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#代々木上原から宇田川町へ新線を!!渋谷で降りるのに下北乗換えがウザイ。渋谷でさらに乗り換える人だけ井の頭を使えい!!
#代々木上原から宇田川町へ新線を!!渋谷で降りるのに下北乗換えがウザイ。渋谷でさらに乗り換える人だけ井の頭を使えい!!
#*極力井の頭を使ってほしい。by[[利用者:クラH27編成|京王ファン]]
#*極力井の頭を使ってほしい。by{{旧サイト利用者|クラH27編成|京王ファン}}


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2021年2月14日 (日) 20:19時点における版

SelfishMark00.jpg このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。

多摩線の延伸

小山田
おやまだ
Oyamada
唐木田
Karakida
常磐
Tokiwa
  1. 相模原市により、相模原駅・上溝駅までの延伸が提案された由。
  2. 駅を設置するとすれば……
    ◎唐木田
    ◎小山田(小山田団地群内・現小山田バス停附近)
    ○常磐(町田街道と交差する附近)
    ○上矢部(現米軍補給廠内、相模原市案には含まれていないが、補給廠返還後に再開発が始まるとおそらく必要になる駅)
    ◎相模原(横浜線接続)
    ◎本相模原(相模原市役所附近、相模原市案には含まれていない。地下駅が良いかと)
    ◎上溝(相模線接続)
    というところかな。
  3. 上記駅のうち◎は多摩急行停車駅。「ホームウェイ」も同様で良いだろうが、延伸された場合に唐木田に停車する必要はあるだろうか……
    • 車庫があるから唐木田行きのみ停車でいいと思う
  4. さらに延伸した場合。
    • 愛川町方面延伸の場合:上溝 - 田名 - 愛川 - 中津
      • さらに厚木市北部、西部方面に延伸しても良いが、どこまで需要があるか?
        • 延伸ルート案:中津 - 棚沢 - 下荻野 - 及川 - 子鮎 - 森の里 - 小野 - 高森 - 愛甲石田(本厚木方面に合流)
          • 現在本厚木止まりの電車を愛甲石田から多摩線に乗り入れさせて愛川まで運転。
        • 延伸ルート案2:愛甲中津 - 棚沢 - 下荻野 - 及川 - 子鮎 - 森の里 - 小野 - 高森 - 愛甲石田(本厚木方面に合流)
      • 上溝 - 田名 - 愛川は出来るとして、その先上荻野方面か半原・宮が瀬方面かで揉める。
    • 北里方面延伸の場合:上溝 - 陽光台 - 北里 - 相模台 - 相武台前
    • 淵野辺ルートからなら幻に終わった相武電気鉄道ルートを通っても面白いのに。
  5. 正直町田市にとっては要らない。だから一円も払いたくない。一方相模原市は絶対延伸したい。この温度差が障害になっている。
    • 現在の多摩線民もこれ以上混雑が酷くなるのは正直御免こうむりたいと思ってる。
      • そうかな?小山田付近も通過するようになるんだろ?けっして要らないというわけではないと思うのだが?
      • 上小山田付近は町田市・東京都の農地・緑地指定地域なので、大規模な開発が出来ない。その上、仮に鉄道や駅を作ったとしても開発するのには金がかかるし、利用者や収益も見込めない。相模原延伸によって町田駅の利用客減少の可能性もあるわけだしな。
      • 別に多摩線はそんなに混んでないと思うけど。8両だったら6時台ぐらいだと座れるし。
    • 正直多くの相模原市民にとってもいらない。便利になるのは人口が比較的少ない相模原駅周辺(さらに延伸して上溝・田名)くらいだし、市民の大半が利用できない路線の建設費を税金として負担させられたらたまらん。
  6. 更に更に延伸して愛甲石田ー小稲葉ー横内ー真土大野ー西八幡ー平塚
    • 更に延伸…はできないか。
  7. 基地が返還されなくても、淵野辺ルートなら作れる。
    • ルート:唐木田~大妻女短大~上小山田~常盤~淵野辺本町~淵野辺~相生~光が丘~上溝
      • 更に延伸すると……上溝~西上溝~田名~津久井葉山~愛川~中津~愛甲棚沢~みはる野~鳶尾~下荻野~妻田~金田~海老名
  8. 相模原駅を通る場合、小田急相模原駅との間で名称を巡って問題になる可能性あり。
    • 小田急相模原駅→南相模原駅でいい。
図師町
ずしまち
Zushimachi
桜台
Sakuradai
常盤
Tokiwa
  1. 唐木田から橋本へ延伸した場合。路線は勿論、全線複線、全線電化、京王相模原線レベル。車両は、1000形(8両、10両、6両),2000形(8両),3000形(8両、10両、6両),4000形(10両),6000系(8両),06系(8両),16000系(8両、10両),8000形(10両、ごく一部)。種別は 各停,区間準急,準急,多摩急行,急行,快速急行。駅は 新百合ヶ丘(地上駅3面6線)- 五月台(地上駅2面2線) - 栗平(地上駅2面2線) - 黒川(地上駅2面2線) - はるひ野(地上駅2面2線) - 小田急永山(高架駅2面2線) - 小田急多摩センター(高架駅2面4線) - 唐木田(切土駅2面4線) - 別所(高架駅1面2線) - 桜台(盛土駅2面2線) - 図師町(地上駅2面3線) - 常盤(盛土駅2面2線) - 鹿島神社(高架駅2面2線) - 矢部新田(高架駅2面3線) - すすきの町(盛土駅1面2線) - 橋本(高架駅1面2線)。唐木田には、喜多見検車区唐木田派出所がある。
  2. ぐりーんうぉーく多摩まで届くのかしら?

