「もし東海道新幹線だけ国鉄のままだったら」の版間の差分
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#ここだけは国労や動労の天下で、接客態度も国鉄時代と変わらない。 | #ここだけは国労や動労の天下で、接客態度も国鉄時代と変わらない。 | ||
#*むしろ国労と動労は徹底的に追い出される。 | #*むしろ国労と動労は徹底的に追い出される。 | ||
#東京一極集中は現実よりも緩和されていた。 | |||
==車両・設備・サービス== | ==車両・設備・サービス== |
2013年9月13日 (金) 18:00時点における版
国鉄債務返済のため、黒字だった東海道新幹線だけは民営化されず、国鉄清算事業団(=国鉄≒国)の路線のままだったら?
前提条件として東海道新幹線以外の路線は現在のJR各社にそのまま引き継がれたものとします。
全般
- 儲けは全て国に吸い取られるため、新規投資が殆どできず競争力は低下。
- ここだけは国労や動労の天下で、接客態度も国鉄時代と変わらない。
- むしろ国労と動労は徹底的に追い出される。
- 東京一極集中は現実よりも緩和されていた。
車両・設備・サービス
- 車両は100系を改良して使い続け、100系にVVVF制御装置を取り付けた形式を使用
- 2010年代に入ってやっと300系開発に着手。
- 史実のN700系が「300系」を名乗っている。100系のVVVFバージョンは「100系1000番台」を名乗っている。
- 2010年代に入ってやっと300系開発に着手。
- JR西日本が史実どおり500系を開発するが国鉄の労組の抵抗に合い、東海道新幹線区間内は220km/hで走行させられる。
- どころか東海道にすら入れてもらえない。
- 0系ベースの100系ではあまりにも効率が悪いと、後にJR東日本からE2系の中古車を購入する。
- 100系の後継増備車はE2系の同型車。そして、サスペンション装置等を簡素化した廉価版へと移行。
- しかし、保線に不必要な費用がかけられないため、最高速度は220km/hのまま。
並行路線
- 東京-大阪間の旅客が航空機や高速道路に流れそうになるため、国は規制で対抗する。
- 羽田と伊丹・関空の発着枠を絞り込み、伊丹はB737型以下クラスの航空機しか乗り入れできなくする。
- 結果航空会社は伊丹から神戸空港にシフトし、存在感が高まる。
- 新東名高速道路は全線片側二車線に加え、工費節約と称して線形を悪くし、スピードを出せないようにする。
- 更に、大型トラックの料金を値下げして普通車が走りにくくなるようにする。
- 高速バスの路線免許取得条件も厳しくし、旅客の発地と着地が異なる旅行(ツアーバス)も規制の対象。
- 羽田と伊丹・関空の発着枠を絞り込み、伊丹はB737型以下クラスの航空機しか乗り入れできなくする。
- JR東日本、東海、西日本は旧態依然とした国鉄新幹線に在来線でも対抗できると踏む。
- 東京-大阪間に複数の夜行列車を運行する
- 東日本のE26系を使用した「プレミアム銀河」
- 西日本の285系を使用した「サンライズ銀河」
- 東海の373系を使用した「ながら」(定期運行で米原で新快速と接続・混雑時は続行便あり)
- さらに小田急新宿-大阪間に「せっつ」を371系と小田急20000形で運転。
- 東京-大阪間に複数の夜行列車を運行する
- JR西日本・東海は播州赤穂~豊橋間直通の新快速を運行し、新幹線・近鉄に対抗する。
- 新快速は1時間に1本が岡山発着になっている。
- 名阪間では近鉄の利用客が現実よりも多かった。
- アーバンライナーは登場しなかった。それでも名阪甲特急は全て8両編成で運行。
- 名阪間直通の新快速に対抗するため、名阪間直通の急行も運転される。阪神なんば線開通後は三宮発着となる。
- JR東海は存在しなかった。
- 東京-大阪間に特急が大量設定される。
- 東京-大阪間はE351系による「スーパーつばめ」、281系による「つばめ」、183系による「はと」。
- 後に「つばめ」は287系、「はと」はE257系で運行される。
- 東京-名古屋間は183系による「ひびき」。
- 急行「東海」も全列車名古屋まで延長されさらに1時間ヘッドとなり、各地の165系をかき集めて運行される。
- 行楽期には211系や113系まで動員して運行される。
- 名古屋-大阪間にも165系による急行「比叡」が運行される。
- 新快速が播州赤穂-豊橋間で運行開始された後も1時間ヘッドで運行。
- 関西本線も複線電化され、特急街道に。
- 大和路快速は名古屋~天王寺~大阪~天王寺で運転される。
- 東海道本線経由だけでなく中央本線~関西本線経由も設定される。車両はE351系で愛称は「大和」。
- 東京-大阪間はE351系による「スーパーつばめ」、281系による「つばめ」、183系による「はと」。