鉄道関連===
#大和路快速の発足と同時に、姫路~放出~久宝寺~奈良間の直通列車が運行されていた。
====速星線(南富山経由)====
#1990年に鶴見緑地で開催された花博に合わせて開業したことになっていた。
*富山中心部と掛尾やファボーレなどを結ぶことで、婦中町の都市化を目指す。
#*花博の開催期間中は放出駅から会場に向かうシャトルバスも運行され、特に奈良方面からの来場客に重宝されていた。
*史実の未成線である速星線は新富山駅(現在の富山トヨペット本社前)から分岐していたが、こちらは南富山駅から延伸する。
#223系電車よりも207系電車が先に運用されていたかもしれない。
*富山市電から車両を乗り入れる。
#JR東西線の時と同じく、工事は関西高速鉄道が受け持っていたかもしれない。
*総延長約6.0km
#*日本鉄道建設公団の手によって建設された可能性もあった。
*南富山-地鉄速星間 所要時間約20分
#奈良方面からJR東西線に乗り入れる有料の通勤ライナーが設定されていたかもしれない。
*駅 南富山-今泉-掛尾-黒瀬-萩原-(神通川)-塚原-植物園口-ファボーレ前-地鉄速星
#1996年までに開業した場合、放出~久宝寺間or放出~新大阪間のどちらかが先行開業し、その区間における折り返し普通列車が運行されていた。
*支線.....富山空港線
#*2008年3月には全線開業し、衣摺加美北駅も開業していた。
*速星線萩原駅から分岐する支線
#*1997年にJR東西線が開業した時に、直通快速が運行されていた。
*総延長約2.5km
#久宝寺駅の橋上駅舎化と大和路快速の久宝寺への停車が史実よりも早まっていた。
*駅 萩原-萩原口-才覚寺-県総体育館前-富山空港


;2008年に新大阪~放出間が開業した場合
====富山空港環状線====
#放出~久宝寺間の開業が2001年~2007年あたりに早まった。
*富山軌道線から直通の速星線では速達性や輸送力に難があるため、不二越上滝線から分岐する鉄道線として建設し、高山本線と合わせ環状線化する。
#*JR東西線の開業が早まっていたら、1997年3月に開業していた。
*南富山-上袋-蜷川-富山空港-蛍川-速星
#*その場合、直通快速は207系電車で運用され、新大阪延伸後も207系電車・321系電車で運用されていたかもしれない。
*これに伴い高山本線富山-速星を直流電化し、環状運転する。
#直通快速が奈良~尼崎間と奈良~新大阪間の2つが設定されていた。
#*学研都市線方面から新大阪に直通する系統も設定されたかも。
#衣摺加美北駅の開業が史実より早まったか、延伸時に開業していた可能性もあった。
#*放出~久宝寺間の開業時に開業していた可能性もある。その時は「衣摺駅」になっていたかもしれない。
#2010年の平城遷都1300年祭の際に、新大阪~奈良間の臨時特急が運行されていた。
#東淀川駅の橋上駅舎化や駅前後の踏切の廃止、赤川橋梁の歩道撤去が10年早まっていた。
#ウグイス色の103系が新大阪駅に乗り入れていた。
#*223系電車が史実より多く増備されて、直通快速は223系電車で運用されていたかもしれない。(207系電車や321系電車に置き換わることはなかったかもしれない。)
#**223系が放出以北の北区間にも入線していた。
#*直通快速の本数も史実より多くなっていた。(2010年代のダイヤ改正で実現していた。)
#**新大阪発着と尼崎発着がともに設定されていた。
#***場合によっては学研都市線方面からの新大阪行きも設定されていた。
#阪急新大阪線(十三~新大阪~淡路間)が先に開業していたら、早まっていた。
#北梅田駅への乗り入れに考慮されているどうかは怪しい。
#*当初の予定通り新大阪駅のホームは1番東側に建設されていた。
#[[もし2008年のオリンピック開催地が北京でなく大阪だったら|2008年のオリンピックが大阪で実現していたら]]そうなっていたかもしれない。
#*当時の状況を踏まえるとそこまで手が回ったかどうか微妙。
#放出~久宝寺間の開業が1999年3月頃に早まっていた。
#*その場合、久宝寺駅の橋上駅舎の完全が史実より早まっていた。(史実では、1997年7月に完成した。)
#*開業時に、久宝寺駅は大和路快速の停車駅になっていた。
#*竜華操車場跡地の再開発が史実より早く進んでいた。
#*その場合、直通快速は207系電車・321系電車で運用されていた。
#*207系電車が史実より多く投入され、福知山線での103系電車の撤退が史実より早まっていた。


;2008年に新大阪~放出~久宝寺間が開業した場合
====金沢本線====
#前述と同じ。
*主な駅 電鉄富山-富大前-西富山-古沢-太閤山-越中中田-砺波-津沢-平桜-中尾-加賀朝日-深谷温泉-不動寺-神谷内-鳴和-浅野本町-金沢
#奈良駅発着の直通快速は当初から新大阪駅へ向かうようになっていた。
*もちろん急行や特急も走らせる(特急停車駅は電鉄富山、太閤山(一部)、砺波、金沢、急行停車駅は電鉄富山、富大前、古沢、太閤山、砺波、津沢、中尾、不動寺からの各駅を想定)
#*その場合223系→207・321系ではなく221系が運用されていたかもしれない。
*総延長約56.3km
#直通快速の本数が史実より多くなっていた。
*富山、砺波、金沢周辺は地下化する
#*平城遷都1300年祭が開催された2010年3月のダイヤ改正と外国人観光客の増加に伴う2016年3月以降のダイヤ改正を機に本数が増加していた。
#*新大阪を発着する天理臨が運行されていた。


==大手私鉄==
===万葉線関連===
===阪急千里線(千里山~北千里間)===
====万葉線と富山ライトレールをつなげる====
;1930年代
昔(昭和の中頃まで)は、富山駅から北西方向に富山地方鉄道の射水線という線路が延びていて、加越能鉄道(現在の万葉線)に直通運転していた。つまり、高岡駅と富山駅の間に、国鉄以外にもう一つの鉄道経路があったのである。昔の地鉄を復活というのもいいが、安いコストでできる方法として、生き残った万葉線を富山ライトレールのほうに直通できないだろうか。
実際に、前身の新京阪鉄道が免許(千里山~山田間)を取得していました。もし、これが実現していたら…
#千里山~南千里or山田間で開業していた。戦後、史実より早く北千里までの延伸を実現していた。
#*北千里以北への延伸の実現も否定できない。
#史実より千里ニュータウンが発展していた。
#大阪外国語大学が山田駅or南千里駅or千里山駅付近に移転してきた可能性がある。
#*これが実現した場合、戦後、近畿日本鉄道は大阪外国語大学のグラウンドを買収し、近鉄花園野球場を整備し、近鉄バファローズの本拠地にした。
#新京阪鉄道の路線が阪急の手に渡ったのは史実通り。
#阪急新大阪線(十三~新大阪~淡路間)が実現していた可能性が高い。


;1964~1966年頃
なお、わかりやすい説明を期すため記述の不正確さが避けられなくなったが、厳密に言うと、万葉線の六渡寺以東は加越能でなく地鉄を起源とする区間である。
*史実では、1967年に開業。
#1963年8月に千里山~南千里間の開業は史実通り。
#自動改札機の導入も早まっていた。
#*そこは開発する立石電機(現オムロン)の問題になるので別の路線が初導入になっていただけでは。
#**東京モノレールの整備場駅あたりが有力候補か。
#早まった分、新大阪線(十三・神崎川~新大阪~淡路間)は1967年頃に開業していた。
#*その際、新大阪駅にも、自動改札機が導入されていた。
#大阪万博が1964年に開催していたら、1964年3月に開業していた。


===京阪鴨東線===
越ノ潟~岩瀬浜
;1930年代
#最初から京阪が建設していたら本当に1930年代に開業できていたかもしれない。
#*史実では「地方鉄道」だった京都電燈叡山鉄道部が作ろうとしていたため「軌道」だった京都市電との交差をどうするかに時間を取られ過ぎ建設できなかった。
#京阪本線の延長線として建設されている。
#*三条-出町柳間固有の路線名は存在しない。
#現実の出町柳駅が「今出川」駅になっていたかもしれない。
#*この場合2008年に「下鴨今出川」あたりに改名されている。
#叡山線車両の京阪線乗り入れが実現していた。
#いずれ叡山線は京阪に編入されていた。
#*場合によっては京福電鉄ごと京阪→阪急に食われていた。
#**この場合嵐電相当の区間は阪急のものになっている。
#**福井地区は戦後に別会社(おそらく阪急グループ)として独立。
#加算運賃は最初から存在しない。


;1950年代~1960年代
*実際にやろうとすると、富山新港をどうやってクリアするかが問題。
#鴨東線は地上線として開業していた可能性が高い。
*案1:東富山-富山森-萩浦小学校前-草島-四方-打出-かもめ台(←本江)-高専前(←海老江)-射北(←射北中学校前)-堀岡-越ノ潟
#*1500Vへの昇圧と淀車庫の開設と京阪特急8両編成での運行の開始が史実よりも早まっていたかもしれない。
**東富山が海寄りで富山港線各駅に近いことを考えると、東富山から内陸部を経由せず国道415号沿いに行けるのが望ましい。
#*1987年5月に京阪本線の東福寺~三条間と共に鴨東線も地下化された。
**東富山を出ると一時地下に入るが、途中から車線間より地上に出て路上高架で草島の西側まで進み、四方付近は道路上の建設が困難なため道路下の地下とする。
#**同時期に8000系電車と7000系電車が投入されていた。
**四方の西側から堀岡付近までは遊歩道となっている廃線跡を復活。
#*三条駅の京阪線ホームは2面2線のホームとなり、出町柳駅のホームは2面3線のホームになっていた。また、京福電鉄との連絡線も設けられていたかもしれない。
**堀岡-越ノ潟は地下化。富山新港の南側へ迂回することも考えられるが、そうすると廃線跡を活用しにくい。
#*鴨川沿いに沿って、建設され、跡地は川端通の建設に活用された。
**富山港線との接続は萩浦小学校前(旧・大広田)で、富山への直通をするかどうかは要検討。この幹線道路を横切るだけに、富山港線も高架化して線路を接続するのが得策かもしれない。
#*1960年代後半の場合、京阪本線の東福寺~三条間の地下化が史実よりも早まっていたかもしれない。
#3000系電車は全て7両編成化されていた。
#*京橋駅の移設及び複々線化と同時に8両編成化された可能性が。
#1963年7月に開通した阪急京都本線の河原町延伸開業と比較されていた。
#遅くても、1969年までに開業していた。
#1968年までに開業していた場合、近鉄電車が出町柳に乗り入れていた。
#*但し京阪側の昇圧が近鉄よりも早かった場合、近鉄の京阪乗り入れはその時点で廃止されていた。
#*むしろ、近鉄との直通運転が史実よりも早く取りやめていた可能性もあった。
#京福電鉄との相互直通運転が1980年代までに行われていた可能性もあった。
#*計画通りに京福電鉄の車両は中書島までに乗り入れ、京阪電鉄の車両は岩倉か八瀬遊園までに乗り入れていた(ただし、京阪は4両編成で乗り入れていた)。
#*京阪特急が八瀬遊園までに乗り入れていたかもしれない。
#**その場合、3000系電車は4+3両編成で登場し、出町柳で切り離しを実施し、出町柳以北は4両で運行されていた。
#**乗り入れに対応していた京福電鉄のデオ300形電車が史実よりも多く製造されていた。
#***2両編成で製造されていたかもしれない。
#*京阪線が1500Vに昇圧された時に打ち切られたか。
#鴨川電気鉄道が設立されることはなかった。
#1900系電車が特急として当路線に乗り入れていた。
#*3000系電車の登場が史実よりも早まっていたかもしれない。
#森のゆうえんちの閉園が史実よりも遅くなっていた。
#観光地としての鞍馬、貴船、八瀬の知名度が史実よりも高くなっていた。
#*行楽シーズンになると、鞍馬、貴船、八瀬と書かれた運行標示板が掲げられた京阪特急が運行されていた。また、京阪は「鞍馬、貴船、八瀬へは京阪特急で」という宣伝を行っていた。
#叡山電鉄の京都精華大前駅の開業が1970年代までに実現していた。
#地上線での開業の場合、京都市電丸太町線と交差するので、ダイヤ上のネックになっていた。
#叡山電鉄鞍馬線の岩倉~市原間の複線化が1970年代までには実現していた。


;1970年代
[[画像:Toyama port.jpg]]
#本線の東福寺~三条の地下化も同時期に実現していた。
#*1500V昇圧や8両編成化も現実よりも早く行われていた。
#叡山線が京福電鉄から分社化されることはなかった。
#*史実では京都市電の廃止後連絡する鉄道が皆無になり赤字が増大して分社化されたため。
#*京阪と叡電の直通も実現していたかも。
#**その場合、叡山線は京福から京阪に移管されていた。
#**1971年に登場した京阪3000系は鞍馬乗り入れを考慮して勾配対応仕様となっていた。
#1970年開業だった場合、大阪万博が路線開業のきっかけになっていた。
#*3000系も史実よりも1年早く登場していた。
#**京阪線の15分サイクルダイヤ実施も。
#*新門真(現門真市)駅も同時に開業している。
#**開業と同時に京阪本線の1500V化された場合,5000系は製造されなかった。8両運転も同時に開始される。
#***3000系が6000系を名乗るかも(京阪開業60周年を記念する意味合いも込め)
#*3000系は4+4両編成で登場していた。
#*1970年に開業した場合は、地上線として開業していた可能性もあった。その場合、むしろ1960年代の項目と同じであった。
#加算運賃は2010年代に入って撤廃されていた。
#*タイミングとしては2014年か2019年の増税のタイミングだったと思われる。
#8000系は1990年代前半に登場していた。
#*その場合、最初から8両編成で登場し、2階建て車両も最初から連結されていた。
#*もしくは登場が1980年代後半に前倒しされていた可能性もあった。
#1989年までに運行されていた宇治線直通急行が当路線に乗り入れていた。