町田ハブ案

  1. 町田市にとっては町田をハブにした方が良いはず。小田急多摩線を町田に延伸、西武多摩線の多摩センター延伸案を借りて是政まで延伸して、西武多摩線に乗り入れて武蔵境まで繋げる。
  2. 駅を設置するなら、町田~忠生山崎~小山田桜台~唐木田~多摩センター~桜ヶ丘~大栗~郷土の森~是政~(西武多摩線乗り入れ)~武蔵境~(西武多摩線延伸・調布保谷線地下)~伏見公園(西武新宿線交差)~西保谷(西武池袋線交差)~(西武多摩線延伸・保谷朝霞線/黒目川通線地下)~西武新座~膝折町~朝霞台(武蔵野線、東武東上線乗り換え)~秋ケ瀬公園。
    • ついでに、横浜市営地下鉄ブルーラインはあざみ野~こどもの国~町田で延伸、田園都市線は長津田~町田支線を新設。

町田横断線

  1. 多摩線の相模原延伸は町田市民への恩恵が少ないらしいので。
  2. 小田原線鶴川駅から分岐。

鶴川駅~薬師台(町田リス園付近)~忠生山崎(山崎小学校付近)~小山田常盤町(中常盤バス停付近)~相模原~上溝

渋谷線

案1

  1. 代々木上原から宇田川町へ新線を!!渋谷で降りるのに下北乗換えがウザイ。渋谷でさらに乗り換える人だけ井の頭を使えい!!
    • 極力井の頭を使ってほしい。by京王ファン(利用者:クラH27編成)

案2

南代田
みなみだいた
Minami-daita
梅ヶ丘
Umegaoka
淡島
Awashima
  1. 路線 梅ヶ丘(梅丘通り地下)~南代田~淡島(淡島通り地下)~駒場~松見坂~渋谷(246の地下)~西麻布(六本木通り地下)~六本木~溜池~新橋。
    • 小田急の管轄は渋谷まででも可。先はメトロ渋谷線。
    • 渋谷~六本木~新橋はメトロも着手していいところだと思うし、実際、需要あるところだから小田急がその先、梅ヶ丘まで地下を通せば可能。郊外の新線より回収率も高いはず。

