もしあの市が隣の県だったら
新規追加はその市町村が本来所属している地方にお願いします。
東北
矢祭町→茨城県
- 関東であることに満足し「合併しない宣言」はなかったかも。
- ただし、大子町との合併は頓挫していた。
関東
古河市→栃木県
- JR宇都宮線(東北本線)は茨城県を通らなかった。
- 古河市民が免許取得などのために水戸まで行かなくても済む。
- 平成の大合併で野木町も古河市に合併されていた。
鳩ヶ谷市→東京都
- 旧鳩ヶ谷市域は足立区に編入されるか、新しく鳩ヶ谷区となる。
- 鳩ヶ谷は名目的には東京都にはなったものの、東京の鳩ヶ谷の周りを覆っている埼玉の川口よりも経済的に劣っているのが何ともいえない皮肉となる。
- 川口市民は川口市の内部に東京都鳩ヶ谷区それか東京都足立区を抱え込むことになるのを複雑に思う。
- 東京23区(24区)内では、鳩ヶ谷区もしくは鳩ヶ谷を抱え込んだ足立区が最下位のカーストになる。
- 埼玉高速鉄道は帝都高速度交通営団によって建設されていた。
- 東京メトロ南北線は浦和美園~目黒間の路線となっていた。
- 運賃は間違いなく安くなっていた。
- つられて川口も(ry
浦安市→東京都
- 浦安市→浦安区
- むしろ江戸川区の一部になっているのでは。
- 1932年の「大東京」誕生時に「千葉県東葛飾郡浦安町」が東京市に取り込まれる格好になっていた。
- むしろ江戸川区の一部になっているのでは。
- 東京ディズニーリゾートは100%東京。
- 千葉県と京成電鉄の力関係からあのように自由に開発できたのであって、大東京vs京成電鉄という力関係だとああも自由に開発できただろうか。
- 東京の業者が「自分たちにも開発に加わらせろ」と割り込んでくる=独自性が損なわれる。
- 千葉県と京成電鉄の力関係からあのように自由に開発できたのであって、大東京vs京成電鉄という力関係だとああも自由に開発できただろうか。
川崎市→東京都
- 川崎球場は無かった。
- 政令指定都市にはなれなかった。
- なれた場合、八王子市や立川市辺りが騒ぎ出す。
- 旧蒲田区は川崎市に編入されていた。
- 浦安の場合同様「大東京」誕生に巻き込まれる感じになっていた。
- この場合1933年時点で川崎市でなかったところは神奈川県に残されていた。
- 横浜市は現実以上に巨大化していたかもしれない。
- この場合1933年時点で川崎市でなかったところは神奈川県に残されていた。
- 間違いなく「東京都川崎区」になっている。
- 現在の川崎市のそれぞれの区が「東京都○○区」になっていた。
- 東京特別区の区の数が30になっていた。
- 東京特別区の人口は1,000万人を突破していた。
- 小田急小田原線が新宿から町田までずっと東京都を走ることになるため、町田市が東京都帰属であることに違和感を感じる人が現実より少なくなっていた(上記1933年時点で川崎市でなかった地域が神奈川に残った場合は除く)。
町田市→神奈川県
- 神奈川県内の市の数が20になっていた。
- 神奈川県の人口はもっと早く大阪府を抜いていた。
- 小田急小田原線や横浜線が3回も県境を越えることはなかった。
- 小田急線は多摩川渡るとずっと神奈川県。
- フリーハンドで地図を描くときに楽。
- 横浜線の相原トンネルがより「都県境のトンネル」と意識される。
- 相模原との合併話がより現実のことになっている。
- とっくに合併し、100万都市の政令市に。
- 史実では西東京代表として甲子園に出場し優勝した事も有る桜美林高校や日本大学第三高校は激戦区「神奈川」が原因で甲子園優勝はおろか甲子園出場も無かったかもしれない。
- あるいは「東神奈川代表」「西神奈川代表」の2つに分かれるかもしれない。この場合「東神奈川代表」は川崎市と横浜市、「西神奈川代表」はそれ以外となる。