;1987年
====「高岡市内鉄道」化====
#京阪本線の東福寺~三条間の地下化と同時に開通していた。
*路面電車の復権を高岡市くらいの規模の都市から始めたい。しっかりネットワーク化された軌道網を構築。
#7000・8000系の登場も2年程早まっていた。
#頭川線……県道64号線上を通って頭川鉱泉まで。
#3000系は8両編成化されていた。
#*停留所……末広町(万葉線と分岐)-木舟町-川原本町-金屋緑地-金屋本町-昭和町-商業高校前-国篠橋-白山神社-岩坪-頭川鉱泉
#*8000系は平屋の8両編成で登場、増備されていた。
#二上線……県道247号線・255線と32号線上を通って五十里地区へ。
#**いや、当初から2階建て車両が連結されていた。
#*停留所……高岡駅-大手町-射水神社-越中中川駅-市役所前-光誓寺-熊野町-二上橋-守護町-守山-万葉病院-五十里


;1988年
====氷見線・城端線の三セク化・LRT化に伴う線路再編====
#この年に開催された京都国体に合わせて、4月上旬ごろまでに開業していた。
現在JR西が氷見線と城端線を三セク化の上でLRT化する話が浮上中。
#7000・8000系の登場が史実よりも早まっていた以外で1989年に開業していた頃と変わらなかったか。
これは万葉線と統合した上で、速達性向上や併用軌道の専用軌道化を進めるため、新湊貨物線を活用して以下のように整備する。全て現万葉線と同一規格。
#*その代わりに、8000系の2階建て車両の投入が史実よりも早まっていた。
*高岡線:高岡-中伏木を以下のように整備する。
#*8000系の登場時に2階建て車両が投入された(同時に8両化)かも。
**緩行線:高岡-(現高岡軌道線)-米島口-(新設)-能町口(現新湊貨物線上に移設)
#**3000系は同時に8両化されたかも。
**急行線:高岡-(現氷見線)-能町(廃止)-(現新湊貨物線)-能町口 単線
#叡山電鉄の京都精華大前駅の開業も史実よりも早まっていた。(当路線の開業に合わせて実施されため)
**合流区間:能町口-新吉久-吉久-(新設)-中伏木 複線
**緩行線は高岡御車山祭(みくるまやままつり)対応で一部運休することがあるため、現氷見線を廃止することはできない。
*氷見線:中伏木-(新設)-伏木-(現氷見線)-氷見 中伏木以南直通
*新湊港線:中伏木-(現新湊港線)-越ノ潟 中伏木以南直通
*城端線:高岡-(現城端線)-砺波 高岡-新高岡を複線化 
これに伴い、氷見線能町-伏木と高岡軌道線能町口-中伏木は廃止。氷見線と新湊港線からは1/3程度が急行線経由の快速(高岡-能町口ノンストップ)となって高岡方面へ乗り入れる。


===近鉄難波線===
[[ファイル:Takaoka.png||氷見線・城端線の三セク化・LRT化に伴う線路再編]]
;1914年
#大阪電気軌道の手で開業し、現在は大阪線の一部。
#*1912年の「ミナミの大火」の焼け跡を駅用地・線路用地に転用できたため、比較的容易に難波乗り入れができた。
#難波における南海との開発競争が激しくなる。
#*一方上本町は繁華街にならず「上六」という通称もない。
#**せいぜい某スポーツ強豪校の最寄り駅や地下鉄谷町線との乗換駅程度の認識。
#**[[近鉄百貨店]]は上本町ではなく難波にできていた。勿論来店客数も現実の上本町店よりも多い。
#***阿倍野店と並ぶ存在となっていた。
#***南海の駅ビルの[[高島屋]]との競合で難波を盛り上げていたかも。
#*難波-上本町間には日本橋駅の他、松屋町筋との交点に下寺町駅が設置されていた。
#加算運賃はなかった。
#1956年に複々線化され、[[もし近畿日本鉄道が○○だったら#難波線|これ]]の大半が実現していた。
#阪神なんば線開通に合わせて奈良線と大阪線のいずれかが地下化されていた。
#*難波駅は現実の大阪上本町駅と同じく地下と地上の2階建て構造となっていた。
#*阪神なんば線も史実とは違って1970年に開通していた。千日前通の拡幅と阪神高速道路の建設、なんばウォークの建設は史実通り。


;1960年代
====守護町線====
#早くても、1963年頃までに、遅くても、1968年頃までに開業していた。
*富山大学高岡キャンパスへのアクセス向上を狙い、米島口駅から二上線の守護町停留場まで新線を建設。
#これを機に、1959年頃に、花園ラグビー場周辺に近鉄花園野球場を整備し、そこを近鉄バファローズの本拠地にしていた。
;駅
#1970年3月には、阪急新大阪線(十三~新大阪~淡路)が開業していた可能性もある。
*米島口(高岡軌道線接続)-西米島-二上浄化センター前-高岡キャンパス前-東守護町-守護町


===阪神なんば線===
====小杉線====
→[[もし阪神なんば線が別の時代に全通していたら]]
*新湊から小杉へ向かう新線を建設。
:駅
*小杉駅前-上新町-今開発-今開発北-今井-殿村-作道-新港の森-金屋-姫野-中新湊


===近鉄けいはんな線===
===南砺鉄道===
;1970年
*南砺市の福光と井波・庄川峡をつなぐ第3セクター線
#大阪万博が開業のきっかけだった。
*駅:福光-梅原-安清-川原崎-井波-越中金屋-庄川峡
#開業当初は4両編成で運転されるものの、相互直通する地下鉄中央線共々史実よりも早く6両編成化されていた。
**全線非電化、1日18往復
#*けいはんな線開業前に大阪港-本町で使用されていた800形(旧6000形)・900形(旧6100形)は四つ橋線に転用されていた(その後1970年代末に四つ橋線から谷町線に転属し、史実通りT車化のうえ50系に組み込まれた)。
#近鉄7000系は北大阪急行2000形と同じく大阪市30系をベースとした車両になっていた。
#*非冷房なので1990年前後には新車に置き換えられていた。
#**廃車にはせず台車交換(10400系・11400系の廃車発生品に)・パンタグラフ集電への変更・冷房改造(ラインデリア車向けの2コブキセ使用)のうえ、三重県内の路線に転用されていた。一部の車両は先頭車化改造も行われた。
#*7000系の換気装置には当時製造された近鉄車両と同様のラインデリアが採用され、三角形の蛍光灯カバーも付き、化粧板は当時の近鉄車両と同じベージュのコルク模様で、車体帯も近鉄マルーン色になっていた。
#*近鉄奈良線8000系のアルミ車8069Fは東大阪線用7000系でアルミ車体を採用するための試作車として開発された。
#阪神高速道路東大阪線とは一体構造にはならなかった。
#生駒~学研奈良登美ケ丘延伸も1980年代に実現。
#*但し生駒以東の駅名は現実と違っていた。
#*高の原あるいは学研都市方面への延伸も既に実現。
#加算運賃は設定されるものの、現実よりは安く設定される。
#*当初の目標であった近鉄奈良線の混雑緩和に役立っていた。


;生駒~学研奈良登美ヶ丘間が別の時期に開業していたら
===立山黒部アルペンルート関連===
史実では、2006年3月に開業。
====立山高原山岳スキー鉄道線====
;1990年代
*路線長 約1.5km 2駅
#7020系電車の登場は史実通りだが、「シリーズ21」に準拠したタイプになっていなかった。
#室堂山岳スキーのリフト代わりに。
#奈良生駒高速鉄道は設立されずに、東大阪生駒電鉄が設立された。
#*全線単線
#**冬でもギリ除雪できるか。
#室堂駅は最高標高の普通鉄道駅に。
#夏には高原上を走る絶景路線として宣伝。


;2000年前半
天狗平 - 室堂
#7020系電車は史実よりも早く登場していた。
#2004年までに開業していたら、近鉄バファローズを応援するラッピング列車が運行されていた。
#*近鉄バファローズがパ・リーグを優勝した2001年に開業した場合、近鉄グループにとって、喜ばしい年になっていた。
#*2005年に開催された愛知万博をPRするために、ラッピング列車が運行されていたかもしれない。
#国立国会図書館関西館や私のしごと館の開館と時期が重なっていた。


==石川==
===JR関連===
====珠洲線====
#駅表=珠洲市~能登飯田~昭和橋~珠洲鉢ヶ崎~珠洲岬口~珠洲岬~能登珠洲~珠洲口~珠洲
#快速停車駅=珠洲市~昭和橋~珠洲岬~珠洲
#全線複線電化。


;1980年代
====小松空港線====
#東大阪線が1970年代に開業していたら、あり得た。
*小松空港へのアクセス向上を図る。
#[[Wikipedia:ja:関西文化学術研究都市|学研都市]]は大阪のベッドタウンとして現実より発展していた。
*駅:小松-向本折-小松運動公園-浮柳-小松空港
#*1990年頃に沿線の開発が大幅に進んでいた。
*全線電化、一部列車は金沢駅まで直通運転。車両は413系と521系を使用。
#*特に白庭台地区と登美ヶ丘地区では大幅に進んでいた。
*これに伴い、小松駅を島式2面4線化も行う。
#東大阪奈良電鉄か京阪奈急行電鉄として設立されて、建設されていた。
#金沢駅~小松空港駅を結ぶ快速を新設。
#*その場合、1986年10月に長田~学研奈良登美ヶ丘間として開業していたか、1988年か1989年に生駒~学研奈良登美ヶ丘間として開業していた可能性もあった。
#*停車駅:金沢駅、西金沢駅、松任駅、美川駅、小松駅~小松空港駅の各駅。
#7020系電車は登場しなかったか、登場したとしても、7000系電車と同じタイプになっていた。
#*小松空港へは原則快速列車が乗り入れ、普通列車は加賀温泉方面へ向かう。
#683系を使った特急も運行させる。
#*その特急を利用して金沢から七尾線方面の特急列車も新設させる。


===京阪中之島線===
===北陸鉄道関連===
;1980年
====石川線金沢延伸====
#守口市~寝屋川信号所間の複々線化とセットで開業していた。
{{駅名標/北鉄|name=武蔵ヶ辻|ruby=むさしがつじ|roma=Musashigatsuji|back=ほくてつかなざわ|back2=Hokutetsu-kanazawa|next=香林坊|next2=Korinbo}}
#当時はまだ京阪の輸送量が伸びていたので天満橋以西が実質複々線化されることにより本線の淀屋橋~天満橋間の混雑緩和に役立っていた。
#北陸鉄道石川線を野町駅から北陸鉄道浅野川線北鉄金沢駅まで延伸。
#1990年代に入ると中之島駅以西の延伸計画が具体化し、21世紀に入って西九条方面への延伸が実現していた。
#*金沢から加賀一の宮までダイレクトに行けるようになる。また浅野川線との直通運転が可能になる。
#*延伸開業が阪神の難波延伸より先だった場合、阪神との直通も実現していた。
#野町駅を地下化。途中駅に兼六園駅を設置。野町-兼六園-北鉄金沢。
#**この場合、阪神は阪急ではなく京阪と経営統合していた。
#浅野川線との直通開始に伴い急行が復活。
#中之島駅周辺の再開発も早まった。
#*停車駅 内灘-三ツ屋-北鉄金沢-野町-新西金沢-野々市-馬替-額住宅前-鶴来-加賀一の宮
#*朝日放送の社屋も昭和時代のうちに移転していた。
#*野々市よりも工大前の方が良いのでは?あと金沢高校最寄りの西泉は停車したほうが。
#**築20年かそこらで移転するのはさすがに想像しにくい。
#北鉄金沢駅を島式2面4線に拡張。
#**むしろ88年移転の読売テレビあたりが来る方が自然。
#石川線と浅野川線を一体化。内灘~金沢~鶴来間は1時間に2本。加賀一の宮直通は1時間に1本。
#*朝夕ラッシュ時に金沢折り返しの列車を設定。
#**内灘-野町間は日中毎時4本、ラッシュ時毎時5本にし、北鉄金沢-野町は金沢中央線に従う。それと別に走らせる急行は武蔵が辻・香林坊に停車。[[名古屋鉄道|親会社]]から5700系を大量にもらって浅野川線の行き違い駅を増やすと客も増えるはず。
#北陸鉄道金沢中央線
#*戸水-県庁前-駅西合庁前-西念-北鉄金沢-武蔵ヶ辻-香林坊-野町
#*今のシティライナーを線路に乗せるだけ
#**未だにバスがないアピタタウン金沢ベイ・コロナワールド近辺に西高経由で乗り入れるべき。
#*香林坊は分かりやすくする為、片町香林坊の方がわかりやすい気がする。
#浅野川線と石川線の直通を前提として新規建設部分は北鉄金沢 ー 武蔵 ー 片町香林坊 ー 野町。
#*既存路線を含めて内灘駅〜野々市駅まで複線化。
#**野町駅地下化と島式2面4線化。、勿論、北鉄金沢駅も島式2面4線化。
#***泉駅〜野々市駅までは高架化。
#延伸に合わせて1500V昇圧と西金沢駅以東の複線化。
#*それに合わせて西金沢駅~野町迄高架化し、野町駅~北鉄金沢駅で地下化される。


;1990年
====浅野川線宇野気延伸====
#同年開催された国際花と緑の博覧会に合わせて開業したことになっていた。
{{駅名標/北鉄|name=イオンかほく|ruby=いおんかほく|roma=AEON-Kahoku|back=新宇野気|back2=Shin-Unoke|next=北鉄大崎|next2=Hokutetsu-Osaki}}
#駅の内装は1987年完成の東福寺~三条の地下線や前年に開業した鴨東線と同じような感じになっていた。
#北陸鉄道浅野川線を内灘駅から新宇野気駅(JR宇野気駅と直結)まで延伸。
#中之島線各駅のホームは10両編成対応となっていた。
#*石川線と直通運転すれば宇ノ気から鶴来まで乗り換えなしで行くことができる。
#[[京阪の車両/形式別#7000系|7000系]]が現実以上に増備されていた。
#*能登方面から金沢を通らず電車で内灘まで行ける。
#*少数派系列に終わることはなかった。
#*内灘駅-コンフォモール内灘-向陽台-鶴ヶ丘-医科大学病院-白帆台ニュータウン-西荒屋-北鉄大崎-イオンかほく-新宇野気。