案3

  1. 下北沢~代々木上原~富ヶ谷~NHK前~渋谷~恵比寿~白銀広尾~白銀台~高輪台~品川
    • もう少し北を通って白金高輪や泉岳寺経由で品川に行くのも良いかと。
  2. リニアや空港連絡、地下鉄空白地帯の解消、山手線バイパス機能など。

案4

昭和女子大
しょうわじょしだい
shouwajoshidai
小田急池尻
Odakyu-ikejiri
若林一丁目
wakabayashi-itchome

渋谷~大坂上~小田急池尻~昭和女子大~若林一丁目~小田急松陰神社前~桜小学校~農大前~宇山~大蔵二丁目~都市大付属小学校前~成城学園前(成城学園前から向ヶ丘遊園まで小田原線直通) 都道3号に鉄道を敷き、砧地方の利便性向上。

案5

渋谷~青葉台四丁目~駒場~淡島~代田一丁目~梅ヶ丘~六所神社前~経堂

調布線

緑野小学校
みどりのしょうがっこう
midorinoshogakko
狛江市役所前
komaeshiyakusho-mae
慈恵第三病院
jikei-daisanbyouin

大蔵二丁目から分岐。 大蔵二丁目~砧中学校下~新喜多見~一の橋~狛江市役所前~緑野小学校~慈恵第三病院~椿地蔵前~調布

駒場線

(新宿から直通)~下北沢~代沢小学校~代沢十字路~三軒茶屋~上馬~野沢龍雲時~駒沢陸橋

  • 流石にこの南北ルートで新宿から直通はなさそう。
  • 駒沢陸橋から都立大学経由大岡山か自由が丘まで伸ばしたほうがネットワーク化が望める。

武蔵境線

新宿~西参道~小田急初台~幡ヶ谷原町~笹塚二丁目~水道横丁~小田急永福~浜田山四丁目~北高井戸~上高井戸~大宮前三丁目~松庵東~新吉祥寺~小田急井の頭公園~明星学園入口~南浦~曙住宅~武蔵野赤十字病院~武蔵境

世田谷地区新線

千歳船橋新線

梅ヶ丘~六所神社前~新経堂~赤堤小学校前~桜上水二丁目~朝日新聞社前~船橋小学校前~千歳船橋

八幡山線

経堂~経堂赤堤通り団地~すきっぷ前~希望ヶ丘東公園~上北沢公園~八幡山

成城線

千歳船橋~千歳台三丁目~千歳台六丁目~駒大グランド前~祖師谷国際交流会館~成城学園前

成城新線

千歳船橋~廻沢~千歳台六丁目~駒大グランド前~都立総合工科高校前~成城学園前

希望ヶ丘線

千歳船橋~船橋まちづくりセンター~大東学園~希望ヶ丘団地

つつじヶ丘線

成城学園前~入間町三丁目~入間住宅~神代団地中央~つつじヶ丘

烏山線

成城学園前~成城四番~祖師谷国際交流会館~榎~粕谷三丁目~ウテナ前~千歳烏山

調布新線

成城学園前~入間町三丁目~入間町一丁目~神代高校~明照院~和泉狛江消防署前~緑野小学校~国領八丁目~椿地蔵前~調布

江ノ島島内線

  1. 江ノ電江ノ島~片瀬江ノ島~江ノ島入口~江ノ島ヨットハーバー前(交換駅)~江ノ島灯台~岩屋
  2. 江ノ電規格車2連または4連で運行。江ノ島大橋は併用軌道化、乗用車通行禁止化
  3. 江ノ電は湘南海岸公園~鵠沼の複線化、石上の交換駅化で藤沢~江ノ島を小田急江ノ島島内線直通列車を加え一部6分ヘッド化

