もし交通機関でこんな有り得ない事態がおきたら

鉄道

全ての列車の乗客が常に…

• 全路線の全列車が同じ乗車率になると考えてください。

都心のラッシュ時並み

1. 空気輸送?なにそれ美味しいの?
2. 朝のみどりの窓口は戦場になる。
3. どこも優等列車の指定席は発売と同時に瞬時に完売。
4. 利用率が低迷して廃止された列車は存在しない。
   • ローカル線も大半が存続。
5. 朝ラッシュ時のような混雑が毎日、かつ終日続く。
6. ターミナル駅の座席争いが激化する。
7. 旅行嫌いの人が増える。
8. 駅の押し屋、剥がし屋は皆正社員。
9. 痴漢件数が著しく増加する。
10. 増発・増結しようにも必要な車両が多すぎて間に合わない。
    • こんどの電車は、短い32768両編成です。

100％

1. 要するに「需要と供給のバランスが適正になった」ということ。
2. 時間帯に合わせて編成が伸縮している。
   • ブツ1を何両も連結している。

0%

1. 次のダイヤ改正で超大幅な減便が決定される。
   • 貨物列車優先ダイヤになる可能性大。
2. 運賃の極端な値下げなどで客を取り戻そうとどの会社も必死になる。
3. 「常に0%」てことは、運賃無料にしても人が乗らないということ??

学生だけ

1. 利益は出るには出るが、大人料金よりは儲けが出ないので会社としてはあまり嬉しくない。
   • 特に全員小学生以下だと儲けが半分以下になってしまう。
2. 一方でローカル線にとっては喜ばしい事になりそう。通学需要が見込めるという事ではあるから。

老人だけ

1. 「若者の鉄道離れ」とマスコミで揶揄されるのは確実。
   • これで若年層の鉄道ファンがいたとすれば、「何故乗らないんだ」と槍玉に挙げられそう。
   • 「少子高齢化の象徴」となるかもしれないが…

指定席が…

• グリーン車やグランクラスのような上位座席も含みます。

満席だが誰も乗車せず

• 「指定席券は全席分売り切った」とお考えください。

1. 遅延等が無ければ指定席券が全席分金券ショップに転売された可能性が考えられる。
   • 誰も乗らないとなると最悪一枚も売れていない可能性があるので、損益が凄い事になりそう。
2. 全席指定席の列車だったら最後まで空席のまま運転される。
3. これで自由席が満席だったら車掌に対して指定席に座らせろと訴え出る乗客も出てきそうだ。
   • 名鉄特急や南海サザンのようなタイプの一部指定席列車に関してはそうならない…はず。

全席空席だが自由席が終点まで満席

• 「発売開始から該当列車が終点に着くまで指定席券を買った乗客が一人もいない」とお考えください。

1. 自由席の両数によっては想像を絶する混雑になりそう。
2. 「なぜそこまでして指定席料金をケチるのか」と言われる。

全席満席だが乗客が座っているのは窓側のみ

• 「指定席の乗客が全員通路側席に荷物を置いて悠々と座っている」状態。

1. 隣に未知の乗客に座られたくないと、全員が一人で2名分の席を買っていた。
2. 自由席が定員オーバーの満席だったとすると、車掌は乗客の座っていない空席の指定券を回収して再販売することが出来る。車掌はどの席の乗客の指定券を回収するか??　自由席からあぶれて座りたい乗客の熱い視線の元、静かなバトルが始まる。

寝台特急の寝台券が一枚も売れず

• ちなみに寝台券が無くても寝台特急に乗ること自体は可能です。

1. 昔ならB開放の下段寝台に着席扱いで何とかなったんだろうが、個室寝台がほとんどとなった今となっては…。
   • おそらくロビーカーや食堂車に客が溜まる事になる。
   • あまりに多いと車掌も寝台の利用を黙認しそう。但し寝具は用意されないと思われる。

通過待ちが…

同じ駅で5本以上の列車を退避

1. 優等通過駅の利用者から苦情が多発する。
   • 「近距離虐待」のレッテルを貼られる。
2. そのうち半数以上が回送列車だったりしたら乗客の怒り爆発。
3. 各駅停車だったらまだいいが、快速や急行だったら「名ばかりの快速（急行）」と呼ばれる。
4. 有料特急だったらボッタクリと言われる。
5. 夜行列車が深夜に貨物列車を待避しつつ時間稼ぎというダイヤも考えられる。