;1994年
====北陸鉄道が大規模な鉄道ネットワークを形成していたら====
#[[関西国際空港]]開港に合わせて開業していた。
{{駅名標/北鉄|name=粟津温泉|ruby=あわづおんせん|roma=Awazuonsen|back=加賀林|back2=Kaga-Hayashi|next=加賀馬場|next2=Kaga-Baba}}
#[[大阪の鉄道#なにわ筋線(仮)|なにわ筋線]]も同時に開業していた。
*今では北鉄の鉄道路線は郊外線2路線のみとなりましたが、かつては加賀温泉郷や金沢市内を中心に数多くの路線を有していました。そこで新線建設や廃線復活、設備改良などにより、「北陸鉄道が加賀地方に私鉄網を構築していたら…?」というたらればを考えます。
#[[京阪の車両/形式別#7200系|7200系]]は中之島線開業に合わせて登場していた。
#特急の一部が中之島発着になっていたかも。
#*その場合、ダブルデッカーの連結は中之島線開通と同時に行われていた。


;2001年
=====鉄道路線=====
#USJの開業に合わせて、開業した。
*全路線軌間1067mm・1500V直流電化。金沢市および小松市の中心地は地下路線。
#*新桜島駅まで開業していた。
**なお、一部駅を改名したり統合したりしていますのであしからず。
#*2000年に開業していた可能性もある。
;金沢本線
#中之島周辺の再開発が史実よりも進んでいた。
*石川県庁前-西念-北鉄金沢-武蔵ヶ辻-香林坊-野町-西泉-北鉄西金沢-押野-野々市工大前-西野々市-稲荷-加賀田中-徳丸-北鉄松任-加賀村井-宮丸-荒屋柏野-福留-源兵島-加賀水島-木呂場-加賀粟生-三道山-北鉄寺井-小長野-高堂-加賀荒屋-長田町-梅田町-北鉄小松-上本折-須天-今江-串茶屋-青路町-北鉄粟津-下粟津-加賀林-粟津温泉-加賀馬場-[[北陸の寺院#那谷寺|那谷寺]]-東栄谷-栄谷-勅使-二ツ屋-宇和野-東山代-山代温泉-河南-加賀中田-旭町-塚谷-山中温泉
#京阪電車おでかけ情報誌「K PRESS」が阪神の駅でも配布されていた。
;浅野川線
#*阪神は阪急ではなく京阪と経営統合していたかも。
*北鉄金沢-七ツ屋-上諸江-磯部-割出-三ツ屋-大河端-蚊爪-粟ヶ崎-内灘-向陽台-鶴が丘-大根布-金沢医大病院前-宮坂-白帆台-西荒屋-湖西口-南大崎-加賀大崎-白尾口-北鉄宇野気-秋浜-遠塚-松浜-加賀木津-南高松-北鉄高松
#**その場合、西九条から[[阪神なんば線]]に繋がる連絡線が建設され、阪神と京阪が乗り入れていた。
;湯涌線
#*逆に阪神の広報誌も京阪の駅で配布されていた。
*(北鉄金沢-)武蔵ヶ辻-兼六園下-飛梅町-小立野-南小立野-錦町-土清水-田上口-北陸大学口-加賀袋-茅原-朝ヶ屋-市の瀬-北袋-芝原-湯涌温泉
#特急の一部が新桜島発着になっていた。
;石川線
#2025年の万博開催に合わせ夢洲への延伸工事が行われるようになっていた。
*(北鉄金沢-)野々市工大前-馬替-額住宅前-乙丸-四十万-曽谷-道法寺-加賀井口-加賀小柳-日御子-鶴来
;能美線
*北鉄寺井-加賀佐野-湯谷石子-徳久-上開発-辰口-火釜-加賀岩内-能美三口-宮竹-灯台笹-加賀岩本-鶴来
;白山線
*鶴来-中鶴来-加賀一の宮-加賀中島-加賀服部-加賀河合-大日川-下野-加賀上野-釜清水-下吉谷-西佐良-河原山-木滑-女原一里野温泉口-東二口-手取ダム-加賀深瀬-白山恐竜パーク-桑島-白峰温泉
;小松空港線
*北鉄小松-加賀桜木町-浮柳安宅口-小松空港
;片山津線
*山代温泉-黒瀬-加賀南郷-北鉄大聖寺-敷地‐加賀温泉-富塚-湖城団地-片山津温泉
;石川全体
{{駅名標/北鉄|name=香林坊|ruby=こうりんぼう|roma=kourinnbou|back=近江町市場|back2=oumichouichiba|next=西茶屋街|next2=nishichayagai}}
*北鉄本線
**北鉄宇ノ気ー白尾ーイオンモールかほく前ー大崎ー西荒屋ー西荒屋小前ー金沢医科大ーアルビス内灘店前ー内灘ー(しばらく省略)ー北鉄金沢(湯涌鉄道へ乗り換え可)ー近江町市場ー香林坊ー西茶屋街ー野町ー(しばらく省略)ー四十万(能美・小松線への乗り換え可)ー(しばらく省略)ー鶴来ー加賀一宮
*湯涌鉄道
**北鉄金沢ー東茶屋街ーイオン森の里店前ー朝霧台ー北陸大前ー上中ー東荒屋ー北袋ー江戸村ー湯涌温泉
*能美・小松線
**四十万駅(北鉄本線から乗り継ぎ)ー紫木ーみずほー金沢工業大学ー鳥田ー川北町役場前ーコミュニティ&スポーツ公園ー北市ー手取フィッシュランドー寺井高前ー五間堂ー高堂ー荒屋ー北鉄明峰ー小松北高前ー園町ー御宮ー北鉄小松


;2003年
=====軌道路線=====
#3000系電車 (2代)の登場が史実よりも早まっていた。
;金沢港線
#中之島地区における再開発が史実よりも早まり、2010年代までには全体工事が完成していた。
*金沢駅前-中橋-長田町-中央市場口-北町-北町西-藤江-市立工業高校前-畝田-観音堂-寺中-西警察署前-金石-金石北-桂町-大野港
#*国立国際美術館の開館と同時期に開業していた。
**軌間1435mm,600V直流電化。金石~大野港は専用軌道。
#2003年のダイヤ改正は史実よりもより大がかりなものになっていた。


;1989年
=====ダイヤ=====
#翌年に開催される国際花と緑の博覧会に見据えての開業であった。
;優等列車
#大阪大学医学部附属病院の吹田市への移転が史実よりも早まり、ほたるまちの開業が史実よりも早まっていた。
*特急加賀路:石川県庁前-北鉄金沢-香林坊-北鉄松任-北鉄寺井-北鉄小松-粟津温泉-山代温泉-山中温泉
#*「こども本の森 中之島」の開業も史実よりも早まっていた。
*急行尾山:石川県庁前-北鉄金沢-香林坊-野町-野々市工大前-北鉄松任-加賀村井-木呂場-加賀粟生-北鉄寺井-北鉄小松-浮城安宅口-小松空港
#時期的に鴨東線の開業と重なっていた。
それぞれ1時間に1~2本程度の運行。
#*むしろ鴨東線の開業が1950年代~1960年代に早まっていた可能性もあった。
#7000系電車と7200系電車が史実よりも多く増産されていた。
#*中之島~出町柳間を結ぶ急行列車が運行されていた。


===京阪本線(淀屋橋~天満橋間)===
;観光列車
;1930年代
*観光特急「金沢の湯けむり」
#阪神梅田駅や神戸市内の地下線や新京阪線の京都市内と同様、戦前に完成した地下線となっていた。
土日祝に1日1往復運転 停車駅は石川県庁前・北鉄金沢・兼六園下・湯涌温泉
#天満橋駅は現実と異なり複線分しか確保されていなかった。
#*そのため、京橋駅の移設及び高架複々線化と同時に梅田方面への分岐線が建設されていた。
#**あるいは中之島線がこの時に建設されていた。
#1960年代に鴨東線が開業していた。
#大津線以外の600V→1500V化が京橋駅の移設及び高架複々線化までに実現。
#開業時期次第では御堂筋線の淀屋橋駅と一体で建設されていた。
;1970年
#大阪万博開催に合わせて開業したことになっていた。
#京橋駅の移設及び高架複々線化と同時施工されていた。
#淀屋橋駅は現実とは異なり、御堂筋線の下をくぐって地下3階に設置されていた。
#*位置も御堂筋の西側になり、御堂筋線淀屋橋駅とともに四つ橋線肥後橋駅とも接続していた。
#*中之島線は淀屋橋から延伸される形になっていた。
#地下線が複線なのは現実通りだろう。
#*そのため、中之島線開通後も天満橋行きが残っていた。
#1960年代に京阪線の直流1500への昇圧が実現していたかもしれない。
#*京都側の市電(600V)との平面交差をどうにかできなければ無理。


==地下鉄==
;普通列車
===神戸高速鉄道===
*金沢本線:石川県庁前~武蔵ヶ辻8本/h,武蔵ヶ辻~野々市工大前4本/h、野々市工大前~北鉄小松2本/h,北鉄小松~山中温泉1本/h
;1930年代
*浅野川線:北鉄金沢~内灘2本/h,内灘~北鉄高松1本/h
#神戸市の第三セクター会社ではなく、阪急・阪神の延長線として開業していた。
*湯涌線:武蔵ヶ辻~小立野2本/h,小立野~湯涌温泉1本/h(全列車石川県庁前直通)
#*阪急・阪神と山陽は新開地を境に会社が分かれる形となっていた。
*石川線:野々市工大前~鶴来2本/h(全列車石川県庁前に直通)
#*阪急・阪神~山陽・神鉄に乗る場合、3社から2社に減ることから運賃が安くなっていた。
*能美線:北鉄寺井~鶴来1~0.5本/h(1日10往復程度)
#山陽電鉄の電鉄兵庫駅は戦前に廃止されていたか、三宮方面の線路がここから延長する形で建設されていた。
*白山線:鶴来~白峰温泉1~0.5本/h(1日10往復程度)
#阪神大震災で地下トンネルが崩壊することはなかったかも。
*小松空港線:北鉄小松~小松空港1本/h(全列車北鉄金沢に直通)
#*実史では戦前に建設された高架橋や地下トンネルは大きな被害を受けなかったため。
*片山津線:山代温泉~片山津温泉1本/h
#梅田~姫路の直通特急も早期に実現していた。
#*阪急も直通特急の運行に参加していた。
#**「省線への対抗」で開業から運行したかもしれない。大阪万博までにカルダン駆動車での運行に統一。
#阪神大水害で浸水し大きな被害を受けていた恐れあり。


;1966年
;軌道線列車
#同年開催された姫路博覧会に合わせての開業だった。
*全列車金沢駅前~大野港の通し運転で4~6分おきでの運行。
#*大阪方面から山陽で姫路博覧会に行く人などで博覧会の入場者が現実よりも増えていた。
#**それでも姫路モノレールの運命は一切好転しなかった。
#*阪神・阪急も姫路博覧会のPRを行っていた。
#*阪急梅田・阪神梅田~山陽姫路間を結ぶ臨時特急が運行されていた。
#**その後も阪急・阪神梅田-山陽姫路を結ぶ特急が運行される。国鉄時代は梅田-姫路間の通し利用者が多かった。
#阪神本線と阪急神戸線の昇圧は1965年頃に行われていた。
#阪急3000系電車、5000系電車の登場が史実よりも早まっていた。
#*3000系電車は宝塚線をメインにして投入されていたかもしれない。


;1967年
=====車両=====
#この年は、阪急千里線の北千里までの延伸開業と阪急ブレーブスのパ・リーグ初優勝という阪急にとっては、輝かしい年であった。
;特急用
#阪神本線や阪急神戸線の1500Vへの昇圧が史実よりも早まっていた。
*1000系(名鉄1000系に似ている)
#*阪急5000系電車の登場も史実よりも早まっていた。
*2000系(名鉄2000系に似ている。)
#昭和42年7月豪雨による被害を受けて、一時不通になっていたかもしれない。
;急行用
*3000系(名鉄3000系に似ている)
*4000系(京王7000系に似ている)
;普通用
*6000系(名鉄6000系に似ている)
*7000系(元東急7000系)
*8000系(元京王3000系)
*9000系(東急9000系に似ている)
;軌道線
*200系(熊本市電1200系似ている)
*800系(元名鉄モ800系に似ている)
*880系(元名鉄モ880系に似ている)


;1990年代
===金剛外浦鉄道===
#建設理由は阪神大震災の復興。
*羽咋-釜屋町-気多大社前-柴垣‐甘田-大島海岸-能登高浜-堀松-志賀の郷温泉北口-米町-直海-三明-能登荒屋-牛下-生神-富来-中浜-酒見-風無-海士崎-能登赤崎-鹿頭-玄徳岬-関野鼻-剱地琴ヶ浜-赤神-能登北川-能登黒島ー道下-総持寺門前-本市-能登浦上-中屋-西円山-縄又-能登二俣-能登長井-漆芸美術館前-輪島-能登輪島温泉
#*阪急・阪神・山陽・神鉄の地上側ターミナルは撤去。
*上記、巨大化した北鉄の子会社だが非電化。普通列車のみ1日18往復程度の運行。
#神戸電鉄は三宮駅に乗り入れていた。
*車両は島原鉄道2500系に似た3000系を使用している。
#直通特急のスピードアップのため、途中に追い越し線が設置されていた。
*土日祝に観光列車「ホリデー金剛号」運行 停車駅は羽咋・志賀・志賀の郷温泉北口・富来・総持寺門前・輪島・能登輪島温泉
#地下トンネル及び駅ホームは近鉄車両の入線が可能な設計になっていた。
#*近鉄車も新開地までは殆どが直通していた。場合によっては奈良-姫路間の直通列車も運行されていた。
#阪急神戸線と神戸市営地下鉄の直通構想は浮上しなかったかもしれない。