熱海線

1案

小田急真鶴
おだきゅうまなづる
Odakyu-manazuru
小田急根府川
Odakyu-nebukawa
小田急湯河原
Odakyu-yugawara
  1. 路線 小田原~小田急早川~小田急根府川~小田急真鶴~小田急湯河原~伊豆山温泉~小田急熱海
    • 箱根登山鉄道の箱根板橋手前で分岐。
    • ロマンスカー「あたみ号」を新設。
    • 実際こういうアイデアはあったんじゃないの?小田原からJR東日本の東海道線に乗り入れするという形で。なぜかJR東日本とJR東海の代理戦争の道具にされちゃって、JR東海の新宿乗り入れの手段(あさぎり号)に成り下がって実現しなかっただけで。

2案

長坂
Nagasaka
 
真鶴Manazuru ながさか Enoura江之浦
  1. 赤字覚悟で駅を増やす。
  2. 路線 小田原~早川~石橋山~小田急根府川~江之浦~長坂~真鶴~吉浜~湯河原~伊豆山~熱海
    • 急行・快速急行は各駅に停車。
    • ロマンスカー「いず号」は小田原、真鶴、湯河原、伊豆山、熱海に停車。
    • 基本的ロマンスカーを除き本厚木以東から乗り入れてこない。

小田急新幹線「エクスプレス・OSE」

  • 小田急線の複々線化で新設される軌道を標準軌にしよう!
熱海
あたみ
Atami
小田原
Odawara
静岡
Shizuoka
  • 新宿=代々木上原=登戸=町田=本厚木=新松田=小田原=熱海=静岡=名古屋=京都=新大阪
    • 名古屋=京都間は四日市・亀山を経由。
  • 誰得??
    • 沼津から、東海道でバックでしょ!?

綾瀬線

1案

城山公園
しろやまこうえん
Shiroyama-kouen
東名高速
Toumei-kousoku
綾瀬(神奈川県)
Ayase
  • 太字は快速急行、斜字は急行停車駅。

本厚木~厚木~大谷~東名高速~城山公園~綾瀬~深谷~厚木飛行場~代官~福田~草柳~大和

  1. 綾瀬(千代田線)行は北千住行になる。
    • 絶対ならない。
  2. 綾瀬市の代表駅はおそらく相模綾瀬駅になろう。
  3. 綾瀬発綾瀬行きが出来るかも。
    • このルートだと厚木か大和でスイッチバックが必要になる。

2案

  1. 綾瀬には駅がないので
  2. 海老名~綾瀬~大和のみ
  3. 最終的には横浜へ行く路線として使う

小田原市内線

南北線

  • 小田原線の新松田駅から、現行の小田原線とJR御殿場線の間をJR鴨宮駅まで接続。
  • 新松田-相模西大井-大井高校前-桑原-北鴨宮-鴨宮
  • 相模西大井は小田急西大井でも可。開成駅・相模金子駅の真ん中辺り。
  • 大井高校前は大井高校前交差点の辺り。
  • 桑原は球場の南西、国道の交差点付近。
  • 北鴨宮は鴨宮中のちょっと北。矢作交差点の真西くらい。
  • 鴨宮は新幹線を潜らなければならないため地下駅。秋葉原駅的な十字交差。
    • 急行は両端2駅のみ停車。新松田で新宿方面に直通。東西線の計画も加味すると、北鴨宮は急行停車で良いか。