- 県大会で横浜や桐蔭学園などに敗退していた可能性がある。
清瀬市→埼玉県
- 埼玉の形がもっと整う。
- 新座の細い左端が気になってたけど、あれももう気にならなくなるんだろうね(新座市の領土だったらの話だけど)
- 東京のちんこである清瀬と東京のしっぽである町田がなくなる。
東村山市→埼玉県
- 所沢・狭山・入間・東村山の四市は平成の大合併で合併し、政令指令都市となっていた。
- 東村山音頭は史実通り製作されていた。
我孫子市→茨城県
- 史実と異なり我孫子市と取手市の合併はいずれ実現された。
- 花火大会が財政の問題からなくなってしまう。
- 現在の花火大会は柏市の金も出ているため。
- 我孫子市内で柏ナンバーになることはなかった。
- そもそも柏ナンバーなんてできなかった。
甲信越・北陸
村上市・岩船郡→山形県
- 新潟県は面積順で秋田に抜かれ6位に落ちる(約1万1100平方km)。
- 逆に山形県は1万平方kmを越えて(約1万807平方km)、青森・岐阜を抜いて7位に上がる。
- 山形県の形が岩手県と似たおよそ長方形になる。
- もちろん人の横顔には見えなくなる。
- 米坂線が全線山形県になり、羽越本線も新潟県は直流区間だけになる。
- それならばと坂町から交流にしていた。
- もしかしたら山形支社ができていたかもしれない。
- 逆に山形県内に直流区間ができていた。東北地方のJR線全体でも私鉄買収路線の仙石線を除くと唯一の存在となっている。
- 但し坂町から交流にしていた場合はほんの僅かになっていた(隣の平木田は新潟県胎内市)。
- (鶴岡市・村上市がともに合併前だった場合)旧東田川郡朝日村と旧岩船郡朝日村が隣同士にあるので、どちらかは違う名前になっていた。
- 新潟県の最北端が佐渡の弾崎になる。
東海
御殿場市→神奈川県
- 御殿場線はJR東海ではなくJR東日本の管轄となっていた。
- 三島・静岡方面との結びつきは現実よりも弱くなっていた。
- 特急「あさぎり」は現在でも御殿場止まり。
- 小山町ももちろん神奈川県に入れる。
- 富士山は、神奈川県にも面する。
- 山梨県は富士山の半分面してるのに、静岡県は三分の一しか面してないので、富士山は山梨県という意識になる・・・
湖西市→愛知県
桑名市
愛知県
- 現実以上に名古屋へのベッドタウンとして発展していた。
- 名古屋とは木曽三川を隔てているので「愛知県なのに関西弁の地域」ができていた。
岐阜県
- 岐阜県が海に面していた。
- 養老鉄道が桑名と岐阜県中心部を連絡する路線として現実以上に活性化している。
- 三岐鉄道北勢線ともども近鉄の路線に編入されることはなかったかもしれない。
- 当然近鉄名古屋線やJR関西本線も岐阜県内を通ることになる。
伊賀市・名張市
- 奈良・滋賀・京都のいずれかの府県に編入されるので、名実ともに近畿地方になっていた。
- テレビ番組も在阪局のものが放送され、在名局のものは布引山地以東が放送エリアとなる。
- 大阪のニュース番組で伊賀の話題が取り上げられる。
- 電話番号の市外局番が(05XX)ではなく(07XX)になっていた。
- テレビ番組も在阪局のものが放送され、在名局のものは布引山地以東が放送エリアとなる。
- 伊賀市・名張市から津市への通勤通学(特に公立学校)が少なくなっていた。
- 逆に大阪方面への通勤通学が増える。
- 三重が近畿地方か中部地方かで論議することはなかった。
滋賀県
- 近江鉄道は貴生川から伊賀上野まで延長されていた。
- 近江鉄道は西武ではなく近鉄(もちろん近畿日本鉄道)の傘下に入っていたかも。
- ルートは多分史実の信楽鉄道と同じ。
- 逆に伊賀鉄道線は近江鉄道の一部に組み込まれていたかも。