===神戸市営地下鉄海岸線===
===金沢市営地下鉄===
;1980年代
道に迷いやすい金沢の街に地下鉄を建設しよう。
{{駅名標/神戸市営|name=栄町|roma=Sakaemachi|back=元町|back2=Motomachi|next=神戸|next2=Kōbe|color=#03c}}
====路線====
#リニア地下鉄ではなく西神・山手線と同一規格の路線となっていた。
;1号線
#*線路も当然つながっていて直通運転が行われていたかも。
*県庁-西念-合庁前-駅西本町-金沢-本町-武蔵町-高岡町-香林坊-片町-新堅町-本多町-広坂-兼六園下
#*あるいは史実で構想があった高架式新交通システムだった。
**兼六線とし、Kをナンバリング記号とし、県庁駅をK01とし、兼六園下駅をK14とする。
#一部の駅の駅名が現実と異なっていた。
;金沢みなと線
#*「ハーバーランド」は「神戸」、「みなと元町」は「栄町」、「旧居留地・大丸前」は「元町」になっていた。
*湊四丁目(いきいき魚市前)-金沢港-戸水一丁目-鞍月-県庁前-県立病院前-西念(駅西合同庁舎前)-駅西本町-広岡-新金沢(金沢駅前)-金澤表参道前-武蔵ヶ辻(めいてつエムザ前)-南町-香林坊(大和・アトリオ前)-片町-野町広小路-野町
#JR和田岬線は廃止されていたかもしれない。
**Mをナンバリング記号とし、湊四丁目駅をM01とし、野町駅をM17とする。
#*キハ35系300番台は登場しなかった。
;金沢大学線
*金沢大学前-金沢大学中央-角間新町-もりの里一丁目-もりの里二丁目-もりの里三丁目-田井町-暁町-賢坂辻-兼六園下-広坂-香林坊(大和・アトリオ前)-片町-野町広小路-寺町五丁目-寺町三丁目-寺町一丁目-十一屋-市立病院前-金大附属学校前-野田山墓地前-つつじが丘
**Uをナンバリング記号とし、金沢大学前駅をU01とし、つつじヶ丘駅をU22とする。
;小立野線
*新東金沢-小坂町-鳴和-小金町-森山二丁目-東山-橋場町-武蔵ヶ辻(めいてつエムザ前)-南町-香林坊(大和・アトリオ前)-片町-竪町-本多町-広坂-兼六園下-国立病院前-飛梅町-金大病院前-石引一丁目-金商高校前
**Aをナンバリング記号とし、新東金沢をA01とし、金商高校前をA20とする。
;他路線との直通運転
*金沢みなと線は新金沢駅で北陸鉄道浅野川線(平日の朝夕のみ)、野町駅で北陸鉄道石川線にそれぞれ乗り入れする。
*北陸鉄道は市営地下鉄の線路を利用して、浅野川線・石川線の直通運転を実施する。
;金沢港線
*(LRT金石―西署前―桂町南―無量寺町―)金沢港―県庁前(中央病院前)―西念(卸売市場合同庁舎前)―広岡―金沢―武蔵が辻―香林坊―野町―有松
**新交通の構想路線に地下鉄で建設
**石川線から20分毎に乗り入れる金沢港行、有松―金沢港間に20分毎で、野町以北10分毎、ラッシュ時 は野町―金沢、有松―金沢を区間運転し、野町―金沢間5分毎、南総合運動公園のイベント時は野町への区間運転を有松へ振り替える。
**金石からのLRTは、金沢港まで20分おき、金沢駅へ20分おきに運行し、金沢―金石間は地下鉄と合わせて10分間隔。
;湯涌線
*広坂―石引町―小立野(美術工芸大医学部前)―工学部前―土清水(学院大道)―東浅川(北大道)―市の瀬―湯涌温泉
**湯湧温泉までは毎時2本で、1本を急行運転。停車駅は金沢、武蔵が辻 香林坊、広坂、小立野、工学部前、土清水、湯涌温泉。
**土日は毎時4本で急行2本。市街地の土清水までは区間運転を設定し、毎時8本、一部は東浅川まで伸ばし、東浅川は毎時4本になるように設定する。
***[http://maps.google.co.jp/maps/ms?hl=ja&ie=UTF8&msa=0&msid=110869743211709329519.00049399b3a21cb9ad086&brcurrent=3,0x5ff83655468566c3:0x8df155c46fde6215,0&z=12 路線図]
'''学園線'''
*額住宅前―高尾台2丁目ー三馬・金沢工大前ー赤十字病院前ー錦丘高校前ー円光寺ー泉丘高校前ー二水高校前ー平和町・市立病院前ー寺町1丁目ー笠舞3丁目ー金沢大学附属病院前ー鈴見橋ー東長江ー鳴和台・桜丘高校入口―星稜大学・星稜高校前ー小坂ー東金沢
'''野々市線'''
*新野々市(JR野々市乗換)ー八日市ー金沢押野ー伏見橋―有松―(あとは上記金沢港線に接続すれば…)
**この経路なら昭和19年と30年に廃止された松金線とほぼ同じなので、松金線を復活させた方が…。


;1990年代
====列車種別====
当初は1999年に完成する予定でした。
;1号線
#史実よりも利用客が若干多くなっていた。
*各駅停車
*兼六園快速
**停車駅:金沢-香林坊-広坂-兼六園下
***香林坊で緩急接続・・・した方がいいんじゃない。
;金沢みなと線
*各駅停車
*通勤快速(平日の朝夕のみ)
**停車駅:県庁前・西念・新金沢・武蔵ヶ辻・香林坊・野町
***駅西本町で通過追い越し?
*快速
**停車駅:湊四丁目・戸水一丁目・県庁前・県立病院前・駅西本町・新金沢・武蔵ヶ辻・香林坊・片町・野町
***駅西本町で緩急接続?
;金沢大学線
*各駅停車
*快速
**停車駅:金沢大学前・金沢大学中央・もりの里二丁目・暁町・兼六園下・香林坊・野町広小路・寺町三丁目・市立病院前・つつじが丘
***兼六園下あたりで緩急接続。
小立野線
*各駅停車のみ


===京都市営地下鉄烏丸線===
====今後の展望と期待====
;1930年代
*北陸鉄道浅野川線の金沢医科大までの延伸
#(大阪市営地下鉄→大阪メトロ御堂筋線と同じく)世界恐慌の失業者対策で建設された。奈良電(→近鉄)との直通は考慮されない。
**もっと住宅を増やすために白帆台ニュータウンまで乗り入れ、将来的にはイオン経由宇野気駅まで…
#*南の終点が竹田ではなく中書島あたりだった。
*金沢-小松空港のアクセス強化のために、空港連絡鉄道の整備
#**南部延伸が完了した時点で(おそらく昭和30年代)市電伏見線は消えていた。
**新金沢駅で市営地下鉄との相互乗り入れも実施
#駅構内は豪華な造り。↑の御堂筋線梅田-なんば間に近い雰囲気。
*全駅に自動改札を導入し、北陸鉄道のICカード型乗車券「ICa」を利用できるようにする。
#「京都人の先進性」を語るエピソードの一つとしてよく使われる。
#皇紀二千六百年までに京都-北大路間は開業済み。
#京都市の人口は現実より1-2割多い。
#*戦後の景観条例もあるのでそこまで劇的に影響があったかどうかは分からない。
#丸太町と四条の間では御池ではなく三条に駅が置かれていた。
#戦後の阪急京都線延伸工事がさらに難しくなっていた。
#*烏丸駅が史実より深い位置にできていたかもしれない。
#史実でも検討されたように堀川通経由だった可能性も。
#戦前のことなので御所付近の区間では宮内省ともめていた恐れもある。
#御池線(東西線)の建設開始も早まっていた。
#*昭和のうちに一部区間ができていたかもしれない。


;1975年
====大延伸案====
*当初の開業目標年。
*金沢市営地下鉄を再考・大延伸して富山・福井とも繋げる計画である
#あまりバリアフリーには配慮されなかった。
;加賀線・白山線
#市電の烏丸車庫が史実より早く廃止される代わりに九条車庫が全廃まで残る。
*羽咋市からかほく・内灘・金沢に至り、北鉄石川線を経て 鶴来・河内・鳥越・吉野谷・尾口・白峰に至る。その後勝山・大野を経て岐阜県本巣市樽見より大垣に至る
#もちろん市電と地下鉄の乗り継ぎ割引もあった。
**白峰の先は、~市ノ瀬~鳩ヶ湯温泉~勝原に抜けて、美濃白鳥方面に接続する路線も計画する。
#市電廃止前の工事なので一部区間では難しい工程が必要だった。
;加賀線停車駅
#車両のデザインはもう少し古臭い感じ。
#◎羽咋…(宇ノ気まで七尾線乗り入れ 優等列車は全駅通過)
#*開業当初の車両は非冷房、抵抗制御で登場していた。
#宇ノ気
#一部駅では市電との連絡の関係で現在はあまり役に立たない出口があった。
#◎イオンかほく
#近鉄3000系は登場時から烏丸線に乗り入れていた。
#大崎
#*量産化されていたかも。
#
#*初期車は冷房準備車(ラインデリア装備)として登場していた。
#◎白帆台
#◎医科大学
#◎大根布
#◎鶴ヶ丘
#向陽台
#◎内灘(浅野川線に接続)
#河北粟崎
#五郎島
#◎金石
#◎石川県庁
#◎西念
#◎金沢(JRに接続)
#◎武蔵
#◎香林坊
#◎片町
#◎野町(石川線に接続)
#◎有松
#寺地
#伏見台
#窪
#加賀光が丘
#◎四十万…(これより北鉄石川線乗り入れ 優等列車は全駅通過)
#◎鶴来
#●獅子孔山ろく
#◎ヒメ神社
#鶴来白山町
#◎石川河内
#江津
#◎鳥越上野
#◎鳥越支所前
#◎下吉野
#◎加賀吉野
#木滑
#△白嶺中学前
#△●◎瀬女
#◎尾口庁舎前
#手取ダム
#白山桑島
#南桑島
#△●◎白峰


===京都市営地下鉄東西線===
;白山線停車駅
;1970年代
#◎美濃白鳥
#京阪乗り入れがなかった。
#白馬洞
#*どのみち京津三条~御陵or山科間は廃止されていた。直通が無かった場合は分社化が断行されていたかもしれない。
#◎九頭竜湖
#車両サイズが路面電車並みに小さかった?
#勝原
#*その上で高架だったかも。ただし景観論争勃発。
#◎鳩ヶ湯温泉
#嵐山まで延伸していたか。
#◎別当出合
#*計画通り洛西ニュータウンまで延伸していただろう。但し開業は早くても1990年代末。
#市ノ瀬
#*嵐山方面は嵐電に乗り入れていたかも。
#白峰御前荘前
#ホームドアは現在も設置されていない。
#白峰温泉東
#烏丸御池駅は最初からこの駅名だった。
#◎△白山体験村
#◎白峰総湯前
#◎△白峰支所前
#△白峰学校前
#△●◎白峰
#●クロスカントリー競技場前
#谷峠北
#谷峠南
#北谷河合
#報恩寺東
#●◎勝山
;列車種別
#◎…特別快速(ラッシュ時は5本/時程度 日中は60分間隔)
#●…ウィンターライナー(特別快速停車駅に加えて停車 スキーシーズンのみ運行)
#△…通学ライナー(白山体験村~白峰~白嶺中学前 小中学生の登下校時間のみ運行)
#普通列車…医科大学~鶴来は2~10分毎 羽咋~医科大学は約20分毎 鶴来~白峰は45分毎
#白山線は登山シーズンに限り10~110分毎 それ以外は60~150分毎


;1994年
===のと鉄道関連===
*当初の開業目標年
====七尾線・能登線の復活・延伸====
#平安遷都1200年を記念して開業していた。
#穴水から輪島を通り蛸島を通って穴水に戻る。
#京阪700形は現実よりも早く登場していた。
#*環状運転ではなく、Uターンのような形で運転。
#*80形は冷房改造されずに廃車されていた。
#*両方向に運転させる。
#六地蔵や太秦天神川への延伸も現実よりも早かった。


===大阪市高速電気軌道今里筋線===
====能登空港を核とした能登半島鉄道網の復活====
;1970年代
#能登半島に鉄道を復活させるならば、能登空港を核にしましょう、ってことで。
#リニア式ではなく第三軌条方式になっていた。
#七尾線:津端-(JRからのと鉄道に移管)-和倉温泉-(電化)-穴水-此木(くのぎ)-能登空港口(のと里山空港IC付近)-能登三井-(旧七尾線復活)-能登市ノ瀬-輪島
#谷町線と直通していた。
#能登線:能登空港口-能登空港-能登宮地-能登瑞穂-鵜川-(旧能登線復活)-珠洲
#*太子橋今市~関目高殿(関目成育)間は新森古市経由ではなく千林大宮経由になり、谷町線と2階建ての構造になっていた。
#最低でも津端-能登空港は電化し、金沢から特急を運転。
#*大日~今里間や井高野(または上新庄)~文の里・八尾南間の系統も運転されていた。
#井高野ではなく上新庄が起点だったかも。
#1990年代以降に今里~湯里六丁目間が延伸されていた。
#*谷町線駒川中野駅は今里筋線との交差部分に近い場所に設置され、相互乗り換えも可能となっていた。
#*JR大和路線との接続駅の名称は「杭全東部市場前」となっていた。
#表向きはトロリーバスの代替路線ということになっていた。トロリーバス廃止の翌日に開業していた。


===大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線===
==福井==
;1970年代
===JR関連===
#他の地下鉄路線と同じ第三軌条方式となっていた。
====大野線====
#*日本初のリニア地下鉄は都営地下鉄大江戸線となっていた。
#駅表=福井~坂井(丸岡から改称)~丸岡~県立大前~松岡~永平寺~上志比~市荒川~勝山北~勝山~越前大仏~大勝~月見町~越前大野(終点)
#路線名は「長堀線」となっている。
#東側の鶴見緑地側ではなく都心側から開業していた。
#恐らく千日前線と同様4両編成での運転となっている。
#当時はOBPがまだなかったので、京橋~谷町六丁目は森ノ宮経由ではなく上町筋経由になっていたかも。
#1980~90年代に大正以南鶴町方面への延伸が実現している。
#当時は大阪ドームがまだなかったので「大阪ドーム前千代崎」→「ドーム前千代崎」は「千代崎」として開業していた。
#*そしてドームの開業後に改名していた。
#「四ツ橋」駅は長堀線開通と同時に「心斎橋」駅に改称されていた。