東西線

  • 伊豆箱根鉄道大雄山線の和田河原駅から、中里地区のショッピングセンター街を貫通、JR国府津駅まで接続。
  • 和田河原-富水-A-相模成田-B-北鴨宮-ダイナシティ-シティモール-C-西国府津-国府津
    • A、B、Cは駅ではありません。信号場でもありません。説明の都合上つけただけです。
    • B~Cは地下線。和田河原~AとC~国府津は高架線。地平は相模成田のみ。
  • 和田河原-富水はほぼ直線。富水駅で小田原線と立体十字交差。新宿小田原両方向と直通。
  • 相模成田は小田急成田でも可。成願寺付近。
  • ダイナシティは西側出口がロビンソン、東側出口がヨーカドーに出られる感じで。新幹線の線路に対して約40度。
  • シティモールはやや東寄りになる。概ね敷地のど真ん中に一本線引いたときの一番東辺り。
  • シティモール-西国府津間で東西方向水平に。1kmもない駅間だが、一気に地上に出て西国府津は高架駅。
  • 西国府津はサークルKの北の信号辺り。JRと共同使用駅で、JRは東海道線・御殿場線とともに西国府津支線を建造、デルタ線を形成。
  • 国府津は構造を↓のように変更。1・2島、3・4島、5・6島、7・8島の4面8線。北口新設。
  • 1・2東海道下り(本線1)、3東海道下り~御殿場、4・5小田急国府津、6御殿場~東海道上り、7・8東海道上り(本線8)。
    • 西国府津のデルタや国府津駅の構造的に、JRのほうが良いかもしれない。西国府津まで小田急、あとはJRでも良いか(相互乗り入れを東海道線東京方面と)。
    • JRの方の話だが、御殿場線の複線化は必須。少なくとも松田まで。運用を考えれば山北まで。

横浜線

横浜
よこはま
yokohama
戸部
tobe
新高島
sin-takasima
  1. 折角小田急線は神奈川県を通っているのに横浜へ行く定期列車がないとはどういうことでしょうか?渋谷~横浜を東急JRで競争しているように新宿横浜も競争させましょう!JRよりも早く横浜に着く新種別を造ればよいでしょう。
    • 相鉄使えよ。
停車駅(太字は横浜急行停車駅)

(新宿へ←)町田-上鶴間-下鶴間-南町田-新長津田-上川井-ズーラシア-今宿-北鶴ヶ峰-小田急鶴ヶ峰-西谷-上星川-保土ヶ谷区役所-西横浜-戸部-横浜-新高島-新みなとみらい(ランドマークタワー)-横浜湾(赤レンガ倉庫)

  1. 小田原線~横浜線への乗り入れは快速急行・急行のみが乗り入れる。急行は横浜線内は各駅で、快速急行は途中南町田・西谷とその先は各駅に停車する。
    • しかし、その停車駅だと、横浜新宿間が1時間は越す計算になる。JRに対抗するなら、湘南新宿ラインの31分を切らなければ為らない!そこで、線路から考えた。
      • 新宿を出た後、代々木公園までは現存の線路利用。代々木公園で本線と分岐。都道317の地下を通り、京王井の頭線神泉と交差して、そのまま南下。その後、中目黒から東急東横線に乗り入れる。
        • この方法だと、ほとんど直線距離だから、平均時速60kmで走っても、30~40分。停車駅を減らし、車両を高速化すれば、更に所要時間が縮まる。
          • そこで、このような想定を施した。
            • (東急)横浜・(東急)菊名・(東急)日吉・(東急)武蔵小杉・(東急)自由が丘・(東急)中目黒・(新設)神泉・(小田急)新宿
              • これなら、平均時速60kmで走っても、20分前後で移動できる計算だから、JRに喧嘩を売れる!
              • さらに、京成の新型AE(と同型のニューモデル)を使えば、机上の理論では、横浜・新宿間が10分ほどになる。(使うのは無理だと思いますが)
      • でもこのルートだと小田原線や町田を通らなかったら利用客がいないような気が。新宿~横浜じゃなくて、登戸・町田~横浜だけ競争すればいいんじゃないか?
  2. 新宿→町田→(横浜線購入)→東神奈川→線路新設(東神奈川~横浜~(地下)~大船~西鎌倉~(6両は江の電江ノ島→片瀬江ノ島、4両は折り返し)。
    • 急行停車は、横浜線快速と同じ。(書き換え求む)
  3. 横浜市境を越えて市内に入れば、たとえ横浜駅までいかなくてもよいのでは。西武新宿線だって新宿駅まで線路がつながってないのに新宿線だし。
    • 谷本川を暗渠にして線路を建設。
    • 日本映画大学と桐蔭横浜大学の通学需要を狙う。
    • 路線
      1. 新百合ヶ丘
        • 小田原線・多摩線
      2. 王禅寺(日本映画大学白山キャンパス前)
      3. 小田急横浜