- 近鉄は滋賀県にも路線を持っていた。
- 忍者で有名な伊賀と甲賀が一緒の県になるためそれを利用した観光が盛んになっていた。
- 伊賀上野は現実以上に発展していた。新名神の信楽ICから伊賀上野に向かう道路も整備されていた。一方名張は山奥の田舎町のまま。
京都府
- 同じ木津川流域ということで、京都府南部の木津川市や相楽郡とのつながりが強くなっていた。
- JR関西本線は伊賀上野まで電化されていた。
- 「大和路快速」は「伊賀路快速」になっていた。
- そして複線化へ。
- 「大和路快速」は「伊賀路快速」になっていた。
- 近鉄大阪線は京都府を経由していた。
奈良県
- 宇陀市をはじめ奈良県東北部とは一体的な都市圏が形成されていた。
- 津市との結びつきは現実より少なくなっていた。
- 市内在住の高校生が奈良県内の公立高校に通学できるようになる。
- 逆に名張市あたりから津市の公立高校に通学するようなことはなくなっている。
- 皇學館大学がキャンパスを設置することはなかった。
- 市民の生活同線を考えると一番自然な感じとなるだろう。
- 三重県内から大阪へ通勤・通学する人はかなり少なくなっていた。
- 市内のバスは奈良交通のエリアとなる。
- テレビが正式に在阪局の放送エリアとなる。
- 大阪のニュースで名張の話題が放送される。
- 奈良県曾爾村・御杖村は名張市と合併していた。
浜松市→愛知県
政令市移行後の浜松市の前提で。
- 愛知県で最も面積が大きな市に。
- 名鉄グループが浜松に進出して、子会社のバス会社ができていた。高速バスにも進出していただろう。
- 富士山静岡空港は開港しなかったか、もう少し東寄りにできていたかもしれない。
- 静岡県立の浜名湖ガーデンパークも有料化、面積縮小等の憂き目に遭っていたかも。
- 市のキャラクターに徳川家康を採用しようとしたら県内の各市から抗議が来て、別のキャラクターになっていただろう。
- 静岡vs浜松、という不毛な戦いはなくなるが、豊田(トヨタ自動車)vs浜松(スズキ自動車)という戦いは起こっているかもしれない。
- むしろ名古屋vs浜松という図式ができていた。
- 愛知県は政令指定都市が2つある県になっていた。
- 名古屋地区の新快速が浜松発着になっている。
- 浜松市だけが愛知県に属していたら湖西市は静岡県の飛び地に…。
- そういうことを防ぐために湖西市も愛知県になっていた可能性が高い。
近畿
新宮市→三重県
- 新宮市は現実以上に津・名古屋志向が強くなっている。
- 和歌山市との結びつきは希薄になっていた。
- 熊野川町は本宮町とともに田辺市に合併されている。
- 北山村も三重県となっていたため、全国唯一の飛び地の村は存在しなかった。
- 熊野市に合併されていたかもしれない。
- JR東海は和歌山県内に路線を持たなかった。
京都市山科区→滋賀県
- おそらく滋賀県山科市となっていた。
- でもそっちの世界でも京都市山科区呼ばわり…
- 山科地域は大津市の一部となっていたかもしれない。
- 1932~33年の合併で滋賀村・石山町・膳所町とともに併合されていた。
- JR山科駅は当然京都市内駅としては扱われなかった。
- 湖西線内から琵琶湖線大津駅以東に行く場合滋賀県内だけで移動できるようになっていた。
- ちなみに湖西線は全線が滋賀県に属する。
- 京都市営地下鉄東西線の三条京阪以東は建設されなかった。
- 京阪京津線の京津三条~京阪山科間が地下化され、地下鉄と相互直通運転していた。
- 山科市内の交通は現在も京阪バスがメイン。当然京都市バスは最初から運行されていなかった。
- 地下鉄東西線は2010年現在、太秦天神川駅から西への延伸が実現していたかもしれない。