===大阪市高速電気軌道千日前線===
====越前海岸線====
;1990年代
#駅:芦原温泉(起点、北陸線)-三国芝政-新春江-布施田-国見-鮎川-大味-越廼-越前がにミュージアム-越前-新河野-杉津-新敦賀-敦賀(終点、北陸線・小浜線・[[#丹南線|丹南線]])
#長堀鶴見緑地線と同じくリニア地下鉄となっていた。
#車両は683系と普通車を使用。
#*長堀鶴見緑地線及び今里筋線との連絡線が設置されていた。


===神戸市営地下鉄西神・山手線===
====丹南線====
;1972年
#駅:福井(起点、北陸線・越前海岸線・越美北線)-若杉-久喜津-三留-清水-健康の森-朝日-新鯖江-青年の家-大虫-池ノ上-塚原-王子保-南条-花はす温泉-今庄北-今庄-木の芽峠-新敦賀([[#越前海岸線|越前海岸線]]と共用)-敦賀(終点、北陸線・小浜線・越前海岸線)
#新神戸駅の利用客が早いペースで増加していた。
#車両は683系と485系と普通車を使用。
#当初の予定通り青谷・王子動物園方面に延伸されたかもしれない。
#*[[阪急神戸線]]との乗り入れも早期に実現していたかも。
#1000形は非冷房で登場した。
#表向きは前年に全廃された市電の代替を兼ねた。上記の新神戸駅は当線開業時から存在した。「のぞみ」の全列車停車は2000年頃か。
;1981年
#ポートピア博覧会に合わせて開業したことになっていた。
#同じ年に開業した京都市・福岡市の地下鉄と何かと比較されていた。


===大阪市高速電気軌道御堂筋線(我孫子~中百舌鳥間)===
====丹生線====
;1971年
#鯖江-JR水落-越前小泉-西田中-越前金谷-茱原-上戸-織田-東梅浦-梅浦-新保-大樟
#[[泉北高速鉄道]]と同時に開業していた。
#*場合によっては泉北高速鉄道は南海ではなく御堂筋線と直通運転していた。
#中百舌鳥駅は南海・泉北高速鉄道と御堂筋線が一体構造になっていた。
#*乗り換えが現実よりも便利になっていた。
#*中百舌鳥駅に南海の優等列車が停車していたかもしれない。
#この時点で車庫も我孫子から中百舌鳥に移転していた。
#*10両編成化も現実よりも早かったかもしれない。
#我孫子以南は高架線になっていたかもしれない。


==その他==
====越美北線====
===大阪モノレール===
#九頭竜湖~美濃白鳥間を延伸
;1970年
#*越美南線に直通運転
#中国道・近畿道と一体で建設された。
#少なくとも大阪空港-万博会場が最初から開業している。
#*東側の終点は国鉄茨木駅。
#**門真市への延伸はやや後年にずれ込んだ。
#***国鉄茨木駅は中央環状線からは北にずれているので、門真市への延伸はスイッチバックで行われていた可能性もある。
#***1970~80年代前半までに門真市延伸を果たしていた場合、大阪府運転免許試験場へのバスは門真市発着のままだった。
#****地下鉄谷町線も1977年の時点で大日まで延伸していた。
#***京阪門真市駅が島式2面4線ホームとなり、準急が停車していた可能性もある。
#**宇野辺駅は当初からこの駅名で開業していた。
#日本跨座式の初お目見えとなった。
#大阪万博を象徴する場面として「会場をバックに走るモノレール」というシーンがよく使われている。
#*大阪万博の思い出として「モノレール」を挙げる人が少なくない。
#*そもそも史実の大阪万博でもモノレール(大阪モノレールとは別)は走っていたんだが…。
#**万博会場のモノレール車両が万博閉幕後大阪モノレールに譲渡されていた可能性もある(方式がともに同じ日本跨座式だったため)。
#**記念公園駅が中国道の北側に建てられ、万博会場内モノレールの1/2-1/4は彩都線に転用されるほか、車両基地も万博時のものを拡張し会場内モノレールの北側は出入庫線として転用されている。東急電鉄が大阪モノレールの大株主になっている。
#現在は門真市以南へ延伸している。
#*延伸の時期にもよるが、近鉄けいはんな線の荒本駅が現実とは異なり中央環状線の交点に建設されていたかも。
#*門真市以南への延伸が1990年までに実現した場合、鶴見緑地で開催された花博へのアクセスとしても活躍していた。
#**地下鉄長堀鶴見緑地線もモノレール開通と同時に門真南まで開通していた。
#イベントなどで万博当時の塗装を復元した車両が走る。
#千里中央駅は北大阪急行の駅と一体で建設されていた。
#大阪府と在阪私鉄出資の第三セクターではなく、[[東急電鉄|東急]](もしくはその子会社)が運行していたかもしれない(因みに万博モノレールの運行は東急が行っていた)。
#*東急グループの関西進出の一環とされた。系列であった日本国内航空は特別塗装機を飛ばした。後にこの塗装を復元した機体を飛ばす。東急系のホテルが1970年頃から関西に多く建設される。
#開業時の車両が1990年代半ばまで走った。1両程度は車庫に保存される。冷房付きの車両は1980年代から導入。
#*開業時の車両は「100形」だったと思われる。
#**その次に登場する車両が「1000形」を名乗った(号車付番方法は100形と同じ)と思われる。
#*1000形以降もATOに対応していると思われる。
#**ホームゲートはいつ頃設置されただろうか。
#現実より運賃が安くなっていた。
#*そのため利用者数が史実より多くなっている。


;1980年代
===福井ライトレール===
*ちなみに当初の計画では、南茨木~千里中央間は1988年春に開業する予定でした。
*福井鉄道とえちぜん鉄道の福井市内区間を発展させ、福井市内にLRTを建設しよう。
#最低でも、1989年までに南茨木~千里中央間が開業していた。
#*その場合、翌年に開催された国際花と緑の博覧会の開催に間に合い、それに伴って、ラッピング列車が運行されていた。
#それ以外の面で、史実とあまり変わらなかったか。


;門真市~瓜生堂間が平成期に開業していたら
;環状線
史実では、2029年度に開業予定。
#駅 福井-福井西口(福井駅前から改称)-市役所前-照手-大仏前-春山-田原町-西別院-福井
#早くても、1999年頃に、遅くても、2019年3月頃に開業していた。
#*田原町~福井間はえちぜん鉄道の路線を借用。
#*それよりも、南茨木~門真市間の開業も史実よりも早まり、なみはや国体が開催された1997年に開業していた。
#近鉄奈良線に「瓜生堂」駅が開業していた。
#東大阪市役所の荒本地区への移転が史実よりも早まっていたかもしれない。
#近鉄のラッピング広告列車が運行されていた。
#2010年代に開業していた場合、3000系電車の登場が史実よりも早まっていたかもしれない。
#2010年までに開業していたら、近鉄ハーツはリニューアル化されて、存続していた。
#1997年のなみはや国体の開催に合わせて、門真南までの先行開業が実現していたかもしれない。


;彩都線(阪大病院前~彩都西間)が2004年に開業していたら
;公園線
*史実では、2007年3月に阪大病院前~彩都西間が開業しました。本来は彩都の街開きが行われる2004年に開業する予定でした。
#駅 運動公園-若杉-明里-競輪場前-桃園-久保町-照手
#大阪外国語大学へのアクセスが史実よりも良くなっていた。
#*照手から環状線・和田線に直通。
#国際文化公園都市の整備が史実よりも進んでいた。
#*2007年3月に彩都東(計画では東センター)までに延伸していたかもしれない。
#*もしくは、2007年3月に東大阪市への延伸が実現していたかもしれない。
#それでも大阪モノレールの経営状態が良くなっていたかどうかは分からない。
#街開きの時に阪急バスが千里中央~彩都間の路線バスを開設することはなかった。
#*JR茨木・阪急茨木市~彩都間の路線バスが開設されるのが史実よりも早まっていた。


===愛宕山鉄道===
;和田線
;1950年代
#駅 福井-福井東口-勝見-西方-和田中-和田東-神明-福井インター前
#京福と阪急の合弁企業が運行。
#*福井からえちぜん鉄道に直通。
#平坦線の車両は京福嵐山本線との共通運用。
#**また、福井西口までの連絡線も建設する。
#愛宕駅-愛宕神社のロープウエーも開業していた。
#建設時期によっては朝鮮戦争による鋼材高騰に苦しめられた。
#遊園地やスキー場開発も史実通りやっている。
#*八瀬遊園はなかったかもしれない。
#*なお現在はほとんど閉鎖もしくは売却されている。
#鳥居本駅は後に門前町の景観に調和した駅舎に建て替えられた。


===姫路モノレール===
;光陽線
;1980年代
#駅 光陽-湊小学校前-大仏前-裁判所前-県庁前-新福井-四ツ井-米松
#日本跨座式が採用されている。
#*裁判所前から福井鉄道に直通。
#まずは姫路駅-姫路城の間ができる。
#*のちに書写山まで延伸されるが山陽本線以南へは延びない。
#*姫路駅は地下に設置されていたかもしれない。
#一部区間では同時に道路整備も行われる。
#姫路城駅の位置によっては世界遺産登録の際に何か問題になっていた。
#姫路市の直営ではなく兵庫県や姫路市、山陽電鉄、神姫バス、地元企業などが出資した第三セクターとして開業していた。
#今頃は、ワンマン運転を行っている。


===泉北高速鉄道===
;北の庄線
;1970年代後半
#光陽線と和田線を直通させる場合、福井駅付近の区間が過密ダイヤとなるので、それを阻止するために建設された路線。
#同時期に開通した[[京王相模原線]]と同様、鉄建公団の「P線方式」を適用して南海の路線として開業していた。
#駅 大仏前-市役所前-北の庄-豊島-勝見
#*運賃も安くなっていた。
#*北の庄停留所は福井駅への乗換えが可能な扱いとする。
#*1990年代のバブル期に通勤用の有料特急が運転されていたかも。
#**「泉北ライナー」のデビューが早まったかも。
#**11000系はあと2編成ぐらい製造されていた。
#*路線名は「南海泉北線」になっていた。
#*深井地区は泉北ニュータウンから外れるので、多摩境駅のように駅開業が遅れていた(助成されるのがニュータウンから外れる1駅目までという要項があるので)。
#場合によっては中百舌鳥~光明池間が一気に開業していたかも(史実では中百舌鳥~泉ヶ丘が1971年開業で光明池までは1977年に開業)。
#*和泉中央への延伸は史実通り。
#大阪府都市開発が鉄道事業に乗り出すことはなく、トラックターミナルを運営するのが主体の会社となっていた。
#*南海の子会社になることもなく、現在でも大阪府の第三セクター。


===北大阪急行電鉄===
;国道線
;1964年
#名前の通り、国道8号線を通る路線。
#御堂筋線の梅田~新大阪延伸と同時開業していた。
#駅 フェアモール福井-青果市場北-青果市場南-新保-開発-長本町-丸山-北四ツ居-米松-南四ツ居-土木事務所前-成和-西方
#*もちろん新大阪~江坂も同時開業している。
#千里ニュータウンの街開きからすぐに開業していた。
#*千里ニュータウンの発展も現実よりも早かったかもしれない。
#車両は大阪市50系に似たような仕様になっていた。
#*車内外は阪急3000系の仕様を取り入れる。登場時は「御堂筋線に乗り入れる阪急電車」として注目された。後の大阪市30系の車内はもう少し良質だったかも。
#千里中央駅が現在地に開業していた場合、万博アクセスとして活用されていたのだろうか?
#*大阪モノレールが20年早く開業,大阪空港-万博会場が最初から存在したかもしれない。大株主は東京モノレール(日立)と東急辺り。阪急は千里線と京都線梅田-淡路を8両運転対応にする。梅田駅の移転は大阪万博までに完了。同時に北千里まで8両運転を行う。
#千里中央~箕面萱野の延伸も1980~90年代に実現していた。
#阪急千里線が南千里~上新田~桜井間のルートが初めから構想されることはなく、南千里~上新田~桜井間のルートで構想されていた。
#*場合によっては、南千里~北千里間の開業が史実よりも早まっていたかもしれない


;1971年以降の場合
;列車種別
#阪急新大阪線(十三~新大阪~淡路)が開通し、阪急千里線が万博会場に乗り入れ、会場輸送のメインルートになっていた。
#環状線と国道線には急行を運転する。
#*その場合、大阪市営地下鉄御堂筋線は江坂駅まで開業し、江坂駅から会場へはバスで輸送していた。
#*急行停車駅(環状線) 福井-福井西口-市役所前-田原町-福井口-福井
#早くても、1974年に開業していた。
#*急行停車駅(国道線) フェアモール福井-青果市場北-開発-米松-土木事務所前-西方
#緑地公園駅も開通時に開業していた。
#また、これと同時に福井鉄道の急行・準急を増便し、えちぜん鉄道にも急行・準急を導入する。
#沿線にある駿台予備学校大阪校(1981年開校)及び代々木ゼミナール大阪校(1987年開校、2015年閉鎖)の開校が史実より早まっていた。
#*なお、準急はライトレール線内では各駅停車。
#*中津にある河合塾大阪校(1984年開校)も史実より早く開校していた。
#1980年前後に開業した場合、自社の車両は現実の大阪市10系に酷似した冷房付き電機子チョッパ車となっていた。
#*但し内装は阪急タイプとなっていた。
#*現実の10系は試作車と同じく20系を名乗っていたかも(北急2000形と車番が被るころが改番の理由だったので)。その場合北急の車両が1000形を名乗っていた。
#*初代ポールスターこと8000形は登場せず、2010年代に入って9000形に置き換えられていた。
#千里ニュータウンの発展が現実よりも遅れた。
#もし大阪万博の開催がなかったか、あるいは史実(1970年)よりも遅れていたらこうなっていたかもしれない。
#*もし前者だったら運賃は現実よりも高くなっていた。


