「大宮駅」の版間の差分
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2013年5月5日 (日) 19:16時点における版
この項目では、さいたま市大宮区の大宮駅について記述しています。京都市中京区の大宮駅については「京都の駅/京都市#大宮駅の噂」をご覧ください。
大宮駅の噂
- 合併前は45万都市の中心駅とは思えないくらい、デカい。
- 北側に、電車の処刑場がある。新幹線からよく見える。
- 現在は、鉄道博物館を作るので、処刑場は処刑された。
- 鉄道博物館完成。処刑場は長野へ飛ばされた。
- そこまで回送する電気機関車についたあだ名が死神……
- 実は開業は浦和駅・上尾駅より遅い。
- 高崎線沿線の主要駅は大宮より先に開業しているところが多い。埼玉県内で大宮より先に開業しているのは他に桶川・鴻巣・吹上・熊谷・深谷・本庄がある。
- 高崎線から宇都宮線を分岐するために作られた。もともと熊谷にする案もあった。
- 周辺は特に大きな集落もなく、駅間が近すぎると当時の機関車の性能では問題があったため駅はなかった。
- 熊谷の他に浦和分岐案もあったが経由地・岩槻のプロ市民の反対運動により断念。
- ここに新幹線を止める予定もあったほど。
- それはガセ。
- 中山道沿いに現在の高崎線を敷いたとき、氷川神社のお膝元であったはずの大宮宿は既に寂れていたため。幸い、上野・前橋間の鉄道から宇都宮・青森方面を目指した時、ここから分岐させるのが最短距離であると判断されたため、駅が出来た。
- 何気に浦和や川口より家賃が高い所がある。
- まめの木で待ち合わせをすると、なかなか会えない。
- 最近は改札前の住宅情報マンションズのほうが人気。
- 命名者は大宮高校のOB。
- 東北方面から上京すると、ここから東京が始まるような感覚に陥る。
- 深夜のタクシー待ち行列も異常。
- 終電後には東口のタクシー乗り場から豆の木付近まで並んでいる。
- バブルの頃は西口階段まで並んでいた。西口からの列は豆の木付近まで・・・(得)大栄橋まで行けば待たずに流しのタクシー乗れる。
- 終電後には東口のタクシー乗り場から豆の木付近まで並んでいる。
- 漸く東口に手を加え始めた。東西でここまで時代の違う駅も珍しかったのでは?
- バスターミナル整備だけだったと思う。
- 東口にある、微笑むリスの銅像が怖い。
- 南口改札から行くか北口改札から行くかそんな変わんないけど迷っちゃう(ちなみに僕は南口派)
- 利用者の大半は都内から遠い北埼玉・群馬・栃木の人間。その他のある程度栄えてる市は利用機会が全くと言っていいほどない。わざわざ大宮駅なんかに行かずに都内へ出て行く。
- そのため大宮駅が栄えてもほとんどの埼玉県民に直接的なメリットはない。
- ここが大宮駅が横浜駅・川崎駅に負けるところ。これらには神奈川県民・都内の一般人も遊びに行くが、大宮駅に来るのは発展途上市民・発展途上県民・鉄道オタばかり。特に鉄道オタはキモい上すぐ喧嘩するためよく争いが絶えない。
- なお埼玉県に隣接しているのは東京都・千葉県・茨城県・栃木県・群馬県・長野県・山梨県であり、発展途上県という県は存在しなく、ましてやこれら8都県に発展途上市という市はこの度の平成の大合併でも誕生していない。
- 土産店は、ひよこ、東京ばな奈、人形焼など東京名物に占拠されている。ご当地キティも東京物ばかり。
- 埼玉で「ご当地○○」作ろうと思ったら「レッズのユニフォーム着せる」くらいしかないからな…。
- ちなみにひよこの実家は福岡です。
- 関西でいうと横浜駅=三ノ宮駅、東京駅(あるいは新宿駅)=大阪駅とすると大宮駅=京都駅という位置づけができる。
- JR~東武間の乗換えが遠い。中央北口から入って右の突き当たり(京浜東北線ホームに降りる階段前)の壁に改札口を作ってほしい。「東武口改札」とかそんな感じで。
JR
大宮 | |||||
おおみや | 土呂 | ||||
さいたま新都心 | Toro | ||||
Saitama-Shintoshin | Omiya | 宮原 | |||
Miyahara |
- ここを境に、電車賃が跳ね上がる。「神奈川は平塚まで安いのに、何で埼玉はその半分の距離の大宮までしか安くないんだ?!」と埼玉県知事がJRに抗議。
- Ecute1号店。
- 何故か阪神地区ではお馴染みのいかりスーパーが、大宮駅構内にある。
- 最近は紀ノ国屋よりここのエコバッグを持ち歩くのが奥様方の密かなブーム。
- 残念!2008年に撤退した。その跡には同じ関西系の庶民派スーパーが。ガックシ・・・
- 品川ecuteより売上が良い。
- Ecuteに寄るために、わざわざ南側通路を使う人が急増。
- 「あっDila側に降りちゃった!」
- 上野~高崎線で始めて降りた時ホームの階段を上がると店がいっぱいあって「まだ改札出てないのにショッピングセンター!?」とびっくり。店ばかりあるので川越線のホームがわからず乗り遅れた。
- 利用者にとっては便利なEcuteやDilaだが、「お客さんが駅の外で買い物をしなくなるから、駅前のデパートや商店街、ひいてが市が衰退する」と、元大宮市長の新藤氏が危惧していた。
- 毎日鉄ヲタが出没。
- 確かに、最近年に何回か行くけど必ず見掛ける。
- 6・11番線の最北部によく潜伏している。ネタが来る時は4番線にも多数。
- 寝台特急が発着する8・9番線は?