- 名神高速道路京都東インターチェンジは山科インターチェンジとなっていた。
- JR山科駅前には大丸ではなく西武百貨店が出店していた。
- アルプラザは醍醐になく、随分前から山科にできている。
- 京津線が京阪の持ち物ではなかったかもしれない。
大津市→京都府
- 滋賀県庁は草津市か彦根市に置かれていた。
- そもそも県名が「滋賀県」になっていなかったかもしれない。
- 県庁が彦根市に置かれていた場合、近畿地方ではなく東海地方に含まれていたかも。
- 滋賀県そのものが京都府に編入される場合がある。
- または福井県を編入して生き残る。
- 京阪電鉄は滋賀県に路線を持たなかった。
- 場合によっては京都市に合併され、京都市大津区となっていた。
- 後に北部は堅田区に、中部は大津区に、南部は石山区の3区に分区されていた。
- 京都市は琵琶湖に面していることになる。
- 琵琶湖の一部が滋賀県ではなくなる。
- 京都市の人口は約180万人になり、再び神戸市を抜く。
- 神戸市も負けずと芦屋市と明石市を編入する。
- 大津駅に新快速を止める必要がなくなる。
- 石山・南草津も。
- 京都発着の普通電車は終日草津駅まで走ってる。
- 2012年6月現在滋賀県に世界遺産はない。
篠山市・丹波市→京都府
- 旧丹波国はほとんど全域が京都府に属していた。
- 残るは大阪府高槻市の北部。
- 史実では廃止された国鉄篠山線が園部まで延伸されていた。
- 木津・同志社前発篠山口行きの電車は途中で大阪府、兵庫県を経由するものの起終点とも京都府内に位置することになっていた。
亀岡市→大阪府
- 大阪側と亀岡市を結ぶ鉄道が建設されていた。
- 亀岡市は京都のほか大阪のベットタウンとしても急速に発展し、人口が10万人を越えていた。
- JR山陰本線は大阪府を通っていた。
- 箕面有料道路が亀岡市内まで建設されていた。
- 京都学園大学は別の名前になっていた。
- 丹後・丹波地方は京都府に属さなかった。
八幡市→大阪府
尼崎・伊丹・川西市・猪名川町→大阪府
- 尼崎市民は念願が叶って大阪府民となる。
- 尼崎は現実には兵庫県だが文化は大阪。
- 大阪国際空港は全域が大阪府内となる。
- 自動車のナンバープレートが大阪ナンバーとなっていた。
- あるいはなにわナンバー。
- 台数が増えるから、大阪ナンバーをさらに分割して北摂ナンバーができていたかも。
- 能勢町に行くのに兵庫県内を通らずに行くことができるようになっていた。
- 能勢電鉄は全線が大阪府内に立地していた。
- 尼崎信用金庫の大阪府内の店舗が現実よりも増えていた。
- 豊能町の西半分(能勢電鉄沿線)は川西市に合併されていた。
- 残る東半分は茨木市に編入。
- 「大阪都」構想に尼崎市と伊丹市が加わっていた
尼崎市→大阪府
- 大阪府内の市の数が34になっていた。
- 大阪府にも競馬場が存在する。
- 「兵庫ジュニアグランプリ」や「兵庫チャンピオンシップ」は改称。
- 場合によっては尼崎市が大阪市に編入されていた。
- 大阪市尼崎区になっていた。
- ダウンタウンは大阪人。
- 関ジャニ∞はひとりを除き全員大阪。
- イメージ的にはなにも変わりはなし。
福知山市→兵庫県
木津川市・相楽郡→奈良県
- JR奈良線は名実ともに奈良県に路線を持つ。
- 片町線も奈良県内に乗り入れている。
- JR片町線は大阪・京都・奈良の3府県にまたがる路線となる。
- 本当のけいはんな線とはこちらのことだ。
- 逆に関西本線「大和路快速」は京都府内に乗り入れなかった。
- 京都府と三重県が接しない代わりに奈良県と滋賀県が接していた。
- これらの地域が奈良市に合併されていた可能性もある。
- 笠置町と南山城村は奈良市と合併していた。
