「もし鉄道に高速道路のハーフICのような駅があったら」の版間の差分
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#*事実上の終点(終端駅)なんだから当たり前だろう。 | #*事実上の終点(終端駅)なんだから当たり前だろう。 | ||
#*上下線が離れていた頃の[[埼玉の駅/東部#新三郷駅の噂|新三郷]]のほうが近いかも。 | |||
#入口用改札が片側のホームのみ接続され、出口用改札も片側のみ設置。 | #入口用改札が片側のホームのみ接続され、出口用改札も片側のみ設置。 | ||
#大回り乗車が不可能になる。 | #大回り乗車が不可能になる。 |
2014年10月13日 (月) 15:59時点における版
もし高速道路のハーフICのような上り乗車専用・下り降車専用という駅があったら
- 往復切符が使えない。
- 扱いとしてはたぶん隣の駅と同駅扱いになる。
- つーかあるだろ、偕楽園駅。・・・あ、これは臨時か。
- それはハーフICじゃねえだろ
- おそらく通勤通学に特化した駅に適用されると思う。
- 立川北・立川南もこのタイプの駅になってもおかしくは無い。
- 新垂井駅は別の意味でハーフICのような駅だった。東から入って西から出ることしかできなかった。
- 廃止された士幌線の黒石平駅も同様だった。黒石平駅は下りのみ、500m離れた電力所前仮乗降場は上りのみ停車していた。
- 先程思い出したが、旅客営業をやめる前の石勝線の楓駅が、まさに該当すると思う。中間駅なのに、占冠方面への行き来には一旦新夕張まで戻る必要があった。
- 楓駅に停まる列車が、新夕張~楓間運転の普通列車のみだったため。
- 博多南駅やガーラ湯沢駅なんかが該当するんじゃないか。
- 事実上の終点(終端駅)なんだから当たり前だろう。
- 上下線が離れていた頃の新三郷のほうが近いかも。
- 入口用改札が片側のホームのみ接続され、出口用改札も片側のみ設置。
- 大回り乗車が不可能になる。