速達種別が各駅停車に抜かれる

1. 優等列車はガラガラになる。

同一駅で3本の列車が退避

優等が各駅停車を同じ駅で2本まとめて追い越すダイヤは京急が夜間下りに金沢文庫で行っています。

1. 考えられるパターンA：上下3線ずつの3面6線のホームにする。
   • 特急通過駅なら、元住吉駅や越谷駅のような通過線ありの2面6線も考えられる。
2. パターンB：2面4線の場合
   1. まず各停が2番線に到着し、乗降扱いしたあと一旦ドアを閉め引き上げ線で待機。
   2. 続いて急行（快速）が1番線に到着
   3. 特急が隣の2番線を通過（または停車・発車）
   4. さきほどの各停が再び2番線ホームに入り乗降扱い。
   5. 急行（快速）発車。
   6. 各停発車
      • 4と5は逆でもいい。その場合各停利用者は急行（快速）に乗り換える場合1の時点で降りて急行を待つ。
      • これと同じようなやり方はかつて京急がやっていたらしい。
        • 上にあるのは京急川崎のやり方。
          • 引き上げ線のない子安の場合、
            1. 普通が1番線に到着
            2. 急行が2番線に到着
            3. 急行は客扱い後一旦前進、ポイントを切り替えて後退、1番線の前方に入る
            4. 特急が2番線に入り、それらを追い抜く
            5. 急行発車
            6. 普通発車
3. 複々線区間で、急行（快速）が特急の通過待ちをしてる間に各駅停車にも抜かれるということはある。
   • 例：総武線市川、東武スカイツリーライン越谷。

特定の車両が…

男性専用車両

1. 痴漢冤罪対策か？
2. 女性専用車両同様1両設置。
3. 終日乗車車両を男女別に分ける。
   • 外国人から「日本の鉄道はイスラム国か？」と言われる。

三階建て

1. トンネルに入れない。
   • そのためトンネルを高くする。
2. 天井が架線にぶつかる。
   • 架線を高くすると今度は普通車両が架線に届かなくなる。

食堂付A寝台普通座席荷物合造車

1. 車内の空間は恐ろしく狭くなっている。
2. たぶん単行運転を前提にしている。
3. 配線がカオスに。

昼夜通勤兼行特急電車

1. 昼は座席特急として夜間は寝台列車になり、そして朝夕は通勤電車として走らせる。
2. 真ん中に通勤用のみ使うドアがある。
3. 車庫に帰れる日が無い。
4. 酷使した結果早々と廃車になる。

道路

300km超の渋滞が発生

• 渋滞の日本記録は1995年に名神高速道路秦荘PA～東名高速道路赤塚PA間で発生した154km。
  • 海外だとブラジル・サンパウロで265km超の渋滞が発生したことがあるらしい。

1. 少なからずガス欠になる車が出てくる気がする。
2. 帰省ラッシュに重なった場合が一番悲惨な事になりそう。
3. あまりに長い距離の為、他路線にも渋滞が波及している可能性大。
   • 合流する上り線側がとんでもないことになる。
   • それどころか迂回のために一般道に回った車で国道や県道も大混乱に陥る。
4. 渋滞に付随する事故やトラブルも起こり、それを治める為に更に渋滞が伸びると負のスパイラルに。

追越車線だけ渋滞

• 工事や事故は一切起こっていないとお考えください。

1. ほとんどの車が違反で取り締まられる。
   • ※追越車線だけを走るのは交通違反です。
2. 何故走行車線を走らないのか疑問に思われる。
   • 余程危ないドライバーが走行車線に続発していたりするんだろうか？

飛行機

特定の座席だけ満席だが他は全席空席

• 買い占めなどによる特定クラスの占有などは考慮しないで下さい。

全般

1. 国際線なら機内食は一応全クラス分用意される。
   • 出発ギリギリに当日券を買って滑り込んでくる人が出る事があり得るためだが、結局特定クラス以外は空席のままだと供食されるかはケースバイケースになる。
     • ファーストクラスだけ満席なら一応全クラス分供食可能だが無駄がかなり出る事になりかねない…。
2. 客室乗務員にとっては特定クラスだけを相手にすればいいから少しは楽になるんだろうか。
3. 燃料調整が大変な事になりそう。

アッパーデッキ

1. A380みたいに全席二階席なら客の数が5割になる程度だが、B747みたいに二階席が一部にしかないとほぼガラガラになる。
2. 座席予約などで二階にしか乗らない物好きばかりが集まったなどと思われる。

主要便が全席空席

• 地方空港だと有り得そうなので、羽田-新千歳などの主要空港同士を結ぶ便を想定していただけるとありがたいです。

1. 次の運用がある以上おそらく飛行機そのものは飛ぶだろうが、その間客室乗務員は何をすればいいのだろうか。
   • 国内線より国際線の方が色々と影響がありそう。

大型機材を使用した便がガラガラ

• ファースト、ビジネス、エコノミー各1名ずつしか乗客がいなかった。
  • ビジネスとエコノミーの乗客をファーストに集め、使ってない区画を閉鎖・消灯した方がサービスはしやすいだろうが……