- その結果JR関西本線は奈良市→木津川市→奈良市を経由する。
- 関西文化学術研究都市の中心部は奈良県内になっていた。
- 岩船寺・浄瑠璃寺は名実ともに奈良の観光地となっていた。
- AKB48の某メンバーは京都キャラを名乗れない。
橋本市・伊都郡→奈良県
- 南海電鉄は奈良県にも路線を持つことになっていた。
- あるいは戦後近鉄から南海が独立する際、高野線が近鉄側に残された。
- この場合南海りんかんバスの路線は奈良交通に編入されていた。
- あるいは戦後近鉄から南海が独立する際、高野線が近鉄側に残された。
- 高野山と吉野が同じ奈良県となっていたため、観光面での連携が行われるようになっていた。
- 近鉄は和歌山線吉野口~橋本に自社の列車を走らせようとするが、長年国鉄に却下され続け、国鉄民営化後の'90年代終わりになってJスルーカードの相互利用と同時に乗り入れを開始し、吉野-高野山直通列車の運行が開始される。
- 南海高野線は戦後南海が近鉄から独立する際も近鉄側に残った。
- 高野山電気鉄道も近鉄に吸収されていた。このため戦後南海は新たに会社を設立する形をとった。
- 高野線は現在も汐見橋がターミナルで、近鉄難波線も汐見橋まで建設されていた。
- あるいは、河内長野以南のみを近鉄に残させたかも。
- この場合、大阪阿部野橋~富田林~河内長野~橋本~極楽橋間の「高野特急」が運転されていた。
- この場合、南海高野線の河内長野以北は「南海長野線」とか「南海河内線」を名乗るが、独立した路線系統とはならず、南海難波駅も史実ほど大きな駅とはならない。
- 観光面では現実よりも高野山と京都市との結びつきが深くなっていたと思われる。
- 和歌山県の人口は史実より早く100万人を割っていた。
- 奈良県野迫川村は高野町に合併されている。
五條市→和歌山県
- 智弁学園高校は和歌山県代表として甲子園に出場していた。
- その場合、奈良県代表は天理高校や郡山高校の甲子園への出場機会が増える。
- 智弁学園は和歌山に高校を新設していなかったかもしれない。
- 奈良市との結びつきは現実よりも希薄になっていた。
- 和歌山線から大和路線に直通する列車も御所あるいは吉野口終着となる。
- 大阪へは橋本から南海高野線経由がメインに。
- JR五条駅から橋本経由で南海難波駅に直通する電車が運転されていた。
- 西吉野村と大塔村が奈良県だった場合、五條市と合併しなかった。
- 吉野郡全域で合併し、「吉野市」ができていた可能性もある。
- 吉野市…もしかして高山市よりでかい?
- 吉野郡全域で合併し、「吉野市」ができていた可能性もある。
- 隣接する橋本市には南都銀行が設置されなかった。
- 橋本市民による県立五條病院の利用機会が増加し、橋本市民病院は五條市境付近ではない場所に移転した。
- 五條バスセンターは南海りんかんバスの営業だった。
赤穂市→岡山県
- 京阪神の新快速は相生止まりだった。
- むしろ上郡行きになっていた。
- JR赤穂線は全線が岡山支社管轄になっている。
- 有年駅と上郡駅に自動改札機が設置され、ICOCAも使用可能。
- 逆に西相生駅・坂越駅・播州赤穂駅には自動改札機は設置されず、ICOCAも使用不可。
- 山陽本線は兵庫県→岡山県→兵庫県→岡山県のルートになっていた。
- むしろ赤穂市を通らず、県道449号線、5号線沿いに建設されていたかも。
- 上郡町は相生市に編入されていた。
中国
下関市→福岡県
- 下記同様下関市と北九州市が合併し、「関門市」が誕生していた。
- 関門市下関区となっていた。
- 日銀支店は下関市ではなく山口市に置かれていた。
- 山口銀行の本店も山口市に置かれていた。
- それでも産業は山口市より周南地方のほうが栄えていたか?