静岡線

  1. 新宿~静岡に直通列車を走らせ、JRと競合。特急「ワイドビュー東海」廃止後の今がチャンス!
箱根湯本で分離。箱根新道沿いに走り、箱根町からは国道一号線に沿う。箱根峠はトンネルで越える。三島で分岐して駿豆線と接続。清水町を通り、沼津から田子の浦沿いに富士へ。蒲原、由比、興津、清水を通って終点は静岡。
  1. 新宿~三島~修善寺・静岡に直通のロマンスカーを運行。箱根だけでなく、伊豆や東海でもJRと勝負!
  2. これに伴い、現行の特急「あさぎり」は廃止。
  3. 課題は、箱根の山間部をスピードを保って通過できるか。ここでスピードが落ちたらきつい。

小田原高速新線(短絡線)

  1. 小田原~足柄間で分岐後、地下に潜る。酒匂川をくぐり抜けた後に地上に出て高架線を通り山を突き抜けて秦野~東海大学前区間で本線に戻る。
    • 全ロマンスカーと快速急行の一部が当路線を最高で130km/h走行、途中停車駅は造らない。
    • 車両の速度計の数値が130km/h未満(MAX140km/hが多いが)の場合はフルノッチで走行し続けなければならない。
    • これの低コストverとして、最高110km/h設計の地上走行路線という案もある(山岳トンネル区間はそのまま)

小田急池袋線

  1. 池袋~中野~登戸~大和を結ぶ。
  2. 似たような案が京王にもあったが。
  3. 東高円寺~桜上水は荒玉水道道路沿いを通るが大丈夫かな。
    • 池袋◎
    • 立教大学
    • 南長崎
    • 中井○
    • 上高田(白桜小学校付近)
    • 中野◎
    • 東高円寺○
    • 妙法寺
    • 和田堀公園
    • 永福町◎
    • 桜上水◎
    • 南上北沢
    • 千歳台(千歳台交差点付近)
    • 祖師谷
    • 北成城
    • 新喜多見
    • 狛江
    • 和泉多摩川
    • 登戸◎
    • 東生田○(生田緑地付近)
    • 菅生○
    • 川崎北部市場前○
    • 元石川○
    • 荏子田○(元石川高校付近)
    • もみの木台○
    • 桐蔭学園前◎
    • みたけ台○(みたけ台小学校付近)
    • 桜台公園○
    • 榎が丘○
    • 長津田◎
    • 南長津田○
    • 東京工業大学前◎
    • 長津田鶴間○(横浜町田IC付近)
    • 上瀬谷○
    • 深見○(大和東高校付近)
    • 大和◎
    • 大和で江ノ島線藤沢方面に直通。
  4. ◎急行停車駅、○準急停車駅
  5. いっそのこと、池袋から東武東上線に直通してみたら。

あざみ野線

  1. 大混雑の田園都市線の乗客を奪うための路線。LRT規格にする。
  2. 駅:登戸-向ヶ丘遊園-明治大学前-専修大学前-菅生-蔵敷-清水台-美しが丘-たまプラーザ-あざみ野
    • 別ルート:清水台-南水沢-保木入口-寛永寺-元石川町-あざみ野

西武新宿へ延伸

  1. 新宿から西武新宿へ延伸し西武新宿線と直通運転。

読売ランド線

  1. 京王の動物園線、競馬場線に対抗するような、小田急初の施設への小さな支線。
  2. 路線は全線単線、電化。一部区間は高架。早朝/日中/深夜は中間駅での交換はしない。
  3. 8000形,1000形,2000形,3000形,4000形,6000系,06系,16000系で運転。
  4. 生田(地上駅2面4線化)-多摩美(高架駅1面2線)-細田(盛土駅1面2線)-よみうりランド(高架駅2面2線)