;千里中央~箕面萱野が1990年代に開業していたら
;外部リンク
#8000形ポールスターがさらに増備されいてた。
*[http://www.maps.google.co.jp/maps/ms?ie=UTF8&hl=ja&msa=0&msid=111264816130368429617.000453eb73f1f8c50b459&ll=36.057224,136.219418&spn=0.109911,0.132179&z=12.com 福井ライトレール路線案内地図]
#*御堂筋線で見かける機会も多くなり、現実ほどレアな存在ではなくなっていた。
#*9000系電車の登場は史実通りだが、登場は史実よりも遅れていた。
#箕面市東部地域や彩都の開発が現実よりも進んでいた。
#*彩都の開発はあまり関係がないと思うが…
#阪大箕面キャンパスの箕面船場地区移転が現実よりも早まっていた。
#*統合前の大阪外国語大学時代に移転していたかもしれない。
#*1979年にできた校舎であるので、そう早く移転することはなかったと思う。
#みのおキューズモール(旧ヴィソラ)の来客数が現実よりも多くなっている。
#*逆に千里中央地区が相対的に地盤沈下し、対抗のためセルシーは2018年の大阪北部地震以前に建て替えられていた。
#*みのおキューズモールの開業と109シネマズの開館が史実よりも早まっていたかもしれない。
#**その際には、ダイエーが出店していたかもしれない。
#場合によっては、御堂筋線の10両化が史実よりも早まっていたかもしれない。
#阪急は、客離れを防ぐために、箕面線直通列車は今でも運行されていた可能性があった。
#当初の予定通りに、「箕面船場駅」になっていた。
#*2010年代になって、「箕面船場阪大前駅」に改称されていた。
#箕面市の人口が史実よりも増えていた。
#当社の情報誌である「ザ・ポールスター」がA4サイズに拡大していた。
#1996年に開業した場合、スルッとKANSAIの導入と同時期であった。


;千里中央~箕面萱野が1980年代に開業していたら
===えちぜん鉄道延伸===
#8000形電車は史実よりも多く増備されていた。
#区間:福井~JR南条駅
#*開業時に登場していた場合もあり得る。
#駅:福井(起点)-花堂-ベル前-大土呂-新鯖江-稲寄-越前市-今宿-北南条-南条(終点)
#御堂筋線の10両編成化が史実よりも進んでいた。
#車両は現在のものを。
#*国際花と緑の博覧会が開催されていた1990年までに実現していた。
#路線は一部福井鉄道と重複。
#大阪外国語大学は開業を見据えて、箕面市粟生間谷ではなく、箕面船場地区に移転していたか移転する時期が史実よりも早まっていた。
===福井鉄道新鯖浦線===
#*開業時は「箕面船場駅」だが、2010年代になって、「箕面船場阪大前駅」に改称されていた。
*鯖江-新水落-越前平井-川去-西田中-パークイン丹生ヶ丘-越前金谷-茱原-上戸-織田-大王丸-山中-梅浦-小樟-越前厨温泉
#阪急グループの主導によって、箕面萱野地区や箕面船場地区において、宅地開発が行われていた。
*鯖江~西田中1時間に1本程度、西田中~越前厨温泉1~2時間に1本程度の運行。
#*彩都も現実よりも早く開発されていた。
#阪急箕面線の梅田直通は早期に廃止されていた。
#*いや、阪急箕面線は箕面市の中心部を通っており、また、創業以来の路線でもあるから、梅田直通の列車はある程度維持されていたのではないかと。
#勝尾寺へ訪れる人が史実よりも多くなっていた。
#箕面市の人口が史実よりも増加し、2010年代か2020年代に中核市に移行していた。


;千里中央~箕面萱野が2015年に開業していたら
[[Category:勝手に鉄道建設|ほくりく]]
#9000形電車は増備用として登場していた。
[[Category:北陸地方|かつてにてつとう]]
#*8000形電車の廃車は史実よりも遅れていた。
#みのおキューズモールも開業に合わせて、リニューアル化されていた。
 
;千里中央~箕面萱野が2000年代に開業していたら
#延伸開業に合わせて、みのおキューズモールが開業していた。
#2000年代後半に開業した場合、増備車として、阪急9000系電車に準拠した8020形電車が登場していた。
#9000形電車の登場は史実よりも2、3年程遅れていた。
#箕面市北部にある水と緑の健康都市が延伸開業を見据えて、開発が進められていた。
#*箕面萱野と結ぶ路線バスが運行されていた。
 
===北神急行電鉄===
;1985年
#神戸市営地下鉄西神・山手線が大倉山~新神戸間が開業したのと同時に開業した。
#*同年開催されたユニバーシアード神戸大会に合わせる形にもなっていた。
#ひょっとしたら、1986年4月にずれ込んで、開業していたかもしれない。
#7000系電車の登場は史実通り。
#*但しVVVFインバータ制御車ではなく、神戸市1000形と同じチョッパ制御車となっていた。
#*神戸市交通局1000形電車、2000形電車とともに、6両化されるのが史実よりも早まっていた。(史実では、1989年11月に実施された。)
 
;1987年
当初の開業予定
#神戸市営地下鉄西神・山手線が名谷~西神中央間が開業したのと同時に開業していた。
#6000形電車は最初から6両編成で登場していた。
 
{{DEFAULTSORT:へつのとしにかいきようきんき}}
[[Category:歴史のif検討委員会 鉄道路線史]]
[[Category:もしも借箱/鉄道路線]]
[[Category:近畿地方|もしあのてつとうろせんかへつのとしにかいきようしていたら]]

2021年1月4日 (月) 06:38時点における版

SelfishMark00.jpg このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。
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二県以上

JR関連

城端線延伸

  • 城端~平~相倉~上平~五箇山~白川郷~飛騨河合~飛騨清見~高山
  • 合掌造りの観光路線として人気を集める。
  • アニオタにも人気。
  • 半分がトンネル区間。総工費約5000億円。
  • 城端から南下して、長良川鉄道の北濃へ。とにかく白川郷を通るようにするというのは?
    • 城端から南下する際には城端SAを経由した方が良い気がする。
  • 「城端高山ぐるり一周号」みたいな臨時列車が走る。
  • 戦後間もなく森林鉄道としての構想が利賀村で実際あって大阪の役所まで申請に行ったが門前払いされたそう。よっきれんが文献見つけたよ。
  • 城端~北濃が繋がった場合、長良川鉄道と併せて新越美線に変えた方がよさそう。
  • 延伸先の美濃白鳥駅(仮)で越美北線と合流させ、越美北線は九頭竜湖線に正式に変えた方が良い気がする。

石川線

穴水北
あなみずきた Anamizu-kita
のとくうこう
Noto-Airport
あなみず
Anamizu
  1. 駅表=羽咋~能登一宮~紫垣~三明~富来~総持寺~輪島門前~門前~本輪島~輪島~輪島市~曽々木口西~曽々木口~曽々木~真浦口~真浦口南~鵜飼北~珠洲市(珠洲線)~鵜飼西~能都~松波北~松波城址公園~九十九北~九十九~宇出津東~宇出津~北鵜川~能登空港東~能登空港~穴水北~穴水(和倉温泉まで能登鉄道)~和倉温泉~七尾市~能登七尾~脇~九殿浜~岩井戸温泉~氷見(以後氷見・城端線乗り入れ)
  2. 快速停車駅=羽咋~門前~輪島~曽々木~珠洲市(快速の一部の列車の連結分解)~九十九~能登空港~穴水~和倉温泉~能登七尾~九殿浜~氷見(以後氷見・城端線乗り入れ)~雨晴~高岡~砺波~福野~福光~城端
  3. 全線複線電化。

金福線

  1. 駅表=金沢~東金沢~星稜大学~田上~もりの里~金沢大学~北陸大学~湯涌温泉~イオックスアローザ~城端
  2. 金城線でもよかったのだが加賀笠間や幸町を通るわけでもないし納豆やその他と混同しやすいので金福線にした。ただし福光までは乗換。

羽氷線

  1. 駅表=羽咋~羽咋高校前~太田~福水~神子原~熊無~谷屋~氷見市民病院前~氷見(以後氷見・城端線乗り入れ)
  2. 氷見線延伸でしょ。
  3. 羽氷線なんて加越能鉄道と北陸鉄道の共同運行したバスだな。工事線は氷羽線

加越急行電鉄

もともと加越能鉄道(現加越能バス)の設立された本来の目的は昭和30年代当時非電化の北陸本線よりも早く富山~金沢間を連絡する計画だった。しかし、モータリゼーションの急速な発展で地鉄も乗客が減少し、計画は白紙になった。すでに取得していた富山県内の用地は現在サイクリングロードになっている。もしこの計画が復活したら・・・

加越本線

  • なるべく北陸本線(現あいの風とやま鉄道線、IRいしかわ鉄道線)ではカバーできていない鉄道空白地帯に線路を通す。
  • 城端線を買収する。用地買収の費用の削減と沿線の活性化のため。
  • あと氷見線も。基本的に全線複線電化。
  • 射水市広上付近で高岡方面と金沢方面の分岐点を設ける。
  • 地鉄、北鉄と相互直通運転。
  • あいの風とやま鉄道、IRいしかわ鉄道より運賃を安くする。電鉄富山~加越金沢間は650円。
  • 金沢大学~加越金沢まで地下を通る。
駅一覧

電鉄富山~稲荷町~不二越~大泉~南富山~富山空港~新速星(ファボーレ前)~附属病院前~山本~太閤山ランド前~太閤山~広上~林~戸出~砺波~福野~福光~小又~金沢大学~香林坊~武蔵ヶ辻~加越金沢(そこから連絡線で浅野川線乗り入れ)

高岡七尾線

駅一覧

広上~二塚~新高岡~高岡~越中中川~能町~伏木~越中国分~雨晴~島尾~氷見~栄町~阿尾~灘浦~七尾~和倉温泉

  • 灘浦から七尾まで間隔開きすぎ

金沢連絡線

  • 全線地下。北鉄石川線と接続する。
  • 石川線の野町~新西金沢も地下へ移転させる。
駅一覧

金沢大学~美大前~新竪町~野町(鶴来方面直通運転)

井波線

かつての加越線の復活。

駅一覧

石動~津沢~福野~高瀬神社~井波瑞泉寺口~庄川峡

私鉄関連

色々連結

特に廃線はございません

  • 富高線
    • 富山〜(しばらく省略)〜岩瀬浜〜西岩瀬浜〜四方〜カモメ台〜足洗潟公園〜東明東町〜射北中〜越の潟〜(しばらく省略)〜高岡
  • 城端線延伸
    • 高岡〜(しばらく省略)〜城端〜湯涌〜南金沢〜金沢

黒部峡谷鉄道

長野県まで乗り入れ

駅一覧

欅平-名剣温泉-祖母谷温泉-(この区間はトンネルのため駅なし)-和田野-白馬八方-西白馬-白馬

富山

JR関連

宇奈月線

区間=宇奈月温泉~宇奈月
  • この区間を結ぶだけ。でも直通列車はある。全線電化。

富山地方鉄道関連

速星線(南富山経由)

  • 富山中心部と掛尾やファボーレなどを結ぶことで、婦中町の都市化を目指す。
  • 史実の未成線である速星線は新富山駅(現在の富山トヨペット本社前)から分岐していたが、こちらは南富山駅から延伸する。
  • 富山市電から車両を乗り入れる。
  • 総延長約6.0km
  • 南富山-地鉄速星間 所要時間約20分
  • 駅 南富山-今泉-掛尾-黒瀬-萩原-(神通川)-塚原-植物園口-ファボーレ前-地鉄速星
  • 支線.....富山空港線
  • 速星線萩原駅から分岐する支線
  • 総延長約2.5km
  • 駅 萩原-萩原口-才覚寺-県総体育館前-富山空港

富山空港環状線

  • 富山軌道線から直通の速星線では速達性や輸送力に難があるため、不二越上滝線から分岐する鉄道線として建設し、高山本線と合わせ環状線化する。
  • 南富山-上袋-蜷川-富山空港-蛍川-速星
  • これに伴い高山本線富山-速星を直流電化し、環状運転する。

金沢本線

  • 主な駅 電鉄富山-富大前-西富山-古沢-太閤山-越中中田-砺波-津沢-平桜-中尾-加賀朝日-深谷温泉-不動寺-神谷内-鳴和-浅野本町-金沢
  • もちろん急行や特急も走らせる(特急停車駅は電鉄富山、太閤山(一部)、砺波、金沢、急行停車駅は電鉄富山、富大前、古沢、太閤山、砺波、津沢、中尾、不動寺からの各駅を想定)
  • 総延長約56.3km
  • 富山、砺波、金沢周辺は地下化する

万葉線関連

万葉線と富山ライトレールをつなげる

昔(昭和の中頃まで)は、富山駅から北西方向に富山地方鉄道の射水線という線路が延びていて、加越能鉄道(現在の万葉線)に直通運転していた。つまり、高岡駅と富山駅の間に、国鉄以外にもう一つの鉄道経路があったのである。昔の地鉄を復活というのもいいが、安いコストでできる方法として、生き残った万葉線を富山ライトレールのほうに直通できないだろうか。

なお、わかりやすい説明を期すため記述の不正確さが避けられなくなったが、厳密に言うと、万葉線の六渡寺以東は加越能でなく地鉄を起源とする区間である。

越ノ潟~岩瀬浜

  • 実際にやろうとすると、富山新港をどうやってクリアするかが問題。
  • 案1:東富山-富山森-萩浦小学校前-草島-四方-打出-かもめ台(←本江)-高専前(←海老江)-射北(←射北中学校前)-堀岡-越ノ潟
    • 東富山が海寄りで富山港線各駅に近いことを考えると、東富山から内陸部を経由せず国道415号沿いに行けるのが望ましい。
    • 東富山を出ると一時地下に入るが、途中から車線間より地上に出て路上高架で草島の西側まで進み、四方付近は道路上の建設が困難なため道路下の地下とする。
    • 四方の西側から堀岡付近までは遊歩道となっている廃線跡を復活。
    • 堀岡-越ノ潟は地下化。富山新港の南側へ迂回することも考えられるが、そうすると廃線跡を活用しにくい。
    • 富山港線との接続は萩浦小学校前(旧・大広田)で、富山への直通をするかどうかは要検討。この幹線道路を横切るだけに、富山港線も高架化して線路を接続するのが得策かもしれない。