岩国市→広島県
- おそらく玖珂郡全体が広島県に属していた。
- 玖珂郡が最初から安芸国だった場合は岩国が現在のような都市になったかどうか分からない。
- 1960年代に岩国・大竹・和木の合併が行われていた。
- 岩国市交通局もPASPYを導入している。
- 米軍基地に反対する運動がさらに活発化していた。
- 「被爆県ヒロシマに米軍基地はいらない」といった感じのスローガンが掲げられていた。
- 「おしい!広島県」のキャンペーンで岩国レンコンあたりが取り上げられている。
- 一方山口県の観光キャンペーンは現実と異なる物になっている。
- 現実で使われている漫画『島耕作』シリーズの作者である弘兼憲史が「広島県岩国市」出身になってしまうため。
- 岩国基地の軍民共用化が早まっていた。
- 共用化開始とともに広島西飛行場は廃止されていた。
四国
四国中央市→香川県
- 日本一面積の小さい都道府県は現在も大阪府。
- 香川県の面積は約2300km2となり、東京都、沖縄県よりも広くなっていた。
- 香川県の人口は100万人を超えている。
- 川之江中継局は香川県側に指向性をかけていた。
三好市・三好郡→香川県
- 日本一面積の小さい都道府県は現在も大阪府。
- 香川県民は自由に水が飲める。
- 徳島県の人口は高知県を下回るが、その差はわずかで、人口減少率も高知のほうが微妙に高いので、21世紀中ごろには抜いている。
- 香川県は高知県と接する。
- アナログ停波後も高知県のケーブルテレビでテレビせとうちが再送信されていた。
- 夏の甲子園で徳島県勢は一度も優勝していなかった。(池田高校が香川県なので)
宿毛市→愛媛県
- 四国で東京発の100円ショップがあるのが愛媛県だけになる。
- 鉄道で行くときはやはり高知県を通ることになる。
- それ以前に中村と宿毛が違う県なので延伸されていないかもしれない。
東洋町→徳島県
- 阿佐東線は徳島県のみの路線になる。
九州
北九州市→山口県
- 下関市と北九州市が合併し、「関門市」が誕生していた。
- 山口県庁は下関に置かれていた。
- テレビの放送エリアももちろん山口県側となっていた。
- 対岸の下関のニュースも九州側で普通に見ることができる。
- 現実の福岡県豊前地域は大分県に編入されていた。
- そもそも「北九州市」が成立していない。
- どのような経過を経れば「北九州市が誕生し、なおかつ山口県に属している」という状況が成り立つのか想像できない。
- 「北九州」という見方ができたのは1920年代以降だが、その時期に大規模な府県境の変更は行われていない。
中津市・宇佐市→福岡県
- 福岡県の人口はもっと早い時期に500万人を越えていた。
- 旧豊前国は全域福岡県。
- 大分県は旧豊後国のみとなっている。
- 大分県の人口が100万人を割っていた。
- 大分県は旧豊後国のみとなっている。
- 隣接する京築同様、福岡県から放置同然の扱いをされ、両市とも人口が5万人を割っていた。
- ダイハツも前橋から移転しなかった。
- 福沢諭吉は福岡県出身となる。
- 中津市内から北九州空港への直行バスが運行されていた。
- 吉富町は中津市とすんなり合併していた。
- 豊前市も合併に応じ、「豊前中津市」になっていたかも。
- 戦時統合で、耶馬渓鉄道、豊州鉄道、宇佐参宮鉄道は西鉄に統合されていた?