※イベント時は臨時運用/列車の走行有。千代田線直通は1日4「運用」。

こどもの国線

  1. こどもの国へ連絡する小田原線の小さな支線。
  2. 路線は全線単線、全線電化。一部区間は高架。早朝/平日の日中/深夜は中間駅での交換はしない。朝夕と土休日の荷中は、高ヶ坂で交換をする。
  3. 車両は1000形,2000形,3000形,4000形,6000系,06系,16000系で運転。

南大谷(小田原線接続の新設駅,盛土駅2面4線)-高ヶ坂(盛土駅1面2線)-成瀬団地(高架駅1面2線)-こどもの国(高架駅2面2線)

江ノ島高速新(短絡)線

  1. 向ヶ丘遊園~たまプラーザ~あざみ野~中山~大和を結ぶ。
  2. 都内から大和~片瀬江ノ島間の時間短縮と田園都市線の混雑緩和を狙う。
  3. 途中駅を設置するのであれば、向ヶ丘遊園-長沢[聖マリアンナ医科大前]-清水台-たまプラーザ-あざみ野-泉田向-都筑ヶ丘-中山-三保町-横浜若葉台-上瀬谷-大和といったところか。

羽田空港・品川バイパス線

  1. 厚木から東戸塚,羽田空港,品川を通って新宿に至る路線。
  2. 停車駅
    • 厚木-大谷-綾瀬-高座渋谷-上飯田-いずみ野-弥生台-岡津-名瀬-東戸塚-六ツ川-弘明寺-丸山-山寺-本牧-本牧ふ頭-大黒ふ頭-扇島-東扇島-浮島-
    • 羽田空港-京浜島-八潮-東品川-品川-高輪台-天現寺-高樹町-外苑町-千駄ヶ谷-新宿
  3. 小田急沿線から羽田空港や品川への速達化をはかる。

宮崎台モノレール線

  1. 廃線となった向ヶ丘遊園モノレールを宮崎台まで延長して復活させる。
  2. 向ヶ丘遊園~向ヶ丘遊園正門~神木本町~上作延南原~宮崎団地前~宮崎台を結ぶ。
    • もっとも復活延長なら向ヶ丘遊園正門駅は藤子・F・不二雄ミュージアム前駅になるだろう。
  3. ロッキード式からアルヴェーグ式に変換。
  4. なぜか東急に買収されて宮崎台の電車とバスの博物館が「電車とバスとモノレールの博物館」になる。

北伊豆線

小田急大場
おだきゅうだいば
Odakyu-daiba
畑毛温泉
Hatake-onsen
柿田川公園
Kakitagawa-kouen
  1. 基本的に上記の熱海線の延長。熱海駅までは熱海線を参照。
    • 小田急熱海~畑毛温泉~小田急大場~柿田川公園~沼津
    • 電車では微妙にアクセスしづらい畑毛温泉や柿田川公園を経由するルート。小田急大場では伊豆箱根鉄道と連絡し、沼津駅では東海道本線と連絡。
    • 当然、直通するロマンスカーも新設。

伊豆箱根鉄道大雄山線の合併と新線建設

  1. 小田原付近で小田原線と並走する大雄山線を合併し、以下のように利便性向上と効率化を図る。
    • 開成-(新設・単線)-和田河原
    • 小田原-(現小田原線)-足柄-(新設・単線)-穴部-(現大雄山線)-和田河原-大雄山
  2. 和田河原-大雄山は複線化し、少なくとも和田河原と大雄山は10両対応化する。これにより新宿-大雄山の直通も設定。
  3. 現大雄山線の小田原-五百羅漢付近は廃止。これにより大雄山線は20m車の使用も可能に。

小田急慶応軌道

  • 連接バスをさらなる大量輸送のために路面電車化
  • 湘南台駅-湘南ライフタウン-慶応SFC