Toyama port.jpg

「高岡市内鉄道」化

  • 路面電車の復権を高岡市くらいの規模の都市から始めたい。しっかりネットワーク化された軌道網を構築。
  1. 頭川線……県道64号線上を通って頭川鉱泉まで。
    • 停留所……末広町(万葉線と分岐)-木舟町-川原本町-金屋緑地-金屋本町-昭和町-商業高校前-国篠橋-白山神社-岩坪-頭川鉱泉
  2. 二上線……県道247号線・255線と32号線上を通って五十里地区へ。
    • 停留所……高岡駅-大手町-射水神社-越中中川駅-市役所前-光誓寺-熊野町-二上橋-守護町-守山-万葉病院-五十里

氷見線・城端線の三セク化・LRT化に伴う線路再編

現在JR西が氷見線と城端線を三セク化の上でLRT化する話が浮上中。 これは万葉線と統合した上で、速達性向上や併用軌道の専用軌道化を進めるため、新湊貨物線を活用して以下のように整備する。全て現万葉線と同一規格。

  • 高岡線:高岡-中伏木を以下のように整備する。
    • 緩行線:高岡-(現高岡軌道線)-米島口-(新設)-能町口(現新湊貨物線上に移設)
    • 急行線:高岡-(現氷見線)-能町(廃止)-(現新湊貨物線)-能町口 単線
    • 合流区間:能町口-新吉久-吉久-(新設)-中伏木 複線
    • 緩行線は高岡御車山祭(みくるまやままつり)対応で一部運休することがあるため、現氷見線を廃止することはできない。
  • 氷見線:中伏木-(新設)-伏木-(現氷見線)-氷見 中伏木以南直通
  • 新湊港線:中伏木-(現新湊港線)-越ノ潟 中伏木以南直通
  • 城端線:高岡-(現城端線)-砺波 高岡-新高岡を複線化 

これに伴い、氷見線能町-伏木と高岡軌道線能町口-中伏木は廃止。氷見線と新湊港線からは1/3程度が急行線経由の快速(高岡-能町口ノンストップ)となって高岡方面へ乗り入れる。

氷見線・城端線の三セク化・LRT化に伴う線路再編

守護町線

  • 富山大学高岡キャンパスへのアクセス向上を狙い、米島口駅から二上線の守護町停留場まで新線を建設。
  • 米島口(高岡軌道線接続)-西米島-二上浄化センター前-高岡キャンパス前-東守護町-守護町

小杉線

  • 新湊から小杉へ向かう新線を建設。
  • 小杉駅前-上新町-今開発-今開発北-今井-殿村-作道-新港の森-金屋-姫野-中新湊

南砺鉄道

  • 南砺市の福光と井波・庄川峡をつなぐ第3セクター線
  • 駅:福光-梅原-安清-川原崎-井波-越中金屋-庄川峡
    • 全線非電化、1日18往復

立山黒部アルペンルート関連

立山高原山岳スキー鉄道線

  • 路線長 約1.5km 2駅
  1. 室堂山岳スキーのリフト代わりに。
    • 全線単線
      • 冬でもギリ除雪できるか。
  2. 室堂駅は最高標高の普通鉄道駅に。
  3. 夏には高原上を走る絶景路線として宣伝。

天狗平 - 室堂

石川

JR関連

珠洲線

  1. 駅表=珠洲市~能登飯田~昭和橋~珠洲鉢ヶ崎~珠洲岬口~珠洲岬~能登珠洲~珠洲口~珠洲
  2. 快速停車駅=珠洲市~昭和橋~珠洲岬~珠洲
  3. 全線複線電化。

小松空港線

  • 小松空港へのアクセス向上を図る。
  • 駅:小松-向本折-小松運動公園-浮柳-小松空港
  • 全線電化、一部列車は金沢駅まで直通運転。車両は413系と521系を使用。
  • これに伴い、小松駅を島式2面4線化も行う。
  1. 金沢駅~小松空港駅を結ぶ快速を新設。
    • 停車駅:金沢駅、西金沢駅、松任駅、美川駅、小松駅~小松空港駅の各駅。
    • 小松空港へは原則快速列車が乗り入れ、普通列車は加賀温泉方面へ向かう。
  2. 683系を使った特急も運行させる。
    • その特急を利用して金沢から七尾線方面の特急列車も新設させる。

北陸鉄道関連

石川線金沢延伸

むさしがつじ
武蔵ヶ辻
Musashigatsuji
ほくてつかなざわ
Hokutetsu-kanazawa
香林坊
Korinbo
  1. 北陸鉄道石川線を野町駅から北陸鉄道浅野川線北鉄金沢駅まで延伸。
    • 金沢から加賀一の宮までダイレクトに行けるようになる。また浅野川線との直通運転が可能になる。
  2. 野町駅を地下化。途中駅に兼六園駅を設置。野町-兼六園-北鉄金沢。
  3. 浅野川線との直通開始に伴い急行が復活。
    • 停車駅 内灘-三ツ屋-北鉄金沢-野町-新西金沢-野々市-馬替-額住宅前-鶴来-加賀一の宮
    • 野々市よりも工大前の方が良いのでは?あと金沢高校最寄りの西泉は停車したほうが。
  4. 北鉄金沢駅を島式2面4線に拡張。
  5. 石川線と浅野川線を一体化。内灘~金沢~鶴来間は1時間に2本。加賀一の宮直通は1時間に1本。
    • 朝夕ラッシュ時に金沢折り返しの列車を設定。
      • 内灘-野町間は日中毎時4本、ラッシュ時毎時5本にし、北鉄金沢-野町は金沢中央線に従う。それと別に走らせる急行は武蔵が辻・香林坊に停車。親会社から5700系を大量にもらって浅野川線の行き違い駅を増やすと客も増えるはず。
  6. 北陸鉄道金沢中央線
    • 戸水-県庁前-駅西合庁前-西念-北鉄金沢-武蔵ヶ辻-香林坊-野町
    • 今のシティライナーを線路に乗せるだけ
      • 未だにバスがないアピタタウン金沢ベイ・コロナワールド近辺に西高経由で乗り入れるべき。
    • 香林坊は分かりやすくする為、片町香林坊の方がわかりやすい気がする。
  7. 浅野川線と石川線の直通を前提として新規建設部分は北鉄金沢 ー 武蔵 ー 片町香林坊 ー 野町。
    • 既存路線を含めて内灘駅〜野々市駅まで複線化。
      • 野町駅地下化と島式2面4線化。、勿論、北鉄金沢駅も島式2面4線化。
        • 泉駅〜野々市駅までは高架化。
  8. 延伸に合わせて1500V昇圧と西金沢駅以東の複線化。
    • それに合わせて西金沢駅~野町迄高架化し、野町駅~北鉄金沢駅で地下化される。

浅野川線宇野気延伸

いおんかほく
イオンかほく
AEON-Kahoku
新宇野気
Shin-Unoke
北鉄大崎
Hokutetsu-Osaki
  1. 北陸鉄道浅野川線を内灘駅から新宇野気駅(JR宇野気駅と直結)まで延伸。
    • 石川線と直通運転すれば宇ノ気から鶴来まで乗り換えなしで行くことができる。
    • 能登方面から金沢を通らず電車で内灘まで行ける。
    • 内灘駅-コンフォモール内灘-向陽台-鶴ヶ丘-医科大学病院-白帆台ニュータウン-西荒屋-北鉄大崎-イオンかほく-新宇野気。

北陸鉄道が大規模な鉄道ネットワークを形成していたら

あわづおんせん
粟津温泉
Awazuonsen
加賀林
Kaga-Hayashi
加賀馬場
Kaga-Baba
  • 今では北鉄の鉄道路線は郊外線2路線のみとなりましたが、かつては加賀温泉郷や金沢市内を中心に数多くの路線を有していました。そこで新線建設や廃線復活、設備改良などにより、「北陸鉄道が加賀地方に私鉄網を構築していたら…?」というたらればを考えます。
鉄道路線
  • 全路線軌間1067mm・1500V直流電化。金沢市および小松市の中心地は地下路線。
    • なお、一部駅を改名したり統合したりしていますのであしからず。
金沢本線
  • 石川県庁前-西念-北鉄金沢-武蔵ヶ辻-香林坊-野町-西泉-北鉄西金沢-押野-野々市工大前-西野々市-稲荷-加賀田中-徳丸-北鉄松任-加賀村井-宮丸-荒屋柏野-福留-源兵島-加賀水島-木呂場-加賀粟生-三道山-北鉄寺井-小長野-高堂-加賀荒屋-長田町-梅田町-北鉄小松-上本折-須天-今江-串茶屋-青路町-北鉄粟津-下粟津-加賀林-粟津温泉-加賀馬場-那谷寺-東栄谷-栄谷-勅使-二ツ屋-宇和野-東山代-山代温泉-河南-加賀中田-旭町-塚谷-山中温泉
浅野川線
  • 北鉄金沢-七ツ屋-上諸江-磯部-割出-三ツ屋-大河端-蚊爪-粟ヶ崎-内灘-向陽台-鶴が丘-大根布-金沢医大病院前-宮坂-白帆台-西荒屋-湖西口-南大崎-加賀大崎-白尾口-北鉄宇野気-秋浜-遠塚-松浜-加賀木津-南高松-北鉄高松
湯涌線
  • (北鉄金沢-)武蔵ヶ辻-兼六園下-飛梅町-小立野-南小立野-錦町-土清水-田上口-北陸大学口-加賀袋-茅原-朝ヶ屋-市の瀬-北袋-芝原-湯涌温泉
石川線
  • (北鉄金沢-)野々市工大前-馬替-額住宅前-乙丸-四十万-曽谷-道法寺-加賀井口-加賀小柳-日御子-鶴来
能美線
  • 北鉄寺井-加賀佐野-湯谷石子-徳久-上開発-辰口-火釜-加賀岩内-能美三口-宮竹-灯台笹-加賀岩本-鶴来
白山線
  • 鶴来-中鶴来-加賀一の宮-加賀中島-加賀服部-加賀河合-大日川-下野-加賀上野-釜清水-下吉谷-西佐良-河原山-木滑-女原一里野温泉口-東二口-手取ダム-加賀深瀬-白山恐竜パーク-桑島-白峰温泉
小松空港線
  • 北鉄小松-加賀桜木町-浮柳安宅口-小松空港
片山津線
  • 山代温泉-黒瀬-加賀南郷-北鉄大聖寺-敷地‐加賀温泉-富塚-湖城団地-片山津温泉
石川全体
こうりんぼう
香林坊
kourinnbou
近江町市場
oumichouichiba
西茶屋街
nishichayagai
  • 北鉄本線
    • 北鉄宇ノ気ー白尾ーイオンモールかほく前ー大崎ー西荒屋ー西荒屋小前ー金沢医科大ーアルビス内灘店前ー内灘ー(しばらく省略)ー北鉄金沢(湯涌鉄道へ乗り換え可)ー近江町市場ー香林坊ー西茶屋街ー野町ー(しばらく省略)ー四十万(能美・小松線への乗り換え可)ー(しばらく省略)ー鶴来ー加賀一宮
  • 湯涌鉄道
    • 北鉄金沢ー東茶屋街ーイオン森の里店前ー朝霧台ー北陸大前ー上中ー東荒屋ー北袋ー江戸村ー湯涌温泉
  • 能美・小松線
    • 四十万駅(北鉄本線から乗り継ぎ)ー紫木ーみずほー金沢工業大学ー鳥田ー川北町役場前ーコミュニティ&スポーツ公園ー北市ー手取フィッシュランドー寺井高前ー五間堂ー高堂ー荒屋ー北鉄明峰ー小松北高前ー園町ー御宮ー北鉄小松
軌道路線
金沢港線
  • 金沢駅前-中橋-長田町-中央市場口-北町-北町西-藤江-市立工業高校前-畝田-観音堂-寺中-西警察署前-金石-金石北-桂町-大野港
    • 軌間1435mm,600V直流電化。金石~大野港は専用軌道。
ダイヤ
優等列車
  • 特急加賀路:石川県庁前-北鉄金沢-香林坊-北鉄松任-北鉄寺井-北鉄小松-粟津温泉-山代温泉-山中温泉
  • 急行尾山:石川県庁前-北鉄金沢-香林坊-野町-野々市工大前-北鉄松任-加賀村井-木呂場-加賀粟生-北鉄寺井-北鉄小松-浮城安宅口-小松空港

それぞれ1時間に1~2本程度の運行。

観光列車
  • 観光特急「金沢の湯けむり」

土日祝に1日1往復運転 停車駅は石川県庁前・北鉄金沢・兼六園下・湯涌温泉

普通列車
  • 金沢本線:石川県庁前~武蔵ヶ辻8本/h,武蔵ヶ辻~野々市工大前4本/h、野々市工大前~北鉄小松2本/h,北鉄小松~山中温泉1本/h
  • 浅野川線:北鉄金沢~内灘2本/h,内灘~北鉄高松1本/h
  • 湯涌線:武蔵ヶ辻~小立野2本/h,小立野~湯涌温泉1本/h(全列車石川県庁前直通)
  • 石川線:野々市工大前~鶴来2本/h(全列車石川県庁前に直通)
  • 能美線:北鉄寺井~鶴来1~0.5本/h(1日10往復程度)
  • 白山線:鶴来~白峰温泉1~0.5本/h(1日10往復程度)
  • 小松空港線:北鉄小松~小松空港1本/h(全列車北鉄金沢に直通)
  • 片山津線:山代温泉~片山津温泉1本/h
軌道線列車
  • 全列車金沢駅前~大野港の通し運転で4~6分おきでの運行。
車両
特急用
  • 1000系(名鉄1000系に似ている)
  • 2000系(名鉄2000系に似ている。)
急行用
  • 3000系(名鉄3000系に似ている)
  • 4000系(京王7000系に似ている)
普通用
  • 6000系(名鉄6000系に似ている)
  • 7000系(元東急7000系)
  • 8000系(元京王3000系)
  • 9000系(東急9000系に似ている)
軌道線
  • 200系(熊本市電1200系似ている)
  • 800系(元名鉄モ800系に似ている)
  • 880系(元名鉄モ880系に似ている)