- 或いは耶馬渓鉄道を主体とした統合会社「豊前交通」が誕生し、その後西鉄グループに入ったかも。
- 唐揚げは大分県ではなく福岡県(特に豊前地方)の名物となっていた。
- 発祥の地が宇佐市のため。
鳥栖市→福岡県
- 基山町も福岡県になっていた。
- 佐賀県の人口が80万人を割っていた。
- 鹿児島本線や九州新幹線(2011年全通)が佐賀県を全く通らない路線になっていた。
- 鳥栖出身の有名人が堂々と福岡出身を名乗れる。
- 堂々と、佐賀出身を名乗ったれよ。
- 松雪泰子も福岡出身となる。
- むしろ、鳥栖出身を名乗る。
- アビスパvsサガンは「福岡ダービー」と呼ばれる。
- 九州新幹線に新鳥栖駅が設置されることはなかったかもしれない。
荒尾市→福岡県
- 西鉄天神大牟田線は荒尾が終点となっていた。
- すでに大牟田市との合併が実現している。
大牟田市→熊本県
- 西鉄の終点が柳川になっていた。
- 西鉄天神大牟田線は熊本県にも路線を持っていた。
- 荒尾あるいは熊本まで路線が達していた可能性もある。
- とっくに荒尾市と合併している。
- 隣の長洲町とも合併している。
- もちろん南関町とも合併している。
- 熊本県で二番目に都会になっている。
- 旧高田町も熊本県になる。
- 高田町で行われた住民アンケートの結果からみても、それはあり得ない。
- 南関インターに通じる道路は、現在の上内峠ではなく三池経由(八角目をトンネルでぶち抜く)になっていた。
- 実際、そういう計画が昔あったそうです。
- その場合福岡県道・熊本県道5号大牟田山鹿線がそのまま国道443号になっていた。
- そのバイパスを経由した大牟田と山鹿を結ぶバスがあったかもしれない。
- その場合福岡県道・熊本県道5号大牟田山鹿線がそのまま国道443号になっていた。
- 実際、そういう計画が昔あったそうです。
- 熊本県第二の都市として、いろんな意味で現在よりも多少はマシになっていた。
- ネイブルランドの失敗は避けられた。
- 現実の荒尾市域で福岡の放送を受信するのが難しくなっていた。
- 大牟田中継局が熊本局の電波を出しているため。
- 大牟田市交通局(市営バス)が設置されていた。
- 荒尾市電も大牟田市電になっていた。
豊前市→大分県
- 吉富町、上毛町も大分県になっていた。
- 最終的に中津市・三光村・豊前市・吉富町・上毛町で合併していた可能性も。その場合、耶馬溪町・本耶馬渓町・山国町は中津市と合併せず。
- 築上郡は存在せず、上毛郡は下毛郡と合併し、築城郡は京都郡と合併していた。
- 京築を重要視しない福岡県と違い、また県北の中心である中津市に隣接することもあって、大分県も豊前市を重要視していた。
- 豊前市出身の映画俳優・大河内傳次郎は大分県出身となっていた。
- テレビ東京の大江麻理子アナも。彼女が福岡出身をネタにすることもなかった。
延岡市→大分県
- 日豊本線の佐伯~延岡間の運転本数が増えていた。
- 特急「ソニック」の一部が延岡駅発着となっていた。
- 宮崎空港線は建設されなかったかもしれない。
- 西臼杵郡も大分県に属していた。
志布志市→宮崎県
- 日南線が鹿児島県内を走行することもなかった。
- 明治初期には実際に宮崎県に属していたのでこうなっていても何の不思議もない。
都城市→鹿児島県
- 東国原英夫(鹿児島県内生まれの都城育ち)は鹿児島県知事になっていた。
- 鹿児島のネックであった第二都市圏の不在が解消されていた。