- 103系と113系の廃車回送の時、ここでものすごい罵声騒動が起きた。
- 鉄ヲタが183系「ホリデー快速むさしの」号を見て、「豊田電車区115系は死んだのか?」といっていた。それほど大宮駅に熱中しているのか?
- 併設する車両工場の様子を見るために訪れる人も。
- たまに、公表前の改造車両・転用車両が姿を見せることがあり、ここでの目撃情報が「第一報」としてファンの間に広まる。
- 2番線の発車メロディが大宮アルディージャの応援歌に。
- 宇都宮線・高崎線・川越線が止まった時の要塞。
- 北側通路にある某洋菓子屋の客引きが東京ジャイアニズム丸出しで、聞いてて笑えてくる。
- 「都内で話題の…」「都内以外ではここでしか買えません…」
新幹線(13~18番線)
大宮 | |||||
おおみや | 熊谷 | ||||
上野 | Kumagaya | ||||
Ueno | {{{roma}}} | 小山 | |||
Oyama |
- はるか昔新幹線の始発だったことを知らない人が多い。
- リレー号を知らない人が増えてきた。また、駅構内にリレー号の外観をしたレストランがあったことを知らない人も増えてきた。
- どう考えてもデッドスペースになってる15・16番線はその名残。
- たまに秋刀魚が止まってる。
- やり繰りで15番到着になる上り列車は割とあるよ。
- 北陸新幹線開通後に一部始発になるらしい。
- 新幹線乗換え口前の切符売り場はいつも混んでいる。
- 隣にクレジットカードも使える指定席券売機できたのに…。
- 使い方がわからんため。Kaere君よりはましだが。
- 隣にクレジットカードも使える指定席券売機できたのに…。
- 都心部では数少ない東北・上越系新幹線の撮影(駅撮り)スポット。
- 順光時間が結構ややこしく、下り方面は終日綺麗な順光にはならないけど早朝に行くと幾分良い加減に撮れる。上りは午前中が東北新幹線、午後が上越新幹線が順光で撮れる。
- 全列車停車の為に割と低速で侵入してくるので割と難易度は低いかも。
- 実は上越新幹線に大宮を通過する列車があります。(下り1本、上り2本)
- 赤羽・新宿方面からの最寄り駅。
- 流石に新宿からなら東京と上野の方が近いでしょ。
- 上にある中央線ホームから一番下に降りて、東西に端から端まで歩いてやっと新幹線に乗れる東京駅、そしてその先の新幹線ノロノロ区間を使うんだったら埼京線一本で大宮に行って真上の新幹線ホームに行くほうが時間とお金の節約になる。
- 東京駅はともかく、新宿から上野は普通に遠いうえに上野駅の新幹線ホームは地下で不便。
- 流石に新宿からなら東京と上野の方が近いでしょ。
埼京線・川越線(19~22番線)
大宮 | ||||
おおみや | ||||
北与野 | 日進 | |||
Kita-Yono | {{{roma}}} | Nissin |
- 埼京線が地下にあるなんて、大宮駅に行くまで知らなかった。
- 地上に宇都宮線・高崎線のホームが無駄に多いのはかつての川越線ホームの名残。
- 確か、川越線のホームは、現湘南新宿ラインのホーム(宇都宮・高崎方面)のホームだけだったらしい。
- 11.12番線。今は片側のみ使用。もう片方は放置。。
- 12番線はたまに車両の展示会で使っているね。
- 非電化だから電車や電気機関車の入線は無理だけど。
- 12番線はたまに車両の展示会で使っているね。
- 11.12番線。今は片側のみ使用。もう片方は放置。。
- 上野行のホームが4本ある(一部時間帯だと、3・4番ホームが使えなくなるため、真ん中の特急ホームへ上野行が移動する。)
- 3、4、6、7が上野行き・湘南新宿ライン、8,9が宇都宮線、10、11が高崎線。
- 10番線はねぇぞ。3,4が宇都宮線上り、6,7が高崎線上り、8が高崎線下り、9が宇都宮線下り、11が湘南新宿ラインの下り(高崎・宇都宮方面どっちも)。3,7が使われるのはまれ。
- 3番線は朝のラッシュ時に宇都宮線上りが使用。また八王子、河口湖方面の快速列車発着に使われる。7番線は夕方の高崎線・両毛線方面の特急『あかぎ』および上野発のホームライナー鴻巣・古河が使用(乗って欲しくないのか?)。
- 7番線は朝ラッシュ時に高崎線からの湘南新宿ライン上りも使用。