金剛外浦鉄道

  • 羽咋-釜屋町-気多大社前-柴垣‐甘田-大島海岸-能登高浜-堀松-志賀の郷温泉北口-米町-直海-三明-能登荒屋-牛下-生神-富来-中浜-酒見-風無-海士崎-能登赤崎-鹿頭-玄徳岬-関野鼻-剱地琴ヶ浜-赤神-能登北川-能登黒島ー道下-総持寺門前-本市-能登浦上-中屋-西円山-縄又-能登二俣-能登長井-漆芸美術館前-輪島-能登輪島温泉
  • 上記、巨大化した北鉄の子会社だが非電化。普通列車のみ1日18往復程度の運行。
  • 車両は島原鉄道2500系に似た3000系を使用している。
  • 土日祝に観光列車「ホリデー金剛号」運行 停車駅は羽咋・志賀・志賀の郷温泉北口・富来・総持寺門前・輪島・能登輪島温泉

金沢市営地下鉄

道に迷いやすい金沢の街に地下鉄を建設しよう。

路線

1号線
  • 県庁-西念-合庁前-駅西本町-金沢-本町-武蔵町-高岡町-香林坊-片町-新堅町-本多町-広坂-兼六園下
    • 兼六線とし、Kをナンバリング記号とし、県庁駅をK01とし、兼六園下駅をK14とする。
金沢みなと線
  • 湊四丁目(いきいき魚市前)-金沢港-戸水一丁目-鞍月-県庁前-県立病院前-西念(駅西合同庁舎前)-駅西本町-広岡-新金沢(金沢駅前)-金澤表参道前-武蔵ヶ辻(めいてつエムザ前)-南町-香林坊(大和・アトリオ前)-片町-野町広小路-野町
    • Mをナンバリング記号とし、湊四丁目駅をM01とし、野町駅をM17とする。
金沢大学線
  • 金沢大学前-金沢大学中央-角間新町-もりの里一丁目-もりの里二丁目-もりの里三丁目-田井町-暁町-賢坂辻-兼六園下-広坂-香林坊(大和・アトリオ前)-片町-野町広小路-寺町五丁目-寺町三丁目-寺町一丁目-十一屋-市立病院前-金大附属学校前-野田山墓地前-つつじが丘
    • Uをナンバリング記号とし、金沢大学前駅をU01とし、つつじヶ丘駅をU22とする。
小立野線
  • 新東金沢-小坂町-鳴和-小金町-森山二丁目-東山-橋場町-武蔵ヶ辻(めいてつエムザ前)-南町-香林坊(大和・アトリオ前)-片町-竪町-本多町-広坂-兼六園下-国立病院前-飛梅町-金大病院前-石引一丁目-金商高校前
    • Aをナンバリング記号とし、新東金沢をA01とし、金商高校前をA20とする。
他路線との直通運転
  • 金沢みなと線は新金沢駅で北陸鉄道浅野川線(平日の朝夕のみ)、野町駅で北陸鉄道石川線にそれぞれ乗り入れする。
  • 北陸鉄道は市営地下鉄の線路を利用して、浅野川線・石川線の直通運転を実施する。
金沢港線
  • (LRT金石―西署前―桂町南―無量寺町―)金沢港―県庁前(中央病院前)―西念(卸売市場合同庁舎前)―広岡―金沢―武蔵が辻―香林坊―野町―有松
    • 新交通の構想路線に地下鉄で建設
    • 石川線から20分毎に乗り入れる金沢港行、有松―金沢港間に20分毎で、野町以北10分毎、ラッシュ時 は野町―金沢、有松―金沢を区間運転し、野町―金沢間5分毎、南総合運動公園のイベント時は野町への区間運転を有松へ振り替える。
    • 金石からのLRTは、金沢港まで20分おき、金沢駅へ20分おきに運行し、金沢―金石間は地下鉄と合わせて10分間隔。
湯涌線
  • 広坂―石引町―小立野(美術工芸大医学部前)―工学部前―土清水(学院大道)―東浅川(北大道)―市の瀬―湯涌温泉
    • 湯湧温泉までは毎時2本で、1本を急行運転。停車駅は金沢、武蔵が辻 香林坊、広坂、小立野、工学部前、土清水、湯涌温泉。
    • 土日は毎時4本で急行2本。市街地の土清水までは区間運転を設定し、毎時8本、一部は東浅川まで伸ばし、東浅川は毎時4本になるように設定する。

学園線

  • 額住宅前―高尾台2丁目ー三馬・金沢工大前ー赤十字病院前ー錦丘高校前ー円光寺ー泉丘高校前ー二水高校前ー平和町・市立病院前ー寺町1丁目ー笠舞3丁目ー金沢大学附属病院前ー鈴見橋ー東長江ー鳴和台・桜丘高校入口―星稜大学・星稜高校前ー小坂ー東金沢

野々市線

  • 新野々市(JR野々市乗換)ー八日市ー金沢押野ー伏見橋―有松―(あとは上記金沢港線に接続すれば…)
    • この経路なら昭和19年と30年に廃止された松金線とほぼ同じなので、松金線を復活させた方が…。

列車種別

1号線
  • 各駅停車
  • 兼六園快速
    • 停車駅:金沢-香林坊-広坂-兼六園下
      • 香林坊で緩急接続・・・した方がいいんじゃない。
金沢みなと線
  • 各駅停車
  • 通勤快速(平日の朝夕のみ)
    • 停車駅:県庁前・西念・新金沢・武蔵ヶ辻・香林坊・野町
      • 駅西本町で通過追い越し?
  • 快速
    • 停車駅:湊四丁目・戸水一丁目・県庁前・県立病院前・駅西本町・新金沢・武蔵ヶ辻・香林坊・片町・野町
      • 駅西本町で緩急接続?
金沢大学線
  • 各駅停車
  • 快速
    • 停車駅:金沢大学前・金沢大学中央・もりの里二丁目・暁町・兼六園下・香林坊・野町広小路・寺町三丁目・市立病院前・つつじが丘
      • 兼六園下あたりで緩急接続。

小立野線

  • 各駅停車のみ

今後の展望と期待

  • 北陸鉄道浅野川線の金沢医科大までの延伸
    • もっと住宅を増やすために白帆台ニュータウンまで乗り入れ、将来的にはイオン経由宇野気駅まで…
  • 金沢-小松空港のアクセス強化のために、空港連絡鉄道の整備
    • 新金沢駅で市営地下鉄との相互乗り入れも実施
  • 全駅に自動改札を導入し、北陸鉄道のICカード型乗車券「ICa」を利用できるようにする。

大延伸案

  • 金沢市営地下鉄を再考・大延伸して富山・福井とも繋げる計画である
加賀線・白山線
  • 羽咋市からかほく・内灘・金沢に至り、北鉄石川線を経て 鶴来・河内・鳥越・吉野谷・尾口・白峰に至る。その後勝山・大野を経て岐阜県本巣市樽見より大垣に至る
    • 白峰の先は、~市ノ瀬~鳩ヶ湯温泉~勝原に抜けて、美濃白鳥方面に接続する路線も計画する。
加賀線停車駅
  1. ◎羽咋…(宇ノ気まで七尾線乗り入れ 優等列車は全駅通過)
  2. 宇ノ気
  3. ◎イオンかほく
  4. 大崎
  5. ◎白帆台
  6. ◎医科大学
  7. ◎大根布
  8. ◎鶴ヶ丘
  9. 向陽台
  10. ◎内灘(浅野川線に接続)
  11. 河北粟崎
  12. 五郎島
  13. ◎金石
  14. ◎石川県庁
  15. ◎西念
  16. ◎金沢(JRに接続)
  17. ◎武蔵
  18. ◎香林坊
  19. ◎片町
  20. ◎野町(石川線に接続)
  21. ◎有松
  22. 寺地
  23. 伏見台
  24. 加賀光が丘
  25. ◎四十万…(これより北鉄石川線乗り入れ 優等列車は全駅通過)
  26. ◎鶴来
  27. ●獅子孔山ろく
  28. ◎ヒメ神社
  29. 鶴来白山町
  30. ◎石川河内
  31. 江津
  32. ◎鳥越上野
  33. ◎鳥越支所前
  34. ◎下吉野
  35. ◎加賀吉野
  36. 木滑
  37. △白嶺中学前
  38. △●◎瀬女
  39. ◎尾口庁舎前
  40. 手取ダム
  41. 白山桑島
  42. 南桑島
  43. △●◎白峰
白山線停車駅
  1. ◎美濃白鳥
  2. 白馬洞
  3. ◎九頭竜湖
  4. 勝原
  5. ◎鳩ヶ湯温泉
  6. ◎別当出合
  7. 市ノ瀬
  8. 白峰御前荘前
  9. 白峰温泉東
  10. ◎△白山体験村
  11. ◎白峰総湯前
  12. ◎△白峰支所前
  13. △白峰学校前
  14. △●◎白峰
  15. ●クロスカントリー競技場前
  16. 谷峠北
  17. 谷峠南
  18. 北谷河合
  19. 報恩寺東
  20. ●◎勝山
列車種別
  1. ◎…特別快速(ラッシュ時は5本/時程度 日中は60分間隔)
  2. ●…ウィンターライナー(特別快速停車駅に加えて停車 スキーシーズンのみ運行)
  3. △…通学ライナー(白山体験村~白峰~白嶺中学前 小中学生の登下校時間のみ運行)
  4. 普通列車…医科大学~鶴来は2~10分毎 羽咋~医科大学は約20分毎 鶴来~白峰は45分毎
  5. 白山線は登山シーズンに限り10~110分毎 それ以外は60~150分毎

のと鉄道関連

七尾線・能登線の復活・延伸

  1. 穴水から輪島を通り蛸島を通って穴水に戻る。
    • 環状運転ではなく、Uターンのような形で運転。
    • 両方向に運転させる。

能登空港を核とした能登半島鉄道網の復活

  1. 能登半島に鉄道を復活させるならば、能登空港を核にしましょう、ってことで。
  2. 七尾線:津端-(JRからのと鉄道に移管)-和倉温泉-(電化)-穴水-此木(くのぎ)-能登空港口(のと里山空港IC付近)-能登三井-(旧七尾線復活)-能登市ノ瀬-輪島
  3. 能登線:能登空港口-能登空港-能登宮地-能登瑞穂-鵜川-(旧能登線復活)-珠洲
  4. 最低でも津端-能登空港は電化し、金沢から特急を運転。

福井

JR関連

大野線

  1. 駅表=福井~坂井(丸岡から改称)~丸岡~県立大前~松岡~永平寺~上志比~市荒川~勝山北~勝山~越前大仏~大勝~月見町~越前大野(終点)

越前海岸線

  1. 駅:芦原温泉(起点、北陸線)-三国芝政-新春江-布施田-国見-鮎川-大味-越廼-越前がにミュージアム-越前-新河野-杉津-新敦賀-敦賀(終点、北陸線・小浜線・丹南線)
  2. 車両は683系と普通車を使用。

丹南線

  1. 駅:福井(起点、北陸線・越前海岸線・越美北線)-若杉-久喜津-三留-清水-健康の森-朝日-新鯖江-青年の家-大虫-池ノ上-塚原-王子保-南条-花はす温泉-今庄北-今庄-木の芽峠-新敦賀(越前海岸線と共用)-敦賀(終点、北陸線・小浜線・越前海岸線)
  2. 車両は683系と485系と普通車を使用。

丹生線

  1. 鯖江-JR水落-越前小泉-西田中-越前金谷-茱原-上戸-織田-東梅浦-梅浦-新保-大樟

越美北線

  1. 九頭竜湖~美濃白鳥間を延伸
    • 越美南線に直通運転

福井ライトレール

  • 福井鉄道とえちぜん鉄道の福井市内区間を発展させ、福井市内にLRTを建設しよう。
環状線
  1. 駅 福井-福井西口(福井駅前から改称)-市役所前-照手-大仏前-春山-田原町-西別院-福井
    • 田原町~福井間はえちぜん鉄道の路線を借用。
公園線
  1. 駅 運動公園-若杉-明里-競輪場前-桃園-久保町-照手
    • 照手から環状線・和田線に直通。
和田線
  1. 駅 福井-福井東口-勝見-西方-和田中-和田東-神明-福井インター前
    • 福井からえちぜん鉄道に直通。
      • また、福井西口までの連絡線も建設する。
光陽線
  1. 駅 光陽-湊小学校前-大仏前-裁判所前-県庁前-新福井-四ツ井-米松
    • 裁判所前から福井鉄道に直通。
北の庄線
  1. 光陽線と和田線を直通させる場合、福井駅付近の区間が過密ダイヤとなるので、それを阻止するために建設された路線。
  2. 駅 大仏前-市役所前-北の庄-豊島-勝見
    • 北の庄停留所は福井駅への乗換えが可能な扱いとする。
国道線
  1. 名前の通り、国道8号線を通る路線。
  2. 駅 フェアモール福井-青果市場北-青果市場南-新保-開発-長本町-丸山-北四ツ居-米松-南四ツ居-土木事務所前-成和-西方
列車種別
  1. 環状線と国道線には急行を運転する。
    • 急行停車駅(環状線) 福井-福井西口-市役所前-田原町-福井口-福井
    • 急行停車駅(国道線) フェアモール福井-青果市場北-開発-米松-土木事務所前-西方
  2. また、これと同時に福井鉄道の急行・準急を増便し、えちぜん鉄道にも急行・準急を導入する。
    • なお、準急はライトレール線内では各駅停車。
外部リンク

えちぜん鉄道延伸

  1. 区間:福井~JR南条駅
  2. 駅:福井(起点)-花堂-ベル前-大土呂-新鯖江-稲寄-越前市-今宿-北南条-南条(終点)
  3. 車両は現在のものを。
  4. 路線は一部福井鉄道と重複。

福井鉄道新鯖浦線

  • 鯖江-新水落-越前平井-川去-西田中-パークイン丹生ヶ丘-越前金谷-茱原-上戸-織田-大王丸-山中-梅浦-小樟-越前厨温泉
  • 鯖江~西田中1時間に1本程度、西田中~越前厨温泉1~2時間に1本程度の運行。