- 10番線はねぇぞ。3,4が宇都宮線上り、6,7が高崎線上り、8が高崎線下り、9が宇都宮線下り、11が湘南新宿ラインの下り(高崎・宇都宮方面どっちも)。3,7が使われるのはまれ。
- 3、4、6、7が上野行き・湘南新宿ライン、8,9が宇都宮線、10、11が高崎線。
- 確か、川越線のホームは、現湘南新宿ラインのホーム(宇都宮・高崎方面)のホームだけだったらしい。
- 地上に宇都宮線・高崎線のホームが無駄に多いのはかつての川越線ホームの名残。
- 大宮止まりの電車が下りっぽいホームに入線する事もあって、新宿方面への電車の発車番線がまちまち。ちゃんと見ないと乗り遅れる。
- ここで客の大多数が入れ替わる。
- 路線名も変わる。
- 宇都宮線のみ路線名が変わらない。
- 路線名も変わる。
- ATOSに切り替わる自動放送の前の旧の自動放送は、『”ブツッ”』と3回ノイズが入る自動放送だった(埼京線を参照)。
東武
おおみや | |||||
大宮 Ōmiya | |||||
● | |||||
(さいたま市大宮区) | きたおおみや Kita-ōmiya |
- 先頭車両は混む。
- 櫛形ターミナル駅の宿命。
- 発車メロディー導入。1番線では日光・鬼怒川温泉で使用中の「夜のストレンジャー」が導入され、ファンは大喜び。しかしながら半分くらいのところでフェードアウトされ落胆する。
- この辺の人は、聞いたことすらない人が大半かと。(もちろんファン除く)
- スペーシアに乗れるのはこちらではない。JRホームなのだ!(ついでに夕方の上りスペーシアきぬがわは、野田線とほぼ同時に大宮に到着する。)
- 一時はスペーシアこと100系の前身であるDRCも東武の駅に来ていたんだが…5700系も…
- 東武池袋駅と非常に似た状態となっている。(スぺーシアに東武ホームから乗れない、先頭車両が混む)
- 到着時の放送は基本的に駅員が行なっている。
- ようやく自動放送が入ったようである。
- 昭和末より大宮市民により野田線(春日部)経由日光・鬼怒川行き特急の請願が幾度か出ていたが、何故かJR宇都宮線との直通に変形して実現してしまった。
- 流石に大宮市のみでは採算が取れないと東武は考えたようで・・・一石二鳥か。
- 昭和40年代には「きりふり」・「りゅうおう」なんて臨時急行も一時走ったが、2両でもガラガラだった。これなら二の足を踏むのも無理はない。
- 鉄道博物館が出来る前はニューシャトルの乗換えをスルーしていた。
- この路線から京浜東北線に乗り返る客の多くは「すぐそばがホームなのに…」と常々思っている。
- 京浜東北線直通計画もあるようだが保安装置が違うから両方に対応するのは費用がかかる。
- 東武野田線に乗り換える人は、ぽつんとはずれにあるホームに立つともれなく「疎外されている」感に襲われる。
- 朝の7~8時台に春日部方面の電車に乗るのは至難の業。大宮着の列車からの、ものすごい勢いの人の波を掻き分けていかないといけない。
- あれをよけて行くのは下手なシューティングゲームより難しい。あの時間のJR→東武は最低7分は見ておかないと乗り遅れる。
- ホームの屋根の上に通路と改札を作って、エスカレーターを上がった場所に出られるようにしてほしい。
- 路線 - 東武野田線
ニューシャトル
- いくら大きい大宮駅でもニューシャトルなんて使う人以外はよく知らない。
- そもそも乗り場が遠すぎる。
- 鉄道博物館が出来てから使う人が増えた。
- 駅名まで鉄道博物館になった。
- すべては束の策略。
- それは大宮駅じゃなくて隣の大成駅。
- 駅名まで鉄道博物館になった。
- 鉄道博物館が出来てから使う人が増えた。
- そもそも乗り場が遠すぎる。
- 大宮を発車すると、左カーブしたと思ったら右方向に急カーブして、また右方向に急カーブしてU字型に曲がり、さらに左カーブして直線になる。なんでこんなジェットコースターみたいな線形にしたのか?
- その連続急カーブに囲まれたビルの11階に埼玉県の県域民放FM局NACK5がある。2005年4月にさいたま市浦和区常盤から移転した。
- 始発駅なのに電車が右から入って来て、そのまま左へ出て行く。アトラクションみたい。
- あれには驚いた。あと(この路線の)駅構内の雰囲気が昭和60年代のままなのもいい。
- 未だに多機能トイレがない。
- 路線 - 埼玉新都市交通ニューシャトル